english synopsis - Časopis stavebnictví

■
▲ Obr. 4. Situace a podélný profil rychlého výjezdu z Prahy na sever, zdroj: Ing. Jiří Kalčík
Příklad řešení zapojení VRT
do železničního uzlu
Ve střední Evropě jsou vzdálenosti mezi většími městy relativně krátké.
Pro jízdní dobu na vzdálenosti 80–100 km mezi zastávkami rychlých vlaků
není rozhodující maximální rychlost, ale průběh rychlostní křivky na výjezdu
ze železničního uzlu. Stavební inženýr má za úkol navrhnout novou
trasu tak, aby splnil jízdní dobu, požadovanou dopravními technology.
Časová ztráta vzniklá špatně navrženým začátkem a koncem trasy se
dohání investičně a provozně nákladnou trasou s vyššími parametry a tím
nižší kapacitou. Ještě horší případ nastane, když investicí není dosažena
systémová jízdní doba (SJD) v relacích s hodinovým a řidším taktem. To
je případ rekonstrukce 3. TŽK Praha – Plzeň – Cheb. Zde bude SJD 1:30
+ 1:30, což povede k systémové cestovní rychlosti 56 km/h – nekonkurenceschopné
ani linkovému autobusu. Pro srovnání, cestovní rychlost
na relaci Praha – Pardubice je nyní 95 km/h.
Železniční trať Praha – Ústí nad Labem – Drážďany
Ze studie nové železniční trati Praha – Ústí nad Labem – Drážďany, zadané
Ministerstvem dopravy ČR, pochází ukázka zkrácení výjezdu z Prahy o 4 km,
(viz obr. 4). Nová trať odbočuje mezi odbočkou Balabenka a železniční
stanicí Vysočany, je vedena přímo k severu, kde se u obce Líbeznice
napojuje na původní trasu chráněnou v územních plánech.
Nová železniční trať z Prahy do Ústí nad Labem je o 31 km kratší (72 %
dnešní délky), následující úsek do Drážďan je navržen z ekonomických
30 stavebnictví 10/11
a ekologických důvodů pro smíšený provoz (i pro nákladní dopravu)
s traťovou rychlostí 200 km/h a je kratší o 19 km. SJD Praha – Drážďany
se zastavením v Ústí nad Labem bude 60 min (30 + 30 min) při vozbě
jednotkou ICx.
Kromě základní trasy umožní nová železnice výstavbu odboček do Neratovic
(směr Mělník, Liberec), Litoměřic (směr Děčín přes Střekov) a Mostu
(směr Chomutov, Karlovy Vary). Z Kralup do Drážďan je trasa stavebně
i provozně využitelná i pro rychlou nákladní dopravu.
Softwarové vybavení
Pro trasování železničních tratí byl použit grafický systém Bentley Microstation
V8i s nadstavbou Rail Track. Základní verze systému Microstation
umožňuje nejen připojení mapových rastrových podkladů ČÚZK (zde
RZM 1:10 000), ale mnohé podklady z veřejných serverů od ortofotomap
přes územní plány, geologické mapy po katastr nemovitostí. To umožňuje
dopravnímu projektantovi dosáhnout nejen vyšší produktivity, ale i vyšší
kvality na základě aktuálních podkladů.
Nadstavba Bentley Rail Track je program pro projektování silničních
liniových staveb rozšířený o potřeby železniční dopravy (přechodnice,
výhybky, klad kolejnic).
Závěr
Pojímat vysokorychlostní železniční dopravu v ČR jako uzavřený
„prémiový“ dopravní systém by bylo neomluvitelným mrháním