english synopsis - Časopis stavebnictví
english synopsis - Časopis stavebnictví
english synopsis - Časopis stavebnictví
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
kolejová doprava<br />
■<br />
Od železničních koridorů<br />
k vysokorychlostním tratím<br />
22 <strong>stavebnictví</strong> 10/11<br />
Mgr. Jan Ilík<br />
Vystudoval Regionální rozvoj a správu<br />
na Přírodovědecké fakultě Ostravské<br />
univerzity (Bc.) a Sociální geografii na<br />
Přírodovědecké fakultě Univerzity Karlovy<br />
v Praze (Mgr.). Na téže fakultě v současnosti<br />
pokračuje v doktorandském<br />
studiu, v rámci něhož spolupracoval na<br />
řadě výzkumných projektů souvisejících<br />
především s vývojem sídelních struktur<br />
a s oblastí územního plánování. Dlouhodobě<br />
se zabývá otázkami souvisejícími<br />
s politikou dopravy. Na Ministerstvu<br />
dopravy pracuje od roku 2010. Věnuje<br />
se zejména otázkám koncepce rozvoje<br />
železniční dopravy.<br />
E-mail: jan.ilik@mdcr.cz<br />
ČR stojí před nelehkou, avšak velmi zajímavou<br />
výzvou. V několika následujících letech bude<br />
dokončena nejvýznamnější investiční akce<br />
text: Jan Ilík grafické podklady: archiv MD ČR<br />
▲ Obr. 1. Síť rychlých železnic v prostoru západní a jižní Evropy rychle expanduje a geograficky se stále více přibližuje k hranicím České republiky, ilustrační foto<br />
obnovy železniční sítě, která na území ČR od<br />
konce druhé světové války byla uskutečněna.<br />
Tímto krokem však modernizace železniční<br />
infrastruktury nekončí. Naopak musí následovat<br />
další etapy, aby byla do budoucna zajištěna<br />
patřičná konkurenceschopnost.<br />
Začátkem 90. let minulého století byla stanovena koncepce modernizace<br />
tranzitních železničních koridorů ve vybraných směrech (čtyři<br />
tranzitní železniční koridory – viz obr. 2). Tato koncepce byla založena<br />
na zlepšení parametrů české železniční sítě formou obnovy stávající<br />
infrastruktury a měla umožnit dosáhnout ekonomicky i časově výhodného<br />
výsledku při naplnění standardů obvyklých v zemích západní<br />
Evropy (maximální rychlost 160 km/h, hmotnost na nápravu 22,5 t,<br />
průjezdný průřez pro obrys vozidla GC apod.). Modernizace a optimalizace<br />
jednotlivých traťových úseků tak byly upřednostněny před<br />
výstavbou nových tratí. Zvolený postup byl dobře odůvodnitelný nejen<br />
ekonomicky, ale také s ohledem na politicko-geografické změny (rozpad<br />
Československa) a hospodářské okolnosti (orientace ekonomiky<br />
na terciární aktivity), které postupně znamenaly pokles podílu železnice
Change language