DeÅ Å¾elezniÄiarov - 27. september - Å½SR

More documents

Recommendations

Info

NA ODBORNÚ TÉMUÚIVP radíETCS – Európsky systémriadenia vlakov (2. časť)V júlovom vydaní Ž semaforu sme si popísali základné princípy a činnosť moderného európskehovlakového zabezpečovača, ktorý je už aktivovaný aj na niektorých úsekoch našich železničnýchtratí. V nasledujúcich riadkoch si o tomto systéme povieme viac.Vlak, ktorého jazda je zabezpečovaná európskymvlakovým zabezpečovačom ETCS, môžebyť v pohybe iba v prípade, že má povolenie najazdu v danom úseku a môže ísť len tak rýchlo,aby neprekročil najvyššiu povolenú rýchlosť. Výsledný- najviac obmedzujúci statický rýchlostnýprofil je vytvorený ako minimum zo statickéhorýchlostného profilu trate, dovolenej rýchlosticez výhybky a najvyššej dovolenej rýchlosti vlaku.V mieste zvyšovania rýchlosti je rýchlostnýprofil korigovaný o dĺžku vlaku tak, aby vlaknezvyšoval rýchlosť, pokiaľ úplne neopustí predchádzajúciúsek s nižšou rýchlosťou (obr. 1).obr. 1na trati určená aktuálnym dynamickým rýchlostnýmprofilom vlaku, potom vlakový zabezpečovačdo riadenia jazdy vlaku nezasahuje. Znalosťaktuálneho rýchlostného profilu umožňuje rušňovodičoviísť s vlakom tak, aby plne využíval takrýchlostný limit, ako aj energiu vlaku (obr. 3).obr. 3Pokiaľ by rušňovodič s idúcim vlakom nedodržalmaximálne dovolenú rýchlosť určenú aktuálnymdynamickým rýchlostným profilom, je natúto skutočnosť upozornený mobilnou časťouvlakového zabezpečovača. Ak rušňovodič neurobípríslušné opatrenia, následne zaúčinkujenúdzové brzdenie vlaku (obr. 4).Záver: V železničnej doprave je zabezpečovaciatechnika čím ďalej tým menej závislá od človekaa od jeho prípadných pochybení. Podobneje to tak aj na hnacom vozidle. Rušňovodiča jepotrebné nielen informovať, ale tiež trvale kontrolovať,či určené pokyny počas jazdy vlakuplní, a v prípade jeho pochybenia urobiť nápravu- čiže aktivovať brzdenie. Cieľom všetkých zainteresovanýchv tejto oblasti je dokonale bezpečnývlak, rešpektujúci pokyny riadenia dopravnejprevádzky. Vlak, ktorý nejde rýchlejšie, ako muje v danom mieste na trati v danom okamihudovolené. Vlak, ktorý zastane tam, kde to máprikázané (obr. 5).Bc. Emil CHLEBNIČANNpcúpKinetickú energiu vlaku nie je podľa fyzikálnychzákonov možné odobrať skokom, ale iba pozvoľnepôsobením bŕzd počas prevádzkového brzdenia.Túto skutočnosť berie do úvahy dynamickýrýchlostný profil, ktorý je vytvorený z aktuálneho– najviac obmedzujúceho statického rýchlostnéhoprofilu a to tak, že rešpektuje skutočný účinokbŕzd a okamžitý sklon trate (obr. 2).obr. 4obr. 2Pokiaľ rušňovodič ide s vlakom tak, že skutočnárýchlosť vlaku je v danom momente nižšia akomaximálne dovolená rýchlosť na danom miesteobr. 512ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR
Časť koľajiska v Ladcochuž zmodernizovanáNapriamenie oblúka tratepod tunežickým nadjazdomcesty 1. triedy si vyžiadaloúpravy mostnej konštrukcie.Už dva roky modernizujeme železničný koridor medzi NovýmMestom nad Váhom a Púchovom, stavebne rozdelený do šiestichetáp. Premena projektov na realitu začala 29. septembra 2009 prvouetapou, v ktorej púta pozornosť tunel cez Turecký vrch. Pokroky badať aj v realizáciipiatej etapy. Medzi Ladcami a Ilavou, ale aj v železničnej stanici Ladce sa od3. septembra presunuli stavebné práce na nepárnu skupinu koľají.Stavebné aktivity v piatej etape odštartovali2. augusta 2010 obnovou traťových koľajímedzi Belušou a Ladcami. Od 21. februáratohto roku začali nepretržité výluky traťovýchkoľají medzi Ladcami a Ilavou. Vlaky jazdili neustáleobojsmerne, len po jednej - nevylúčenejkoľaji, zabezpečované automatickým hradlomAH 2000. Od 17. júna prebiehala aj modernizáciapárnych koľají v ŽST Ladce. Pre stavbárovsa stal významným 3. <strong>september</strong>. Na trati poobnove časti 1. koľaje a kompletnej 2. koľajesa stavebné práce vracajú späť na 1. traťovúkoľaj, v stanici sa presúvajú na nepárnu skupinukoľají. Výlukové činnosti v piatej stavebnej etapekoridoru, ktorého výstavba je spolufinancovanáz kohézneho fondu EÚ v rámci operačného programuDoprava 2007 – 2013 a zdrojov štátu,potrvajú do 15. novembra. Po tomto termíneostane medzi Ilavou a Belušou pôvodné už ibabelušské zhlavie v Ladcoch a v stanici budenaďalej fungovať staré, ale upravené elektromechanickézabezpečovacie zariadenie.Martin BALKOVSKÝ, foto: autorMedzi poslednými stavebnýmiaktivitami v párnej skupinekoľají ŽST Ladce bola úpravabanketov koľajiska.Do 3. septembra bolo položených 5 výhybiekv párnej skupine bratislavského zhlavia.Niektoré musia byť zapojené do pôvodnéhozabezpečovacieho zariadenia.SPRAVODAJSTVOOd 3. septembra je doprava v Ladcoch presmerovaná na zmodernizovanúpárnu skupinu koľají, osobné vlaky zastavujú už pri novom126-metrovom nástupišti.Neštandardný mimoúrovňový prechod pre cestujúcu verejnosť nazastávke Košeca súvisí s výsledkami hydrogeologického prieskumu.Technicky rieši náhradu podchodu, ktorého výstavba by pri zistenejvysokej hladine podzemnej vody bola enormne nákladná.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 13
Page 3: ľudia a ich prácaže kroky, ktor
Page 6 and 7: GRAND PRIXopäť vo veľkom štýle
Page 9 and 10: TOTUS TUUS začal svoju misiu v Pre
Page 11: dičom Wernerom. Patent rýchlomera
Page 15 and 16: Slovenská Máriaprvýkrát na trat
Page 17 and 18: Železničiarske dobroty rozvoniava
Page 19: Nové uniformyUž v v prvom polroku

DeÅ Å¾elezniÄiarov - 27. september - Å½SR

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

DeÅ Å¾elezniÄiarov - 27. september - Å½SR