تنزيل - ٠جلس أبوظبي للتخطيط الع٠راني

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبي

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبي

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيقائمة المحتوياتدليل التصميم الحضري للشوارعالفصل األول – األسسمقدمة1.1 مقاصد الدليل2.1 نطاق الدليل3.1 مبادئ التصميم األساسية4.1 أهداف الدليل5.1 مرونة التصميم6.1 الفصل الثاني – منهجية الدليلمقدمة1.2 المنهجية التقليدية2.2 الممارسات المستحدثة3.2 منهجية اإلمارة4.2 تطبيق الدليل5.2 الفصل الثالث – أولويات ومعايير التصميممقدمة1.3 اإللهام الثقافي2.3 المناخ والجغرافيا3.3 اعتبارات التصميم4.3 أساليب التصميم5.3 الفصل الرابع – عملية التصميممقدمة1.4 المرحلة األولى:‏ جمع وتقديم المعلومات2.4 المرحلة الثانية:‏ تطوير التصميم المبدئي3.4 المرحلة الثالثة:‏ تقييم ومراجعة التصميم4.4 المرحلة الرابعة:‏ إنهاء التصميم5.4 مرونة التصميم بالنسبة ألبعاد حرم الطريق الثابتة6.4 االستثناءات7.4 اإلدماج مع عملية الموافقات8.4 الفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقمقدمة1.5 تكوين الشارع2.5 المقاطع العرضية القياسية3.5 األبعاد المرنة لحرم الطريق المقيدة4.5 أنواع الشوارع اإلضافية5.5 التصميم للمشاة6.5 التصميم للمستخدمين العابرين7.5 التصميم لسائقي الدراجات الهوائية8.5 التصميم لسائقي المركبات المتحركة9.5 تصميم المفاصل المرورية10.5 تهدئة حركة المرور11.5

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبي

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس – تصميم مساحات للشارعمقدمة1.6 اإلرشادات العامة للتصميم2.6 مواد السطح3.6 التصميم المتناسق مع واجهات المباني المجاورة4.6 الظالل وتلطيف المناخ5.6 هندسة المناظر الطبيعية واستخدام المياه6.6 اإلنارة7.6 التجهيزات الخارجية للشارع8.6 الالفتات والعالمات على الطريق9.6 الفصل السابع – مشاريع نموذجيةمقدمة1.7 مشروع الوثبة2.7 المرحلة األولى:‏ جمع وتقديم المعلومات3.7 المرحلة الثانية:‏ تطوير التصميم المبدئي4.7 المرحلة الثالثة:‏ تقييم ومراجعة التصميم5.7 المرحلة الرابعة:‏ إنهاء التصميم6.7 مرونة التصميم7.7 الفصل الثامن – الصيانة واإلدارةمقدمة1.8 تركيبة الرمال2.8 إشارات المرور3.8 الصرف السطحي للمياه4.8 مسؤوليات مزود الخدمات5.8 األشجار والنباتات6.8 تجهيزات الشوارع7.8 معالجة األسطح8.8 الفصل التاسع – التقييم والتحديثمقدمة1.9 لجنة المراجعة2.9 تحديث الدليل3.9 االقتراحات والطلبات4.9 الفصل العاشر - تعريفاتالفصل الحادي عشر - المراجعالملحق ‏»أ«‏ – إجراءات قياس األداءالملحق ‏»ب«‏ – مجموعة اإلجراءات المتعلقة يربط الشوارعالملحق ‏»ج«‏ - أمثلة على تصاميم الشوارعالملحق ‏»د«‏ - مستويات اإلنارة الموصى بهاالملحق ‏»ه«‏ – اإلرشادات المتعلقة بالالفتات وإرشادات الطريقشكر وتقدير

الفصل األول – األسسمقدمة1.1 مقاصد الدليل2.1 نطاق الدليل3.1 مبادئ التصميم األساسية4.1 أهداف الدليل5.1 مرونة التصميم6.1

1:50,000 @ 1.27 m x 0.9 m Paper sizetrack and frequent stations throughout fourstation) and on to Saadiyat via Suwa4. A sp ur will connect Shamkah to thesections:and Reem is planned for completion byMohammed bin Zayed City loop and2015 to accommodate the current highserve as a direct link to Capital City.travel demand.Pending further investigation, it mayدليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل األول – األسسwill run direDistrict statiand special1.1 مقدمةChapter3Three.indd 5454PPPخطة النقل ألبوظبي 2030PPMetroMetroUrban Structure Framework 0Plans1Plan Al Ain 2030Urban Structure Framework Scale Planinمطارأبوظبيالدوليمدينة العاصمة) بالمستقبل)‏خطة استخدام األراضي للعين 2030مدينة العاصمة4.3.1 lAnd USE FrAmEworkدلماالسلعالرويسغياثيcommerceMixed Use - Retail AreaMixed Use - Office AreaMixed Use - Hotel / ResortMixed Use - Special Tourist RecreationMixed Use - Light Industrial / ArtisanemploymeNtIndustrialHigh Tech / Clean Industrialcivic / iNstitutioNalGovernmentPolice / Post / MunicipalHealth CareUniversity / College / Higher EducationSpecial University ZoneCulturalcommuNityReligiousSchoolresideNtialHigh-Density ResidentialMedium-Density ResidentialLow-Density ResidentialPalace / Dignitary LandopeN space / recreatioNParks / Improved Open SpaceOasis / Heritage Open SpaceCemeteryRecreation / Amenity / SportsNatural Open SpaceForest / Woodland / Shelter BeltFarms / AgricultureArcheological SiteDesert ReserveDesert Reserve / AquiferotherUtility / InfrastructureWadiRoadsUrban Growth BoundaryDam WallsInternational BorderNote: These plans represent themes to be refined infurther planning and design. Land uses, street patterns,and exact alignments in all areas are conceptual, and to besubjected to detailed evaluation and confirmation. Under0 5 10 20km no circumstances should these plans be construed as finalN directives for specific sites or areas.5316,50120,04%مدينة زايدليواالمرفأالغربيةتم اعداد دليل التصميم الحضري لشوارع أبوظبي بتكليفمن قبل اللجنة التنفيذية لمجلس أبوظبي للتخطيطالعمراني لتلبية االحتياجات الناشئة عن ارتفاع تعداد السكانوالرغبة بتحسين الخدمات المتاحة للمشاة وذلك لتوفيرمجتمعات أكثر مالءمة للمشي على األقدام.‏ لقد تم تطويرهذا الدليل لتلبية االحتياجات التالية:‏• استيعاب السلوكيات القائمة للسائقين والتي تعتبرفريدة من نوعها بالنسبة إلمارة أبوظبي وذلك بسببالتنوع السكاني القائم في اإلمارة.‏• تصميم شوارع توفر بيئة آمنة لجميع فئات المستخدمين،‏مع األخذ باالعتبار اختالف المستوى العلمي والثقافيللسائقين واالختالفات الثقافية.‏• العمل كأداة لالنتقال بأبوظبي من مجتمع قائم علىالتنقل بالمركبات المتحركة إلى مجتمع متعدد الخياراتودعم خطة النقل العام على المدى الطويل الموضوعةمن قبل دائرة النقل في أبوظبي.‏• استحداث شبكات شوارع دقيقة ومكثفة تسمح بخيارأكبر من المسارات للمشاة وتحسن قدرة وفعالية شوارعالمدن في اإلمارة.‏يقدم هذا الدليل للمرة األولى في أبوظبي مفهوم ‏»مجالالمشاة«‏ كجزء ال يتجزأ من التكوين العام للشارع،‏ وهو يوضحكيفية الجمع بين هذا والطريق التي يتم سلوكها لتوفيرشبكة شوارع عامة متوازنة لجميع أنواع ووسائل المواصالت.‏يتعين استخدام الدليل من قبل كافة الوكاالت في تصميمواعتماد كافة تصاميم شوارع المدن وشبكات الطرق في إمارةأبوظبي،‏ ويُعتد به دونًا عن أي دليل تصميم قائم.‏2.1 مقاصد الدليللقد قام مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني ودائرة النقلبالتعاون مع بلديات أبوظبي والعين والمنطقة الغربيةوكذلك شرطة أبوظبي بتطوير دليل التصميم الحضريلشوارع أبوظبي كوسيلة لمواصلة تطبيق خطط 2030الخاصة بجميع البلديات الثالث التي تضمها إمارة أبوظبي،‏وهو جزء من نظام دائرة النقل الرامي إلى توفير شبكةمواصالت كفوءة ومتعددة الخيارات بما يساهم في تعزيزجودة الحياة واستدامة اإلمارة.‏يشكل هذا الدليل جزءًا من لوائح التطوير الموضوعة منقبل مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني،‏ وقد تم اعتمادهمن قبل المجلس التنفيذي الستخدامه في جميع الشوارعالحضرية باإلمارة،‏ حسبما ورد تعريفها في هذا الدليل أوحسبما يتم تعريفها خالفًا لذلك من قبل مجلس أبوظبيللتخطيط العمراني.‏ ويشكل هذا الدليل واحدًا من عدةمبادرات تصميمية ذات صلة تم إطالقها في اإلمارة،‏ ويتعيناستخدامه بالتزامن مع غيره من المعايير واإلرشاداتالمعتمدة،‏ حسب اللزوم.‏ إن عملية تصميم الشوارع تجمع مابين احتياجات الجهات المختلفة بما في ذلك دائرة الشؤونالبلدية ومجلس أبوظبي للتخطيط العمراني ودائرة النقلوشرطة أبوظبي والدفاع المدني،‏ ويتعين تنفيذها منقبل عدة متخصصين في هذا المجال بما في ذلك خبراءالتخطيط العمراني والتصميم الحضري ومهندسي المروروالمهندسين المدنيين ومهندسي المناظر الطبيعية.‏سيتم تحديث دليل التصميم الحضري لشوارع أبوظبيبصفة دورية مع توفر أي بيانات جديدة أو تجارب جديدة علىصعيد أفضل الممارسات المتبعة.‏ يرجى الدخول إلى الموقعاإللكتروني لكل من مجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيودائرة النقل لالطالع على النسخة األخيرة قبل استخدام هذاالدليل.‏–المناطق السكنية في الغربية 2030الفصل 1 صفحة 2

3.1 نطاق الدليلألغراض هذا الدليل،‏ فإن مصطلح شوارع المدن يعني جميعالشوارع الكائنة ضمن المناطق العمرانية القائمة والمخططلها في إمارة أبوظبي،‏ باستثناء الطرق الريفية والطرقالسريعة ‏)وفق ما هو مبين في خطة النقل الشاملة إلمارةأبوظبي(.‏ وقد تم تحديد المناطق العمرانية في الخرائطالواردة في خطة أبوظبي 2030 وخطة العين 2030 وخطةالغربية 2030. يرجى الرجوع إلى إرشادات دائرة النقلالمنفصلة بخصوص تصميم الطرق الريفية والطرق السريعة.‏في حال وجود أي غموض بخصوص نطاق شارع معين،‏ يرجىالرجوع إلى مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني.‏4.1 مبادئ التصميم األساسيةتستند المعايير واإلرشادات الواردة في هذا الدليل إلى مبادئالتصميم األساسية التالية:‏• خطة النقل المثلى هي خطة جيدة الستخدام األراضي.‏• التصميم الجيد للشوارع يبدأ بالمشاة.‏• شبكة الشوارع المصممة بشكل جيد توفر األمان لجميعأنواع النقل والمواصالت.‏• ترابط الشوارع يعمل على تحسين القدرة االستيعابيةوتتيح تدفقًا سلسًا لحركة المرور.‏• تصميم الشوارع يعكس أهداف خطة 2030 إلمارةأبوظبي.‏• تصميم الشوارع يدعم مبادئ االستدامة.‏إن عملية تصميم الشوارع الواردة ضمن هذا الدليل تحققالتوازن بين كافة المبادئ المذكورة أعاله من خالل تصميممتكامل وإجراءات متعددة وكمية بهدف تحقيق النجاح.‏هذا وستتكاتف جهود العديد من المصممين والمخططينالعمرانيين والمهندسين المدنيين ومهندسي المروروغيرهم حيث سيعملون معًا على تحسين جودة الشوارع فيجميع أرجاء اإلمارة.‏1.4.1 خطة النقل المثلى هي خطة جيدة الستخداماألراضي.‏الشوارع ليست للحركة فحسب،‏ بل هي أيضًا لدعماستخدامات األراضي الواقعة على امتدادها،‏ بما في ذلكمساحات المقاعد الخاصة بالمقاهي وأماكن التواصلاالجتماعي ومالعب األطفال واألماكن العامة،‏ كما أنها تساهمفي تحقيق النجاح االقتصادي للمؤسسات الواقعة عليها.‏2.4.1 التصميم الجيد للشوارع يبدأ بالمشاةتتميز أعظم مدن العالم بأن المشي فيها يعتبر أمرًا ممتعًاوآمنًا،‏ وهو ما يؤدي إلى تخفيض معدالت القيادة وكذلكتحسين مستوى الصحة العامة.‏ من هنا فسيتم تصميمالشوارع في مختلف أرجاء اإلمارة على نحو يشدد علىنواحي العائلة والضيافة واالنتماء وإمكانية وصول المشاةإلى المرافق المتوافرة في المنطقة بما في ذلك المساجدوالمدارس.‏ كما أنه سيتم تطوير أماكن ظليلة وطرق تبريدلضمان الراحة للمشاة.‏ وباإلضافة إلى ذلك،‏ فإن الشوارعستعطي شعورًا باألمان لجميع المستخدمين بما في ذلكالنساء واألطفال في مختلف أوقات اليوم سواء في الليل أوفي النهار.‏3.4.1 شبكة الشوارع المصممة بشكل جيد توفر األمانلجميع أنواع النقل والمواصالتإن عملية التصميم الواردة في هذا الدليل تحقق بيئةشوارع آمنة ومريحة وذات مظهر جميل بحيث توفر خيارًاطبيعيًا بالحركة.‏ فسيتم تصميم كافة الشوارع لتستوعبالمشاة وسائقي الدراجات الهوائية وركاب سيارات النقلالعام وسائقي السيارات الخاصة،‏ بحيث توفر جميع وسائلالمواصالت خيارًا جذابًا للتنقل.‏يتحقق األمان من خالل تحديد السرعات وتطبيق القانون،‏ كماأن تطبيق مبادئ التصميم الشاملة ‏)أنظر القسم 6.2( أيضًاتضمن سهولة وأمان الوصول لتعزيز الوظيفة اإلجتماعيةللشوارع كماساحات مفتوحة.‏دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل األول – األسس4.4.1 ترابط الشوارع يعمل على تحسين القدرةاالستيعابية ويتيح تدفقًا سلسًا لحركة المرورمن خالل إيجاد شبكة تتضمن العديد من الشوارع المتصلةببعضها،‏ يمكن تجنب الحاجة إلى الشوارع الواسعة وتحسينتدفق حركة السيارات مع زيادة مستوى الراحة واألمان للمشاةفي الوقت نفسه،‏ كما أن شبكة الشوارع المتصلة ببعضهاتؤدي إلى التقليل من المسافة التي تقطعها السياراتللوصول إلى وجهتها وذلك من خالل توفير مسالك مباشرة.‏وعندما تقترن بنظام مواصالت فعال ومتنوع،‏ يمكن لترابطالشوارع أن يحد من االختناقات المرورية ومعدالت توقفالسيارات عند التقاطعات باإلضافة إلى تحسين القدرةاالستيعابية العامة للشوارع.‏5.4.1 تصميم الشوارع يعكس أهداف خطة 2030 إلمارةأبوظبيإن دليل التصميم الحضري لشوارع أبوظبي يعزز رؤية أبوظبيالموضوعة بموجب خطط 2030 المعتمدة من البلدياتالثالث:‏ بلدية مدينة أبوظبي وبلدية العين وبلدية الغربية.‏وتقتضي المبادئ اإلرشادية للوثائق المذكورة الحفاظ علىوحماية البيئة الطبيعية والتصميم المدروس والمتعمدلألماكن العامة وخاصة الشوارع باإلضافة إلى برنامج مالئمالستخدام األراضي على نحو من شأنه تحسين وتعزيز الهويةالثقافية الفريدة إلمارة أبوظبي.‏6.4.1 تصميم الشوارع يدعم مبادئ االستدامةمن خالل تصميم شوارع تستوعب جميع أنواع المواصالت،‏واستخدام المناظر الطبيعية وأعمال الري المتصلة بهابشكل مدروس،‏ وتحسين مستوى الراحة بالنسبة للمشاة،‏يمكن تحقيق انخفاض ملموس في انبعاثات الكربون وتأثيرارتفاع حرارة داخل المدن واستهالك المياه في أبوظبي.‏الفصل 1 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل األول – األسس5.1 أهداف الدليليتمثل الهدف من هذا الدليل في تغيير أولويات تصميم الشوارعمن الوضع الحالي حيث يتم التركيز على حركة السيارات فقطإلى عملية متكاملة تأخذ في الحسبان احتياجات المشاة والركابالعابرين وسائقي الدراجات الهوائية وسائقي السيارات على حدسواء.‏ وستتناول هذه المقاربة المتكاملة المجاالت الرئيسية التالية.‏1.5.1 سياق استخدام األراضيستتجاوب عملية تصميم الشوارع بشكل وثيق مع سياقاستخدام األراضي وستستوعب احتياجات األماكن والمناطقالفردية.‏• سيستوعب الدليل جميع أنواع المواصالت وفقًا لسياقاستخدام األراضي.‏• إن سياق استخدام األراضي يُملي أنواع النشاطات التيتتم على طول الشارع،‏ وله تأثير قوي على تصميمالمساحات المخصصة للمشاة.‏توفير أماكن جلوس عامة ذات تصميم جيد2.5.1 السالمةستحقق شوارع أبوظبي شروط السالمة لجميع المستخدمينفي جميع أوقات اليوم،‏ خاصة بالنسبة للمشاة،‏ ومع التشديدبشكل خاص على األطفال وكبار السن واألشخاص الذينيعانون إعاقة في الحركة.‏ هذا وسيتم تحقيق شروط السالمةمن خالل الطرق التالية:‏توفير شبكة متواصلة للمشاة وقدرة استيعابية مالئمة لضمان سالمة المشاة.‏• تخفيض إجمالي حوادث االصطدام واإلصابات والوفيات منخالل استهداف السرعة وتصميم الشبكة وإعطاء األولويةللمستخدمين األكثر عرضة لإلصابة.‏• تطبيق هذا الدليل وإطالق حمالت توعية لجميعالمستخدمين ومراقبة وإحالل القوانين القائمة بشكلفعال واستحداث قوانين ولوائح أكثر صرامة.‏توفير أرصفة خالية من العوائق للمشاة.‏الفصل 1 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل األول – األسس3.5.1 الفعاليةسيتم تصميم شوارع أبوظبي بما يوفر فعالية الحركة لجميعأنواع المواصالت.‏• سيكون هناك ارتفاع في القدرة االستيعابية لشبكاتالمواصالت وذلك من خالل االستثمار في قطاعات النقلالعام والدراجات الهوائية والمشي على األقدام.‏• سيكون هناك ارتفاع في مستوى التواصل ما بين األحياءالكبرى بغية تقصير مسافات قيادة المركبات والحد مناالحتقان المروري عند التقاطعات.‏4.5.1 االستدامةستساهم شوارع أبوظبي في تحقيق مبادئ االستدامةباإلضافة إلى تحقيق نظم طبيعية/‏ بيئية واقتصاديةواجتماعية مزدهرة.‏• سيكون هناك ارتفاع في معدالت المشي والتنقل علىالدراجات الهوائية واستخدام النقل العام للحد منانبعاثات الكربون للفرد الناشئة عن وسائل المواصالت.‏• سيكون هناك ارتفاع في فعالية شبكة المواصالت منخالل انخفاض وقت توقف السيارات والمسافة التيتقطعها إلى الوجهة المقصودة للحد من معدالت انبعاثالكربون وحماية الموارد الطبيعية.‏• سيتم توفير الظالل في المساحات العامة للحد من ارتفاعدرجات الحرارة.‏5.5.1 الصحة العامةسيتم تصميم شوارع أبوظبي على نحو مالئم الستيعابالمشاة وراكبي الدراجات الهوائية على مدار السنة لمعظمالسكان.‏• التصميم الجيد للشوارع سيؤدي إلى ارتفاع معدالتالمشي وركوب الدراجات الهوائية.‏• التصميم الجيد للشوارع وتحسين مستوى الصحةالعامة سيؤدي إلى تراجع معدالت البدانة وأمراض القلبوالسكري.‏6.5.1 المتعة العامةسيكون العبور في شوارع أبوظبي ممتعًا لجميعالمستخدمين،‏ وخاصة المشاة منهم.‏• التصميم الجيد للشوارع سيؤدي إلى ارتفاع معدالتالسياحة.‏• التصميم الجيد للشوارع سيؤدي إلى ارتفاع معدالتالمشي بغرض التنزه مقارنة بالوجهات العمرانية األخرىحول العالم.‏7.5.1 التنمية االقتصادية والسياحةستؤدي شوارع أبوظبي إلى تحسين قيمة جميع العقاراتالقائمة على طولها،‏ كما أنها ستدعم استراتيجيات التنميةالتي تتبعها إمارة أبوظبي على المدى الطويل.‏• التصميم الجيد للشوارع سيدعم ارتفاع قيم العقاراتونجاح المحال التجارية.‏• التصميم الجيد للشوارع سيدعم عملية التنميةاالقتصادية،‏ كما أن توفير مرافق عالية الجودة لجميع أنواعالمواصالت سيؤدي إلى استقطاب االستثمارات والسياح.‏8.5.1 الثقافة والصورة العامةستقدم الشوارع صورة مضيئة ألبوظبي كإمارة عربية رائعةبمقاييس عالمية،‏ وذلك من خالل االهتمام بالتفاصيل والصورالبديعة من شوارعها السكنية الهادئة إلى جاداتها االحتفاليةالفسيحة.‏• سيشدد التصميم على نواحي الخصوصية واألمانللسيدات وإيجاد مناطق مخصصة للعائالت.‏• سيراعى في المساحات العامة الحفاظ على - والتعبيرعن - التقاليد المحلية.‏• ستتم صيانة البنى التحتية للشوارع وفق أعلى المعاييرالدولية،‏ بما يتوافق مع الصورة المشرقة لمدينة عربيةحديثة يتوافر فيها شتى سبل الراحة والترفيه.‏• ستعكس الصورة المرسومة لإلمارة مزايا الحفاوةوالترحيب وتعدد الثقافات.‏الفصل 1 صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل األول – األسساألولوية للمشاة من أجل مجتمع يعتمد المشي على األقدام خيارًا أوالً‏المعايير مقابل اإلرشاداتإن اإلرشادات المتعلقة بالتصميم والواردة علىصفحات هذا الدليل هي عبارة عن المنهجياتالمفضلة لتصميم الشوارع في إمارة أبوظبي.‏ إال أنبعض شروط التصميم تعتبر إلزامية،‏ وبعضها يتمالتشجيع على القيام به بشدة بينما يعتبر بعضهااآلخر اختياريًا.‏ يرجى الرجوع إلى هذه االستخداماتاللغوية لفهم درجة المرونة في التصميم.‏* معيار:‏ ابحث عن كلمات ‏»يتعين«‏ أو « يتعينعدم«‏ و«يجب«‏ أو ‏»يجب عدم«،‏ ابحث أيضًاعن الكلمات ‏»مطلوب«‏ ‏)بصيغة المفرد(‏و«مطالبون«‏ ‏)بصيغة الجمع(.‏* إرشادات:‏ إبحث عن الكلمات«يتعين«‏ أو ‏»يتعينعدم«،‏ كما يمكن استخدام كلمات مثل‏»مفضل«‏ أو ‏»يتم التشجيع على«‏ أو ‏»يوصى ب..«.‏* اختياري:‏ الخيارات المقررة أو المعالجات الخيارية.‏استخدم الكلمات ‏»يجوز«‏ أو ‏»ال يجوز«.‏6.1 مرونة التصميميوفر هذا الدليل مزيجًا من المعايير واإلرشادات التي تسمحبتصميم الشوارع بطريقة مرنة ومبتكرة.‏ علمًا أن المعاييرتعتبر مطلوبة وهي إما تُلزم أو تحظر القيام بممارساتمعينة،‏ أما اإلرشادات فهي أكثر مرونة.‏وفي جميع األحوال،‏ يجب تطبيق هذا الدليل بالتزامن معالوثائق الداعمة المقدمة من مجلس أبوظبي للتخطيطالعمراني ودائرة النقل ودائرة الشؤون البلدية وغيرها منالجهات المعنية.‏ وفي حال عدم كفاية عملية التصميمالمعيارية،‏ يتم تقديم إجراءات استثناء للموافقة عليها منقبل جهة االعتماد.‏ وتضمن الفصل الرابع من الدليل متطلباتعملية التصميم.‏أبوظبيالعينإن التصميم الجيد للشوارع يعتبر أمرًا حيويًا للسالمة وجودة الحياة بالنسبةلجميع المقيمين في إمارة أبوظبي.‏الغربيةالفصل 1 صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل األول – األسسالفصل 1 صفحة 7

الفصل الثاني – منهجية الدليلمقدمة1.2 المنهجية التقليدية2.2 الممارسات المستحدثة3.2 منهجية اإلمارة4.2 تطبيق الدليل5.2

