english synopsis - Časopis stavebnictví
english synopsis - Časopis stavebnictví
english synopsis - Časopis stavebnictví
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Od roku 1998 do roku 2005 probíhala ve třech etapách (s přerušením<br />
kvůli nedostatku finančních prostředků v letech 2001–2003) rekonstrukce<br />
závěrečného úseku Kubelíkova – Horní Hanychov. V této části městské<br />
tramvajové trati byl poprvé použit nový konstrukční systém pro svršek<br />
tramvajové tratě – kontinuálně podepřené kolejové pásy na železobetonové<br />
desce, zhotovované monoliticky přímo na místě. Samotné uložení<br />
žlábkových kolejnic tvaru NT1 pak využívá systém ORTEC ISOlast s příslušným<br />
pryžovým profilem pod patu kolejnice, pryžovými bokovnicemi,<br />
izolací rozchodnic a svěrkami. Kryt tratě je pak tvořen souvrstvím z cementového<br />
a asfaltového betonu (s modifikovaným asfaltem, případně<br />
i s mezivrstvou z elastické membrány).<br />
Společně s obnovou samotné tramvajové tratě byla prováděna i kompletní<br />
obnova inženýrských sítí a úprava uspořádání komunikací, ve kterých je<br />
tramvajová trať vedena. Úsek Kubelíkova – Horní Hanychov obdržel za<br />
přínosy v rozvoji tramvajové dopravy a za ekologickou hodnotu řešení<br />
Cenu ministra dopravy v soutěži Dopravní stavba roku 2006. Rozsah<br />
stavebních úprav dokládá částka, kterou město Liberec do přestavby<br />
městské tramvajové tratě investovalo: cca 1,23 mld. Kč. Tato částka<br />
zahrnuje rovněž stavbu nového terminálu MHD ve Fügnerově ulici, která<br />
proběhla v letech 1994–1996. Původní autobusové nádraží se smyčkou<br />
meziměstské tramvajové tratě bylo přestavěno na moderní přestupní<br />
uzel s centrálním ostrovem pro nástupiště autobusových linek (v budově<br />
umístěné na ostrově je umístěno zázemí pro cestující a dispečink<br />
dopravního podniku). Součástí této úpravy byla rovněž přeložka souvisejícího<br />
úseku městské tramvajové tratě, nová smyčka pro meziměstskou<br />
tramvajovou trať a nové napojení meziměstské tramvajové tratě do tratě<br />
městské. V té době byly veškeré úpravy na meziměstské tramvajové trati<br />
realizovány pouze v rozchodu 1000 mm. V roce 2008 byly v terminálu<br />
MHD Fügnerova provedeny stavební úpravy, které z pohledu tramvajové<br />
dopravy znamenaly tři podstatné změny. Byla doplněna možnost otáčení<br />
pro tramvajové vlaky ve směru od Horního Hanychova, a to v normálním<br />
rozchodu 1435 mm. Zároveň bylo původně jednokolejné napojení meziměstské<br />
tramvajové tratě přestavěno na dvojkolejné, včetně splítky obou<br />
rozchodů pro umožnění výhledového přechodu na normální rozchod.<br />
Tímto krokem započaly stavební úpravy na meziměstské trati Liberec –<br />
Jablonec nad Nisou.<br />
Meziměstská tramvajová trať<br />
Liberec – Jablonec nad Nisou<br />
Tramvajová trať, jež propojuje města Liberec a Jablonec nad Nisou, má<br />
celkovou délku cca 12,4 km. Správně by měla být uváděna jako trať<br />
Jablonec nad Nisou – Liberec, neboť byla budována jako propojení tramvajových<br />
sítí obou měst, a to ve směru z Jablonce nad Nisou do Liberce.<br />
Vzhledem k historickému vývoji v šedesátých letech minulého století však<br />
zůstala jedinou tramvajovou tratí na území města Jablonce nad Nisou.<br />
Trať byla dokončena v roce 1955 a již v letech 1972–1976 proběhla její<br />
kompletní obnova. To však byla na dlouhou dobu poslední podstatná<br />
změna. Další roky provozu probíhaly ve znamení nejnutnějších oprav<br />
