Motorkář 2005 - Test Cagiva Raptor 650.pdf - Bikes.cz

Cagiva Raptor 650Orientační cenynáhradních dílůText: Přemysl Vaněk, Fotky: Radoslav HolanVzduchový filtr1700 KčBlinkr přední/zadní 2300,-/2300 KčPáčka brzdy2800 KčPáčka spojky860 KčPístní sada4100 KčPřední blatník6000 KčItálie a Japonsko, dvě země tak daleko od sebe - jedna na východním cípu Asie,druhá na jižním cípu Evropy - se dokázaly domluvit, nebo aspoň pár obchodníkůze dvou továren, a vznikla průmyslová spolupráce, jejímž výsledkem je úhlednýa spolehlivý Raptor.Technická dataCagivaRaptor 650motorčtyřdobý kapalinouchlazený dvouválec do V, DOHC/4objem 645 cm 3vrtání x zdvih81 x 63 mmvýkon 51 kW (70 k)/9000 ot./min.točivý moment 64 Nm/7400 ot./min.kompresní poměr 11,5:1plnění motorukarburátory Mikuni BDSR Ø 39 mmstartérelektrickýpřevodovka šestistupňovábrzdy vpředu 2 kotouče Ø 298 mm,čtyřpístkové třmenyvzadu 1 kotouč Ø 220 mm,dvoupístkový třmenrozvor1438 mmvýška sedla775 mmhmotnost180 kg (suchá)nádrž19 lcena 100 - 130 tisíc Kč (r.v. 99 - 02)Když se vedle sebe postavíDucati Monster a Cagiva Raptor,musel bys mít černé brýlea bílou hůl, aby sis nevšiml, že tvarymotorek se ve spoustě věcí podobají.Může za to Argentinec Miguel Galluzzi,který na začátku devadesátých letstvořil první „Il Mostro“ (Ducati Monster900). Po čase ale továrnu v Bolognikoupili yankeeové, stvořitel si sbalil pětšvestek a odpochodoval do města Varese,kde sídlí Cagiva. Tam zahájil prácena něčem, co by dokázalo pohřbítúspěchy jeho prvního naháče, a takv roce 2001 vznikl Raptor. Protože Cagivanemá ve skladu zrovna přebytekvlastních dvouválců, musel přijít dorámu agregát cizí. Vzhledem k tomu,že o rok starší Raptor 1000 sklízelúspěchy s V-twinem ze Suzuki TL,bylo konstrukčně podobné véčko SV650 logickým vyústěním bezmotorovésituace. V italských rukou dostal agregátjiný airbox, dvě koncovky výfukua odměnou za výměnu součástek bylovíc „krouťáku“ ve středním pásmu.Pověst motocyklu- tvary má na svědomí stejný designér,který stvořil Ducati Monster900- motor je použit ze Suzuki SV 650- motorka má stejné odpružení jakoRaptor 1000- véčko je nenáročné na opravy- dodací doba originálních dílů jedlouhá- kromě sání a výfuku můžeš dílyna motor kupovat u SuzukiJaponsko pod nádržíMotorka je na první pohled k nerozeznáníod litru, protože i motoryjsou kromě pár detailů jeden jakodruhý. Zvenku se šestpade liší hlavněmenšími koncovkami výfuku a o dvacentimetry užší zadní gumou. Jinak simenší Raptor nechává komponentyvětšího bratra, takže obrácenoučtyřmilimetrovou vidlici Marzocchi,čtyřpístová Bremba s opletenými hadicemia zadní péro Sachs si s sebouvozí oba stroje. Spousta detailů jetvarově opravdu vychytaná a kamkolivse podíváš, uvidíš podobně zkosenétvary. Raptor není jen účelový motocykl,ale také jezdící ukázka Galluzzihofantazie. Té se mu na rozdíl od zbytkustroje moc nedostávalu u rámu, kterýje silně zkopírovanou příhradou legen-