1.2 مقدمةدليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الثاني – منهجية الدليلالشكل 1-2 المنهجية التقليدية لم تعد مستخدمة في إمارةأبوظبي.‏تم استقاء الممارسات الواردة في هذا الدليل من أفضلالممارسات المتبعة حاليًا في الواليات المتحدة األمريكيةوكندا والمملكة المتحدة وألمانيا وأستراليا وغيرها من الدولاألوروبية واآلسيوية،‏ وهو يشكل تخليًا واضحًا عن الممارساتالسابقة المتبعة في تصميم الشوارع في اإلمارة.‏ حيث أنإرشادات التصميم السابقة قد تم إعدادها استنادًا إلى وثائقمثل سياسة مسؤولي رابطة النقل الرسمي عبر الطرقالسريعة بخصوص التصميم الهندسي للطرق السريعةوالشوارع،‏ والتي تبقى وثيقة مفيدة للطرق السريعة فيالمناطق الريفية ولكنها تعتبر غير مالئمة لشوارع المدن حيثتتوافر أنواع مواصالت عديدة بخالف السيارات العادية.‏يجب أن تكون وظائف تسهيل الحركة لشوارع المدن فيإمارة أبوظبي متوازنة مع دور الشوارع في إيجاد مناطقتجارية ناشطة اقتصاديًا ومجمعات سكنية مالئمة ومواطنينيتمتعون بالصحة والسالمة وبيئة مستدامة.‏2.2 المنهجية التقليديةبالنسبة للمدن التي تشكل السيارات العادية وسيلةالمواصالت الوحيدة فيها،‏ فإن أنماط الشوارع تتحدد عادةباألولويات المرورية،‏ أي درجة تركيز الشوارع على حركةالسيارات عليها،‏ ويعرف هذا عامة بمصطلح ‏»التصنيفالوظيفي«.‏ وفي هذه المنهجية التقليدية،‏ تعتبر الشوارعالتي تهدف إلى استيعاب مستوى مرتفع من الحركة المروريةخاللها بمثابة ‏»الطرق الشريانية«،‏ أما الشوارع التي تتيحالوصول إلى الوجهات المقصودة فتسمى ‏»المحليات«،‏ أماالشوارع التي تمتد ما بينها فتسمى ‏»الشوارع الجامعة«‏‏)يرجى الرجوع إلى الشكل 1-2(.3.2 الممارسات المستحدثةإن منهجية الحلول المراعية للسياق العام في تصميمالشوارع هي منهجية متشعبة تتضمن حفظ التوازن ما بينكافة الجهات المعنية لتصميم مرافق نقل تالئم موقعهاوتحافظ على الموارد الطبيعية والجمالية والتاريخية والبيئية،‏مع الحفاظ على شروط السالمة وسهولة الحركة في الوقتعينه.‏ كما أنها توفر إرشادات ومعايير تصميم مرنة بغيةتصميم شوارع أكثر أمانًا لجميع المستخدمين بصرف النظرعن طريقة أو نوع المواصالت المستخدمة.‏إن التصميم المستقى من ‏»الحلول المراعية للسياق العام«‏يستخدم منهجية تعاونية تتضمن كافة الجهات المعنيةلموازنة االحتياجات بين مستوى خدمة السيارات والمشاةواالعتبارات البيئية والحفاظ على المعالم التاريخية والتنميةاالقتصادية واألهداف االجتماعية المماثلة.‏إن الشوارع في إمارة أبوظبي تؤدي العديد من الوظائف،‏ويجب أن تعكس تصنيفات الشوارع أكثر من مجرد توازنبسيط بين حركة السيارات وإمكانية الوصول.‏ إن تصميمشوارع المدن في إمارة أبوظبي يبدأ ليس بمعدل مرورالسيارات عبر الشوارع،‏ بل بالمشاة بحيث يولي األهمية الكبرىلعملية تسهيل المشي والحياة بالنسبة لهم.‏ وباإلضافة إلىذلك،‏ يجب أن يستوعب العديد من الشوارع درجة عالية منحركة السيارات من جهة ودرجة عالية من إمكانية الوصول منجهة أخرى.‏الفصل 2 صفحة 2

4.2 منهجية اإلمارةلتوفير بيئة من شوارع المدن ذات الجودة العالية،‏ يتعيندراسة وموازنة عاملين اساسيين ومؤثرين،‏ هما على النحوالتالي:‏• سياق استخدام األراضي• القدرة االستيعابية للنقلوفقط عندما يتم إعطاء هذين العاملين القدر الكافي مناالهتمام والدراسة،‏ يمكن تحقيق تصميم حقيقي لشوارعالمدن.‏ بالتالي،‏ فقد تم تطوير مبادئ التصميم الواردة فيهذا الدليل استنادًا إلى هذه المنهجية األساسية.‏1.4.2 تغيير سياق استخدام األراضيإن سياق استخدام األراضي يتغير في حاالت عديدة علىالشارع نفسه.‏ ويتعين أن ينعكس هذا التغيير في تصميمالشوارع بحيث تكون لديه القدرة على التكيف لتلبيةاحتياجات محيطه.‏ وقد تتطلب االستخدامات المكثفة لألراضيمخصصات أكبر للنقل العام وأرصفة أوسع وقدرة اتصال أعلىلشبكة الشوارع وفي بعض الحاالت توفير عدد حارات أكبرللسيارات.‏إن طريق ليوا في مدينة زايد،‏ الغربية يقدم مثاالً‏ على شارعواحد يمر عبر سلسلة من السياقات المختلفة الستخداماألراضي ‏)الشكل 2-2(. ومع تقدم الشارع،‏ فإنه يتغيربطبيعته ويؤدي وظائف مختلفة لكافة أنواع المواصالتالقائمة ‏)المشاة وسائقي الدراجات المتحركة والسيارات(‏ فيمواقع عمرانية مختلفة.‏دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الثاني – منهجية الدليلكما يقدم شارع الخليج العربي في مدينة أبوظبي مثاالً‏على شارع يمر عبر مجموعة متنوعة من استخدامات األراضيوتغيرات الكثافة المرورية.‏ ويوضح الشكل )3-2( هذا التغييرعلى امتداد شارع الخليج العربي من منطقة سكنية فيمعظمها بجانب شارع السعادة وعبر مزيج من المرافقالمجتمعية ومواقف السيارات لاللتقاء أخيرًا بشارع الكورنيشفي محيط يتميز بارتفاع كثافة وتنوع استخدامات األراضي.‏حدائق وأماكن ترفيهية تجاري سكنية ذات كثافة منخفضةمناطق زراعية مؤسساتي / مدني مرافق مجتمعيةإستخدام األراضيسكنية ‏)كثافة منخفضة(‏أماكن استجمام ‏)كثافة متوسطة(‏خدمات المجتمعمواقف السيارات وأماكن استجمام‏)مسطحات مفتوحة(‏سكنية ذات استخدام مختلط‏)كثافة عالية(‏شارع ديرباشارع البطينشارع الفالحشارع زايد األولشارع الكورنيششارع 15الكثافةشارع الخليج العربيشارع السعادةالشكل 2-2 شارع ليوا في مدينة زايدالشكل 3-2 شارع الخليج العربي سياق استخدام األراضيالفصل 2 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الثاني – منهجية الدليلالفصل 2 صفحة 7

الفصل الثالث – أولويات ومعاييرالتصميممقدمة1.3 اإللهام الثقافي2.3 المناخ والجغرافيا3.3 اعتبارات التصميم4.3 أساليب التصميم5.3

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالمياه الطبيعية ألغراض الري يعتبر بمثابة قضية بغايةاألهمية بالنسبة للبيئة واالستدامة.‏1.3.3 االستدامةإن السياسات البيئية المنبثقة عن مبادئ االستدامة ترشدعملية تطوير اإلمارة في كل من مراحلها بدءًا من إنشاء لوائحللتطوير إلى تطوير الخطط الرئيسية للمناطق العمرانيةوصوالً‏ إلى التحسينات في األماكن العامة وتصميم الشوارع.‏وتتضمن السياسات اإلرشادية التي تتناول المخاوف المناخيةوالجغرافية المتعلقة بالدليل ما يلي:‏• الشبكة المجتمعية ومعايير تصميم الشوارع التي تشجععلى المشي والحيوية العمرانية من خالل جعل مظهرالشوارع أكثر جماالً‏ وأكثر تركيزًا على احتياجات المشاة.‏• التخصيص لتوفير مناطق عامة مظللة ومريحة،‏ مع مراعاةالحفاظ على المياه كجزء من عملية التخضير.‏• إعادة تدوير المياه والري بفعالية عالية والتي تتضمناستخدام زراعة نباتات تتحمل الجفاف وذات حاجة ضئيلةإلى الماء،‏ مع الحفاظ على مستوى الرطوبة في التربة.‏• المواد المستدامة التي تعتبر مالئمة لمناخ اإلمارةوموقعها الجغرافي.‏• األساليب التي تستغل الرياح السائدة ألغراض التبريدوتخفيف حدة الرطوبة.‏• وضع استراتيجيات التباعها في حالة الجو المكفهر والتيتتضمن إنارة الشوارع للحد من تأثير الوهج التصاعدي.‏2.2.3 العائلةالفصل الثالث – أولويات ومعايير التصميم1.3 مقدمةإن أفضل الشوارع هي األماكن العامة حيث يكون هناكخليطًا متوازنًا من المشاة وركاب سيارات النقل وسائقيالدراجات الهوائية والسيارات.‏ إن عملية التصميم المتكاملالمتضمن أنواعًا متعددة من وسائل المواصالت والتي تأخذجميع المستخدمين بعين االعتبار تعتبر ضرورية بالنسبةلشبكات الشوارع لكي تعمل بأمان وفعالية.‏ولتحقيق عملية تصميم الشوارع المدنية بما يتماشى معالسياق العام،‏ هناك عدد من المتغيرات التي يجب أخذهابعين االعتبار قبل بدء عملية التصميم.‏ ومن المهم بالنسبةألبوظبي،‏ أن يراعي تصميم الشوارع الحضرية المتغيراتالمحلية بما في ذلك الظروف الثقافية والمناخية والجغرافيةالمختلفة.‏2.3 اإللهام الثقافيتتمتع إمارة أبوظبي بسياق ثقافي ثري،‏ وتعود العاداتالسائدة فيها إلى آالف السنين.‏ وفي الفترة األخيرة اتخذالعديدون من شتى أرجاء العالم من أبوظبي موطنًا لهم.‏وهذا المزيج ما بين األصالة والحداثة هو أحد المكتسباتالهامة والعناصر األساسية في تحقيق مكانة عالمية ألبوظبي.‏وبصفتها العاصمة المركزية،‏ فإن إمارة أبوظبي تمتلك مزيجًافريدًا من الثقافة المحلية،‏ بينما تتشاطر خصائص مشتركةمع وجهات عالمية أخرى.‏ بيد أن هذه الخصائص تقتضيمراعاة العوامل التالية.‏يعول اإلماراتيون قيمة كبرى على العائالت.‏ لذلك يجب علىالشوارع في كافة المناطق أن تتضمن مساحات مالئمةللمشي وركوب الدراجات الهوائية بصورة آمنة للجميع منكل األعمار،‏ وخاصة األطفال.‏ كما يتعين أن توفر بيئة مريحةللعائالت اإلماراتية الكبيرة للتواصل مع بعضها في بيئةتقليدية مفعمة بالدفء.‏3.2.3 التنوع السكانيتمتلك إمارة أبوظبي تنوعًا سكانيًا فريدًا حيث أنها تستقطبأشخاصًا من مختلف أرجاء العالم.‏ بالتالي،‏ يتعين أن يراعيتصميم الشوارع هذه التركيبة الثقافية الفريدة وأن يستوعبالسائقين الذين لديهم تجارب سابقة مختلفة أو متواضعة.‏ إنتغيير السياسات والبنى التحتية من التركيز على السياراتالخاصة إلى أنواع المواصالت البديلة يوفر وسائل أكثر سهولةلالنتقال.‏3.3 المناخ والجغرافيامع أن المناخ بديع معظم أيام السنة إال أن الصيف في إمارةأبوظبي يتميز بشدة حرارته وارتفاع رطوبته ‏)في المناطقالساحلية(.‏ وفي مناطق عديدة من اإلمارة،‏ تعتبر الرمالالمتطايرة من المخاوف التي تعيق سالمة القيادة والراحةفي المشي.‏ وفي مواقع أخرى،‏ يمكن التخفيف من حدة الحروالرمال من خالل المساحات الخضراء،‏ إال أن استخدام موارد1.2.3 الضيافةإن ثقافة اإلمارة تدعو إلى تكريم الضيوف القادمين من شتىأرجاء المعمورة،‏ وينبغي أن ترحب بهم أيضًا شوارعها وأنتكون آمنة للجميع ولسائر أنواع المواصالت.‏ كما يتعين أنيكون االنتقال عبر شبكات النقل المتعددة الوسائل فياإلمارة أمرًا سهالً‏ للجميع.‏الشوارع في اإلمارة ستستجيب لثقافتها وبيئتها الفريدتين من نوعهما.‏الفصل 3 صفحة 2

4.3 اعتبارات التصميمعند تنفيذ تصميم الشوارع الحضرية في إمارة أبوظبي،‏ منالمهم تحقيق توازن بين احتياجات جميع المتنقلين:‏المشاةركاب سيارات النقلركاب الدراجات الهوائيةسائقو السياراتولتصميم شوارع ناجحة تتضمن بيئة جذابة ومريحة للمشاة،‏من المهم وضع معايير قياسية للتصميم بالنسبة لجميعالمستخدمين.‏ ويتعين مراعاة واستخدام أبعاد ومقاييسالتصميم التالية حيثما يكون ذلك مالئمًا لتصميم الشوارع.‏1.4.3 المشاةلدى المشاة في أبوظبي احتياجات وخصائص فريدة يتعينمراعاتها كجزء من مشروع التصميم لكل شارع على حدة،‏ويتضمن ذلك:‏• الملتجآت والمظالت ومرافق الحماية والراحة لمواجهةدرجات الحرارة الملتهبة والتعرض للشمس،‏ خاصة أثناءأشهر الصيف التي تسودها رطوبة مرتفعة.‏• االحتياجات الثقافية مثل الخصوصية للنساء وإمكانيةالوصول إلى المساجد من األماكن العامة.‏ينتقل المشاة بسرعات تتراوح ما بين 0.8 و 1.8 متر فيالثانية.‏ وحفاظًا على السالمة في الحاالت الحرجة،‏ مثل تقديرأوقات عبور المشاة عند التقاطعات،‏ يتعين على المصمميندليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الثالث – أولويات ومعايير التصميماحتساب سرعة المشي بواقع 1 متر في الثانية.‏ الشكل رقم)1-3( يوضح أبعاد التصميم للمشاة.‏اعتبارات الحركةفي شهر نوفمبر 2006، أصدرت الحكومة االتحادية لدولةاإلمارات العربية المتحدة قانون اإلعاقة الخاص بدولة اإلماراتالعربية المتحدة ‏)القانون االتحادي رقم 29 لسنة 2006(. وقدتم سن هذا القانون لحماية حقوق األشخاص ذوي االحتياجاتالخاصة.‏ وفقًا لهذا القانون،‏ يجب توفير معابر وما إلى ذلك منالمرافق ذات الصلة بصورة منصفة في جميع نواحي التصميم.‏أولويات التصميموفقًا ألهداف خطة العام 2030 التي تشجع على المشي وإيجاد بيئة مدينة مستدامة،‏ تكون أولويات المستخدمين التيتحكم تصميم كافة الشوارع الحضرية في مختلف أرجاء اإلمارة على النحو التالي:‏األولوية األولى – المشاةيجب أن تكون جميع الشوارع آمنة ومريحة للمشاة من كل األعمار والقدرات الجسدية.‏األولوية الثانية – مستخدمو سيارات النقلإن مستخدمي سيارات النقل هم من بين المستخدمين األكثر فعالية للشوارع.‏متغيراألولوية الثالثة – سائقو الدراجات الهوائيةسائقو الدراجات الهوائية هم من المستخدمين المعرضين للحوادث،‏ ويجب مراعاة الحفاظ على سالمتهم أثناء التصميم.‏كما أنهم يعتبرون من بين المستخدمين األكثر فعالية للشوارع.‏األولوية الرابعة - السياراتإن استيعاب الحركة المرورية للسيارات هي بغاية األهمية لتحقيق النمو المتواصل إلمارة أبوظبي.‏ ولكن،‏ عند اعتبار القدرةاالستيعابية لحركة المرور في الشوارع الحضرية،‏ من الضروري أن تكون خيارات التنقل بدون قيادة على األقل بنفس القدر منالجاذبية كما هو الحال بالنسبة للخيارات التي تتضمن استخدام السيارات الخاصة.‏الشكل 1-3 أبعاد التصميم للمشاة ‏)باألمتار(‏الفصل 3 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الثالث – أولويات ومعايير التصميمويتعين إيالء اهتمام خاص باألشخاص األكبر سنًا حيث أنهمقد يستخدمون الكراسي المتحركة أو العربات المزودة بمحركللتنقل عبر الممرات المخصصة المشاة.‏ وعند المشي فإنهمقد يتحركون بسرعات بطيئة وتكون قدرتهم على الحركةمنخفضة نسبيًا،‏ أو قد يعانون إعاقات سمعية أو بصرية.‏تتضمن متغيرات التصميم لجميع المشاة:‏• مسافة عبور للمشاة بواقع 13 مترًا كحد أقصى.‏ يرجىالرجوع إلى الفصل الخامس لالطالع على التقنياتالمتعلقة بتقصير مسافات معابر المشاة وتوفير مالذاتوسطية.‏• أسطح ناعمة ومقاومة لالنزالق وممرات مشاة خالية منالعوائق.‏• تحذيرات متعددة األنواع مثل التحذيرات المسموعةوأنظمة الرسائل والتحذيرات الملموسة والحروف النافرةوحروف ‏»بريل«‏ لتسهيل التواصل.‏يرجى الرجوع إلى الفصل السادس لالطالع على المزيدمن تفاصيل التصميم المتعلقة بإمكانية الوصول ضمنالمساحات المخصصة للمشاة.‏استيعاب النساء واألطفاليتعين تجهيز مساحة خاصة لمعالجة مواضيع السالمة واألمانللسيدات واألطفال في تصميم الشوارع.‏ بالتالي يتعين توفيرمناطق انتظار منفصلة وتجهيز حواجب بصرية في المواقعالتي ترتادها النساء غالبًا.‏من المتوقع لألطفال أن يكونوا قادرين على المشي بموازاةوعبور كافة الشوارع الحضرية في اإلمارة،‏ وهم قد يستخدمونالعديد من شوارع المناطق السكنية والوصالت الفرعية للعب.‏بالتالي يتعين االهتمام بشكل خاص بسالمة األطفال خاصةبجانب المدارس والمالعب والمساجد والمراكز المجتمعيةوالمتاجر المحيطة.‏ خاصة وأن األطفال يصعب رؤيتهمبالنسبة للسائقين ولديهم قدرة محدودة على تقدير السرعةواتجاه الصوت ومسافة السيارات القادمة.‏مجال المشاةيتم استيعاب المشاة بصفة رئيسية في المساحات الممتدةما بين مبنى معين أو خط حدي ألرض الرصيف ضمن حرمالطريق.‏ وفي كامل هذا الدليل يشار إلى هذه المساحةبمصطلح ‏»مجال المشاة«‏ وهي تتألف مما يلي:‏2.4.3 النقل العامتتمثل االحتياجات األساسية لمستخدمي النقل العامبالسالمة واألمان والراحة في مناطق االنتظار.‏ كما أنهم بحاجةإلى أن يكونوا قادرين على عبور الشوارع بفعالية وسهولةللوصول إلى المواقف المخصصة لسيارات النقل العام.‏ علمًاأن بعض ركاب سيارات النقل العام يعانون إعاقات في الحركةأو الرؤية أو غيرها مما يحد من قدرتهم على القيادة أو المشيأو ركوب الدراجات الهوائية،‏ مما يجعلهم يعتمدون علىسيارات النقل العام كوسيلتهم الرئيسية لالنتقال.‏تُغطى متغيرات التصميم الخاصة بالنقل العام بوثائقمختلفة يمكن الحصول عليها من دائرة النقل.‏ ويوفر الشكلرقم )3-3( أبعادًا مساحية بسيطة للحافالت وعربات السكةالحديدية ‏)الترام(.‏• منطقة الواجهات توفر مساحة للنشاطات بطولواجهات المباني• المساحة البينية وهي مسار التنقل الخاص بالمشاةوالخالي من العوائق• منطقة تجهيزات الشارع وتستخدم لتركيب المظالتوالمناطق الخضراء والالفتات والمرافق األخرى• المنطقة الطرفية وهي تشكل حاجزًا بين مجال المشاةوالطريق2.65 على األكثر1.8 متر1.8 متر1.8 متر1.8 مترالشكل 2-3 أبعاد المرور وااللتفاف للكراسي المتحركةالشكل 3-3 أبعاد تصميم النقل العامالفصل 3 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الثالث – أولويات ومعايير التصميم3.4.3 الدراجات الهوائيةتوفر الدراجات الهوائية وسيلة مواصالت بالغة الفعالية.‏ويتعين أن تراعي جميع تصاميم الشوارع الحضرية بالنسبةللشوارع الجديدة والمعاد إنشاؤها في إمارة أبوظبي،‏ الدراجاتالهوائية وفقًا ألحكام الفصل الخامس ومتطلبات دائرة النقل.‏يتراوح معدل سرعة الدراجة الهوائية ما بين 15 و 20 كلمبالساعة،‏ إال أن ركاب الدراجات الهوائية قد يتحركون بسرعاتمختلفة قد تصل إلى 5 كلم بالساعة أو 30 كلم بالساعة.‏ويبين الشكل )4-3( أدناه أبعاد التصميم الخاصة براكبيالدراجات الهوائية.‏يمكن توفير المرافق المخصصة للدراجات ضمن مجالالمشاة على هيئة مسارات للدراجات الهوائية أو ضمن الشارعالمخصص للسيارات كحارات للدراجات أو حارات جانبية.‏ إنمسارات وحارات الدراجات الهوائية هي ممرات مخصصةللدراجات فقط،‏ بينما ال يتم تحديد الحارات الجانبية وتكونمشتركة مع الحارات المخصصة للسيارات.‏Pedestrian space -Walking person Pedestrian space in wheelchair space for -one person person in wheelchairالشكل 4-3 أبعاد التصميم الخاصة بالدراجات الهوائية ‏)باألمتار(‏0.5-0.60.9-1.21.20.5-0.60.9-1.2 0.5-0.60.5-0.60.9-1.20.9-1.2Pedestrian space -two Pedestrian people walking space - Pedestrian 1.1 space -two people Pedestrian walking space - two people Pedestrian1.1 walkingBike space - space -person in wheelchair one Bike two bike space wheelchairs -one bikeWalking space forone personPedestrian space -two people walking1.21.2Walking space forone Walking person space forone personOne personwith One child personwith childBike space -one 1.2 bikePublic wayPublic way2.3One personwith child1.3 1.3variesvaries1.3 1.3varies0.3-0.8Figure 8-1. Urban Intersection With Tram0.3-0.8 0.3-0.8Figure 8-1. Urban Intersection Figure With 8-1. TramUrban Intersection With TramUrban Street DeSign anD Mobility ManUalPublic wayBike space -Urban Street DeSign anD Mobility Urban ManUal Street DeSign anD Mobility ManUal two bikes1.12.32.3Pedestrian space -two Pedestrian wheelchairs space space - -two person wheelchairs in wheelchairPedestrian space -two wheelchairs1.8Car and bicycle1.8Pedestrian 1.1 space - Car and 1.8 bicycleBike space -CarBike Biketwospace spacepeople- -walkingone bike w/trailer Bike space -one bike one bike w/trailer one bike w/trailer2.3One personwith child0.30.31.81.3Car and bicycle 1.30.3-0.8 0.3-0.8 1.3 0.5-0.8 1.30.3-0.8 Bike space - 0.3-0.8 0.3-0.8 0.3-0.8one bike w/trailerBike space -Public waytwo Bike bikes space -Bike space -two bikestwo bikes2.32.32.32.30.31.3 1.30.3-0.8Chapter 8 – interSeCtion eleMentS0.1 0.11.1 1.30.1 0.50.14.30.1 0.1EmergencyvehiclesChapter 8 – interSeCChapter 8 – interSeC0.1 0.10.1 0.14.34.3CarCar1.11.12.3CEmergvehicl Emervehic0DRADR4.4.3 المركبات المتحركة أو السياراتتتوفر التفاصيل المتعلقة بمتغيرات تصميم المركباتالمتحركة في مختلف أقسام هذا الدليل بما في ذلك معاييرمواقف السيارات والمقاطع العرضية للشوارع وتفاصيلتصميم التقاطعات.‏تكون سرعة التصميم هي السرعة المختارة لتحديد أبعادالتصميم المختلفة للشارع المعني وأحيانًا لتحديد توقيتاإلشارات الضوئية.‏ بالنسبة للشوارع في إمارة أبوظبي،‏فيتعين أن لسرعة التصميم للسيارات أن تتسارع مع سرعةالقيادة المرغوبة للسيارة أو السرعة ‏»المستهدفة«.‏تتراوح السرعة المستهدفة ما بين 15 و 60 كلم بالساعةبالنسبة ألنواع الشوارع المبينة في هذا الدليل.‏ علمًا أن الحداألدنى للسرعة هو من الخصائص الرئيسية لمدينة بمواصفاتعالمية تراعي السالمة وحرية المشي.‏ ويرد بيان األبعادالمعتمدة للسيارات في الشكل رقم )5-3( أدناه.‏الشكل 5-3 أبعاد التصميم الخاصة بالسيارات ‏)باألمتار(‏تساهم عوامل التصميم التالية في إدارة السرعة ويتعينتضمينها في عملية تصميم الشوارع حسبما هو مالئم فيالمناطق العمرانية :• حارات بالعرض المالئم بدون مبالغة.‏• يتعين عدم وجود مساحات غير ظاهرة أو أكتاف بينحارات السيارات والرصيف.‏• يتعين عدم وجود ميول جانبية.‏• مواقف على جانب الشارع.‏• تضييق أنصاف أقطار الرصيف عند التقاطعات وإزالة أوإعادة تصميم االنعطافات المقننة إلى اليمين بسرعاتمرتفعة.‏• تباعد التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية ومزامنةاإلشارات الضوئية للتناسب مع السرعة المرغوبة.‏• استخدام مواد رصف ‏)مسارات العبور،‏ التقاطعات(‏ ذاتبنية تمكن السائقين من مشاهدتها بوضوح لتنبيههمباحتمال وجود مشاة.‏• تحوالت رأسية مثل معابر المشاة المرتفعة والتقاطعاتكلما كان ذلك مناسبًا.‏• عناصر ‏»البوابات«‏ والوسائل المالئمة األخرى لتخفيضالسرعات في المواقع الحضرية.‏• توسيعات الرصيف.‏• المرافق الخاصة بالدراجات الهوائية.‏وعلى الحد األدنى من السرعات المستهدفة،‏ يتضمن هذاالدليل حارات دخول مشتركة للشارع والحارات المحاذيةللرصيف والتي يتعين على السيارات التوقف فيها بشكلمتكرر النتظار عبور السيارات القادمة أو تجاوز سيارات متوقفةأو انتظار السيارات الداخلة إلى الطريق.‏ في هذه الحاالت،‏يتعين أن تكون السرعة المستهدفة معادلة لسرعات المشاة.‏2.3الفصل 3 صفحة 5varies1.3 1.30.3-0.8Urban 0.1 Street DeSign anD Mobility 0.1 ManUal

