Hamulce elektromagnetyczne - Cantoni Group

Wymiary gabarytoweTARCZA MOCUJĄCA B, CWymiary kół dla wykonań specjalnychTyp d B T D4HPS06.8 ... 14,5 5 16,8 16,5HPS06.9 ... 14,5 5 16,8 16,5HPS06.10 ... 11 4 12,8 13,0HPS06.11 ... 11 4 12,8 13,0HPS10.8 ... 19 6 21,8 21HPS10.9 ... 19 6 21,8 21HPS14A ... 30 8 33,3 33,0HPS14A ... 30 8 33,3 33,0Wymiary tarczy mocującej BTyp D1 D2 D21 D3 D31 D5 D6 L1 L11HPS06 84 72 75 20 60 5,5x4 M4x3 6 3HPS08 102 90 85 28 28 6,5x4 M5x3 7 —HPS10 125 112 100 50 50 6,5x4 M6x3 8 3,5Wymiary tarczy mocującej CTyp D1 D2 D21 D3 D31 D5 D6 L1 L11HPS06 80 72 65 20 50 5,5x4 M4x3 6 3Sposób oznaczania zamówieniaHPS •• V DC NmWielkość mechaniczna04, 06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 25Napięcie pracy24, 104, 180, 207 VDCWykonanie klimatycznewedług norm: np. MT, THbez wyposażenia 1dźwignia do ręcznego luzowania 2tarcza mocująca „A” 3dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „A” 4tarcza mocująca „B” 8dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „B” 9tarcza mocująca „C” 10dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „C” 11Przykład zamówienia:HPS 12.30. 180 V DC 32 Nm, HPS 10.11. 104 V DC 16 Nm MTHPS04HPS06Nominalny moment hamowaniaHPS084 4 863HPS1020161254HPS12322416HPS14604530Stopień ochronyHPS16806040HPS1815012075HPS20240180120HPS25360270180wykonanie podstawowe – nakrętka z otworem 0wykonanie IP 54 – nakrętka bez otworu 1wykonanie IP 54 – nakrętka z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 2wykonanie IP 55 – nakrętka bez otworu 3wykonanie IP 55 – nakrętka z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 4EMA–ELFA 9

Dane techniczneParametryJednostkaTyp hamulca2HPS 06 2HPS 08 2HPS 10 2HPS 12 2HPS 14 2HPS 16 2HPS 18 2HPS 20 2HPS 25Napięcie zasilania Un V 24, 104, 180, 207 VDCMoc pobierana P 20W 2x20 2x25 2x30 2x40 2x50 2x55 2x65 2x75 2x100Max. obroty n maxmin -1 3000Moment hamowania M hNm 2x4 2x8 2x16 2x32 2x60 2x80 2x150 2x240 2x360Masa kg 1,7 4,0 7,8 14,5 16,5 24,0 36,0 50,5 60,0Temperatura otoczenia oC – 25 – + 40Czasy działaniapo stronienapięcia stałegopo stronie napięciazmiennegot 0135 65 90 120 150 180 300 400 500mst 0917 35 40 50 65 90 110 200 270t 0135 65 90 120 150 180 300 400 500t 09msRozłączanie hamulca po stronie prądu przemiennego powoduje ok. pięciokrotny wzrost czasu hamowania t 0,9w stosunku do rozłączania po stonie prądu stałegot 0,1– czas luzowania ( od załączenia prądu do spadku momentu hamowania do 10% M nomt 0,9– czas hamowania (od wyłączenia prądu do osiągnięcia 90% M nomSposób oznaczania zamówienia2HPS •• V DC NmWielkość mechaniczna06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 25Napięcie pracy24, 104, 180, 207 VDCEMA–ELFA 12Wykonanie klimatycznewedług norm: np. MT, THbez wyposażenia 1Nominalny moment hamowaniadźwignia do ręcznego luzowania 2tarcza mocująca „A” 3dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „A” 4tarcza mocująca „B” 8dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „B” 9tarcza mocująca „C” 102HPS062HPS082 x 4 2 x 82 x 62 x 32HPS102 x 202 x 162 x 122 x 52 x 42HPS122 x 322 x 242 x 162HPS142 x 602 x 452 x 302HPS162 x 802 x 602 x 402HPS182 x 1502 x 1202 x 752HPS202 x 2402 x 1802 x 1202HPS252 x 3602 x 2702 x 180dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „C” 11Przykład zamówienia:2HPS 12.20. 180 V DC 2x32 NmStopień ochronywykonanie podstawowe – z otworem 0wykonanie IP 54 – bez otworu 1wykonanie IP 54 – z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 2wykonanie IP 55 – bez otworu 3wykonanie IP 55 – z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 4

Hamulce tarczowe2HPS ...BTHamulce tarczowe włączane sprężynowo, luzowane elektromagnetycznie typu 2HPS ... BT stanowią odmianęhamulców 2HPS. Przeznaczone do hamowania wirujących części maszyn i ich dokładnego pozycjonowaniawszędzie tam, gdzie od napędu wymagany jest ograniczony poziom hałasu. Specyfika tego typu napędówspowodowała, że opracowaliśmy wersję hamulców, których newralgiczne węzły zostały tak przeprojektowaneaby narzucony przez użytkownika wymóg „cichej pracy” został spełniony. Napędy wyposażone w hamulce serii2HPS ... BT mogą być stosowane w obiektach gdzie ograniczony poziom hałasu ma ogromne znaczenie,np. teatry, sale koncertowe itp. gdzie jako napędy urządzeń scenicznych spełniają rygorystyczne wymogibezpieczeństwa. Konfiguracja hamulców jest analogiczna jak odmiany 2HPS, a poniżej zamieszczony diagramumożliwia wybranie stosownej opcji.Sposób oznaczania zamówienia2HPS BT• V DC NmWielkość mechaniczna06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 25Napięcie pracy24, 104, 180, 207 VDCWykonanie klimatycznewedług norm: np. MT, THbez wyposażenia 1Nominalny moment hamowania Nmdźwignia do ręcznego luzowania 2tarcza mocująca „A” 3dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „A” 4tarcza mocująca „B” 8dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „B” 9tarcza mocująca „C” 102HPS06BT2HPS08BT2 x 4 2 x 82 x 62 x 32HPS10BT2 x 202 x 162 x 122 x 52 x 42HPS12BT2 x 322 x 242 x 162HPS14BT2 x 602 x 452 x 302HPS16BT2 x 802 x 602 x 402HPS18BT2 x 1502 x 1202 x 752HPS20BT2 x 2402 x 1802 x 1202HPS25BT2 x 3602 x 2702 x 180dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „C” 11Przykład zamówienia:2HPS 12BT20. 180 V DC 2x32 NmStopień ochronywykonanie podstawowe – z otworem 0wykonanie IP 54 – bez otworu 1wykonanie IP 54 – z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 2wykonanie IP 55 – bez otworu 3wykonanie IP 55 – z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 4UwagaWymiary gabarytowe i montażowe są analogiczne jak w hamulcach 2HPSEMA–ELFA 13

