Manual for FAD Axles POL - FAD assali

Osie i układy zawieszenia produkowane przez FAD ASSALI są generalnieprzeznaczone do pojazdów rolniczych poruszających się po drogach w ramachnormalnego trybu pracy.Z tego względu, aby zapewnić bezpieczeństwo uŜytkowników końcowych oraz osóbznajdujących się w pobliŜu tychŜe pojazdów, instrukcje zawarte w niniejszymdokumencie muszą stanowić integralną część instrukcji właściciela pojazdu.Szczególną uwagę naleŜy zwrócić na ostrzeŜenia oznaczone jako „WAśNE” lub„KWESTIA PODSTAWOWA”, zawierające informacje na temat ryzyka jakiewynika z niedostosowania się do zalecanych procedur.WPROWADZENIEWaŜne jest, aby pamiętać, iŜ prawidłowe działanie osi lub układu oś-zawieszeniezaleŜy od właściwego dobrania układu do jego przeznaczenia. Dlatego zamawiającoś lub układ oś-zawieszenie, naleŜy podać wszelkie istotne informacje dotycząceprzewidywanej pracy produktu, aby Dział Projektowy FAD ASSALI mógłprzeprowadzić niezbędne kontrole.Dział Projektowy FAD ASSALI zastrzega sobie prawo do zaŜądania, w raziepotrzeby, dodatkowych informacji.2

OZNACZENIE OSIOś posiada tabliczkę znamionową, na której podane sąnastępujące informacje:• Kod• Data budowy• Nośność• Prędkość konstrukcyjnaINFORMACJE NA TEMATBEZPIECZEŃSTWAW niniejszej instrukcji zawarto informacje mające na celuzapewnienie bezpieczeństwa, niezawodności i sprawności osiprojektowanych przez FAD ASSALI. Przed przystąpieniemdo dowolnych czynności związanych z montaŜem lubkonserwacją, naleŜy w pierwszej kolejności przeczytaćniniejszą instrukcję.Przed przystąpieniem do wyŜej wymienionych prac, którewymagają podniesienia pojazdu, KWESTIĄZASADNICZĄ jest sprawdzenie, czy sprzęt podnośnikowyjest odpowiedni do cięŜaru pojazdu oraz czy kliny zostałyprawidłowo umieszczone pod kołami.Niezastosowanie odpowiedniego sprzętu lub brak środkówostroŜności i / lub jeŜeli personel nie posiada odpowiednichkwalifikacji lub nie został właściwie przeszkolony moŜedoprowadzić do powaŜnych wypadków lub śmierci. NaleŜydokładnie przeczytać niniejszą instrukcję i procedury w niejpodane przed rozpoczęciem prac związanych z osiami.Wszelkie czynności obejmujące montaŜ, konserwację ikontrolę osi muszą być przeprowadzane przezwykwalifikowany personel wyposaŜony w odpowiedni sprzętzabezpieczający, narzędzia i posiadający właściweprzeszkolenie.Osie lub układy oś-zawieszenie przenoszą obciąŜenie pojazduna podłoŜe. Wszystkie elementy konstrukcyjne (belki,łoŜyska, piasty, elementy elastyczne, itp.) zostałyzaprojektowane tak, aby były właściwe dla obciąŜeniapodanego na schemacie lub tabliczce znamionowej. RóŜneprędkości, konfiguracje pojazdu oraz uŜyte koła odpowiadająróŜnym nośnościom osi w wyniku napręŜeń dynamicznychpojawiających się podczas pracy.Z tego względu, KWESTIĄ ZASADNICZĄ jest to, aby nieprzeciąŜać osi lub zawieszenia przekraczając podaną nośność,prędkość lub rozmiar koła przedstawione na schemacie, natabliczce znamionowej lub w przepisach dotyczącychpojazdów: Wszelkie uszkodzenia wynikające z przekroczenianośności, uŜycia niedopuszczonych kół lub przekroczeniaprędkości konstrukcyjnej stanowią powaŜne ryzyko dlabezpieczeństwa osób znajdujących się w pobliŜu pojazdu.Uszkodzenie łoŜyska, belki lub piasty, moŜe doprowadzić doutraty koła wraz z wszelkimi tego konsekwencjami, a jeŜelidojdzie do uszkodzenia elementów elastycznych zawieszeniapojazdu moŜna utracić nad nim kontrolę.OSTRZEśENIE: JeŜeli nie wyszczególniono inaczej,nośności podane na schematach osi dotyczą kółposiadających zerowe przesunięcie oraz opon o promieniunie większym niŜ 600 mm.