2.30.30.32.32.31.30.3-0.8 0.3-0.81.3 1.30.3-0.8Typical busTypical busdimensionsdimensionsTwo buses meetingTwo buses meeting2.6 0.32.6 0.30.50.54.5 4.54.5 4.5Bike space -two bikes0.34.30.1 0.10.22.6 0.2 1.82.61.80.5 0.3 0.3 0.30.50.5 0.3 0.3 0.30.55.65.6(5.0)(5.0)1.1Emergencyvehicles1.30.5Page 8-1DRAFT 26 APRIL 2009Truck and carTruck and carmeetingmeetingTwo trucksTwo trucksmeetingmeeting0.32.6 0.3 2.62.6 2.60.5 0.3 0.3 0.3 0.3 0.50.5 0.3 0.3 0.3 0.3 0.56.46.4(6.0)(6.0)Urban street DesIgn anD mobIlIty manUalUrban street DesIgn anD mobIlIty manUalدليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الثالث – أولويات ومعايير التصميم5.4.3 سيارات الطوارئالمبدأ العام بخصوص سيارات خدمة الطوارئ هو تصميمشوارع بحيث تتيح لسيارات الطوارئ استخدام مساحة أكبرفي الشارع مما قد تستخدمه السيارات العادية بصفة قانونيةوصحيحة.‏ ويعتبر هذا المبدأ بغاية األهمية ألنه إذا أصبحتسيارات الطوارئ الكبيرة هي السيارة المعيارية في تصميمالشوارع،‏ فستكون النتيجة شوارع واسعة أكثر من اللزوم ممايشجع على زيادة السرعة ويعرض السالمة المرورية للخطر.‏يتعين السماح لسيارات الطوارئ بما يلي:‏• استخدام شوارع سيارات النقل العام والحارات والمساراتالمخصصة للدراجات الهوائية.‏• عبور أرصفة المشاة عند اللزوم لالنعطاف على الزوايا• الدوران الكامل بعبور الخطوط الوسطية إلى اتجاه المرورالمعاكس• عبور الجزر الوسطية المرتفعة عند اللزوم لتجاوز الطوابيرالمرورية باستخدام الحارات الشارع في االتجاه المعاكس• التحكم باإلشارات الضوئية للتخلص من االزدحام المروريوتجنب التأخير• الرجوع إلى الخلف للدوران أو االلتفاف حول العقباتالموجودة في األماميجب على مصممي الشوارع إظهار أن تصميمهم للشوارعوالشبكات يفي بأغراض الخدمة العامة.‏ ولهذا السبب،‏ فإنهيتعين مناقشة المخطط المبدئي مع الدفاع المدني أثناء بدءإجراءات عملية التصميم واالعتماد.‏عند اقتراح شوارع ضيقة مؤلفة من حارة واحدة،‏ يتعين علىالمصممين العمل بالتنسيق الوثيق مع خدمات الطوارئللتأكد من توفير مساحة مالئمة لعبور سيارات الطوارئ معالحفاظ على ارتفاع مستويات السالمة المرورية.‏كما يتعين أخذ األمور التالية بعين االعتبار:‏• تحديد مواقع فوهات الحريق وتوفير العمالة المالئمةللتمكن من استخدام سيارات طوارئ أصغر حجمًا وأكثرتخصصًا بما يتالءم مع الشوارع الضيقة.‏• توفير عدد أكبر من فوهات الحريق بمستوى مالئملضغط المياه للتمكين من استخدام شاحنة إطفاء أصغرحجمًا ولالستغناء عن الحاجة إلى توفير خزانات وأجهزةضخ للمياه على متن شاحنة اإلطفاء.‏• إنشاء شبكات شوارع متصلة تسمح لسيارات الطوارئبالوصول إلى كافة المباني وتوفر مسارات بديلة في حالازدحام الشارع المؤدي إلى المكان المطلوب.‏• توفير مناطق مرتفعة على الشوارع الضيقة الستيعابمواد التخميد والوصول إلى المعدات المركبة على متنسيارة الطوارئ.‏6.4.3 سيارات الشحن والخدماتعمليات التطوير التي تستقطب شاحنات البضائع الثقيلةتتطلب مساحات كافية لدوران الشاحنات بأمان وحريةوإيقافها بأمان عند عدم استخدامها وتحميلها بسهولةوفعالية بدون إعاقة حركة المرور للسيارات االخرى.‏ ويجبألعمال التطوير الجديدة التي تتطلب هذا النوع من السياراتأن تستوعب الحركة ومناورات االلتفاف في محيط موقعها وأالتوجد شوارع أكبر من الالزم الستيعاب هذه النشاطات ‏)يرجىالرجوع إلى متطلبات التصميم الموضوعة من قبل مجلسأبوظبي للتخطيط العمراني(.‏ أنظر الشكل رقم )7-3( لالطالععلى أبعاد التصميم لسيارات الشحن.‏الشكل 6-3 ابعاد التصميم لسيارة الطوارئالشكل 7-3 أبعاد التصميم لسيارات الشحنالفصل 3 صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الثالث – أولويات ومعايير التصميمالفصل 3 صفحة 9

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميم1.4 مقدمةيتم استخدام إجراءات عملية التخطيط والتصميم واالعتمادالمبينة في الدليل لتطوير تصاميم كافة الشوارع الجديدةوالمعدلة وتطوير جميع شبكات الشوارع الجديدة والقائمة.‏بالنسبة لجميع التصاميم،‏ يجب معالجة موضوعي الترابطوالسالمة في سياق عملية التصميم.‏إن الشبكة الدقيقة المكونة من شوارع صغيرة متصلةببعضها وقِ‏ صَ‏ ر طول المجمعات العمرانية يوفر بيئة جاذبةللمشي وركوب الدراجات الهوائية واستخدام وسائل النقلالعام مما يحد من الحاجة إلى التنقل بالسيارات.‏ ومن خاللتوزيع حركة المرور على عدة شوارع،‏ يستطيع المصممونتجنب إنشاء الشوارع الواسعة التي يكون عبورها صعبًاوخطرًا على المشاة.‏ كما يمكن لشكة الشوارع المصممةبشكل محكم أن تخفض من مسافة الرحلة التي تقطعهاالسيارات للوصول إلى وجهتها وذلك من خالل زيادة عددالمسارات المتاحة للوصول إلى الوجهة نفسها وتوفير عدةبدائل.‏ في المقابل فإن هذه الشبكة تترك أثرًا إيجابيًا يتمثلفي تخفيض فترة توقف السيارات عند التقاطعات.‏1.1.4 دمج مخطط شبكة الشوارع مع عملية تصميمالشوارعبصرف النظر عن الحالة الماثلة،‏ سواء كانت شبكة شوارع أوشارع جديد أو شارع معدل،‏ فإن عملية التصميم تبقى كماهي.‏ إن استخدام األراضي يوجه التصميم للشوارع والشبكات، ويجب للتصميم أن يراعي احتياجات المشاة وسيارات النقلالعام والدراجات الهوائية والسيارات وفق تسلسل أولويتهاالمبين في الفصل الثالث.‏ ويتيح هذا المفهوم أن تقود عمليةواحدة جميع نواحي التصميم سواء للشوارع الجديدة أوالشوارع المعدلة ضمن حرم الطريق الثابتة أو ضمن مخططشبكة الشوارع.‏غير مقبول2.1.4 مراحل عملية التصميمتنطبق عملية التصميم على جميع حاالت تصميم الشوارعوهي تنقسم إلى أربعة مراحل:‏• المرحلة األولى:‏ جمع وتقديم المعلومات• المرحلة الثانية:‏ إعداد التصميم المبدئي• المرحلة الثالثة:‏ تقييم ومراجعة التصميم• المرحلة الرابعة:‏ إنهاء التصميميتضمن الشكل )1-4( لمحة موجزة عن عملية التصميم علىمدى المراحل األربعة أعاله.‏ عند إنجاز المرحلة األولى والثانيةوالثالثة،‏ يتم التقديم بشكل رسمي إلى الجهة المعنيةوالحصول على االعتماد قبل التقدم إلى المرحلة التالية.‏مقبولاعتبارات تراعى في تصميم الشوارععند إنشاء الشوارع أو شبكات الشوارع،‏ يتعينمراعاة النقاط التالية:‏المرحلة األولىجمع وتقديمالمعلوماتالمرحلة الثانيةإعداد التصميمالمبدئيالمرحلة الثالثةتقييم ومراجعةالتصميمالمرحلة الرابعةإنهاء التصميم• السالمة وسهولة الوصول لجميع المستخدمين• شبكات متصلة لجميع وسائل المواصالت• الوضوح والفعالية• إدارة السرعة• الظروف البيئيةالشكل 1-4 عملية التصميمالتقديم والمناقشة واالتفاقمع الجهة المعنيةالتقديم والمناقشة واالتفاقمع الجهة المعنيةالتقديم والمناقشة واالتفاقمع الجهة المعنية• مراعاة المعالم والمناظر والمشاهد والبواباتالرئيسيةالفصل 4 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميم2.4 المرحلة األولى:‏ جمع وتقديم المعلوماتغير مقبولفي بداية عملية التصميم،‏ يجب التواصل مع مجلس أبوظبيللتخطيط العمراني ودائرة النقل والبلدية المحلية بغية جمعالمعلومات المتعلقة بالظروف الحالية والظروف المخططلها.‏ واستنادًا إلى النقاشات التي تجرى مع هذه المؤسسات،‏يجب على المصمم تحديد ما إذا كان هناك متطلبات أخرىللتصميم يجب الوفاء بها من قبل هيئات أخرى.‏المرحلة األولىجمع وتقديمالمعلوماتالمرحلة الثانيةإعداد التصميمالمبدئيالمرحلة الثالثةتقييم ومراجعةالتصميممقبولالمرحلة الرابعةإنهاء التصميميبين الشكل )2-4( قائمة بالمعلومات التي يتعين مراجعتهاوتقديمها خالل هذه المرحلة.‏ وتهدف هذه القائمة إلى توفيردليل إرشادي وتعتبر الحد األدنى المطلوب،‏ كما ينبغي إدراجأي معلومات إضافية حسبما تراه أي من جهات االعتماد ضروريًا.‏عند االنتهاء من تجميع المعلومات،‏ يجب توضيح كافةالمعلومات المجمعة في مخطط سياق عام حسبما هو مبينفي القسم )3.4(.1.2.4 تأثير استخدام األراضييجب تقديم بيان معلومات حول استخدام ‏)استخدامات(‏األراضي القائمة والمقترحة في خطة السياق،‏ حيث أناستخدامات األراضي تؤثر على مختلف نواحي تصميم الشارعبما في ذلك المخطط العام للشوارع ضمن المجتمعاتالسكانية والنشاطات الموجودة بموازاة الشوارع وأحجامنشاطات المشاة ونشاطات الدراجات الهوائية واستخدامسيارات النقل العام وحركة المرور التي يتعين استيعابها.‏وبموجب هذه المنهجية التي يتبعها الدليل،‏ فإن استخداماألراضي يحدد ‏»اسم السياق«‏ للشارع ‏)يرجى الرجوع إلى القائمةرقم 1-2(.لتحديد السياق العام الستخدام الشارع،‏ يتعين التشاور معمجلس أبوظبي للتخطيط العمراني بخصوص خطة العام2030، وخرائط استخدام األراضي والمخططات الموقعيةبخصوص أي مشاريع عمرانية قائمة أو مزمعة.‏تأثير استخدام األراضي ‏)مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني(‏1.2.4 متطلبات النقل ‏)دائرة النقل(‏2.2.4 البيئة القائمة ‏)دائرة الشؤون البلدية/‏ األبحاث(‏3.2.4 االستدامة + موازنة المياه ‏)مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني/‏ دائرة الشؤون البلدية(‏4.2.4 التصميم الحضري ‏)دائرة الشؤون البلدية/‏ خطة العام 2030(5.2.4 المتطلبات الخدمية ‏)مزودي الخدمات(‏6.2.4 الشكل 2-4 المرحلة األولى:‏ جمع وتقديم المعلومات2.2.4 متطلبات النقلبالنسبة لجميع مشاريع تصميم الشوارع،‏ يتعين االتصالبدائرة النقل للحصول على إرشاداتها بشأن الحجم المتوقعلحركة المرور،‏ كما يتعين على المصممين التشاور مع دائرةالنقل لتحديد أولويات الدراجات الهوائية والحافالت وحافالتالسكة الحديدية ‏)الترام(‏ وقطار األنفاق ‏)المترو(‏ مع مالحظةالمعالجات الخاصة بهذه األنواع من المواصالت.‏ ويتعينمعالجة موضوع عدد الحارات واألحجام المبدئية لحركة المروروفقًا آلخر متطلبات دائرة النقل.‏إن تحديد القدرة االستيعابية للشارع يوفر المعلومات الالزمةلتحديد ‏»اسم الفئة«‏ للشارع ‏)أنظر الجدول 1-2(. كما أنالمعلومات حول متطلبات وسائل النقل باإلضافة إلى تأثيراستخدامات األراضي،‏ تعتبر ضرورية في تحديد نوع الشارع.‏3.2.4 البيئة القائمةيُعد جمع المعلومات حول العناصر البيئية األساسية أمرًاضروريًا لتطوير تصميم مستدام.‏ وتتضمن هذه المعلوماتالطبوغرافيا واتجاه الريح وأنماط سطوع الشمس والمشاهدالرئيسية للسياق الطبيعي مثل شاطئ أو هضبة،‏ والمعالمالطبيعية أو المناطق الخضراء مثل أنوع التربة غير االعتياديةأو وقوع الشارع بجوار واحة أو وادي.‏كما يتعين على الشوارع الجديدة الواقعة في منطقة تطويرقائمة أن تراعي مزايا المحيط العمراني القائم مثل المعالمومناطق التجمعات القائمة والمساحات المفتوحة.‏الفصل 4 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميم4.2.4 االستدامةيستطيع مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني أو البلديةتوفير تفاصيل حول تطبيق مبادئ االستدامة على الشوارعالحضرية،‏ وخاصة في ما يتعلق بتوفير الظالل وتخصيصالري للمناطق الخضراء والحد من تأثير الحرارة في المناطقالعمرانية.‏ وحيث أنه سيتم توفير موازنة للمياه،‏ فسيتعينعلى المصمم تركيز المياه المتوفرة المخصصة للمناطقالخضراء في المواقع التي تفيد المشاة أكثر من سواها.‏5.2.4 التصميم الحضريإن الشوارع هي تعبير عن هوية المكان.‏ بالتالي يتعينالتشاور مع البلديات والجهات المحلية المعنية بتنفيذ خطةالعام 2030 وأي خطط مفصلة لالسترشاد حول أي أغراضمحتملة أو مقترحة بخصوص التصميم الحضري الفريدللمنطقة.‏إن تحليل المناظر والمشاهد المحتملة سيحدد اتجاه بعضعناصر التصميم.‏ على سبيل المثال يمكن جعل المساجدأكثر بروزًا في المناطق السكنية في حال بنائها عند نهايةالتقاطعات التائية للشوارع ‏)التقاطعات التي تكون علىشكل حرف »T«( إليجاد مشاهد طرفية مميزة.‏ كما يمكن أنيراعى في التصميم الشوارع التي تشكل بوابات مؤدية إلىقطاعات خاصة.‏6.2.4 المتطلبات الخدميةمن المهم أن يتم تحديد المتطلبات الخدمية واالتفاق عليهافي مراحل التصميم المبكرة،‏ وأن يتم الحفاظ على التواصلوالتنسيق مع مزودي الخدمات على مدى عملية التصميم.‏ويمكن أن تنشأ قيود على عبور الطريق في هذه المرحلة،‏ويجب معالجة هذه المسألة خالل عملية التصميم باستخدامأحكام مرنة حسبما هو وارد في القسم )6.4(.سيتعين الحصول على اعتمادات من كل من مزودي الخدماتقبل انتقال تصميم الشارع إلى مرحلة اإلنشاء.‏7.2.4 مخطط المحتوى الحاليباستخدام المعلومات التي تم تجميعها حول استخداماألراضي ومتطلبات النقل وظروف البيئة الطبيعية والعمرانية،‏يتم تطوير مخطط محتوى يبين ظروف الشبكة أو الشارعالمخطط لها والمقترحة ضمن المحتوى المحيط بها.‏ يرجىمالحظة نقاط القوة والفرص المتاحة خالل هذه المرحلة منعملية التصميم.‏يتعين تقديم المعلومات المتبقية والتي تم جمعها في هذهالمرحلة من عملية التصميم ضمن تقرير منفصل مع مالحظةاحتياجات النقل وتوجيهات عملية االستدامة من مجلسأبوظبي للتخطيط العمراني،‏ وتوجيهات التصميم الحضريمن البلديات المحلية والمتطلبات الخدمية حسبما يقررهامزودي الخدمات.‏خط سير سيارات النقل العامبهو الفندقمطعماتجاه الريحمبنى سكني متعدد االستخداماتفندقمبنى مكاتب متعدد االستخداماتمدخل الحديقةنقطة نشاطحديقة عامةمسجدالشكل 3-4 مخطط سياقالفصل 4 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميم3.4 المرحلة الثانية:‏ تطوير التصميمالمبدئيحالما يتم جمع كافة المعلومات الضرورية وتقديمها إلىالجهة المعنية ضمن مخطط سياق باإلضافة إلى كافة الوثائقالداعمة،‏ يمكن البدء بإعداد التصميم المبدئي.‏ في هذهالمرحلة من عملية التصميم،‏ يجب تحليل المعلومات التي تمجمعها إلعداد تصميم يظهر بالشكل األمثل مبادئ وأهدافهذا الدليل.‏ ويعتمد مستوى التفاصيل التي يجب تنفيذالتصميم على أساسه،‏ على ما إذا كانت عملية التصميملشبكة من الشوارع أو لشارع واحد فقط،‏ حيث أن عمليةتصميم شبكة الشوارع يجب أن تلتزم بهذه الخطوات وأنتمضي في عملية تصميم الشوارع لتوفير نماذج عن المقاطعالعرضية للشوارع النمطية ضمن المشروع.‏ويبين الشكل )4-4( لمحة عامة عن الخطوات المطلوبةللمرحلة الثانية.‏ إن الخطوات المبينة أدناه تركز على تصميمشوارع فردية أو شبكة مؤلفة من بضعة شوارع.‏ للحصول علىإرشادات إضافية حول تصميم شبكات الشوارع الكبيرة،‏ يرجىالرجوع إلى الفصل السابع.‏1.3.4 تحديد وتخصيص استخدامات األراضيفي تصميم شبكات الشوارع الجديدة،‏ يتعين على المصميمالتأكد من أن معظم السكان والموظفين سيكونون علىمسافة قريبة يمكن قطعها مشيًا على األقدام من مواقفالنقل العام ومتاجر التجزئة المحلية والمدارس والمساجدوالخدمات المجتمعية األخرى.‏ ويجب أن تضمن شبكة الشوارعمستوى عاليًا من الترابط بين الشوارع وذلك من خالل توفيرمسارات بديلة إلى الوجهات الرئيسية.‏ على سبيل المثاليتعين تخطيط مراكز المنطقة حول محطات النقل العامالمقترحة للموقع،‏ ويتعين أن تقع مراكز المنطقة عادة عندالتقاطعات الهامة مثل تلك التي يلتقي فيها شارعان.‏مستوى الطابق األرضي،‏ قد تتطلب مناطق عبور أوسعالستيعاب األحجام الكبيرة من المشاة.‏ وفي طريق السيارات،‏توفر الجزر الوسطية األوسع ملجئًا لألعداد الكبيرة من المشاةعند نقاط العبور.‏ يمكن تحديد استخدامات األراضي النشطةالتي تولد مستويات مرتفعة من نشاطات المشاة،‏ معالمرحلة األولىجمع وتقديمالمعلوماتالمرحلة الثانيةإعداد التصميمالمبدئيغير مقبولمراعاة مواقع المدارس والمطاعم والمساجد واالستخداماتالمتخصصة األخرى.‏ إن هذا المستوى من التفاصيل يوافرالمعلومات الالزمة للخطوات التالية من تصميم الشارع.‏المرحلة الثالثةتقييم ومراجعةالتصميم1.3.4 تحديد وتخصيص استخدامات األراضي2.3.4 تحديد شبكات المشاة3.3.4 تحديد شبكات النقل العام4.3.4 تحديد شبكات الدراجات الهوائية5.3.4 تحديد وتطوير شبكات السيارات6.3.4 تحديد المقاطع العرضية7.3.4 تحويل التصميم إلى مخطط8.3.4 تحديد عناصر الشارع9.3.4 مالحظة مناطق التفاعل في المخططمقبولالمرحلة الرابعةإنهاء التصميمعلى مستوى الشارع،‏ وحيث أن كثافة وتعدد استخداماألراضي يتغير على طول الشارع،‏ كذلك هو الحال بالنسبةللحيز المطلوب في مجال المشاة.‏ على سبيل المثال فإنالشوارع التي تشهد نشاطًا كبيرًا للمحالت التجارية علىالشكل 4-4 المرحلة الثانية:‏ إعداد التصميم المبدئي10.3.4 ترشيد الحلول11.3.4 بدء التصميم الحضري وتخطيط المناطق الخضراءالفصل 4 صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميم2.3.4 تحديد شبكات المشاةإن تحليل استخدامات األراضي ومناطق النشاطات المتخصصةيوفر معلومات حول وجهات المشاة وكثافة مرورهم.‏ يتعيناألخذ بعين االعتبار المسارات التي تتطلب مخصصات أعلىمن الظالل في األوقات المختلفة من النهار.‏ كما يتعينالتأكد من أن محطات النقل العام الوسطية مزودة بمعابرآمنة للمشاة على جهتي المحطة وأن مناطق عبور المشاةتستوعب األحجام المفترضة لكثافة مرور المشاة.‏ باستخدامإرشادات عبور المشاة الواردة في الفصل الخامس،‏ يتم وضعمخطط لشبكة المشاة المفضلة مع مراعاة أحجام المشاةوالتقاطعات ونقاط العبور في منتصف الشارع والمظالتوالوصالت المؤدية إلى المربعات العمرانية المجاورة.‏ أنظرالشكل 5-4.3.3.4 تحديد شبكات النقل العاممن المهم تحديد نوع وتكرار وترتيب مسار وسائل النقلالعام المخطط لها وخطوط سيرها المتوقعة.‏ ويتعين أنيكون قد تم الحصول على هذه المعلومات في المرحلة األولىمن دائرة النقل )2.2.4 متطلبات النقل(.‏ وفي المرحلة الثانيةمن عملية التصميم،‏ يجب تحديد نوع المرافق المطلوبةالستيعاب األحجام المتوقعة من ركاب وسائل النقل العام.‏كما يتعين تحديد موقع المرافق الداعمة،‏ وعند هذه النقطةيجب مراعاة تصميم التقاطعات ومواقع المحطات بشكلخاص.‏4.3.4 تحديد شبكات الدراجات الهوائيةخالل هذه المرحلة من عملية تصميم الشارع،‏ يتعين تقديرنوع المرافق واألحجام المتوقعة وذلك وفقًا للمعلوماتالمجمعة في المرحلة األولى من دائرة النقل حول شبكةالدراجات الهوائية المقترحة.‏ يتعين مراعاة استخداماتاألراضي ومناطق النشاطات المتخصصة وتوفير مواقفللدراجات الهوائية حيثما يكون من المتوقع أن تقف أعدادكبيرة من الدراجات.‏ كما يتعين التأكد من سالمة المرافقالخاصة بالدراجات الهوائية وعدم استخدام حارات الدراجاتالهوائية والحارات الجانبية للدراجات الهوائية في الشوارع ذاتاألولوية المرورية العالية.‏مسجدمواقع ظليلةالشكل 5-4 تحديد شبكة المشاة5.3.4 تحديد وتطوير شبكات السياراتمدخل مبنىيتعين استخدام المعلومات المجمعة في المرحلة األولى منعملية التصميم لتحديد عدد الحارات المطلوب الستيعاباألحجام التقديرية من السيارات وتخصيص مواقف على جانبالشارع حيثما يكون ذلك مطلوبًا.‏ ويتعين أن يتم إعطاءأهمية خاصة لتصميم التقاطعات وتحديد حركات االنعطافالمتوقعة لتحسين القدرة االستيعابية لشبكة الشوارع.‏للحصول على تصميم فعال لشبكات الشوارع،‏ من المهمالتأكد من إيجاد اتصال كافٍ‏ بين الشوارع من خالل استخدامالشوارع البينية.‏ وقد تم بيان المسافات الموصى بها لهذهشبكة ثانويةشبكة رئيسيةالشوارع في القسم )3.10.5(. كما يتعين توفير خياراتكافية للمسارات المؤدية إلى كافة المراكز الرئيسية والوصالتالخارجية.‏يتعين تطوير شبكة الشوارع المقترحة النهائية إليجاد مزيجغني من الشوارع ومرافق الدراجات الهوائية ووسائل النقلالعام المتصلة ببعضها بما يتوافق مع الحدود القصوىللمسافات والمعايير األخرى الواردة في هذا القسم.‏يتعين أن يتم تنفيذ الشوارع الهامة ‏)الجادات والشوارع(‏ باتجاهمتواصل للمساعدة في سهولة العثور على الطريق ووضوحالفصل 4 صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميم7.3.4 تحويل التصميم إلى مخططعند تحديد المقاطع العرضية النموذجية،‏ يتم تحويل تصميمالشارع إلى مخطط مبدئي تصوري.‏ ويتعين إضافة هذاالتفصيل إلى كافة استخدامات األراضي القائمة والمخططلها والمعالم الطبيعية في السياق المحيط بالشارع.‏ كمايتعين مالحظة كافة مرافق الشارع المطلوبة في المخططالمبدئي،‏ بما في ذلك حارات السيارات والجزر الوسطيةوالمواقف ومرافق الدراجات الهوائية والمناطق األربعة ضمنمجال المشاة.‏ ويتعين في هذه المرحلة أخذ متطلبات مسافةالرؤية بعين االعتبار للتأكد من وضوح الرؤية.‏موقف حافالتالشكل 6-4 مخطط مبدئيالدراجات الهوائيةالمنطقة البينيةمنطقة التجهيزاتيتعين أن يفصل المخطط الموضوع الشارع الرئيسي قيدالدراسة وكافة الشوارع الجانبية والمتقاطعة معه بما فيذلك السكك وممرات المشاة األخرى.‏ يتعين تأكيد مقدار مايتعين تصميمه من الشوارع الجانبية والمتقاطعة،‏ بالتواصلمع مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني ودائرة النقل والبلديةالمحلية.‏الرؤية،‏ ولكن العديد منها قد يتضمن منحنيات شريطة أن التزيد زاوية انحراف المماس مع خط الوسط عن 30 درجة في أيالجانبين عن االتجاه العام للشارع.‏ وعلى غرار ذلك،‏ فإن وجودمنحنى في اتجاه ما يتعين أن يتبعه عمومًا جزء مستقيم منالشارع ومن ثم منحنى في االتجاه اآلخر.‏أما الشوارع األصغر حجمًا،‏ والتي تتضمن الشوارع والوصالتالفرعية،‏ فيمكن تصميمها بمسافات مستقيمة قصيرةمتصلة بانحرافات تتراوح ما بين 15 و 30 درجة،‏ أو حتىانعطافات بزاوية 45 درجة أو أكثر،‏ مما يجعلها أحيانًا تتحولإلى شوارع مختلفة.‏ كما يعتبر من المقبول تصميم شوارعمشجرة وشوارع جديدة تضم انحناءات لالحتفاء بمعالم خاصةمثل حديقة أو خليج أو قمة هضبة...‏ إلخ.‏ وفي مثل هذه الحالةيطلق على الشارع هالل ويتعين أن تعتمد األشكال الهالليةنموذجًا هندسيًا منتظمًا مثل نصف دائرة أو مقطع من شكلبيضاوي.‏6.3.4 تحديد المقاطع العرضيةعندما يتم تحديد اسم السياق واسم فئة الشارع من خاللتحديد سياق استخدام األراضي وقدرته االستيعابية علىالتوالي،‏ يمكن تطبيق مبادئ نوع الشارع حسبما ورد بيانهافي الفصل الثاني،‏ لالسترشاد بها في عملية التصميم.‏ هذاوقد ورد بيان األبعاد القياسية والمقاطع العرضية في الفصلالخامس.‏كما يجب تحديد نوع الشارع لجميع الشوارع الجانبيةوالمتقاطعة.‏ ويجب تضمين المرافق الخاصة بوسائل النقلالعام والدراجات الهوائية عند تطوير المقاطع العرضية.‏ويوصى بتطوير عدد من المقاطع العرضية البديلة لكل نوعمن أنواع الشوارع بغرض االستجابة لواجهات استخدام األراضيالمتباينة.‏الفصل 4 صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميم8.3.4 تحديد عناصر الشارعإن عناصر الشارع بما في ذلك محطات السكة الحديدية‏)الترام(‏ ومحطات الحافالت ومواقف سيارات األجرة ومداخلمحطات قطار األنفاق ‏)المترو(‏ والمرافق الرئيسية،‏ جميعهايجب تضمينها في المخطط المبدئي.‏ ويتضمن الفصالنالخامس والسادس إرشادات حول تضمين هذه العناصرفي تصميم الشارع بدون المبالغة في توسعة حرم الطريق.‏ويوضح الشكل )6-4( تطوير المخطط المبدئي مع عناصرالشارع.‏9.3.4 مالحظة مناطق التفاعل في المخططتكون مناطق التفاعل حيثما تتقاطع شبكات وسائل النقلالمتعددة وتسبب عناصر التصميم عوائق محتملة.‏ يوضحالشكل )7-4( أدناه مناطق المستخدمين على اختالفهم،‏ويمكن من خالل هذا التحديد إظهار مناطق تفاعل وتعارضالمستخدمين،‏ ويتعين أن تتضمن هذه المناطق عمومًا مايلي:‏• التقاطعات الرئيسية ‏)جميع المستخدمين(‏• نقاط الدخول الثانوية ‏)جميع المستخدمين(‏• أماكن محطات سيارات النقل العام ومواقف الدراجاتالهوائية ‏)المشاة والدراجات الهوائية(‏• نقاط عبور الشارع ‏)المشاة وسيارات النقل العام والدراجاتالهوائية والسيارات(‏من المهم لكافة قطاعات المستخدمين،‏ مراعاة التدفقاتالمحتملة وأحجام الحركة المتوقعة،‏ حيث أن ذلك سيساعدفي الخطوة التالية من عملية التصميم:‏ التحليل المنطقيللحلول.‏10.3.4 ترشيد الحلولبعد تحديد السياق وتفاعالت المستخدمين على طول الشارع،‏يتعين تطبيق مبدأ أولوية مستخدمي الشارع لترشيد الحلوللمناطق التفاعل والتعارض.‏ ويتعين عدم المساس بسالمةجميع مستخدمي الشارع،‏ ويعتبر المشاة وسائقو الدراجاتالهوائية األكثر تعرضًا.‏ هذا ويرد في الفصلين الخامسوالسادس إرشادات مفصلة حول هذه العملية.‏ومن األمثلة على هذه الخطوة ترشيد مناطق التفاعل إلىتقاطعات باستخدام اإلرشادات الواردة في القسم )10.5( طيًا.‏ويتعين في هذه الخطوة تحديد المواقع المثالية للتقاطعاتالمزودة باإلشارات الضوئية.‏ ويتعين على الجادات الحد منمساحات الطريق وتحديد األماكن التي يلزم فيها وضع معابرمزودة بإشارات ضوئية للمشاة فقط لخدمة شبكة المشاة.‏وبينما تعتبر إجراءات تهدئة حركة المرور األمثل هي الشوارعالضيقة حسنة التصميم،‏ فإن اإلجراءات الفعلية لتهدئة حركةالمرور تكون مطلوبة أحيانًا ويتعين بالتالي أخذها بعيناالعتبار على مختلف مراحل عملية التصميم.‏سيكون لكل شارع شبكة مختلفة من المستخدمينوالخطوط المرغوبة،‏ ويجب أن يتم تطبيق الحلول القياسيةاستنادًا إلى المتطلبات التي يقتضيها السياق.‏ يجب دراسةكافة التعارضات في ما يتعلق ببعضها اآلخر،‏ حيث أن كل حلمحتمل سيؤدي إلى تغييرات في تصميم الشارع.‏ وقد يكونمن الممكن دمج الحلول بخصوص مواقع معينة،‏ إال أن عمليةالدمج هذه ينبغي أال تكون أبدًا على حساب المشاة،‏ حيثأنهم المستخدم األكثر تعرضًا للخطر في الشارع.‏نقطة دخول ثانويةمحطة نقل عاممنطقة تفاعلمدخل لمنطقة استخدام نشط لالراضيمعابر شارعمنطقة التجهيزاتالمنطقة البينيةملتقى طرق رئيسيالدراجات الهوائيةمحطة للحافالتالشكل 7-4 تحديد مناطق التفاعلالفصل 4 صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميم11.3.4 بدء التصميم الحضري وتخطيط المناطق الخضراءغير مقبوليتم تحديد المواقع التي يتم إنفاق االستثمارات األعلى فيهاعلى أعمال التخضير والمعالم المائية وأعمال التصميم.‏ويتعين أن تتم هذه االستثمارات عادة حيثما يكون هناكأعلى تركيز للمشاة أي عند التقاطعات ومحطات النقل العاموعلى طول المناطق البينية لمرور المشاة بقرب الوجهاتالكبرى.‏ ومن ثم يتم تفصيل التصميم وإنهاؤه في المرحلةالرابعة من العملية.‏المرحلة األولىجمع وتقديمالمعلوماتالمرحلة الثانيةإعداد التصميمالمبدئيالمرحلة الثالثةتقييم ومراجعةالتصميممقبولالمرحلة الرابعةإنهاء التصميم4.4 المرحلة الثالثة:‏ تقييم ومراجعةالتصميميجب أن تخضع كافة التصاميم للتقييم والمراجعة من قبلمجلس أبوظبي للتخطيط العمراني ودائرة النقل وشرطةأبوظبي ودائرة الشؤون البلدية ودائرة البلدية المعنية،‏باإلضافة إلى جهات االعتماد األخرى حسبما يلزم.‏ ويمكن إنهاءالتصميم بعد أن يثبت أنه يتماشى مع أهداف خطة العام2030 ومبادئ االستدامة والتوجيهات الصادرة عن جهاتاالعتماد.‏ ويوضح الشكل )8-4( أنواع الدراسات والتدقيقاتوعمليات قياس األداء التي يتعين القيام بها قبل تقديمالمخططات المبدئية إلى مجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيالعتمادها.‏ وحيثما يحتاج التصميم إجراء أي تعديل أو مراجعةأو إعادة تقييم،‏ قد تتطلب عملية المراجعة من المصممينالعودة وجمع معلومات إضافية أو القيام ببساطة بإجراءتعديالت على التصميم المبدئي.‏1.4.4 إجراء دراسة لنظام المواصالتباستخدام إرشادات دراسة تأثير نظام المواصالت الصادرة عندائرة النقل،‏ يتم تقييم المرافق والتأكد من إمكانية استيعاباألحجام المتوقعة ألنواع المواصالت المختلفة في قياساتالقدرة االستيعابية المختارة.‏يتعين إجراء تقييم لمرافق المشاة وسيارات النقل العاموالدراجات الهوائية لتحديد ما إذا كان تصميم الشارع قادرعلى الوفاء بالطلب المتوقع حسبما تمليه استخداماتاألراضي والمعلومات األخرى التي تم جمعها سابقًا.‏الشكل 8-4 المرحلة الثالثة:‏ تقييم ومراجعة التصميمفي ما يخص قدرة استيعاب السيارات،‏ وفي حال وجود قدرةاستيعابية فائضة،‏ يتعين تخفيض عدد الحارات،‏ فمثالً‏ تصبحالجادات )Boulevard( شوارع مشجرة )Avenue( وتصبحالشوارع المشجرة شوارع عادية...‏ إلخ.‏ أما في حال الحاجة إلىقدرة استيعابية إضافية،‏ فيتم تفكيك المربعات العمرانيةالكبيرة بإضافة شوارع بينية إلى أن تتحقق معايير الحد األدنىللمسافات الفاصلة حسبما هي مبينة في الفصل الخامس.‏وفي حال الحاجة إلى استيعاب سعة أكبر،‏ عندها يتم زيادةعدد الحارات في الشارع بحيث يصبح الشارع المشجر جادةويصبح الشارع العادي شارعًا مشجرًا...‏ إلخ.‏ وتستمر هذهالتكرارات إلى أن يتم تحقيق القدرة االستيعابية الالزمة.‏ فيعملية إعداد المخطط العام للشبكة،‏ يتعين استخدام أدنىعدد من الجادات والشوارع المشجرة لتحقيق محيط أكثر جماالً‏وقابلية للمشي.‏2.4.4 إجراء تدقيق للسالمة1.4.4 إجراء دراسة لنظام المواصالت2.4.4 إجراء تدقيق للسالمة3.4.4 إجراء تدقيق لتصميم الشوارع4.4.4 تطبيق عمليات قياس األداء5.4.4 تقديم المخططات إلى جهات المراجعةيلحظ هذا الدليل أن المشاة وسائقي الدراجات الهوائية منمستخدمي الشارع األكثر عرضة للخطر،‏ إال أنه من الضروريتوفير مقومات السالمة لجميع أنواع المواصالت ووسائل النقل.‏وعليه يتعين إجراء تدقيق للسالمة وفقًا لمتطلبات دائرةالنقل وشرطة أبوظبي.‏الفصل 4 صفحة 9

