Mercedes-Benz Trucks you can trust - Silberauto

Mercedes-Benz 

TruckReport02/09 

Trucks you can trust 

• Trucks you can trust 

• Ekstreemsed tööülesanded Indias, Dubais, Indoneesias ja Siberis 

• Uus Actros ehitusplatsil 

DCAA_TruckReport_0209_EST.indd 1 20.05.2009 17:03:48 Uhr

Uus Actros ehitusplatsil 


Tegevusala – Xtreme! 

Austatud Mercedes-Benzi raskeveokite klient ja partner, 

austatud lugeja, 

Dubai ja Siberi vahele jäävad 26 laiuskraadi, 80-kraadine temperatuurivahe ning 

võimalikult erinevad ja rasked nõudmised raskeveokile. Käesolev TruckReport 

“Xtreme” kirjeldab Teile kahes uskumatus reportaažis neid äärmuslikke tingimusi 

lähemalt. Ajakirja edasistel lehtedel näete juba tuttavat Mercedes-Benz Actrost, 

kuid sedapuhku mitte ilusast ja säravast välisküljest, vaid vaatluse alla võetakse 

veoki hiilgav töövõime ekstreemsetes oludes. Eesti asub nende äärmuste vahel, 

kuid vastupidavus on esmanõue ka meie kliimas ja töötingimustes. Mercedes-Benzi 

töökindlus, kvaliteet ja töövõime, mida saavad meie kliendid usaldada iga päev – 

juba enam kui 110 aastat. “Trucks you can trust.” (“Veokid, mida võid usaldada”) – 

see on meie lubadus kõikides tingimustes hästi vastu pidada. 

Soovime Teile ekstreemset meelelahutust! 

Mart Ruus 

4 Tegija 

Trucks you can trust: 

püüdlus ja lubadus 

8 Reportaaž 

India: 

kaevandusjäätmete väljavedu 

Ramagundami söekaevandusest 

12 Reportaaž 

Dubai: 

ekstreemsed ehitised Araabia 

mere ääres 

16 Reportaaž 

Indoneesia: 

söevedu Borneo 

saarel 

20 Reportaaž 

Siber: 

teedeehitus Gazpromi 

gaasiväljadel 

24 Tehnoloogia 

Uus Actros ehitusplatsil – 

tugeva töörügaja portree 

Trükk 

Käesoleva trükise täielik või osaline kopeerimine, tõlkimine ja/või paljundamine on keelatud ilma kirjaliku loata. 

Daimler AG, Stuttgart DCAA/TT 8390 · 0209 · EST 0409 Printed in Germany/Imprimé en Allemagne 

Kontseptsioon ja ülesehitus: DGM,bsd 

Mart Ruus 

Sisukord 

Mercedes-Benzi raskeveokite 

müügidirektor 

DCAA_TruckReport_0209_EST.indd 3 20.05.2009 17:04:05 Uhr 

3

4 

Trucks you can trust: 

püüdlus ja lubadus 

Tegija 

Ökonoomsust, töökindlust ja innovaatilisust on võimalik kiiresti saavutada, ent usaldust 

võita on võimalik vaid ajapikku. Selle saavutamiseks peavad olema üheskoos esindatud 

nii kvaliteet kui usaldusväärsus. Aga miks rõhuvad Mercedes-Benzi raskeveokid sellele 

lubadusele just nüüd? 

Gottlieb Daimler mitte ainult ei konstrueerinud ega tootnud ajaloo esimest 

raskeveokit, vaid müüs selle ka isiklikult maha. Suur lubadus, mis anti 

enam kui 110 aastat tagasi, püsib tugevalt siiani ja on teinud Mercedes-Benzist 

praeguse turuliidri. Tänased Mercedes-Benzi raskeveokid on ülikvaliteetsed 

ja töökindlad. Nii hakati Hubertus Troska (Mercedes-Benzi raskeveokite 

Euroopa/Ladina-Ameerika osakonna juhataja) käe all realiseerima 

Mercedes-Benzi raskeveokite turgu ka “väljapoole”. See tähendab, et esmalt 

saavutati igas valdkonnas omad eesmärgid – kompromissitu töökindlus, 

turvalisus ja ökonoomsus –, enne kui kasutusele võeti margi tunnuslause 


“Trucks you can trust”. Püüdlus ja lubadus üheskoos. 

Lubadus, mida usaldavad oma igapäevatöös enam kui 

600 000 Actrose juhti. Euroopas läbiviidud turu-uuringud 

ja koostatud statistika näitavad, et raskeveokite võrdluses 

esineb Mercedes-Benz Actrostel kõige vähem tööst väljalangemisi 

ning need on tänu oma pikale ekspluatatsiooniajale 

konkurentidest ees. Actros on pidevalt tõstnud oma 

kvaliteeti. Alates turuletoomisest 90ndatel aastatel on 

veok oma tuntud raskekaallaste mudeliseeriaga (SK) 

teistest peajagu üle. Selle edu märgiks valmistas 

Mercedes-Benz IAA 2008. aasta autonäituse jaoks eriväljalaske 

Actros Trust Edition. Ehe näide koostekvaliteetsest 

ja jätkusuutlikkusest, auto roheline ja bordoopunane värvilahendus 

näitavad suurepäraselt Saksamaa edukate 

majandusaastate teotahet. Trust Editioni tehnoloogia on 

suunatud kaugele tulevikku. Kõnekas näide selle kohta – 

tahavaatepeegli asemel jälgib teed telekaamera. 


