świat - Peugeot

światPaździernik 2004 Nr 241007,miejski samochód,który ułatwia życie Peugeot 907,kwintesencja GT Peugeot 407,Jak to 407 stał się gwiazdą Jean Nouvel,architekt świata

Strona 2 ZOOMZaprezentowany podczas ostatniegosalonu Paris Motor Show, Peugeot1007 wyznacza początek ery łatwegoprowadzenia.SpistreściStrona 6 TENDENCJEModel koncepcyjny 907 – całkowicie wyjątkowy Peugeot napędzanysilnikiem V12.Strona 12 WSPOMNIENIEQuadrilette, pierwszy popularny model Peugeot –prawdziwie innowacyjna koncepcja jak na swoje czasy.Strona 10 KULISYJestem gwiazdą! Lew Peugeot 407otrzymuje Złotego Lwa, nagrodę naFestiwalu Filmów Reklamowych w Cannes.Strona 16 STYL ŻYCIAJean Nouvel, propagator architekturytransparentnej, uzyskał już światoweuznanie.2610121620zoomPeugeot 1007Uczynić życie łatwiejszymJean-Marc LoreautendencjePeugeot 907Francuski GT coupéChristian LonguevillekulisyPeugeot 407Supergwiazda 407Bernard CayonwspomnieniePeugeot QuadriletteSamochód dla wszystkichPatrick Lesueurstyl życiaJean NouvelSztuka iluzjiChristian DescombespodróżeGeorge SandŚladami George SandChristian DescombesŚWIAT PEUGEOT NR 23 październik 2004Wydawany przezSzef publikacjiSzef redakcjiRedaktor prowadzący : Christian LonguevilleRedakcja i współpracownicy : Bernard Cayon, ChristianDescombes, Patrick Lesueur, Christian Longueville, Jean-Marc LoreauZdjęcia : Artefactory, Direction Peugeot Communication,DR, Georges Ferry, Lancosme Multimédia C.O Darré, MuséePeugeot, Philippe Ruault, Jean-Loup SieffProjekt : C.Vallée CommunicationSkład : Arpège Druk2 ŚWIAT PEUGEOTStrona 20 PODRÓŻEŚwiatowej sławy pisarka, GeorgeSand przez całe życie pozostaławierna swoim rodzinnymstronom, regionowi Berry.ŚWIAT PEUGEOT 1

ZoomJEAN-MARC LOREAUPeugeot 1007Uczynić życie łatwymTworząc model 1007, Peugeot zaczął praktycznie od zera,a skończył na samochodzie niezwykłym. Nie ograniczył się jedynie do poszerzeniaswej oferty o kolejny model. Zrewolucjonizował pojęcie pojazdu kompaktowegoi zaprojektował samochód o nieprzeciętnej inteligencji i znaczeniu.LA PEUGEOT 1007 naprawdęmnie zaskoczył. Kiedy pojawia się jakiśnowy model, zazwyczaj porównuję godo jego poprzednika, aby ocenić wprowadzoneulepszenia. W przypadku 1007było to jednak niemożliwe, gdyż nie miałon żadnego przodka wśród gamy. Dotej pory, nic podobnego, lub nawet zbliżonegodo tego modelu, nie wyjechałoz fabryk Peugeot. Nawet jego „nazwa”jest nowa, jest bowiem pierwszym samochodemtej marki od 1929 roku opatrzonymczterocyfrowym symbolem, byćmoże aby podkreślić jego odmienny charakter.Skoro nie było poprzednika, pomyślałem,że byłoby możliwe znaleźć doporównania konkurenta innej marki. Aletym razem znowu 1007 wygrał walkowerem.Zbudowany całkowicie od zera, stanowiinnowacyjne podejście do projektupojazdu kompaktowego, bez odniesienia,czy porównania do jakichkolwiek wcześniejszych,lub obecnych samochodów.Łatwo go polubićNiczego nie da się w nim przewidzieć.Miejski pojazd z nadwoziem monovolume– tak, to najwyraźniej Peugeot. A jednakinny, o pewnych cechach samochodu ekskluzywnego.W jego wyjątkowo atrakcyjnejlinii dopatruję się podobieństw domodelu koncepcyjnego Sésame, któryminteresowałem się na paryskim WordMotor Show w 2002 roku. Wtedy zakochałemsię w tym nowym projekcie, alenie wyobrażałem sobie, że firma zdobędziesię na odwagę, żeby wprowadzić narynek tak niezwykły, innowacyjny samochód.W rzeczywistości, zaprojektowanyw oparciu o temat pomysłu firmy Pininfarina,1007 powtarza jego główne założenia.Można by rzec, że to samochód,który ułatwia życie. Widać to gołymokiem od samego początku. Najbardziej2 ŚWIAT PEUGEOTŚWIAT PEUGEOT 3

Zoomzaskakującą jego cechą, oczywiście, sąelektrycznie przesuwane drzwi Sésame,które otwierają się już przy lekkim pociągnięciuza klamkę. Genialne! Nieważne,gdzie jest zaparkowany, drzwi i tak sięotworzą, zabierając prawie tyle samomiejsca co boczne lusterka. Są gwarancjąbezpieczeństwa. Nie będę musiał sięwięcej martwić, że otwierając zbyt szerokodrzwi, uszkodzę przejeżdżającegorowerzystę. W każdym, nawet najwęższymmiejscu parkingowym będę w staniewsiąść do samochodu, bez ryzyka obiciadrzwi. Nie ważne jak wąskie jest miejscena parkingu miejskim, lub jak ciasny jestgaraż. Koniec przepychania się na siłę, abywysiąść. Co więcej, wsiąść też jest łatwiej,gdyż drzwi otwierają się na całą szerokośćw każdej sytuacji. Do tego dołóżciekompaktowe wymiary samochodu orazszeroki wachlarz estetycznych i praktycznychdodatków w ofercie i natychmiastzdacie sobie sprawę z całkowicie nowejidei, która przyświeca Peugeot 1007. Nieogranicza się on jedynie do spełnieniaoczekiwań klientów, wykracza poza niei antycypuje ich każde pragnienie. Mówiącto mam na myśli jeszcze inne cechy 1007,które sprawiają, że łatwo się z nim zaprzyjaźnić.Zobaczmy jakie.Łatwo gospersonalizowaćWnętrze 1007 można zmienić jak zadotknięciem magicznej różdżki, dziękisprytnemu, oryginalnemu systemowipersonalizacji wykończenia, nazwanemuCaméléo. Podstawa wnętrza utrzymanajest w tonacji granatowej, natomiast każdymoże według własnego gustu „pokolorować”resztę wykończenia, samodzielniemontując osiemnaście różnych elementów– osiem elementów tapicerkifoteli przednich i tylnych, w tym oparciai siedziska, dwa obicia boków drzwi,cztery maskownice okrągłych nawiewów,dwie nakładki na deskę rozdzielczą i dwiepokrywy schowków bocznych – wszystkoto łączone za pomocą prostych klipsów,zamków czy rzepów. Wystarczy kwadrans,aby nadać swojemu 1007 całkiemnowy wygląd. Do wyboru jest dwanaściekolorów, które można dopasować donastroju danego dnia, dwanaście różnychklimatów, jakie można nadać wnętrzu,nie wspominając już o innych elementachwyposażenia i mechaniki. Kabina pasażerówjest wesoła i przyjazna i ma swójoryginalny urok. Po bezproblemowymwejściu do spersonalizowanego środkasamochodu, mamy wrażenie, że jeston znacznie większy, niż to wydaje sięz zewnątrz. Sadowiąc się wygodnie za kierownicą,zostałem zaskoczony doskonałąwidocznością, jaką daje przednia szybaoraz światłem zapewnianym przez wszystkieszklane powierzchnie samochodu.