3.4.4 إجراء تدقيق لتصميم الشوارعلتحديد ما إذا كان التصميم المبدئي يحقق األهداف الكبرىللمشروع،‏ فإن تدقيق الشارع النوعي يزود المصممين بقائمةمن األسئلة ‏)أنظر الجدول 1-4(. تم عرض المعايير بصفة عامةوهي قد ال تنطبق على جميع ظروف تصميم الشوارع.‏ يالحظأنه يتعين تطبيق تدقيق التصميم في كافة مراحل إعدادالتصميم.‏ ويقصد بهذا توفير عملية تكرار لتحقيق مساحاتبأعلى جودة.‏ ويتعين تقديم التدقيق النهائي إلى مجلسأبوظبي للتخطيط العمراني باإلضافة إلى مناقشة خطية منقبل فريق التصميم تبين ما تم القيام به للوفاء بكل منالمعايير المطلوبة.‏4.4.4 تطبيق عمليات قياس األداءيتم إقرار هذا الجزء من مرحلة التقييم والمراجعة من قبلمجلس أبوظبي للتخطيط العمراني ودائرة النقل.‏ ويمكنلعمليات قياس األداء أن تختبر سهولة الوصول واالتصالوالسعة الشريطية لشارع أو شبكة شوارع.‏ وقد تم بيانتفاصيل عمليات قياس األداء في الملحق ‏»أ«.‏5.4 المرحلة الرابعة:‏ إنهاء التصميمعند قبول جهات االعتماد للتصميم المبدئي،‏ يجب إنهاؤهوإعداده إلجراء مراجعة تخطيطية مفصلة وفقًا لمعاييرالتصميم الموضوعة خالل مراجعة التصميم المبدئي.‏ ويجبأن تضمن التفاصيل المقدمة في هذه المخططات أن تصميمالشارع يتعامل بحساسية مع استخدامات األراضي المجاورةعلى مستوى الشارع،‏ وأنه يلتزم بمتطلبات التصميم العالميومبادئ االستدامة.‏ يتضمن الفصل السادس إرشادات حولهذا المستوى المفصل من التصميم.‏1.5.4 الرسومات الهندسية المدنيةيتعين أن تتضمن هذه الرسومات تفاصيل كافة العناصرالهندسية بما في ذلك أنصاف أقطار وأطوال الخطوطالمستقيمة والمرتفعات والتدرجات لتوفير أبعاد طوليةومساقط عرضية للتأكد من فعالية نظام الصرف وتجنبتجمع المياه وإزالة العقبات من أمام كافة المستخدمين.‏دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميم2.5.4 المخططات التفصيلية لتصميم المساحات الخضراءوالشوارعفي المخططات التفصيلية لتصميم المساحات الخضراءوالشوارع،‏ يتعين تحديد المواد وهياكل المظالت والنباتاتواستخدام المياه والعناصر الضرورية األخرى.‏ كما يتعينتحديد مواقع الالفتات وهياكل اإلنارة وأعمال الخدمات باإلضافةإلى كافة عالمات الرصيف.‏ويتعين أن تؤدي هذه الخطوة إلى سلسلة من المخططاتالتي توضح مواقع المرافق مدعمة برسومات توضيحية وموادخطية تصف تفاصيل عناصر التصميم ومرافقها،‏ كما يتعينإثبات االلتزام بمقاييس التصميم الموضوعة من قبل جهاتاالعتماد.‏5.4.4 تقديم المخططات إلى جهات المراجعةغير مقبولعند إنجاز المراجعة الداخلية لعملية تصميم الشارع وتعديلالتصميم على ضوئها،‏ يجب تقديم المخططات والوثائقالداعمة إلى جهات المراجعة،‏ حيث يتم وضع معايير التصميمالرئيسية في هذه المرحلة،‏ ويجب االلتزام بها خالل المرحلةالرابعة من عملية التصميم ليتم اعتماد التصميم التفصيليالنهائي.‏المرحلة األولىجمع وتقديمالمعلوماتالمرحلة الثانيةإعداد التصميمالمبدئيالمرحلة الثالثةتقييم ومراجعةالتصميممقبولالمرحلة الرابعةإنهاء التصميم1.5.4 الرسومات الهندسية المدنية2.5.4 المخططات التفصيلية لتصميم المساحات الخضراء والشوارعالشكل 9-4 المرحلة الرابعة:‏ إنهاء التصميمالفصل 4 صفحة 11

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميم6.4 مرونة التصميم بالنسبة ألبعاد حرمالطريق الثابتةغالبًا عند تصميم الشوارع ضمن الظروف القائمة ‏)الشوارعالمعدلة(‏ أو استيعاب مرافق لشوارع جديدة أو قائمة،‏ فإنالحجم اإلجمالي لحرم الطريق يكون محدودًا بحيث يكونهناك حرم طريق أصغر من الالزم أو أكبر من الالزم عندمقارنته باألبعاد المفضلة لتصميم الشارع.‏ ويقدم هذا القسمإرشادات حول الحاالت المماثلة،‏ مع أولوية تقليص أو توسعةالشارع الستيعاب حرم الطريق المحدد مسبقًا.‏ نشير إلى أناألبعاد القصوى والدنيا الواردة في الفصل الخامس من هذاالدليل تبين النطاقات المسموح بها،‏ علمًا أنه ال يجوز تعريضسالمة مستخدمي الشارع للخطر في اي حال من األحوالبموجب عملية التصميم المرن هذه.‏ ويجب إجراء تدقيقللسالمة للتأكد من أن تصميم الشارع يبقى آمنًا ومتاحًاللجميع ‏)أنظر القسم 2.4.4(.1.6.4 حرم طريق صغير للغايةيجوز تقييد تصميم الشارع بحرم طريق محدود حيثما اليمكن تحريك المباني أو خطوط الخدمة القائمة.‏ وعندما يتمتحديد الفرق بين حيز المرور المفضل وحرم الطريق،‏ يجباتباع الخطوات المبينة في الجدول 10-4 وفق أولوية ترتيبهاالتسلسلي إلجراء عملية تصميم الشوارع:‏أولويات التصميم لحرم الطريق الصغير للغاية1. تخفيض عرض الجزر الوسطية إلى حدها األدنى،‏ مع مراعاة أحجام المشاة في المواقف الوسطية ومتطلبات سياراتالنقل العام.‏2. تخفيض أبعاد المنطقة الطرفية في مساحة المشاة إلى حدها األدنى.‏3. في مواقف سيارات األجرة ومحطات سيارات النقل العام،‏ وتجهيز المنطقة وتخفيض أبعادها إلى الحد األدنى.‏4. تخفيض أبعاد منطقة الواجهات في مجال المشاة إلى حدها األدنى،‏ إال عندما يتسع الشارع لمساحات للمقاعد الخارجية.‏5. تخفيض منطقة التجهيزات في مجال المشاة من خالل تركيب أغطية لمنابت األشجار ونقل أو إزالة المقاعد وأعمدةالخدمة وتجهيزات الشارع األخرى.‏6. تخفيض أعداد المواقف الواقعة على الشارع حيثما أمكن،‏ مما يتيح لحارات المرور االنحناء حسب اللزوم.‏ ويتعينتخفيض المواقف ثنائية الجوانب الواقعة على الشارع إلى مواقف أحادية الجانب قبل إزالته كليًا.‏ وفي الجادات يعني هذاالتخفيض تقييم الحاجة إلى حارة للواجهة.‏ يتعين إزالة حارات الواجهة في حال توفر مداخل للمباني من خالل واجهاتشوارع أخرى مثل حارات الدخول الجانبية.‏ أما في الشوارع المشجرة والشوارع العادية حيث يوجد متاجر تجزئة على الطابقاألرضي،‏ فيتعين التأكد من استيعاب الطلب المتوقع على المواقف.‏7. يتعين التشاور مع دائرة النقل والقيام،‏ حيثما أمكن،‏ باستبدال مسارات الدراجات النارية بحارات للدراجات الهوائية أوحارات الدراجات الهوائية بحارات جانبية.‏8. يتعين التشاور مع دائرة النقل وتخفيض أبعاد حارات ومنصات سيارات النقل العام إلى أدنى حد ممكن،‏ مع الحفاظ علىالقدرة على استيعاب األحجام المتوقعة من ركاب سيارات النقل العام.‏9. تكرر الخطوات حيثما يبقى هناك نقص في مساحة حرم الطريق.‏ وعندما يتم استنفاذ الخطوات السابقة،‏ يتعينالتشاور مع دائرة النقل وإزالة حارة خاصة بالسيارات إن أمكن وتخفيف النقص في القدرة االستيعابية المرورية من خاللإدخال تحسينات في شبكة الشوارع أو تحويل المسارات.‏الجدول 10-4 حرم طريق صغير جداالفصل 4 صفحة 12

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميم2.6.4 حرم طريق كبير للغايةفي الحاالت حيث تقتضي متطلبات الخدمات أو الظروفالقائمة حرم طريق أوسع من األبعاد المفضلة،‏ يتعين التواصلمع مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني والبلدية المحليةلتحديد ما إذا كان من الممكن تحويل الجزء الفائض مناألرض إلى مواقع مباني أو مساحة عامة مفتوحة.‏ وبخالف ذلك،‏يتعين استكمال الخطوات المبينة في الجدول 11-4 وفقترتيبها التسلسلي إلى أن يعبئ الشارع حرم الطريق المتاح.‏3.6.4 إعداد مقاطع عرضية بديلةبالنسبة لحرم الطريق الصغير للغاية أو الكبير للغاية،‏ يتعينإعداد مقاطع عرضية بديلة بما يعكس احتياجات استخداماتاألراضي المجاورة ويتعين مناقشة هذه البدائل مع جهةاالعتماد قبل االستمرار في إعداد التصميم.‏أولويات التصميم لحرم الطريق الكبير للغاية1. توفير مواقف على الشارع حيثما يكون هناك طلبًا كافيًا،‏ أما بالنسبة للجادات فيتم إضافة حارات واجهة حيثما أمكن.‏2. زيادة عرض منطقة التجهيزات ضمن مجال المشاة وتوفير مناظر جذابة في الشارع لتحسين صورته الجمالية.‏3. زيادة عرض المنطقة البينية ضمن مجال المشاة مع التأكد من توفير الظالل المطلوبة لتحقيق راحة المشاة.‏4. زيادة عرض المنطقة الطرفية ضمن مجال المشاة،‏ وزيادة عرض المنطقة الفاصلة بين الشارع ومجال المشاة.‏5. زيادة عرض منطقة الواجهة ضمن مجال المشاة.‏6. التشاور مع دائرة النقل وزيادة عرض حارات ومنصات سيارات النقل العام إذا كان الشارع جزءًا من شبكة النقل العام.‏توفير مناظر جذابة عند المحطات والمواقف للتأكد من توفير الراحة لركاب وسائل النقل العام.‏7. التشاور مع دائرة النقل وإضافة أو زيادة عرض مسارات الدراجات النارية و/‏ أو حارات الدراجات الهوائية حيثما أمكن.‏8. التشاور مع دائرة النقل وزيادة المواقف المتوفرة على الشارع من خالل توفير مواقف بزاوية حيثما أمكن،‏ وتوفير مواقفمتوازية بجانبين على حارات الواجهة في الجادات.‏9. زيادة أبعاد الجزر الوسطية وتحسين نوعية الشوارع من خالل اتخاذ إجراءات لتحسين الصورة الجمالية للشارع.‏الجدول 11-4 حرم طريق كبير للغايةالفصل 4 صفحة 13

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميم7.4 االستثناءاتقد ال تكون المقاطع العرضية النموذجية الواردة في الفصلالخامس مالئمة لجميع الشوارع،‏ وقد يطلب المصممون منحاستثناء للتصميم لمعالجة أي ظروف غير اعتيادية.‏ وتتممراجعة جميع االستثناءات من قبل لجنة المراجعة )2-9(وتتيح عملية االستثناءات تحقيق تصميم مبتكر للشوارع فيمختلف أرجاء اإلمارة،‏ ولكنها تتطلب مزيدًا من المعلوماتخالل عملية االعتماد.‏ وتنقسم استثناءات التصميم إلىفئتين على النحو التالي:‏1.7.4 الفئة األولى لالستثناءفي حال رغبة المصممين باالختالف عن األبعاد القياسيةللمقاطع العرضية حسبما وردت في الفصل الخامس،‏ ولكنمع البقاء ضمن النطاقات المسموح بها للشوارع المعدلة،‏تكون المعلومات التالية مطلوبة لعملية االعتماد:‏• إعداد المقاطع العرضية المقترحة• تبرير االختالف ‏)االختالفات(‏ المرغوبة• توفير رسومات أو صور كأمثلة على الظروف المرغوبة• توضيح األسباب التي من شأنها أن تجعل الظروفالمقترحة تؤدي إلى تحقيق نتائج أفضل من التصميمالموصى به للشارع• وصف اي ابتكارات مقترحة في تصميم الشارع• وصف استخدام ‏)استخدامات(‏ األراضي التي تدعم الظروفالخاصة المطلوبة وكيف أن التصميم المقترحة يخدم تلكاالستخدامات بشكل أفضل• وصف كيفية توافق تصميم الشارع المقترح مع المبادئواألهداف الواردة في الفصل األول من هذا الدليلإذا رأت جهة االعتماد أن مقدم الطلب قد أظهر التزامًا بعناصركافية مما ورد ذكره أعاله،‏ يجوز لجهة االعتماد:‏ الموافقة علىالطلب حسب تقديمه أو رفض الطلب أو الموافقة على الطلبخضوعًا لشروط أو تعديالت معينة حسبما قد تراه جهةاالعتماد مالئمًا.‏ علمًا أنه عند صدور الموافقة،‏ يجب أن تستمرعملية االعتماد بنفس الطريقة كما هو الحال في عمليةالتصميم العام وفق ما هو وارد في هذا الفصل مع أخذاالستثناءات التي تمت الموافقة عليها بعين االعتبار.‏ ويتعينعلى جهة االعتماد عدم الموافقة على أي تصميم بأي حال مناألحوال إذا رأت أنه قد يعرض سالمة المستخدمين لالستهداف.‏2.7.4 الفئة الثانية لالستثناءإذا رغب الممارسون باالختالف عن الحدود الدنيا والقصوىلألبعاد الواردة في الفصل الخامس،‏ يتعين على المصممتقديم وصف للظروف غير االعتيادية التي تبرر منح استثناءمن استخدام نطاقات األبعاد المسموح بها للتعديل.‏إذا رأت جهة االعتماد أن مقدم الطلب قد أظهر التزامًا تامًاومالئمًا بكل ما ورد ذكره أعاله،‏ يجوز لجهة االعتماد:‏ الموافقةعلى الطلب حسب تقديمه أو رفض الطلب أو الموافقة علىالطلب خضوعًا لشروط أو تعديالت معينة حسبما قد تراهجهة االعتماد مالئمًا.‏ علمًا أنه عند صدور الموافقة،‏ يجب أنتستمر عملية االعتماد بنفس الطريقة كما هو الحال فيعملية التصميم العام وفق ما هو وارد في هذا الفصل معأخذ االستثناءات التي تمت الموافقة عليها بعين االعتبار.‏ويتعين على جهة االعتماد عدم الموافقة على أي تصميم بأيحال من األحوال إذا رأت أنه قد يعرض سالمة المستخدمينلالستهداف.‏8.4 الدمج مع عملية الموافقاتإن تصميم الشوارع والشبكات الحضرية في مختلف أرجاءإمارة أبوظبي،‏ يتطلب موافقة عدد من الهيئات على مختلفمراحل عملية التصميم.‏ ويوضح القسم )4.4( من هذا الدليلعملية التقييم والمراجعة كما يقدم إرشادات حول عملياتالتدقيق وقياس األداء المطلوبة.‏ كما يعرض هذا القسمخطًا زمنيًا لألحداث ويدرج قائمة غير شاملة للنتائج المطلوبتحقيقها للتأكد من دمج عملية تصميم الشوارع الحضرية مععملية مراجعة التطوير الخاصة بمجلس أبوظبي للتخطيطالعمراني ‏)الشكل 12-4(.1.8.4 الخطوة األولى:‏ االجتماع االستيضاحيتتم هذه الخطوة خالل المرحلة األولى من تصميم الشارع،‏ويؤدي التشاور مع الجهات الرئيسية إلى التأكد من جمع كافةالمعلومات المتوفرة بحيث يمكن عرضها على مخططاتالسياق.‏2.8.4 الخطوة الثانية:‏ مرحلة ما قبل التصميم المبدئيعند استكمال المرحلة األولى من عملية تصميم الشارع،‏ يجبإعداد التصميم المبدئي.‏ ويعتبر التشاور في هذه الخطوةضروريًا لتطوير التصميم المبدئي ودمج المعلومات المطلوبةلضمان السالمة والجودة في التصميم.‏ ويتعين إجراء مراجعةداخلية للعملية في هذه الخطوة إلى أن يصبح المخططالمبدئي جاهزًا للخطوة الثالثة من عملية االعتماد.‏3.8.4 الخطوة الثالثة:‏ مراجعة التخطيط المبدئييتعين إعداد وتقديم طلب تخطيط مبدئي باإلضافة إلىمخطط مبدئي ‏)مخططات مبدئية(‏ إلى الجهة الرئيسيةللتأكد من االلتزام بدليل تصميم الشوارع الحضرية فيأبوظبي.‏ كما يتعين تضمين المواد الطلوبة بموجبالتعليمات الواردة في الخطوة األولى،‏ مثل:‏• وصف كيفية توافق التصميم المبدئي مع المبادئواألهداف الواردة في الفصل األول من هذا الدليلالفصل 4 صفحة 14