ŁoŜyska w piaście zostały dostosowane do pracy przy danejnośności i prędkości podanej na schemacie lub tabliczceznamionowej osi. Aby zagwarantować poprawną pracęłoŜyska przez długi czas, KWESTIĄ ZASADNICZĄ jestprzeprowadzanie wszystkich kontroli i konserwacji, jakiezostały opisane poniŜej. JeŜeli kontrole i konserwacje niebędą przeprowadzane, to wraz ze wzrostem ilości godzinpracy, wzrasta ryzyko pęknięcia łoŜyska piasty koła, co moŜedoprowadzić do utraty koła i spowodować wypadek drogowy.OSTRZEśENIE: Uszkodzenie łoŜyska moŜe się zdarzyćzupełnie bez ostrzeŜenia i z tego względu jest bardzoniebezpieczne.JeŜeli osie wyposaŜone są w hamulce, wpływa to nabezpieczeństwo zespołu ciągnik-naczepa zmniejszającodległość hamowania. Sprawność układu hamulcowego jestzasadnicza dla zapewnienia tego efektu. Z tego względuKWESTIĄ ZASADNICZĄ jest przeprowadzaniewszystkich okresowych kontroli i konserwacji układuhamulcowego, jakie zostały opisane poniŜej, aby uniknąćryzyka utraty kontroli nad pojazdem podczas hamowania lubzjazdu z nachylenia oraz wszelkich z tym związanychkonsekwencji.OSTRZEśENIE: NIEZWYKLE ISTOTNE1 Nie przeciąŜać osi lub układów zawieszenia, tj. nie przekraczaćokreślonego obciąŜenia podanego na schemacie osi, na tabliczceznamionowej osi lub w przepisach dotyczących pojazdów.2 Nie stosować kół większych niŜ te podane na schemacie osi lubw przepisach dotyczących pojazdów.3 Nie uŜywać osi lub układów zawieszenia przy większychprędkościach niŜ te podane na schemacie osi, na tabliczceznamionowej osi lub w przepisach dotyczących pojazdów.WAśNA PORADA1 RozłoŜyć cięŜar równomiernie, aby uniknąć nadmiernegoobciąŜenia pojazdu z jednej strony.2 Zawsze korzystać z opon o zalecanej wielkości i rodzaju,posiadających właściwe wywaŜenie. UŜywać koła posiadająceprzesunięcie dokładnie takie jakie określono, jeŜeli jest inneniŜ zerowe.3 Unikać bocznych wstrząsów i mocnych uderzeń w osie.4 Dostosować prędkość pojazdu do panujących na drodzewarunków i obciąŜenia przewoŜonych towarów.3

5 Nie uŜywać pojazdu po dostrzeŜeniu jakichkolwieknieprawidłowośći.6 W przypadku napraw wymagających wymiany komponentów,naleŜy uŜywać wyłącznie części oryginalnych FAD ASSALI.7 Zawsze stosować układ zawieszenia. JeŜeli oś jestbezpośrednio mocowana do podwozia, zmniejsza sięnośność ze względu na większe napręŜenia.8 W przypadku powaŜniejszych kontroli i konserwacji, naleŜyskontaktować się ze specjalistycznym serwisem.4

MONTAśOSI1. MONTAś OSI W POJEŹDZIEMontaŜ lub demontaŜ osi / zawieszenia naleŜy przeprowadzićuŜywając odpowiedniego sprzętu podnośnikowego lub suwnicybramowej. DuŜa waga osi stanowi powaŜne ryzyko doznania obraŜeńw wyniku przypadkowego upuszczenia.MontaŜ osi w pojeździe musi przeprowadzić odpowiedniowykwalifikowany personel, aby zagwarantować zarówno poprawneustawienie osi oraz ich bezpieczne umocowanie w pojeździe.WAśNE: Wszelkie modyfikacje lub zmiany dotyczące osiprzeprowadzone przez stronę trzecią, leŜą w zakresie jejodpowiedzialności.WAśNE: Zwis (odległość pomiędzy płaszczyzną suportu koła aśrodkiem płyty mocującej) musi być równy lub mniejszy niŜ wartośćpodana na schemacie. Zwiększenie zwisu spowoduje wzrostnapręŜenia na belce, który moŜe doprowadzić do jej pęknięcia ipowaŜnych konsekwencji w wyniku utraty kontroli nad pojazdem.SPAWANESprawaniem na osi w celu jej zamocowania w pojezdzie,bezpośrednio lub pośrednio przez płytę mocującą, moŜe zająć sięwyłącznie wykwalifikowany personel. NaleŜy uwaŜać przedewszystkim, aby nie doprowadzić do uszkodzeń spawalniczych takichjak nacięcia na bocznych stronach spawów, które w drastycznysposób zmniejszają Ŝywotność części ze względu na pojawiające siępęknięcia. W przypadku pojawienia się tego typu wad,wykwalifikowany personel musi taką powierzchnię zeszlifować.Powierzchnia spawana musi być wolna od smaru, brudu, farby lubinnego rodzaju zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia te mogą wpłynąćna jakość spawu.Przekrój belki w osi poddawany jest napręŜeniu zginającemu oprzyroście siły, jak pokazano na poniŜszym rysunku:Strona ściskanaRysunek 1 Rysunek 2WAśNE: Podczas lutowania osi, belka musi być uziemiona.Unikać podłączania uziemienia na piaście lub innej części osi wmiejscu, w którym łoŜyska piasty znajdą się pomiędzy uziemieniem aobszarem spawanym (prąd elektryczny przechodzący przez łoŜyskomoŜe doprowadzić do jego uszkodzenia, prowadząc do pęknięciapiasty i wkonsekwencji utraty koła).JeŜeli niezbędnych jest kilka przejść spawalniczych, po kaŜdymprzejściu naleŜy usunąć krzemiany (zanieczyszczenia powstające napowierzchni spawu), a obszary w których spawanie się rozpoczęło izakończyło naleŜy zeszlifować. JeŜeli w częściach bocznych spawupowstały nacięcia, przed kolejnym przejściem spawarki naleŜyzeszlifować niniejszy obszar.Spawy naleŜy