english synopsis - Časopis stavebnictví

řez průčelím M-M' – detail krakorce, m 1:10
F
A/ akroterie – zakreslena pouze schematicky, RAL 6005, části akroterií budou zlaceny, rozsah bude vyvzorkován, detailní řešení – viz výrobní dokumentace
B/ hlavice sloupů, RAL 6011 – části hlavic sloupů budou zlacené, rozsah bude vyvzorkován
C/ řez M-M' – krakorec: kombinace světlého a tmavého fládrování (odpovídající odsouhlasené barevnosti v interiéru haly)
D/ zasklení bude provedeno čirým sklem float tl. 2 mm, kruhové segmenty budou zaskleny barevným sklem, bílá – RAL 9010
E/ mosazné závěsy ve ztužení průčelí zachovány, bez povrchové úpravy
F/
■
dveře a dřevěné prvky budou fládrovány v souladu s technologickým předpisem fy Pavouk Art, odstíny světlý dub (vzorník COLORLAK E52) a tmavý dub
(NCS2-S3030-Y40R), kresba fládru práškovým pigmentem
▲ Návrh průčelí odjezdové haly
48 stavebnictví 10/11
řez průčelím M-M', m 1:50
REPLIKA PůVODNí AKROTERIE
A
C
VAZNíK – OCELOVý
PROFIL I 205
ZTužIDLO PRůČELí –
2x LITINOVá DESKA
HORNí ČáST SLOuPu
– OCELOVý PROFIL I 120
DOLNí ČáST SLOuPu
– LITINOVá
ZTužIDLO PRůČELí
– 2x LITINOVá DESKA
PARAPETNí ZDIVO
ZESíLENO
BOTKA PRůČELí
PRO VAZNICI
BOTKA PRůČELí
PRO PáSEK
MEZILEHLá ŘíMSA
TVOŘENA PLECHEM
TL. 12 mm A
2xL80/80/88
SLOuP KOTVEN DO
KAMENNéHO
PARAPETu ŠROuBY
plastové trubky pro odvod vody do litinových sloupů a napojení na kanalizaci);
■ oprava světlíků (byly ponechány původní sloupky, vazničky a krokvičky
jsou nové, v profilaci odvozené od stávajících, vyskládané z úhelníků
a pásoviny, bylo provedeno zasklení bezpečnostním sklem s vloženým
drátěným prvkem);
■ oprava průčelí (očištění a použití všech nenarušených částí, zesílení
parapetního zdiva šroubovými táhly, náhrada nevhodných novodobých
mřížových dveří kopií podle původní dokumentace pojednané fládrem,
nové zasklení průčelí čirým sklem, terče a listy nade dveřmi mléčné sklo,
nahrazení betonových schodů před vstupem kamennými, podle dobové
fotografie doplnění tří akroterií ve vrcholech průčelí z měděného plechu
natřeného zelenou barvou s patinací a zlacením);
■ oprava střešního pláště (zachování stávajícího podbití v jednom poli
u průčelí, jinak nový záklop, rámování podbití vráceno původní kompletně,
položení skládané krytiny se strukturou barva RAL 7005, klempířské
prvky měděné, instalace odporových topných kabelů pro vyhřívání žlabů
a svodů);
■ ošetření prvků konstrukce (napuštění dřevěných prvků Bochemitem
QB a Bochemitem forte, žárové pozinkování většiny kovových prvků
nových i původních a nátěr);
■ ochrana proti holubům (lanka nad táhly, jinak síť);
■ povrchová úprava prvků (odstranění nátěrů z kovových prvků pískováním,
z dřevěných mechanicky s následným přebroušením, úprava dřevěných
prvků fládrem v odstínu světlého dubu, nátěr kovových prvků zelenou
barvou v odstínu RAL 6005, patinování a zlacení zdobných kovových prvků).
Odjezdová hala je v samé podstatě technickou památkou. Všechny konstrukční
prvky jsou viditelné, není možné odděleně posuzovat nosnou část
a zdobnou část, neboť jsou jedním nedělitelným celkem. Rekonstrukce
mohla být proto prováděna v podstatě jen restaurátorským způsobem,
což v praxi znamenalo pečlivé ošetření každé jednotlivé části konstrukce,
každého detailu. Byly zpracovány podrobné stavebně historické
B
B
a umělecko historické průzkumy, pasportizace prvků, všechny stupně
projektové dokumentace od studie, přes projektovou dokumentaci ke
stavebnímu povolení, návrh odstrojení stavby, realizační projektová
dokumentace a další doplňující detailní řešení, která vyplynula z nově
zjištěných skutečností. Detaily konstrukcí včetně kliky vstupních dveří,
navržené materiály i pojednání povrchů včetně barevného řešení byly
v průběhu stavby vzorkovány, stejně jako opatření proti holubům, která
nesmí být při pohledu na strop výraznější než sama podstata památky.
Za zmínku stojí také skutečnost, že podle nálezů jsou pojednány fládrem
nejen dřevěné konstrukce, ale i části kovové, což nejspíše vycházelo
z vizuálního působení konstrukce jako celku. Při návrhu obnovy musela
být zohledněna nejen historická hodnota objektu, ale i skutečnost, že se
jedná o veřejný shromažďovací prostor, který je posuzován i z hledisek
bezpečnostních, požárních či statických podle dnes platných předpisů.
Pokud by měla být rekonstrukce vyhodnocena těsně před jejím dokončením,
lze poznamenat, že byla velice pečlivě připravena i prováděna.
Projektové dokumentace vycházely z průzkumů a stavba ze schválené
projektové dokumentace a odsouhlasených vzorků, tedy tak, jak se má
správně postupovat. Při stavbě se také prokázalo, že je možné, aby byly
naplněny platné zákonné normy, jak zákon č. 20/1987 Sb., o státní památkové
péči v platném znění, tak správní řád, což v praxi představuje zajištění
závazného stanoviska před samotným provedením prací na stavbě, i když
se v podstatě jednalo o restaurování celého objektu. ■
Základní údaje o stavbě
Stavba: část objektu čp. 1014, k.ú. Nové Město, Havlíčkova 2,
Hybernská ul., Praha 1, který je nemovitou kulturní
památkou zapsanou v Ústředním seznamu kulturních
památek pod R.č.Ú.s. 4134/1-2047 a je situován
v památkové rezervaci hl. města Prahy, prohlášené
nařízením vlády č. 66/1971 Sb., o památkové rezervaci
v hlavním městě Praze
Vlastník: České dráhy, a.s.
A
D
F