english synopsis - Časopis stavebnictví

▲ Souprava vozů T3R.PLF a T3R.PV při výjezdu ze smyčky Horní Hanychov
ukončena napojením na výše popisovanou trať, nebo by byla protažena
po severním obvodu sídliště Rochilce II až do smyčky Zelené údolí, kde
by byla zakončena smyčkou v prostoru nad okružní křižovatkou na ulici
Vratislavická.
Navrhované tramvajové zastávky respektují stávající stav zastávek autobusové
MHD, a to kromě zastávky Košická (předpokládá se, že by byla
obsluhována ■ autobusovou linkou vedenou po ulici Dr. M. Horákové). Po
realizaci tramvajové tratě by bylo možné bez náhrady zrušit autobusové
linky z centra do prostoru sídliště Rochlice II (tedy linky č. 12/23).
Možné rozšíření v jihovýchodním sektoru města
Po realizaci tramvajové tratě do prostoru sídliště Rochlice II vyvstává
otázka, zda je nutné tramvajovou trať z centra v prostoru sídliště zakončit,
či zda by bylo možné tramvajovou trať smysluplně využít i v případném
pokračování. Jako řešení s největším přínosem se jeví pokračování tramvajové
tratě v trase na sídliště Vesec a následně Doubí. Tato varianta byla
prověřována v podrobnosti technické studie.
Trasa je napojena na tramvajovou trať na samostatném tělese po severním
obvodu sídliště Rochlice II (bez ohledu na zvolenou variantu realizace).
V lokalitě Zelené údolí překonává několika mostními objekty pět překážek –
ulici Vratislavickou, silnici I/14 ve čtyřpruhovém uspořádání, železniční
trať Liberec – Tanvald – Harrachov, řeku Lužickou Nisu a ulici Veseckou.
Na samostatném tělese je vedena až do křižovatky ulic Česká x Dlouhá,
odkud pokračuje v uličním profilu ulice Česká a přímo kopíruje trasu stávajících
autobusových linek č. 13/24/26. V prostoru stávající autobusové
otočky Doubí – sídliště odbočuje trasa vlevo a pokračuje až do prostoru
průmyslové a obchodní zóny Doubí. Tam je zakončena smyčkou.
Rozložení zastávek kopíruje stávající zastávky autobusové MHD, oproti
stávajícímu stavu je doplněna zastávka Vesecká za křížením se stejnojmennou
ulicí. Díky tomu trasa může nahradit výše uvedené autobusové
linky č. 13/24/26 v předmětném úseku.
Další možnosti rozšiřování tramvajové sítě
Z dlouhodobého pohledu byly v rámci zpracování nového územního plánu
města Liberce posuzovány možnosti dalšího rozšiřování tramvajové
sítě. Základním principem pro posuzování možných tras byla představa
náhrady autobusových linek linkami tramvajovými. Jedná se o linky, které
jsou velmi zatížené a zároveň vedené po silně zatížených komunikacích,
čímž je výrazně ovlivněna jejich spolehlivost. Převedení dopravní zátěže
na tramvajovou dopravu je kromě vyšší kapacity výhodné i z pohledu její
20 stavebnictví 10/11
▲ Vizualizace mostního objektu přes Vratislavickou ulici na tramvajové trati
Rochlice II – Vesec – Doubí
snazší preference oproti nekolejové dopravě. Kromě jihovýchodního sektoru
města, který byl popisován výše, se jedná zejména o severozápadní
část města Liberce. Dlouhodobě je v územním plánu města zakotveno
napojení prostoru Ruprechtic na centrum města. Předpokládá se napojení
na městskou tramvajovou trať Lidové Sady – Horní Hanychov v prostoru
křižovatky ulic 5. května a Šamánkova. Následně je tramvajová trať vedena
v profilu ulic Budyšínská, Ruprechtická a Hlávkova – tedy kopíruje
vedení stávajících autobusových linek č. 14/25. Navrhováno je zakončení
v tramvajové smyčce Ruprechtice sídliště – v místě stávající autobusové
točky. V rámci podkladů pro nový územní plán byly rovněž zkoumány
trasy ve směru do městské části Františkov a doplnění uvažované trasy
do Ruprechtic na okružní trasu s mezilehlými obratišti.
Shrnutí
S ohledem na aktuální potřeby a zejména možnosti města Liberce je
pravděpodobné, že bude v závislosti na dostupnosti finančních prostředků
postupně pokračovat modernizace meziměstské tramvajové trati tak, aby
byl zajištěn její bezpečný a spolehlivý provoz. Z dalších kroků lze očekávat
snahy o dokončení tramvajové trati do prostoru sídliště Rochlice II
(Dobiášova), které by završily snahu města o revitalizaci a rehabilitaci
tohoto území adekvátním napojením hromadnou dopravou. Vzhledem
k očekávaným investičním nákladům však pravděpodobně nelze v horizontu
nejbližších cca 15–20 let očekávat realizaci žádné z dalších tratí
uvažovaného rozšíření sítě. Byť takovýto závěr může vyznívat negativně,
je třeba zdůraznit, že liberecké tramvajové tratě jsou v současné době
plně funkční a úseky, které prošly rekonstrukcí, odpovídají aktuálním
požadavkům na moderní tramvajovou infrastrukturu. ■
english synopsis
Liberec and tramway transport
The article is trying to summarize realized measures on tramway
tracks in Liberec during the last years. It is giving basic information
about the extent of modernization being done and a short and simple
overview about technologies being used. A part of the article is
dedicated to REGIOTRAM NISA – a public transportation system,
based on a main rail transit axis, which was intended to be developed
in the Liberec region. The final part includes some remarks to possible
development of the tramway network in the city of Liberec.
klíčová slova:
rekonstrukce tramvajových tratí, tramvajová doprava, integrovaný
dopravní systém
keywords:
reconstruction of tramway tracks, tramway transport, integrated
transport system