5

6 

Tegija 

Mercedes-Benz Actrosed näitavad vaieldamatult kõrget 

kvaliteeti, ka ekstreemsetes töötingimustes. Actrose 1. ja 

2. põlvkonna autod teevad iga päev ränka tööd. Actros on 

loodud just niisugustes tingimustes töötamiseks – olgu 

tegemist kaevandustöödega Indias või Indoneesias, ehitustöödega 

Siberi krõbedas külmas või Dubai tapvas kuumuses. 

Actrose võimekusest saate lugeda neljas elamusterohkes 

reportaažis. Actros on tõeliselt mitmekülgne 


tööloom, kes saab hästi hakkama ka raskeimates tingimustes. 

Ööpäevaringne töö 40-kraadises pakases või pidev 

tohutute koormate transportimine kaevanduste järskudel 

tõusudel, liikumine tolmus ja kuumuses esitavad tõsise 

väljakutse nii materjalile, juhile kui ka võttemeeskonnale. 

Uuringud tõestavad, et töötaja ja “töölooma” Actrose vahel 

valitseb elav, emotsionaalne ja usaldusväärne suhe. Peavad 

ju mõlemad tegema sageli terve päeva koos raskeimat tööd. 

See on parim tõestus selle kohta, mida nõutakse Actroselt 

ja kõigilt teisteltki Mercedes-Benzi veokitelt ekstreemsetes 

tingimustes nende tavapärases igapäevatöös – Trucks you 

can trust. 

Need sõidukid täidavad oma looja lubadust 

– sest iga klient saab olla nende 

peale kindel nii täna kui ka tulevikus. 

See lubadus annab sõidukile suure 

eelise. Mida keerukamaks ja hinnatundlikumaks 

muutub globaalne 

logistikaturg, seda tähtsamaks muutub 

kompromissitu usalduse tähtsus suutlikusse, 

ökonoomsesse ja ennekõike 

töökindlasse raskeveokisse. Seda 

usaldust õigustavad Mercedes-Benzi 

raskeveokid juba 110 aastat! 

Iga Actrosega võidad. Iga selle lehekülje külastaja võib võita: 

vaata www.mercedes-benz.com/Actros-Xtreme 

Loterii 

Raskeveokite äärmusliku võimekuse kirjeldamiseks 

viib Actros Xtreme-veebieri Teid teksti ja fotode 

vahendusel Indiasse, Dubaisse, Indoneesiasse ja 

Siberisse. Näitame Teile töölooma tegutsemas raskeimatel 

maastikel. Samas on Teil võimalus võita üks 

sajast Actros Xtreme seiklustekomplektist, mis 

sisaldab filmi, filmikarpi, Xtreme-tassi ja Xtremevälgumihklit. 

Iga pildi vaatamine tasub ennast ära. 

Soovime Teile jõudu ja edu! Kaebuste esitamine on välistatud. 


7

8 


India. 

Pühade 

värvide maa Reportaaž 

India osariigis Andhra Pradeshis on kevad. Juba praegu tõuseb 

termomeetrinäit üle 30 kraadi. Õhuniiskus on siin aastaringselt 

kõrge. Paari kuu pärast algab pikk vihmaperiood. Alles siis jääb 

Ramagundami söekaevanduses veidi rahulikumaks, sest mussoonvihmad 

peatavad siin sageli töö. Kuid sinnani on veel aega. Töötajad 

on rõõmsameelsed ja elevil. Paari päeva pärast on täiskuu. 

Siis toimub siin Holi ehk värvide festival ja ettevalmistustööd 

selleks käivad täistuuridel. 

Tutvustuseks 

Riik: India 

Asukoht: Söekaevandus Ramagundami lähedal 

Koordinaadid: 18° 48’ 0’’ N, 79° 27’ 0’’ E 

Ajavöönd: CET +4:30 

Ettevõte: B. Girijapathy Reddy and Company Ltd. 

Tegevusala: Kaevandusjäätmete väljavedu 

söekaevandusest 


9

10 

Reportaaž 

1 Päevas veab üks Actros kaevandusest 

välja 1500 tonni kaevandusjäätmeid. 

2 Väike puhkepaus kaevanduses. 

Töö jätkub tunni pärast. 

3 Tolm, muda ja kiviklibu teevad 

töömaastiku raskeks. 

4 Actros ronib 150 meetri sügavusest 

karjäärist järsku kallakut mööda üles 

ja alla mitu korda päevas. 

