Deň železničiarov - 27. september - ŽSR

ľudia a ich prácaže kroky, ktoré sa vo firme v rámci projektu revitalizácie už urobili, sú výbornouštartovacou pozíciou do budúcnosti.Po príhovoroch ďalších generálnych riaditeľov nasledovalo odovzdávanieocenení a módna prehliadka, kde na pódiu vystriedali vyznamenanýchželezničiarov naši výpravcovia, tentoraz v úlohe modelov. Novéuniformy pre ŽSR, ktoré by mali výpravcovia v prevádzke začať nosiť užv prvom polroku budúceho roka, vystriedali aj uniformy pre zamestnancovZSSK. Záverečné spoločné defilé rovnošiat bolo pekným oficiálnymukončením osláv.Pre vyznamenaných však pobyt v Strečne nekončil. So svojimi rodinnýmipríslušníkmi absolvovali slávnostnú večeru a divadelné predstavenie.Všetkým oceneným kolegom aj touto cestou srdečne gratulujeme.(sch)Foto: autorka a Edo GenserekŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 3

51 železničiarov, ocenenie patrí všetkýmTitul ministra dopravyZaslúžilý zamestnanec dopravyOcenenie sa udeľuje zamestnancovi, ktorý odpracoval najmenej10 rokov v rezorte dopravy a spĺňa všetky podmienky,uvedené pri udeľovaní ocenenia Pocta ministra dopravy.Ocenení za ŽSR:Vladimír Olejník - Oblastné riaditeľstvo KošiceIveta Senková - Oblastné riaditeľstvo KošiceŠtefan Výboh - Oblastné riaditeľstvo KošiceStanislav Krivošík - Oblastné riaditeľstvo TrnavaPeter Virág - Oblastné riaditeľstvo TrnavaŠtefan Lisický - Oblastné riaditeľstvo TrnavaAnton Brňák - Oblastné riaditeľstvo ŽilinaJán Husár - Oblastné riaditeľstvo ŽilinaVladimír Brázdovič - Centrum logistiky a obstarávaniaBAMária Molnárová - Výskumný a vývojový ústav železnícVendelín Štepanovský - Oblastné riaditeľstvo ZvolenJán Polák - Oblastné riaditeľstvo ZvolenOcenení za ZSSK:Štefan Kuruc - Sekcia technicko-technologickej prípravyprevádzky BAJozef Hanus - Sekcia služieb prevádzky BratislavaJán Majcher - Sekcia riadenia a realizácie prevádzkyKošiceVladimír Malata - Sekcia riadenia a realizácie prevádzkyKošiceTatiana Surkošová - Sekcia služieb zákazníkom BratislavaMilan Noskovič - Wagon servis TravelOcenení za ZSSK CARGO:Mária Pillerová - Sekcia OTŽ KošiceŠtefan Minárik - Odbor riadenia ľudských zdrojov BAPeter Tomašovič - Odbor riadenia ľudských zdrojov BALadislav Lazarik - Stredisko riadenia trakcie ZvolenŠtefan Jellúš - Sekcia správy majetku ŽilinaPeter Keblovský - Stredisko údržba a opráv žel. koľajovýchvozidiel ZvolenŠtefan Petrovič - Stredisko údržby a opráv železničnýchkoľajových vozidiel BratislavaMartin Raučina - Stredisko údržby a opráv koľajových vozidielNové ZámkyŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 5

GRAND PRIXopäť vo veľkom štýleDruhá septembrová sobota patrilavo Zvolene opäť pretekom parnýchrušňov. Grand Prix Slovakiatento rok píše už svoj 13. ročníka bohatý program si prišlo pozrieťneuveriteľné množstvo ľudí.Akciu okrem slávnostného vypraveniaotvorila tlačová konferencia,ktorej sa zúčastnila IvetaRadičová, premiérka SR. Nákladnástanica vo Zvolene doslovapraskala vo švíkoch. Záujemo preteky malých parných rušňova historických motorovýchvozňov s posádkami z Rakúska,Poľska, Česka, Maďarska a Slovenskabol obrovský.Prvenstvo si tento rok vybojovaliPoliaci. Súčasťou tohto ročníkabol aj vystavený pápežskývlak Jána Pavla II. TOTUS TUUSz Poľska a pancierový vlak Štefánik.Bohatý kultúrny programpotešil dospelých, ale aj deti. Legendárnahudobná skupina Lojzo,mažoretky, šermiari, výstavasúčasných a historických koľajovýchvozidiel v priestoroch rušňovéhodepa a výstava modelovejželeznice tak poskytla dokonalévíkendové vyžitie všetkým, ktorído Zvolena zavítali.(ika)Foto: Martin BALKOVSKÝKoľajiskom zaznel hvizd píšťalky od premiérky Ivety Radičovej, Vladimír Ľupták zodvihol výpravku a slávnostnédefilé parných rušňov sa práve mohlo začať.Vladimírovi Ľuptákovi, generálnemu riaditeľovi ŽSR,odovzdal píšťalku a výpravku – 2 prepotrebné pomôcky nevyhnutné prislávnostnom vypravení defilé rušňov, prednosta ŽST Zvolen Peter Vozár.Cestovanie „pani Mici“ s riadnou bagážou – to bola jedna z disciplín pretekov„červených kufrov“, alias motorových „Hurvínkov“ radu 131.Aj takúto pózu s maximálnym sústredením snášaní pivovej plechovky na ojnici.6ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR

...exkluzívne tlmočíme aj odkaz premiérky pre všetkýchželezničiarov a čitateľov nášho časopisu.AKTUALITYIveta Radičová, predsedníčka vlády SR, sa zapísala nielen do pamätnejknihy Pápežskeho vlaku Totus Tuus...Takúto „slávobránu“ pripravili mladé mažoretky výpravcovi Petrovi Rogožanovi po výpravevlaku. Ostatní kolegovia mu môžu len závidieť...Pri šprinte parných rušňov zahalil zvolenskú nákladnú stanicu čierny dym.sústredením si vyžadovala disciplína v prejnici.Kotúľanie pivových sudov po koľajnici preverila nielen rýchlosť, ale ajsilu chlapov od historických mašín.O dobrú náladu divákov sa postarala skupina Lojzo. V tejto napoly železničnejkapele, z ktorej traja členovia mali k železnici veľmi blízko, má zastúpenieaj ŽSR v podaní Ing. Jozefa Cillera (vpravo) z Odboru 210 GR ŽSR.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 7

TOTUS TUUS začal svoju misiu v PrešovePápežský vlak začal svoju septembrovú misiu po krajinách V4 v Prešove.V metropole Šariša začal pápežský vlaksvoju púť po Slovensku. V piatok 9. 9. sapri tejto príležitosti konala v priestorochprešovskej železničnej stanice aj svätáomša spojená s požehnaním dreveného reliéfusv. Kataríny Alexandrijskej – patrónkyželezničiarov, ktorý je umiestnený v priestorochželezničnej stanice. Požehnané boliaj ďalšie dve drevené sochy, ktoré slovenskíželezničiari (ZSSK) darovali maďarskýma českým kolegom. Sochy zhotovil ľudovýrezbár Jozef Lipovský z Dubovice priSabinove. VlakTotus Tuus poPrešove a Košiciachmohli vidieťaj vo Zvolene,v BanskejBystricia v Štúrove, odkiaľsa vydal nacestu po Maďarsku.(sch)Foto: autorkaRENDEZ získal ocenenieŽelezniciam SR, VVÚŽ, Klubu železničnej nostalgieBratislava a Klubu priateľov histórie železničnej dopravyBratislava východ udelili zástupcovia redakčnejrady revue pre kultúrne dedičstvo Pamiatkya múzeá spoločne s jeho vydavateľmi Slovenskýmnárodným múzeom a Pamiatkovým úradomSR prestížnu cenu za najvýznamnejšie aktivityz oblasti ochrany nášho kultúrneho dedičstva zapredchádzajúci rok. Cenu získala akcia XII. celoslovenskýzraz historických železničných vozidielPápežský vlak Totus Tuus, zasvätený pamiatke Jána Pavla II.,mal počas septembrovej okružnej cesty po krajinách V4 štvordennúzastávku aj na Slovensku. V piatich mestách si Slovácimali možnosť obzrieť si tento poľský vlak a rovnako sa v ňom ajpreviezť. Počas cesty, ale aj na zastávkach v jednotlivých mestáchbolo k dispozícii pojazdné multimediálne múzeum zasvätenépamiatke charizmatického pápeža.Privítania pápežského vlakua svätej omše sa v priestorochprešovskej železničnejstanice zúčastnil aj Ján Figeľ(druhý zľava) spolu s JánomHudackým (vpravo), štátnymtajomníkom MDVaRR, a PetromMoldom, riaditeľomÚseku generálneho riaditeľaŽSR (vľavo). Hlavným organizátoromakcie bol PavelKravec, predseda predstavenstvaa generálny riaditeľZSSK (sediaci).a balkyPiatok 9. 9. bol slávnostným dňom aj pre prešovskýchželezničiarov. Veď dôvodov na radosť mali niekoľko.S potešením prijali aj správu, že na „ich“ stanici začnepápežský vlak svoju misiu, a tak návštevu interiéru nenechaliujsť.Slávnostné otvorenie Dní európskeho kultúrneho dedičstva 2011 v Slovenskej republike spojené s odovzdávanímvýročných cien revue Pamiatky a múzeá za rok 2010 sa uskutočnilo 8. septembra v Bazilike sv. Egídia v Bardejove.A práve na tejto akcii si naši kolegovia prevzali ocenenie za organizáciu podujatia Rendez 2010.Bratislava východ – Rendez 2010. - Ocenenie jepre mňa a našu prácu veľmi dôležité. Dodávanám silu pracovať na organizovaní podujatia ajnaďalej a v ničom nepoľavovať. Utvrdzuje násv tom, že naša snaha nebola vynaložená zbytočne,- povedal Ing. Michal Tunega, vedúci skupinyz múzea dopravy. Patričnú radosť prejavil aj jehopredchodca, ktorý pri organizovaní tohto ocenenéhoročníka bol ešte v múzeu dopravy. A iste niknebude namietať, ak poviem, že je to jeden z najväčšíchslovenských odborníkov na železničnúhistóriu. Iste všetci tušíte, že reč je o Ing. Jiřím Kubáčkovi,terajšom generálnom riaditeľovi sekcieželezničnej dopravy a dráh MDVaRR, ktorý v Bardejovenašim trom kolegom osobne a veľmi rádzagratuloval. Aj my kolegom gratulujeme a zároveňďakujeme za spoluprácu pri tvorbe obľúbenejrubriky Z histórie železníc.(sch)Foto: autorkaAKTUALITYTrojica ocenených kolegov spolu s Ing. JiřímKubáčkom. Zľava: Michal Tunega, Peter Mihalovič,Peter Kallo a Jiří Kubáček.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9