HamulcetarczoweHPSXHamulce tarczowe włączane sprężynowo, luzowane elektromagnetycznie typu HPSX zasilane prądem stałym.Przeznaczone do hamowania wirujących części maszyn i ich dokładnego pozycjonowania. Stosowane jakohamulce bezpieczeństwa. Wysoka powtarzalność także przy dużej ilości łączeń. Hamulce charakteryzujestosunkowo prosta budowa, możliwość regulacji parametrów hamulca takich jak moment hamowania, czashamowania oraz możliwość zasilania ze źródła prądu przemiennego po dołączeniu układu prostującegodostarczanego na życzenie odbiorcy razem z hamulcem. Dodatkową zaletą jest cicha praca, szczególnie istotnegdy urządzenie jest obsługiwane przez kilka napędów pracujących dodatkowo z dużą częstotliwością łączeńMoment hamowania można dokładnie ustawić za pośrednictwem nakrętki regulacyjnej. Konstrukcja hamulcagwarantuje prosty i bezproblemowy montaż. Do dyspozycji są różne opcje wykonań pod względemwyposażenia, zasilania hamulca, warunków klimatycznych stosowania, pozwalając na wybór odpowiedniejopcji do konkretnych warunków użytkownika.Parametry JednostkaTyp hamulcaHPSX 06 HPSX 08 HPSX 10 HPSX 12 HPSX 14 HPSX 16 HPSX 18 HPSX 20 HPSX 25Napięcie zasilania Un V 24, 104, 180, 207 VDCMoc pobierana P 20W 20 25 30 40 50 55 65 75 100Max. obroty n maxmin -1 3000Moment hamowania M hNm 7 13 26 50 100 130 240 400 500Masa kg 0,8 2,0 3,6 6,9 8,0 12,0 18,3 25,5 30,5Czasy działaniapo stronienapięcia stałegopo stronie napięciazmiennegot 0,135 65 90 120 150 180 300 400 500mst 0,917 35 40 50 65 90 110 200 270t 0,135 65 90 120 150 180 300 400 500t 0,9msRozłączanie hamulca po stronie prądu przemiennego powoduje ok. pięciokrotny wzrost czasu hamowania t 0,9w stosunku do rozłączania po stonie prądu stałegoEMA–ELFA 14t 0,1– czas luzowania ( od załączenia prądu do spadku momentu hamowania do 10% M nomt 0,9– czas hamowania (od wyłączenia prądu do osiągnięcia 90% M nom

Dane techniczneTyp D D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 L L1 L2 L3 L4 L5 K H H1 d B THPSX06 87 84 72 40 17 3x4,5 3xM4 47 62 8 52 6 0 25 37 450 0,2 100 56 15 5 17,3HPSX08 106 102 90 40 17 3x5,5 3xM5 59 76 8 68 7 4 48 40 450 0,2 115 66 15 5 17,3HPSX10 132 125 112 50 21 3x6,4 3xM6 61 95 10 82 9 3 55 53 450 0,2 170 82 19 6 27,3HPSX12 157 148 132 60 27 3x6,4 3xM6 74 114 10 94 9 5 65 59 450 0,3 184 92 25 8 28,3HPSX14 169 162 145 70 27 3x8,4 3xM8 90 124 12 106 11 8 75 63 450 0,3 191 102 25 8 28,3HPSX16 195 188 170 80 38 3x8,4 3xM8 100 154 12 112 11 8 75 63 450 0,3 204 115 35 8 38,3HPSX18 221 215 196 90 43 4x9,0 6xM8 130 176 12 134 11 16 92 82 450 0,3 230 125 40 12 43,3HPSX20 257 252 230 90 45 6x11 6xM10 176 207 14 154 11 16 105 94 450 0,3 270 152 42 12 45,3HPSX25 308 302 278 120 45 6x11 6xM10 198 255 14 168 12,5 19 115 113 450 0,4 360 176 42 12 45,3Sposób oznaczania zamówieniaWymiary tarcz mocujących B, C na str. 9HPSX •• V DC NmWielkość mechaniczna06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 25Napięcie pracy24, 104, 180, 207 VDCWykonanie klimatycznewedług norm: np. MT, THbez wyposażenia 1dźwignia do ręcznego luzowania 2tarcza mocująca „A” 3dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „A” 4tarcza mocująca „B” 8dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „B” 9tarcza mocująca „C” 10dźwignia do ręcznego luzowania + tarcza mocująca „C” 11Przykład zamówienia:HPSX 10.10. 180 V DC 26 Nm2HPS062HPS082HPS10Nominalny moment hamowania2HPS122HPS142HPS16Stopień ochrony2HPS182HPS202HPS257 13 26 50 100 130 240 400 500wykonanie podstawowe – nakrętka z otworem 0wykonanie IP 54 – nakrętka bez otworu 1wykonanie IP 54 – nakrętka z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 2wykonanie IP 55 – nakrętka bez otworu 3wykonanie IP 55 – nakrętka z otworem+ pierścień uszczelniający V-ring 4EMA–ELFA 15

HamulcetarczoweH2SPHamulce prądu stałego serii H2SP charakteryzuje stosunkowo prosta budowa, możliwość regulacji parametrówhamulca takich jak moment hamowania (redukcja sprężyn), czasu hamowania (na drodze odpowiedniegopołączenia elektrycznego) oraz możliwość zasilania ze źródła prądu przemiennego po dołączeniu układuprostującego dostarczanego na życzenie odbiorcy razem z hamulcem, dodatkową zaletą jest cicha praca,szczególnie istotne gdy urządzenie jest obsługiwane przez kilka napędów pracujących dodatkowo z dużączęstotliwością łączeń.Parametry hamulca co do czasów za i rozłączania mimo swojej prostoty nie odbiegają od hamulców serii HPSi należy je uznać za porównywalne. Podkreślić należy fakt, że parametry obciążenia, energia hamowania,jaką są zdolne przenieść są analogiczne z serią HPS mimo swojej budowy znacznie uproszczonej.Charakteryzują się ponadto wysoką niezawodnością pracy, stabilnością parametrów technicznych oraz krótkimiczasami hamowania i luzowania.Hamulce wykonywane są na typowe napięcia prądu stałego: 24, 104, 180, 207 V, co pozwala na zasilaniez typowych źródeł prądu przemiennego z wykorzystaniem odpowiedniego prostownika.Parametry JednostkaTyp hamulcaH2SP 63 H2SP 71 H2SP 80 H2SP 90 H2SP 100 H2SP 112 H2SP 132 H2SP 160 H2SP 180 H2SP 200Napięcie zasilania Un V 24, 104, 180, 207 VDCMoc pobierana P 20W 16 20 25 30 40 50 55 65 75 100Max. obroty n maxmin -1 3000Moment hamowania M hNm 4 8 12 16 32 60 80 150 240 360Masa kg 0,6 1,6 2,8 2,8 6,0 6,8 10,5 16,0 23,0 26,0Temperatura otoczenia oC – 25 – + 40t 01ms 35 65 90 90 120 150 180 300 400 500Czasy działaniapo stronie napięciastałegopo stronie napięciazmiennegot 0917 35 40 40 50 65 90 110 200 270t 01ms 35 65 90 90 120 150 180 300 400 500t 09Rozłączanie hamulca po stronie prądu przemiennego powoduje ok. pięciokrotny wzrost czasu hamowania t 0,9w stosunku do rozłączaniapo stonie prądu stałegoEMA–ELFA 16t 0,1– czas luzowania ( od załączenia prądu do spadku momentu hamowania do 10% M nom.t 0,9– czas hamowania (od wyłączenia prądu do osiągnięcia 90% M nom