Łatwo go zmodyfikowaćWnętrze Peugeot 1007 nie przestajezadziwiać swoimi innowacjami. Dziękizastosowaniu nadwozia typu monovolume,osiągnięto, między innymi, wyższąpozycję siedzenia i kierowania pojazdem.Modularność wnętrza stanowi jegododatkową zaletę. Przednie siedzeniaprzesuwają się w taki sposób, aby umożliwićnieograniczony dostęp do siedzeńtylnych, więc zawsze mamy wybór międzyprzestronnością lub powierzchnią ładunkową.Tylne siedzenia są też modularne,ze składanymi oparciami, które po złożeniumogą służyć, na przykład, jako stolikZestaw Calom: 18 elementów służących do nadania wnętrzu 1007 osobistego charakteruw mgnieniu oka.do pisania. Oparcie przedniego siedzeniapasażera jest też składane, co umożliwiaprzewożenie dużych, nieporęcznychprzedmiotów. Kolejne wielkie ułatwienietak niewielkim kosztem. Tylne siedzeniamogą być wykorzystane przez pasażerów,albo do zwiększenia powierzchni bagażnika(z 178 do 364 dm3!). Wszystkie teopcje czynią z 1007 samochód potencjalniewielopostaciowy, który jest w staniesprostać najróżniejszym wymaganiom.Podobały mi się również liczne schowkirozmieszczone w całej kabinie: szufladypod siedzeniami, schowki w oparciachprzednich siedzeń, w podłodze w tylnejczęści samochodu, kieszenie w panelachdrzwi, liczne schowki na rękawiczki orazuchwyty na puszki na panelu centralnymi desce rozdzielczej.Łatwo go prowadzićW dodatku do tak standardowego jużwyposażenia jak elektryczne wspomaganiekierownicy, Peugeot 1007 zostałzaopatrzony w skrzynię biegów 2-Tronic,dostępną w wersjach z jednostkamibenzynowymi. Jest to zautomatyzowanaręczna skrzynia biegów – bez pedałusprzęgła! – idealnie dostosowana do jazdypo mieście. W zależności od natężeniaruchu lub naszego kaprysu, możemy samizmienić tryb skrzyni: na pełny automat,albo na sekwencyjne ręczne sterowanieza pomocą dźwigni lub przekładni umieszczonejprzy kierownicy. Skrzynia ta jestidealna dla tych kierowców, którzy chcąpołączyć bezstresowe płynne prowadzeniez przyjemnością zmiany biegów i mocprzejść z jednego trybu w drugi, jeśli tylkotego sobie życzą. Kręte drogi lub zwężenia– 1007 reaguje zgodnie z wyboremkierowcy. Przyjemność prowadzenia lubwolność wyboru. Skrzynia została takskonstruowana, aby zapewnić maksymalniegładką i płynną zmianę biegów. Pozatym, z trybu automatycznego zawszemożna przejść na manualny gdy ma sięproblem z wyprzedzeniem innego pojazdulub wejściem w ostry zakręt, i tak dalej.Jest to opcja, która czyni z Peugeot 1007samochód wygodny, bezpieczny i przyjemnyw prowadzeniu w każdej sytuacji.Korzystanie z trybu sekwencyjnego skrzyni biegów 2-Tronic wymaga jedynie ruchówdźwignią zmiany biegów lub przekładni umieszczonej przy kierownicy.Łatwo go poskromićCi z was, którzy mieli już szczęście prowadzićmodel 1007, na pewno doceniliw pierwszej kolejności doskonałe wyciszeniejego wnętrza. Ci, którzy ciągle na toszczęście czekają, będą także mile zaskoczenijego dynamiką na drodze. Opróczświetnych osiągów w jeździe po mieście,model ten ściśle podąża tradycyjną drogąmarki Peugeot, jeśli chodzi o idealną przyczepnośćdo drogi połączoną z prawdziwąprzyjemnością prowadzenia. 15” lub 16”opony wraz standardowy ESP mają z tymwiele wspólnego. 1007 dostępny jestw wersji z jedną z trzech doskonale dopasowanychjednostek napędowych z szerokiejgamy Peugeot: dwóch benzynowych– 1,4 l 75 KM (54 kW) lub 1,6 l 110 KM(80 kW), albo diesela 1,4 HDi 70 KM (50kW). W interesie bezpieczeństwa pasażerówdostosowano ramę 1007 do nietypowejkonstrukcji z przesuwanymi drzwiamioraz wyposażono samochód w 7 poduszekpowietrznych, jedną umieszczonąpod kolumną kierownicy. Nie pominiętotakże bezpieczeństwa dzieci, dzięki trzypunktowymmocowaniom Isofix orazpowiadomieniu dźwiękowo-świetlnemuo niezapiętych pasach bezpieczeństwazarówno przednich, jak i tylnych. W standardzielub opcji dostępne są następująceelementy wyposażenia: tempomat,czujniki parkowania, automatyczna wycieraczkaprzedniej szyby i komputer pokładowy.Wszystko to, by zapewnić bardziejrelaksującą jazdę Peugeot 1007.Rzadko udaje mi się natknąć na samochódz tak wieloma innowacyjnymirozwiązaniami. Praktyczny i przyjemnyw prowadzeniu, stylowy i przyjemny dlaoka, model 1007 wydaje się być zaprojektowanybez jakichkolwiek odniesień dozwyczajów lub obiegowych opinii. Stworzonogo z myślą o czystej przyjemnościpasażera i dziecinnej „frajdzie” przy wsiadaniudo samochodu. Całkowicie innysamochód, dzięki któremu przestanąbyć potrzebne przedszkola, ale także niezapominający o przyjemności siedzenia„za kółkiem”Zdjęcia: Direction Peugeot Communication4 ŚWIAT PEUGEOTŚWIAT PEUGEOT 5

TendencjePeugeot 907CHRISTIAN LONGUEVILLEFrancuski GT coupéFrancuski GT coupéwyposażony w silnik V12 na WorldMotor Show – oto szczyt marzeń!Zrodzony z firmowego know-how i pasjisamochodowej Peugeot, model 907 łączyw sobie rzeźbioną ponadczasową sylwetkę i silny sportowytemperament, poparte silnikiem-legendą, 500-konnym V12.6 ŚWIAT PEUGEOT ŚWIAT PEUGEOT 7