5 Pildil seisavad uhkelt päevase vahetuse 

töötajad – Actrose juhid. 

6 Löökaugud pole siin haruldusteks, 

ent Actros püsib kindlalt teel. 

1 2 3 

Avinash on 33-aastane kohalik Actrose juht, mistõttu on ta oma kolleegide 

seas erilises seisuses. Ta on üks firma B. Girijapathy Reddy and Company Ltd. 

200-st töötajast ja 170 veokijuhist, kes töötavad koos samas vahetuses. Töö 

toimub 22 tundi järjest ja kolmes vahetuses. Ühetunnist puhkepausi peetakse 

vaid kaks korda päevas. Actros saab puhata ainult hooldustööde ajal, kui 

mootor välja lülitatakse. 33-aastane Avinash (tõlkes “Kaljukindel”) on siin 

väga kogenud veokijuht. Kogemus on tähtsalt esikohal, sest Ramagundami 

söekaevanduse töötingimused on äärmuslikud nii inimesele kui masinale. 

Visa söetolm, sügav muda ja lahtine kiviklibu muudavad pinnase tõsiseks katsumuseks, 

ent nendes tingimustes saab kaevandusfirma usaldada Mercedes-Benzi 

raskeveokite suurepäraseid sõiduomadusi ja töökindlust. Alles hiljuti laiendas 

B. Girijapathy Reddy and Company Ltd. oma sõidukipargi 127-le Actrosele ja lasi 

need seadistada maksimaalsele teljekoormusele ja laadimismahule. Firma on 

spetsialiseerunud jäätmete väljaveole kaevandusest ja ladustab neid loodusliku 

ilme hoidmiseks suurtele nõlvadele. Ühe tööpäeva jooksul veab üks Actros 

kaevandusest välja kuni 1500 tonni liiva, muda ja kive ning transpordib need 

6,5 kilomeetri kaugusel asuvale laagriplatsile. Aastas veab üks Actros kaevandusest 

välja kuni pool miljonit tonni kaevandusjäätmeid. Actrose kallurite 


töövõime on märkimisväärne – üks 

sõiduk jõuab päevas teha 50 otsa. 

150 meetri sügavusest kaevandusest 

viib välja järsk veotee. Ühes kaevanduses 

kestavad tööd 3–7 aastat. Seejärel 

karjäär suletakse ja kaevatakse 

uus karjäär uude kohta. 

Avinash esitleb oma raskeveokit uhkusega. 

Eelseisva festivali ootuses on ta 

oma Actrose ära ehtinud ja kinnitanud 

sõiduki radiaatorivõre ette lilledest 

vaniku. See peaks ennekõike õnne 

tooma. Avinash elab lihtsas elamus 

kaevanduse vahetus läheduses. Ka 

seal tehakse ettevalmistusi suureks 

päevaks, mida tähistatakse tantsude 

ja rõõmsate lauludega. Seda festivali 

peetakse kõige värvikirevamaks 

Indias. Festivalil loobivad inimesed 

teineteist värvilise vee ja värvilise 

pulbriga. Nad ei tee seda lihtsalt lõbu 

pärast. Värvid on sama päeva hommikul 

altari ees sisse pühitsetud ja 

õnnistatud. Tundub, nagu sellel päeval 

oleksid kõik ühiskondlikud kastid 

kadunud, ehkki tavaliselt on inimesed 

siin jaotatud klassideks kastide, 

vanuse, seisuse ja soo alusel. 

Pärast pidustusi naaseb Ramagundami 

söekaevandusse hall argipäev. Avinash 

töötab selles kaevanduses veel paar 

aastat, siis kolib ta koos perega järgmise 

kaevanduse juurde. Ta on õnnelik 

hoolimata rasketest tingimustest. 

Hüvastijätuks lehvitab ta meile oma 

“Kaljukindlast” Actrosest. 


4 

5 

6 

11

12 

Dubai. 

Betoonist 

õhulosside maa. 

Reportaaž 

Dubai – nimi, mis lummab reisijuttudes ja hiilgab ehitusprojektides. Kogu see maailm 

ehitati saartena vette, tornid tõusevad siin enam kui kilomeetri kõrgusele – ülirikaste 

Eldoraados tehakse ekstreemsetes tingimustes ränkrasket tööd. Actros töötab kõige 

selle keskel. 

Tutvustuseks 

Riik: Dubai 


Ajavöönd: CET +3 

Elanike arv: 1 370 714 

Rahvastiku tihedus: 352,8 elanikku ruutkilomeetri kohta 

Tegevusala: Mastaapne ehitamine Dubai 

emiraadis 


Nagu 1001 öö muinaslugudes ilmuvad Dubais tühjale kohale 

hämmastava kiirusega uskumatud ehitised. Nende valmimise 

taga on aga raske ööpäevaringne töö seitse päeva nädalas. 