Aj meranie rýchlosti rušňov zvýšilobezpečnosť jazdy vlakovAj konštrukcia rušňových rýchlomerov má svoju históriu. Ich vývoj prešiel od druhej polovice 19. storočia rôznymietapami, pričom ich prevedenie odzrkadľujú technické možnosti v danom období. Hlavnou príčinou potreby meraniarýchlosti bola stále sa zvyšujúca technická úroveň železničných vozidiel, ale aj kvalitnejší stav koľajovéhozvršku. Na základe týchto faktov sa v konečnom dôsledku nastolila aj otázka riešenia ukazovateľa rýchlosti nastanovišti rušňovodiča za účelom zabezpečiť tak bezpečnú jazdu vlaku.Prevod točivého momentu od osi tendrapomocou transmisie do rýchlomera.Železničná prevádzka od polovice 19. storočiaprinášala so sebou stále viac požiadaviek nalepšie a rýchlejšie cestovanie. Vlaky v tej dobedosahovali rýchlosť približne 40 km/h, pričomrušňovodič reguloval rýchlosť rušňa len na základerozhľadu. Technickým pokrokom v konštrukciirušňov sa v 70. rokoch 19. storočia začalazvyšovať aj rýchlosť parných rušňov. Rastúcarýchlosť rušňov si však vyžadovala aj jej sledovaniea zaznamenávanie. Tento fakt prinútil konštruktérovriešiť aj otázku indikácie rýchlosti nastanovišti rušňovodiča. Riešenie tohto problémumalo dve otázky. Prvá bola ako a kde odobraťtočiaci sa moment pre možné sledovanie rýchlosti.Druhá otázka smerovala priamo, akým zariadenímpresne stanoviť rýchlosť vozidla.Rýchlomer patent Finckbein ud Schäfer.Rýchlomer patent Kloses.Prvé patenty rýchlomerovJeden z prvých známych pokusov vyriešiť tentoproblém bol patent Finckbein ud Schäfer. Jehoprevedenie spočívalo v odobratí krútiaceho samomentu od osi tendra rušňa pomocou transmisiedo zariadenia, ktoré bolo umiestnenév hornej časti tendra v úrovni rušňovej čaty. Danézariadenie v podobe skrinky možno právomnazývať rýchlomer. Jeho technické prevedenievedelo ukazovať a zároveň aj zaznamenávaťdosahujúcu rýchlosť rušňa. Patent bol vyskú-10šaný v roku 1877 v Nemecku na trati z Treysado Guntershausenu. Druhé riešenie sledovaniaa zaznamenávania rýchlosti predstavil švajčiarskyželezničný inšpektor A. Klose. Jeho patentriešil odobratie krútiaceho momentu zo spojniceza pomoci namontovaného prípravku, do ktoréhosa navlieklo oje vychádzajúce z ozubenejprevodovky pevne umiestnenej pod stanovišťomrušňovodiča. Za pomoci prevodovky a pružinovéhomechanizmu sa podľa rýchlosti pohybuspojnice prenášala rýchlosť cez vnútro stojanana rýchlomer umiestnený na stanovišti rušňovodiča.Registračný záznam bol v tomto prípadev osobitnej skrinke pod stanovišťom pri prevodnommechanizme. Popis patentu železničnéhoinšpektora A. Klosa podrobne prináša článokv odbornom periodiku Organ für die Fortschrittedes Eisenbahnwesens z roku 1879. Na podobnomsystéme fungoval aj rýchlomer patentovanýkonštruktérom Petrim. Systém odobratia otáčavéhomomentu zo spojnice rušňa sa na základespomínaného patentu rozšíril a udomácnil u viacerýchkonštruktérov parných rušňov.V Československu tento systém pretrval až doRýchlomer patent Hausshälter.konca výroby parných rušňov (1958). Zvyšovanierýchlosti na železnici je a bolo neodmysliteľnespojené s bezpečnosťou. Nemožno pretonespomenúť, že už v roku 1885 bolo v Nemeckuna základe § 8 zákona železničnej polícienariadené montovanie rýchlomerov do rušňov.A práve v tomto období prichádza správa o testovanínového rýchlomera pomenovanom posamotnom konštruktérovi Brunovi Hausshälteroviz Drážďan. Podobne ako u Klosa aj Hausshälterprebral krútiaci moment od spojnice a zapomoci prevodoviek vyviedol točiaci sa hriadeľna stanovište rušňovodiča. Samotný Hausshälterovrýchlomer mal v sebe zabudovaný hodinovýstroj. Ten, ak rušeň stál, vydržal po natiahnutív chode približne 30 minút. Pri chode vlaku saopäť hodinový stroj sám natiahol. Pre rušňovodičabola dôležitá ručička rýchlomera, ktorá nastupnici umiestnenej na pravej polovici rýchlomeraukazovala dosahovanú rýchlosť. V hornejčasti rýchlomera sa prevíjal registračný prúžok,na ktorý sa zaznamenávala rýchlosť rušňa po12 sekundách.Zvonček signalizoval prekročenie rýchlostiPrevratnou novinkou bol zvonček signalizujúciprekročenie najvyššej rýchlosti uvedenej na číselníkurýchlomera. Rýchlomer Hausshälter boltechnicky vyskúšaný dňa 18. 8. 1886 na tratiGorlitz-Dresdany na rušni Bern vedený rušňovo-ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR

dičom Wernerom. Patent rýchlomera Hausshälterfirmy Seidel a Neumann z Drážďan sa rýchlorozšíril po celej Európe. Do roku 1903 bol najvyššípočet žiadostí o patent (2900) evidovaný právez Rakúska-Uhorska, čo svedčí o ich používanína našom území aj počas obdobia prvej ČSR.Novším typom rýchlomerov bol typ označenýmožno identifikovať šikmým predelením prednéhoa zadného liatinového obalu rýchlomera.Rýchlomer M.F.U.- 48 taktiež ukazuje rýchlosťv km/h, čas v minútach, hodinách a okrem tohoregistruje rýchlosť, smer chodu, ubehnutú dráhuv km a čas v hodinách a minútach. Na rozdiel odspomínaných typov má v sebe zabudované ajpočítadlo, ktoré zaznamenáva celkovú ubehnutúdráhu vozidla.požiadavka na ovládanie rýchlomerov. Pričommechanický náhon bol nahradený elektrickým.Zmena je zrejmá hneď na pohľad tak u rýchlomerovHasler, ako aj u domáceho výrobcu MetraZ HISTÓRIE ŽELEZNÍCPrevod točivého momentu zo spojnicerušňa, patent Klose.ako Hausshälter – Razsny. Ide o nový typ rýchlomeravyrábaného v prvej polovici 20. storočiaa používaného i na našich rušňoch. Obdĺžnikováliatinová skrinka rýchlomera má na čele dveokienka. Vo vrchnej časti bol umiestnený prúžoka v dolnej časti bol výrez pre kruhový číselník, kdepo vonkajšom obvode bola stupnica pre rýchlosťa na vnútornej bola stupnica času s minútovýmRýchlomer typ Hausshälter.delením. Práve táto novinka - hodiny umiestnenépriamo v rýchlomere, posunula technicképarametre tohto zariadenia o niečo dopredu.Výhodou tejto novinky bolo písanie aktuálnehočasu na registračný prúžok, ako aj zabezpečeniechodu hodinového stroja po zastavení ažpo dobu 60 minút. Od tohto typu rýchlomerasa neskoršie odvíjal aj typ Hasler-O vyrábanýfirmou Hasler A.G. Bern vo Švajčiarsku. Podobnevznikol aj rýchlomer typu ČSD –Tb modifikácioutypu Hasler-O. Ten začali pre svoje potreby vyrábaťdielne ČSD v Českej Třebovej. Rozdiel medzitýmito typmi bol v nastavovaní hodinových ručičiek,pričom u vzoru ČSD – Tb bolo nutné pri nastavovanízdemontovať predný kryt rýchlomera.S podobným typom prevedenia rýchlomera, akoje typ Hasler-O či ČSD-Tb, prišla maďarská firmaKalibergyár z Budapešti. Rýchlomer M.F.U.- 48Rýchlomer typ ČSD – Tb.Okrem rýchlosti a času zaznamenával aj prejdenúdráhuS novou koncepciou rýchlomerov prišla firmaHasler A.G. Bern v 30. rokoch 20. storočia. Rýchlomertypu Teloc – RT 935 – Hasler vedel ukazovaťrýchlosť v km/h, čas v hodinách a minútacha prejdenú dráhu na počítadle v kilometroch.Rýchlomer registroval na prúžok, okrem rýchlostia času v hodinách, aj dobu chodu a dobustátia vozidla v minútach, prejdenú dráhu, tlakv hlavnom brzdovom potrubí a smer chodu.Tento typ rýchlomerov bol montovaný napríkladdo rušňov rady 486.0 a taktiež do rušňov rady387.0. Medzi rýchlomery používané v sieti ČSDpatrí aj typ TEL – R 10. Ide o nástenný rýchlomero váhe 2,2 kg používaný hlavne v motorovýchvozňoch radu M 131.1. Rýchlomer vedelukazovať rýchlosť v km/h a ubehnutú dráhu napočítadle. Na registračný prúžok zaznamenávalrýchlosť v km/h, ubehnutú dráhu v metrocha účinok tlakovej brzdy. Technickým vývojomv 50. - 60. rokoch 20. storočia sa zmenila ajRýchlomer typ M.F.U.- 48.Rýchlomer typ TELOC Hasler ag Bern.Blansko, kde v spodnej časti rýchlomera nie jeprevodovka s výstupným hriadeľom, ale puzdroelektromotora v tvare valca ukončené na koncis konektorom. Prenos otáčok za pomoci elektrickýchvodičov zabezpečuje systém Selsyn- vysielač na náprave a Selsyn – prijímač, ktorýje priamo zabudovaný v rýchlomere. PoslednouRýchlomer typ TELOC RT 9 Hasler.kategóriou rýchlomerov používaných na našichvozidlách je typ Mirel RM1 vyvinutý firmou HMHv roku 2001. Elektrický rýchlomer Mirel RM 1 jezaložený na elektronickej pamäti, do ktorej saukladajú všetky údaje o jazde vlaku. Výhodou jevyhodnotenie týchto údajov elektronickou cestou,pričom odpadá zložité uskladňovanie prúžkovz rýchlomerov, ako to bolo donedávna.Bc. Peter KALLOFoto: archív MDCŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 11

NA ODBORNÚ TÉMUÚIVP radíETCS – Európsky systémriadenia vlakov (2. časť)V júlovom vydaní Ž semaforu sme si popísali základné princípy a činnosť moderného európskehovlakového zabezpečovača, ktorý je už aktivovaný aj na niektorých úsekoch našich železničnýchtratí. V nasledujúcich riadkoch si o tomto systéme povieme viac.Vlak, ktorého jazda je zabezpečovaná európskymvlakovým zabezpečovačom ETCS, môžebyť v pohybe iba v prípade, že má povolenie najazdu v danom úseku a môže ísť len tak rýchlo,aby neprekročil najvyššiu povolenú rýchlosť. Výsledný- najviac obmedzujúci statický rýchlostnýprofil je vytvorený ako minimum zo statickéhorýchlostného profilu trate, dovolenej rýchlosticez výhybky a najvyššej dovolenej rýchlosti vlaku.V mieste zvyšovania rýchlosti je rýchlostnýprofil korigovaný o dĺžku vlaku tak, aby vlaknezvyšoval rýchlosť, pokiaľ úplne neopustí predchádzajúciúsek s nižšou rýchlosťou (obr. 1).obr. 1na trati určená aktuálnym dynamickým rýchlostnýmprofilom vlaku, potom vlakový zabezpečovačdo riadenia jazdy vlaku nezasahuje. Znalosťaktuálneho rýchlostného profilu umožňuje rušňovodičoviísť s vlakom tak, aby plne využíval takrýchlostný limit, ako aj energiu vlaku (obr. 3).obr. 3Pokiaľ by rušňovodič s idúcim vlakom nedodržalmaximálne dovolenú rýchlosť určenú aktuálnymdynamickým rýchlostným profilom, je natúto skutočnosť upozornený mobilnou časťouvlakového zabezpečovača. Ak rušňovodič neurobípríslušné opatrenia, následne zaúčinkujenúdzové brzdenie vlaku (obr. 4).Záver: V železničnej doprave je zabezpečovaciatechnika čím ďalej tým menej závislá od človekaa od jeho prípadných pochybení. Podobneje to tak aj na hnacom vozidle. Rušňovodiča jepotrebné nielen informovať, ale tiež trvale kontrolovať,či určené pokyny počas jazdy vlakuplní, a v prípade jeho pochybenia urobiť nápravu- čiže aktivovať brzdenie. Cieľom všetkých zainteresovanýchv tejto oblasti je dokonale bezpečnývlak, rešpektujúci pokyny riadenia dopravnejprevádzky. Vlak, ktorý nejde rýchlejšie, ako muje v danom mieste na trati v danom okamihudovolené. Vlak, ktorý zastane tam, kde to máprikázané (obr. 5).Bc. Emil CHLEBNIČANNpcúpKinetickú energiu vlaku nie je podľa fyzikálnychzákonov možné odobrať skokom, ale iba pozvoľnepôsobením bŕzd počas prevádzkového brzdenia.Túto skutočnosť berie do úvahy dynamickýrýchlostný profil, ktorý je vytvorený z aktuálneho– najviac obmedzujúceho statického rýchlostnéhoprofilu a to tak, že rešpektuje skutočný účinokbŕzd a okamžitý sklon trate (obr. 2).obr. 4obr. 2Pokiaľ rušňovodič ide s vlakom tak, že skutočnárýchlosť vlaku je v danom momente nižšia akomaximálne dovolená rýchlosť na danom miesteobr. 512ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR

Časť koľajiska v Ladcochuž zmodernizovanáNapriamenie oblúka tratepod tunežickým nadjazdomcesty 1. triedy si vyžiadaloúpravy mostnej konštrukcie.Už dva roky modernizujeme železničný koridor medzi NovýmMestom nad Váhom a Púchovom, stavebne rozdelený do šiestichetáp. Premena projektov na realitu začala 29. septembra 2009 prvouetapou, v ktorej púta pozornosť tunel cez Turecký vrch. Pokroky badať aj v realizáciipiatej etapy. Medzi Ladcami a Ilavou, ale aj v železničnej stanici Ladce sa od3. septembra presunuli stavebné práce na nepárnu skupinu koľají.Stavebné aktivity v piatej etape odštartovali2. augusta 2010 obnovou traťových koľajímedzi Belušou a Ladcami. Od 21. februáratohto roku začali nepretržité výluky traťovýchkoľají medzi Ladcami a Ilavou. Vlaky jazdili neustáleobojsmerne, len po jednej - nevylúčenejkoľaji, zabezpečované automatickým hradlomAH 2000. Od 17. júna prebiehala aj modernizáciapárnych koľají v ŽST Ladce. Pre stavbárovsa stal významným 3. september. Na trati poobnove časti 1. koľaje a kompletnej 2. koľajesa stavebné práce vracajú späť na 1. traťovúkoľaj, v stanici sa presúvajú na nepárnu skupinukoľají. Výlukové činnosti v piatej stavebnej etapekoridoru, ktorého výstavba je spolufinancovanáz kohézneho fondu EÚ v rámci operačného programuDoprava 2007 – 2013 a zdrojov štátu,potrvajú do 15. novembra. Po tomto termíneostane medzi Ilavou a Belušou pôvodné už ibabelušské zhlavie v Ladcoch a v stanici budenaďalej fungovať staré, ale upravené elektromechanickézabezpečovacie zariadenie.Martin BALKOVSKÝ, foto: autorMedzi poslednými stavebnýmiaktivitami v párnej skupinekoľají ŽST Ladce bola úpravabanketov koľajiska.Do 3. septembra bolo položených 5 výhybiekv párnej skupine bratislavského zhlavia.Niektoré musia byť zapojené do pôvodnéhozabezpečovacieho zariadenia.SPRAVODAJSTVOOd 3. septembra je doprava v Ladcoch presmerovaná na zmodernizovanúpárnu skupinu koľají, osobné vlaky zastavujú už pri novom126-metrovom nástupišti.Neštandardný mimoúrovňový prechod pre cestujúcu verejnosť nazastávke Košeca súvisí s výsledkami hydrogeologického prieskumu.Technicky rieši náhradu podchodu, ktorého výstavba by pri zistenejvysokej hladine podzemnej vody bola enormne nákladná.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 13

