Test Gilera Nexus 500.pdf - Bikes.cz

Text: Radoslav Holan Fotky: Radoslav Holan, Ivoš Pospíšil, GileraDávno jsou pryč doby,kdy si skútryvystačily se vzduchemchlazeným dvoutaktemo objemu jednohousmoleného panáka.Postupem času začalyměstské svižníkynabírat jak ventilovérozvody a chlazeníkapalinou, tak celouhromadu kubíků.Po krátkém korzování kolem červenéstřely a pozorování jejíchsportovních tvarů nastáváchvíle pro usednutí do sedla a zanořeníocelového výlisku do obvykléhootvoru. Na přístrojovce se rozsvítíkontrolky, červeně podsvícený velkýanalogový otáčkoměr, menší tachometra display z tekutých krystalů, nakterém se záhy objeví řádka plná nul.Z toho vyplývá, že jsem v této chvíliprvním homo sapiens, kterého ostřevypadající Gilera sveze. Budíky jsoupřehledné, snad jenom tachometrmohl být umístěn na lepším místěa ve větších rozměrech. Řídítkajsou příjemná do rukou a ovládacíprvky jsou pojaty s typickou italskouvelkorysostí, stejně jako celý design

Technická data GileraNexus 500motor kapalinou chlazenýčtyřdobý jednoválecobjem 460 cm 3vrtání x zdvih 92 x 69 mmvýkon kW (k)30 kW (40 k)/7500 ot. mintočivý moment 43 Nm/5500 ot. minkompresní poměr 10,5:1plnění motoru vstřik. Magneti Marellistartérelektrickýpřevodovka variátorbrzdy vpředu/vzadu 2 kotoučeØ 260 mm, dvoupístkové třmeny/1 kotouč Ø 240 mm, dvoupístkový třmenrozvor1515 mmvýška sedla 780 mmsuchá hmotnost 195 kgobjem nádrže15 lcena189 000,-Kčskútru. Plexisklo vypadá nádherně,ale podle mě by mohlo být o něcovyšší. Jak se později ukázalo, vevyšších rychlostech přes něj fouká.Sedlo je umístěno hodně vysoko,což s sebou nese logické obavy o dostatečnoustabilitu při manipulovánív nízkých rychlostech. Mé obavy jsouvšak brzo vyvráceny. Také polohařidiče je poměrně neobvyklá, ale jakukázal čas, také hodně příjemná.Například nohy je možné „složit“ dodvou poloh, přičemž první je vhodnápro jízdu ve městě a druhá, při kteréjsou nohy výš, se hodí na pohodovoua pohodlnou jízdu krajinou.Vlevo dual, vpravo předekDíky obrovské koncovce výfuku,za kterou by se nemusela stydětleckterá klasická motorka, jepůllitrový motor tichý. Typický buchotoznamuje, že máme tu čest seznámitse s půllitrovým jednoválcem. Ten jepoměrně svižný již od nízkých otáček,ta pravá divočina však přicházív pásmu od pěti do šesti tisíc, kdeagregát disponuje největším točivýmmomentem a žene skútr vpřed opravdupekelným tempem.Naprosto luxusní záležitostí je všakpodvozek skútru. Výborné odpruženía velká kola zajišťují stabilitua podmínky srovnatelné s motorkamia dovolí projet i nerovnou zatáčkupod plným plynem bez jakéhokolináznaku nelibosti. Ve spojenís účinnými brzdami (levá páčkabrzdí 48% levý přední a 52%zadní kotouč, pravá páčka mána starosti pravý přední kotouč)máš k dispozici dostatečnýarzenál proti všem záludnostema nerovnostem.Dvakrát měř, jednou jeďGilera zajisté potěší jakéhokoli milovníkarychlosti a adrenalinu. Poskytujepřesné vedení a dostatek výkonua díky své velikosti i schopnostemby se dala postavit jako rovnocennýpartner klasickému stroji. Přecpanéměsto trochu svádí ke skotačenímezi auty, nicméně je potřeba počítats délkou stroje. Konstruktéři sicepočítali s ochranou míst, která bymohla být „na ráně“, nicméně majitelodřeného auta na jejich seznamunebyl…Blinkry a dlouhé vedeníNexus 500 však oplývá takéněkolika zajímavými technickýmiči praktickými řešeními. Napříkladproč se zbavovat teplého vzduchudo okolí, když může ohřívat nohyjezdce?! Klíček s knoflíkem prodálkové otevření sedla také najdesvé uplatnění a individualistizajisté využijí možnosti pohodlněnastavit útlum tlumiče, či výškusedla.Naopak poněkud smíšené pocityvzbuzují směrovky. Zapnutí blinkrunemusí nutně znamenat, že seokamžitě rozsvítí. Po jeho vypnutíještě jednou doblikne. Typickýmpříkladem je předjíždění, kdymotorka blikne až v druhém pruhua po ukončení úkonu ještě chvílibliká. Když se však podívám, jakje tomu u nás s používáním směrovek,v podstatě se nic neděje.strana 17