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميم• استخدامات األراضي القائمة و/‏ أو المقترحة بما في ذلكالمداخل والشوارع المرصوفة والمواقف.‏• المخطط العام للشارع والمقاطع العرضية المبدئية معمالحظة نوع الشارع.‏• شبكات المشاة وسيارات النقل العام والدراجات الهوائيةحسبما ينطبق.‏• المتطلبات المبدئية للتقاطعات.‏• حسابات االتصال بين الشوارع وسهولة الوصول إليهابالنسبة للشبكات الجديدة حسبما تطلبه جهات االعتماد• دراسة نظام النقل لتحديد القدرة العامة على التطويروشبكة النقل وفقًا آلخر المتطلبات الصادرة عن دائرةالنقل• التدقيقات المتعلقة بسالمة وجودة الشوارع• أي متطلبات خاصة أخرى4.8.4 الخطوة الرابعة:‏ مراجعة المخطط التفصيليعند منح الموافقة على المخطط المبدئي،‏ يجب علىمقدم الطلب إنهاء تصميمه لطلب إجراء مراجعة للمخططالتفصيلي.‏ وتتناول مراجعة المخطط التفصيلي قضايا أكثرتحديدًا في ما يتعلق بتصميم الشوارع،‏ مثل:‏• وصف كيفية توافق التصميم المبدئي مع المبادئواألهداف الواردة في الفصل األول من هذا الدليل ‏)بمافي ذلك تطبيق مبادئ االستدامة وفق توجيهات مجلسأبوظبي للتخطيط العمراني والبلدية المحلية(.‏• دراسة حول تأثير النقل ‏)وفقًا للوثائق الخاصة بدائرةالنقل(‏• المقاطع العرضية لكافة الشوارع• تفاصيل حول مرافق المشاة والدراجات الهوائية وسياراتالنقل العام• اعتبارات التصميم العالمي ‏)الفصل السادس(‏• تفاصيل عمليات التخضير والتصميم الحضري• تفاصيل التقاطعات• التأثير على الخدمات وخطوط الخدمة الجديدة المخططلها• مقارنة المعلومات الجيوتقنية• بيانات المسح الطبوغرافي• أي متطلبات خاصة أخرى ‏)خاصة إذا اقتضتها عمليةاالستثناءات(‏إستيضاحمرحلةما قبل التصورأراء ومقترحاتالهيئات إذا لزم امرنعميخضع للمراجعةمن قبل المجلستم الرفضويعاد التقديمما الذي يقرر فيما إذا كان يتعين مراجعةالطلب من قبل المجلس أو البلدية ؟هل يتضمن المقترح واحد أو أكثر منالسمات التالية؟• أكثر من مبنى واحد• أكثر من فيلا مستقلةإذا كان المشروع عبارة عن إعادة تطوير،‏زيادة المساحة المبنية أو زيادة الارتفاع أو تغييراستخدام اراضي.‏• إنشاء أراضي جديدة خارج حدود النموالحضري• منشأة مدنية أو مؤسساتية ‏(باستثناءالمساجد والمؤسسات التعليمية التي تقل عنمستوى الكلية)‏• الموقع ضمن منطقة خاصة محددة من قبلالمجلس.‏• أي حرم طريق،‏ مناطق عامة،‏ أو مساحة أخرىللاستخدام العام•تم تحديد الكثافات الكليةو استخدامات وتوزيع اراضي،‏ ونظامحركة السير،‏ وشرائح الخدماتتم الاعتمادتم الاعتمادبشروطمراجعة المجلسيتم تحديد أهداف وسمات المشروع معتحديد تقدم سير المراجعةمراجعة التخطيطالمبدئيلابعدئذ،‏ يحاللبلدية أبوظبيلاستخراجالتراخيصتم الرفضويعاد التقديمتم تعديل وتحديد تفاصيلالتصور المعتمد وتم استيفاءكافة الشروطتم الاعتمادتم الاعتمادبشروطتراخيص البناءبلدية أبوظبي/‏ بلدية العين/‏بلدية المنطقة الغربية‏(كافة ادارات بما في ذلك إدارةتراخيص البناء)‏تم مراجعة واعتماد المواصفات المعماريةوالتنظيمية للبنية التحتية والمباني.‏الشكل 12-4 مستخلص من عملية مراجعة التطوير الخاصة بمجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيمراجعة التخطيطالتفصيليالمراجعة من قبلالهيئات الخارجيةتم الاعتمادتم الاعتمادبشروطالفصل 4 صفحة 15

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الرابع – عملية التصميمغير مقبولمقبولعملية التصميمالمرحلة األولىجمع وتقديمالمعلوماتالمرحلة الثانيةإعداد التصميمالمبدئيالمرحلة الثالثةتقييم ومراجعةالتصميمالمرحلة الرابعةإنهاء التصميمالبدايةدراسة حول تأثير النقلعملية الموافقةاجتماع استيضاحيمرحلة ما قبلالتصميم المبدئيمراجعةالتصميم المبدئيمراجعةالمخطط التفصيلييتم تحديد كافة معاييرالتصميم الرئيسية فيهذه المرحلةتأكيد أن تفاصيلالتصميم متوافقة معالتصميم المعتمدالتصريح باإلنشاءالشكل 13-4 دمج عملية التصميم في عملية اعتمادات مجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيالفصل 4 صفحة 16

الفصل الخامس – عناصر تصميمالشارعمقدمة1.5 تكوين الشارع2.5 المقاطع العرضية القياسية3.5 األبعاد المرنة لحرم الطريق المحدود4.5 أنواع الشوارع اإلضافية5.5 التصميم للمشاة6.5 التصميم لمستخدمي النقل العام7.5 التصميم لسائقي الدراجات الهوائية8.5 التصميم لسائقي المركبات المتحركة9.5 تصميم مفترق الطرق10.5 إجراءات تهدئة المرور11.5

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق2. مستخدمو سيارات النقل العامتتضمن مرافق النقل العام مداخل محطات قطار األنفاق‏)المترو(‏ وحارات ومواقف ومحطات الحافالت والقطار الخفيف‏)الترام(‏ ومنصات االنتظار الخاصة بها.‏ وال بد من التنسيقالوثيق مع دائرة النقل لتحديد نوع مرافق النقل العامالمطلوبة.‏ يرجى الرجوع إلى القسم )7.5( لالطالع على المزيدمن المعلومات.‏3. سائقو الدراجات الهوائيةيمكن استخدام الدراجات الهوائية من خالل مسارات الدراجاتالواقعة ضمن مجال المشاة وحارات الدراجات الهوائية الواقعةضمن طريق السيارات،‏ واالستخدام المشترك لحارات الواجهةوالحارات الجانبية.‏ يتعين التواصل مع دائرة النقل لتحديدالمتطلبات الخاصة بمرافق الدراجات الهوائية.‏ يرجى الرجوعإلى القسم )8.5( لالطالع على المزيد من المعلومات.‏4. السياراتتتضمن مساحة السيارات حارات الشارع وجيوب المنعطفاتوالمواقف.‏ يرجى الرجوع إلى القسم )9.5( لالطالع على المزيدمن المعلومات.‏ تكون المواقف الواقعة على الشارع اختياريةفي جميع أنواع الشوارع،‏ ولكن يفضل أن تكون متوفرة فيجميع األنواع باستثناء الجادات حيث يمكن توفير المواقففقط في إحدى حارات الواجهة.‏5. جزر وسطيةيتعين توفير جزر وسطية في وسط الجادات والشوارعالمشجرة،‏ وهي تقوم بمهام متنوعة باإلضافة إلى كونهامساحة إليواء المشاة عند العبور وتحديد حارات االنعطافومسارات الترام ومساحات لألشجار ومناطق التخضير.‏ وتعملالجزر الجانبية على فصل حارات الواجهة عن طريق السيارات.‏يرجى الرجوع إلى القسم )8.9.5( للحصول على إرشاداتإضافية.‏1.5 مقدمةيتضمن هذا الفصل مجموعة من المعايير لعناصر تصميمالشوارع بما في ذلك التقاطعات وتهدئة المرور.‏ وتلي جداولالمقاطع العرضية واألبعاد القياسية نطاقات مرنة للحاالت التييكون فيها حرم الطريق محدود.‏ ويرد في ما يلي تفاصيلحول التصميم للعناصر المختلفة.‏تتم اإلشارة في هذا الفصل،‏ إلى إرشادات البلديات ودائرةالنقل القائمة والمستقبلية،‏ بيد أن السيادة ستكون لهذاالدليل باستثناء ما تتم اإلشارة إليه بخالف ذلك.‏ يرجى الرجوعإلى مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني ودائرة النقلودائرة الشؤون البلدية والبلديات المحلية لالطالع على آخرالمستجدات حول متطلبات التخطيط والتصميم ‏)تتوفر عادةعلى المواقع اإللكترونية للهيئات المذكورة(.‏ال يغطي هذا الدليل عمليات الشوارع مثل توقيت اإلشاراتالضوئية،‏ باستثناء ما يكون لبيان األولويات وتحديد عملياتمعينة.‏ كما أن هذا الدليل ال يتناول العالمات على أرصفةالشوارع أو إرشادات الطريق أو الالفتات ‏)باستثناء إرشاداتوضع اإلشارات المتعلقة بمجال المشاة المغطاة في الفصلالسادس(.‏ إن العمليات وتصميم اإلشارات وعالمات األرصفةوالالفتات التنظيمية يتم تناولها في مستندات منفصلةلدائرة النقل.‏2.5 تكوين الشارعيتم بيان األبعاد لكل من العناصر التالية التي تشكل مجالالمشاة وطريق السيارات.‏ أنظر الشكل )1-5(.1. المشاةإن مجال المشاة هي المنطقة الواقعة ما بين حافة الرصيفوخط العقارات أو المباني.‏ وتوجد كذلك مناطق للمشاة عندنقاط االلتقاء والتقاطعات وعند محطات الحافالت ومنصاتاالنتظار ومواقف التاكسي.‏ يرجى الرجوع إلى القسم )6.5(لالطالع على اعتبارات التصميم.‏1.2.5 مناطق المشاةهناك أربعة مناطق رئيسية في مجال المشاة وهي علىالنحو التالي:‏ منطقة الواجهة ومنطقة السير ومنطقةالتجهيزات والمنطقة الطرفية.‏ وألن هناك تفاعالت تحدثبين هذه المناطق فإن تطوير تصميم محكم لمجال المشاةيعتبر أمرًا بغاية األهمية.‏ ويجب أن يأخذ التصميم باالعتبارالظروف الفريدة المرتبطة بكل منطقة باإلضافة إلى كيفيةتفاعل مجال المشاة مع العناصر األخرى من الشارع مثل مرافقالدراجات الهوائية وسيارات النقل العام ونقاط التقاء الشوارع.‏كما أن الحفاظ على خطوط رؤية واضحة بين المشاة وسائقيالدراجات الهوائية وسائقي السيارات في هذه المناطق يعتبرأمرًا بالغ األهمية.‏يرجى الرجوع إلى الشكلين )2-5( و)‏‎3-5‎‏(‏ لالطالع على صورتوضيحية لمناطق مجال المشاة.‏ وفي بعض الحاالت،‏ يمكنأن يكون مسار الدراجات ضمن مجال المشاة ‏)أنظر القسم8.5 لالطالع على تصميم لمسارات الدراجات ومرافق الدراجاتالهوائية األخرى(.‏ يتعين مراعاة أن المباني في إمارة أبوظبيقد يكون لها أكثر من واجهة واحدة.‏مثال على مبنى بواجهتينالفصل 5 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقالقسممثال 1: طريق بجزيرة وسطية لسيارات النقل العاممثال 2: جادة بحارة واجهةBicycleBicycle1 14 5 4 4 45 5MedianBicycle2 33 4Bicycle8.3 mPedestrian Realm8.3 mPedestrian Realm6.4 mFrontage Lane/Median2.7 mTravel/Boulevard - with Frontage Lane6.4 mFrontage Lane/Median2.7 mTravel/3.7 mShelter3.5 mTravel/Transit3.5 mTravel/Transit449.9 mCurb to Curb3.2 mTravel9.9 mCurb to Curb3.2 mTravel3.2 mTravel3.2 mTravel3.0 mRefuge3.0 mRefuge51.2 mR.O.W.6.0 mMedian51.2 mR.O.W.6.0 mMedian3.0 mTurn3.0 mTurnBoulevard - with Frontage Lane3.2 mTravel3.2 mTravel9.9 mCurb to Curb3.2 mTravel9.9 mCurb to Curb3.2 mTravel3.5 mTravel/Transit3.5 mTravel/Transit1.6 m4.8 mFrontage Lane2.7 mTravel /4.8 mFrontage Lane22.7 mTravel /2.1 mParking2.1 mParking8.3 mPedestrian Realm18.3 mPedestrian Realmالشكل 1-5 أولويات عناصر تصميم الشوارع4 5 4 4 45 5الفصل 5 صفحة 31 1Median2 33 41 14 5 4 4 43 45 52 3MedianBicycle8.3 mPedestrian RealmBoulevard - with Frontage LaneBicycle2.7 mTravel/3.7 mShelter6.4 mFrontage Lane/Median3.7 mShelter3.5 mTravel/Transit49.9 mCurb to Curb3.2 mTravel3.2 mTravel3.0 mRefuge51.2 mR.O.W.6.0 mMedian3.0 mTurn3.2 mTravel9.9 mCurb to Curb3.2 mTravel3.5 mTravel/Transit1.6 m1.6 m24.8 mFrontage Lane22.7 mTravel /2.1 mParking118.3 mPedestrian Realm1Boulevard - with Frontage Lane2Bicycle1 12 34 5 4 4 43 45 5MedianBicycleBicycle1 12 34 5 4 4 43 45 5MedianBicycle8.3 mPedestrian Realm8.3 mPedestrian Realm6.4 mFrontage Lane/Median2.7 mTravel/3.7 mShelter6.4 mFrontage Lane/Median2.7 mTravel/3.7 mShelter3.5 mTravel/Transit3.5 mTravel/Transit449.9 mCurb to Curb3.2 mTravel9.9 mCurb to Curb3.2 mTravel3.2 mTravel3.2 mTravel3.0 mRefuge3.0 mRefuge51.2 mR.O.W.6.0 mMedian51.2 mR.O.W.6.0 mMedian3.0 mTurn3.0 mTurn3.2 mTravel3.2 mTravel9.9 mCurb to Curb3.2 mTravel9.9 mCurb to Curb3.2 mTravel3.5 mTravel/Transit3.5 mTravel/Transit1.6 m1.6 m4.8 mFrontage Lane22.7 mTravel /2.7 mTravel /2.1 mParking4.8 mFrontage Lane22.1 mParking18.3 mPedestrian Realm18.3 mPedestrian Realm6.5Boulevard - with Frontage Laneالمشاة7.5مستخدموسيارات النقلالعامالحافالت الوسطية / الترامالحافالت الجانبية / التراممسارات الدراجات8.5سائقو الدراجاتالهوائيةحارات الواجهةحارات الدراجات الهوائية3الحارات الجانبيةحارات السيارات9.5السياراتالمواقف على الشارعحارات الواجهة4الجزر الوسطية8.9.5الجزرالجزر الجانبية5جزر سيارات النقل العام

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقمنطقة الواجهةتقع منطقة الواجهة بجوار خط المباني أو العقارات،‏ وهيتوفر مساحة لفتحات األبواب ودرج المدخل والعناصر المعماريةوالخدمات وواجهات المتاجر والالفتات وواجهات العرضواألنشطة المماثلة.‏• الحفاظ على هذه المساحة ضيقة واضحة ونظيفة بقدراإلمكان لتمكن السكان من السير والوقوف في ظلالمباني.‏• التغيرات الرأسية بين مستوى مجال المشاة ومستوياتالطابق األرضي يتعين معالجتها داخل المبنى كملجأ أخيرفي منطقة الواجهة كما يتعين عدم استبدال الدرجاتبحائط منخفض أو مجموعة حوائط منخفضة اإلرتفاع.‏• يتعين إنشاء منطقة الواجهة على نفس مستوىومنسوب منطقة السير.‏• كما يتعين أن تكون مادة السطح مماثلة لتلك فيمنطقة السير ولكن يتم استخدام ألوان مختلفة للتميزبين المنطقتين.‏منطقة السيرتعتبر منطقة السير منطقة خالية من العوائق لحركة المشاة.‏ويجب أن تبقى أفقيًا ورأسيًا خالية وواضحة وتوفر ربط مباشربخطوط سير المشاة المرغوبة.‏• توفير سطح صلب وناعم ومقاوم لإلنزالق.‏• زيادة عرض منطقة السير في األماكن التي ستستقطبأعدادًا مرتفعة من المشاة مثل المناطق القريبة منمداخل محطات المترو ومراكز التسوق والوجهاتالرئيسية األخرى.‏منطقة التجهيزاتتقع منطقة التجهيزات حيث يوجد أثاث الشارع،‏ ويمكنأن تتضمن هذه المنطقة معدات الخدمات الالزمة واألشجارومساحات التخضير ومواقف سيارات النقل العام والمعالماألخرى مثل األكشاك والمقاهي الجانبية والمتاجر.‏• يتعين توحيد وتنظيم التجهيزات لمضاعفة استخدامهاوفائدتها على العامة.‏• يتعين تقسيم منطقة التجهيزات لتمكين المشاة منالوصول إلى التقاطعات ومواقف سيارات األجرة ومحطاتالحافالت والمرافق األخرى.‏• يتعين حجب وعزل تجهيزات الخدمات الموجودة في هذهالمنطقة مع الحفاظ على مداخل واضحة لمزودي الخدماتمن أجل أعمال الصيانة.‏• يتعين الرجوع إلى الفصل السادس للحصول علىإرشادات إضافية في ما يتعلق بالتجهيزات التجميليةللشوارع.‏المنطقة الطرفيةتقع المنطقة الطرفية بجوار المواقف الموجودة بمحاذاةالشارع أو حارات السيارات،‏ وتوفر المنطقة الطرفية مساحةلفتح باب السيارات.‏ وهذه المنطقة هي حيث ينتظر المشاةسيارات األجرة أو الحافالت.‏ وغالبًا ما تكون هذه المنطقة حيثيتم وضع إنارة الشوارع واإلشارات الضوئية وعدادات مواقفالسيارات ومحطات شحن السيارات الكهربائية وغيرها منالبنى التحتية الخاصة بالسيارات.‏• يتعين توفير مسافة رأسية بارتفاع 4.5 م للسياراتالعالية في المنطقة الطرفية.‏• يتعين مزج منطقة التجهيزات والمنطقة الطرفية حيثمايلزم لتوفير مواقف سيارات النقل العام وسيارات األجرة.‏وإن لم يكن ذلك ممكنًا،‏ فيتعين توفير مسافة أفقيةبعرض 1.5 م على األقل في األماكن التي يرجح أن ينتظرفيها المشاة سيارات األجرة أو الحافالت.‏مرافق الدراجات الهوائيةيمكن تضمين مسار الدراجات في مجال المشاة بين منطقةالتجهيزات والمنطقة الطرفية،‏ وذلك لتزويد سائقي الدراجاتالهوائية بحرم طريق مخصص لهم ومنفصل عن طريقالسيارات.‏ ويتعين التنسيق مع دائرة النقل لتحديد المرافقالمطلوبة تحديدًا.‏حافةمسار للدراجاتالهوائيةاألثاثمنطقة سيرواجهةسياق متغير‏»إذا استطعنا تطوير وتصميم الشوارع بحيث يكون التواجد فيها رائعًا وممتعًا،‏ أيأماكن بناءة للمجتمع وتجتذب الجمهور،‏ نكون عندئذ قد نجحنا في تصميم ثلثالمدينة مباشرة وتركنا تأثيرًا عظيمًا على األعمال المتبقية«‏آلِن جيْ‏ كُ‏ بْ‏ سِ‏ نالشكل 2-5 مناطق مجال المشاةالفصل 5 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق1.3.5 محتوى المدينةتعريفمناطق مراكز األعمال ذات استخدام مختلط وأحياء عاليةالكثافة بمستويات مرتفعة من نشاطات المشاة حيث تتألفالمباني من سبعة طوابق أو أكثر.‏اعتبارات التصميمإن التصميم ألجل تحقيق راحة وسالمة المشاة هو في صدراةأولويات التصميم.‏ كما أن فعالية وموثوقية نظام النقلالعام باإلضافة إلى راحة ركاب وسائل النقل العام هو أيضًامن األولويات العليا.‏ هذا ويتعين توفير شبكة تتضمن مرافقعالية الجودة للدراجات الهوائية وفقًا إلرشادات دائرة النقل،‏ويتعين التركيز على الظالل ومناطق التخضير ومقاعدالمقاهي والقطع الفنية العامة والمرافق األخرى في مجالاألبعاد القياسية للمدينةالمشاة،‏ وخاصة في الوجهات الرئيسية مثل المناطق التجاريةالبارزة والمساجد والمدارس ومواقف الترام.‏ كما يتعينتوفير مناطق عبور مشاة متعددة ومزودة بإشارات ضوئية،‏وخاصة في الجادات والشوارع المشجرة المتعلقة بالمناطقالتي يسودها نشاط مرتفع للمشاة.‏ ويتعين توخي الحذرفي تصميم مواقف النقل العام وسيارات األجرة مع التأكدمن توفير مناطق انتظار مريحة للركاب بدون إعاقة مساراتالدراجات أو مناطق السير المخصصة لمرور المشاة.‏أمثلةكل منطقة مركز األعمال في أبوظبي ومعظم جزيرة الريم.‏تسميات رموز التطويرمنطقة مكاتب ذات كثافة مرتفعة،‏ استخدامات مختلطة ذاتكثافة مرتفعة،‏ منطقة سكنية ذات كثافة مرتفعة.)O-HD/ MU-R/ R80/ R60/ R50(مجال المشاةحارة الواجهةطريق السياراتموقف 1فئة الشوارعمنطقةالواجهةمنطقةالسيرمنطقةالتجهيزاتمسارالدراجات 2المنطقةالطرفية 2امتدادللرصيفمساردراجاتهوائيةجزيرةجانبيةموقفحارة حارة مرصوفةحارة ‏)حارات(‏ جزيرةللدراجاتالسيارات وسطية 4امتدادللرصيف الهوائية‎2‎الحافالت 36.03.33.51.5 - 0.52.03.0 - 1.53.50.8جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.02.82.30.53.0 - 1.83.50.8مع حارة واجهةال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.02.51.5 - 0.52.02.0 - 1.53.00.8طريقال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.02.52.02.82.30.52.0 - 1.53.00.8مع حارة واجهةال يوجد3.02.02.30.51.8 - 1.22.80.5شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.00.51.8وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد1. موقف بطول مجال المشاة2. يتعين على المصممين تحديد نوع مرافق الدراجات الهوائية وفقًا للقسم )8.5( والتشاور مع دائرة النقل.‏ وفي حال استخدام مسار الدراجات،‏ فسيكون عرض المنطقة الطرفية‎1.5‎م،‏ وفي حال استخدام حارة للدراجات الهوائية،‏ يكون عرض المنطقة الطرفية 0.5 م.‏ يمكن أن يكون للشوارع والوصالت الفرعية حارات للدراجات الهوائية،‏ أو يمكن أن تتشاطرالدراجات الحارة المرصوفة.‏ وحيث تتوفر المواقف على الشارع،‏ يتعين أن يكون عرض المنطقة الطرفية ‎1.5‎م.‏3. يتعين أن يكون العرض 3.5 م إذا كانت الحافالت تستخدم الحارة المرصوفة كجزء من المسار المنتظم للحافلة.‏4. تتضمن أبعاد الجزيرة الوسطية حارة انعطاف إلى اليسار بعرض 3.0 م.‏اختياريالفصل 5 صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقوصلة قياسية للمدينةالجادة القياسية في المدينة ‏)مع حارة واجهة(‏2.8 3.5 3.3 3.3 6.03.3 3.3 3.5 2.0 2.8 2.31 4 54 545 4132 4 23 1مجال المشاة7.8 - 6.6 مترمجال المشاة7.8 - 6.6 متر3.0433.02.3 2.31مجالالمشاةحارةالرصيفحارةالرصيفطريق سير المركبات1مجالالمشاةطريق سير المركباتشارع قياسي في المدينةطريق قياسي في المدينة1 3 145 42 42مسارالدراجات2.0 مترمواقف2.5 مترمسارالدراجات2.0 متر1 31مواقف2.5 مترحارة الرصيف3.5 مترحارة مرورية3.3 مترالجزيرة الوسطية6.0 مترحارة مرورية3.3 مترحارة الرصيف3.5 متر1مواقف2.3 مترحارة الرصيف3.5 متر423حارة الرصيف3.5 مترمواقف2.3 متر1أماكن مجال عبور المشاة المشاة9.3 - 5.8 متر5.8 مترأماكن مجال عبور المشاة المشاةحارة الواجهةالجزيرة الجانبية9.3 - 5.8 متر5.8 مترمجال المشاة5.0 - 5.6 متر أماكن عبور المشاة5.0 - 5.6 مترمجال المشاةأماكن عبور المشاةطريق سير المركباتطريقطريق سير سفر المركبات5.0 - 5.6 متر5.0 - 5.6 متر5432المشاةالقسم 6.5مستخدمو النقل العامالقسم 7.5سائقو الدراجات الهوائيةالقسم 8.5السياراتالقسم 9.5الجزر الوسطيةالقسم 8.9.5عناصر تصميم الشارع 1الفصل 5 صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق2.3.5 محتوى البلدةتعريفمناطق استخدام مختلط بمستويات متوسطة من نشاطاتالمشاة،‏ وحيث تتألف المباني عادة من ثالثة إلى ستة طوابق.‏اعتبارات التصميمنفس اعتبارات التصميم المعتمدة في سياق المدينة،‏ ولكنيُتوقع أن تكون أعداد المشاة أقل مما يجعل أبعاد مساحةالمشاة أضيق بقليل.‏أمثلةمنطقة مركز األعمال لمدينة العين ومراكز التسوق فيالعديد من مناطق مدينة أبوظبي مثل مدينة خليفة أ.‏تسميات رموز التطويرمناطق استخدام مختلط متوسطة الكثافة،‏ منطقة سكنيةمتوسطة الكثافة R15B( .)MU-DC/ R25/ R15C/األبعاد القياسية للبلدةمجال المشاةحارة الواجهةطريق السياراتموقف 1فئة الشوارعمنطقةالواجهةمنطقةالسيرمنطقةالتجهيزاتمسارالدراجات 2المنطقةالطرفية 2امتدادللرصيفمساردراجاتهوائيةجزيرةجانبيةموقفحارة حارة مرصوفةحارة ‏)حارات(‏ جزيرةللدراجاتالسيارات وسطية 4امتدادللرصيف الهوائية‎2‎الحافالت 36.03.33.51.5 - 0.52.03.0 - 1.53.50.8جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.02.82.30.53.0 - 1.83.50.8مع حارة واجهةال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.02.51.5 - 0.52.02.0 - 1.53.00.8طريقال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.02.52.02.82.30.52.0 - 1.53.00.8مع حارة واجهةال يوجد3.02.02.30.51.8 - 1.22.40.5شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.00.51.8وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد1. موقف بطول مجال المشاة2. يتعين على المصممين تحديد نوع مرافق الدراجات الهوائية وفقًا للقسم )8.5( والتشاور مع دائرة النقل.‏ وفي حال استخدام مسار الدراجات،‏ فسيكون عرض المنطقة الطرفية‎1.5‎م،‏ وفي حال استخدام حارة للدراجات الهوائية،‏ يكون عرض المنطقة الطرفية 0.5 م.‏ يمكن أن يكون للشوارع والوصالت الفرعية حارات للدراجات الهوائية،‏ أو يمكن أن تتشاطرالدراجات الحارة المرصوفة.‏ وحيث تتوفر المواقف على الشارع،‏ يتعين أن يكون عرض المنطقة الطرفية ‎1.5‎م.‏3. يتعين أن يكون العرض 3.5 م إذا كانت الحافالت تستخدم الحارة المرصوفة كجزء من المسار المنتظم للحافلة.‏4. تتضمن أبعاد الجزيرة الوسطية حارة انعطاف إلى اليسار بعرض 3.0 م.‏اختياريالفصل 5 صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقوصلة قياسية للبلدةالجادة القياسية في البلدة2.8 3.5 3.3 3.3 6.03.3 3.3 3.5 2.81 3 1 4 5 41 3124 2مجال المشاة10.8 - 7.3 مترشارع قياسي في البلدةطريق قياسي في البلدةStreet (in Town Context)13.0433.02.3 2.31مجالالمشاةحارةالرصيفحارةالرصيفطريق سير المركباتمجالالمشاةطريق سير المركباتمجال المشاة10.8 - 7.3 متر2.0 2.5 3.5 3.3 6.0 3.3 3.5 2.5 2.01 3 145 41 3 124212.33.0 3.0 2.34231مجال المشاة9.3 - 5.8 مترمجال المشاة9.3 - 5.8 مترمجال المشاة5.2 - 4.6 مترطريق سير المركباتطريق سير المركباتمجال المشاة5.2 - 4.6 متر5432المشاةالقسم 6.5مستخدمو النقل العامالقسم 7.5سائقو الدراجات الهوائيةالقسم 8.5السياراتالقسم 9.5الجزر الوسطيةالقسم 8.9.5عناصر تصميم الشارع 1الفصل 5 صفحة 9

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق3.3.5 محتوى منطقة تجاريةتعريفمناطق منتشرة في مختلف أرجاء المدينة وتهدف إلى توفيرالعديد من الخيارات والتسهيالت للعمل والتسوق والخدمة.‏اعتبارات التصميمفيما قد تكون استخدامات األراضي في هذه المنطقة متركزةعلى السيارات بشكل رئيسي،‏ إال أنه يجب أخذ المشاة بعيناالعتبار،‏ ويتعين أن يكون المشي آمنًا ومريحًا على طولالشوارع.‏ كما يتعين توخي الحرص للحد من عدد ممراتالسيارات وتخفيض سرعة السيارات عند أماكن عبور المشاة.‏ويتعين أن يركز االستثمار في أعمال التخضير على تأمينالظالل والراحة للمشاة.‏أمثلةمناطق التسوق التي تركز على خدمة السيارات على طريقالمطار في مدينة أبوظبي والشريط التجاري على طريق ليوافي مدينة زايد في الغربية.‏تسميات رموز التطويرمناطق استخدام تجاري مختلط منخفضة الكثافة،‏ مناطقعمل O-MD( .)MU-NC/ SC/األبعاد القياسية للمناطق التجاريةمجال المشاةحارة الواجهةطريق السياراتموقف 1فئة الشوارعمنطقةالواجهةمنطقةالسيرمنطقةالتجهيزاتمسارالدراجات 2المنطقةالطرفية 2امتدادللرصيفمساردراجاتهوائيةجزيرةجانبيةموقفحارة حارة مرصوفةحارة ‏)حارات(‏ جزيرةللدراجاتالسيارات وسطية 4امتدادللرصيف الهوائية‎2‎الحافالت 36.03.33.51.5 - 0.52.01.8 - 1.52.50.5جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.02.82.30.51.8 - 1.52.50.5مع حارة واجهةال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.02.51.5 - 0.52.01.8 - 1.52.20.5طريقال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.02.52.02.82.30.51.8 - 1.52.20.5مع حارة واجهةال يوجد3.02.02.30.51.5 - 1.22.00.5شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.00.51.8وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد1. موقف بطول مجال المشاة2. يتعين على المصممين تحديد نوع مرافق الدراجات الهوائية وفقًا للقسم )8.5( والتشاور مع دائرة النقل.‏ وفي حال استخدام مسار الدراجات،‏ فسيكون عرض المنطقة الطرفية‎1.5‎م،‏ وفي حال استخدام حارة للدراجات الهوائية،‏ يكون عرض المنطقة الطرفية 0.5 م.‏ يمكن أن يكون للشوارع والوصالت الفرعية حارات للدراجات الهوائية،‏ أو يمكن أن تتشاطرالدراجات الحارة المرصوفة.‏ وحيث تتوفر المواقف على الشارع،‏ يتعين أن يكون عرض المنطقة الطرفية ‎1.5‎م.‏3. يتعين أن يكون العرض 3.5 م إذا كانت الحافالت تستخدم الحارة المرصوفة كجزء من المسار المنتظم للحافلة.‏4. تتضمن أبعاد الجزيرة الوسطية حارة انعطاف إلى اليسار بعرض 3.0 م.‏اختياريالفصل 5 صفحة 10

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقوصلة قياسية في المنطقة التجاريةالجادة القياسية في المنطقة التجارية ‏)مع حارة واجهة(‏13.0433.012.8 3.5 3.3 3.36.03.3 3.3 3.5 2.0 2.8 2.31 4 5 4545 4132 4232.32.3مجالالمشاةمجالالمشاةمجال المشاة5.3 - 5.0 مترحارة الواجهةالجزيرة الجانبيةطريق سير المركباتحارة الواجهةالجزيرة الجانبيةمجال المشاة5.3 - 5.0 مترشارع قياسي في المنطقة التجاريةطريق قياسي في المنطقة التجارية42.02.5 3.5 3.3 6.0 3.3 3.5 2.5 2.01 3 145 41 3 124212.33.0 3.0 2.34231مجال المشاة8.0 - 4.0 مترطريق سير المركباتطريق سير المركباتمجال المشاة8.0 - 4.0 مترمجال المشاة4.5 - 4.2 مترمجال المشاة4.5 - 4.2 متر5432المشاةالقسم 6.5مستخدمو النقل العامالقسم 7.5سائقو الدراجات الهوائيةالقسم 8.5السياراتالقسم 9.5الجزر الوسطيةالقسم 8.9.5عناصر تصميم الشارع 1الفصل 5 صفحة 11

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق4.3.5 محتوى منطقة سكنيةتعريفمناطق توفر مجموعة من الفرص السكنية المتنوعة مما يتيحتباين الكثافة السكانية من فلل إلى مبانٍ‏ سكنية متعددةالشقق.‏اعتبارات التصميمتعتبر سالمة المشاة ذات أهمية قصوى.‏ في بعض الشوارعوكافة الطرق الفرعية في المناطق السكنية،‏ يتعين مراعاةاحتمال لعب األطفال في الشارع من خالل التأكد من قيادةالسيارات بالسرعات الدنيا.‏ ويتعين أن توفر البستنة الظاللالمالئمة للمشاة وأن تحسن جودة الحياة في المنطقةالسكنية.‏ يتعين توافر مستوى عالٍ‏ من االتصال بين الشوارع،‏بما في ذلك استخدام السكك والطرق األخرى المخصصةللمشاة فقط،‏ وذلك إلتاحة الوصول المباشر لجميع السكانإلى مواقف النقل العام ومراكز التسوق والمساجد والمدارس.‏أمثلةالمناطق السكنية ذات الكثافة المنخفضة بما في ذلكمعظم مدينة زايد والمرفأ والعين واألحياء الخاصة بمواطنيالدولة في مدينة أبوظبي.‏تسميات رموز التطويرمناطق استخدام سكني منخفضة الكثافة،‏ مناطق عمل.)R15A/ VR(األبعاد القياسية للمناطق السكنيةمجال المشاةحارة الواجهةطريق السياراتموقف 1فئة الشوارعمنطقةالواجهةمنطقةالسيرمنطقةالتجهيزاتمسارالدراجات 2المنطقةالطرفية 2امتدادللرصيفمساردراجاتهوائيةجزيرةجانبيةموقفحارة حارة مرصوفةحارة ‏)حارات(‏ جزيرةللدراجاتالسيارات وسطية 4امتدادللرصيف الهوائية‎2‎الحافالت 35.03.33.51.5 - 0.52.01.52.20.5جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد5.03.33.52.02.82.30.51.52.20.5مع حارة واجهةال يوجدال يوجدال يوجد5.03.33.52.02.31.5 - 0.52.01.52.00.5طريقال يوجدال يوجدال يوجد5.03.33.52.02.32.02.82.30.51.52.00.5مع حارة واجهةال يوجد3.02.02.30.51.5 - 1.21.80.3شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.00.51.8وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد1. موقف بطول مجال المشاة2. يتعين على المصممين تحديد نوع مرافق الدراجات الهوائية وفقًا للقسم )8.5( والتشاور مع دائرة النقل.‏ وفي حال استخدام مسار الدراجات،‏ فسيكون عرض المنطقة الطرفية‎1.5‎م،‏ وفي حال استخدام حارة للدراجات الهوائية،‏ يكون عرض المنطقة الطرفية 0.5 م.‏ يمكن أن يكون للشوارع والوصالت الفرعية حارات للدراجات الهوائية،‏ أو يمكن أن تتشاطرالدراجات الحارة المرصوفة.‏ وحيث تتوفر المواقف على الشارع،‏ يتعين أن يكون عرض المنطقة الطرفية ‎1.5‎م.‏3. يتعين أن يكون العرض 3.5 م إذا كانت الحافالت تستخدم الحارة المرصوفة كجزء من المسار المنتظم للحافلة.‏4. تتضمن أبعاد الجزيرة الوسطية حارة انعطاف إلى اليسار بعرض 3.0 م.‏اختياريالفصل 5 صفحة 12

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقوصلة قياسية في المنطقة السكنيةالجادة القياسية في المنطقة السكنية2.03.5 3.3 3.36.0 3.3 3.3 3.5 2.01 3 1 4 5 41 3 124 213.0433.01Avenue (in Residential Context)2.3طريق سير المركباتمجال المشاة7.7 مترطريق سير المركباتمجال المشاة7.7 متر2.3مجالالمشاةمجالالمشاةشارع قياسي في المنطقة السكنيةطريق قياسي في المنطقة السكنية2.02.5 3.5 3.3 5.0 3.3 3.5 2.3 2.01 3 145 41 3 1412.33.0 3.0 2.34231مجال المشاة7.0 - 4.5 مترطريق سير المركباتطريق سير المركباتمجال المشاة7.0 - 4.5 مترمجال المشاة4.1 - 3.8 مترمجال المشاة4.1 - 3.8 متر5432المشاةالقسم 6.5مستخدمو النقل العامالقسم 7.5سائقو الدراجات الهوائيةالقسم 8.5السياراتالقسم 9.5الجزر الوسطيةالقسم 8.9.5عناصر تصميم الشارع 1الفصل 5 صفحة 13

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق5.3.5 محتوى منطقة صناعيةتعريفمناطق لألعمال التي يمكن أن تؤثر سلبيًا على الممتلكاتالعامة والسكنية المجاورة من ناحية المظهر أو الضجيجأو بأي طريقة أخرى.‏ وتتضمن هذه االستخدامات أعمالالمستودعات والتوزيع مع خدمات الدعم التجاري ومساحاتالمكاتب الفرعية ومخيمات العمال.‏اعتبارات التصميمبالرغم من أن استخدامات األراضي في هذه المنطقة تعتمدعلى استخدام السيارات بشكل أساسي،‏ إال أنه يجب أخذالمشاة بعين االعتبار،‏ ويتعين أن يكون المشي آمنًا ومريحًاعلى كافة الشوارع.‏ كما يتعين توخي الحرص للحد من عددممرات السيارات وتخفيض سرعة السيارات العابرة لمجالالمشاة.‏ كما يتعين أن تكون االستثمارات في أعمال التخضيرمحدودة وأن تتركز على تأمين الظالل والراحة للمشاة.‏أمثلةالمناطق الصناعية ومخيمات العمال في المصفح بمدينةأبوظبي وشارع صناعي في السلع،‏ بالغربية.‏تسميات رموز التطويرمناطق صناعية عامة وصناعية مكثفة HI( .)GI/األبعاد القياسية للمناطق الصناعيةمجال المشاةحارة الواجهةطريق السياراتموقف 1فئة الشوارعمنطقةالواجهةمنطقةالسيرمنطقةالتجهيزاتمسارالدراجات 2المنطقةالطرفية 2امتدادللرصيفمساردراجاتهوائيةجزيرةجانبيةموقفحارة حارة مرصوفةحارة ‏)حارات(‏ جزيرةللدراجاتالسيارات وسطية 4امتدادللرصيف الهوائية‎2‎الحافالت 35.03.53.51.5 - 0.52.01.5 - 1.22.00.5جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد5.03.53.52.04.03.50.51.52.00.5مع حارة واجهةال يوجدال يوجدال يوجد5.03.53.52.03.51.5 - 0.52.01.5 - 1.22.00.5طريقال يوجدال يوجدال يوجد5.03.53.52.03.52.04.03.50.51.52.00.5مع حارة واجهةال يوجد3.52.03.50.51.21.80.3شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.50.51.8وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد1. موقف بطول مجال المشاة2. يتعين على المصممين تحديد نوع مرافق الدراجات الهوائية وفقًا للقسم )8.5( والتشاور مع دائرة النقل.‏ وفي حال استخدام مسار الدراجات،‏ فسيكون عرض المنطقة الطرفية‎1.5‎م،‏ وفي حال استخدام حارة للدراجات الهوائية،‏ يكون عرض المنطقة الطرفية 0.5 م.‏ يمكن أن يكون للشوارع والوصالت الفرعية حارات للدراجات الهوائية،‏ أو يمكن أن تتشاطرالدراجات الحارة المرصوفة.‏ وحيث تتوفر المواقف على الشارع،‏ يتعين أن يكون عرض المنطقة الطرفية ‎1.5‎م.‏3. يتعين أن يكون العرض 3.5 م إذا كانت الحافالت تستخدم الحارة المرصوفة كجزء من المسار المنتظم للحافلة.‏4. تتضمن أبعاد الجزيرة الوسطية حارة انعطاف إلى اليسار بعرض 3.0 م.‏اختياريالفصل 5 صفحة 14

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقوصلة قياسية في المنطقة الصناعيةالجادة القياسية في المنطقة الصناعية ‏)مع حارة واجهة(‏14.0 3.5 3.5 3.55.0 3.5 3.5 3.5 2.0 4.03.54 54 545 42 42112.33.5 3.54312.3مجالالمشاةطريق سير المركباتمجالالمشاةمجال المشاة4.5 مترحارة الواجهةالجزيرة الجانبيةطريق سير المركباتحارة الواجهةالجزيرة الجانبيةمجال المشاة4.5 مترشارع قياسي في المنطقة الصناعيةطريق قياسي في المنطقة الصناعية43.5 3.5 3.5 5.0 3.5 3.5 3.51 45 4132 42 312.3 3.5 3.54232.31مجال المشاة7.5 - 4.2 مترطريق سير المركباتطريق سير المركباتمجال المشاة7.5 - 4.2 مترمجال المشاة3.8 مترمجال المشاة3.8 متر5432المشاةالقسم 6.5مستخدمو النقل العامالقسم 7.5سائقو الدراجات الهوائيةالقسم 8.5السياراتالقسم 9.5الجزر الوسطيةالقسم 8.9.5عناصر تصميم الشارع 1الفصل 5 صفحة 15

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق6.3.5 واجهة غير نشطةتعريفاألماكن التي ال يوجد فيها مبانٍ‏ أو استخدامات لألراضيمواجهة للشارع،‏ مثل األسوار المحيطة بالقصور أو المناطقالسكنية،‏ وتلحظ هذه المناطق مستويات منخفضة مننشاطات المشاة.‏اعتبارات التصميممقارنة بالسياقات األخرى،‏ فإن أدنى مستويات خدمات المشاةيتعين توفيرها في هذه المنطقة،‏ ومع ذلك فإنه يجباستيعاب المشاة وتأمين سالمتهم على هذه الشوارع.‏ كماأن العديد من شوارع الواجهات غير النشطة قد تخدم أعدادًاكبيرة من الدراجات الهوائية المتنقلة من منطقة إلى أخرى.‏كما يمكن أن تخدم وسائل النقل العام هذه الشوارع ويتعينتوخي الحرص بشكل خاص للتأكد من الحفاظ على األمنالشخصي وراحة الركاب الذين ينتظرون في محطات النقلالعام.‏أمثلةالشوارع الممتدة على امتداد أسوار الفلل المنتشرة حولمدينة خليفة ‏»أ«‏ في مدينة أبوظبي وقصور العين.‏تسميات رموز التطويرأسوار القصور والمساحات المفتوحة NI( .)EC/ HR/ RR/ DI/األبعاد القياسية للواجهات غير النشطةمجال المشاةحارة الواجهةطريق السياراتموقف 1فئة الشوارعمنطقةالواجهةمنطقةالسيرمنطقةالتجهيزاتمسارالدراجات 2المنطقةالطرفية 2امتدادللرصيفمساردراجاتهوائيةجزيرةجانبيةموقفحارة حارة مرصوفةحارة ‏)حارات(‏ جزيرةللدراجاتالسيارات وسطية 4امتدادللرصيف الهوائية‎2‎الحافالت 35.03.33.51.5 - 0.152.01.5 - 1.22.0جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدمع حارة واجهةهذا النوع من الشوارع ال ينطبق5.03.33.52.02.31.5 - 0.152.01.5 - 1.22.0طريقال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدمع حارة واجهةهذا النوع من الشوارع ال ينطبق3.02.02.30.5 - 0.151.5 - 1.21.8شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.00.51.8وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد1. موقف بطول مجال المشاة2. يتعين على المصممين تحديد نوع مرافق الدراجات الهوائية وفقًا للقسم )8.5( والتشاور مع دائرة النقل.‏ وفي حال استخدام مسار الدراجات،‏ فسيكون عرض المنطقة الطرفية‎1.5‎م،‏ وفي حال استخدام حارة للدراجات الهوائية،‏ يكون عرض المنطقة الطرفية 0.5 م.‏ يمكن أن يكون للشوارع والوصالت الفرعية حارات للدراجات الهوائية،‏ أو يمكن أن تتشاطرالدراجات الحارة المرصوفة.‏ وحيث تتوفر المواقف على الشارع،‏ يتعين أن يكون عرض المنطقة الطرفية ‎1.5‎م.‏3. يتعين أن يكون العرض 3.5 م إذا كانت الحافالت تستخدم الحارة المرصوفة كجزء من المسار المنتظم للحافلة.‏4. تتضمن أبعاد الجزيرة الوسطية حارة انعطاف إلى اليسار بعرض 3.0 م.‏اختياريالفصل 5 صفحة 16

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقAccess Lane (in No Frontage Context)وصلة قياسية في الواجهات غير النشطةالجادة القياسية في الواجهات غير النشطة3.5 3.3 3.3 5.03.3 3.3 3.51 4 5413 24 2 3مجال المشاة7.0 - 3.35 مترAvenue (in No Frontage Context)شارع قياسي في الواجهات غير النشطةطريق قياسي في الواجهات غير النشطة3.0 3.01 412.323طريق سير المركباتطريق سير المركباتمجال المشاة7.0 - 3.35 متر2.3مجالالمشاةمجالالمشاة3.5 3.3 5.0 3.3 3.51 45 413 242 33.0 3.01 4123مجال المشاة7.0 - 3.35 مترطريق سير المركباتمجال المشاة7.0 - 3.35 مترمجال المشاة3.8 - 3.5 مترمجال المشاة طريق سير المركبات3.8 - 3.5 متر5432المشاةالقسم 6.5مستخدمو النقل العامالقسم 7.5سائقو الدراجات الهوائيةالقسم 8.5السياراتالقسم 9.5الجزر الوسطيةالقسم 8.9.5عناصر تصميم الشارع 1الفصل 5 صفحة 17

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق7.3.5 الحارات المخصصة لوسائل النقل العاميمكن استيعاب وسائل النقل العام في الشارع من خاللإضافة حارات مخصصة للقطار الخفيف ‏)الترام(‏ والحافالت،‏حسبما تطلبه دائرة النقل.‏ ويمكن استيعاب حارات وسائلالنقل العام في الجزر الوسطية أو في الحارات الجانبية منالشارع،‏ وقد تستفيد الحارات المخصصة للنقل العام منمجال مشاة أوسع من األبعاد القياسية بغية استيعابالمواقف والمظالت وارتفاع مستوى نشاط المشاة.‏ تم توفيرإرشادات حول التصميم بخصوص مرافق النقل العام ضمنحرم الطريق،‏ ومع ذلك فإن معايير التصميم الصادرة عندائرة النقل ستكون لها السيادة ويتعين إعطاؤها أولويةاالستخدام على هذه األبعاد.‏4.5 األبعاد المرنة لحرم الطريق المحدودفي الحاالت حيث تحول الظروف القائمة دون استخدام األبعادالقياسية،‏ تم توفير مرونة في التصميم من خالل استخداماألبعاد الدنيا والقصوى الواردة في الجدول رقم )1-5(.ويتطلب استخدام هذه الجداول متابعة إجراءات االستثناءمن الفئة األولى،‏ حسبما ورد بيانها في القسم )1.7.4(، بينمايتعين متابعة إجراءات االستثناء من الفئة الثانية حسبما وردتفصيلها في القسم )2.7.4( لتصاميم الشوارع التي تتجاوزهذه النطاقات.‏منصةمنصةمجال المشاةمجال المشاةمثال عن طريق لوسائل النقل العام في المدينة مع خط ترام وسطيمجال المشاةمجال المشاةمثال عن طريق لوسائل النقل العام في المدينة مع خط ترام جانبيالفصل 5 صفحة 18

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق5.5 أنواع الشوارع اإلضافيةيمكن السماح باالختالفات عن المقاطع العرضية المفضلةباإلضافة إلى تصميم شوارع فريدة من نوعها والتي يتمتصميمها وفق متطلبات خاصة.‏ وتنطبق كافة اإلرشاداتالتفصيلية حول التصميم والواردة في هذا الدليل على هذهالشوارع المصممة وفق متطلبات خاصة،‏ كما يمكن كذلك أنتنطبق اإلرشادات المتعلقة باألبعاد والخاصة بعناصر منفردةمن المقاطعة العرضية النموذجية.‏ علمًا أن السكك والشوارعالمشتركة والوصالت الفرعية المشتركة ال تتطلب عمليةاستثناء.‏ شريطة بقاء المتغيرات األخرى والشوارع المصممةوفق متطلبات خاصة ضمن األبعاد الدنيا والقصوى الواردةفي الجدول )1-5(، فإنها تقع ضمن الفئة األولى من عمليةاالستثناءات المفصلة في القسم )1.7.4(.1.5.5 الشوارع ذات االتجاه الواحدتستوعب الشوارع ذات االتجاه الواحد تستوعب حركة المرورفي اتجاه واحد فقط.‏ ويمكن تصميم الشوارع ذات االتجاهالواحد باستخدام المقاطع العرضية الواردة أعاله من خاللإزالة الجزيرة الوسطية وحارة من حارات السيارات وزيادة عرضالحارة،‏ علمًا أن الشوارع ذات االتجاه الواحد في اإلمارة تتطلبإجراء عملية استثناء من توع الفئة 2.2.5.5 الشوارع المشتركةيرمز مصطلح ‏»مشترك«‏ بالعربية إلى مساحة تتشارك فيهاوسائل نقل متعددة.‏ وتكون هذه الشوارع عادة أقل عرضًاويكون الغرض الرئيسي منها خدمة المشاة،‏ ولكنها قادرةأيضًا على استيعاب السيارات بسرعات بطيئة جدًا.‏ وهيعمومًا تشكل استثناءً‏ من طريقة تصميم الفصل الرأسيالمذكورة في الفصل الثالث،‏ حيث أن كافة أنواع المواصالتتتشارك في نفس السطح المرصوف حيث الحارات غيرمحددة . ولالطالع على إرشادات التصميم بخصوص الشوارعالمشتركة،‏ يرجى مراجعة منشورات المملكة المتحدة حول‏»مناطق المنازل«‏ والمنشورات الهولندية حول »Woonerfs«‏)مصطلح هولندي يطلق على الشوارع التي يحظى فيهاالمشاة وسائقو الدراجات الهوائية بأولوية العبور(.‏مثال على شارع ذو اتجاه واحدمثال على شارع مشتركمساحة مشتركةمثال على شارع مشترك في أبوظبي1MushtarakParking1CurbLaneParking/Slow TravelShared Space344123CurbLanePedestrianRealmمجال المشاةPedestrianRealm1حارة الرصيف حارة الرصيف مواقف مجال المشاةموقف سياراتحركة سير بطيئةالفصل 5 صفحة 20

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقSikka (Pedestrian Way)3.5.5 السكةالسكة هي ممر للمشاة بين العقارات ، وهي شائعة فيمختلف أنحاء اإلمارة ضمن المناطق القديمة والحديثة.‏ وال يتماستيعاب مرور السيارات في السكك،‏ إال أنه بوسع سائقيالدراجات الهوائية القيادة فيها.‏ ويمكن للسكك أن تشكلأداة مفيدة لزيادة سهولة المشي في المنطقة حيث أن عرضالسكة المحدود ‏)عادة من 2.5 م إلى 5.0 م(‏ يؤدي إلى زيادةكمية الظالل للمشاة.‏4.5.5 وصلة فرعية مشتركةإن الوصلة الفرعية المشتركة القياسية هي أحد أنواع الوصالتالفرعية من حيث أنها توفر حارة واحدة عريضة تستوعبحركة المرور في االتجاهين.‏ وتكون أبعاد مجال المشاة فيالوصلة الفرعية المشتركة كما هي عليه في الوصلة الفرعيةالقياسية،‏ ولكن األبعاد القياسية لحارة المرور تبلغ 4.2 مكحد أقصى بغية السماح للسيارات والدراجات الهوائيةبتجاوز بعضها عند التحرك في اتجاهات معاكسة.‏ إن الحداألقصى لعرض حارة المرور هو 2.7 م علمًا أن الوصالت الفرعيةالمشتركة ال تستخدم إال في الشوارع التي يكون حجم المرورفيها بالغ االنخفاض.‏مثال عن سكةمثال عن سكة في أبوظبيPedestrian Wayمجال المشاة15.5.5 شوارع الحاالت الخاصةقد تتضمن الشوارع الخاصة الشوارع االحتفالية والشوارعالعريضة )4+4 حارات(‏ وغيرها من الشوارع الفريدة من نوعها.‏ويمكن أن تكون حارات المرور في الشوارع االحتفالية أعرضمنها في المقاطع العرضية باإلضافة إلى جزر وسطية أعرضبكثير.‏ كما يمكن أن تكون مجال المشاة أكثر عرضًا مع إيالءاهتمام أكبر بمناطق التخضير.‏ وتعتبر متطلبات موازنةالمياه،‏ المشار إليها في القسم )4.2.4( ذات أهمية خاصة فيهذه الشوارع ويتعين تأكيدها عند بداية عملية التصميم.‏مثال عن وصلة فرعية مشتركة1ParkingShared Lane4Parking1 3 1PedestrianRealmمجال المشاةPedestrianRealm1موقف حارة الرصيف موقف مجال المشاةالفصل 5 صفحة 21

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق6.5 التصميم للمشاةال يحتاج المشاة إلى التحرك فقط في مجال المشاة على طولالشارع ولكن أيضًا في مناطق التفاعل حيث يعبر مختلفأنواع المستخدمين.‏ وحيث أن المشاة هم األكثر تعرضًا للخطرمن بين جميع مستخدمي الشوارع،‏ فإنه يتعين توخي الحرصوأخذهم بعين االعتبار لتحديد المشاكل المحتملة وتصميمالمرافق على ضوئه.‏1.6.5 مواقع عبور المشاةتقع معابر المشاة عند نقاط التقاء الشوارع وأحيانًا في وسطالشوارع حيث يُتوقع حركة مشاة كبيرة.‏ ولتوفير محيط عاليالجودة للمشاة والحفاظ على سالمتهم،‏ يتعين توفير معابرللمشاة على كافة الشوارع لتتالئم مع خطوط سير المشاةالمفضلة والوفاء بمقاييس المساحات الواردة أدناه.‏مجال المشاة منحرفة داخل الجزيرة حتىيمكن توجيه المشاة نحو حركة المرور الحاليةجزيرة وسطيةحارة تحولمكان عبور للمشاة‏“مخطط”‏حارة تحولالشكل 4-5• تزويد كافة نقاط التقاء الشوارع بتجهيزات التحكم بالمرور• توضع على طول خطوط سير المشاة المفضلة° تتوافق مع مداخل المباني والحدائق والممرات...‏ إلخ.‏° تُستخدم لتخطيط المسارات المفضلة للمشاة• الحدود القصوى للمسافات بين مناطق العبور حسباستخدام األراضي120 ° م في المدن والبلدات والمناطق التجارية150 ° م في المناطق السكنية200 ° م في المناطق الصناعية• إذا تضمن الشارع منعطفات دوران للخلف ،)U-turns(يتعين تحديد مواقع معابر المشاة للحد من التعارضاتمع حركة المرور المنعطفة.‏المعابر الوسطية ‏)عند وسط المجمعات العمرانية(‏• يتم تحديد موقع المعابر الوسطية استنادًا إلى حركةالمشاة ومداخل المباني ومركز الجذب...‏ إلخ.‏• يتعين تضمين الفتات وإنارة فوقية،‏ أنظر الشكل )4-5(• يتعين تضمين امتدادات األرصفة عند مواقف السياراتعلى الشارع ليكون المشاة ماثلين للعيان.‏• توفير معابر مشاة مرتفعة حيث يلزم تهدئة حركة المرور.‏ذراع سارية علوي بالعرض/‏ إشارةأو إشارة ضوئية للمشاة2.6.5 تصميم معابر المشاةتتراوح معابر المشاة ما بين الممرات المخططة أو غيرالمخططة.‏ ويورد الجدول )2-5( التوصيات الخاصة بنوعالمرافق استنادًا إلى فئة الشارع.‏• يجب أال تزيد مسافة العبور القصوى الخالية من العوائقعن 13.1 مترًا.‏ ولتخفيض مسافة العبور،‏ يتعين القيامبما يلي:‏° توفير امتدادات لألرصفة° تخفيض عرض حارات السيارات ‏)أنظر القسم 1.9.5(° تخفيض عدد حارات السيارات،‏ و/‏ أوجزيرة وسطية° توفير جزر للجوء إليها في مناطق ماثلة للعيان.‏الفصل 5 صفحة 22

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقفئة الشارعمتوسط مرور السيارات اليومي9,000 حدود السرعةمتوسط مرور السيارات اليوميto 15,000 12,000>متوسط مرور السيارات اليومي15,000 >60كلم / ساعة40كلم / ساعة≤ 30كلم / ساعة60كلم / ساعة40كلم / ساعة≤ 30كلم / ساعة60كلم / ساعة40كلم / ساعة≤ 30كلم / ساعة60كلم / ساعة40كلم / ساعة≤ 30كلم / ساعةشارعطريقال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدجزيرة وسطيةمرتفعةمواقع عبورالمشاة منبسطةجزيرة وسطيةمرتفعةجادةمن المقبول استخدام معابرمعلمة ‏)مخططة(‏ دون إشاراتمروريتعين النظر في استخدام عناصر تهدئةالمرور أو إشارة ضوئية أو غيرهايتعين عدم استخدام المعابر المعلمة ‏)المخططة(‏ بدونإشارة ضوئية ويتعين النظر في اتخاذ إجراءات إضافيةلتهدئة المرورالجدول 2-5 التوصيات بخصوص معابر المشاة الوسطيةالشكل 5-5 العناصر النموذجية لمعبر المشاة• يتعين توفير منحدرات مرصوفة الستعياب التغير فيمستوى الطريق عند أطراف المعابر.‏• يتعين وضع المعابر بالتوازي مع وبنفس عرض الممراتالمحاذية أو المنحدرات المرصوفة.‏• ال يجوز أن ينحرف مسار المشاة بما يزيد عن نسبة 1:5• العرض النموذجي:‏ 3 م و 5 م على الجادات• أن تكون خطوط وقوف السيارات على مسافة 3 أمتار قبلمعابر المشاة،‏ و 10 أمتار قبل معابر المشاة الوسطيةمعابر المشاة المزودة بإشارات ضوئيةملتجآت المشاة• العرض األدنى هو 2 م ‏)عادة 10 م 2 ؛ و‎12‎ م 2 علىالجادات(.‏• تمديد أطراف الجزر الوسطية إلى ما بعد المعابر عندنقاط التقاء الشوارع ‏)أنظر الشكل 5-5(• يتعين أن تكون منطقة العبور متساطحة ‏)بدون أيأسطح مرتفعة(‏• يمكن أن يكون المعبر منحرفًا أو بزاوية لتنبيه المشاةإلى المرور القادم.‏• استخدام وقت ثابت ‏)بدون أزرار ضغط،‏ وقد تستثنىمعابر المشاة الوسطية من هذا(‏• إعطاء األولوية للمشاة على السيارات أو توفير حالةحصرية• توفير إشارات ضوئية بعد تنازلي• توفير إشارات مسموعة للمشاةمعبر مشاة مرتفع متوافق مع خط سير المشاة في أبوظبي.‏يعتبر هذا األسلوب المفضلالفصل 5 صفحة 23

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقمعبر سيارات مصمم كطريق متراصف وليس كتقاطع مصغرواشنطن،‏ الواليات المتحدة األمريكيةإشارة ‏»قف«‏ للسائقين عند معبر المشاةواشنطن،‏ الواليات المتحدة األمريكية3.6.5 تصميم الطرق الخاصة )Driveways(يتعين تصميم الطرق الخاصة بحيث يتم التأكد من أن المشاةلهم أولوية حق العبور على السيارات،‏ ويتعين تغيير ارتفاعمسار السيارات ال مسار المشاة.‏تتضمن اإلرشادات األخرى لتصميم الطرق الخاصة:‏• توجيه الطرق الخاصة بزاوية 90 درجة ‏)زاوية قائمة(‏ معالشارع• انحناء الطريق الخاص إذا لزم األمر• تصميم الطرق الخاصة كمنحدرات وليس كتقاطعاتمصغرة• توصيل مستوى الطرق الخاصة بمجال المشاة من خاللمنحدرات• متابعة معالجة مساحة المشاة عبر الطريق الخاص• سرعة دخول قصوى 15 كلم/‏ ساعة• الحد األقصى للعرض 7 أمتار ‏)يمكن زيادته في السياقالصناعي(‏• التحكم بسرعة السيارات من خالل إشارات ‏»قف«‏ وإعطاءاألولوية• الحد من عدد الطرق الخاصة في الجادات والشوارعالمشجرة،‏ أنظر إدارة المداخل )4-9-5(• العمل على توفير صرف إيجابي عبر استخدام المنخفضاتوالمنحدرات البينية والتدرجات الطولية وتقنيات التدرجاألخرى – وبدالً‏ من زيادة ارتفاع الرصيف.‏5.6.5 المنحدرات والتدرجاتتوفير منحدر عرضي بنسبة 50:1 كحد أقصى على كافةاألسطح المرصوفة في مساحة المشاة ومعابر الشارع ‏)بمافي ذلك الممرات الجانبية والمنحدرات(.‏ إن الحفاظ على هذاالحد األقصى في المنحدرات البينية سيسهل الحركة علىمستخدمي الكراسي المتحركة وسيحد من مخاطر تعثرالمشاة كما سيوفر تصريفًا إيجابيًا للمياه من األسطح الصلبة.‏• يتعين أال تزيد التدرجات الطولية في مساحة المشاة عننسبة 20:1 كحد أقصى.‏ وإذا كانت التدرجات أكبر منهذه النسبة في أي مكان من مساحة المشاة ‏)مثالً‏ علىامتداد واجهة أحد المباني(‏ يتعين إنشاء منحدر طولي.‏• ينبغي أال تزيد درجة انحدار المنحدرات الطولية عن نسبة12:1 كحد أقصى.‏• يتعين توفير حماية طرفية للمنحدرات األكثر حدة من20:1 أو المهابط التي يزيد ارتفاعها عن 1.3 م فوقالدرجة المجاورة.‏4.6.5 ارتفاع الرصيفيتعين تصميم الرصيف لثني السيارات عن الدخول إلى مجالالمشاة،‏ مع الحفاظ على سهولة ارتقاء وهبوط المشاة ما بينمجال المشاة والشارع.‏معبر وسطي،‏ أبوظبيالتصميم الصحيح يتضمن منحدرات مع الرصيف ومعبر مشاة مخطط• االرتفاع النموذجي المفضل:‏ 150 ملم• عندما يشكل وقوف السيارات على الرصيف في مساحةالمشاة مشكلة،‏ يتعين استخدام وسائل لحماية المشاةمثل األعمدة الفاصلة وأصيص النباتات بدالً‏ من األرصفةالمرتفعة.‏الفصل 5 صفحة 24

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق6.6.5 منحدرات الرصيفتسهل منحدرات الرصيف من إمكانية العبور عند نقاط التقاءالشوارع وعند معابر المشاة الوسطية وفي المناطق األخرىحيث تكون هناك حافة بين مكان المشي والرصيف.‏ وتعملمنحدرات الرصيف على تسهيل العبور لمستخدمي الكراسيالمتحركة واألشخاص الذين يجرون عربات األطفال وسائقيالدراجات الهوائية وغيرهم.‏ كما أنها تساعد األشخاص الذينيعانون إعاقة بصرية على تحديد موقع عبور الشارع.‏• يتعين توفير منحدرين إثنين في كل زاوية عند جميعنقاط التقاء الشوارع،‏ واحدة في اتجاه كل معبر للمشاة‏)أنظر الشكل 6-5(• يتعين أن يكون موقع منحدرات الرصيف في مركز معبرالمشاة وأن يتم إنشاؤها مع المنحدر بكامل عرض معبرالمشاة.‏• يتعين تصميم الطرف المنخفض من منحدر الرصيفبحيث يلتقي بمستوى الشارع بما يضمن انتقاالً‏ سلسًا مععدم وجود حافة ‏)أنظر الشكل 7-5(الشكل 6-5 تراصف المنحدرات ومعابر المشاة• يتعين أال يتم وضع منحدرات الرصيف على جزر التوصيلأو ملتجآت الجزر الوسطية،‏ كما يتعين توفير فتحات عبورمسطحة بالكامل على مستوى الشارع في هذه الحاالت.‏150 mmmax. riseبناء جديد8.33%75 mmmax. rise150 mmmax. rise12.5%10 %• يتعين توفير تصريف جيد عند زوايا التقاطع بحيث التتجمع المياه الراكدة عند نقاط العبور.‏ كما يتعين وضعمنافذ الصرف على الجهة المرتفعة من ممر العبور وخارجمنطقة معبر المشاة.‏منحدر 1.8 مترمنحدر 0.6 مترمنحدر 1.8 متريمكن منح استثناءات إذا كان تنفيذ المنحدر بنسبة %8.33 غير ممكنالشكل 7-5 تفاصيل منحدر الرصيفالفصل 5 صفحة 25

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق7.5 التصميم من أجل مستخدمي النقلالعاميُعد استخدام النقل العام بما في ذلك المترو والترام وشبكةالحافالت والحافالت السريعة وسيارات األجرة جزءً‏ ا ال يتجزأ منعملية تلبية أهداف خطة عام 2030. كما يعطي توجيه دائرةالنقل األسبقية لجميع الشوارع وجميع أنواع النقل العام‏)المترو والترام وشبكة الحافالت والحافالت السريعة(.‏عند الحاجة لتوفير مكان وقوف لسيارات األجرة أو الحافالتالخاصة أو مناطق قيام حافالت النقل العام أو توفير الوسائلالترفيهية في مواقف الحافالت أو توفير مداخل للمعابر أو بناءمحطات المترو في مجال المشاة،‏ فإنها ينبغي أن توجد فياألساس في المساحة الناتجة عن دمج عرض الحافة ومناطقاألثاث وكذلك تمديدات األرصفة.‏ وإذا كان العرض المدمج لهذهالعناصر غير كافٍ‏ الستيعاب هذه المرافق،‏ فيُ‏ سمَ‏ ح عندئذبتقليل عرض منطقة السير بما يصل إلى الحدود الدنياالمبينة في جداول الحدود الدنيا والقصوى الواردة في القسم4.5 ‏)الجدول .)1-5مدخل محطة مترو عالي الجودة،‏ باريس،‏ فرنسامحطة ترام عالية الجودة،‏ مينيابوليس،‏ الواليات المتحدة األمريكيةحاالت التضارب مع وسائل المرور األخرىسرعة التراممستوى راحة أماكن إنتظار المشاةتداخل المشاة وراكبي الدراجات الهوائيةتداخل االنعطاف يمينًاتداخل الطريق الخاصتداخل االنعطاف يسارًاحيوية مجال المشاةالحاجة إلى المزيد من مساحة حرم الطريقللمنصاتمفضلمقبولغير مفضلالوسطاألجنابرصيف المشاةالجدول 3-5 مقارنة بين مزايا وعيوب خطوط الترام التي تجري فيالوسط وعلى األجناب وعلى أرصفة المشاة،‏ مرتبةً‏ حسب األهميةالساحة العامة في1.7.5 المتروعادةً‏ ما يتم تحديد موقع مداخل محطات المترو في منطقةالتجهيزات من مجال المشاة أو تكون داخل المباني بطولالشارع.‏ وإذا لزم األمر،‏ قد يستخدم المصممون األبعاد الدنياوالقصوى لمجال المشاة من الفصل 4-5 الستيعاب مدخلمحطة مترو.‏• تسهيل الوصول الكامل لألشخاص الذين يعانون إعاقةفي الحركة• خلو منطقة السير من أي عراقيل2.7.5 الترامعادة ما يجري الترام في وسط الشارع حيث يوجد تدخلمحدود من قبل وسائل المرور األخرى بما يسمح للترام بالعملبأقصى قدر من الفعالية والسالمة.‏ وباستثناء الحاالت التييوجد فيها حرم طريق عالي التقييد،‏ ينبغي أن يعمل الترامفي منطقة السير المخصصة له.‏ وفي الشوارع التي ال يوجدبها حرم طريق كافٍ‏ لجزيرة وسطية،‏ أو التي ال تعد فعاليةالنقل العام ذات أولوية فيها،‏ يمكن تشغيل الترام في حارةالرصيف.‏ كما يجوز تشغيل الترام لمسافة قصيرة في مجالالمشاة أو في الحدائق والساحات العامة ألسباب محددة ‏)مثلالتوصيل عبر ساحة عامة متى كانت شبكة الشوارع غيرمتصلة(.‏ يبين الجدول 3-5 مقارنة بين مزايا وعيوب كل خطتنظيم ويمكن الحصول على إرشادات التصميم للترام مندائرة النقل.‏3.7.5 شبكة الحافالت السريعةتشبه شبكة الحافالت السريعة خدمة الترام من حيث أنالحافالت تعمل في األساس في حرم الطريق الخاص بهابعيدً‏ ا عن الزحام بمواقف على درجة عالية من الجودة،‏ ويمكنالحصول على إرشادات تصميم شبكة الحافالت السريعة مندائرة النقل.‏الفصل 5 صفحة 26

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقزمن السير إلى مفترق الطرقمسافة رؤية المشاةطاقة مفترق الطرقتضاربات االنعطاف يمينًامسافة الرؤية عن قربمسافة رؤية المرور العابرزيادة فرصة تصادمات المؤخرةمنطقة االنتظار المكدسةطاقة االنعطاف يمينًاإمكانية أن يعمل المرور على إعاقة مفترق الطرقالجانب القريبالجانب البعيدوسط التكتل4.7.5 الحافالتينبغي أن تكون لخدمة الحافالت األولوية على وسائل المروراألخرى وذلك لزيادة فعالية النقل العام من خالل:‏• حارات للحافالت فقط،‏ بما في ذلك تلك التي تعمللبعض الوقت• األولوية عند اإلشارات• قيود اإليقاف• محطات توقف الحافالت في حارات السيرمواقع محطات توقف الحافالتيمكن وضع مواقف الحافالت عند مفارق الطرق أو في الوسطتبعً‏ ا للمسار والتحويالت والعوامل المؤدية إلى زيادة عددالركاب والوجهات المقصودة.‏ هذا ويقدم الجدول 4-5 مقارنةبين خصائص مواقف الحافالت في الجانب األقرب واألبعد وفيالوسط.‏• إذا انعطف المسار يسارًا،‏ اختر موقع المحطة على الجانباألبعد بعد االنعطاف أو في الوسط.‏• عند مفارق الطرق المعقدة التي بها انعطافات لليمينواليسار،‏ اختر موقع المحطة على الجانب األبعد.‏• تجنب طرق المركبات حيث أنها تتداخل مع عمليات النقلالعام.‏تصميم مواقف الحافالتينبغي أن توفر جميع مواقف الحافالت مدخالً‏ خاليًا ومرصوفًاللمشاة ومظلة ومقاعد ومعلومات عن خط السير.‏كما تشمل وسائل الراحة األخرى سلة للمهمالت ومكان إليقافالدراجات الهوائية وإنارة ومعلومات محدَّ‏ ثة عن مواعيد وصولالحافالت ومكيف هواء.‏طول جانب رصيف موقف الحافلة:‏• الجانب القريب:‏ 28 م° الجانب البعيد:‏ 25 م° ينبغي أن تكون تمديدات األرصفة عند مواقف الحافالت• ‏)مظالت الحافالت(‏ طويلة بما يكفي لخدمة أبواب الحافالت.‏• وال تستخدم المواقف الجانبية للحافالت إالّ‏ عندما تكونسرعات السير أكبر من 60 كيلو مترًا في الساعة،‏ وحيتتتجاوز أعداد المركبات ‎10‎مركبات في الساعة في فترةالذروة،‏ وحيث يكون عدد المركبات في حارة الرصيف فيساعة الذروة أقل من 1000 مركبة.‏ ولتقليل تأخر الحافالتوتحسين سالمة الحافالت التي تعيد الدخول في السير،‏يتم إيقاف الحافالت بخالف ذلك في حارة الرصيف.‏• يبلغ طول المواقف الجانبية للحافالت 20 مترًا باإلضافة إلى1:2 للتناقص التدريجي.‏• خذ في االعتبار توصيالت ومتطلبات المرافق،‏ مثلالكهرباء الالزمة لإلنارة.‏• إجمع بين اإلنارة التي توفرها الطاقة الشمسيةوالصمامات الثنائية المشعة للضوء متى كان ذلك مجديًا.‏يتم الحصول على إرشادات التصميم لمرافق الحافالت مندائرة النقل.‏5.7.5 سيارات األجرة والنقل العام الخاصيمكن توفير المواقف الجانبية لسيارات األجرة والحافالتالخاصة،‏ السيما في الجادات والطرق القريبة من الوجهاتالرئيسية.‏ ينبغي توفير المظالت ووسائل الراحة األخرى للركابالمنتظرين في محطات سيارات األجرة الرئيسية.‏ وإذا كانالموقف الجانبي سيحد من مكان المشاة أو مرافق الدراجاتالهوائية،‏ فقم بإلغاء إيقاف المركبات على حارة الواجهة و/أوتضييق عرض حافة ومناطق التجهيزات.‏ومتى كانت المواقف الجانبية لسيارات األجرة أو مظالتالحافالت مقامة مع حارات الواجهة عند منتصف التكتالتالعمرانية في الجادات ، يمكن للمصممين في هذه الحالةتوفير مساحة إضافية للركاب المنتظرين وذلك عن طريقإلغاء الوقوف في حارة الواجهة بغية توسيع الجزيرة الجانبيةوتقليص منطقة التجهيزات وجعل حارة الواجهة محاذيةلمجال المشاة.‏ وقد يكون من الممكن في حالة وجود جزروسطية للنقل العام توفير مساحات إضافية الستيعاب هذهالعناصر بتحويل حارات السير إلى منطقة السير الوسطيةعلى طول طريق الترام.‏شبكة الحافالت السريعة على جادة،‏ مكسيكو سيتي،‏ المكسيكمفضلمقبولغير مفضلالجدول 4-5 مقارنة بين مواقف الحافالت الواقعة على الجانب القريبوالبعيد وفي الوسط،‏ مرتبة حسب األهميةالفصل 5 صفحة 27