TendencjeFRANCUSKI GT COUPÉwyposażony w silnik V12 na World MotorShow – oto szczyt marzeń! Zrodzonyz firmowego know-how i pasji samochodowejPeugeot, model 907 łączy w sobierzeźbioną ponadczasową sylwetkę i silnysportowy temperament, poparte silnikiem--legendą, 500-konnym V12.Przez dziesięciolecia powstało wiele samochodówGT rodem z Francji. W tym prestiżowym,stylistycznym wyścigu, firma Peugeotmiała swój znaczący udział. Wspaniałemodele coupé i kabriolety 404 z lat sześćdziesiątychubiegłego wieku, jak równieżcoupé i kabriolety modelu 504 z lat siedemdziesiątych,wywarły ogromny wpływna świat motoryzacji. Współpracującz włoskim konstruktorem karoserii, firmąPininfarina, Peugeot zawsze miał dar idealnegołączenia piękna i sportowego charakteru,produkując wersje sportowe w każdejgamie swoich nowych modeli. Te wyselekcjonowanesamochody zawsze przypadałydo gustu szerokiej klienteli, a ostatniobecny na rynku model coupé 406 jestich godnym potomkiem, którego sukcesybudzą zazdrość u wszystkich konkurentów.Zerwanie z tradycjąChociaż wszystkie modele coupé i kabrioletydo tej pory były projektowane i budowaneprzez Pininfarinę począwszy od kabrioletu404 z 1962 roku, model 907 powstałw Centrum Stylistycznym Peugeot,tak jak wcześniejszejuż modelekoncepcyjne RC Carreau i Pique oraz Feline607. W rzeczywistości, Pininfarina dzieli sięswoim talentem z Peugeot oraz z Ferrari,innym wielką marką, której jest głównympartnerem. Pod symbolem 907 kryje sięnajnowsza generacja pojazdów Peugeot,oznaczana cyfrą „7”, oraz przynależnośćdo najwyższej klasy modeli, oznaczonejprzez początkową „9”, która definiuje takwyjątkowe samochody jak na przykład 905,dwukrotny zwycięzca z Le Mans. Ponadto,Centrum Stylistyczne Peugeot, aby udowodnić,że jest w stanie dorównać włoskiemukonstruktorowi Pininfarina i potrafizaprojektować równie wyjątkowy modelsportowy, zaprojektowało model coupénapędzany silnikiem V12, najcenniejszymarcydziełem inżynierii samochodowej, jakiedotychczas powstało. Marzeniem każdegostylisty samochodowego jest zaprojektowaniepojazdu sportowego, jednak uczynieniego wybitną maszyną jest dodatkowoekscytujące, tym bardziej jeśli maszyna tajest rasowym, bezkompromisowym wozemsportowym z umieszczonym z przodu, zaosią kół, wzdłużnie ustawionym silnikiemi krótkim rozstawem osi.Dzięki tej klasycznej budowie osiągnięto idealnąrównowagę kształtów, które akcentująobecną tu technikę i moc inżynierii. StyliściPeugeot stworzyli samochód o sugestywnejlinii, długiej masce, dwusiedzeniowej kabinieumieszczonej tuż przed tylną osią, wszystkoto w najdoskonalszym stylu samochodówGT z połowy lat sześćdziesiątych. 907 robiszczególnie wrażenie, jeśli chodzi o proporcjei wymiary przy rozstawie osi 2,5 m: długość4,37 m, wysokość jedynie 1,21 m i szerokość1,88 m. Równowaga i środek ciężkości,jak w najlepszej klasy samochodzie GT.Tradycja i nowoczesnośćDzięki temu modelowi Peugeot mamy wrażeniecofnięcia do czasów świetności samochodówGT. Chcąc jeszcze silniej zaakcentowaćwyjątkową inżynierię, część maski907 stanowi szklany panel, który ukazuje silnikV12 i jego dwanaście wlotów powietrzado cylindrów. Znajdziemy tu też nawiązaniado dużych wozów sportowych z lat sześćdziesiątych,na przykład, trzy żaluzjowewyloty wentylacyjne umieszczone międzyprzednimi kołami i drzwiami jak też wylotyumieszczone nad tylnym wydatnym błotnikiemprzy końcu kabiny. Są tu też bocznieumieszczone rury wydechowe – nie mniejcharakterystyczne dla samochodów wyścigowych.Linia samochodu ciągnie się kugórze od kraty wlotu powietrza aż doszyby przedniej prawie w ten samsposób co przód nowoczesnegobolidu Formuły 1. Nie oznaczato jednak, że zapomnianoo typowychelementach wyróżniającychsamochodytej marki, gdyż kształt lamp przednich i tylnychprzywołuje na myśl nowe pokoleniemodeli Peugeot, 307 i 407, tak samo jakcharakterystyczne logo Lwa umieszczone naprzedzie maski. 907 wykorzystuje równieżinną oryginalną cechę samochodów Grupy– jego szklany dach stanowiący kontynuacjęszyby przedniej przypomina słynne dachymodeli SW i zapewnia lepszą widocznośći więcej światła w kabinie. Szeroka kratawlotu powietrza o charakterystycznymwycięciu stanowi również element typowydla stylu dzisiejszych samochodów Peugeot.Prestiżowa inżynieriaJeśli chodzi o właściwości mechaniczno--technologiczne, Peugeot 907 został wyposażonyw 6-litrowy silnik V12 o mocy 500KM (368 kW). Wał napędowy przenosimoc do wzdłużnie ułożonego mechanizmuróżnicowego połączonego z sześcioprzełożeniowąskrzynią biegów. Ta umieszczonajest przed tylną osią i, w połączeniu z krótkimrozstawem osi i cofniętą pozycją silnikado wewnątrz kabiny, oznacza krótszy wałnapędowy. Gwarantuje to lepszą równowagęi zmniejsza wibracje, które mogą występowaćw przypadku zbyt długich wałów. Dziękizastosowaniu do budowy nadwozia lekkichkompozytów na bazie włókien węglowych,907 waży nie więcej niż 1.400 kg. Cztery półosiei zawieszenia z podwójnymi wahaczami,zaczerpnięte również z najlepszej tradycjiwozów sportowych, łączą się bezpośrednioz lekką lecz mocną konstrukcją nadwozia.Osiemnasto calowe felgi wyposażono w oponyMichelin 275/40 z przodu i 345/50 z tyłu.Subtelna harmoniawnętrzaStylistyka wnętrza jest opływowa o wyraźnychłukowatych kształtach oraz wycięciachi otworach o migdałowym kształcie,dostrzegalnych w całej kabinie, typowychdla marki i przywodzących na myśl charakterystyczneświatła przednie i kratę wlotupowietrza. Całe wykończenie wykonanejest z brązowej skóry, połączonej z kontrastującymiszarościami alcantara oraz drewnianymielementami na łuku kierownicyi gałce dźwigni zmiany biegów. Oczywiściewykorzystano tu też elementy chromowane,akcentujące zegary tablicy i elementypanelu centralnego, które dodają nutętechnologii do ciepłej stylistyki wnętrza. Dotego, specjalnie z tej okazji stworzono linięwalizek, wykonaną z tej samej brązowejskóry z szarymi dodatkami alcantara, którapasuje do wykończenia wnętrza kabiny 907.Jeśli chodzi o tablicę rozdzielczą, wykorzystanotu zestaw wskaźników, który, mimo iżcyfrowy, posiada wyświetlanie analogowe,które jest łatwiejsze do oczytania i nie rozpraszauwagi kierowcy. Ekran dotykowykonsoli środkowej połączony jest z komputeremPC, który zawiaduje systemem GPSi odtwarzaczem MP3.Zdjęcia: Direction Peugeot Communication8 ŚWIAT PEUGEOT ŚWIAT PEUGEOT 9