Dane techniczneTyp D D1 D2 D3 D5 D6 L L1 L2 L3 L5 d B T KH2SP 63 87 84 72 25 3x4,3 3xM4 41 6 1,8 18 450 15 5 17,3 0,2H2SP 71 106 102 90 30 3x5,5 3xM5 48 7 2,5 20 450 15 5 17,3 0,2H2SP 80 132 125 112 40 3x6,4 3xM6 58 9 3,5 20 450 19 6 21,8 0,2H2SP 90 132 125 112 40 3x6,4 3xM6 58 9 3,5 20 450 24 8 27,3 0,2H2SP 100 157 148 132 45 3x6,4 3xM6 66 9 3,0 25 450 25 8 28,3 0,2H2SP 112 169 162 145 55 3x8,4 3xM8 76 11 3,0 30 450 25 8 28,3 0,2H2SP 132 195 188 170 65 3x8,4 3xM8 83 11 3,0 30 450 35 8 38,3 0,2H2SP 160 221 215 196 75 4x8,4 6xM8 91 11 4,5 35 450 40 12 43,3 0,3H2SP 180 257 252 230 90 6x11 6xM10 110 11 5,0 40 450 42 12 45,3 0,3H2SP 200 308 302 278 120 6x11 6xM10 124 12,5 6,0 50 450 42 12 45,3 0,3Wymiary tarcz mocujących B, C na str. 9Sposób oznaczania zamówieniaH2SP •• V DC NmWielkość mechaniczna63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200Napięcie pracy24, 104, 180, 207 VDCWykonanie klimatycznewedług norm: np. MT, THbez wyposażenia 1tarcza mocująca „A” 3tarcza mocująca „B” 8tarcza mocująca „C” 10H2SP63H2SP71H2SP80Nominalny moment hamowaniaH2SP90H2SP100H2SP112H2SP132H2SP160H2SP180H2SP2004 8 12 16 32 60 80 150 240 360Przykład zamówienia:H2SP 100.10. 104 V DC 32 NmStopień ochronywykonanie podstawowe – nakrętka z otworem 0EMA–ELFA 17

HamulcetarczoweH2SHamulce prądu stałego serii H2S charakteryzuje stosunkowo prosta budowa, możliwość regulacji parametrówhamulca takich jak moment hamowania (redukcja sprężyn), czasu hamowania (na drodze odpowiedniegopołączenia elektrycznego) oraz możliwość zasilania ze źródła prądu przemiennego po dołączeniu układuprostującego dostarczanego na życzenie odbiorcy razem z hamulcem, dodatkową zaletą jest cicha praca,szczególnie istotne gdy urządzenie jest obsługiwane przez kilka napędów pracujących dodatkowo z dużączęstotliwością łączeń.Parametry hamulca co do czasów za i rozłączania mimo swojej prostoty nie odbiegają znacząco od hamulcówserii HPS i należy je uznać za porównywalne, należy podkreślić że parametry obciążenia, energia hamowaniajaką są zdolne przenieść są porównywalne z serią HPS mimo swojej uproszczonej budowy.Charakteryzują się wysoką niezawodnością pracy , stabilnością parametrów technicznych oraz krótkimiczasami hamowania i luzowania.Hamulce wykonywane są na typowe napięcia prądu stałego: 24, 104, 180, 207 V, co pozwala na zasilaniez typowych źródeł prądu przemiennego z wykorzystaniem odpowiedniego prostownika.Czasy działaniaParametryJednostkaTyp hamulcaH2S 71 H2S 80 H2S 90 H2S 100 H2S 112 H2S 132 H2S 160Napięcie zasilania Un V 24, 104, 180, 207 VDCMoc pobierana P 20W 18 25 25 35 35 35 60Max. obroty n maxmin -1 3000Moment hamowania M hNm 8 14 14 26 26 26 60Masa kg 0,8 1,2 1,2 1,9 1,9 1,9 3,5Temperatura otoczenia oC – 25 – + 4040 50 50 80 80 80 100po stronienapięciastałegopo stronienapięciazmiennegot 01mst 0925 45 45 65 65 65 85t 01t 09ms40 50 50 80 80 80 100Rozłączanie hamulca po stronie prądu przemiennego powoduje ok. pięciokrotny wzrost czasuhamowania t 0,9w stosunku do rozłączania po stonie prądu stałegoEMA–ELFA 18t 0,1– czas luzowania ( od załączenia prądu do spadku momentu hamowania do 10% M nomt 0,9– czas hamowania (od wyłączenia prądu do osiągnięcia 90% M nom

Dane techniczneTyp D D1 D2 D3 D5 D6 L L1 L2 L3 L5 d B T KH2S 71 110 103 93 30 3xM5 3x5,5 35 7 2,5 20 450 15 5 17,3 0,2H2S 80 133 126 116 45 3xM5 3x5,5 38 8 2,5 20 450 19 6 21,8 0,2H2S 90 133 126 116 45 3xM5 3x5,5 38 8 2,5 20 450 24 6 27,3 0,2H2S 100 162 154 139 60 3xM6 3x6,4 49 10 3 30 450 24 8 27,3 0,2H2S 112 162 154 139 60 3xM6 3x6,4 49 10 3 30 450 25 8 28,3 0,2H2S 132 162 154 139 60 3xM6 3x6,4 49 10 3 30 450 30 8 33,3 0,2H2S 160 208 200 178 80 3xM8 3x8,4 58 10 3 30 450 35 10 38,3 0,2Sposób oznaczania zamówieniaH2S • V DC NmWielkość mechaniczna63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200Napięcie pracy24, 104, 180, 207 VDCWykonanie klimatycznewedług norm: np. MT, THPrzykład zamówienia:H2S 112 . 104VDC 26NmNominalny moment hamowaniaH2S 71 H2S 80 H2S 90 H2S 100 H2S 112 H2S 132 H2S 1608 14 14 26 26 26 60EMA–ELFA 19

HamulcetarczoweHHamulec tarczowy zasilany prądem stałym – składa się z elektromagnesu, zwory z okładziną ciernąi wentylatora. Gdy hamulec jest włączony – zostanie przysunięta zwora, jednocześnie zwalniającdo swobodnego obracania się wentylator połączony z wałem za pomocą klina. Gdy elektromagnes jestwyłączony to zwora zostaje przesunięta przez sprężyny do wentylatora zatrzymując wał współpracującejmaszyny. Stosowane wszędzie tam, gdzie ze względów bezpieczeństwa należy unieruchomić wirujące częścimaszyn, np. obrabiarki do drewna.Zalety: zwarta budowa, łagodne hamowanie, cicha praca, prosty montaż, łatwa obsługa.Parametry JednostkaTyp hamulcaH 63 H 71 H 80 H 90 H 100 H 112 H 132 H 160Napięcie zasilania Un V 24, 104, 180, 207 VDCMoc pobierana P 20W 18 18 25 25 40 40 40 60Max. obroty n maxmin -1 3000Moment hamowania M hNm 3 4 7 7 13 13 13 30Masa G kg 0,6 0,8 1,3 1,6 2,1 3,4 4,2 5,8Sposób oznaczania zamówieniaH • V DC NmWielkość mechaniczna63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160Napięcie pracy24, 104, 180, 207 VDCEMA–ELFA 20Przykład zamówienia:H 132 . 180VDC 13NmNominalny moment hamowaniaH 63 H 71 H 80 H 90 H 100 H 112 H 132 H 1603 4 7 13 30

Dane techniczneEMA–ELFA 21Typ D D1 D2 D6 D10 L L3 L5 L9 L10 d B T KH63 102 92 43 3xM5 M8 31 17 430 25 25 15 5 17,3 0,2H71 116 103 93 3xM5 M8 37 20 430 32 25 17 5 19,3 0,2H80 143 126 116 3xM5 M8 40 22 430 35 40 20 6 22,8 0,2H90 155 126 116 3xM5 M8 41 22 430 35 40 25 8 28,3 0,2H100 170 154 139 3xM6 M10 45 26 430 38 40 30 8 33,3 0,2H112 182 154 139 3xM6 M10 46 28 430 41 40 35 10 38,3 0,2H132 213 154 139 3xM6 M10 52 30 430 45 40 35 10 38,3 0,2H160 250 200 178 3xM8 M10 65 40 430 55 40 35 10 38,3 0,2

Hamulcetarczowe2HHamulec tarczowy zasilany prądem stałym – składa się z elektromagnesu, zwory z okładziną cierną i żeliwnegowentylatora. Gdy hamulec jest włączony – zostanie przysunięta zwora, jednocześnie zwalniającdo swobodnego obracania się wentylator połączony z wałem za pomocą klina. Gdy elektromagnes jestwyłączony to zwora zostaje przesunięta przez sprężyny do wentylatora zatrzymując wał współpracującejmaszyny. Stosowane wszędzie tam, gdzie ze względów bezpieczeństwa należy unieruchomić wirujące częścimaszyn, np. obrabiarki do drewna.Zalety: zwarta budowa, łagodne hamowanie, cicha praca, prosty montaż, łatwa obsługa, brak naciskuosiowego na łożyska podczas pracy.Parametry JednostkaTyp hamulca2H 63 2H 71 2H 80 2H 90 2H 100 2H 112 2H 132 H 160Napięcie zasilania Un V 24, 104, 180, 207 VDCMoc pobierana P 20W 22 28 35 35 50 50 50 70Max. obroty n maxmin -1 3000Moment hamowania M hNm 5 6 10 10 25 25 25 40Masa G kg 0,75 0,95 1,50 1,80 2,40 3,70 4,50 6,10Sposób oznaczania zamówienia2H • V DC NmWielkość mechaniczna63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160Napięcie pracy24, 104, 180, 207 VDCEMA–ELFA 22Przykład zamówienia:H 132 . 180 VDC 25 NmNominalny moment hamowania2H 63 2H 71 2H 80 2H 90 2H 100 2H 112 2H 132 2H 1605 6 10 25 40

Dane techniczneEMA–ELFA 23Typ D D1 D2 D6 D10 L L3 L5 L9 L10 d B T K2H63 102 92 43 3xM5 M8 32,5 17 430 26,5 25 15 5 17,3 0,22H71 116 103 93 3xM5 M8 38,5 20 430 33,5 25 17 5 19,3 0,22H80 143 126 116 3xM5 M8 42 22 430 37 40 20 6 22,8 0,22H90 155 126 116 3xM5 M8 43 22 430 37 40 25 8 28,3 0,22H100 170 154 139 3xM6 M10 47 26 430 40 40 30 8 33,3 0,22H112 182 154 139 3xM6 M10 48 28 430 43 40 35 10 38,3 0,22H132 213 154 139 3xM6 M10 54 30 430 47 40 35 10 38,3 0,22H160 250 200 178 3xM8 M10 67,5 40 430 57,5 40 35 10 38,3 0,2

HamulcetarczoweHDEHamulce serii HDE przeznaczone są do hamowania wirujących części maszyn. Przystosowane są do montażuna silniki elektryczne i inne urządzenia gdzie wymagane jest unieruchomienie wału napędowego. Napięciai sposób zasilania analogiczny jak w hamulcach HPS. Silnik samohamowny chłodzony jest tradycyjnymprzewietrznikiem zamontowanym na jego wale. Minimalne gabaryty, płynne hamowanie, cicha praca, łatwymontaż i regulacja, możliwość awaryjnego odblokowania (zluzowanie tarczy hamulcowej osadzonej na wale)sprawiają, że hamulce HDE mogą być powszechnie stosowane od profesjonalnych maszyn po prosteurządzenia warsztatowe. Kilka odmian pozwala na oferowanie hamulców o momentach hamowania od 3 do 13 Nm.EMA–ELFA 24Parametry JednostkaTyp hamulcaHDE 63 HDE 71 HDE 80 HDE 90 HDE 100 HDE 112 HDE 132Napięcie zasilania Un V 24, 104, 180, 207 VDCMoc pobierana P 20W 18 18 25 25 40 40 40Max. obroty n maxmin -1 3000Moment hamowania M hNm 3 4 7 7 13 13 13Masa G kg 0,6 0,6 1,0 1,0 1,6 1,6 1,6Temperatura otoczenia oC – 25 – + 4030 35 45 45 60 60 60Czasy działaniapo stronie napięciastałegopo stronie napięciazmiennegot 01mst 0920 30 40 40 50 50 50t 01t 09ms30 35 45 45 60 60 60Rozłączanie hamulca po stronie prądu przemiennego powoduje ok. pięciokrotny wzrostczasu hamowania t 0,9w stosunku do rozłączania po stonie prądu stałego

Dane techniczneTyp d D1 D3 D2 L L3 L5 B T KHDE 63 15 92 30 43 36 22 430 5 17,3 0,2HDE 71 17 103 30 93 38 25 430 5 19,3 0,2HDE 80 20 126 45 116 45 30 430 6 22,8 0,2HDE 90 25 126 45 116 45 30 430 8 28,3 0,2HDE 100 25 154 60 139 56 42 430 8 28,3 0,2HDE 112 30 154 60 139 56 42 430 8 33,3 0,2HDE 132 35 154 60 139 56 42 430 10 38,3 0,2Sposób oznaczania zamówieniaHDE • V DC NmWielkość mechaniczna63, 71, 80, 90, 100, 112, 132Napięcie pracy24, 104, 180, 207 VDCPrzykład zamówienia:HDE 80 . 180 VDC 7 NmNominalny moment hamowaniaHDE 63 HDE 71 HDE 80 HDE 90 HDE 100 HDE 112 HDE 1323 4 7 13EMA–ELFA 25