wykonywać w jednym przejściu i bez przerw, naleŜyunikać rozpoczynania kolejnego spawu w miejscu przerwaniapoprzedniego.Unikać sytuacji, w których dwa spawy się krzyŜują.Nie dopuścić, aby odpryski spawalnicze przyległy do osi. W raziemoŜliwości naleŜy je usunąć przed malowaniem (jeŜeli znajdą się wobszarze podlegającym spawaniu, mogą sprawić, Ŝe miejsce tobędzie bardziej podatne na korozję).USTAWIANIE• Osie skrętne: Muszą być montowane miejscem przegubuskierowanym w kierunku jazdy i łoŜyskiem oporowymskierowanym w dół.Kierunek jazdyStrona rozciąganaPrzekrój belkiSiłyZ tego względu, spawy moŜna stosować wyłącznie w miejscachpokazanych na poniŜszym rysunku:• Rysunek 1 przedstawia obszary osi w przekroju kołowym, wktórych moŜna przeprowadzać procedury spawania.• Rysunek 2 przedstawia obszary osi w przekroju kwadratowym, wktórych moŜna przeprowadzać procedury spawania.• Osie wyposaŜone w hamulec najazdowy: NaleŜy przestrzegaćkierunku jazdy oraz poziomu podłoŜa przedstawionych naschemacie (wał krzywkowy musi znajdować się za osią w stosunkudo kierunku jazdy). Pozwala to na właściwe zwolnienie hamulca,gdy pojazd jedzie na wstecznym biegu.• Osie wyposaŜone w hamulec hydrauliczny: Muszą byćmontowane przy wałkach rozrządu znajdujących się w częściprzedniej lub tylnej w stosunku do kierunku jazdy. Nie wolno ichmontować z wałkami rozrządu nad lub pod osią.5

W tym przypadku, waŜne jest, aby się upewnić, iŜ płynhamulcowy jest kompatybilny z okładziną cylindra (w raziewątpliwości, naleŜy skontaktować się z działemtechnicznym FAD ASSALI).• Osie z zapewnionym kątem pochylenia koła: NaleŜy jeustawić jak pokazano na schemacie osi, aby uniknąćnadmiernego lub nietypowego zuŜycia opon i moŜliwegozagroŜenia utraty stabilności i / lub utraty kontroli nadpojazdem.USTAWIENIE OSIAby zapewnić właściwą jazdę na drodze oraz aby uniknąćdrgań i problemów mogących doprowadzić do utraty kontrolinad pojazdem, osie lub układy oś-zawieszenie muszą byćodpowiednio ustawione względem ramy pojazdu.OSTRZEśENIE: Ucho holownicze dyszla musi znajdować siępośrodku ramy.zarówno w przypadku, gdy pojazd jest załadowanyjak i niezaładowany. Wszystkie śruby zostały dokręcone odpowiednimmomentem.2. REGULACJA HAMULCAUWAGA: Dopasowanie układu hamulcowego naczepy (rodzajczynności, siły robocze, długość ramienia dźwigni roboczej)musi zostać przeprowadzone zgodnie z przepisamiobowiązującymi w kraju, w którym porusza się pojazd (wprzypadku pojazdów zdolnych do poruszania się zprędkościami < 40 km/h) lub zgodnie z dyrektywą EC 98/12.NaleŜy się upewnić, iŜ dopasowanie to przeprowadzono wewłaściwy sposób.WAśNE: Przed przystąpieniem do regulacji układuhamulcowego, naleŜy się upewnić, Ŝe pojazd zostałbezwzględnie unieruchomiony i podnieść oś, na którejrealizowane będą prace tak, aby piasta mogą się swobodnieobracać. Upewnić się, Ŝe sprzęt podnośnikowy posiadawłaściwy udźwig w stosunku do cięŜaru pojazdu, a pojazd jestcałkowicie unieruchomiony, nawet po podniesieniu tylnej osi.PROCEDURA MONTAśU OSIWAśNE: MontaŜ osi wyprodukowanej przez FADASSALI w układzie zawieszenia, który nie został sprzedanyprzez FAD ASSALI leŜy w zakresie odpowiedzialnościproducenta naczepy i układu zawieszenia.• Umieścić komponenty zawieszenia na osi. Sprawdzić, czykomponenty zostały odpowiednio dobrane do osi.• Ustawić odpowiednio oś, zwracając uwagę na kątypochylenia koła oraz właściwe ustawienie osi, jak pokazanona schemacie. NaleŜy przeczytać powyŜsze uwagi dotycząceustawienia osi.• W razie konieczności, przyspawać komponentyzawieszenia do osi zgodnie z zaleceniami producentazawieszenia oraz powyŜszymi uwagami na temat proceduryspawania.• Upewić się, Ŝe zapewniono odpowiednią przestrzeń dlaosi oraz Ŝe nie koliduje ona z zawieszeniem lub ramąnaczepy. Upewnić się, Ŝe oś została odpowiednio ustawiona,zgodnie z powyŜszymi uwagami dotyczącymi ustawienia osi.• Nakrętki śrub w kształcie litery U dokręcać po przekątnejmomentem określonym przez producenta zawieszenia.