KulisyBERNARD CAYONPeugeot 407407 SupergwiazdaSTYLOWA, dynamiczna charakterystykaoraz najlepszej klasy technologiato główne zalety Peugeot 407, który ma zazadanie podbić główny samochodowy rynekrodzinnych limuzyn. Aby dotrzeć do wszystkichz jasnym przesłaniem o niezwyklekonkurencyjnych i nowoczesnych cechachnowego modelu, agencja reklamowa EuroRSGC, długoletni partner Peugeot, stworzyłareklamówkę o wielkiej sile przekazu.Siła oddziaływaniana wyobraźnięi rzeczywistośćW filmie, strona technologiczna, jaką możesię pochwalić ta nowa limuzyna, jest bardzointeligentnie zobrazowana: przy niej innesamochody bledną, wyglądają całkiem jakzabawki, nieudolne, nazbyt uproszczone,wręcz ociosane. Mijamy tu ciasne, blaszanesamochody, w których pasażerowie jadą„przyklejeni” do zaciemnionych szyb, drewnianesamochody bez drzwi, samochodyz plastikową karoserią bez okien, czy garażz kartonu, przywołujący na myśl pudełkood samochodzika „matchbox”. Wymyślonyświat, świat dziecka, niczym niezmąconyi nieświadomy, w którym wszystkie punktyodniesienia nagle wywrócone do górynogami wraz z nadejściem 407. Prawdziwegosamochodu, nowoczesnego, skutecznego,eleganckiego, wyrafinowanego, którycicho i dostojnie przemierza kolejne ulicepełne bałaganu, korków i stłuczek niepewnieporuszających się samochodów-zabawekwszelkiego rodzaju. Jest to powrót doprawdziwego zamiłowania do samochodów.Kiedy porywasz się nazrewolucjonizowanie rynkusamochodowego limuzynrodzinnych dzięki takiemuproduktowi high-tech jakPeugeot 407, musisz być pewien,że dysponujesz odpowiednimiśrodkami, aby zareklamowaćten fakt. Takimi na przykład, jakfilm reklamowy, wykorzystanyw kampanii Peugeot 407, któryzyskał szerokie uznanie i, cowięcej, został nagrodzonystatuetką Złotego Lwa naFestiwalu Filmów Reklamowychw Cannes w czerwcu 2004 roku.Retrospekcja.Siła przekazu tej reklamówki polega najasnym oddziaływaniu na wyobraźnię widza.Dziecinny świat zabawek, jako ulubionyświat kie-rowców i entuzjastów,którym rządzą wartości rekreacyjno--emocjonalne, nie jest w stanie równać sięze światem, który oferuje Peugeot i jegonowy 407. Jego główne, racjonalne wartościto: niezawodność, najwyższej klasy technologia,wyrafinowanie i czysta przyjemność.Wartości, które są nie tylko doroślejsze,ale także bardziej odpowiedzialne i któreodzwierciedlają kontrolowane zamiłowaniedo samochodów oraz nowy wybórdokonany z rozmysłem, niepodyktowanywyłącznie stałymi przyzwyczajeniami. Hasłopojawiające się na końcu podkreśla jeszczebardziej rzeczywiste przesłanie: „Znowuwarto rozmawiać o samochodach…” 407już tu jest.PrawdziwasuperprodukcjaPeugeot zaplanował prawie jednoczesnewprowadzenie modelu 407 na rynki w około80 krajach z wykorzystaniem jednej i tejsamej reklamówki. Aby więc zapewnić jejdoskonały odbiór międzynarodowy, należałostworzyć prawdziwą superprodukcję. W tensposób, w kręceniu filmu wzięło udziałokoło 20 aktorów i prawie 1.500 statystówwspółpracujących z ekipą techniczną, któraskładała się z blisko 100 osób. Film zostałwyreżyserowany przez Phillippe’a André,który już wcześniej stworzył dla Peugeotreklamówkę 206 Metamorphosis. Opróczreżyserowania najważniejszych filmówreklamowych dla takich firm jak Adidas,czy Guiness, Phillippe André stoi na czelerównież uznanych na świeciegrup takich jak Teras. Film nakręconow Sydney, w Australii, na początku 2004roku. Ma ono oczywiście wszelkie zaletynowoczesnego miasta: wyjątkowe światło,imponującą architekturę i wiele przestrzenizielonych. Ponadto, siedemnaście jeżdżących,pełnych rozmiarów, „zabawkowych”samochodów zostało zbudowanych napotrzeby filmu, których projekty autorstwaJana Houllevigue zostały oparte o tradycyjnemodele Peugeot, Simca i Talbot.Muzyka i zdjęciaPo zakończeniu zdjęć, dzięki obróbcekomputerowej w studio dodano więcejsamochodów, przede wszystkim w sceniena moście, przez który 407 przejeżdżaw towarzystwie przeróżnych, trzęsącychsię, śmiesznych samochodów zabawek.W montażu dodano także muzykę: ostryrockowy podkład muzyczny jeszcze silniejpodkreśla wstrząs jaki wywołuje pojawieniesię Peugeot 407 w dziecinnym świecie ukazanymw filmie. Świecie bez dźwięków, bezwyrazu, bez namiętności, w którym nastaniepięknego, wyrafinowanego 407 brzmi,jak nagłe szarpnięcie za struny gitary elektrycznej.Muzykę wykorzystaną w tej reklamiezawdzięczmy nowej francuskiej grupierockowej o nazwie The Film. Grupa tawydaje się być żywo zainteresowana zawodowąkarierą w branży i ma już na swoimkoncie pierwszy świeżo nagrany album dlawytwórni Sony Music. Zaraz pozakończeniu nagrywania materiału filmowego,agencja wykorzystała w pełni zaletyaustralijskiego planu i tamtejszej scenerii,jak też obecności zabawkowych aut, przyokazji sesji zdjęciowej. Zdjęcia powstałyna potrzeby reklam prasowych, a wykonałje David Harriman. Czerpiąc inspiracjęz atmosfery filmu, nadał swoim fotografiom,ukazującym 407 poruszający się poświecie dziecinnych samochodów, ultra--realistyczny styl. Nawet ci, którzy filmunie widzieli są w stanie docenić jego jasneprzesłanie: kontrast między niedojrzałymświatem, w którym samochód jest niedopracowanym,raczej zawodnym przedmiotema światem wyrafinowanym, zamieszkałymprzez Peugeot 407 i jego pasażerów.Nagrodzony w CannesPo otrzymaniu w 2003 roku nagrodyZłotego Lwa za film 206 Sculptor, Peugeoti współpracująca z nim agencja Euro RSCGzostali uhonorowani kolejnym ZłotymLwem w kategorii „samochód” podczas51 Międzynarodowego Festiwalu Reklamy,który odbywał się w Cannes od 20 do26 czerwca 2004. Był to dowód na to, że„przesłanie 407” wywarło ogromne wrażenierównież na zawodowcach.Zdjęcia: Direction Peugeot Communication10 ŚWIAT PEUGEOTŚWIAT PEUGEOT 11