Kõrb muudetakse elamiskõlblikuks, rannikuvetesse 

tehakse kunstlikud saared ja neile ehitatakse omakorda 

eksklusiivsed hotellid ja puhkekeskused. Vaid sellesse 

kohta maakeral ehitatakse üha uusi ja kõrgemaid pilvelõhkujaid 

– kõrgeim neist on 818-meetrine Burj Dubai. 

Dubais on ka maailma suurim akvaarium, suurim ostu- 

keskus väljaspool Põhja-Ameerikat, 

maailma suurim lennujaam ja kõige 

eksklusiivsem hotell (7 tärni!) – see 

on asjade maailm. Siin, kus miljonäride 

osakaal rahvastikust on maailma 

kõrgeim, nimelt 4,5% elanikkonnast 

on ameerika dollari miljonärid, töötab 

superehitiste juures enamjaolt 

võõrtööjõud. Olgu tegemist inseneri, 


13

1 

14 

Reportaaž 

spetsialisti või reatöölisega, saksa tehnoloogia on alati 

hinnas. Pole siis imestada, et ehitusmaal nr. 1 kohtab pea 

igal ehitusplatsil ja igal nurgal just esikohaväärilist 

ehitusmasinat Mercedes-Benzi Actrost. Ekstreemsete 

kasutustingimuste dokumenteerimiseks ei tule meil 

paika kaugelt otsida. 

2 

Esimene näide – Firma SAQR Logistics 

kasutab Dubai sadamas ehitus- 

töödel ja oma teistelgi ehitusplatsidel 

100 Actrose veokit. Kui küsisime 

“Miks?”, kirjeldas härra Anis Safarini, 

SAQR Logistics tegevjuht, hoopis 


3 4 

töötingimusi. Sõidukeid kasutatakse ööpäevaringselt ja seitse päeva nädalas, 

mootorid töötavad ka vahetuste üleandmisel. Sõidukid seisavad paigal ainult 

tankimise ajal, ja sedagi maksimaalsel koormusel ja ekstreemse kuumuse 

käes. “Sellepärast vajamegi ülimalt vastupidavaid veokeid”, võtab ta teema 

kokku ja noogutab heakskiitvalt. 

Teine näide – Vaid mõni kilomeeter sisemaa poole, kus õhk on kuivem, veelgi 

tolmusem ja kuumem. Erinevate generatsioonide veokid sõidavad tohutusse 

karjääri, sügavale liiva- ja kivikihtide vahele. Siin valmib maailma suurim 

joogiveehoidla. Veokijuht, kes siin töötab, on kolmekordse õnnega koos – tal 

on töökoht, uhke katus pea kohal ja ta teenib tunduvalt rohkem kui teised 

töötajad. Peab ta ju vastutama hinnalise töövahendi – veoauto – eest. Kui selleks 

autoks on veel Mercedes-Benz, on tema käsutuses kõrgklassi esindaja – nii 

arvavad vähemalt need juhid, keda meie küsitlesime. Küsisime, kas sellise 

poolehoiu põhjuseks on ka Actrose kütusesäästlikud mootorid. “Kütusekulu?”, 

küsis indialasest võõrustaja. “Me ei arvesta kütusekulu, ega ka maksimaalset 

koormust…”. Ta muigab. Illustreerivate ümberarvestuste järgi tuleb ühe liitri 

diisli hinnaks 12 eurosenti, teises vihjes viidati selgelt Actrose äärmiselt 

stabiilsele ja vastupidavale tehnoloogiale. “Tähega suur sakslane” on oma 

töökindlust ja usaldusväärsust tõestanud pea igal ehitusplatsil nii liivas, 

50-kraadises kuumuses kui enneolematutel koormustel. Ülesanne – täidetud. 

5 

1 Tohutud koormused, samuti kuumus ja kõikjal 

leiduv liiv muudavad töötamise Dubais suureks 

väljakutseks. 

2 Karavan liigub läbi kõrbe. Erinevate pealisehitistega 

uued Actrosed teel Abu Dhabisse. 

3 Ka inimesed peavad töötama neis rasketes 

tingimustes, ehitamaks mastaapseid hooneid. 

4 Sageli ehitakse Mercedes-Benzi raskeveokid 

hea õnne tagamiseks. Tegelikult poleks seda 

vaja, sest nende sõidukite töökindlus on 

tagatud pikkadeks aastateks. 

5 Raskekaallane töötamas. Taamal muljetavaldav 

Dubai Marina siluett. 


15

16 

Indoneesia. 

Maa, kus kasvab pipar. 

Reportaaž 

Kannatamatult ootab laev “Jewel of Borneo” (“Borneo kalliskivi”) Balikpapani sadamas 

viimast laadungit. Kätte on jõudnud pilkane ööpimedus. Transportöörlindi abil laaditakse 

sütt siin autorongilt otse laevale. Seejärel suundub laev otsatule ookeanile. Samal ajal, 

kui tohutusuuri kaubalaevu lootsitakse ettevaatlikult sadamast välja, asuvad Actros 

SLT-d veoteed mööda tagasi Binungan Suarani kaevandusse. Teine vahetus on just alanud. 