dárního „Il Mostra“. Sice ne do detailů,ale i tak je inspirace jasná a Galluzzihojediné štěstí je, že nekrade nápadycizí, ale své vlastní.Agrese v sedleSedlo motorky je dostatečně nízkoa na rozdíl od SV jsem na ní nakloněnvíc dopředu, takže pozice je jasněagresivnější. Při zásunu klíče do zapalkakoukám na palubku, kterou bychčekal spíš ve filmu Batman a Robinnež na sériové motorce. Rovná řídítkajsou širší než na naháčích z Japonskaa spolu s dobrými brzdami a rychlenastupující, ale nezastrašující síloumotoru jsou vynikajícím příspěvkemk řešení problému s názvem Praha.Přejezdy tramvajových kolejí a hrbolyukazují, o kolik je pérování Cagivytužší než u Suzy. O dost. Ale zas neextrémně, přesně ta hranice, kde víš,že máš tvrdé pérování, zatím to všakjen konstatuješ, místo abys nadával.Sportovnější nastavení je podle mělepší a hlavně přední vidlice fungujeu Raptora asi stokrát líp než u prvníchSV. Motorka je díky tomu znatelněstabilnější a můžeš si tak víc dovolitjak v zatáčkách, tak při brzdění.Geniální agregátMotor táhne plynule od nuly k maximua pro naháče je to geniální agregát,mít tak o sto kubíků víc a stejnou charakteristiku,přestane mít motocyklovýprůmysl důvod vyrábět jiné naked-biky(snad kromě Monsterů). Dvouválecse dobře vytáčí a i když nemá takovýspodek jako třeba dvouventilový Monster900, dohání ztrátu lehkým chodem,otáčkami a krátkou převodovkou.Široká řídítka a sportovní podvozek jsousuperpomocníkem taky na okreskách.V klikaticích Raptor vyloženě září štěstíma s ním i jeho jezdec. Vidlice je zkosenápod znatelně ostřejšim úhlem nežu SV (Raptor 22,5°, SV 30°) a řízeníje díky tomu dostatečně akční. Není tosice superbike, ale vyblbneš se s nímneuvěřitelně. Příhradová kostra smotanáz ocelových trubek nemá sklony kekroucení, takže jsem se nebál vrhat anido táhlých zatáček v rychlostech kolem160 kilometrů za hodinu.Nádrže je mocZlaté čtyřpísty Brembo na lehkéhoRaptora stačí s velkým přehledema poskytují kontrolovatelně nabíhajícístisk, který by svou intenzitou stačil,i kdyby na motorce seděla japonskáreprezentace sumo. Přes spoustusupervěcí má Raptor i pár chyb. Třebastojánek vypadá, jako kdyby k motorcenepatřil a tváří se jako dílo nadšenéhokutila. Geniální není ani nádrž,která je hodně velká a při překlápěníznesnadňuje pohyb na motorce. Sicese do ní vejde benzinu, že bys na nějtřikrát objel zeměkouli, ale na naháčeby mohla být klidně o pár litrů menší.Servisní údajeAť jsem na motorce hledal nějakoutypickou závadu, nenašel jsem nic.Šestpade je prý bezproblémovázáležitost, na které se nic nekazído doby, než s ní spadneš na zemnebo trefíš LIAZe. Motor z SV jenenáročný na opravy a třeba ventily,jejichž vůle se seřizuje podložkami,stačí kontrolovat po dvanáctitisících. Dílenské zpracování jena dobré úrovni a jediný problémmůže vyvstat s náhradními díly.Jejich dodací doba se pohybuje odměsíce dál a cena je vyšší než napříkladu Monsteru, se kterým Raptorpatří do stejné kategorie. Ideálníje, když potřebuješ sehnat díly namotor, protože pak se můžeš obrátiti na dealerskou síť Suzuki, jejížmotor se v rámu Cagivy nachází.strana 91