Wspomnienie PATRICK LESUEURPeugeot QuadriletteSamochóddla wszystkichDzięki modelowi Quadrilette Peugeot odkrył na nowo samochóddla masowego odbiorcy, oferując klientomz chudszym portfelem pojazdprosty w obsłudze, oszczędnyi trwały, a nie pułapkę pod postaciąpojazdu udającego samochód,w tamtych czasach pojawiłosię wiele, większośćwykorzystującychrozwiązaniatypowe dlaówczesnych„cyclecar”.jakichTECHNOLOGIAMOTORYZACJIPo nieszczęściach pierwszej wojnyświatowej 1914-1918, ludność Francjii sąsiednich krajów, musiała na nowopoukładać sobie życie i powrócić docodzienności. Nie inaczej rzecz się miaław przemyśle samochodowym. FirmaPeugeot doprowadziła do porządkuswoją działalność przemysłową wykonującpoważne praceczając na rynek dwa modele w klasie10 CV, Typ 159 i 163, które stanowiłyofertę przejściową. Prawdziwą innowacjąPeugeot okresu powojennego byłbezsprzecznie dopiero model Quadrilette,Typ 161, zaprezentowany przezfirmę pod koniec roku 1919. Samochódten powstał dzięki rozważnej strategiispecjalistów z Sochaux: był pojazdem,który miał w założeniu priorytetyekonomiczne, zarówno w kwestiiniższej ceny, jak i kosztów jegoutrzymania oraz dopasowany byłdo ówczesnych restrykcyjnychprzepisów. Quadrilette zostałazakwalifikowana do kategorii„cyclecar”, czyli do pojazdówo mniejszej mocy koni podatkowychdo 6 CV i o masie poniżej350 kg. Dzięki temu jej właścicielmógł uniknąć płacenia niektórychuciążliwych podatków.Wielu producentów samochodówprzejęło takie rozwiązania,które jak na tamte czasywyglądały bardzo obiecująco,niestety czasem z lepszymlub gorszym skutkiem. Wielu poszłow stronę projektów ściślej związanychz technologią motocyklową, jednakrezultatem takich wyborów były częstomarnej jakości maszyny, nietrwałei niepraktyczne, które w wielu przypadkachnie miały szans na żadną rynkowąprzyszłość. Inną drogą była technologiabazująca na automobilu. Tą drogąoczywiście podążyła firma Peugeot,a Quadrilette stała się prawdziwym,popularnym wśród klientów samochodemo niskich kosztach eksploatacji.W dodatku, dzięki osiąganym sukcesomoraz polepszeniu się standardów życiawe Francji w następnych latach, udałosię Peugeot sprytnie zamienić klasyfikacjęQuadrilette z „cyclecar” na o wielebardziej pożądaną voiturette, czyli„mały samochód”.Dwa siedzeniaw tandemieGłówną cechą Quadrilette Typ 161,powstałym w 1920 roku, było ułożeniedwóch siedzeń w tandemie. Samo-Quadrilette Typ 161 z roku 1920remontowew fabryce w Sochaux i zakładzie produkcyjnymw Lille, które ucierpiałypodczas działań wojennych. Jak zawszew latach okresu powojennego, sytuacjafirmy nie była najlepsza z uwagina braki surowców do produkcji. Pozatym, pojawił się także André Citroën,były producent pocisków, który zamieniłswoją produkcję militarną na motoryzacyjnąi dość szybko zdobył ryneksamochodów. Dzięki dynamicznemudziałaniu i innowacyjnym metodomprodukcyjnym zatrząsł światem francuskichautomobili. Firma Peugeotswoją działalność wznowiła wypusz-Na górze: Na przykładzie tej rodziny siedzącej w Quadrilette widzimy gołym okiemograniczone wymiary tego modelu. Zbiornik umieszczony na stopniu zawiera acetylen,którego używano do świateł. Według informacji podanej przez producenta, zużyciepaliwa wynosiło mniej niż 5 l/100 km.Na górze z lewej: Ilustracja sygnowana Mich z roku 192012 ŚWIAT PEUGEOT ŚWIAT PEUGEOT 13

WspomnienieReklama modelu 5 CV Typ 172 BC, który miałwkrótce zastąpić wcześniejszy 4 CV Typ 172.Pomimo tej zmiany, zachowano zwyczajową nazwęQuadrilette.14 ŚWIAT PEUGEOTchód zostałwyposażony w światła i kołozapasowe (oczywiście jako wyposażenieopcjonalne). Ze względu naswoje ograniczone rozmiary, wyposażonybył w wąsko rozstawione koła,92 cm z przodu i 75 cm z tyłu, natomiastdługość jego nie przekraczała2,95 m. Kolejną, innowacyjną, jak natamte czasy, cechą techniczną było to,że karoseria nie była przymocowanado ramy złożonej z bocznych łączników,tylko spoczywała na platformiewykonanej z giętej blachyo rozstawie osi 2,30 m. Do ciekawychrozwiązańnależałateż trójprzełożeniowa skrzynia biegówpołączona z obudową osi tylnej. Podniedużą maską znajdował się wysokoumieszczony, rzędowy 4 cylindrowysilnik o pojemności 667 cm3 i o mocypodatkowej 4 CV, napędzający dwułożyskowywał korbowy i zapewniającypojazdowi maksymalną prędkość między55 a 6 km/h. System hamulcowyskładał się z dwóch bębnów o średnicy14,5 cm na tylnich kołach obsługiwanychza pomocą układu kabli. W sumie,w zakładzie montażowym w Beaulieuwyprodukowano około 3.300 egzemplarzyQuadrilette, które były sprzedawanew latach 1920-22.Ciągle dwa siedzenia,ale obok siebieW roku 1921 Peugeot Quadrilettebył najskromniejszym i najoszczędniejszymsamochodem, jaki wyprodukowanodo tamtej pory we Francji i staleumacniał swoją popularność wśródklientów z mniejszymi możliwościamifinansowymi dzięki niskim kosztomutrzymania. Ciągle nie miał żadnychpoważnych konkurentów na rynku. Typ161E, który ukazał się w tym samymroku (1921) zawierał poważną modyfikację,jeśli chodzi o nadwozie. Mieściłoono dwóch pasażerów, jednak tymrazem siedzących nie w tandemie, aleobok siebie w niewielkim oddaleniu. Tonowe rozwiązanie, bardziej klasyczne,znalazło swojeodbicie w kolejnym wzroście sprzedażytego modelu. Należy też zauważyć, żewersja z siedzeniami w tandemie ciąglewystępowała w katalogach. Mniejbogaci kierowcy sportowi Quadriletteochoczo stawali na startach lokalnychzawodów samochodowych, a naweti bardziej prestiżowych wyścigów. Naprzykład, w roku 1921, trzy samochodyQuadrilette wzięły udział w Tour deFrance Automobile. Aby już na dobrerozstać się z mianem „cyclecar”i przejść do znacznie cięższej „kategoriiwagowej”, w sezonie 1923, Peugeotzaprezentował nową wersją QuadriletteTyp 172. Ten model charakteryzowałsię większą równowagą kształtów,bardziej wymuskaną sylwetką orazzapewniał więcej miejsca. Złagodzonow nim kształt chromowanej kratywlotu powietrza, zwiększono średnicęlamp przednich i powiększono błotniki.Podczas gdy sam silnik nie uległ modyfikacjom,wprowadzono identycznyrozstaw kół tylnych i przednich. CenyQuadrilette Typ 172 z 1923 roku zaczynałysię od 7.700 F za podstawowąwersję nadwozia i dochodziły do 11.300F za wersję sportową. W przypadkuwyposażenia w światła acetylenowe,samochód kosztował 9.200 F, wyposażonyw układ elektryczny – 9.900 F,a 10.200 F, gdy klient wybrał wersjęz elektrycznym starterem. Dla porównania,46.000 F to suma jaką trzebabyło zapłacić w 1923 roku za podsta-Akrobacje w wykonaniu Quadrilette i jego kierowcyna