Tutvustuseks 

Riik: Indoneesia 

Asukoht: Söekaevandus (Borneo saarel, Berau lähedal) 



Ettevõte: Berau Coal 

Tegevusala: Söe transportimine kaevandusest 

sadamasse 


Vali mootorimürin tungib läbi tiheda Indoneesia džungli, 

on kuulda meeste tormilisi juhiseid, kostuvad tagurdavate 

raskeveokite monotoonsed signaalid. Siin on kuum ja 

uskumatult niiske. Niigi on raske hingata ja sellele lisaks 

on kõik mattunud paksu tolmu. Firma Berau Coal veab 

Binungan Suarani söekaevandusest, Borneo saarel, välja 

umbes 24 miljonit tonni sütt aastas. Hinnanguliselt ulatub 

selle kaevanduse aastane söetoodang umbes 745 miljoni 

tonnini. Pikk ja raske tee Berau Coralis töötavatele meestele 

ja 70 Actrosele, mis on rakkes 23 tundi päevas. Ette 

on nähtud vaid üks tunnine puhkepaus. 

Põhimõtteliselt töötab Actros 

katkematult. Veok peatub ainult tankimiseks 

ja hooldamistööde ajaks, 

mis on tänu Mercedes-Benz Telligent ® - 

tehnoloogiale muudetud veelgi lihtsamaks. 

Töö toimub kahes vahetuses – 

päevases ja öises. 


17

18 

Reportaaž 

1 Muljetavaldav vaatepilt – Binungan Suarani 

söekaevandus, taamal tihe ürgmets. 

2 Berau Coal on oma Actroste masinapargi 

üle uhke. 

3 Raskelt koormatud Actros SLT veoteel liikumas. 

4 Actrose kallurid veavad sütt kaevandusest välja. 

5 Turvalisus ennekõike – kaitseriietuse kandmine 

on kaevanduses kohustuslik. 

6 Kivisütt laaditakse Actros SLT-sse transpor- 

tööride abil. 

7 Kivisütt veetakse otse Balikpapani sadamasse. 

4 

1 

Actros SLT-d lähenevad aeglased söekaevandusele, et taas 

uuele ringile minna. Umbes 10 kilomeetrine ja kottpime 

veotee kaevandusest sadamasse on ülimalt ohtlik, eriti 

öösiti. Selle veoteega ristuvatele teedele on paigaldatud 

turvakaalutlustel tõkkepuud. 160-tonnised koormad ei ole 

siin sugugi haruldane nähtus. Mudasel pinnasel on 

200-tonnise kogumassiga autorongi pidurdusteekond väga 

pikk. Kaugustest kostub järsku vali kärgatus – plahvatus –, 

kuid keegi juhtidest ei ehmunud. Neid kärgatusi kuuleb 

kaevanduses iga päev. Kivisöe kättesaamiseks korraldatakse 

kaevanduses mitu lõhkamist päevas. See muudab niigi 

muljetavaldava vaatepildi veelgi suursugusemaks. Lõhkamise 

ajaks tehakse kaevandus täielikult tühjaks. Turvalisus 

ennekõike. Seda on näha ka töötajate turvariietusest. Vaid 

mõni minut pärast lõhkamist valitseb siin 85 meetri sügavusel 

tavapärane kiire ja vilgas askeldamine. Sütt veetakse 

kaevandusest välja uhkete Actrose kalluritega. Seejuures 


2

tuleb ületada märkimisväärseid tõuse, et sütt karjääri serval suurde hunnikusse 

maha laadida. Tänu headele sõiduomadustele ja suurepärasele manööverdusvõimele 

on Actros ideaalne sõiduk raske töö tegemiseks ekstreemsetes 

tingimustes – ebatasasel ja libedal maastikul. Lisaks töökindlusele ja margi 

mõjukale nimele panustavad kaevandajad Actrose raskeveokitesse ka tänu 

tema madalale kütusekulule. 

Actroselt Actrosele. Üleval, karjääri serval laaditakse sütt ekskavaatori ja transportööri 

abil suure transpordimahu ja tohutu veokoormusega Actros SLT 

raskeveokisse. Juht vajutab kindlameelselt gaasipedaali. Raske haagise pärast 

tõusevad esirattad paariks sekundiks õhku. Juht manab näole irve, tema kolleegid 

naeravad selle peale. Peenutseda siin ei kõlba – ausalt mitte. Actros SLT 

asub taas liikvele sadama poole. Horisondil hakkab päike tõusma. Binungan 

Suarani söekaevanduses tuleb tööle teine vahetus. Kaevandusest veidi eemal 

kasvatakse suurtes istandustes maailmakuulsat pipart. Töö on siin ränk – maal, 

kus kasvatatakse pipart. 

6 

5 7 


3 

19

20 


Siber. 

Koht, kus päike 

kunagi ei paista. 

