english synopsis - Časopis stavebnictví
english synopsis - Časopis stavebnictví
english synopsis - Časopis stavebnictví
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
kolejová doprava text: Michal Drábek, Petr Šlegr, Jiří Kalčík grafické podklady: archiv, Centrum pro efektivní dopravu<br />
■<br />
▲ Obr. 1. Rychlovlak Thalys ve stanici Bruxelles-Midi, foto: CEDOP<br />
Vysokorychlostní železnice: v Evropě<br />
standard, pro Českou republiku šance<br />
Vysokorychlostní tratě (VRT) jsou ve vyspělých<br />
evropských zemích samozřejmostí. K jejich výstavbě<br />
vedla nedostačující kapacita dálnic či pů-<br />
26 <strong>stavebnictví</strong> 10/11<br />
Ing. Michal Drábek<br />
V roce 2007 absolvoval Fakultu dopravní<br />
ČVUT v Praze se zaměřením na plánování<br />
nabídky (provozních konceptů)<br />
v železniční a veřejné dopravě. Do září<br />
2011 studoval doktorantské studium se<br />
zaměřením na taktové grafikonové trasy<br />
pro nákladní vlaky. Na fakultě zároveň<br />
pracuje jako odborný asistent a dále<br />
působí jako zástupce ředitele Centra<br />
pro efektivní dopravu, o.s. Absolvoval<br />
odborné stáže na Technické univerzitě<br />
v Drážďanech a na Federální polytechnice<br />
v Curychu.<br />
E-mail: xdrabek@fd.cvut.cz<br />
Spoluautoři:<br />
Ing. Petr Šlegr<br />
E-mail: petr.slegr@cedop.info<br />
Ing. Jiří Kalčík<br />
E-mail: jiri_kalcik@volny.cz<br />
vodních železničních tratí. V každé zemi vznikla<br />
zcela osobitá síť VRT a její provozní zvyklosti.<br />
Ve Švýcarsku se sice nejedná o typickou VRT,<br />
trať na 200 km/h je však nejlépe provozně zapojena<br />
do celostátního systému veřejné dopravy.<br />
Článek na základě evropské „dobré praxe“<br />
vyvrací rozšířené mýty o VRT a na konkrétních<br />
příkladech ukazuje jejich možný přínos pro ČR.<br />
Vysokorychlostní tratě v Evropě<br />
Francie<br />
První evropská VRT byla zprovozněna ve Francii v roce 1981 (na základě<br />
schválení projektu vládou v roce 1976). Tratě byly projektovány pro výlučný<br />
provoz rychlovlaků. V současnosti již legendární rychlovlaky TGV<br />
dosahovaly tehdy nejvyšší rychlosti pouze 260 km/h. Za 30 let se síť<br />
francouzských VRT, stavěných nyní na rychlost přes 300 km/h, rozrostla<br />
na téměř 2000 km a tvoří páteř dálkové dopravy země. Francouzské VRT<br />
tvoří hvězdicovou síť okolo Paříže (včetně částečného obchvatu města),<br />
přičemž vlaky TGV zajíždějí i na konvenční tratě. Na centrálních úsecích<br />
sítě se v současnosti cestující tlačí na schodech těchto rychlovlaků.
Change language