تنزيل - ٠جلس أبوظبي للتخطيط الع٠راني

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السابع - نماذج المشروعاتمؤشر المسار المباشرتم استخدام مؤشر المسار المباشر لقياس سهولة الوصولمن نقطة إلى أخرى في المنطقة المطورة.‏ ويمكن الحصولعلى المزيد من المعلومات حول مؤشر المسار المباشر فيالملحق ‏)ب(‏ كما يوضح الشكل 20-7 مؤشر المسار المباشرفي الوثبة الشمالية.‏ وفي هذه الحالة،‏ تم اختيار قطعةأرض ‏)أ(‏ عشوائية كمصدر للمسارات الثالث المختلفة:‏ فاألوليؤدي إلى نقطة خروج ‏)ب(‏ والمسار الثاني إلى محور النقلالعام والتجاري ‏)ج(‏ بينما يقوم األخير بالربط بقطعة أرضأخرى عشوائية ‏)د(.‏ وتمثل الخطوط المتصلة على الخريطةالطريق الفعلي في حين توضح الخطوط المتقطعة المساراتالمباشرة.‏يوضح الجدول 2-7 النتائج المحسوبة لمؤشر هذه المسارات.‏وهناك إجماع عام بأن الطريق الفعلي الذي يكون أقل من أويساوي 1.5 ضعف طريقه المباشر يكون مقبوالً.‏ وتعد نتائجالوثبة الشمالية كلها أقل من 1.5 ‏)تتراوح ما بين 1.28 إلى1.47( وتتضمن الوصول الجيد في المتوسط داخل المنطقةالمطورة.‏مؤشر االرتباطيمثل مؤشر االرتباط عدد وصالت الطرق مقسومً‏ ا على عددنقاط االلتقاء على الطرق ‏)إيوينج،‏ 1996(. فالوصالت هياألجزاء الواقعة بين مفارق الطرق،‏ ونقاط االلتقاء هي مفارقالطرق نفسها.‏ أما الطرق المسدودة فتحسب بنفس طريقةأية نقطة نهاية واصلة أخرى.‏ وتعمل الطرق المسدودةعلى تقليل قيمة المؤشر ‏)انظر الشكل 21-7(. ويعنيالمؤشر األعلى أن األشخاص المتجولين قد زادوا من اختياراتالمسارات.‏ وكلما زادت مفارق الطرق زادت درجة االرتباط.‏ ويعدمعدل قيم مؤشر االرتباط الذي يزيد على 1.5 مؤشرًا جيدً‏ اعلى أن المناطق في طريقها ألن تكون مالئمة وأن المرافقالمجتمعية سيسهل الوصول إليها بواسطة القاطنين.‏المساحة السكنية النموذجية المجاورة في الوثبة الشمالية‏)الشكل 22-7(:• بمقياس م• بها حوالي 166 قطعة أرض مخصصة للفيالت )30 ممقسومة على 35 م(‏• معدل قيم مؤشر االرتباط األعلى من 1.5سي‎1‎ = 1.33 12 وصلة/‏‎9‎ نقطة اتصالسي‎1‎ = 1.23 16 وصلة/‏‎13‎ نقطة اتصالالشكل 21-7 مؤشر االرتباطوصلة:‏ 73نقطة اتصال:‏ 48سي‎1‎‏:‏ 1.52سي‎1‎ = 1.00 4 وصلة/‏‎4‎ نقطة اتصالسي‎1‎ = 1.50 24 وصلة/‏‎16‎ نقطة اتصالوصلة:‏ 78نقطة اتصال:‏ 50سي‎1‎‏:‏ 1.56600 x 600تم استخدام مؤشر االرتباط في تحديد إلى أي مدىً‏ جيدتتصل شبكة الطرق بالوجهات المقصودة.‏ ويمكن قياسالمؤشرات كل على حدة بالنسبة لالنتقال بالمركبات التيتعمل بمحركات وتلك التي ال تعمل بمحركات.‏ وبالنسبةلحسابات المؤشر األولي لالرتباط بالوثبة الشمالية لميُستخدم سوى طرق المركبات التي تعمل بمحركات مثلالشوارع والحارات،‏ أما السكك فقد اعتبرت أنها خاصة بالمشاةفقط ولم تستخدم في الحسابات.‏الشكل 20-7 مؤشر المسار المباشرالمصدرالوجهةالمسار المباشر المسافة ‏)م(‏المسار الفعلي المسافة ‏)م(‏مؤشر المسار المباشر1.443,7652,615القطعة ‏)أ(‏نقطة الخروج ‏)ب(‏1.471.283,2303,4002,1952,655القطعة ‏)أ(‏القطعة ‏)أ(‏محور النقل العام ‏)ج(‏القطعة ‏)د(‏وصلة:‏ 71نقطة اتصال:‏ 48سي‎1‎‏:‏ 1.51وصلة:‏ 74نقطة اتصال:‏ 51سي‎1‎‏:‏ 1.45الجدول 2-7 مؤشر المسار المباشرالشكل 22-7 مؤشر ارتباط المركباتالفصل 7 صفحة 9