Doc 9851 - Сертификаты типа (МАК)

Глава 4способности в целях обеспечения обслуживания возрастающих объемов воздушногодвижения, а также рекомендации о дальнейшей разработке систем CNS.Гармонизация процедур в области линий передачи данныхВ ряде регионов продолжается использование в эксплуатации связи "диспетчер – пилот"по линии передачи данных (CPDLC) или планируется ее внедрение. В Соединенных ШтатахАмерики проведены эксплуатационные испытания CPDLC, основанной на сети авиационнойэлектросвязи (ATN), с использованием цифровой ОВЧ-линии передачи данных (VDL)режима 2, а в Европе эти испытания являются составной частью программы LINK2000+Европейской организации по безопасности воздушной навигации (ЕВРОКОНТРОЛЬ),призванной дополнить средства речевой связи "воздух – земля". Различные группырегионального планирования и осуществления проектов (PIRG) признали наличие проблем,связанных с дивергенцией, которые обусловлены внедрением двух технологий линиипередачи данных (основанных на ATN и будущих аэронавигационных системах (FANS)).Такая дивергенция может привести к использованию летными экипажами различныхэксплуатационных методов, установке на борту воздушных судов различных типовоборудования и использованию в наземных системах различных интерфейсов "человек –машина". В этой связи Европейская группа аэронавигационного планирования (ЕANPG) иГруппа планирования систем в Северной Атлантике (NAT SPG) согласились (NAT SPG/40 иEANPG/46) с тем, что Европейскому (EUR) и Североатлантическому (NAT) регионамнеобходимо инициировать диалог между всеми заинтересованными сторонами на раннихэтапах разработки и внедрения, с тем чтобы обеспечить предоставление гармонизированногообслуживания по линии передачи данных в континентальном и океаническом воздушномпространстве с высокой плотностью движения, основанного на эксплуатационныхтребованиях, а не на технологии.Кроме того, во многих местах проводились испытания автоматического зависимогонаблюдения (ADS), в рамках которых основное внимание уделялось ADS в режимерадиовещания (ADS-B) и контрактному ADS (ADS-C). Продолжалась разработка SARPS иинструктивного материала для приемопередатчика универсального доступа (UAT), которыйбудет использоваться в качестве дополнительной линии передачи данных для ADS-B (вчастности, для авиации общего назначения). Эта деятельность совместно с активнойразработкой процедур, предусматривающих использование ADS-B для целейэшелонирования, должна привести к более эффективному использованию воздушногопространства.В рамках других видов деятельности, связанных с внедрением линий передачи данных,во всем мире было развернуто 14 наземных станций линий передачи данных, работающих вполосе высоких частот (HFDL); увеличивается парк воздушных судов (который в настоящеевремя составляет почти 400 единиц), использующих этот вид обслуживания. Кроме того,начато изучение вопроса о технической осуществимости использования протоколауправления передачей/протокола Интернет (ТСР/IP), приемлемого для ATN, и возможномиспользовании речевой связи на основе протоколов Интернет (VoIP).Страница 45