Plani i Veprimit për negocimin e Marrëveshjes së Stabilizim-Asociimit

Në fushën e aviacionit civil janë përgjegjës MI, MPB dhe AAC dhe Komisioni për Hetimin eAksidenteve dhe Incidenteve Aeronautike (KHIAA). MI është përgjegjës për zhvillimin epolitikave kombëtare për transportin ajror, dhe nxjerrjen e rregulloreve lidhur me ekonominë etransportit ajror. Ndërkaq, MPB është përgjegjëse për vendosjen dhe ruajtjen e sigurimit ajror.Në këtë kontekst është themeluar edhe Komisioni Kombëtar për Sigurimin e Aviacionit Civil sistrukturë ndërinstitucionale që udhëhiqet nga MPB dhe ka për obligim të monitorojë zbatimin elegjislacionit dhe kuadrit ligjor të BE-së në fushën e sigurimit të aviacionit civil. Ndërsa, AACështë agjenci e pavarur rregullatore e cila është përgjegjëse për rregullimin e sigurisë sëaviacionit civil, rregullimin ekonomik të aeroporteve dhe shërbimeve të navigimit ajror nëKosovë, përkatësisht të zbatojë legjislacionin e aviacionit civil duke i dhënë efekt politikave tëmiratuara nga Qeveria në fushën e aviacionit civil. Po ashtu, KHIAA është organ përgjegjës përhetimin e aksidenteve dhe incidenteve në transportin ajror dhe hekurudhor.Megjithatë, edhe përkundër arritjeve substanciale, sektori i transportit ende ballafaqohet mesfida shumëdimensionale në procesin e integrimit evropian. Në ketë kontekst, sfidë afatmesmesa i përket avancimit të legjislacionit është amandamentimi i tri ligjeve (Amandamentimi i LigjitNr. 02/L-70 mbi Sigurinë në Komunikacionin Rrugor; Amandamentimi i Ligjit Nr. 02/L-127mbi Transportin Rrugor; Amendamentimi i Ligjit Nr. 2004/06 mbi Transportin e Mallrave tërrezikshme) dhe harmonizimi i mëtejme me acquis communautaire. Në kontekst më të gjerë,problemi i sigurisë në komunikacionin rrugor, përkatësisht shkalla e lartë e aksidenteve rrugorevazhdon të sfidojë MI dhe institucionet tjera përgjegjëse në këtë segment sektorial. Për më tepër,kapacitetet e kufizuara të inspektimit, automjetet e vjetra si dhe cilësia e ulët e infrastrukturësrrugore janë disa prej sfidave të cilat janë duke pamundësuar zbatimin e plotë të legjislacionitnga MI.Plani i Veprimit për negocimin e Marrëveshjes së Stabilizim-AsociimitNë sektorin e hekurudhave, disa prej sfidave kryesore janë mungesa e investimeve,harmonizimi i mëtejme i çështjeve financiare në mes të InfraKos-it dhe TrainKos-it, si dhefuqizimi i ARH-s me buxhet dhe trajnimi i stafit. Përkundër një varg të arriturash në sektorin eaviacionit, përmirësimi i kapaciteteve për sigurimin e aviacionit civil që menaxhohet nga MPBvazhdon të mbetet një nga sfidat kryesore. Ndërkaq, pengesat politike për pjesëmarrjen dhepërfaqësimin e Kosovës në institucione të ndryshme ndërkombëtare janë sfidat kryesore sa ipërket avancimit të bashkëpunimit ndërkombëtar në sektorin e transportit që njëkohësisht pondikojnë negativisht edhe në zbatimin e legjislacionit dhe përmbushjen e standardeve të BE.Masat për përmbushjen e obligimeve në kuadër të MSA-sëNë kontekst të avancimit të marrëdhënieve me BE, përkatësisht nënshkrimit të MSA, Kosova do tëkontribuoje në ristrukturimin dhe modernizimin e sistemeve të transportit dhe përmirësimin einfrastrukturës përkatëse, duke përmirësuar lëvizjen e lirë të udhëtarëve dhe të mallrave, dhe duke arriturstandarde të krahasueshme me ato që mbizotërojnë në BE, duke e përshtatur legjislacionin e transportitme BE-në, dhe duke mundësuar qasje të avancuara dhe reciproke në tregjet e transportit në mes BE-sëdhe Kosovës.Me qëllim të përmbushjes së kërkesave të dalura nga Marrëveshja e Stabilizim Asociimit, Kosova dotë intensifikoj përpjekjet për kompletimin e kornizës ligjore në harmoni me acquiscommunautaire, balancimin e investimeve me prioritetet strategjike dhe forcimin e kapaciteteveprofesionale. Në këtë drejtim, Kosova do të miratoj ligjin mbi Agjencinë e Navigacionit Ajror(ANA), me të cilin ligj do të garantojë menaxhim profesional dhe pavarësi të plotë të ANA.77