Motorkář 2005 - Test Cagiva Raptor 650.pdf - Bikes.cz

dárního „Il Mostra“. Sice ne do detailů,ale i tak je inspirace jasná a Galluzzihojediné štěstí je, že nekrade nápadycizí, ale své vlastní.Agrese v sedleSedlo motorky je dostatečně nízkoa na rozdíl od SV jsem na ní nakloněnvíc dopředu, takže pozice je jasněagresivnější. Při zásunu klíče do zapalkakoukám na palubku, kterou bychčekal spíš ve filmu Batman a Robinnež na sériové motorce. Rovná řídítkajsou širší než na naháčích z Japonskaa spolu s dobrými brzdami a rychlenastupující, ale nezastrašující síloumotoru jsou vynikajícím příspěvkemk řešení problému s názvem Praha.Přejezdy tramvajových kolejí a hrbolyukazují, o kolik je pérování Cagivytužší než u Suzy. O dost. Ale zas neextrémně, přesně ta hranice, kde víš,že máš tvrdé pérování, zatím to všakjen konstatuješ, místo abys nadával.Sportovnější nastavení je podle mělepší a hlavně přední vidlice fungujeu Raptora asi stokrát líp než u prvníchSV. Motorka je díky tomu znatelněstabilnější a můžeš si tak víc dovolitjak v zatáčkách, tak při brzdění.Geniální agregátMotor táhne plynule od nuly k maximua pro naháče je to geniální agregát,mít tak o sto kubíků víc a stejnou charakteristiku,přestane mít motocyklovýprůmysl důvod vyrábět jiné naked-biky(snad kromě Monsterů). Dvouválecse dobře vytáčí a i když nemá takovýspodek jako třeba dvouventilový Monster900, dohání ztrátu lehkým chodem,otáčkami a krátkou převodovkou.Široká řídítka a sportovní podvozek jsousuperpomocníkem taky na okreskách.V klikaticích Raptor vyloženě září štěstíma s ním i jeho jezdec. Vidlice je zkosenápod znatelně ostřejšim úhlem nežu SV (Raptor 22,5°, SV 30°) a řízeníje díky tomu dostatečně akční. Není tosice superbike, ale vyblbneš se s nímneuvěřitelně. Příhradová kostra smotanáz ocelových trubek nemá sklony kekroucení, takže jsem se nebál vrhat anido táhlých zatáček v rychlostech kolem160 kilometrů za hodinu.Nádrže je mocZlaté čtyřpísty Brembo na lehkéhoRaptora stačí s velkým přehledema poskytují kontrolovatelně nabíhajícístisk, který by svou intenzitou stačil,i kdyby na motorce seděla japonskáreprezentace sumo. Přes spoustusupervěcí má Raptor i pár chyb. Třebastojánek vypadá, jako kdyby k motorcenepatřil a tváří se jako dílo nadšenéhokutila. Geniální není ani nádrž,která je hodně velká a při překlápěníznesnadňuje pohyb na motorce. Sicese do ní vejde benzinu, že bys na nějtřikrát objel zeměkouli, ale na naháčeby mohla být klidně o pár litrů menší.Servisní údajeAť jsem na motorce hledal nějakoutypickou závadu, nenašel jsem nic.Šestpade je prý bezproblémovázáležitost, na které se nic nekazído doby, než s ní spadneš na zemnebo trefíš LIAZe. Motor z SV jenenáročný na opravy a třeba ventily,jejichž vůle se seřizuje podložkami,stačí kontrolovat po dvanáctitisících. Dílenské zpracování jena dobré úrovni a jediný problémmůže vyvstat s náhradními díly.Jejich dodací doba se pohybuje odměsíce dál a cena je vyšší než napříkladu Monsteru, se kterým Raptorpatří do stejné kategorie. Ideálníje, když potřebuješ sehnat díly namotor, protože pak se můžeš obrátiti na dealerskou síť Suzuki, jejížmotor se v rámu Cagivy nachází.strana 91