• Po zamontowaniu i ustawieniu osi, naleŜy skontrolowaćzrealizowane prace, aby upewnić się Ŝe: Wszystkie spręŜyny zawieszenia znajdują się wswoich gniazdach. Zapewniono odpowiednią przestrzeń pomiędzy osiąza komponentami zwieszenia oraz ramą naczepy,6DŹWIGNIA STAŁA• Czynności mechaniczne przy pomocy drąŜka kierowniczegopoprzecznego: Zaciągnąć dźwignię hamulca w kierunkuhamowania do momentu, aŜ klocki hamulcowe zetkną się zbębnem. Wyregulować drąŜek kierowniczy tak, aby dźwigniaznajdowała się na swoim miejscu, a następnie delikatniezwolnić drąŜek kierowniczy do momentu, aŜ piasta będziemogła się swobodnie obracać.WAśNE: Obracając piastą, sprawdzić czy klockihamulcowe nie trą o bęben i czy obraca się ona swobodnie.Droga dźwigni musi być tak krótka jak to moŜliwe,zapewniając Ŝe klocki nie ocierają o bęben.• Czynności pneumatyczne: Zaciągnąć dźwignię hamulca wkierunku hamowania do momentu, aŜ klocki hamulcowezetkną się z bębnem. Przy pomocy nakrętki i przeciwnakrętkiustawić długość tłoczyska cylindra siłownika tak, abydźwignia pozostała na swoim miejscu, a następnie delikatniezmniejszyć długość tłoczyska do momentu, aŜ piasta będziemogła się swobodnie obracać.WAśNE:Obracając piastą, sprawdzić czy klockihamulcowe nie trą o bęben i czy obraca się ona swobodnie.Droga dźwigni musi być tak krótka jak to moŜliwe,zapewniając Ŝe klocki nie ocierają o bęben. Sprawdzić, czydługość przesuwu dźwigni nie jest zbyt wielka: pociągającręcznie, długość przesuwu dźwigni nie powinna przekraczaćkąta 5°-10°.NAPINACZPrzy pomocy nakrętki i przeciwnakrętki ustawić długośćtłoczyska cylindra siłownika tak, aby moŜna było zapewnićwłaściwe połączenie z dźwignią sterowania. Sprawdzić, czykąt α pomiędzy tłoczyskiem a dźwignią hamulca zawiera siępomiędzy 100° a 105°, gdy hamulce nie są zaciągnięte.

Przy pomocy śruby z łbem sześciokątnym, wyregulowaćdźwignię hamulca w kierunku hamowania, jednocześnieobracając piastą koła do momentu, aŜ klocki hamulcowezetkną się z bębnem. Następnie delikatnie przekręcić śrubęregulującą w kierunku przeciwnym do momentu, aŜ piastabędzie się mogła swobodnie obracać. Upewnić się, Ŝe śrubaregulacyjna zablokowana została we właściwej pozycji.WAśNE: Obracając piastą, sprawdzić czy klockihamulcowe nie trą o bęben i czy obraca się ona swobodnie.Droga dźwigni musi być tak krótka jak to moŜliwe,zapewniając Ŝe klocki nie ocierają o bęben. Sprawdzić, czydługość przesuwu dźwigni nie jest zbyt wielka: pociągającręcznie, długość przesuwu dźwigni nie powinna przekraczaćkąta 5°-7°.DŹWIGNIA SAMOREGULUJĄCAPrzy pomocy nakrętki i przeciwnakrętki ustawić długośćtłoczyska cylindra siłownika tak, aby moŜna było zapewnićwłaściwe połączenie z dźwignią sterowania. Sprawdzić, czykąt α pomiędzy tłoczyskiem a dźwignią hamulca zawiera siępomiędzy 100° a 105°, gdy hamulce nie są zaciągnięte.Przy pomocy śruby z łbem sześciokątnym, wyregulowaćdźwignię hamulca w kierunku hamowania, jednocześnieobracając piastą koła do momentu, aŜ klocki hamulcowezetkną się z bębnem. Następnie delikatnie przekręcić śrubęregulującą w kierunku przeciwnym do momentu, aŜ piastabędzie się mogła swobodnie obracać. Upewnić się, Ŝe śrubaregulacyjna zablokowana została we właściwej pozycji.zaworu ciśnieniowego do sterowania pracą cylindrów zgodniez obciąŜeniem (ALB lub urządzenie przeciwblokującehamulców pneumatycznych).KWESTIĄ ZASADNICZĄ jest to, aby pamiętać, iŜ hamulcebębnowe wymagają dotarcia zanim osiągną właściwąwydajność. Z tego względu, w przypadku nowych pojazdów,zaleca się dotarcie hamulców zgodnie z poniŜszą procedurą:• W ykonać 10 cykli hamowania z prędkości 30-40 km/h dozatrzymania pojazdu, przy sile przyłoŜonej do dźwignirównej około 50-60% siły obliczonej dla zwykłegohamowania noŜnego. Poczekać aŜ bęben ostygnie.• Rozpędzić się do prędkości 20-25 km/h stale hamując,zwiększając ciśnienie hamowania przez około 2-3 km.Rozpocząć od niskiego ciśnienia hamowania w cylindrze(poniŜej 1,0 bar w przypadku pneumatycznych układówhamulcowych), a następnie je zwiększać, kontrolująctemperaturę bębna (bęben nie moŜe osiągnąć zbyt wysokiejtemperatury, poniewaŜ moŜe to doprowadzić do uszkodzeniaokładziny hamulcowej). Co 50-60 sekund zwalniać hamulecna 10-20 sekund. W miarę nagrzewania się hamulców,zwiększać częstotliwość i czas trwania przerw. JeŜelitemperatura wzrośnie do nadmiernej wartości, całkowiciezwolnić hamulec na wystarczająco długi okres czasu, abyumoŜliwić spadek temperatury. Pył, jaki powstał zokładziny hamulcowej podczas fazy docierania, zwiększaskuteczność hamowania.