english synopsis - Časopis stavebnictví

inzerce
Tramvajová doprava 21. století
▲ Rekonstrukce tramvajové trati Národní – Spálená v Praze
Důležitou součástí veřejné dopravy
jsou v řadě měst tramvaje. Vysoká
intenzita provozu, nezbytná pro zajištění
dopravní obslužnosti obyvatel,
se na mnoha tratích projevuje v jejich
vysokém opotřebení. Nezbytnost následných
rekonstrukcí dává investorům
a stavbařům příležitost vyhovět
moderním trendům veřejné dopravy.
Mimo jiné se pak ve městech instalují
inteligentní informační systémy nebo
pokládají nové typy kolejnic snižující
hlučnost dopravy. Zastávky a nástupní
ostrůvky jsou projektovány s ohledem
na bezpečnost chodců. Rozšiřování
městské zástavby a přesun
obyvatel na periferie pak často vede
také k prodloužení stávajících kolejí.
Hektické prázdniny
Řada tramvajových tratí ve velkých městech
se rekonstruuje během prázdninových měsíců,
kdy investor a stavební firmy využívají nižší
intenzity dopravy v době dovolených. Cílem
snahy o co nejkratší období stavebních prací
je minimalizace dopravních omezení pro pěší
i motoristy, ale také důsledků stavebních činností
pro obyvatele dotčených oblastí. Příkladem
může být tramvajová trať v úseku ulic Národní –
Spálená v Praze, kterou zrekonstruovala
EUROVIA CS v průběhu pouhých pěti týdnů.
▼ Rekonstrukce tramvajové trati Jugoslávských partyzánů,
Tramvajová trať Podbaba – ČD Podbaba
Tento úsek patří k těm
nejvytíženějším v pražské
hromadné dopravě.
Ve špičce tudy projede
téměř 50 tramvajových
souprav za hodinu.
Kompletní rekonstrukce
proběhla z důvodu
opotřebení a technicky
nevyhovujících parametrů
dokonce již v průběhu
srpna 2010, ačkoli
původně byla plánována
až o rok později. Realizací
projektu došlo ke
zlepšení geometrických
parametrů koleje, což cestující poznali zvýšeným
komfortem a bezpečností jízdy.
Na bezpečnost cestujících byla při projektování
a samotné rekonstrukci věnována značná
pozornost. Významných změn proto doznaly
také tramvajové zastávky a nástupní ostrůvky.
Díky mírnému vyosení tramvajového pásu
došlo k rozšíření ostrůvků u zastávek Národní
divadlo v obou směrech. Zastávky byly navíc
nově umístěny do vzájemně vstřícné polohy,
kdy zastávka ve směru na Újezd byla posunuta
blíže k centru. Chodci díky tomu mají zajištěn
bezpečný přístup bez bariér k oběma zastávkám
na obou jejich koncích a zároveň jim
slouží přechod vedoucí přes celou komunikaci.
Přechody pro chodce a místa pro přecházení
byly upraveny na bezbariérové a jsou vybaveny
signálními a varovnými pásy pro nevidomé
a slabozraké. K většímu přehledu cestujících
nyní slouží také elektronizovaný informační systém
jízdních řádů.
Rekonstrukce po více než 40 letech
Pražanům se nově zlepšila dopravní obslužnost
v lokalitě Prahy 6. S nástupem žáků do škol se
1. září 2011 vrátily do původní trasy tramvaje,
které jezdí z Vítězného náměstí do Podbaby.
Úsek vedoucí třídou Jugoslávských partyzánů
prošel kompletní rekonstrukcí, která trvala od
ledna letošního roku. Naposledy byl tento úsek
zrekonstruován v roce 1969, vykazoval proto
již značné známky opotřebení. Díky společnosti
EUROVIA CS, která provedla stavební
práce, je nyní dráha zatravněná, odhlučněná
a zakončená o 400 metrů dál novou smyčkou.
Nová konečná s názvem Podbaba je u křižovatky
ulic Podbabská a Ve Struhách, hned vedle
ní by navíc v budoucnosti měla vzniknout
také železniční zastávka, která umožní přestup
na regionální vlaky z Prahy do Roztok a Kralup
nad Vltavou. Kvůli umístění koncového úseku
bylo nutné přeložit část ulice Pod Paťankou
a zrušit nepoužívaný most železniční vlečky.
O revoluční změnu v hlučnosti tramvajové dopravy
se postarala tichá bezžlábková „železniční”
kolejnice typu S49, která tvoří většinu
rekonstruované a nové trati. Pro snížení hluku
a vibrací z tramvajového provozu byla učiněna
i další opatření jako instalace tlumicích rohoží
do podloží tramvajové trati, obložení kolejnic
pružnými profily a zatravnění její části. Navíc
byl na přilehlé vozovce opraven povrch
s využitím speciálního asfaltového koberce,
výrazně snižujícího hluk způsobený valením
pneumatik.
K lepší orientaci cestujících nově slouží také „inteligentní”
tramvajový označník, který ukazuje
čísla linek projíždějících zastávkou, upozorňuje
na směr jízdy soupravy a především informuje
čekající o tom, za jak dlouho jim tramvaj přijede.
EUROVIA CS rekonstruovala v posledních
dvou letech tyto tramvajové trati:
Rekonstrukce tramvajové trati Národní
– Spálená
Investor: DP hl. m. Prahy, a.s.
Zhotovitel stavby:
EUROVIA CS a.s., závod 4 –
Praha
Projektant: Metroprojekt Praha a.s.,
Termíny realizace:
26. 7. 2010–31. 8. 2010
Rekonstrukce tramvajové trati Plzeňská
Investor: DP hl. m. Prahy, a.s.
Zhotovitel stavby:
Sdružení Plzeňská, vedoucí
účastník EUROVIA CS, a.s.
Projektant: Metroprojekt Praha a.s.
Termíny realizace:
1. 6. 2010–30. 9. 2010
Rekonstrukce tramvajové trati Jugoslávských
partyzánů, Tramvajová
trať Podbaba – ČD Podbaba
Investor: DP hl. m. Prahy, a.s.
Zhotovitel stavby:
EUROVIA CS a.s.
Projektant: Metroprojekt Praha a.s.
Termíny realizace:
prosinec 2010–1. 9. 2011
stavebnictví 10/11 53