Układy prostujące B2–1Pdo zasilania hamulców prądu stałegoProstownik B2–1P stanowi kompletny zespół do bezpośredniego montażu. Wyposażony w listwęprzyłączeniową ułatwia montaż i zabudowę we współpracującym obwodzie. Prostownik pozwala na podanienapięcia wejściowego max. 600 VAC, co po wyprostowaniu pozwala na otrzymanie napięcia stałego o wartościbędącej ilorazem napięcia wejściowego i stałej 2,22. Maksymalna wartość prądu wyprostowanego 2A.Np. – napięcie 400 VAC podane na zaciski prostownika pozwala na otrzymaniena wyjściu prostownika napięcia stałego 180 VDC – 400 VAC : 2,22 = 180 VDC– napięcie 230 VAC podane na wejście prostownika pozwala na otrzymanie na wyjściunapięcia stałego 104 VDC – 230 VAC : 2,22 = 104 VDCRozłączanie obwodów zasilających po stronie prądu przemiennegoSchemat przedstawia włączenie prostownika B2-1P w obwód zasilaniasilnika. Przy wyłączaniu napięcia pole magnetyczne powoduje, że prądcewki płynie dalej przez diody prostownicze i spada wolno.Pole magnetyczne redukuje się stopniowo, co powoduje wydłużonyczas zadziałania hamulca, tym samym opóźniony wzrost momentuhamowania. Jeżeli czasy działania są bez znaczenia należałoby łączyćhamulec po stronie prądu przemiennego. Przy wyłączaniu układyzasilające działają jak diody jednokierunkoweRozłączanie obwodu zasilającego po stronie prądu przemiennegoEMA–ELFA 26Schemat włączenia prostownika B2-1P w obwód silnika elektrycznego.Prąd cewki przerywany jest między cewką, a układem zasilającym(prostującym). Pole magnetyczne redukuje się bardzo szybko, krótki czasdziałania hamulca, konsekwencją szybki wzrost momentu hamowania.Przy wyłączaniu po stronie napięcia stałego w cewce powstajewysokie napięcie szczytowe powodujące szybsze zużycie stykówwskutek iskrzenia. Dla ochrony cewki przed napięciami szczytowymii dla ochrony styków przed nadmiernym zużyciem układy prostująceposiadają środki ochronne pozwalające na łączenie hamulca po stronieprądu stałego.

Układy prostujące B2–2Pdo zasilania hamulców prądu stałegoProstownik B2–2P stanowi kompletny zespół do bezpośredniego montażu. Wyposażony w listwęprzyłączeniową ułatwia montaż i zabudowę we współpracującym obwodzie. Prostownik pozwala na podanienapięcia wejściowego max. 400 VAC co po wyprostowaniu pozwala na otrzymanie napięcia stałego o wartościbędącej ilorazem napięcia wejściowego i stałej 1,11. Maksymalna wartość prądu wyprostowanego 2A.Np. – napięcie 230 VAC podane na zaciski prostownika pozwala na otrzymaniena wyjściu prostownika napięcia stałego 230 VDC – 230 VAC : 1,11 = 207 VDCRozłączanie obwodu zasilania po stronie prądu przemiennegoSchemat przedstawia włączenie prostownika B2-2P w obwód zasilaniasilnika. Przy wyłączaniu napięcia pole magnetyczne powoduje, że prądcewki płynie dalej przez diody prostownicze i spada wolno.Pole magnetyczne redukuje się stopniowo co powoduje wydłużony czaszadziałania hamulca, tym samym opóźniony wzrost momentuhamowania. Jeżeli czasy działania są bez znaczenia należałoby łączyćhamulec po stronie prądu przemiennego. Przy wyłączaniu układyzasilające działają jak diody jednokierunkoweRozłączanie obwodu zasilania po stronie prądu stałegoSchemat włączenia prostownika B2-2P w obwód silnika elektrycznego.Prąd cewki przerywany jest między cewką, a układem zasilającym(prostującym). Pole magnetyczne redukuje się bardzo szybko, krótki czasdziałania hamulca, konsekwencją szybki wzrost momentu hamowania.Przy wyłączaniu po stronie napięcia stałego w cewce powstajewysokie napięcie szczytowe powodujące szybsze zużycie stykówwskutek iskrzenia. Dla ochrony cewki przed napięciami szczytowymii dla ochrony styków przed nadmiernym zużyciem układy prostująceposiadają środki ochronne pozwalające na łączenie hamulca po stronieprądu stałego.EMA–ELFA 27

Układy prostujące B3–1Pdo zasilania hamulców prądu stałegoProstownik B3–1P stanowi kompletny zespół do bezpośredniego montażu. Wyposażony w listwęprzyłączeniową ułatwia montaż i zabudowę we współpracującym obwodzie. Prostownik pozwala na podanienapięcia wejściowego max. 50 VAC co po wyprostowaniu pozwala na otrzymanie napięcia stałego o wartościbędącej ilorazem napięcia wejściowego i stałej 2,22.Maksymalna wartość prądu wyprostowanego 4A.Np. – napięcie 42 VAC podane na zaciski prostownika pozwala na otrzymaniena wyjściu prostownika napięcia stałego 19 VDC – 42 VAC : 2,22 = 19 VDCRozłączanie obwodu zasilania po stronie prądu przemiennegoSchemat przedstawia włączenie prostownika B3-1P w obwód zasilaniasilnika. Przy wyłączaniu napięcia pole magnetyczne powoduje, że prądcewki płynie dalej przez diody prostownicze i spada wolno. Polemagnetyczne redukuje się stopniowo co powoduje wydłużony czaszadziałania hamulca, tym samym opóźniony wzrost momentuhamowania .Jeżeli czasy działania są bez znaczenia należałoby łączyćhamulec po stronie prądu przemiennego. Przy wyłączaniu układyzasilające działają jak diody jednokierunkowe.Rozłączanie obwodu zasilania po stronie prądu stałegoEMA–ELFA 28Schemat włączenia prostownika B3-1P w obwód silnika elektrycznego.Prąd cewki przerywany jest między cewką a układem zasilającym(prostującym). Pole magnetyczne redukuje się bardzo szybko, krótki czasdziałania hamulca , konsekwencją szybki wzrost momentu hamowania.Przy wyłączaniu po stronie napięcia stałego w cewce powstajewysokie napięcie szczytowe powodujące szybsze zużycie stykówwskutek iskrzenia. Dla ochrony cewki przed napięciami szczytowymi i dlaochrony styków przed nadmiernym zużyciem układy prostujące posiadająśrodki ochronne pozwalające na łączenie hamulca po stronie prądustałego.

Układy prostujące B3–2Pdo zasilania hamulców prądu stałegoProstownik B3–2P stanowi kompletny zespół do bezpośredniego montażu. Wyposażony w listwęprzyłączeniową ułatwia montaż i zabudowę we współpracującym obwodzie. Prostownik pozwala na podanienapięcia wejściowego max. 50 VAC co po wyprostowaniu pozwala na otrzymanie napięcia stałego o wartościbędącej ilorazem napięcia wejściowego i stałej 1,11.Maksymalna wartość prądu wyprostowanego 4A.Np. – napięcie 42 VAC podane na zaciski prostownika pozwala na otrzymaniena wyjściu prostownika napięcia stałego 38 VDC – 42 VAC : 1,11 = 38 VDCRozłączanie obwodu zasilania po stronie prądu przemiennegoSchemat przedstawia włączenie prostownika B3-2P w obwód zasilaniasilnika. Przy wyłączaniu napięcia pole magnetyczne powoduje, że prądcewki płynie dalej przez diody prostownicze i spada wolno. Polemagnetyczne redukuje się stopniowo co powoduje wydłużony czaszadziałania hamulca, tym samym opóźniony wzrost momentuhamowania .Jeżeli czasy działania są bez znaczenia należałoby łączyćhamulec po stronie prądu przemiennego. Przy wyłączaniu układyzasilające działają jak diody jednokierunkowe.Rozłączanie obwodu zasilania po stronie prądu stałegoSchemat włączenia prostownika B3-2P w obwód silnika elektrycznego.Prąd cewki przerywany jest między cewką a układem zasilającym(prostującym). Pole magnetyczne redukuje się bardzo szybko,krótki czas działania hamulca, konsekwencją szybki wzrost momentuhamowania . Przy wyłączaniu po stronie napięcia stałego w cewcepowstaje wysokie napięcie szczytowe powodujące szybsze zużyciestyków wskutek iskrzenia. Dla ochrony cewki przed napięciamiszczytowymi i dla ochrony styków przed nadmiernym zużyciem układyprostujące posiadają środki ochronne pozwalające na łączenie hamulcapo stronie prądu stałego.EMA–ELFA 29

