Nova proga - Slovenske železnice

22ZanimivostiJadran ČehProga se kot nedokončanadvojna osmica vije iz predora vpredor in se večkrat vrača naskoraj »isto mesto«, samonaslednjič nekoliko višje oziroma nižje.Šarganska osmicaParni vlak Ćiro še sopihaVeliko zgodb, skoraj neverjetniho potovanju z ozkotirnoželeznico so pripovedovalifantje, ki so nekdaj potovalina služenje v JNA prek Beogradav osrednjo Bosno. Kosedaj povežem vse te skorajnemogoče pripovedi o tem,kako so skakali z vlaka, ganato počakali na naslednjiserpentini, pa ugotovim, daje večina pripovedovala onekdanjem parnem vlaku,imenovanem Ćiro, in o tem,kako se je vrtel v osmici in pemagovalvišino na strmi progiprek planine Šargan.Ozkotirno železnico, ki bipovezala Beograd z osrednjoSrbijo, Sarajevom in po doliniNeretve z morjem, je že leta1916 začela graditi Avstro-Ogrska, ki je takrat okupiralaSrbijo. Po prvi svetovni vojni jegradnjo nadaljevala velika srbskadelniška družba, vendar jeNa železniški postaji Mokra Goraso razstavljene lokomotive,ki so vozile po tej ozkotirni progi.Vstopna postaja Mokra Gora je urejenakot v najlepših časih obratovanja Ćira.Parna lokomotiva je izdelana po nemški licenci vtovarni Ðuro Ðakovič v Slavonskem BroduKurilnicina postajiŠargan Vitasiza oskrbolokomotive spremogomin vodo.bil zalogaj za tako obsežen projektprevelik za zasebni kapital.Gradnjo je prevzela država in joleta 1925 dokončala.Na delu proge med Užicamiv Srbiji in Višegradom v Bosni,med Taro in Šarganskim prehodomna Zlatiboru, je bila zaželeznico največja naravna oviraplanina Šargan. Tam se je železniškaproga morala na zelokratki razdalji 3.500 metrovzračne linije dvigniti za tristometrov. To pa je za železnice, kipremagujejo vzpon največ do30 metrov višinske razlike nakilometer prevožene poti, praktičnonemogoče.Na petnajstih kilometrihozkotirne proge, ki se v oblikidvojne osmice dvigne za celihtristo metrov, so morali zgraditidevetnajst predorov skupnedolžine več kot 5.500 metrov.Najdaljši je Šagranski predor,ki je dolg 1660,80 metra. Zahtevnaje bila tudi gradnja petihmostov, številnih usekov in nasipov.Zanimiva je zgodba o železniškipostaji Jatare, na katerini v vseh petdesetih letih obratovanjaželeznice niti en potnikvstopil ali izstopil. Zgraditi pa sojo morali zato, da so omogočilikrižanje vlakov in tako pridobilivečjo pretočnost proge, ki bilaje pred drugo svetovno vojno inv povojnem obdobju pomembnapovezava Srbije z Bosno inJadranskim morjem.Dandanes si skorajda nemoremo predstavljati, da jepotovanje od beograjske Čukaricedo Ploč oziroma Dubrovnikatrajalo kar dva dni in dvenoči, ki so jih potniki preživeliPotniki so se na dolgih potovanjihogreli kar pri »gašperčku«.v utesnjenih vagonih počasnegaĆira. Leta 1974 so zaradinerentabilnosti ukinili vse ozkotirneželeznice v tedanji Jugoslaviji.Srbske železnice so tabiser zgodovine ozkotirnih železnicobnovile in danes je Ćiropomembna turistična znamenitostZlatibora.Na Ćiru je bilovse zelo enostavno,tudi zapiralo za okna.Ćiro je »brzel«največ s hitrostjo40 kilometrov nauro. Potovalnahitrost je bilaveliko manjša,vseeno pa je imelv vsakem vagonutudi zasilnozavoro.Kolo, s katerim so pregledovali progo.