Kalluri kastist tõuseb valget auru. Actros töötab aeglaselt ja väsimatult. On külm. 

Väga külm. Kraadiklaas näitab miinus 32 kraadi. Horisondi lähedal hajub õrn päikesevalgus 

üle Põhja-Siberi lõputute jääväljade. Täna siin valgemaks ei lähegi. Maailma 

suurimal gaasiväljal töötavatele Stroygazconsultingu meestele ja Actrostele on 

töö nendes ekstreemsetes tingimustes normaalne igapäev. Kes tahab siin maagaasi 

kaevandada, peab aga esmalt ehitama juurdepääsuteed. 

Tutvustuseks 

Riik: Venemaa, Siber 

Asukoht: Zapoljarnaja 

(Novõi Urengoist 6-tunnise autosõidu kaugusel) 



Ettevõte: Stroygazconsulting 

Tegevusala: Teedeehitus Gazpromi gaasiväljadele 

Reportaaž 

Teedel liigub tosin Actrose raskeveokit üle lumise igikeltsa, mille paksus võib 

siin Siberis ulatuda kuni 1500 meetrini. Tundub, et kolonn veab raskeid kivirahne, 

kuid tegelikult on tegemist lähedalasuvast jõesängist pärit külmunud 

liivaga, mis murtakse maa küljest lahti tugeva veojõuga roomiktraktorite abil 

ja laaditakse seejärel kalluritele. Selleks, et koorem metallpindade külge kinni 

ei külmuks, juhitakse soojad heitgaasid kalluri kasti alla ning kasti teises 

otsas asuvate avade kaudu välja – vana, aga hinnatud tehnoloogia. 


21

22 

Reportaaž 

6 Töötajad elavad lihtsates tingimustes 

lähedalasuvates laagrites. 

7 Mootorit ei lülitata külmas kunagi välja, 

muidu see enam ei käivitu. 

1 2 3 

6 

7 

Äärmuslikud tingimused nõuavad kõige välja panemist nii inimeselt kui masinalt. 

Alles temperatuuri langedes alla miinus 45 kraadi ei saa siin enam töötada. 

“Siin” asub nelja ja poole lennutunni kaugusel Moskvast kirde suunas, Põhja- 

Jäämere ääres. Oleme justkui maailma lõpus. Siia reisimiseks on vaja ette näidata 

Venemaa siseministeeriumi eriluba. Loa olemasolu ei kontrollita mitte ainult 

kohalike inimeste ja looduse, vaid ka maavarade pärast. 12 000 ruutkilomeetrise 

pindalaga ja seitsme miljardi kuupmeetrise mahuga maa-alal leidub rohkem 

gaasimaardlaid kui USA-s. Selle eriskummalise paiga keskuseks on 150 000 elanikuga 

linn Novõi Urengoi – Venemaa gaasitööstuse mitteametlik pealinn. Siin 

põhjapolaarjoonel avab Vene riiklik gaasimonopol Gazprom arvukaid maardlaid, 

kus töötavad väsimatud Actrose kallurid. Firma Stroygazconsulting ei tegele 

oma ligikaudu 500 kalluri ja arvukate ehitusmasinate abil mitte ainult maardlatevaheliste 

teede ehitusega. Gazpromi ülesandeks on lasta ehitada uue maardla 

avamisel ka kogu vajalik torustike võrk, gaasitrass ja kompressorijaamad, samuti 

kõik muud vajalikud rajatised. Stroygazconsulting hankis endale esimesed 

Actrose kallurid teede ehituseks alles paar aastat tagasi ja sellest ajast alates ei 

taha nad kasutada ühtki teist raskeveokit. Vene veoauto maksab poole vähem, 

kuid Actros on majanduslikult parem lahendus. Määravaks on suur töökindlus, 

kõrge kandevõime ja “ülelaadimisvõime” – kuni 30 tonni lisaraskust pole siin 

mingi haruldus. 

Actros töötab ööpäevaringselt, isegi tankimise ajaks ei lülitata mootorit välja. 

Juhid töötavad kahes vahetuses. Üks vahetus kestab kaksteist tundi – ühetunnise 

puhkepausiga. Actrose kallurite läbisõit on märkimisväärne – liivaaugust 

mahalaadimiskohani on 40 kilomeetrit. Päevas võib üks Actros edasi-tagasi 

sõita uskumatud 1000 kilomeetrit. Aastas võib üks Actros selja taha jätta umbes 

200 000 kilomeetrit. Siinsed tingimused on ilmselt maailma karmimad, millega 

üks raskeveok toime peab tulema. Sõidukit ja selle osi tuleb pidevalt mootori 

abil töötemperatuuril hoida – kütusepaaki, kütusevoolikuid, akusid, õhufiltreid ja 

paljut muud. Lisaks sellele peab koormaga sõiduk vastu pidama mitmesugustele 


4 

põrutustele ja löökidele. Jõesängides või jääsiledatel teedel 

peab auto aluspinnaga alati piisavalt haarduma. Siberis 

kasutatava veoki standardvarustusse kuulub loomulikult 

täisvedu, samuti ebaühtlase reljeefiga topeltrehvid kahel 

veosillal, mille rööbe on 2,85 meetrit – 35 sentimeetrit rohkem 

kui tavaliselt. Aktiveeritud diferentsiaalilukustusega 

Actros sõidab probleemideta üle taiga- ja tundramaastiku. 