SPRAVODAJSTVOČasť vrútockého nástupišťapoputuje do múzeaPoškodený a podopieraný prístrešok prvého nástupišťa vrútockej stanice sa dočkal opravy. Rekonštrukciavýpravnej budovy začala ešte v roku 2001, odvtedy sa postupne splynofikovala kotolňa, zmodernizovalokúrenie, vymenili okná. Na havarijný stav zastrešenia prvého perónu došlo až teraz, od 8. augusta ho odstraňujúSlovenské tunely a.s..Rekonštrukcia prvého nástupišťa je realizovanáv dvoch časových etapách. Najskôr sa opravíčasť od Žiliny po schody podchodu, následnesa bude pokračovať na ostávajúcej časti. Peróndostane zámkovú dlažbu, nové dažďové zvody,elektroinštaláciu, oceľová konštrukcia prístreškubude zastrešená plechovou krytinou s podhľadomz hliníkových plechov. Zo strany koľajiskabude opravená a vymaľovaná aj fasáda budovy.Stavba ale dočasne obmedzila prevádzkustanice. – Z rekonštruovanej časti nástupišťaboli uzatvorené vstupy do prevádzok, čakárnea podchodu. V doprave chýba tretia koľaj, ktorása teraz využíva len pre krátke vychodiace osobnévlaky. Jej absencia sa ale prejavuje v dopravnýchšpičkách, každú konkrétnu prevádzkovú situáciuriešia výpravcovia operatívne, častokrátaj zmenou pravidelných koľají vlakov, - hodnotíZachované časti liatinových ozdobných hlavícstĺpov a priehradové väzníky pôvodnéhoprístrešku pribudnú do múzejnej zbierky MDCBratislava.Komplexné rekonštrukcie ucelených úsekov zastaranýchtrakčných vedení sa pre finančnú náročnosťlen sporadicky dostávajú do plánov investícií,preto bola Správnou radou ŽSR odsúhlasenáaspoň rozsiahla výmena najporuchovejších prvkovtrakčnej zostavy – starých keramických izolátorov.Tie najmä v jarnom a jesennom období, priprudkej zmene teploty počas dňa praskali a ohrozovalibezpečnosť a plynulosť vlakovej dopravy.Na základe rámcovej zmluvy ich začala systematickyvymieňať firma ELTRA s.r.o. po vzájomnej dohodeso Sekciou energetiky a elektrotechniky ORKošice, ktorá určila kritické úseky. Zamestnancidodávateľa v tomto roku doteraz vymenili takmer6 tisíc izolátorov. Od tých nových, kompozitných,ktoré v roku 2009 získali zlaté medaily na výstaveŽEL-RAIL 2009, sa očakáva okrem zjednoteniatrakčných zostáv najmä pokles poruchovosti natrakčných vedeniach. Kvalitné plastové izolátoryna napäťovú hladinu 25 kV sú už namontovanéna vyťaženom úseku od Kysaku po Štrbu a taktiež14situáciu Ing. Peter Lisoň, prednosta ŽST Vrútky.Návrat k normálu môžu zamestnanci staniceočakávať až po10. decembri tohto roku po ukončeníobnovy nástupišťa.Martin BALKOVSKÝ, foto: autor„Zlato“ montované na trakčné stožiareVyše 11 tisíc starých keramických izolátorov na trakčných vedeniach vymení do konca tohto roku dodávateľskáfirma v obvode OR Košice. Najporuchovejšie, niekde aj 40-ročné prvky trakčnej zostavy po prasknutí ohrozovaliživoty rušňovodičov a vplývali na meškanie vlakov.odolávajú záťaži na širokorozchodnej trati. Dokonca roka ešte pribudnú na trakčných stožiarochod Košíc po Michaľany a v nasledujúcich rokochbudú kompletne vymenené na všetkých elektrifikovanýchtratiach OR Košice.Martin BALKOVSKÝ, foto: autorJedným z montážnych prostriedkov bolo aj špeciálnedvojcestné dráhové vozidlo DAF XF 105DUO vybavené koľajovými adaptérmi, umožňujúcimipohyb po koľajach normálneho ajširokého rozchodu. Montérom je k dispozícii pohyblivámontážna plošina aj hydraulická rukas montážnym košom a dosahom 19 metrov.Pod dezolátnou a nebezpečnoustrechou, podopieranou piliermiPIŽMO, sa dennodenne pohybovalistovky cestujúcich.Miroslav Horváth a Daniel Dzurenda, montérifirmy ELTRA s.r.o., počas výmeny izolátorov zároveňsledovali, aby nedošlo k zmene geometrietrakčného vedenia.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR

Slovenská Máriaprvýkrát na tratiV posledný augustový deň sa prvýkrát po tratiŽSR previezol prototyp dízlovej motorovej jednotkyradu 861, vyrobený v ŽOS Vrútky. MedziVrútkami a Diviakmi firemní technici testovalisúčinnosť všetkých riadiacich systémov súpravy,ktorá dostala meno Mária. Trojčlánkovájednotka je čiastočne nízkopodlažná s celkovouprepravnou kapacitou 317 cestujúcich, z tohoje 177 miest na sedenie. Dosiahne maximálnurýchlosť 140 km/h. Pre cestujúcich bude k dispozíciiinformačný systém, klimatizácia a multifunkčnýpriestor na prepravu kočíkov, bicyklova imobilných cestujúcich. Z celkovo 12 jednotiek,určených najmä pre regionálnu dopravu, bude6 vyrobených ešte do konca tohto roka a ZSSKich začne prevádzkovať v okolí Nitry, Humenného,Prešova, Košíc a Prievidze.(balky)V Čadci sa už blesku báť nemusiaO problémoch so zabezpečovacím zariadením v ŽST Čadca po zásahu bleskom sme vás už informovali. Tentoraz prinášame lepšie, potešujúcejšie správy. Stanica už funguje v normálnom režime s novými počítačmi osí.Najviac ich privítali samozrejme výpravcovia.Aj keď je ŽST Čadca dôležitým uzlom na bývalej Košicko– Bohumínskej trati, po zásahu bleskom si muselivýpravcovia stanice vyše dvoch mesiacov poradiťaj bez počítačov osí. A to aj napriek tomu, že súpre nich akýmsi senzorom pohybu na koľajniciach.Prednosta stanice Stanislav Králik v dopravnej kanceláriiukazuje poruchu počítačov.Podpera nadjazdu brániprevádzke koľajiskaRekonštrukcia mosta nad železničnými koľajamipri Zvolenskom zámku obmedzuje od polovicejúla najmä cestnú dopravu, čiastočne všakvplýva aj na prevádzku v osobnej stanici Zvolen.Podpera, ktorá vyrástla v koľajisku začiatkomseptembra a podopiera most pri betónovanía vytvrdnutí vozovky, dlhodobo vylúčila z prevádzky3 staničné koľaje, z ktorých smerovaliosobné súpravy do Banskej Bystrice. Tieto vlakyvýpravcovia operatívne pristavujú k inýmnástupištiam. Existencia podpery je závislá odtechnológie stavebných prác aj vývoja počasia,dodávateľ plánuje ukončenie hlavných prác dokonca októbra tohto roku.(balky)zariadenie nemalo predpäťovú ochranu, teda bleskudrel niekde do koľaje a k nej káblami pripojenéčítače náprav jednoducho zhoreli. Terajšie zariadenieuž má predpäťovú ochranu, teda podobnásituácia ako po zásahu blesku by sa už nemalaopakovať. Zariadenie ale aj tak nie je úplne chránenévoči všetkým vplyvom počasia, môže ho napríkladzatopiť. To sa stalo na žilinskom zhlaví eštev máji 2010. Stanica tak fungovala po zásahu bleskuv núdzovom režime. Boli zavedené dopravnéopatrenia v zmysle predpisov a prevádzkového poriadkustanice. Práca výpravcov bola sťažená, každúvýhybku vo vlakovej ceste musel výpravca osobitneprestavovať, skontrolovať, zistiť voľnosť vlakovejcesty v celom úseku. Až po vykonaní týchto úkonovmohol dovoliť jazdu vlakom na svetelnú privolávaciunávesť. - Táto činnosť bola úplne v rukách výpravcovna celom bohumínskom zhlaví a na celomžilinskom zhlaví pre vchod vlakov, - poznamenalk celej situácii prednosta stanice Stanislav Králik.Samotná situácia však robila vrásky hlavne výpravcom,ktorí poruchy na zabezpečovacom zariadeníkedysi rátali na prstoch. – Za mesiac sme mali tak 2V Prešove sa do sebazapreli vlakyK vážnej nehodovej udalosti došlo 15. septembrapodvečer na prešovskej železničnej stanici.Dve minúty po pol ôsmej do seba bočne narazili2 osobné vlaky s cestujúcimi. Súpravy prichádzajúcez rôznych smerov – z Plavča a Humenného,vchádzali do stanice v rovnakom čase.Napriek hroziacemu nebezpečenstvu rušňovodičinestihli zrážke zabrániť včasným zastavenímvlakov, ktoré sa na výhybkách stretli v približne40-kilometrovej rýchlosti. Pri náraze došlok vykoľajeniu hnacieho dielu pantografu a motorovéhovozňa radu 812, k zraneniu cestujúcichnašťastie nedošlo. Prvotným vyšetrovaním bolozistené, že vchodová vlaková cesta bola pripravenápre pantograf z Plavča a pravdepodobnoupríčinou nehody bolo nerešpektovanie návesti„Stoj“ na vchodovom návestidle rušňovodičomhumenského vlaku. Následky havárie odstraňovaliželezničiari až do pol štvrtej ráno.(balky), foto: Ján LELÁK– 3 poruchy, teraz ich je len od začiatku roka 168,- zhodnotil situáciu jeden z výpravcov. V havarijnomrežime pracovala stanica ukážkovo. A to aj napriektomu, že v deň, keď stanica prišla o počítače, prestalfungovať aj automatický systém informovaniacestujúcich (ASIC), vizuálne zobrazenie na nástupištiacha v podchode, bolo teda v poruche.Cestujúci sa museli spoliehať len na audiosystém,hlásenie rozhlasom, a operátorka ovládalalen audiovizuálny systém vo vestibule stanice.Veríme, že ťažké časy majú Čadčania už nenávratneza sebou.Ivana KAPRÁLIKOVÁ, foto: autorkaOd začiatku augusta je však núdzový stav minulosťoua stanica má nové počítače osí. Nový typ EDS5220/10 značky BOMBARDIER nahradil ten starý.Blesk vyčíňal ešte na začiatku júna a jeho výsledkombolo zhorených 25 počítačov osí, ktoré svojoučinnosťou zisťujú počet osí vlaku a posunu, ktorý naNová elektronika počítačov osí nahradila tú starú.Blesk by ju už poškodiť nemal.koľaj vojde, a počet osí, ktoré z koľaje odídu. StaršieŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 15SPRAVODAJSTVO

FOTO HÁDANKADnes naša otázka znie:Viete, čo to je?Sútaž v kreslení predeti železniciarovRELAXFOTO: Dana SCHWARTZOVÁSprávna odpoveď júlovej fotohádanky je: Železničná zastávka Zbojská.Víťazkou sa stala a vecnú cenu získava: Jana ADZIMOVÁ z Košíc.Blahoželáme!Ak poznáte správnu odpoveďna dnešnú fotohádanku,napíšte nám ju a zaradímevás do žrebovania. Víťazaodmeníme, preto nezabudnitev odpovedi uviesť svoje menoa adresu pracoviska.Spoločenstvo európskych železníca manažérov infraštruktúry (CER)organizuje druhý ročník súťažev kreslení vianočných pohľadnícpre deti do 12 rokov, zamestnancovželezničných spoločností, členovCER. Víťazná kresba sa dostanena oficiálnu vianočnú pohľadnicuCER.Aj ŽSR sa zapojí do tejto súťaže,a preto vás vyzývame, aby ste kresbysvojich detí spolu s informáciouo dieťati (meno, vek) a jeho matke/otcovi – zamestnancovi ŽSR poslaliv termíne do 20. októbra 2011 naadresu:GR ŽSR – odbor komunikácieKlemensova 8813 61 Bratislava 16ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR

Železničiarske dobroty rozvoniavaliPribeníkomVábivá vôňa kulinárskych špecialít šíriaca sa 26. augusta z areálu Strednejodbornej školy v Pribeníku bola jasným dôkazom všestrannosti železničiarov.V tieni stromov si svoje poľné kuchyne rozložilo 17 družstiev, abypredviedli svoje gastronomické schopnosti.Druhý ročník jedinečnej gastronomickej súťaže„Varí železničiar“ aj tentoraz pripravila Železničnástanica Čierna nad Tisou. Nezvyčajnosťakcie presiahla už obvod usporiadateľskejstanice a do súťaže sa zapojili aj družstváz Michalian, Maťoviec či Kysaku. Výsledky ichRozhodcovia, zľava Stanislav Kiss Seman, prevádzkarZSŽ, Ing. Peter Závadský, vedúci ORD Košicea Ing. Katarína Marcziová, námestníčka prednostu ŽSTČierna nad Tisou, mali naozaj náročnú prácu, ovplyvniťsa ich snažili aj členovia súťažných družstiev.kuchárskeho umenia boli vskutku náporomna všetky chuťové poháriky. Pred rozhodcamina stole rozvoniavali rybacie chuťovky, slivkovéknedlíky alias „gombóce“, avšak dominovalirôzne guláše. Kotlíkový, baraní, segedínsky,zámocký...prosto každý chutil skvelo a laik byich ocenil plným počtom bodov. Kulinárskeprehrešky ale neušli hlavnému rozhodcoviStanislavovi Kiss Semanovi, prevádzkarovi ZSŽz Čiernej nad Tisou s 25-ročnou gastronomickoupraxou. – Guláš nesmie plávať v mastia nemá byť hustý ako prívarok. Nesmú v ňombyť kosti, zemiaky by mali byť nakrájané lenna mesiačiky, nie na kocky. – Okrem estetickéhovzhľadu a chute jedla sa do celkového výsledkuzarátavala aj hygiena pri príprave jedlaa tiež nálada a spolupráca v tíme. Prvenstvozískalo družstvo VPK z Čiernej nad Tisou, aleocenenie za skvelú prípravu súťaže si zaslúžiaj organizátor prednosta ŽST Ing. Peter Majera jeho usporiadateľský tím.Martin BALKOVSKÝ, foto: autorAko vlani tak aj teraz sa kuchtilo pod záštitou OR Košice.Patronát nad akciou prevzal Ing. Jozef Horváth,námestník riaditeľa OR pre riadenie dopravy, ktorý sazačiatkom septembra mohol pochváliť takýmto úlovkomna rieke Laborec. Sumec dlhý 167 cm a vážiaci23 kíl bol základom pre kvalitné „halászlé“.Prvenstvo získalo družstvo VPK z Čiernej nad Tisou zaplneného pstruha na rošte.ZAUJALO NÁSŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 17

A ideme do finále...O postupe dvoch súťažiacich do finále ste rozhodli vy – naši čitatelia svojimi hlasmi. Postup desiatich súťažiachzabezpečilo rozhodnutie poroty v tomto zložení:Predseda poroty:Ján Žačko, námestník GR ŽSR pre ľudské zdrojeČlenovia:Silvia Némethová, námestníčka GR ŽSR pre ekonomiku; Martina Pavliková, hovorkyňa, riaditeľka odboru komunikácie GRŽSR; Milan Solárik, riaditeľ OR Trnava; Ján Juriga, riaditeľ OR Košice; Ľubomír Tkáč, riaditeľ OR Žilina; Marián Izakovič,riaditeľ OR Zvolen; Dana Schwartzová, šéfredaktorka Železničného semaforu;Odborná porota:Dušan Šinka, výpravca ŽST Nitra, v súčasnosti Bratislava - Lamač, model; Eduard Genserek, fotografNaši finalisti1 Miroslav Šúry 11 Miroslav Dacej17 Katarína Trnková28 Iveta Bucková3 Peter Mešťan13 Anna Slivková18 Antónia Kobzošová35 Štefan Matúšek5 Monika Šufliarská16 Karol Pukluš20 Dana Tužinská36 Michal KollárPočas finále v Strečne v dňoch 13. - 16. 10. 2011, kde na súťažiacich čaká pestrý program, rozhodne porotao víťazoch. Všetkým železničiarkam a železničiarom (bolo ich 36) ďakujeme za účasť v súťaži a finalistom držímepalce. V nasledujúcom čísle prinesieme reportáž z finále a aj titulné stránky Ž semaforu budú patriť víťazom.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 19

Nové uniformyUž v v prvom polroku 2012 by ste mali na železničnýchstaniciach po celom Slovensku vidieť výpravkynea výpravcov v nových uniformách. Pri príležitosticeloslovenských osláv železničiarskeho sviatku ichprítomní už mali možnosť vidieť v Strečne, kde bolamódna prehliadka uniforiem. Sympatické bolo, že ich namóle predvádzali naši výpravcovia, finalisti súťaže TvárŽSR z predchádzajúcich ročníkov.Autorom uniforiem je renomovaný slovenský kostýmovývýtvarník pán Peter Čanecký. Východiskom pre nový návrhuniforiem ŽSR bola preňho odevná kultúra uniforiemanglickej armády a jej výzbrojných častí z 20. storočia.Pri ich tvorbe využil rokmi overený a preverený princípuniformného oblečenia, osobitne upravený pre špecificképožiadavky a reprezentáciu ŽSR. Uniformy navrhol tak,aby boli nadčasové, reprezentujúce zamestnancov ŽSRako odborne, občiansky a medzinárodne rešpektovanúspoločnosť. Aby jej nositeľov dôstojne reprezentovalaa plnohodnotne slúžila ich pracovným, spoločenskýma osobným potrebám. Ako sa nám pán Čanecký priznal,vytvoriť novú a rešpektovanú uniformu pokladá za jednuz najťažších úloh v navrhovaní odevov a kostýmov.Na titulnej obálke nám v novej uniforme okrem výpravcovzapózoval aj Vladimír Ľupták, generálny riaditeľ ŽSRa Martina Pavliková, hovorkyňa ŽSR.(sch)Foto: Eduard GENSEREKDušan Šinka,výpravca ŽST Bratislava LamačMonika Suchardová,výpravkyňa ŽST ČečejovceRadoslav Jakuba,výpravca ŽST LučenecJana Kostrubová,výpravkyňa Slivník ŠRT