Układ zasilający hamulców prądu stałegoPS 1, PS 2Układ PS 1Układ PS 1 został zbudowany w oparciu o technikę półprzewodników typu MOSFET, co pozwoliło na uzyskanieefektów niedostepnych w tradycyjnych rozwiązaniach. Elektromages hamulca zasilany poprzez układ o takiejkonstrukcji pozwala na uzyskiwanie przez hamulec parametrów czasu załączania i rozłączania analogicznychw przypadku przerywania obwodu po stronie prądu stałego. Uzyskane parametry nie są jednak okupionestosowaniem dodatkowych obwodów elektrycznych i wyłączników.Prostota montażu i osiągane parametry umożliwiają bardzo szerokie zastosowanie, zwłaszcza tam gdziewymagane jest pozycjonowanie napędów, praca z dużą częstotliwością łączeń obwarowana powtarzalnościączasów za i rozłączania hamulców.Układ zasilający PS 1 stanowi kompletny zespół do bezpośredniego montażu. Wyposażony w czterozaciskowąlistwę pozwala na swobodną adaptację w każdym współpracującym obwodzie. Układ jest przystosowany dozasilania ze źródła prądu przemiennego o wartości 380–400 VAC max. 420 VAC co po wyprostowaniui odpowiednim uformowaniu pozwala na otrzymanie napięcia stałego o wartości 170–180 VDC do zasilaniahamulca.Poniższy schemat przedstawia sposób włączenia układu PS 1 w obwód zasilania hamulca współpracującegoz silnikiem elektrycznym 3x400VAC z uzwojeniem połączonym w gwiazdę.≈EMA–ELFA 30≈

Układ PS 2Układ PS 2 został zbudowany w oparciu o technikę półprzewodników typu MOSFET co pozwoliło na uzyskanieefektów niedostepnych w tradycyjnych rozwiązaniach. Elektromages hamulca zasilany poprzez układ o takiejkonstrukcji pozwala na uzyskiwanie przez hamulec parametrów czasu załączania i rozłączania analogicznychw przypadku przerywania obwodu po stronie prądu stałego. Uzyskane parametry nie są jednak okupionestosowaniem dodatkowych obwodów elektrycznych i wyłączników.Prostota montażu i osiągane parametry umożliwiają bardzo szerokie zastosowanie, zwłaszcza tam gdziewymagane jest pozycjonowanie napędów, praca z dużą częstotliwością łączeń obwarowana powtarzalnościączasów za i rozłączania hamulców.Układ zasilający PS 2 stanowi kompletny zespół do bezpośredniego montażu. Wyposażony w cztero zaciskowąlistwę pozwala na swobodną adaptację w każdym współpracującym obwodzie. Układ jest przystosowany dozasilania ze źródła prądu przemiennego o wartości 220–230 VAC max. 250 VAC co po wyprostowaniui odpowiednim uformowaniu pozwala na otrzymanie napięcia stałego o wartości 190–207VDC do zasilania hamulca.Poniższy schemat przedstawia sposób włączenia układu PS 2 w obwód zasilania hamulca współpracującegoz silnikiem elektrycznym 3x400VAC z uzwojeniem połączonym w gwiazdę.≈≈EMA–ELFA 31

Elektryczne silniki samohamowne wyposażone w elektromagnetyczne hamulce tarczoweTyp silnikaMocPrędkośćobrotowaTyp zastosowanego hamulca[kW] [KM] [min -1 ] HZg HPS H2SP 2HPS H 2H H2S HPSX 2HZg HDE2p=6 ns=1000 obr/minSg 56-6B 0,6 0,08 900 — HPS06 — 2HPS06 — — — HPSX06 — —Sg 63-6A 0,9 0,12 820 — HPS06 H2SP63 2HPS06 H63 2H63 — HPSX06 — HDE63Sg 63-6B 0,12 0,17 880 — HPS06 H2SP63 2HPS06 H63 2H63 — HPSX06 — HDE63Sh 71-6A 0,18 0,25 890 — HPS08 H2SP71 2HPS08 H71 2H71 H2S71 HPSX08 — HDE71Sh 71-6B 0,25 0,33 860 — HPS08 H2SP71 2HPS08 H71 2H71 H2S71 HPSX08 — HDE71Sh 80-6A 0,37 0,50 910 — HPS10 H2SP80 2HPS10 H80 2H80 H2S80 HPSX10 — HDE80Sh 80-6B 0,55 0,75 900 — HPS10 H2SP80 2HPS10 H80 2H80 H2S80 HPSX10 — HDE80Sh 90S-6 0,75 1,0 915 HZg90 HPS10 H2SP90 2HPS10 H90 2H90 H2S90 HPSX10 2HZg90 HDE90Sh 90L-6 1,1 1,5 920 HZg90 HPS10 H2SP90 2HPS10 H90 2H90 H2S90 HPSX10 2HZg90 HDE90Sg 100L-6 1,5 2,0 945 HZg100 HPS12 H2SP100 2HPS12 H100 2H100 H2S100 HPSX12 2HZg100 HDE100Sg 112M-6 2,2 3,0 960 HZg100 HPS12 H2SP100 2HPS12 H100 2H100 H2S100 HPSX12 2HZg100 HDE100Sg 132S-6 3,0 4,0 950 HZg112 HPS14 H2SP112 2HPS14 H112 2H112 H2S112 HPSX14 2HZg112 HDE112Sg 132M-6A 4,0 5,5 950 HZg132 HPS16 H2SP132 2HPS16 H132 2H132 H2S132 HPSX16 2HZg132 HDE132Sg 132M-6B 5,5 7,5 950 HZg132 HPS16 H2SP132 2HPS16 H132 2H132 H2S132 HPSX16 2HZg132 HDE132Sg 160M-6 7,5 10,0 960 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 —Sg 160L-6 11,0 15,0 960 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 —Sg 180L-6 15,0 20,0 975 — HPS20 H2SP180 2HPS20 — — — HPSX20 — —2p=8 ns=750 obr/minSg 63-8A 0,4 0,06 670 — HPS06 H2SP63 2HPS06 H63 2H63 — HPSX06 — HDE63Sg 63-8B 0,6 0,08 670 — HPS06 H2SP63 2HPS06 H63 2H63 — HPSX06 — HDE63Sh 71-8A 0,9 0,12 680 — HPS08 H2SP71 2HPS08 H71 2H71 H2S71 HPSX08 — HDE71Sh 71-8B 0,12 0,17 670 — HPS08 H2SP71 2HPS08 H71 2H71 H2S71 HPSX08 — HDE71Sh 80-8A 0,18 0,25 680 — HPS10 H2SP80 2HPS10 H80 2H80 H2S80 HPSX10 — HDE80Sh 80-8B 0,25 0,33 680 — HPS10 H2SP80 2HPS10 H80 2H80 H2S80 HPSX10 — HDE80Sh 90S-8 0,37 0,50 695 HZg90 HPS10 H2SP90 2HPS10 H90 2H90 H2S90 HPSX10 2HZg90 HDE90Sh 90L-8 0,55 0,75 675 HZg90 HPS10 H2SP90 2HPS10 H90 2H90 H2S90 HPSX10 2HZg90 HDE90Sg 100L-8A 0,75 1,0 710 HZg100 HPS12 H2SP100 2HPS12 H100 2H100 H2S100 HPSX12 2HZg100 HDE100Sg 100L-8B 1,1 1,5 705 HZg100 HPS12 H2SP100 2HPS12 H100 2H100 H2S100 HPSX12 2HZg100 HDE100Sg 112M-8 1,5 2,0 720 HZg112 HPS14 H2SP112 2HPS14 H112 2H112 H2S112 HPSX14 2HZg112 HDE112Sg 132S-8 2,2 3,0 710 HZg132 HPS16 H2SP132 2HPS16 H132 2H132 H2S132 HPSX16 2HZg132 HDE132Sg 132M-8 3,0 4,0 710 HZg132 HPS16 H2SP132 2HPS16 H132 2H132 H2S132 HPSX16 2HZg132 HDE132Sg 160M-8A 4,0 5,5 705 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 —Sg 160M-8B 5,5 7,5 710 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 —Sg 160L-8 7,5 10,0 705 HZg160 HPS18 H2SP160 2HPS18 H160 2H160 H2S160 HPSX18 2HZg160 —Sg 180L-8 11,0 15,0 730 — HPS20 H2SP180 2HPS20 — — — HPSX20 — —EMA–ELFA 33