zjeździe w Saint-Lo w 1927 roku. Właściciel tegosamochodu musiał pozbyć się całego niepotrzebnegobalastu, demontując takie części jak błotniki, światła,przednią szybę i inne zbędne akcesoria.Pomimo niedużych rozmiarów modelu Quadrilette oraz małej pojemności silnika, niektórzy kierowcy sportowi, o skromniejszychzasobach portfeli, nie wahali się startować na nim w wyścigach. Świadczą o tym te cztery samochody biorące udział w Tour deFrance Automobile w 1923 roku.wową wersję nadwozia bardzo ekstrawaganckiegoPeugeot 23 CV Typ 156.Ten rzadki model wyposażony był w 6--cylindrowy rzędowy silnik bezzaworowyo prawie 6-litrowej pojemności.Chwilowy – lecz znaczący– występ1924 okazał się rokiem nastania nowejwersji sportowej Quadrilette GrandSport Typ 172 BS. Jej wyjątkowa stylistykazawierała wszystkie kluczoweelementy stosowane przez projektantóww takich modelach: brak stopni,tylne błotniki w stylu motocyklowym,a przednie wydłużone, wcięty kształtkabiny, nie zapominając o pochylonejszybie przedniej. Szczegółem nadającymtemu modelowi ostateczny sportowywygląd był ostro zakończony tył pojazdutypu „Bordino”. Mając na uwadze przeznaczeniesamochodu, pod maskązamontowano podrasowany silni z klasy5CV o pojemności 720 cm3. QuadriletteGS stanowi dziś bardzo rzadki okazkolekcjonerski, gdyż w tamtych latachsprzedało się niewiele egzemplarzy:w 1924 roku jedynie 100 samochodówtego typu wyjechało z fabryki. Ten sezonbył jednak momentem ukazania się bardzoważnego dla francuskich kierowcówmodelu – Peugeot 5 CV Typ 172 BC.Oficjalnie zaprezentowany podczas Tourde France Automobile w 1924 roku,samochód ten był dostępny w wersjachfaeton i kabriolet za cenę odpowiednio11.900 F i 13.500 F, podczas gdy Quadrilettekosztowała wtedy jedynie 9.900 F.Rok później, Quadrilette została całkowiciezastąpiona przez model 5 CV Typ172 BC, który wyposażono w zwiększonysilnik o pojemności 720 cm3. Jakmożna jednak zauważyć, Peugeot z rozmysłemrozwijał swoją oryginalną i niezwyklepopularną koncepcję „małegosamochodu”, który z wyglądu był trochębardziej mieszczański, ale zachowywałkorzyści oszczędnościowe. Quadrillette4 CV doskonale spełniała swoją ówczesnąrolę przez cztery sezony, aż dochwili nadejścia 5 CV, nowego zawodnikaPeugeot w ostatniej rynkowej bitwie zestale słabszą konkurencją, która toczyłasię do roku 1931.Zdjęcia: Musée PeugeotKolejny Quadrilette, który zadzierałnosa! Tym razem to karoseria Coupé deVille zastosowana w Typie 161 z roku 1920.Szlachectwo zobowiązuje: kierowca zasiadał natapicerowanym siedzeniu, będącym rzadkim wyposażeniemówczesnych samochodów, z których wiele miało kabiny bez dachu.ŚWIAT PEUGEOT 15

Styl życiaCHRISTIAN DESCOMBESJean NouvelSztukailuzjiInstytut Świata Arabskiego, ParyżJean Nouvel należy do nowego pokolenia architektów, którzy potrafią umiejętniełączyć klasycyzm z nowoczesnym projektem, innowacją i ponadczasowością.Nawet najskromniejsze jego konstrukcje, spośród wszystkich porozrzucanych pocałym świecie, zaznaczają swoją obecność i indywidualność.Wieża Agbar, BarcelonaPODEJŚCIE do każdego projektuz otwartym umysłem i bez założonychz góry koncepcji oraz zagłębienie się umysłemw otoczenie i atmosferę danegomiejsca, to dwie główne zasady działaniaJeana Nouvela. Ten szacunek dla miejscai historii oraz dbałość o kontekst niepowstrzymują go jednak przed wyrażaniemswojej osobowości i zachowaniemciągłości swoich projektów architektonicznych.Jego praca i myślenie podążająkonsekwentnie ścieżką wcześniej obranąprzez takich architektów jak Prouvé, Miesvan der Rohe i członków grupy Archigram.Wczesne powołanieJean Nouvel urodził się 12 sierpnia 1945roku w Fumel, w departamencie Lot--et-Garonne, w południowo-zachodniejFrancji. Marzył o tym, by zostać malarzemi w 1964 roku wstąpił na AkademięSztuk Pięknych (École des Beaux--Arts) w Bordeaux. Co ciekawe, zapisałsię na wydział architektury. Opuścił godwa lata później, gdyż zdobył pierwszemiejsce w konkursie o przyjęcie na studiado École des Beaux-Arts w Paryżu,którą ukończył w 1972 roku. Równolegleze szkoleniami i pierwszymi projektami,zabrał się do szerokiego przeglądu architekturymiejskiej stolicy. Stał się równieżdziałaczem: założył ruch „Marca 1976”,a potem Syndicat de l’Architecture (StowarzyszenieArchitektów) w 1977 roku.Rozwinął też wielką pasję do teatru i projektowaniascenografii dzięki swoim prywatnymkontaktom. Zaprojektował równieżkilka instalacji niektórych ważnychwystaw, takich jak Les Années cinquante(Lata pięćdziesiąte) w Centrum Georges’aPompidou w 1988 roku i „Expo 2000”w Hanowerze. W 1980 roku był założycielembiennale architektury, będącegoczęścią Biennale Paryskiego.16 ŚWIAT PEUGEOTŚWIAT PEUGEOT 17

Styl życiaSztuka wyraźniewizualnaMusée des Arts Premiers, Paryżdzi przede wszystkim o niematerialnośćszklanych ścian, które zamiast oddzielaći zasłaniać, łączą dwa światy równoległe– wewnętrzny i zewnętrzny, które sąwizualnie nierozłączne. Efekty optycznei odbicia wywołane użycie szklanychekranów powiększają budynek optyczniei uwydatniają zadrzewioną przestrzeńwkomponowaną w metalową strukturę.W 1994, w Euralille, łączącym dwie stacjekolejowe kompleksie, złożonym z częścimieszkalnej, centrum handlowego, szkoły,hotelu i teatrów, Jean Nouvel wykorzystałrównież elementy transparentne, dodającponadto pionowe przejścia, przypominająceklatkę schodową i szyb windy zastosowanyw budynku IMA, tu wyprowadzonyna zewnątrz.