▲ Obnova krovu odjezdové haly ▲ Detail konstrukce světlíku ▲ Konstrukce světlíku ▲ Obnova střešní konstrukce odjezdové haly ▲ Navrácení historických vazníků střední lodi zastřešení haly ▼ Vzorkování barevnosti fládru podbití ▼ Vzorkování tvarování prvků podbití <strong>stavebnictví</strong> 10/11 47
řez průčelím M-M' – detail krakorce, m 1:10 F A/ akroterie – zakreslena pouze schematicky, RAL 6005, části akroterií budou zlaceny, rozsah bude vyvzorkován, detailní řešení – viz výrobní dokumentace B/ hlavice sloupů, RAL 6011 – části hlavic sloupů budou zlacené, rozsah bude vyvzorkován C/ řez M-M' – krakorec: kombinace světlého a tmavého fládrování (odpovídající odsouhlasené barevnosti v interiéru haly) D/ zasklení bude provedeno čirým sklem float tl. 2 mm, kruhové segmenty budou zaskleny barevným sklem, bílá – RAL 9010 E/ mosazné závěsy ve ztužení průčelí zachovány, bez povrchové úpravy F/ ■ dveře a dřevěné prvky budou fládrovány v souladu s technologickým předpisem fy Pavouk Art, odstíny světlý dub (vzorník COLORLAK E52) a tmavý dub (NCS2-S3030-Y40R), kresba fládru práškovým pigmentem ▲ Návrh průčelí odjezdové haly 48 <strong>stavebnictví</strong> 10/11 řez průčelím M-M', m 1:50 REPLIKA PůVODNí AKROTERIE A C VAZNíK – OCELOVý PROFIL I 205 ZTužIDLO PRůČELí – 2x LITINOVá DESKA HORNí ČáST SLOuPu – OCELOVý PROFIL I 120 DOLNí ČáST SLOuPu – LITINOVá ZTužIDLO PRůČELí – 2x LITINOVá DESKA PARAPETNí ZDIVO ZESíLENO BOTKA PRůČELí PRO VAZNICI BOTKA PRůČELí PRO PáSEK MEZILEHLá ŘíMSA TVOŘENA PLECHEM TL. 12 mm A 2xL80/80/88 SLOuP KOTVEN DO KAMENNéHO PARAPETu ŠROuBY plastové trubky pro odvod vody do litinových sloupů a napojení na kanalizaci); ■ oprava světlíků (byly ponechány původní sloupky, vazničky a krokvičky jsou nové, v profilaci odvozené od stávajících, vyskládané z úhelníků a pásoviny, bylo provedeno zasklení bezpečnostním sklem s vloženým drátěným prvkem); ■ oprava průčelí (očištění a použití všech nenarušených částí, zesílení parapetního zdiva šroubovými táhly, náhrada nevhodných novodobých mřížových dveří kopií podle původní dokumentace pojednané fládrem, nové zasklení průčelí čirým sklem, terče a listy nade dveřmi mléčné sklo, nahrazení betonových schodů před vstupem kamennými, podle dobové fotografie doplnění tří akroterií ve vrcholech průčelí z měděného plechu natřeného zelenou barvou s patinací a zlacením); ■ oprava střešního pláště (zachování stávajícího podbití v jednom poli u průčelí, jinak nový záklop, rámování podbití vráceno původní kompletně, položení skládané krytiny se strukturou barva RAL 7005, klempířské prvky měděné, instalace odporových topných kabelů pro vyhřívání žlabů a svodů); ■ ošetření prvků konstrukce (napuštění dřevěných prvků Bochemitem QB a Bochemitem forte, žárové pozinkování většiny kovových prvků nových i původních a nátěr); ■ ochrana proti holubům (lanka nad táhly, jinak síť); ■ povrchová úprava prvků (odstranění nátěrů z kovových prvků pískováním, z dřevěných mechanicky s následným přebroušením, úprava dřevěných prvků fládrem v odstínu světlého dubu, nátěr kovových prvků zelenou barvou v odstínu RAL 6005, patinování a zlacení zdobných kovových prvků). Odjezdová hala je v samé podstatě technickou památkou. Všechny konstrukční prvky jsou viditelné, není možné odděleně posuzovat nosnou část a zdobnou část, neboť jsou jedním nedělitelným celkem. Rekonstrukce mohla být proto prováděna v podstatě jen restaurátorským způsobem, což v praxi znamenalo pečlivé ošetření každé jednotlivé části konstrukce, každého detailu. Byly zpracovány podrobné stavebně historické B B a umělecko historické průzkumy, pasportizace prvků, všechny stupně projektové dokumentace od studie, přes projektovou dokumentaci ke stavebnímu povolení, návrh odstrojení stavby, realizační projektová dokumentace a další doplňující detailní řešení, která vyplynula z nově zjištěných skutečností. Detaily konstrukcí včetně kliky vstupních dveří, navržené materiály i pojednání povrchů včetně barevného řešení byly v průběhu stavby vzorkovány, stejně jako opatření proti holubům, která nesmí být při pohledu na strop výraznější než sama podstata památky. Za zmínku stojí také skutečnost, že podle nálezů jsou pojednány fládrem nejen dřevěné konstrukce, ale i části kovové, což nejspíše vycházelo z vizuálního působení konstrukce jako celku. Při návrhu obnovy musela být zohledněna nejen historická hodnota objektu, ale i skutečnost, že se jedná o veřejný shromažďovací prostor, který je posuzován i z hledisek bezpečnostních, požárních či statických podle dnes platných předpisů. Pokud by měla být rekonstrukce vyhodnocena těsně před jejím dokončením, lze poznamenat, že byla velice pečlivě připravena i prováděna. Projektové dokumentace vycházely z průzkumů a stavba ze schválené projektové dokumentace a odsouhlasených vzorků, tedy tak, jak se má správně postupovat. Při stavbě se také prokázalo, že je možné, aby byly naplněny platné zákonné normy, jak zákon č. 20/1987 Sb., o státní památkové péči v platném znění, tak správní řád, což v praxi představuje zajištění závazného stanoviska před samotným provedením prací na stavbě, i když se v podstatě jednalo o restaurování celého objektu. ■ Základní údaje o stavbě Stavba: část objektu čp. 1014, k.ú. Nové Město, Havlíčkova 2, Hybernská ul., Praha 1, který je nemovitou kulturní památkou zapsanou v Ústředním seznamu kulturních památek pod R.č.Ú.s. 4134/1-2047 a je situován v památkové rezervaci hl. města Prahy, prohlášené nařízením vlády č. 66/1971 Sb., o památkové rezervaci v hlavním městě Praze Vlastník: České dráhy, a.s. A D F
Change language