Układanie w nowym wymiarze: sUpeR 3000-2 już jest

Reportaże z budowyOdnowa struktury odcinka GotthardrouteAutostrada A 2 jest jedną z najważniejszych europejskich trasłączących północ i południe. Sercem tego odcinka jest słynnytunel Sankt Gotthard, przyjmujący większą część ruchutranzytowego ze Szwajcarii, Niemiec i Włoch. Renowacjiwymagał 7,5 km odcinek przed północnym wjazdem do tunelumiędzy gminami Seedorf i Erstfeld. Zlecenie na wykonanierenowacji otrzymało przedsiębiorstwo budowlane König.W pierwszym etapie prac ekipa budowlana zajęła się jezdniąw kierunku północnym. Na tym odcinku starą nawierzchnięzastąpiła nowa tłumiąca hałas i bardzo wytrzymała warstwaasfaltowa typu AC MR 8. Zerwany beton był na miejscuoczyszczany i ponownie wykorzystywany jako wypełniacz.Układanie nawierzchni układarką kołowąSUPER 1803-2 i NAVITRONIC® Basic„NAVITRONIC Plus® lubinaczej NAVITRONIC® Basicstosujemy w zasadzie naco drugim placu budowy.”Peter Klötzli,nadzorca budowlany w firmie KönigStrassen- und Tiefbau, Langenthalwarstwy wiążącej AC EME 22 C1. Warstwa ścieralna powstałaz mieszanki AC MR 8 i była gruba na 3 cm. W sumie powstałastruktura warstw o grubości 35 cm.Podczas układania nawierzchni przedsiębiorstwo budowlaneKönig postawiło na układarkę kołową SUPER 1803-2ze stołem układającym AB 500-2 TV. Po raz pierwszyzastosowano do niwelacji nowy wariant trójwymiarowegosystemu pozycjonowania VÖGELE dla maszyn kołowych –NAVITRONIC® Basic. Od początku trzeba było zachować surowezakresy tolerancji: wymagania co do dokładności wynosiły± 2 mm. By móc zachować tę wartość, König postawił na stacjębazową firmy Leica. Ekipa uznała za najlepszą kombinacjęskładającą się ze stacji Leica i trójwymiarowego systemusterowania marki VÖGELE. „Współgranie obu komponentówprzebiegało absolutnie sprawnie. Także integracja systemu doNIVELTRONIC Plus® udała się znakomicie”, mówi Peter Klötzli,nadzorca budowlany w firmie König. „Z NAVITRONIC® Basicosiągnęliśmy perfekcyjne wyniki układania, jak zresztą nainnych budowach z użyciem NAVITRONIC Plus®. Oba systemyfunkcjonują prawie identycznie, nie musieliśmy więc tracićczasu na dodatkowe szkolenia czy przestawianie się.”Pięć warstw udźwigneło obciążenie ruchu drogowegoUkładanie warstw na bardzo obciążonej autostradzie zostałotak zwymiarowane, by mogła ona możliwie najdłużej opieraćsię skutkom ruchu drogowego. Rocznie ok. 6 mln pojazdówpokonuje Alpy trasą Gotthardroute, przy czym ok. 20% tosamochody ciężarowe. Z tego powodu zleceniodawca zalecił,by droga była ułożona z 5 warstw. Każda z pierwszych czterechwarstw mierzyła 8 cm. Pierwsza i druga były warstwamipowstałymi z asfaltobetonu typu AC F 22. Na to ułożonowarstwę nośną asfaltu z asfaltobetonu AC EME 22 C2 iTrójwymiarowy system sterowania VÖGELE konsekwentniezachował 2 mm zakres tolerancjiNAVITRONIC® Basic stosowano podczas układaniadwóch pierwszych warstw. W przypadku warstwy nośnejwielofunkcyjny czujnik ultradźwiękowy odczytywał grubośćistniejącego podłoża. Przy warstwie wiążącej zastosowanoponownie trójwymiarowy system sterowania VÖGELE, awarstwa ścieralna była układana z użyciem wielofunkcyjnegoczujnika ultradźwiękowego. Przy zastosowaniu tej metodymożna było zachować w każdym miejscu zakres tolerancji2 mm, jak wykazały pomiary. Zleceniodawca i przedsiębiorstwobudowlane odnieśli znaczne korzyści dzięki temu, iż możnabyło zrezygnować z kosztownego naciągania linek.NAVITRONIC® Basic oczarował całą ekipę budowlaną„Cała nasza ekipa budowlana jest wielkim fanem technikiVÖGELE. NAVITRONIC Plus® czy raczej NAVITRONIC®Basic stosujemy na co drugiej budowie. Pokazuje to, jak bardzojesteśmy przekonani do tego systemu”, mówi Peter Klötzli.Do tego wykwalifikowany personel serwisowy jest ciągle podtelefonem i dzięki temu można na miejscu szybko ustalaćkrótkie terminy. Klötzli: „Na placu budowy może okazać sięto bardzo pomocne.”42