• Pod koniec procedury docierania, odstawić pojazd na 2-3godziny, następnie przeprowadzić 10 cykli hamowania przyprędkości 40 km/h do momentu zatrzymania się pojazdu,przy sile przyłoŜonej do dźwigni równej 50-60% siłyobliczonej dla normalnego hamowania noŜnego.WAśNE: JeŜeli procedura docierania nie zostanieprzeprowadzona, naleŜy pamiętać, Ŝe wkład naczepy w ogólnemoŜliwości hamowania będzie nieznaczny.3. MONTAś KÓŁWAśNE: Upewnić się, Ŝe podczas montaŜu kół pojazd jestcałkowicie unieruchomiony.WAśNE: Obracając piastą, sprawdzić czy klockihamulcowe nie trą o bęben i czy obraca się ona swobodnie.Droga dźwigni musi być tak krótka jak to moŜliwe,zapewniając Ŝe klocki nie ocierają o bęben. Sprawdzić, czydługość przesuwu dźwigni nie jest zbyt wielka: pociągającręcznie, długość przesuwu dźwigni nie powinna przekraczaćkąta 5°-7°.UWAGA: Aby uzyskać szczegółowe instrukcje i wyjaśnienia,patrz instrukcja montaŜu i konserwacji producenta uŜytejdźwigni samoregulującej.HAMOWANIEAby zapewnić, Ŝe siła hamowania nie jest nadmierna wprzypadku, gdy pojazd nie jest załadowany, zalecamy uŜycie7Łączenie piasty z felgą:a) WAśNE: Upewnić się, Ŝe zacisk montaŜowy jestkompatybilny. Nakrętki i podkładki dostarczone wraz z osiąmuszą odpowiadać wielkości otworów montaŜowych wfeldze, które zostały określone w normie DIN 74361-1-2-3(naleŜy odnieść się bezpośrednio do normy). Niewłaściwedopasowanie nakrętek / podkładek do otworówmontaŜowych w tarczy koła prowadzi do powstanianadmiernego napręŜenia na tarczy koła i w konsekwencjimoŜe doprowadzić do przedwczesnego pęknięcia felgi,utraty koła oraz wypadku, a poza przede wszystkim doutraty kontroli nad pojazdem.

) NaleŜy się upewnić, Ŝe stykające się powierzchnie nie sąodkształcone oraz Ŝe nie są zabrudzone, zardzewiałe lubpokryte nadmierną ilością warstwa farby lub jej odpryskami.c) NaleŜy dokręcić nakrętki po przekątnej momentemokreślonym przez producenta koła, w oparciu o klasęwytrzymałości śrub piasty.WAśNE: Nadmierne dokręcenie nakrętek, moŜedoprowadzić do odkształcenia tarczy koła lub wygięcia bądźpęknięcia śrub dwustronnych i / lub nakrętek prowadząc dopowaŜnego ryzyka utraty koła. Niedostateczne dokręceniemoŜe doprowadzić do obluzowania się tarczy koła, a wkonsekwencji do pęknięcia śrub dwustronnych lub samejtarczy koła prowadząc do powaŜnego ryzyka utraty koła.d) W przypadku nowych pojazdów oraz zawsze po dokonaniuwymiany opon i / lub kół, waŜne jest, aby po przejechaniu 50km sprawdzić moment dokręcenia kół. W razie potrzeby,dokręcić do wymaganej wartości.e) Na śruby dwustronne lub nakrętki nie nakładać smaru.8

KONTROLA I KONSERWACJA1. KALENDARZ CZYNNOŚCI SERWISOWYCHW poniŜszej tabeli podano przedziały czasu orazczęstotliwości z jakimi naleŜy przeprowadzać kontrole ikonserwacje elementów osi. Przedziały czasu dotycząceczynności serwisowych mogą róŜnić się w zaleŜności odwarunków obciąŜenia i jazdy.Przed kontrolą, w pierwszej kolejności naleŜydokładnie oczyścić części.Czynności Po 50 km Po 200 km Co 500 km Co 2 000 kmSprawdzićdokręcenienakrętek kołaSprawdzićokładzinęSprawdzićluzna łoŜyskustoŜkowymSprawdzićustawieniehamulca*XXXSmarowanieX XSprawdzićłoŜyska iwymienićsmarKontrola* po kaŜdej wymianie klocków hamulcowych2. CZYNNOŚCI KONSERWACYJNEXXXXXXX(lub co najmniejco 6 miesięcy)VERIFY TIGHTNESS OF THE WHEEL NUTSIMPORTANT: Ustawić pojazd na płaskiej powierzchniprzy zaciągniętym hamulcu postojowym. Upewnić się, Ŝepojazd został całkowicie unieruchomiony.Dokręcić po przekątnej śruby mocujące koło przy pomocyklucza dynamometrycznego do wartości określonej przezproducenta koła w oparciu o klasę wytrzymałości śrubdwustronnych piasty.Na śruby dwustronne lub nakrętki nie nakładaćsmarów.WAśNE: Nadmierne dokręcenie nakrętek moŜedoprowadzić do odkształcenia tarczy koła bądź wygięcialub pęknięcia śrub dwustronnych i / lub nakrętek prowadzącdo powaŜnego ryzyka utraty koła. Niedostatecznedokręcenie moŜe doprowadzić do obluzowania sięelementów mocujących tarczy koła, a w konsekwencji dopęknięcia śrub dwustronnych lub samej tarczy kołaprowadząc