3 | 2012 - Zprávy + informace České komory autorizovaných ...
3 | 2012 - Zprávy + informace České komory autorizovaných ...
3 | 2012 - Zprávy + informace České komory autorizovaných ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
z činnosti <strong>komory</strong> |<br />
kacemi s objížďkami a výlukami po komunikacích,<br />
které nebyly na tak dlouhodobou zátěž<br />
připraveny .<br />
prof. Ing. Alois Materna, CSc., MBA<br />
předseda oblasti Brno<br />
POZVÁNKA NA INŽENÝRSKÝ<br />
DEN <strong>2012</strong><br />
V pondělí 22 . října<br />
<strong>2012</strong> proběhne<br />
od 13 .00 hod .<br />
v Kongresovém centru<br />
hotelu Continental<br />
v Brně Inženýrský<br />
den <strong>2012</strong> na téma Cesty k energetické<br />
koncepci . Srdečně tímto zveme na Inženýrský<br />
den <strong>2012</strong> všechny zájemce .<br />
Ostrava<br />
MOSTY<br />
V Z+i 4/2010 jsem informoval o povodňových<br />
škodách na mostech přes Olši v Karviné a přes<br />
Ostravici v Bašce, které způsobila blesková povodeň<br />
z téhož roku . Slíbil jsem, že podám infor-<br />
maci o tom, jak byly mosty opraveny . Dnes jsou<br />
nové mosty již v provozu . Jsme přesvědčeni, že<br />
případným dalším povodním plně odolají .<br />
Projektantem obou mostů byla společnost DO-<br />
PRAVOPROJEKT Ostrava spol . s r .o . Zhotovitelem<br />
stavby mostu v Karviné je společnost fIRESTA-<br />
-fišer, rekonstrukce, stavby a .s . Stavbu mostu<br />
v Bašce realizovala firma OHL ŽS, a .s .<br />
Most ev . č . 59-008 přes řeku Olši v Karviné<br />
Silnice I/59 spojuje Karvinou s Ostravou . Jedná<br />
se o frekventovanou komunikaci ve správě<br />
ŘSD ČR s absencí alternativních přemostění<br />
v blízkém okolí .<br />
Původní most z roku 1961 byl železobetonový<br />
trámový o čtyřech polích s pilíři umístěnými<br />
v toku Olše . Právě pilíře byly při zvýšených<br />
průtocích, které přesahovaly množství stoleté<br />
vody, podemlety a porušeny . Po povodni byl<br />
omezen provoz na mostě do dvou středních<br />
pruhů a následně bylo rozhodnuto o výstavbě<br />
nového mostu bez pilíře v toku .<br />
Nový most má šířku 23,6 m a je navržen<br />
jako spojitý nosník o třech polích s rozpětím<br />
24,25 + 67,37 + 26,9 m . Vzhledem k těmto<br />
rozpětím je nosná konstrukce řešena jako ocelobetonová<br />
. Základním nosným prvkem je dvojice<br />
ocelových plnostěnných svařovaných trámů<br />
tvaru I o výšce 2,2 m a šířce pásnic 0,8 m .<br />
Trámy jsou ve středním nejdelším poli vyztuženy<br />
ocelovými parabolickými oblouky – jedná<br />
se tedy o tzv . Langerův trám . Oblouky jsou<br />
navrženy s výškovým náběhem jako svařované<br />
a uzavřené . Trám a oblouk jsou vzájemně propojeny<br />
šesti svislými táhly Macalloy M90 plného<br />
profilu . V místě příčníků je stěna trámu vyztužena<br />
příčnými výztuhami . Mostovka je tvořena<br />
železobetonovou deskou s konzolami .<br />
Při výstavbě železobetonové spodní stavby<br />
založené na velkoprůměrových pilotách bylo<br />
Oceněná Stavba roku Moravskoslezského kraje 2011 – most přes řeku Olši v Karviné<br />
Z+i 3/12<br />
využito podélného rozdělení původní konstrukce<br />
z důvodu poddolování . Spodní stavba<br />
byla prováděna po demolici krajních třetin<br />
mostu, zatímco na střední části se ještě jezdilo<br />
. Tím se minimalizovala doba plné uzávěry<br />
. Ocelová konstrukce se montovala portálovým<br />
jeřábem .<br />
Jelikož se most nachází v oblasti probíhající<br />
důlní těžby, je konstrukce naddimenzována<br />
tak, aby přenesla předem stanovenou<br />
část účinků . Dále jsou ložiska na pilířích<br />
vybavena rektifikačními deskami, rovněž<br />
mostní závěry jsou navrženy s dostatečnou<br />
rezervou .<br />
Most byl uveden do provozu za dvanáct měsíců,<br />
z toho plné vyloučení dopravy trvalo šest<br />
měsíců . Zároveň byl most využit pro převedení<br />
potrubí horkovodu, který zajišťuje vytápění<br />
města Karviná, takže může být odstraněna lávka<br />
horkovodu, která má také pilíře v toku . Tato<br />
lávka byla po dobu uzávěry využita k převedení<br />
pěší dopravy .<br />
Výstavbou nového mostu je zajištěna průjezdnost<br />
mezi městy i v době možných budoucích<br />
povodní . Most získal ocenění v soutěži<br />
Stavba roku Moravskoslezského kraje<br />
18 . června <strong>2012</strong> .<br />
Most ev . č . 477-036 přes řeku Ostravici<br />
v obci Baška<br />
V tomto případě se jedná o komunikaci ve správě<br />
Moravskoslezského kraje . Řeka při povodni<br />
podemlela pilíř umístěný v korytě řeky tak silně,<br />
že pilíř poklesl a naklonil se směrem k prostřednímu<br />
pilíři . Touto deformací došlo k vyčerpání<br />
posunů ložisek a jejich vypadnutí z uložení .<br />
Most byl okamžitě uzavřen .<br />
Namísto starého mostu o čtyřech polích byl navržen<br />
most přibližně stejné délky přemostění,<br />
ale pouze o dvou polích . Nový most tvoří spojitá<br />
ocelobetonová spřažená konstrukce o rozpětí<br />
jednotlivých polí 52,0 + 40,0 m se čtyřmi<br />
hlavními nosníky založená na pilotách tak, aby<br />
byla minimalizovaná možnost podemletí základů<br />
mostu .<br />
Montáž konstrukce byla prováděna s pomocí<br />
dočasných podpěr, betonáž spřažené desky proběhla<br />
ve dvou etapách .<br />
Ing. Svatopluk Bijok<br />
předseda oblasti Ostrava<br />
Ing. Martina Papeschová<br />
ředitelka ateliéru mosty<br />
firmy DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o.<br />
CELOŽIVOTNÍ VZDĚLÁVÁNÍ<br />
V rámci CŽV jsme uskutečnili plánovaných třináct<br />
akcí za první pololetí s celkovou účastí<br />
537 členů . Rovněž pokračuje plnění projektu<br />
Vzděláním pro konkurenceschopnost ve spolupráci<br />
s fAST VŠB – TU Ostrava . K nejzajímavějším<br />
odborným akcím letošního prvního pololetí<br />
18