Światło i niematerialnośćOpera liońska, zmodernizowana w 1993przez Nouvela, stanowi przykład dążeniado integracji. Budynek Opery zachowałswój oryginalny solidny i imponującywygląd. Na dachu dodana została półcylindrycznaszklana kopuła, która powiększago wynosząc do góry, ale go nie przytłacza,a, co najważniejsze, idealnie wpisujesię w otaczającą ją architekturę miasta.Koncepcja integracji w urbanistyczny krajobrazi kontekst architektoniczny obecnajest także w berlińskim budynku GaleriesLafayette, wybudowanym w 1996 roku.Pod zewnętrznym szkieletem zbudowanymcałkowicie ze szkła, powierzchniabudynku została doskonale wkomponowanaw klasyczny projekt budynku narożnegoz kopułą po środku, wzorowany naArchitektura jest bezsprzecznie szczególnymrodzajem formy wyrazu. Pierwszypamiętny projekt Nouvela, Maison Dickz 1976 roku, reprezentuje podejście, któreon sam określa mianem „architektury krytycznej”.Po nim realizowano w regionieparyskim inne projekty jego autorstwa.Decydującym punktem zwrotnym w jegokarierze było przystąpienie w 1981 rokudo konkursu na projekt budynku InstytutuŚwiata Arabskiego (IMA) w Paryżu. Dziękiwygraniu tego państwowego konkursu,udało mu się stworzyć jedno z najbardziejsymbolicznych dzieł architektonicznychw całej swojej karierze. Dla Jeana Nouvela,architektura jest sztuką wizualną, tworzeniemobrazów i ten pierwszy, spektakularnyprojekt stanowi wręcz manifest jegokoncepcji, „oświadczenie woli”. Integralnączęścią tego budynku jest jasność i transparentność.Jest on prawdziwym hołdemzłożonym światłu, fasada składa siębowiem całkowicie z metalowych panelidziałających na zasadzie przesłony fotograficznej.Te wyrafinowane mechanizmyoptyczne, symbolizujące technologicznypostęp zachodniego świata, są tak połączone,że tworzą jakby tradycyjne drewnianemuszaraby, elementy dekoracyjnetypowe dla świata arabskiego. Jean Nouvelotrzymał wiele nagród za to dzieło, międzyinnymi nagrodę Équerre d’Argent w 1987roku. Zbudowany także w Paryżu budynekFundacji Cartier przy Bulwarze Raspailwykorzystuje również zasadę transparentnościoraz podobne efekty optyczne. Chosłynnymparyskim budynku Haussmanna.W przypadku budynku Hotel, mieszczącegosię w Lucernie w Szwajcarii, JeanNouvel zmienił swój język architektonicznyna korzyść otoczenia. Remont i modernizacjatego budynku w dużej mierze polegałana stworzeniu wyjątkowej atmosferyi zastosowaniu specjalnego światła uzyskanegodzięki na stałe projektowanym nasufitach obrazom z filmów, w których tohotel i jego tajemnice są wszechobecne.Oszczędnie wydobyte półświatło nadajedwuwymiarowym projektowanym fotosomwymiar rzeczywisty, jakby namacalny,przytłumionych obrazów z prawdziwegożycia. Kolejny raz niematerialne przeplatasię z namacalnym w subtelnej grze, tymrazem jednak uzyskanej innymi środkaminiż przezroczystość i szkło. Nieprzezroczystośćteż może tworzyć iluzję.Integracja i przywołaniena myślDwa równoległe budynki niskoczynszowe,stworzone w ramach projektu NemaususOpera Liońskaw Nîmes na południu Francji, odzwierciedlajątę samą dbałość o integrację i harmonięz otoczeniem, zarówno architektonicznymjak i naturalnym. Jasne i przestronnebudynki, w dużej mierze stworzone z elementówszklanych, czerpią wiele z ciepłego,słonecznego klimatu tego regionu.Zostały wyposażone w duże „garażowe”okna wychodzące na balkony od południowejstrony. Nie zapomniano równieżo kwestii ekologicznej: wszystkie elementymetalowe tu wykorzystane możnawymontować i wymienić, a stare poddaćutylizacji i recyclingowi, aby nie stanowiłyniepotrzebnych odpadów. Z drugiej jednakstrony, pływający sześcian, na przykład,znany jako Le Monolithe, który JeanNouvel zaprojektował do projekcji obrazówi filmów na Expo 2002 na jeziorzeMorat w Szwajcarii, budzi wiele kontrowersjiw kwestii jego stałego umiejscowienia.Stoi on nieużywany od zakończeniawystawy, a jego utrzymanie lub ewentualnautylizacja byłyby źródłem nieplanowanychdużych wydatków. Niemniej jednak, opracowywanesą rozwiązania tego problemu.Spektakularny gejzerTworząc projekt 35-piętrowego wieżowcabiurowego Agar, najbardziej spektakularnegobudynku w Barcelonie, Jean Nouvelnadał mu wygląd ciągle zmieniającej siękonstrukcji, przypominającej gejzer wodny.Szklana fasada przykrywa betonowąpowierzchnie, w której wykonano 4.400pozornie losowo rozstawionych otworów.Przeplatają się tu dwa symbole: transparencjii otwartości górujących nad trwałościąi surowością. Jest to jeden z obecnychLe Monolithe, Moratprojektów. Wiele innych jest już w realizacji,między innymi, przyszły budynek Muséedes Arts Premiers, na Quai Branly w Paryżu,kwatera główna firmy Richemontw Genewie, Muzeum Narodowe KrólowejSofii w Madrycie, Teatr Guthrie w Minneapolis,Muzeum Guggenheima w Rio.Architekturawyprzedzająca swojąepokęFundacja Cartier, ParyżW 2002 roku zorganizowano w paryskimCentrum Pompidou retrospektywę projektówJeana Nouvela. Jego dzieła otrzymałyliczne nagrody i zaszczyty w ciągutych lat. Na przykład: nagroda Équerred’Argent za budynek Opery Liońskiejw 1993 (druga taka nagroda, popierwszej przyznanej w 1987za Instytut Świata Arabskiego),Złoty Lew naBiennale w Wenecjiw 2000 roku, złoty medal KrólewskiegoInstytutu Architektów Brytyjskich,nagroda Borromi za Centrum Kulturowo--Kongresowe w Lucernie oraz PraemiumImperiale, wszystkie trzy przyznanew 2001…Ten człowiek jest w ciągłym ruchu, opanowanynamiętnością do transparencjii iluzji buduje mosty między przeszłościąi przyszłością, pomiędzy rzeczywistościąi wirtualnością, nigdy nie tracąc z polawidzenia człowieka i jego otoczenia. Bezwątpienia, jego budowle przetrwają wiekii stanowić będą świadectwo wybitnejarchitektury wyprzedzająca swoją epokę.Zdjęcia: Artefactory, GeorgesFerry, Philippe Ruault,Jean-Loup SieffGaleries Lafayette, Berlin18 ŚWIAT PEUGEOT