Valitseb pilkane pimedus, kuigi on alles päev. Selles maardlas 

töötab firma Stroygazconsulting alluvuses umbes 

2000 inimest. Töölised elavad enamasti neljakohalistes 

5 

1 Actros ehitab juurdepääsu- ja veoteid gigantsete 

gaasimaardlate vahele. 

2 Alles miinus 45-kraadises külmas lõpetatakse 

tööd gaasiväljadel. 

3 Hämarus ja pimedus valitsevad siin terve päeva. 

4 Lummav maastik. Ühtaegu ka raskeim proovikivi 

Actrose muljetavaldavale töövõimele. 

5 Selleks, et koorem kasti külge ei külmuks, 

juhitakse heitgaasid otse kalluri kasti alla. 

rohelistes haagiselamutes, mis on tihedalt üksteise kõrvale 

laagrisse üles pandud. Iga kahe kuu tagant sõidavad 

töölised neljaks nädalaks koju oma perede juurde. Elu on 

karm. Kellel veab, sõidab siin Actrosega. 


23

24 

Uus Actros ehitusplatsil 

Tehnoloogia 

Kõik Actrose mudelipõlvkonnad on ajast-aega tõestanud oma suurt töökindlust 

ja kõrget kvaliteeti ka kõige karmimates ja äärmuslikemates tingimustes. 

Sellega on Actros oma usalduse auga välja teeninud. Usalda, aga kontrolli. 

Meie testisime kolmanda generatsiooni Actrost – uut Actrost ehitusplatsil. 

1 Iseloomulikud tunnused: jahutil 

ja õlivannil massiivne kaitseplaat, 

samuti liikuv pendelastmelaud. 

2 Täiuslikult viimistletud kallur. 

3 Kriimustuskaitsega peegli kate. 

4 Katusekäsipuu – iga haare peab 

olema tugev. 

1 2 3 

4 

On varane tund Wörthi tehase maastiku-testirajal. Seitsmeliikmeline katsemeeskond 

– nende seas kogenud veokijuhid, tootearendajad ja insenerid – seisab 

põnevil kruusakarjääris. Valmis on pandud sülearvutid, kaamerad, mõõteseadmed 

ja hindamislehed. Meeskonnale peaks see olema tavaline tööpäev, kuid 

täna tunduvad nad olevat rahutud. Täna saab näha, kas aastatepikkune raske 

arendustöö, higi ja pisarad on ennast ära tasunud, kas arvutused reaalsusega 

klapivad. Kallab nagu oavarrest – paremaid tingimusi on raske tahtagi. Uuel 

testirajal on Mercedes-Benzi raskeveoki jaoks olemas kõik vajalik, et sõiduki 

saaks viia otsustavale karmile testile miinus 40 või pluss 40 kraadi juurde. 

Sügavaimas mudas, liivas, lumes või killustikul, järskudel tõusudel, täislastiga 

sõites ja katkematul kasutamisel peab Actros tõestama oma töökindlust. 

Testimaastikul simuleeritakse erinevaid pinnasevorme, ebatasast maastikku 

ja järske lange – kõike, millega Actros peab karmis maailmas toime tulema. 

Auto mootor käivitatakse ja testimine algab. Võimsad 598 hobujõudu mürisevad 

iseteadlikult üle testiraja. Actrose ehitusveok hakkab aeglaselt liikuma ja 

suundub otse järsu tõusu poole, tõestamaks selle katsega oma maastikuvõimeid. 


Aluspind on libe. Juht vajutab gaasipedaali. Vaevata ronib Actrose ehitusveok 

järsust künkast üles. Lisavarustusena pakutava täisveo korral tagavad kõik neli 

vedavat silda vajaliku haardumise pinnasega. stabiilse 9,5-millimeetrise profiililäbimõõduga 

alusraamiga sõidukile pakutakse paljusid erinevaid teljevahesid. 

Suur tõusuvõime, automaatne sildade tasakaalustamine ja väljalülitatav ABS 

näitavad kiiresti, kus Actrose ehitusveok ennast hästi tunneb. Insenerid ja testisõitjad 

on rahul. Kõik agregaadid kuni filtrisüsteemini (tolmu, liiva, muda, jää 

ja lume eest kaitsmiseks) on justkui loodud kruusasel maastikul kasutamiseks. 

Loomulikult sobivad sõidukid ka tavateedele. Täisautomaatne 12-käiguline 

käigukast Mercedes PowerShift offroad tagab optimaalse maastikuvõime tänu 

mugavale ja kiirele käiguvahetusele. See on tähtis, sest Actrose ehitusveok 

peab igapäevatööd tegema pinnakatteta teedel. 