a udržovacích prací. Podstatné úpravy na sebe nechaly čekat až do nového<br />
tisíciletí. V roce 2006 byly na meziměstské trati realizovány dva zkušební<br />
úseky v celkové délce cca 700 m s využitím svršku s ocelovými Y-pražci<br />
s pružným upevněním (s otevřeným štěrkovým ložem). Kromě toho, že<br />
byl tento typ svršku v ČR použit pro tramvajovou trať poprvé, byl rovněž<br />
vůbec poprvé realizován v provedení pro tříkolejnicovou splítku rozchodů<br />
1435/1000 mm. Jeden z úseků byl proveden s kolejnicemi tvaru S49<br />
(49E1), druhý se žlábkovými stojinovými kolejnicemi tvaru NT1. Pražce<br />
byly vyrobeny v uspořádání pro splítku obou rozchodů, avšak vystrojeny<br />
pouze pro rozchod 1000 mm, s možností provést relativně jednoduchým<br />
způsobem přechod na rozchod 1435 mm. Použití Y-pražců má zejména<br />
vzhledem k jejich většímu odporu v příčném směru výrazný dopad na<br />
▲ Dvojkolejné napojení meziměstské tramvajové tratě do centra města<br />
v ulici Mlýnská<br />
zvýšení stability kolejového roštu oproti dříve používaným konstrukcím. Na<br />
základě úspěšného odzkoušení tohoto typu konstrukce bylo Dopravním<br />
podnikem města Liberce (současný název Dopravní podnik měst Liberce<br />
a Jablonce nad Nisou – DPMLJ) rozhodnuto o využívání tohoto typu<br />
konstrukce na všech úsecích s otevřeným štěrkovým ložem.<br />
Stavební úpravy na meziměstské trati probíhají postupně od roku 2008,<br />
ve směru od terminálu MHD Fügnerova. S dokončením letošní stavby<br />
v úseku Klicperova – U Lomu je z celkové stavební délky 12,4 km již<br />
2,5 km zdvojkolejněno. Zbývající úsek délce cca 10 km je provozován<br />
jako jednokolejný s výhybnami. Trať je vedena v délce cca 11,5 km na<br />
samostatném tělese, ve zbývající délce je umístěna v málo zatížených<br />
místních komunikacích. V letech 2008–2011 bylo realizovány stavební<br />
práce v hodnotě cca 270 mil. Kč. V současné době probíhá intenzívní příprava<br />
na modernizaci navazujícího úseku délky cca 2,9 km po mezilehlou<br />
smyčku ve Vratislavicích nad Nisou.<br />
V dlouhodobém výhledu se na meziměstské tramvajové trati předpokládá<br />
přechod na normální rozchod 1435 mm – všechny realizované<br />
úseky jsou v současné době připravovány tak, aby přechod na normální<br />
rozchod bez dalších vyvolaných stavebních úprav umožňovaly. Původní<br />
úvahy o zdvojkolejnění tratě až do prostoru smyčky Vratislavice nad<br />
Nisou v současné době již neplatí. Hlavním důvodem je nutnost vedení<br />
dvojkolejné tramvajové tratě v silně zatížené ulici Tanvaldská (v současné<br />
době stále ještě silnice I/14) v úrovni s nekolejovou dopravou, čímž by<br />
došlo ke ztrátě výhody provozu na samostatném tělese. Dvojkolejný<br />
tak bude pouze úsek v délce cca 4 km ve směru od terminálu MHD<br />
Fügnerova v Liberci po zastávku Vratislavice nad Nisou, lékárna. Rekonstrukce<br />
meziměstské tramvajové trati je velmi těsně spojena se dvěma<br />
hesly, která jsou mnoholetým vděčným tématem diskuzí v prostředí<br />
hromadné dopravy na Liberecku: REGIOTRAM NISA a tramvajová trať<br />
na sídliště Rochlice II.<br />
REGIOTRAM NISA<br />
V rámci studie proveditelnosti, zpracované v roce 2001, byl poprvé<br />
představen návrh systému hromadné dopravy, založeného na páteřní<br />
síti kolejové dopravy. V rámci projektu nazvaného REGIOTRAM NISA<br />
bylo navrženo následující:<br />
<strong>stavebnictví</strong> 10/11<br />
17
Change language