Podróże CHRISTIANDESCOMBESDom w NohantGeorge SandŚladamiGeorgeSandWioska NohantW dwusetlecie urodzin pisarki George Sand, Świat Peugeotzabierze was w podróż śladami tej wyjątkowej, niezależneji oddanej kobiety, która na zawsze pozostała związanaze swoim rodzinnym regionem Berry.OKOŁO STU KILOMETRÓWna południe od Paryża, wciśnięty międzyMasyw Centralny i Loarę, leży regionBerry. Są to głównie tereny wiejskieznane z urodzajnych gleb i obfitych zbiorów,położone niedaleko Paryża, którystanowił ogromny rynek zbytu dla tamtejszejprodukcji rolnej. W oczach mieszkańcówstolicy chłopi z Berry uosabialitypowych mieszkańców prowincji, a samregion postrzegany był jako kraj mlekiemi miodem płynący, z którego pochodziłodoskonałe jadło i wino obficie spływająceze zboczy Sancerre. Oprócz licznychatrakcji turystycznych i kulinarnych,region Berry był również rodzinnąokolicą jednej z najważniejszych postacikobiecych francuskiej literatury, GeorgeSand. Geniusz tej kobiety był powszechnieuznany i podziwiany, nawet poza granicamiFrancji. Niemniej jednak, to właśnieBerry stanowiło jej główne źródłoinspiracji, a jej najsłynniejsze powieści sąwręcz przesiąknięte jego specyficznymklimatem. Dzisiaj, po dwustu latach odjej urodzin, George Sand jest uznawanaza najważniejszą kobietę żyjącą w tamtychczasach.Dzieciństwo w BerryAurora Dupin urodziła się w czerwcu 1804roku w Paryżu. Jej dokładna data urodzinjest nieznana. Być może był to 3 czerwca,ale jest to mało ważne, skoro i tak wiemy, żeskończyłaby w lecie tego roku dwieście lat.Całe swoje dzieciństwo spędziła w miasteczkuNohant, w Berry, jej literackiej inspiracji.Z powodu problemów, które spadły na niąpo nieudanym małżeństwie z lokalnym dziedzicem,w rezultacie którego zyskała tytułBaronowej Dudevant, wyjechała z Berrydo Paryża. Tam wiodła już bardziej niezależneżycie. Nie zapomniała jednak o swoimrodzinnym Berry i często szukała w nimschronienia przed stresem paryskiego życiaoraz anonimowości, będąc osobą znanąi rozpoznawaną na ulicy. Zabierała tam teżswoich przyjaciół artystów, by i oni znaleźlispokój, ciszę i inspirację. Od roku 1845przylgnął do niej przydomek „dobra paniz Nohant”, jednak kilka lat później, w 1857roku, przeprowadziła się do spokojniejszegoGargilesse, nieopodal Nohant, gdyż to ostatniestało się zbyt znane i tym samym pełneniechcianych gości i „pasożytów”. Od tamtejpory, dom w Gargilesse stał się dla niej rajemna ziemi, w którym odnalazła szczęście i spokójduszy oraz prostotę natury z dala odtumultu miejskiego życia. Te lata spędzaław towarzystwie młodego rytownika Alexandre’aManceau, który był mniej znanym odinnych jej życiowych partnerów, Musseta czySzopena, i z którym miała pozostać do końcaswoich dni, czyli do roku 1876.Zaangażowana pisarkaPo nieudanym małżeństwie, BaronowaDudevant została kochanką pisarza Jules’aSandeau, który wprowadził ją w świat literatury,i któremu zawdzięcza swój pseudonimi męskie imię (ale bez końcowego „s”, którema typowe imię męskie). „Indiana” i „Lelia”,pierwsze powieści, jakie opublikowała podpseudonimem George Sand, są mniej lubbardziej autobiograficzne i opiewają miłośći prawo kobiety do odczuwania namiętności.Od roku 1838 w jej humanistycznie zainspirowanychpowieściach pojawiło się więcejtonu politycznego. Niektórzy, mówiąco George Sand, nie wahali się jej nazywać„żeńskim Wiktorem Hugo”, a sam Hugomawiał, że jest ona „wielkim mężczyzną”.Wiedząc, jak ważną postacią, zarówno zażycia, jak i po śmierci, była George Sand,możemy docenić również jej pozycję literacką.Pomimo ciągłego pisania wielu powieścii listów, znajdowała również czas na bycienamiętną, zaangażowaną w uczucie kobietą.George Sand była także zagorzałą feministką,wyprzedzającą o kilka dziesięcioleci swojeczasy: kochała sztukę i artystów, podkreślałana każdym kroku swoją kobiecość i wywarłapiętno na swojej epoce dzięki dokonanymwyborom i zaangażowaniu. Jej związki z mężczyznamii taktyka prowokacji, którą obrała,uczyniły z niej legendę jeszcze za życia.Kobieta z charakteremJej światowa aura przyciągała do niej wszystkieeuropejskie talenty. Zawsze gotowawysłuchać, co inni mają do powiedzenia,zawsze pełna namiętności i pasji, zaangażowałasię w związek uczuciowy z poetyckimgeniuszem romantyzmu Alfredem deMusset (1810-1857). Później była kochankąFryderyka Szopena (1810-1849), już wtedychorego na gruźlicę, który dzięki niej miałmożliwość komponować w zaciszu jej domuw ukochanym Berry. Po porażce rewolucji1848 roku, usunęła się w cień, a jej powieściewoluowały w kierunku powieści sielankowych,odkrywając przed czytelnikiem swojeintymne uczucia jakimi darzyła jej ukochaneBerry i jego mieszkańców. La Mare au Diable(„Diabla kałuża”), François le Champi („FranciszekPodrzutek”) i Les Maîtres Sonneurs(„Mistrzowie muzykańci”) oraz La PetiteFadette („Mała Fadette”) są pewnie najbardziejznanymi i reprezentatywnymi z jej dzieł.Pomimo międzynarodowej sławy i uznania,w epoce, gdy nie było jeszcze ani radia anitelewizji, George Sand nie przestała czerpaćinspiracji literackiej z rodzinnej, sielskiej wsiregionu Berry, ale także dzięki niej posiadławyjątkową wiedzę o przyrodzie i człowieku.Spokój i cisza GargilesseW 1959 roku, jej dom w Gargilesse zostałzmieniony w muzeum, mające w swojejkolekcji wiele należących do niej przedmiotówi mebli, które pamiętają zwyczajnei zapracowane chwile ostatnich lat życiaGeorge Sand. W tych latach była ona szczególnieblisko tutejszej przyrody i mieszkańcówBerry, rozjaśniając wszystko wokółswoją wyjątkową energią i młodym duchem.Mieszkając tu pokazała również, jak wielkimi inteligentnym musiała być człowiekiem,skoro pomimo wycofania się cień i dostosowaniacałkowicie swego życia do tutejszegorytmu, jej sława i uznanie dla literackiegogeniuszu nie przeminęły. Tu także nie przestałapisać aż do jej śmierci w wieku 72 lat.Dzisiaj pamiętamy o niej przy okazji dwusetnejrocznicy jej urodzin, jako o jednej z najważniejszychpisarek literatury francuskieji jedną z najważniejszych postaci tamtychczasów. Niedawna propozycja przeniesieniajej prochów do Panteonu w Paryżu, gdziemiałaby być pochowana obok innych zasłużonychdla Francji ludzi, wywołała burzliwądebatę. Takiemu świętokradztwu sprzeciwilisię mieszkańcy Berry; według nich, GeorgeSand należy do ziemi Berry i skoro oni niechcą jej stracić, George Sand pozostaniew domu, tam gdzie jej miejsce.Zdjęcia : Lancosme Multimédia C.O Darré, DR.Sypialnia George Sand w Nohant20 ŚWIAT PEUGEOTŚWIAT PEUGEOT 21

www.peugeot.pl