Reburber - Národní technické muzeum

[Příběh železnice na Masarykově nádraží]Jiří StřechaSoučástí Národního technického muzea je od roku 2000 Železniční muzeum, které vzniklo osamostatněním železniční sbírky. Jehoúkolem je dokumentovat vývoj našich železnic. Muzeum má v současné době ve svých sbírkách 132 železničních vozidel a několikstovek exponátů souvisejících se životem na českých železnicích v uplynulých více jak 160 letech.Kdybychom seřadili všechna železniční vozidla z naší sbírky za sebe, vznikla byřada dlouhá 1,5 km! Našli bychom v ní 42 parních lokomotiv, včetně té nejstaršíz roku 1855, osobní i nákladní vagony a pomocná vozidla. Mezi běžnými nákladnímia osobními vozy, které reprezentují každodenní život na železnici, se nacházejí různéunikáty: speciální chladicí vůz na přepravu piva z roku 1896, soubor čtyř salonníchvozů z let 1891 až 1910 a řada dalších. V roce 2007 sbírku rozšířil mimo jiné lehátkovývůz Bac z roku 1959, který si mnoho lidí může pamatovat z prázdninovýchcest do Bulharska v 60. a 70. letech minulého století. Z kolekce speciálních vozidelstojí za připomenutí automobilová drezína Tatra, která si zahrála v oscarovém filmuOstře sledované vlaky.V depu Masarykova nádražíStěžejním úkolem Železničního muzea je vytvoření vlastní expozice na Masarykověnádraží v Praze. Areál zdejšího bývalého depa kolejových vozidel byl vybrán předevšíms ohledem na jeho historii, která se začala psát v roce 1845, kdy do Prahy přijelprvní vlak tažený parní lokomotivou. Hlavní budovy budoucího muzea pocházejípřímo z tohoto roku a více než 155 let sloužily bez větších stavebních úprav železničnídopravě. Umístění Masarykova nádraží předznamenalo jeho sepjetí s osudemPrahy a celého našeho státu. Svou stopu zde zanechala revoluce roku 1848, kdybylo nádraží zdrojem informací z Vídně, vpád Prusů v roce 1866, před nimiž bylyv tendru lokomotivy tajně odvezeny české korunovační klenoty do Vídně, vznikČeskoslovenské republiky v roce 1918, spojený s návratem legionářů, nešťastnýrok 1938, květnová revoluce v roce 1945, kdy u zdi depa nacisté zastřelili mnohočeských obránců nádraží, a řada dalších událostí. Stojí za to vzpomenout i kulturnísál depa, ve kterém se v roce 1968 sešla obnovená Federace strojvůdců a kdese v sedmdesátých letech odehrálo i několik koncertů undergroundových skupin.A tak zatímco jejich koncert rozháněly bezpečnostní složky, o několik metrů dál sepřipravovala elektrická lokomotiva na cestu do hornické Ostravy, kam měla odvéztpravidelný noční rychlík.Kde jinde tedy vyprávět příběh železnice než v prostorách, které jsou samy historickoukronikou. Ambicí Železničního muzea je ukázat železnici jako součást celéspolečnosti, jako fenomén, který již od poloviny 19. století patří k našemu každodennímuživotu.Železnice a společnostCílem Železničního muzea je otevřít stavebně i historicky zajímavý nádražní prostorveřejnosti tak, aby se plně zapojil do života obyvatel i návštěvníků Prahy. Základemmuzea bude expozice mapující stošedesátiletý vztah železnice a společnosti. Tenbude doložen především kolekcí autentických železničních vozidel, z nichž řada prošlaběhem své služby i depem na Masarykově nádraží. Neméně důležitou součástívyprávěného příběhu se stane i samotná expozice mapující na základě trojrozměrnýchpředmětů život na železnici a kolem ní – návštěvník se tak dozví, jak cestovali[24] těšte se s námi