english synopsis - Časopis stavebnictví

kolejová doprava text: Jan Hejral grafické podklady: archiv VALBEK, spol. s r.o.
Tramvajová doprava a město Liberec
■
16 stavebnictví 10/11
Ing. Jan Hejral
Absolvent Fakulty strojní ČVUT
v Praze, obor konstrukce a dopravní
stavby, specializace železniční
stavby. Autorizovaný inženýr v oboru
dopravní stavby. Zaměstnanec firmy
VALBEK, spol. s r.o. Vedoucí skupiny
v ateliéru dopravních staveb.
E-mail: hejral@valbek.cz
Tramvajová doprava v Liberci byla zahájena
25. srpna 1897 a jednalo se o teprve druhý tramvajový
provoz na území české části tehdejší rakousko-uherské
monarchie. Zavedení tramvajové
dopravy bylo úzce spjato s hospodářskou situací
v regionu, která byla zejména díky rozvinutému
textilnímu průmyslu oproti ostatním územím velmi
dobrá. Tramvajová doprava v Liberci tak byla
zavedena zejména z prestižních důvodů.
Síť tramvajových tratí se postupně poměrně rychle rozrostla a v roce
1955 byla dokonce zprovozněna meziměstská tramvajová trať, která
propojila tramvajové sítě měst Liberce a Jablonce nad Nisou. Až do
roku 1960, kdy bylo rozhodnuto o redukci tramvajové sítě, obsluhovala
kromě oblasti Ruprechtice – Nové Pavlovice prakticky všechny rozhodující
liberecké aglomerace. Následný vývoj nebyl příliš optimistický a až
na celkovou obnovu relativně mladé meziměstské tratě (1972–1976)
nebyly zejména v centru města prováděny žádné zásadní úpravy. Na
počátku devadesátých let dvacátého století tak stáli zástupci města
Liberce před rozhodnutím, zda tramvajovou dopravu v Liberci zrušit,
nebo zásadním způsobem obnovit. Rozhodnutí padlo ve prospěch zachování
tramvajových tratí a jejich postupné obnovy. Ta byla na městské
tramvajové trati Lidové Sady – Horní Hanychov zahájena v roce 1990
a po jednotlivých etapách ukončena v roce 2006. Následně se aktivity
přesunuly k meziměstské tramvajové trati Jablonec nad Nisou – Liberec
a do současné doby byla realizována již třetí etapa její modernizace, po
jejímž dokončení (září 2011) je meziměstská tramvajová trať napojena
do centra města v prostoru terminálu MHD Fügnerova dvojkolejným
úsekem o celkové délce cca 2,5 km.
Krátké ohlédnutí za realizovanými úpravami a výhled na možnosti tramvajové
dopravy v Liberci v budoucnosti jsou obsahem tohoto článku.
▲ Přehledná situace tramvajových tratí v Liberci
Rekonstrukce městské trati
Lidové Sady – Horní Hanychov
Ta byla zahájena vzhledem k žalostnému stavu původní trati v roce 1990.
S ohledem na tehdejší možnosti obnovy vozového parku na původním
rozchodu 1000 mm bylo rozhodnuto provést současně s rekonstrukcí tratě
postupný přechod na rozchod 1435 mm, aby byl zajištěn přístup k moderním
tramvajovým vozidlům na tehdy dostupném trhu. Toto rozhodnutí
způsobilo, že se na obnovovaných úsecích začaly objevovat koleje, které
neměly klasické dvě kolejnice, ale kolejnice tři. Úsek Lidové Sady – Viadukt
a vybrané další úseky (zejména část meziměstské tramvajové trati Liberec
– Jablonec nad Nisou v úseku Terminál MHD Fügnerova – U Lomu)
jsou realizovány v asymetrické splítce obou rozchodů. Výše uvedený úsek
Lidové Sady – Viadukt byl realizován technologií velkoplošných panelů
(panely BKV, avšak se třemi žlábky pro kolejnici) s blokovou kolejnicí B1.
Umístění „úzkého“ rozchodu 1000 mm bylo zvoleno vždy vně osy tratě.
S takto zahájenou rekonstrukcí bylo možné zachovat provoz na úzkém
rozchodu i během výstavby. V úseku Viadukt – Horní Hanychov byl realizován
již jen rozchod normální, tedy 1435 mm. Během výstavby této
části tratě (až do roku 1998) byla v provozu provizorní jednokolejná trať
v úzkém rozchodu.
▼ Instalace kolejové konstrukce při přestavbě terminálu MHD Fügnerova v r. 2008 ▼ Terminál MHD Fügnerova po přestavbě v r. 2008