Siiani on kõik hästi. Selleks, et üks ehitusveok näitaks alati parimaid tulemusi, 

tuleb teda hoolega kaitsta ka igapäevaste mõjutegurite eest. Selleks on sõidukil 

kriimustuskindla kattega välispeeglid, samuti kaitsevõre esi- ja tagalaternate 

ees. Kütuse põhipaagi alla paigaldatud katteplaat kaitseb sõidukit altpoolt tulevate 

mõjutuste eest. Võimalik, et kõige 

iseloomulikum detail on uue Actrose 

ehitusveoki jahutile ja õlivannil 

kaitseplaat. See 4 millimeetri paksune 

roostevabast terasest plaat 

annab ehitusmasinale ka äratuntava 

massiivse välisilme. Uus Actrose 

ehi tusveok saab testis täispunktid. 


25

26 

Tehnoloogia 

Siiani on auto veennud oma tulemustega. 

Ent testimeeskond on väga täpne. 

Nende koolitatud ja kogenud silmad 

võtavad täpselt vaatluse alla kõik sõiduki 

detailid. Actrose ehitusveok 

õigustab ennast oma viimistletud detailidega. 

Liikuv pendelastmelaud vetrub 

tänu korrosioonikindlatele kummikinnitustele 

juba väikseimalgi kokkupuutel 

maaga kergesti nii piki- kui 

põikisuunas. Ette paigaldatud astmeraud 

ja lisavarustuses olev käepide 

katusel hõlbustavad juurdepääsu tuu- 

leklaasile, samuti aitavad koormale kiirelt pilku peale visata. 

Väljalaskesüsteem töötab täisvõimsusel ilma suurema 

pingutuseta ja sõltumata pealisehitisest. Juhikabiini 

tagaseinale paigaldatud praktilise prožektor valgustab 

10x5 meetri suurust tööpinda. Juhiistme taha paigaldatud 

suruõhuühenduse ja suruõhupüstoli abil saab kerge 

vaevaga kõrvaldada salongist mustust, sest see peab 

olema alati puhas. 

Päev hakkab õhtusse jõudma. Väsinud testimeeskond on 

vaimustuses uue Actrose ehitusveoki suurepärastest testitulemustest. 

Tehniliselt täiustatud ja uskumatult vastupidav 

elektroonika näitab hästi sõiduki usaldusväärsust ja 


kvaliteeti. Uues Actrose ehitusveokis 

on peidus Mercedes-Benzi raskeveokite 

aastakümnete pikkune kogemus 

ja areng. Uut Actrose ehitusveokit 

ei heidutanud miljon kilomeetrit sõitu 

ekstreemsetes kliimatingimustes ja 

halbades teeoludes ega ka sõit löökaukudega 

teelõigul. Tulemus on selge. 

Actrose ehitusveok paneb ennast algusest 

lõpuni täiusliku sõidukina ehitusplatsil 

maksma. Muljetavaldavamalt 

ei saakski margi lubadust – 

“Trucks you can trust” – täita. 

Lühiinfo ehitusveoki kohta 

Mitmekesine valik 

• Jõuülekande konfiguratsioonid alates 4 x 2 kuni 8 x 8, 

maksimaalne lubatud täismass kuni 41 tonni 

• Võimsus 320 kuni 598 hj 

® • Euro 3-st kuni Euro 5-ni (BlueTec 5) 

• Saadaval on kallur, betooniveok, ehitusmaterjalide 

madelveok või veoauto väga raskete veoste 

transportimiseks 

Jõuülekanne ja alusraam 

• Spetsiaalsete režiimide ja suurepäraste maastikusõidu 

omadustega käigukast Mercedes PowerShift offroad 

® • Rattareduktoriga veosillad ja Telligent -pidur 

• Suur tõusuvõime 

• Stabiilne 9,5-millimeetrise profiililäbimõõduga alusraam 

• 100% Mercedes-Benzi originaalkomponendid 

Juhikabiin 

• Kolm varianti – S-, M- ja L-juhikabiin 

• Ergonoomiline, kvaliteetne ja mugav töökeskkond 

• Õhufilter puhta õhu tagamiseks 

Eripärad 

• Intuitiivne blokeerimisloogika ja lukustuv tagasi veeretõkesti 

• Sildadevaheline tasakaalustus ja väljalülitatav ABS 

maastikul sõiduks 

• Parametreeritav erimoodul PSM erinevate 

pealisehitiste kasutamiseks 

• Lai valik Mercedes-Benzi jõuväljavõtte 

® • Telligent -hooldussüsteem 


27

Daimler AG kaubamärk 

4 miljonit kilomeetrit läbinud Mercedes? 

Ei ole harv nähtus. 

Trucks you can trust

Mercedes-Benz Trucks you can trust - Silberauto

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?