english synopsis - Časopis stavebnictví

More documents

Recommendations

Info

▲ Souprava vozů T3R.PLF a T3R.PV při výjezdu ze smyčky Horní Hanychov ukončena napojením na výše popisovanou trať, nebo by byla protažena po severním obvodu sídliště Rochilce II až do smyčky Zelené údolí, kde by byla zakončena smyčkou v prostoru nad okružní křižovatkou na ulici Vratislavická. Navrhované tramvajové zastávky respektují stávající stav zastávek autobusové MHD, a to kromě zastávky Košická (předpokládá se, že by byla obsluhována ■ autobusovou linkou vedenou po ulici Dr. M. Horákové). Po realizaci tramvajové tratě by bylo možné bez náhrady zrušit autobusové linky z centra do prostoru sídliště Rochlice II (tedy linky č. 12/23). Možné rozšíření v jihovýchodním sektoru města Po realizaci tramvajové tratě do prostoru sídliště Rochlice II vyvstává otázka, zda je nutné tramvajovou trať z centra v prostoru sídliště zakončit, či zda by bylo možné tramvajovou trať smysluplně využít i v případném pokračování. Jako řešení s největším přínosem se jeví pokračování tramvajové tratě v trase na sídliště Vesec a následně Doubí. Tato varianta byla prověřována v podrobnosti technické studie. Trasa je napojena na tramvajovou trať na samostatném tělese po severním obvodu sídliště Rochlice II (bez ohledu na zvolenou variantu realizace). V lokalitě Zelené údolí překonává několika mostními objekty pět překážek – ulici Vratislavickou, silnici I/14 ve čtyřpruhovém uspořádání, železniční trať Liberec – Tanvald – Harrachov, řeku Lužickou Nisu a ulici Veseckou. Na samostatném tělese je vedena až do křižovatky ulic Česká x Dlouhá, odkud pokračuje v uličním profilu ulice Česká a přímo kopíruje trasu stávajících autobusových linek č. 13/24/26. V prostoru stávající autobusové otočky Doubí – sídliště odbočuje trasa vlevo a pokračuje až do prostoru průmyslové a obchodní zóny Doubí. Tam je zakončena smyčkou. Rozložení zastávek kopíruje stávající zastávky autobusové MHD, oproti stávajícímu stavu je doplněna zastávka Vesecká za křížením se stejnojmennou ulicí. Díky tomu trasa může nahradit výše uvedené autobusové linky č. 13/24/26 v předmětném úseku. Další možnosti rozšiřování tramvajové sítě Z dlouhodobého pohledu byly v rámci zpracování nového územního plánu města Liberce posuzovány možnosti dalšího rozšiřování tramvajové sítě. Základním principem pro posuzování možných tras byla představa náhrady autobusových linek linkami tramvajovými. Jedná se o linky, které jsou velmi zatížené a zároveň vedené po silně zatížených komunikacích, čímž je výrazně ovlivněna jejich spolehlivost. Převedení dopravní zátěže na tramvajovou dopravu je kromě vyšší kapacity výhodné i z pohledu její 20 stavebnictví 10/11 ▲ Vizualizace mostního objektu přes Vratislavickou ulici na tramvajové trati Rochlice II – Vesec – Doubí snazší preference oproti nekolejové dopravě. Kromě jihovýchodního sektoru města, který byl popisován výše, se jedná zejména o severozápadní část města Liberce. Dlouhodobě je v územním plánu města zakotveno napojení prostoru Ruprechtic na centrum města. Předpokládá se napojení na městskou tramvajovou trať Lidové Sady – Horní Hanychov v prostoru křižovatky ulic 5. května a Šamánkova. Následně je tramvajová trať vedena v profilu ulic Budyšínská, Ruprechtická a Hlávkova – tedy kopíruje vedení stávajících autobusových linek č. 14/25. Navrhováno je zakončení v tramvajové smyčce Ruprechtice sídliště – v místě stávající autobusové točky. V rámci podkladů pro nový územní plán byly rovněž zkoumány trasy ve směru do městské části Františkov a doplnění uvažované trasy do Ruprechtic na okružní trasu s mezilehlými obratišti. Shrnutí S ohledem na aktuální potřeby a zejména možnosti města Liberce je pravděpodobné, že bude v závislosti na dostupnosti finančních prostředků postupně pokračovat modernizace meziměstské tramvajové trati tak, aby byl zajištěn její bezpečný a spolehlivý provoz. Z dalších