do powaŜnego ryzyka utraty koła.9KONTROLA OKŁADZIN HAMULCOWYCHWAśNE: Ustawić pojazd na płaskiej powierzchni przyzaciągniętym hamulcu postojowym. Upewnić się, Ŝe pojazdzostał całkowicie unieruchomiony.Zdemontować plastikową ochronę z otworów inspekcyjnych(jeŜeli jest) i dokonać oględzin okładziny hamulcowej, czy tanie nosi oznak niedoskonałości, uszkodzenia lubnadmiernego bądź nietypowego zuŜycia.JeŜeli okładzina hamulcowa jest zuŜyta, to naleŜy ją wymienićna oryginalne części dostarczone przez FAD ASSALI.OSTRZEśENIE: Rodzaj okładziny hamulcowej musi być takisam jak został uŜyty pierwotnie, aby zapewnić zgodność zprzepisami dotyczącymi danego pojazdu. W przypadkuwymiany klocków hamulcowych, sprawdzić stan wałurozrządczego: w razie konieczności, naleŜy go wymienićrównieŜ.W przypadku wymiany klocka hamulcowego, poniewaŜnaleŜy zdemontować bęben i piastę, zalecamy równieŜwymianę smaru w łoŜyskach i sprawdzenie stopnia zuŜyciasamych łoŜysk. Aby przeprowadzić niniejsze prace, naleŜypostępować zgodnie z poniŜszymi instrukcjami dotyczącymiwymiany smaru i regulacji luzu łoŜysk stoŜkowych.Wymianę klocków hamulcowych musi przeprowadzićwykwalifikowany personel wyposaŜony w odpowiedni sprzęti narzędzia oraz posiadający odpowiednie przeszkolenie.KONTROLA I REGULACJA LUZU NAŁOśYSKACH STOśKOWYCHWAśNE: Ustawić pojazd na płaskiej powierzchni.Zapewnić swobodny obrót piasty, na której przeprowadzanebędą prace. Upewnić się, Ŝe pojazd został całkowicieunieruchomiony.Unieść oś do momentu, aŜ koła przestaną stykać się zpodłoŜem.Upewnić się, Ŝe sprzęt do podnoszenia posiada odpowiedniudźwig, oraz Ŝe samochód jest całkowicie unieruchomiony,nawet po podniesieniu osi.Pomiędzy oponę a podłoŜe włoŜyć dwie dźwignie i przez ichunoszenie i opuszczanie, sprawdzić czy na piaście nie maluzów.JeŜeli są, wyregulować łoŜyska zgodnie z poniŜszymopisem.REGULACJA LUZU NA ŁOśYSKACH1) Zdemontować nasadkę piasty i umieścić ja w czystymmiejscu, aby zapobiec przedostaniu się do niej zabrudzenia.2) Wyjąć zawleczkę z nakrętki koronowej.3) Dokręcić nakrętkę koronową do momentu, aŜ łoŜyskazetkną się z powierzchnią, tj. do momentu, gdy niezbędnebędzie przyłoŜenie znacznie większej siły, aby bardziejdokręcić nakrętkę.

4) Delikatnie obróciwszy piastę jeden raz, lekko poluzowaćnakrętkę koronową i dokręcić ją, do ponownego zetknięcia sięz powierzchnią.5) Sprawdzić ustawienie otworów na zawleczkę i przekręcićnakrętkę koronową, aby ustawić szczeliny względemnajbliŜszego otworu.6) Upewnić się, Ŝe piasta moŜe się swobodnie obracać oraz Ŝenie stawia zbyt duŜego oporu.7) WłoŜyć nową zawleczkę do otworu i zagiąć.8) Zamontować nasadkę piasty.KONTROLA REGULACJI HAMULCAWAśNE: Ustawić pojazd na płaskiej powierzchni przyzwolnionym hamulcu naczepy i wyłączonym silniku ciągnika(z zaciągniętym hamulcem postojowym). Upewnić się, Ŝenaczepa została całkowicie unieruchomiona.DŹWIGNIA STAŁAPchnąć dźwignię hamulca w kierunku roboczym. Sprawdzić,czy długość przesuwu dźwigni nie jest zbyt wielka: nie moŜeprzesuwać się na odległości kątowej większej niŜ 5°-10°.W razie moŜliwości podnieść oś, na której realizowane będąprace, pozwalając na swobodny obrót piasty. Upewnić się, Ŝesprzęt do podnoszenia posiada odpowiedni udźwig oraz Ŝesamochód jest całkowicie unieruchomiony, nawet popodniesieniu osi.• Czynności mechaniczne przy pomocy drąŜka kierowniczegopoprzecznego: Zaciągnąć dźwignię hamulca w kierunkuhamowania do momentu, aŜ klocki hamulcowe zetkną się zbębnem. Wyregulować drąŜek kierowniczy tak, aby dźwigniaznajdowała się na swoim miejscu, a następnie delikatniezwolnić drąŜek kierowniczy do momentu, aŜ piasta będziemogła się swobodnie obracać.WAśNE:Obracając piastą, sprawdzić czy klockihamulcowe nie trą o bęben i czy obraca się ona swobodnie.Droga dźwigni musi być tak krótka jak to moŜliwe,zapewniając Ŝe klocki nie ocierają o bęben.