Opis technicznyElektromagnetyczne sprzęgło i hamulec proszkowy łączy w sobie sprężystość sprzęgła hydraulicznegoz ustaloną stabilnością sprzęgła (hamulca) ciernego. Moment obrotowy jest przekazywany przez specjalny,stopowy, suchy proszek ferromagnetyczny, którego lepkość pozorną można zmieniać przez modulowanieprądu cewki elektromagnesu. Sprzęgła (hamulce) te mogą wytrzymywać ciągły poślizg (w ramach ichempirycznie ustalonych, cieplnych wartości znamionowych) przy dokładnie określonej i stabilnej wartościmomentu obrotowego, który wyznaczany jest przez poziom wzbudzenia elektromagnesu. Poślizg pomiędzyczłonem wejściowym i wyjściowym sprzęgła nie jest konieczny do przenoszenia momentu obrotowego i jeżelimoment obciążenia nie przekracza wartości momentu obrotowego, dla którego sprzęgło (hamulec) zostałowzbudzone, będzie występować synchroniczna, zblokowana praca. I odwrotnie, jeżeli moment obrotowyobciążenia przekracza poziom momentu obrotowego wzbudzenia, wystąpi poślizg w absolutnie płynnysposób przy z góry określonej wartości momentu obrotowego. Dla wszystkich celów praktycznych,współczynniki tarcia statycznego i dynamicznego są praktycznie jednakowe, wyjściowy moment obrotowy jestniezależny od prędkości lub prędkości poślizgu. Parametry proszku są niewrażliwe na wzrost temperatury przypowierzchniach roboczych, a sprzęgło będzie przez cały czas mieć charakterystykę, dla której przenoszonymoment obrotowy jest wprost proporcjonalny do prądu. Należy zauważyć, że zastosowanie suchego proszkuzamiast proszku mokrego zapewnia lepszą stałość i dokładność regulacji momentu obrotowego.Budowa i zasada działaniaSprzęgło (hamulec) posiada dwa współosiowe człony: korpus zawierający cewkę elektromagnesu orazwewnątrz niego i oddzielony małą, pierścieniową szczeliną, wewnętrzny wirnik, w przypadku sprzęgła jegoczłon wyjściowy. Pierścieniowa szczelina zawiera ferromagnetyczny proszek, który ulega aktywacji, gdynastępuje wzbudzenie elektromagnesu. Wygenerowany w wyniku tego strumień przechodzi poprzez proszekpowodując jego ustawienie zgodnie z torem strumienia, przez co tworzy się napędowe wiązanie pomiędzykorpusem a wirnikiem, którego siła zależy wyłącznie od wartości prądu stałego przyłożonego do cewkielektromagnesu. Moment obrotowy przenoszony przez sprzęgła proszkowe jest proporcjonalny do prąduwzbudzenia i jest zmieniany bezstopniowo od maksymalnej, projektowej wartości znamionowej praktyczniedo zera dla wszystkich modeli. Charakterystyka momentu obrotowego w funkcji prądu może się zmieniać o 5%zależnie od tego czy prąd narasta czy opada. Dzieje się tak na skutek histerezy magnetycznej. Dla wszystkichpraktycznych celów moment obrotowy jest niezależny od prędkości, niezależnie czy występuje czy niewystępuje poślizg i moment ten można utrzymywać z dokładnością 5% dla prędkości w zakresie zalecanychprędkości roboczych od 50 do 3000 obr/min. Resztkowy moment obrotowy przy wyłączenia sprzęgła(hamulca) występujący w wyniku szczątkowego magnetyzmu obwodu, oraz tarcie łożyska i uszczelnienia sąmniejsze niż 1% znamionowego, projektowego momentu obrotowego dla dowolnego sprzęgła lub hamulca.Czas reakcji momentu obrotowego określony jest przez stosunek indukcyjności cewki elektromagnesu do jejrezystancji plus opóźnienie magnetyczne na skutek strat na prądy wirowe.Uwaga: Aby zapewnić poprawną pracę, wszystkie sprzęgła i hamulce muszą być montowanew położeniu poziomymZastosowanieCharakterystyki hamulców i sprzęgieł proszkowych pozwalają na wszechstronne zastosowanie. Przenoszonymoment obrotowy i prąd wzbudzenia elektromagnesu są w przybliżeniu proporcjonalne względem siebie.Przy prądzie wzbudzenia ustalonym na wartość stałą przenoszony moment przez sprzęgło jest niezależny odróżnicy obrotów wału napędowego i napędzanego. Przy włączaniu moment obrotowy wzrasta z pewnązwłoką czasową. Rozłączanie po stronie prądu stałego daje krótsze czasy łączeniowe niż po stronie prąduprzemiennego.Przykłady zastosowania- u wlotu maszyny produkcyjnej siła pociągu w prowadzeniu materiału ma być utrzymywana w stałej wielkości,- na rozwijarce siła pociągowa w prowadzeniu materiału ma być utrzymywana w wielkości stałej,- za ciągarką drutu ma nastąpić nawijanie drutu ze zmienną siłą pociągową.Poprzez analizę średnicy bębnów nawijarki przy zmieniającej się średnicy bębna siła pociągowa jestutrzymywana na stałym poziomie. Zapewnia to prostą obsługę i jednoczesną kontrolę procesu.EMA–ELFA 35

