Deň železničiarov - 27. september - ŽSR

NA ODBORNÚ TÉMUÚIVP radíETCS – Európsky systémriadenia vlakov (2. časť)V júlovom vydaní Ž semaforu sme si popísali základné princípy a činnosť moderného európskehovlakového zabezpečovača, ktorý je už aktivovaný aj na niektorých úsekoch našich železničnýchtratí. V nasledujúcich riadkoch si o tomto systéme povieme viac.Vlak, ktorého jazda je zabezpečovaná európskymvlakovým zabezpečovačom ETCS, môžebyť v pohybe iba v prípade, že má povolenie najazdu v danom úseku a môže ísť len tak rýchlo,aby neprekročil najvyššiu povolenú rýchlosť. Výsledný- najviac obmedzujúci statický rýchlostnýprofil je vytvorený ako minimum zo statickéhorýchlostného profilu trate, dovolenej rýchlosticez výhybky a najvyššej dovolenej rýchlosti vlaku.V mieste zvyšovania rýchlosti je rýchlostnýprofil korigovaný o dĺžku vlaku tak, aby vlaknezvyšoval rýchlosť, pokiaľ úplne neopustí predchádzajúciúsek s nižšou rýchlosťou (obr. 1).obr. 1na trati určená aktuálnym dynamickým rýchlostnýmprofilom vlaku, potom vlakový zabezpečovačdo riadenia jazdy vlaku nezasahuje. Znalosťaktuálneho rýchlostného profilu umožňuje rušňovodičoviísť s vlakom tak, aby plne využíval takrýchlostný limit, ako aj energiu vlaku (obr. 3).obr. 3Pokiaľ by rušňovodič s idúcim vlakom nedodržalmaximálne dovolenú rýchlosť určenú aktuálnymdynamickým rýchlostným profilom, je natúto skutočnosť upozornený mobilnou časťouvlakového zabezpečovača. Ak rušňovodič neurobípríslušné opatrenia, následne zaúčinkujenúdzové brzdenie vlaku (obr. 4).Záver: V železničnej doprave je zabezpečovaciatechnika čím ďalej tým menej závislá od človekaa od jeho prípadných pochybení. Podobneje to tak aj na hnacom vozidle. Rušňovodiča jepotrebné nielen informovať, ale tiež trvale kontrolovať,či určené pokyny počas jazdy vlakuplní, a v prípade jeho pochybenia urobiť nápravu- čiže aktivovať brzdenie. Cieľom všetkých zainteresovanýchv tejto oblasti je dokonale bezpečnývlak, rešpektujúci pokyny riadenia dopravnejprevádzky. Vlak, ktorý nejde rýchlejšie, ako muje v danom mieste na trati v danom okamihudovolené. Vlak, ktorý zastane tam, kde to máprikázané (obr. 5).Bc. Emil CHLEBNIČANNpcúpKinetickú energiu vlaku nie je podľa fyzikálnychzákonov možné odobrať skokom, ale iba pozvoľnepôsobením bŕzd počas prevádzkového brzdenia.Túto skutočnosť berie do úvahy dynamickýrýchlostný profil, ktorý je vytvorený z aktuálneho– najviac obmedzujúceho statického rýchlostnéhoprofilu a to tak, že rešpektuje skutočný účinokbŕzd a okamžitý sklon trate (obr. 2).obr. 4obr. 2Pokiaľ rušňovodič ide s vlakom tak, že skutočnárýchlosť vlaku je v danom momente nižšia akomaximálne dovolená rýchlosť na danom miesteobr. 512ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR