english synopsis - Časopis stavebnictví
english synopsis - Časopis stavebnictví
english synopsis - Časopis stavebnictví
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
▲ Souprava vozů T3R.PLF a T3R.PV při výjezdu ze smyčky Horní Hanychov<br />
ukončena napojením na výše popisovanou trať, nebo by byla protažena<br />
po severním obvodu sídliště Rochilce II až do smyčky Zelené údolí, kde<br />
by byla zakončena smyčkou v prostoru nad okružní křižovatkou na ulici<br />
Vratislavická.<br />
Navrhované tramvajové zastávky respektují stávající stav zastávek autobusové<br />
MHD, a to kromě zastávky Košická (předpokládá se, že by byla<br />
obsluhována ■ autobusovou linkou vedenou po ulici Dr. M. Horákové). Po<br />
realizaci tramvajové tratě by bylo možné bez náhrady zrušit autobusové<br />
linky z centra do prostoru sídliště Rochlice II (tedy linky č. 12/23).<br />
Možné rozšíření v jihovýchodním sektoru města<br />
Po realizaci tramvajové tratě do prostoru sídliště Rochlice II vyvstává<br />
otázka, zda je nutné tramvajovou trať z centra v prostoru sídliště zakončit,<br />
či zda by bylo možné tramvajovou trať smysluplně využít i v případném<br />
pokračování. Jako řešení s největším přínosem se jeví pokračování tramvajové<br />
tratě v trase na sídliště Vesec a následně Doubí. Tato varianta byla<br />
prověřována v podrobnosti technické studie.<br />
Trasa je napojena na tramvajovou trať na samostatném tělese po severním<br />
obvodu sídliště Rochlice II (bez ohledu na zvolenou variantu realizace).<br />
V lokalitě Zelené údolí překonává několika mostními objekty pět překážek –<br />
ulici Vratislavickou, silnici I/14 ve čtyřpruhovém uspořádání, železniční<br />
trať Liberec – Tanvald – Harrachov, řeku Lužickou Nisu a ulici Veseckou.<br />
Na samostatném tělese je vedena až do křižovatky ulic Česká x Dlouhá,<br />
odkud pokračuje v uličním profilu ulice Česká a přímo kopíruje trasu stávajících<br />
autobusových linek č. 13/24/26. V prostoru stávající autobusové<br />
otočky Doubí – sídliště odbočuje trasa vlevo a pokračuje až do prostoru<br />
průmyslové a obchodní zóny Doubí. Tam je zakončena smyčkou.<br />
Rozložení zastávek kopíruje stávající zastávky autobusové MHD, oproti<br />
stávajícímu stavu je doplněna zastávka Vesecká za křížením se stejnojmennou<br />
ulicí. Díky tomu trasa může nahradit výše uvedené autobusové<br />
linky č. 13/24/26 v předmětném úseku.<br />
Další možnosti rozšiřování tramvajové sítě<br />
Z dlouhodobého pohledu byly v rámci zpracování nového územního plánu<br />
města Liberce posuzovány možnosti dalšího rozšiřování tramvajové<br />
sítě. Základním principem pro posuzování možných tras byla představa<br />
náhrady autobusových linek linkami tramvajovými. Jedná se o linky, které<br />
jsou velmi zatížené a zároveň vedené po silně zatížených komunikacích,<br />
čímž je výrazně ovlivněna jejich spolehlivost. Převedení dopravní zátěže<br />
na tramvajovou dopravu je kromě vyšší kapacity výhodné i z pohledu její<br />
20 <strong>stavebnictví</strong> 10/11<br />
▲ Vizualizace mostního objektu přes Vratislavickou ulici na tramvajové trati<br />
Rochlice II – Vesec – Doubí<br />
snazší preference oproti nekolejové dopravě. Kromě jihovýchodního sektoru<br />
města, který byl popisován výše, se jedná zejména o severozápadní<br />
část města Liberce. Dlouhodobě je v územním plánu města zakotveno<br />
napojení prostoru Ruprechtic na centrum města. Předpokládá se napojení<br />
na městskou tramvajovou trať Lidové Sady – Horní Hanychov v prostoru<br />
křižovatky ulic 5. května a Šamánkova. Následně je tramvajová trať vedena<br />
v profilu ulic Budyšínská, Ruprechtická a Hlávkova – tedy kopíruje<br />
vedení stávajících autobusových linek č. 14/25. Navrhováno je zakončení<br />
v tramvajové smyčce Ruprechtice sídliště – v místě stávající autobusové<br />
točky. V rámci podkladů pro nový územní plán byly rovněž zkoumány<br />
trasy ve směru do městské části Františkov a doplnění uvažované trasy<br />
do Ruprechtic na okružní trasu s mezilehlými obratišti.<br />
Shrnutí<br />
S ohledem na aktuální potřeby a zejména možnosti města Liberce je<br />
pravděpodobné, že bude v závislosti na dostupnosti finančních prostředků<br />
postupně pokračovat modernizace meziměstské tramvajové trati tak, aby<br />
byl zajištěn její bezpečný a spolehlivý provoz. Z dalších kroků lze očekávat<br />
snahy o dokončení tramvajové trati do prostoru sídliště Rochlice II<br />
(Dobiášova), které by završily snahu města o revitalizaci a rehabilitaci<br />
tohoto území adekvátním napojením hromadnou dopravou. Vzhledem<br />
k očekávaným investičním nákladům však pravděpodobně nelze v horizontu<br />
nejbližších cca 15–20 let očekávat realizaci žádné z dalších tratí<br />
uvažovaného rozšíření sítě. Byť takovýto závěr může vyznívat negativně,<br />
je třeba zdůraznit, že liberecké tramvajové tratě jsou v současné době<br />
plně funkční a úseky, které prošly rekonstrukcí, odpovídají aktuálním<br />
požadavkům na moderní tramvajovou infrastrukturu. ■<br />
<strong>english</strong> <strong>synopsis</strong><br />
Liberec and tramway transport<br />
The article is trying to summarize realized measures on tramway<br />
tracks in Liberec during the last years. It is giving basic information<br />
about the extent of modernization being done and a short and simple<br />
overview about technologies being used. A part of the article is<br />
dedicated to REGIOTRAM NISA – a public transportation system,<br />
based on a main rail transit axis, which was intended to be developed<br />
in the Liberec region. The final part includes some remarks to possible<br />
development of the tramway network in the city of Liberec.<br />
klíčová slova:<br />
rekonstrukce tramvajových tratí, tramvajová doprava, integrovaný<br />
dopravní systém<br />
keywords:<br />
reconstruction of tramway tracks, tramway transport, integrated<br />
transport system