english synopsis - Časopis stavebnictví
english synopsis - Časopis stavebnictví
english synopsis - Časopis stavebnictví
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
inzerce<br />
Tramvajová doprava 21. století<br />
▲ Rekonstrukce tramvajové trati Národní – Spálená v Praze<br />
Důležitou součástí veřejné dopravy<br />
jsou v řadě měst tramvaje. Vysoká<br />
intenzita provozu, nezbytná pro zajištění<br />
dopravní obslužnosti obyvatel,<br />
se na mnoha tratích projevuje v jejich<br />
vysokém opotřebení. Nezbytnost následných<br />
rekonstrukcí dává investorům<br />
a stavbařům příležitost vyhovět<br />
moderním trendům veřejné dopravy.<br />
Mimo jiné se pak ve městech instalují<br />
inteligentní informační systémy nebo<br />
pokládají nové typy kolejnic snižující<br />
hlučnost dopravy. Zastávky a nástupní<br />
ostrůvky jsou projektovány s ohledem<br />
na bezpečnost chodců. Rozšiřování<br />
městské zástavby a přesun<br />
obyvatel na periferie pak často vede<br />
také k prodloužení stávajících kolejí.<br />
Hektické prázdniny<br />
Řada tramvajových tratí ve velkých městech<br />
se rekonstruuje během prázdninových měsíců,<br />
kdy investor a stavební firmy využívají nižší<br />
intenzity dopravy v době dovolených. Cílem<br />
snahy o co nejkratší období stavebních prací<br />
je minimalizace dopravních omezení pro pěší<br />
i motoristy, ale také důsledků stavebních činností<br />
pro obyvatele dotčených oblastí. Příkladem<br />
může být tramvajová trať v úseku ulic Národní –<br />
Spálená v Praze, kterou zrekonstruovala<br />
EUROVIA CS v průběhu pouhých pěti týdnů.<br />
▼ Rekonstrukce tramvajové trati Jugoslávských partyzánů,<br />
Tramvajová trať Podbaba – ČD Podbaba<br />
Tento úsek patří k těm<br />
nejvytíženějším v pražské<br />
hromadné dopravě.<br />
Ve špičce tudy projede<br />
téměř 50 tramvajových<br />
souprav za hodinu.<br />
Kompletní rekonstrukce<br />
proběhla z důvodu<br />
opotřebení a technicky<br />
nevyhovujících parametrů<br />
dokonce již v průběhu<br />
srpna 2010, ačkoli<br />
původně byla plánována<br />
až o rok později. Realizací<br />
projektu došlo ke<br />
zlepšení geometrických<br />
parametrů koleje, což cestující poznali zvýšeným<br />
komfortem a bezpečností jízdy.<br />
Na bezpečnost cestujících byla při projektování<br />
a samotné rekonstrukci věnována značná<br />
pozornost. Významných změn proto doznaly<br />
také tramvajové zastávky a nástupní ostrůvky.<br />
Díky mírnému vyosení tramvajového pásu<br />
došlo k rozšíření ostrůvků u zastávek Národní<br />
divadlo v obou směrech. Zastávky byly navíc<br />
nově umístěny do vzájemně vstřícné polohy,<br />
kdy zastávka ve směru na Újezd byla posunuta<br />
blíže k centru. Chodci díky tomu mají zajištěn<br />
bezpečný přístup bez bariér k oběma zastávkám<br />
na obou jejich koncích a zároveň jim<br />
slouží přechod vedoucí přes celou komunikaci.<br />
Přechody pro chodce a místa pro přecházení<br />
byly upraveny na bezbariérové a jsou vybaveny<br />
signálními a varovnými pásy pro nevidomé<br />
a slabozraké. K většímu přehledu cestujících<br />
nyní slouží také elektronizovaný informační systém<br />
jízdních řádů.<br />
Rekonstrukce po více než 40 letech<br />
Pražanům se nově zlepšila dopravní obslužnost<br />
v lokalitě Prahy 6. S nástupem žáků do škol se<br />
1. září 2011 vrátily do původní trasy tramvaje,<br />
které jezdí z Vítězného náměstí do Podbaby.<br />
Úsek vedoucí třídou Jugoslávských partyzánů<br />
prošel kompletní rekonstrukcí, která trvala od<br />
ledna letošního roku. Naposledy byl tento úsek<br />
zrekonstruován v roce 1969, vykazoval proto<br />
již značné známky opotřebení. Díky společnosti<br />
EUROVIA CS, která provedla stavební<br />
práce, je nyní dráha zatravněná, odhlučněná<br />
a zakončená o 400 metrů dál novou smyčkou.<br />
Nová konečná s názvem Podbaba je u křižovatky<br />
ulic Podbabská a Ve Struhách, hned vedle<br />
ní by navíc v budoucnosti měla vzniknout<br />
také železniční zastávka, která umožní přestup<br />
na regionální vlaky z Prahy do Roztok a Kralup<br />
nad Vltavou. Kvůli umístění koncového úseku<br />
bylo nutné přeložit část ulice Pod Paťankou<br />
a zrušit nepoužívaný most železniční vlečky.<br />
O revoluční změnu v hlučnosti tramvajové dopravy<br />
se postarala tichá bezžlábková „železniční”<br />
kolejnice typu S49, která tvoří většinu<br />
rekonstruované a nové trati. Pro snížení hluku<br />
a vibrací z tramvajového provozu byla učiněna<br />
i další opatření jako instalace tlumicích rohoží<br />
do podloží tramvajové trati, obložení kolejnic<br />
pružnými profily a zatravnění její části. Navíc<br />
byl na přilehlé vozovce opraven povrch<br />
s využitím speciálního asfaltového koberce,<br />
výrazně snižujícího hluk způsobený valením<br />
pneumatik.<br />
K lepší orientaci cestujících nově slouží také „inteligentní”<br />
tramvajový označník, který ukazuje<br />
čísla linek projíždějících zastávkou, upozorňuje<br />
na směr jízdy soupravy a především informuje<br />
čekající o tom, za jak dlouho jim tramvaj přijede.<br />
EUROVIA CS rekonstruovala v posledních<br />
dvou letech tyto tramvajové trati:<br />
Rekonstrukce tramvajové trati Národní<br />
– Spálená<br />
Investor: DP hl. m. Prahy, a.s.<br />
Zhotovitel stavby:<br />
EUROVIA CS a.s., závod 4 –<br />
Praha<br />
Projektant: Metroprojekt Praha a.s.,<br />
Termíny realizace:<br />
26. 7. 2010–31. 8. 2010<br />
Rekonstrukce tramvajové trati Plzeňská<br />
Investor: DP hl. m. Prahy, a.s.<br />
Zhotovitel stavby:<br />
Sdružení Plzeňská, vedoucí<br />
účastník EUROVIA CS, a.s.<br />
Projektant: Metroprojekt Praha a.s.<br />
Termíny realizace:<br />
1. 6. 2010–30. 9. 2010<br />
Rekonstrukce tramvajové trati Jugoslávských<br />
partyzánů, Tramvajová<br />
trať Podbaba – ČD Podbaba<br />
Investor: DP hl. m. Prahy, a.s.<br />
Zhotovitel stavby:<br />
EUROVIA CS a.s.<br />
Projektant: Metroprojekt Praha a.s.<br />
Termíny realizace:<br />
prosinec 2010–1. 9. 2011<br />
<strong>stavebnictví</strong> 10/11 53