Budowa hamulca/sprzęgłaWykres momentu w funkcji prduMoment (Nm)190185P170180175170165160155150145140135P120130125120115110105100P8095908580P6575706560555045P354035302520P121510500 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3Prd (A)Główne podzespoły1. Korpus2. Wirnik3. Pokrywa4. ŁożyskoTabela parametrów hamulcówi sprzęgieł proszkowychEMA–ELFA 36Dane techniczne P12 … P35 … P65 … P80 … P120 … P170 …Moment nom.Moment resztkowyNapięcie zasilaniaNatężenie prąduOporność12 Nm0.3 Nm24 VDC0.9 A25 Ohm35 Nm0.4 Nm24 VDC1 A24 Ohm65 Nm0.4 Nm24 VDC1 A24 Ohm80 Nm0.4 Nm24 VDC1 A24 Ohm120 Nm0.6 Nm24 VDC1.2 A21 Ohm170 Nm0.8 Nm24 VDC1.2 A21 OhmCzas włączenia t 09200 ms 350 ms 500 ms 700 ms 760 ms 880 msCzas wyłączenia t 09100 ms 250 ms 250 ms 350 ms 660 ms 940 msP 12 H P 35 H P 65 H P 80 H P 120 H P 170 HMoc rozproszenia 100 W 150 W 200 W 250 W 400 W 500 WMasa 2.6 kg 5.0 kg 9.0 kg 12.7 kg 18 kg 24 kgP 12 HR P 35 HR P 65 HR P 80 HR P 120 HR P 170 HRMoc rozproszenia 200 W 280 W 400 W 500 W 800 W 1000 WMasa 3.8 kg 7.5 kg 13.0 kg 18.5 kg 23 kg 30 kgP 12 HV P 35 HV P 65 HV P 80 HV P 120 HV P 170 HVMoc rozproszenia 400 W 600 W 800 W 1050 W 1600 W 2000 WMasa 4.5 kg 8.0 kg 13.0 kg 17.0 kg 24 kg 28kgP 12 S P 35 S P 65 S P 80 S P 120 S P 170 SMoc rozproszenia (500 rpm) 120 W 250 W 280 W 350 W 800 W 1000 WMoc rozproszenia (1000 rpm) 150 W 250 W 350 W 550 W 1000 W 1250 WMasa 2.8 kg 5.2 kg 9.4 kg 13.3 kg 18,9 kg 24,8 kgP 12 SR P 35 SR P 65 SR P 80 SR P 120 SR P 170 SRMoc rozproszenia (500 rpm) 440 W 640 W 960 W 1200 W 1600 W 2200 WMoc rozproszenia (1000 rpm) 500 W 800 W 1200 W 1550 W 2000 W 2750 WMasa 4.0 kg 7.7 kg 13.4 kg 19.0 kg 23,7 kg 28,8 kgTabela wymiarowa hamulcówi sprzęgieł proszkowychWymiar P12 .... P35 .... P65 .... P80 .... P120 ... P170 ...A 114 156 188 205 254 254B 92 125 146 149 206 206C 105 146 174 188 233 233D x N M 5 x 3 M 5 x 6 M 6 x 6 M 6 x 6 0 7 x 8 0 7 x 8E 40 48 56 64 70 86F 5 5 5 6 6 6G 4 P 9 5 P 9 8 P 9 8 P 9 8 P 9 8 P 9H 16+0,1 19.7+0,1 28.3+0,1 28.3+0,1 31.3+0,2 31.3+0,2K 15 17 25 25 28 28L 200 260 330 350 390 390M 154 203 236 255 284 284N 120 125 135 143 180 200O 54 64 70 90 108 108P 74 84 90 110 132 132R 114 132 154 184 222 222S 10 10 10 10 10 10T 20 24 28 32 70 86P-O / 2 10 10 10 10 12 12V 45 50 58 66 74 90

hamulecsprzęgłohamuleclub sprzęgłoz radiatoremhamulec z wentylatoremEMA–ELFA 37

Regulator prądu elektromagnetycznychhamulców i sprzęgieł proszkowychOpis technicznyKarta sterownika została zaprojektowana specjalnie do sterowania hamulców proszkowych i do zwiększeniaich wydajności. Karta pozwala na całkowite wyeliminowanie szczątkowego magnetyzmu w proszku przez comożliwa jest praca przy niższych zakresach momentu bez żadnych ograniczeń. Zastosowano profesjonalnekomponenty co zapewnia absolutną niezawodność i trwałość. Małe rozmiary urządzenia ułatwiają jegobezproblemowy montaż. Podłączenia wykonuje się poprzez 10-biegunową listwę przyłączeniową z zaciskamiśrubowymi.listwa zaciskowaEMA–ELFA 38Budowa i zasada działaniapotencjometrKarta FP.25 to regulator całkujący mocowany na ramie i posiadający wyjście prądowe PWM (z modulacjąszerokości impulsów).Regulator posiada:• Ogranicznik prądu maksymalnego TR 1• polaryzację ujemną TR 2• Działanie różniczkujące TR 3 instalowane za pomocą mostka (zworki) JP3.Wejściowy sygnał regulatora może być napięciowy (0–10V) lub z potencjometru (10 kΩ). Regulacja prąduw pierścieniu zamkniętym zapewnia stabilność momentu obrotowego hamulca niezależnie od wahańnapięcia, warunków otoczenia lub temperatury cewek hamulca. Zaleca się aby nie zasilać karty przedpodłączeniem hamulca. W zakresie podłączeń elektrycznychnależy stosować się do podanych schematów. Karta posiadafabryczne nastawy pozwalające na współpracę z rodzinąhamulców proszkowych serii P. Regulacja karty zasilającej innyobwód lub korekta jej ustawień sprowadza się do ustawieniamaksymalnego prądu (nie więcej niż 2A) oraz jej polaryzacjiujemnej tak zwanego zera karty. W tym celu po podłączeniuelektromagnesu hamulca do zacisków regulatora trymerem TR 2ustawić zero karty (potencjometr regulacji prądu w pozycjiwyjściowej), a następnie jej wartość maksymalnego prądu przypomocy trymera TR1 (potencjometr w pozycji maksymalnegopołożenia). Podczas regulacji zworka JP2 zwarta. Poprzezpomiary wartości prądu sprawdzić poprawność regulacji karty,jeżeli odbiega od założeń dokonać korekty.

Dostępne wersjeFP.25/4 Tylko kartaFP.25/3 Karta z potencjometremFP.25/2 Karta z transformatoremFP.25/1 Karta z potencjometremi transformatoremDane techniczneZasilanie: FP.25/1, FP.25/2, 220–230 V AC, 50–60 Hz, +/-10 %FP.25/3, FP.25/4, 24 V AC , +/-10 %Wejście: 0–10 V/ np. z potencjometru 10 kΩWyjście: 0–2 A z modulacją szerokości impulsówPobierana moc: 30 W max.Czułość:10 mVPowtarzalność: 1% lub poniżejOgranicznik prądu: TR 1 od –50% do +50%Polaryzacja: TR 2 od 0 do 100%Temperatura pracy: +50°C max.Wymiary: 171 x 120 x 95 mmCiężar: FP.25/4 – FP.25/1 300g – 1500gΩSchemat podłączeniaΩEMA–ELFA 39

EMA ELFA Sp. z o.o. CANTONI GROUPPoland, 63-500 Ostrzeszów, ul. Pocztowa 7e-mail: ema-elfa@ema-elfa.pl, www.ema-elfa.pltel. +48 62 7303051, fax +48 62 7303306