kroků lze očekávat snahy o dokončení tramvajové trati do prostoru sídliště Rochlice II (Dobiášova), které by završily snahu města o revitalizaci a rehabilitaci tohoto území adekvátním napojením hromadnou dopravou. Vzhledem k očekávaným investičním nákladům však pravděpodobně nelze v horizontu nejbližších cca 15–20 let očekávat realizaci žádné z dalších tratí uvažovaného rozšíření sítě. Byť takovýto závěr může vyznívat negativně, je třeba zdůraznit, že liberecké tramvajové tratě jsou v současné době plně funkční a úseky, které prošly rekonstrukcí, odpovídají aktuálním požadavkům na moderní tramvajovou infrastrukturu. ■ english synopsis Liberec and tramway transport The article is trying to summarize realized measures on tramway tracks in Liberec during the last years. It is giving basic information about the extent of modernization being done and a short and simple overview about technologies being used. A part of the article is dedicated to REGIOTRAM NISA – a public transportation system, based on a main rail transit axis, which was intended to be developed in the Liberec region. The final part includes some remarks to possible development of the tramway network in the city of Liberec. klíčová slova: rekonstrukce tramvajových tratí, tramvajová doprava, integrovaný dopravní systém keywords: reconstruction of tramway tracks, tramway transport, integrated transport system
inzerce Prefabrikované nádrže Gama, typ F Nejlepší poměr užitný objem / cena Použití Základní ■ akumulace odpadních vod u rodinných domků, rekreačních zařízení, drobných provozoven a jiných objektů (nádrže odpovídají požadavkům ČSN 75 6081 „Žumpy“ Doplňkové ■ akumulace dešťových vod ■ retence dešťových vod Základní parametry Označení F8 F10 F12 F15 F20 F25 vnější délka L (mm) 3880 6150 vnější šířka B (mm) 2500 2500 vnější výška H (mm) 1500 1750 2000 1700 2100 2500 užitný objem V (m3 F8 F10 F12 F15 F20 F25 ) 8 10 12 15 20 25 hmotnost jímky (kg) 9600 10 500 11 800 14 000 15 500 17 000 DYWIDAG PREFA a.s. Jedličkova 1190 289 22 Lysá nad Labem Tel.: 325 510 034–6 E-mail: m.verzichova@dwpl.cz www.dwpl.cz DYWIDAG PREFA a.s.
Page 1: 2011 MK ČR E 17014 10/11 Česká k
Page 4 and 5: obsah 10-14 Krytý bazén v Litomy
Page 6 and 7: stavba roku ■ Které vítězné s
Page 8 and 9: aktuality Na setkání vystoupili s
Page 10 and 11: stavba roku text: Ing. arch. Anton
Page 12 and 13: ▲ Uliční průčelí, pohled ▲
Page 14 and 15: ▲ Bazénová hala s plaveckým ba
Page 16 and 17: kolejová doprava text: Jan Hejral
Page 18 and 19: ▲ Ocelové Y-pražce na zkušebn
Page 22 and 23: kolejová doprava ■ Od železnič
Page 24 and 25: Vaduz Berlin ▲ Obr. 4. Základní
Page 26 and 27: kolejová doprava text: Michal Drá
Page 28 and 29: ■ ▲ Obr. 3. Síť VRT v ČR a o
Page 30 and 31: ■ ▲ Obr. 4. Situace a podélný
Page 32 and 33: kolejová doprava ■ ▲ Obr. 1. U
Page 34 and 35: Oblouky menších poloměrů V polo
Page 36 and 37: ▲ Obr. 5. Finální vyrovnání a
Page 38 and 39: ▲ Obr. 3. Vliv klimatických podm
Page 40 and 41: Typ vlaku Hluk z valivého pohybu H
Page 42 and 43: ▲ Detail průčelí odjezdové ha
Page 44 and 45: ▲ Obnova krovu odjezdové haly
Page 46 and 47: A english synopsis A Investor: Masa
Page 48 and 49: policejní službu na jednotlivých
Page 50 and 51: inzerce Tramvajová doprava 21. sto
Page 52 and 53: privatizoval všechnu dopravu soli
Page 54 and 55: ▲ Stavba karlínského viaduktu (
Page 56 and 57: stavební paragrafy text: Ing. Petr
Page 58 and 59: vyžití a seberealizace v těžký
Page 60 and 61: Ing. Bajer se sice snažil o to, ab
Page 62 and 63: interview text: redakce foto: Tomá
Page 64 and 65: Harfa výrazně liší od konkuren
Page 66 and 67: Říjnové a listopadové seminář
Page 68 and 69: ▲ Aplikace kontaktního zateplova
Page 70 and 71:
inzerce Jen zateplování, nebo rev
Page 72:
ArchitekturA konverzí - balancová
show all

english synopsis - Časopis stavebnictví

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?