• Czynności pneumatyczne: Zaciągnąć dźwignię hamulca wkierunku hamowania do momentu, aŜ klocki hamulcowezetkną się z bębnem. Przy pomocy nakrętki i przeciwnakrętkiustawić długość tłoczyska cylindra siłownika tak, abydźwignia pozostała na swoim miejscu, a następnie delikatniezmniejszyć długość tłoczyska do momentu, aŜ piasta będziemogła się swobodnie obracać.WAśNE:Obracając piastą, sprawdzić czy klockihamulcowe nie trą o bęben i czy obraca się ona swobodnie.Droga dźwigni musi być tak krótka jak to moŜliwe,zapewniając Ŝeklocki nie ocierają o bęben.JeŜeli nie jest moŜliwe podniesienie osi, na której realizowanebędą prace, to naleŜy wyregulować długość ruchu dźwignihamowania przez ograniczanie luzu dźwigni. Po zakończeniuregulacji, sprawdzić, czy długość ruchu nie jest nadmierna, ajednocześnie zbytnio ograniczona: pchając ją ręcznie iupewniając się, Ŝe długość przesuwu dźwigni nie powinnaprzekraczać kąta 5°-10°.NAPINACZPchnąć dźwignię hamulca w kierunku roboczym. Sprawdzić,czy długość przesuwu dźwigni nie jest zbyt wielka: nie moŜeprzekraczać odległości kątowej większej niŜ 5°-7°. JeŜeli jestwiększa hamulec naleŜy ponownie wyregulować.W razie moŜliwości podnieść oś, na której realizowane będąprace, pozwalając na swobodny obrót piasty. Upewnić się, Ŝesprzęt do podnoszenia posiada odpowiedni udźwig oraz Ŝesamochód jest całkowicie unieruchomiony, nawet popodniesieniu osi.Przy pomocy śruby z łbem sześciokątnym, wyregulowaćdźwignię hamulca w kierunku hamowania, jednocześnieobracając piastą koła do momentu, aŜ klocki hamulcowezetkną się z bębnem. Następnie delikatnie przekręcić śrubęregulującą w kierunku przeciwnym do momentu, aŜ piastabędzie się mogła swobodnie obracać. Upewnić się, Ŝe śrubaregulacyjna zablokowana została we właściwej pozycji.WAśNE: Obracając piastą, sprawdzić czy klockihamulcowe nie trą o bęben i czy obraca się ona swobodnie.Droga dźwigni musi być tak krótka jak to moŜliwe,zapewniając Ŝe klocki nie ocierają o bęben.JeŜeli nie jest moŜliwe podniesienie osi, na której realizowanebędą prace, to naleŜy wyregulować długość ruchu dźwignihamowania przez ograniczanie luzu dźwigni. Po zakończeniuregulacji, sprawdzić, czy długość ruchu nie jest nadmierna, ajednocześnie zbytnio ograniczona: pchając ją ręcznie iupewniając się, Ŝe długość przesuwu dźwigni nie przekraczakąta 5°-7°.DŹWIGNIA SAMOREGULUJĄCAPchnąć dźwignię hamulca w kierunku roboczym. Sprawdzić,czy długość przesuwu dźwigni nie jest zbyt wielka: nie moŜeprzekraczać odległości kątowej większej niŜ 5°-7°. JeŜeli jestwiększa hamulec naleŜy ponownie wyregulować.W razie moŜliwości podnieść oś, na której realizowane będąprace, pozwalając na swobodny obrót piasty. Upewnić się, Ŝesprzęt do podnoszenia posiada odpowiedni udźwig oraz Ŝesamochód jest całkowicie unieruchomiony, nawet popodniesieniu osi.Przy pomocy śruby z łbem sześciokątnym, wyregulowaćdźwignię hamulca w kierunku hamowania, jednocześnieobracając piastą koła do momentu, aŜ klocki hamulcowezetkną się z bębnem. Następnie delikatnie przekręcić śrubęregulującą w kierunku przeciwnym do momentu, aŜ piastabędzie się mogła swobodnie obracać. Upewnić się, Ŝe śruba10

egulacyjna zablokowana została we właściwej pozycji.WAśNE:Obracając piastą, sprawdzić czy klockihamulcowe nie trą o bęben i czy obraca się ona swobodnie.Droga dźwigni musi być tak krótka jak to moŜliwe,zapewniając Ŝe klocki nie ocierają o bęben.JeŜeli nie jest moŜliwe podniesienie osi, na której realizowanebędą prace, to naleŜy wyregulować długość ruchu dźwignihamowania przez ograniczanie luzu dźwigni. Po zakończeniuregulacji, sprawdzić, czy długość ruchu nie jest nadmierna, ajednocześnie zbytnio ograniczona: pchając ją ręcznie iupewniając się, Ŝe długość przesuwu dźwigni nie przekraczakąta 5°-7°.UWAGA: Aby uzyskać szczegółowe instrukcje i wyjaśnienia,patrz instrukcja montaŜu i konserwacji producenta uŜytejdźwigni samoregulującej.SMAROWANIEWAśNE: Ustawić pojazd na płaskiej powierzchni przyzaciągniętym hamulcu postojowym. Upewnić się, Ŝe pojazdzostał całkowicie unieruchomiony.Przed smarowaniem, dokładnie oczyścić miejsca smarowania.zuŜycia, zadrapań lub innych symptomów uszkodzenia. Wprzypadku najmniejszej oznaki zuŜycia, wymienić łoŜyska.WAśNE: Wymiana łoŜysk w kaŜdym przypadku musiobejmować zarówno stoŜek wewnętrzny jak i bieŜnie łoŜyskapiasty.SMAROWANIEŁoŜyska dokładnie nasmarować odpowiednim smaremlitowym (zalecamy FL TUTELA MR3). WaŜne jest, abywprowadzić smar do wnętrza łoŜyska, do przestrzenipomiędzy obudową skrywającą wałeczki a bieŜnię, po którejtoczą się wałeczki, aby zagwarantować, Ŝe wszystkie ruchomeelementy zostały właściwie i całkowicie nasmarowane.Napełnić łoŜysko smarem zgodnie z powyŜszym opisem oraznasmarować tylną część stoŜka łoŜyska. W szczególności,nałoŜyć smar na powierzchnię podstawy wałeczków. Nanieśćcienką warstwę smaru na bieŜnię toczną bieŜni łoŜyska piasty.Sprawdzić, czy wewnętrzny pierścień ustalający w piaście jestw odpowiednim stanie i czy nie wykazuje oznak zuŜycia lubuszkodzenia. WłoŜyć pierścień na swoje miejsce. Wprzypadku najmniejszej oznaki uszkodzenia lub zuŜycia,wymienić go. Delikatnie nasmarować powierzchnię ślizgowąpierścienia.Osie stałe: Nasmarować dwie tuleje obudowy wałurozrządczego, dźwignię hamulca (regulowaną lubsamoregulującą) oraz wszystkie inne miejsca wyposaŜone wsmarownicę.Osie skrętne: Tak ja powyŜej, a dodatkowo tuleje zawiasówskrętnych, przegub bezmierny na drąŜku kierowniczym orazwszystkie dodatkowe miejsca wyposaŜone w smarownicę.WYMIANA SMARU ŁOśYSKOWEGO IKONTROLA ZUśYCIAWAśNE: Ustawić pojazd na płaskiej powierzchni.Zapewnić swobodny obrót piasty, na której przeprowadzanebędą prace. Upewnić się, Ŝe pojazd został całkowicieunieruchomiony.Unieść oś do momentu, aŜ koła przestaną stykać się zpodłoŜem.Upewnić się, Ŝe sprzęt do podnoszenia posiada odpowiedniudźwig oraz Ŝe samochód jest całkowicie unieruchomiony,nawet po podniesieniu osi.Czynność opisaną poniŜej musi przeprowadzićwykwalifikowany personel wyposaŜony w odpowiedni sprzęti narzędzia oraz posiadający odpowiednie przeszkolenie.Zdemontować piastę i dokładnie ją oczyścić, zarówno odstrony wewnętrznej jak i zewnętrznej. Usunąć wszelkieresztki starego smaru.Umyć zdemontowane łoŜyska w odpowiednimrozpuszczalniku, powoli je obracając, a następnie wysuszyć.Dokładnie sprawdzić powierzchnie wałeczków oraz bieŜniłoŜyska piasty, aby upewnić się, Ŝe nie posiadają oznakNigdy nie mieszać gatunków smaru, aby nie ograniczaćŜywotności łoŜysk.Po odpowiednim nasmarowaniu łoŜysk, ponownie zmontowaćpiastę, uwaŜając, aby nie uszkodzić tylnego pierścienia.WłoŜyć łoŜysko zewnętrzne, podkładkę (jeŜeli jest) oraznakrętkę koronową.Dokręcić nakrętkę koronową postępując zgodnie z powyŜsząprocedurą opisaną w przypadku regulacji luzu łoŜyska.Zamontować nową zawleczkę i nasadę piasty.KONTROLAWAśNE: Ustawić pojazd na płaskiej powierzchni przyzaciągniętym hamulcu postojowym. Upewnić się, Ŝe pojazdzostał całkowicie unieruchomiony.Skontrolować belkę osi pod kątem pęknięć i / lub oznak tego,czy oś zaczyna pękać.Dowolne pęknięcia lub oznaki uszkodzenia na belce osiwymagają natychmiastowej wymiany całej osi. W Ŝadnymprzypadku nie naprawiać belki osi przez spawanie.Sprawdzić prostość belki osi. PrzeciąŜone i / lub wygięte osienaleŜy natychmiast wymienić. W Ŝadnym przypadku nienaprawiać wygiętych belek osi.Dokładnie sprawdzić zewnętrzne suporty wałka rozrządczego,suporty cylindrów siłownika hamulca oraz spawy wspornikahamulca. Sprawdzić je pod kątem oznak uszkodzenia.Uszkodzenie dowolnego z powyŜszych elementów moŜedoprowadzić do tego, Ŝe układ hamulcowy nie będzie działałpoprawnie, co moŜe prowadzić do utraty kontroli nad11

pojazdem.Dokładnie skontrolować suporty oraz komponentyzawieszenia i sprawdzić je pod kątem uszkodzeń.Uszkodzenie dowolnego z powyŜszych elementów moŜeprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem.Sprawdzić poprawne ustawienie osi w ramie naczepy.Niewłaściwe ustawienie osi w ramie naczepy moŜedoprowadzić do nadmiernego zuŜycia opon i / lub moŜliwościutraty kontroli nad pojazdem.WAśNE: Brak zastosowania się do niniejszych instrukcjidotyczących okresowych kontroli stanu osi oraz jejkomponentów moŜe doprowadzić do nagłej usterki lubuszkodzenia osi prowadząc do utraty kontroli nad pojazdem iwszystkich konsekwencji z tym związanych.12

Wszystkie dane zawarte w niniejszej instrukcjizostały dokładnie sprawdzone, abyzagwarantować ich poprawność. Jednak niebierzemy Ŝadnej odpowiedzialności wprzypadku niedokładności lub usterek.Ostatnia aktualizacja: Wrzesień 201011

FAD Assali S.p.A.Viale Santa Maria, 9025013 Carpenedolo (Brescia) WłochyTel +39 (0)30 9983153Fax +39 (0)30 9669153info@fadassali.itwww.fadassali.it