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق8.5 التصميم من أجل راكبي الدراجاتالهوائيةيتناول هذا القسم مرافق الدراجات الهوائية ويشمل ذلكإرشادات تتعلق بمواقعها وأماكن إيقافها.‏ يُرجى الرجوع إلىدائرة النقل للحصول على المعايير والتفاصيل المتعلقة بأياشتراطات للدراجات الهوائية داخل منطقة تصميم الشوارع.‏وتشمل نقاط التصميم الهامة ما يلي:‏• تمييز مرافق الدراجات الهوائية برصيف ملون السيما عندمفارق الطرق ومناطق التضارب األخرى.‏• إقامة مرافق الدراجات الهوائية التي تكون واسعة بمايكفي للدراجات الهوائية باثنين من الركاب،‏ السيما اآلباءالذين معهم أطفال.‏• التصميم لتعزيز مبدأ إعطاء الدراجات الهوائية األولويةللمشاة في جميع نقاط مفارق الطرق.‏1.8.5 نوع واختيار مرفق الدراجة الهوائيةيعد اختيار مرفق الدراجات الهوائية إلى حد كبير وظيفةتعتمد على سرعة المركبات وعددها إضافة إلى العرضالمتاح؛ وتتباين المرافق بطول أي خط سير تبعً‏ ا لتباين أنواعالشوارع.‏ وتأتي مرافق الدراجات الهوائية في ثالثة أنواع عامة.‏• مسار الدراجات الهوائية - ويقصد به أي عدد من المرافقالمخصصة لراكبي الدراجات الهوائية والمفصولة عن خطسير المركبات التي تعمل بمحركات.‏° إذا كانت مسارات الدراجات الهوائية تمر بمواقفحافالت قم بتوجيهها خلف تلك المواقف ‏)انظرالشكلين 8-5 و 9-5(.• حارة الدراجات الهوائية - وهي حارة ‏)‏‎1.5‎مترًا - 2.5 مترًا(‏مخصصة لراكبي الدراجات الهوائية.‏ قم بإعداد التصميمبطريقة تثني السائقين عن إعاقة راكبي الدراجاتالهوائية في حارة الدراجات الهوائية على أن يشمل ذلكالتصميم مناطق فاصلة بين حارة الدراجات الهوائيةوحارات إيقاف المركبات والسير على جانبي الشارع.‏• إذا كانت حارات الدراجات الهوائية تمر بمسارات بمواقفالحافالت،‏ قم بتوجيهها خلف الموقف وقم بتمييزهابوضوح.‏• وعند اختيار موقع حارات الدراجات الهوائية بجوار موقفعلى جانبي الشارع،‏ قم بتقليص عرض حارة إيقافالمركبات إلى أدنى حد ووسع عرض حارة الدراجاتالهوائية إلى أقصى حد.‏ وسوف يشجع ذلك سائقيالمركبات على إيقاف مركباتهم بالقرب من الرصيفوتوفير مساحة ألبواب المركبات للفتح بدون إعاقة سيرالدراجات الهوائية،‏ كما يمكن استخدام عالمات رصيفالشارع في رسم مناطق األبواب.‏• حارة االلتزام المشتركة - وهي حارة ضيقة )3.0 مترًا أوأقل(‏ منخفضة السرعة يتشارك فيها راكبو الدراجاتمنطقة انتظار للركاب بعمق2.0 متر كحد أدنىمسار للدراجات الهوائية خفضعرضه للحد األدنى3.0 متر6.0 متر 15.0 مترالشكل 8-5 موقف جانبي لسيارات األجرة والحافالت الخاصةالشكل 9-5 موقف حافالت نموذجي على جادة أو طريقمظلةالهوائية مع سائقي السيارات وال يتجاوز بعضهم البعض.‏مثال على ذلك:‏ حارة الدخول أو حارة الواجهة يمكن زيادةالعرض في المناطق الصناعية.‏يعد اختيار المرافق عملية تكرارية،‏ فالمرفق عالي الجودةسوف يؤدي إلى زيادة عدد راكبي الدراجات الهوائية بما فيذلك األطفال والبالغين منهم كما أن أعداد راكبي الدراجاتالهوائية المتوقعة سوف تؤثر على نوع مرافق الدراجاتالهوائية وعرضها.‏ انظر الشكل 10-5 كمثال على األنواعالثالثة من مرافق الدراجات الهوائية.‏كما يمكن لراكبي الدراجات الهوائية أن يتشاركوا المساحةمع المشاة في بعض المناطق منخفضة الكثافة إذا كانتاألعداد المتوقعة ال تتطلب وجود مرفق منفصل.‏ ويعدالتنسيق مع دائرة النقل ضروريًا للتأكيد على تنفيذ هذهالمرافق.‏مسار للدراجات الهوائية بالطريقخلف موقف السياراتحامل دراجاتمسار للدراجات الهوائية خفضعرضه للحد األدنىالفصل 5 صفحة 28

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقالجزيرة الجانبيةحارة تسمح للغيربالمرور/عدم المرورموقف سياراتمجال المشاةحارات مروريةحارةالدراجاتحارة وقوفمجال المشاةحارات مروريةحاجزمجال المشاةحاجز مسار للدراجات الهوائيةحارة التزام مشتركة نموذجية مع وضع عالمات الحارات المشتركة حارة دراجات هوائية نموذجية مع منطقة إليقاف المركبات ولألبواب مسار دراجات هوائية نموذجيالشكل 10-5 مثال على مرافق الدراجات الهوائيةالفصل 5 صفحة 29

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق2.8.5 مرافق الدراجات الهوائية عند مفارق الطرقهناك أحكام محددة لراكبي الدراجات الهوائية عند مفارقالطرق الكبرى والصغرى بما في ذلك طرق المركبات.‏ ‏)انظرالشكلين 11-5 و 12-5(جزيرة وسطيةمحطة• تابع مسارات الدراجات الهوائية على مستوى المشاة خاللطرق المركبات والمفارق الصغرى كما هو موضح فيالشكل 11-5.• قم بتمييز وتلوين حارات الدراجات الهوائية خالل مفارقالطرق.‏عبور مرتفعمجال المشاة• خط التوقف المتقدم أو ‏»مربع الدراجات الهوائية«‏ ينبغيأال يُستخدم إال بتوجيه من دائرة النقل.‏الشكل 11-5 مسار الدراجات الهوائية خالل مفارق الطرق الصغرى° وفي حالة استخدام مربع الدراجات الهوائية،‏ فيجبأن يكون عمقه 4.0 أمتار بحد أدنى وأن يلون سطحهبنفس لون حارة الدراجات الهوائية ‏)يرجى الرجوع إلىدائرة النقل للحصول على المواصفات(.‏• وفي حين يجب أن تبقى مرافق الدراجات الهوائيةمستمرة،‏ فإنها يمكن أن تنتقل من حارة للدراجاتالهوائية إلى مسار للدراجات الهوائية إلى حارة الواجهةالستيعاب األحوال المتغيرة بطول الشارع.‏• يتم فصل معابر الدراجات الهوائية خالل مفارق الطرقالرئيسية عن خط سير المركبات.‏• قم بتصميم مواقع المعابر بمساحة كافية الستيعابراكبي الدراجات الهوائية المختلطين بالمشاة.‏مثال على مربع دراجات هوائية،‏ لون سطحه ملون بنفس لون حارةالدراجات الهوائية.‏الشكل 12-5 مساحة انتظار مشتركة لراكبي الدراجات الهوائيةوالمشاة عند مفترق طرقالفصل 5 صفحة 30

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق3.8.5 إيقاف الدراجات الهوائيةفيما يلي معايير التصميم العامة لمرافق إيقاف الدراجاتالهوائية.‏• حدد موقع اإليقاف في منطقة األثاث،‏ خارج منطقة السيرأو طرق المركبات،‏ أو على تمديدات األرصفة في حدود 15مترًا من المدخل الرئيسي أو بين المباني.‏• قم بتوفير أماكن إيقاف الدراجات الهوائية لفترات زمنيةطويلة في مواقع مريحة ومظلله وجيدة اإلضاءة وآمنة.‏• قم بتوفير لوحات إرشادية لالتجاهات إذا كان مكان إيقافالدراجات الهوائية غير مرئي بسهولة للزائرين.‏• يجب توفير أماكن لحفظ الدراجات الهوائية للتشجيع علىالتنقل بالدراجات الهوائية.‏ينبغي أن تكون حوامل الدراجات الهوائية متينة ومثبتةبأمان ولذا يجب تصميمها بحيث:‏صور للحوامل المقبولة للدراجات الهوائية• يمكن قفل هيكل الدراجات الهوائية وإحدى عجالتها علىاألقل.‏• يمكن دعم هيكل الدراجات الهوائية في مكانين علىاألقل.‏• توجد مسافة للحوامل بحيث يمكن إيقاف الدراجاتالهوائية دون أن يضايق بعضها بعضً‏ ا.‏الفصل 5 صفحة 31

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق9.5 التصميم من أجل المركبات التي تعمل 3.9.5 الدوران على شكل حرف ( U )بمحركات ‏)المركبات(‏تتم مناقشة تصميم مرافق المركبات بما في ذلك تصميمالدوران على شكل حرف U واالنتقاالت بين الحارات وإدارةالدخول وإيقاف المركبات على جانبي الشارع ‏)حارات الواجهة(‏في هذا القسم من الدليل.‏ ومن الضروري األخذ باإلعتبار العددالمتزايد للمركبات ذات العجلتين أو الثالث عجالت بما في ذلكالموتوسيكالت واالسكوترات في شوارع أبو ظبي،‏ فليسلهؤالء المستخدمين حرم طريق معين حيث أنهم يتشاركونفي طريق السير مع المركبات األخرى.‏ ينبغي أن يكون تصميمجميع الشوارع آمنًا وأن يأخذ في االعتبار جميع أنواع المركبات.‏يرجى استشارة دائرة النقل للحصول على التوجيهاتالمحددة أثناء هذه العملية.‏1.9.5 حارات السيرتعمل الدورانات على شكل حرف U على تعزيز تدفق سيرالمركبات التي تعمل بمحركات،‏ وتسهيل إدارة الدخول،‏وتقليل ضغط االنعطاف يسارًا عند مفارق الطرق،‏ كما يمكناستخدامها في الجادات والشوارع.‏• حدد مواقعها قبل معابر المشاة ‏)انظر الشكل 13-5(• ضع إشارات متى كانت هناك اثنتان أو أكثر من الحاراتالمستقبلة.‏يتباين عرض حارات السير تبعً‏ ا لفئة الشارع واالستخداماتالمحددة لألراضي.‏ وفي الجادات والطرق،‏ يكون عرض حاراتاألرصفة 3.5 مترًا،‏ في حين أن عرض الحارات األخرى يبلغ 3.3مترًا ويمكن الحصول على شرح ألنواع العرض هذه فيالمقاطع العرضية القياسية الموضحة في القسم )3.5(.مظلة2.9.5 انتقاالت الحاراتيتم تقليل انتقاالت الحارات في الشوارع الحضرية لضمانالحفاظ على أقصى مسافة لعبور المشاة والتي تبلغ ‎13‎مترًا.‏• ال تستخدم انتقاالت الحارات عند مفارق الطرق.‏• قم بمضاهاة حارات الدخول والخروج وإسقاط حاراتاالنعطاف.‏• الحد األقصى النتقاالت الحارات هو 10:1.• نسبة التناقص التدريجي إلى حارات االنعطاف 2:1.• يمكن استخدام تغيرات الحارات ألغراض تهدئة المرور.‏مظلةالشكل 13-5 دورانات على شكل حرف U باشارات مرورية مع معبر على جادة للنقل العابر.‏الفصل 5 صفحة 32

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقCHAPTER 5 – STREET DESIGN ELEMENTSteredgs.,طرق مدمجةوضيقة4.9.5 إدارة الدخولسوف تعمل أساليب اإلدارة على الحد من حركة المركباتوإدارة سلوكيات السائقين إضافة إلى دعم المشاة والتصميمالمالئم للنقل العام والدراجات الهوائية.‏• الحد من حجم وكمية وتكرار طرق المركبات كما هوموضح في الشكل 14-5° دمج نقاط الدخول° التقيد في حدود 30 مترًا أو أكثر من مفارق الطرقالرئيسية° التقيد في حدود 15 مترًا من مفارق الطرق األخرىوالمعابر وما إلى ذلك.‏• إنشاء خطوط سير بديلة لتفريق المرور.‏Consolidateand narrowdriveways• تقليل حاالت االنعطاف إلى ومن الشوارع الرئيسية.‏• إدارة الدخول إلى المواقع اإلنشائية وغير ذلك من الظروفالمؤقتة.‏• تصميم معابر الشوارع الصغرى وطرق المركبات بحيثتفضل المشاة وراكبي الدراجات الهوائية حيث أنهمالمستخدمون األكثر عرضة للخطر.‏rمفضلغير مرغوب فيهPREFERREDFigure 5.36 Medians and fewer driveways reduce conflict points on sidewalksNOT DESIRABLEالشكل 14-5 يعمل استخدام الجزر الوسطية وتقليل عدد الطرق الخاصة على تقليل نقاط التضارب في مجال المشاة.‏دمج نقاط الدخول إلى طرق المركباتالفصل 5 صفحة 33Page 5-1

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق5.9.5 إيقاف المركبات على جانبي الشارعتقدم األبعاد القياسية والمقاطع العرضية الواردة في القسم3.5 إرشادات لعرض وموقع أماكن إيقاف المركبات على جانبيالشارع.‏ ال يمكن للجادات أن توفر أماكن إليقاف المركبات علىجانبيها إال من خالل إضافة حارة واجهة.‏ وتشمل األغراضالعامة ما يلي:‏• قم بتوفير مساحة خالية أفقية بطول 0.5 مترًا فيمنطقة الحافة حيث يوجد وقوف موازٍ‏ على جانبي الشارعو مساحة خالية بطول 0.7 مترًا حيث يوجد وقوف بزاوية.‏• قم بإضافة تمديدات األرصفة متى كان ذلك ممكنًا عندالمعابر ومحطات النقل العام ومفارق الطرق ‏)انظر القسم.)7.9.5• ينبغي توفير وقوف بزاوية ووقوف متعامد باستثناء مايكون في حاالت إدخال إصالحات وفي الشوارع متى كانتهناك محال تجارية في الدور األرضي وكانت هناك حاجةإلى مكان إيقاف إضافي في المدخل الرئيسي.‏ يمكنالحصول على تفاصيل تكوينات إيقاف المركبات المقبوللسيناريوهات حرم الطريق األكثر من الالزم في الشكل.15-5• الوقوف بزاوية° تعد عملية إيقاف السيارة بزاوية وظهرها للموقفمقبولة ألنها تعزز الرؤية بين سائقي المركبات وراكبيالدراجات الهوائية.‏ وتتطلب هذه العملية وضعاللوحات اإلرشادية المالئمة والتوعية وهي قد ال تكونمناسبة في جميع المواقع.‏° كما يمكن استخدام عملية إيقاف السيارة بزاويةووجهها للموقف بجوار المالعب والمقاهي الواقعةعلى ممرات المشاة والباعة وما إلى ذلك.‏° زاوية الموقف 45 أو 60 أو 90 درجة فقط° عرض الموقف 2.5 مترًا° طول الموقف 5.0 مترًا6.9.5 حارات الواجهةعلى الرغم من أن حارات الواجهة تستخدم من قبل المركبات،‏فإن المقصود منها هو أن تعمل كجزء من مجال المشاةويجب إدارة السرعات بناءً‏ على ذلك.‏ يُرجى الرجوع إلىالشكلين 16-5 و 17-5 اللذين يوضحان أمثلة على تصميممنطقة الواجهة.‏• تكون حارات الواجهة مطلوبة عندما يكون هناك طلبعلى موقف للسيارات في الجادات كما يمكن تضمينهافي الشوارع.‏• من الضروري إبقاء حارات الواجهة ضيقة قدر اإلمكانلضمان سرعات سير منخفضة ويجب أن ال تستوعبشاحنات إلطفاء الحرائق والتي يمكنها الوصول إلىالمباني من حارات السير الرئيسية بالجادة.‏• يجب تجنب الوقوف المائل والمتعامد بطول حاراتالواجهة ألنهما يتطلبان عرضً‏ ا إضافيًا لممر القيادة ومنثم يشجعان على السرعات المفرطة.‏ وال يستخدم الوقوفالمائل والمتعامد إال في حاالت إدخال إصالحات مع حرمطريق مفرط إلى حد كبير ونقص كبير في أماكن اإليقاف.‏الشكل 15-5 التكوينات المقبولةإليقاف المركبات لسيناريوهات ‏»حرمالطريق أكبر من الالزم«‏• توفر حارات الواجهة مرفق دراجات هوائية عالي الجودة،‏وعندتوفير هذه الحارات لن تكون مسارات الدراجات الهوائيةاإلضافية أو حارات الدراجات الهوائية ضرورية.‏• تجنب التوصيالت بحارات الواجهة باستثناء ما يكون عندالشوارع المتقاطعة،‏ ويجب أن يُطلب من السيارات التيتدخل إلى الشارع من حارة واجهة أن تقف وتذعن للمرورفي الشارع.‏• عند المواقف الجانبية لسيارات األجرة ومواقف الحافالت،‏من المناسب إلغاء أماكن إيقاف المركبات على جانبيالشارع بطول حارة الواجهة و/أو االنحراف عن حارة الواجهةفي منطقة التجهيزات لتوفير منطقة انتظار كافية للنقلالعام وراكبي سيارات األجرة بطول الجزيرة الجانبية.‏• استخدم التقاطعات المرتفعة وجداول السرعة إذا كانتحارات الدخول أو مسارات المشاة الرئيسية تتقاطع معحارات الواجهة،‏ وذلك لتقليل السرعات.‏• يلزم تطوير الهندسة المحددة لكل مدخل ومخرج لحارةالواجهة تبعً‏ ا للمتطلبات والشروط الفردية.‏أبعاد المواقف90 ,60 ,45 درجةأبعاد المواقفألماكن االنتظار الموازيالدرجة 1:300الفصل 5 صفحة 34

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق6 متر ( أو 5 متر(‏مسار الدراجات الهوائيةالشكل 16-5 الدخول النمطي إلى حارة الواجهةمسار الدراجات الهوائيةينحدر مسار الدراجات الهوائية إلى مستوى الشارع وتشاركالدراجات الهوائية في حارة المواجهةنصف قطر طويل النعطاف الحافالتمكان عبور المشاةمكان انتظار سياراتحارة واجهةجدول السرعاتينحدر مسار الدراجات الهوائية إلى مستوى الشارعوتشارك الدراجات الهوائية في حارة المواجهةنصف قطر صغير النعطاف الحافالتمكان عبور المشاةمكان انتظار سياراتحارة واجهة7.9.5 تمديدات األرصفةتستخدم تمديدات األرصفة عندما يكون هناك إيقافللمركبات على جانبي الشارع وهي عادة ما تكون أضيق منحارة إيقاف المركبات ب 0.5 مترًا كما هو موضح في الشكل18-5. وتستخدم هذه المساحة من قبل راكبي الدراجاتالهوائية عند االصطفاف عند إحدى اإلشارات أو عند االنتظارلالنعطاف.‏ وبدالً‏ من ذلك،‏ يجوز أن تمتد تمديدات األرصفة فيداخل حارة السير وهي في تلك الحالة تصبح وسيلة لتهدئةالمرور.‏ يجب توفير تمديدات األرصفة لكل عشرة مواقف )65مترًا(‏ على األقل.‏8.9.5 الجزر الوسطيةعادة ما تستخدم الجزر الوسطية،‏ وهي الجزء الذي يفصلطريق السير،‏ لفصل تدفقات المرور والتحكم في حركاتالدوران.‏ كما أنها عادة ما تكون في وسط الشارع ولكنهايمكن أن توجد على األجناب ‏)الجزر الجانبية(‏ عندما تكونهناك حارات واجهة.‏ ويستفيد المشاة من الجزر الوسطيةحيث أنها توفر لهم ‏»ملجأً«‏ محميًا في وسط الشارع.‏ ويفضلتقليل عرض الجزر الوسطية إلى الحد األدنى لتقليل العرضالكلي للشارع وتقليص طول مسافة عبور الشارع حيث أنالجزر الوسطية العريضة تزيد من مسافة عبور الشارع وهو مايؤدي إلى زيادة زمن تسلسل اإلشارات مما يتسبب في تأخيرالمرور.‏يجب أن تكون الجزر الوسطية:‏• عرض مترين بحد أدنى تتم زيادته إلى ثالثة أمتار إذا كانهناك نشاط كثيف للمشاة ويتم إضافة 3 أمتار إضافيةفي حالة وجود حارات دوران ‏)انظر الشكل 19-5(.• قم بتضمين العناصر الرأسية ‏)األشجار والشعارات وأعمدةاإلنارة(‏ في الجزر الوسطية ألجل اتساق الشارع.‏• رتب األشجار كمجموعات في المناطق التي يكون الظلفيها ذا قيمة أكبر كما في معابر المشاة للجزر الوسطية،‏مع التأكد من أن المشاة يمكن رؤيتهم بوضوح من قبلالمرور القادم.‏إذا كانت الجزر الوسطية تعمل كملجأ في معبر للمشاة فإنهاينبغي أن:‏• تصمم باختصار على مستوى الشارع.‏• تصمم بإشارة تحكم بحركة المشاة إذا كانت تلك األنظمةموضوعة عند زوايا المعابر المزودة بإشارات عند مفارقالطرق.‏جزيرة3 أمتار ( أو 2 متر(‏حارة الدوران لليسارمجال المشاة3 أمتارجدول السرعاتالشكل 17-5 الدخول البديل إلى حارة الواجهةالشكل 18-5 تمديدات األرصفة تنشئ جيوبًا إليقاف المركباتالشكل ‎19-5‎الدوران لليسار عند الجزيرة الوسطيةالفصل 5 صفحة 35

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق10.5 تصميم مفارق الطرقمفارق الطرق هي تقاطعات للشوارع يتشارك فيها المشاةالسائرين والذين يقومون بالدوران والدراجات الهوائيةومركبات النقل العام والمركبات جميعً‏ ا في تلك المساحة.‏ويتم اختيار أنواع مفارق الطرق لمعالجة تفاعالت المستخدمينالمحددة،‏ والمجمعة أحيانًا،‏ أثناء عملية التصميم.‏ينبغي أن تكون المفارق الحضرية مدمجة قدر اإلمكان وأنتُصمم للسرعات المنخفضة.‏ وهناك العديد من السبللتحقيق ذلك.‏ فعلى سبيل المثال،‏ يمكن خدمة مفترق طرقالثنتين من حارات الدخول بالشكل األفضل بمفترق طرقمرتفع بحالة تخدم الجميع.‏ وبهذه الطريقة،‏ يمكن االحتفاظبسرعات المركبات منخفضة ويتم إجبار السائقين وراكبيالدراجات الهوائية والمشاة على التواصل بالعين ويتم تقليلحاالت التضارب.‏وعلى الجانب اآلخر،‏ يمكن خدمة مفترق طرق كبير بشكلأفضل عن طريق فصل الحارات لمختلف تدفقات المركبات بمايوفر للمشاة جزر آمنة ويميز مسارات سير الدراجات الهوائيةوكذلك تركيب إشارات في المرور.‏ ويمكن تعديل سرعاتالسير خالل مفارق الطرق الكبيرة من خالل سمات وعملياتالتصميم.‏يجب تصميم مفارق الطرق الحضرية بحيث يفهم جميعالمستخدمين أنهم يجب أن يتشاركوا في المساحة معاآلخرين ويكونون مدركين لوجودهم.‏• عليك بمعالجة احتياجات جميع أنماط النقل وإمكانيةالوصول إليها.‏• التصميم من أجل المستخدمين المتدرجين.‏• المستخدمون المعرضون للخطر ‏)المشاة(‏ أوالً.‏• المستخدمون األقل عرضة للخطر ‏)المركبات الكبيرة(‏أخيرًا.‏• قم بتصميم جميع مفارق الطرق بحيث تكون مدمجة قدراإلمكان.‏• عليك بتقليل ‏»حاالت التضارب«‏ بين الوسائل - التشاركفي نفس الموقف في نفس الوقت.‏• قم بتوفير رؤية جيدة،‏ السيما فيما بين المشاة وسائقيالمركبات.‏• تجنب الزوايا المفرطة ومفارق الطرق المعقدة.‏• قلل تعرض المشاة للمركبات المتحركة بتقليل مسافةالعبور وفترة العبور.‏1.10.5 أنواع مفارق الطرقيبين الجدول 6-5 األنواع المختلفة لمفارق الطرق والسماتاألساسية لكل منها.‏النوعمالحظاتمفترق الطرق المستقيمبزاوية 90-75 درجةمفترق طرق على شكل حرف Tبزاوية 90-75 درجةمفترق طرق تحويليجعل الشوارع الصغرى منحنية لتكوينمفترق طرق زاوية بحد أقصى 15 درجة،‏وإال فيجب توفير مفترقي طرق ‏)مع تحكمبإشارة واحدة إذا أمكن(‏مفترق طرق على شكل حرف Yجعل الشارع الصغير منحنيًازاوية بحد أقصى 15 درجةمفترق طرق بزاويةيعامل على أنه مفترقي طرق على شكلحرف Yمفترق طرق مستقيم مع أرجل إضافيةأرجل إضافية منفصلة عند مفارق الطرقالتي تقع مباشرة إلى الداخل،‏ مباشرة إلىالخارجاجعل مفارق الطرق الحضرية مدمجة قدر اإلمكان.‏الدوارمنطقة مرور دائرية متعددة األذرعالجدول 6-5 مصفوفة أنواع مفارق الطرقالفصل 5 صفحة 36

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبي2.10.5 مخطط مفارق الطرقالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقيجب تحقيق األغراض التالية الضرورية في مخططاتوتصميمات مفارق الطرق.‏ يوفر الشكل 20-5 مثاالً‏ على اثنينمن تقاطعات الجادات مع الترام ومسار للدراجات الهوائية.‏• يجب توجيه المشاة وراكبي الدراجات خالل التقاطع بأقلإانحراف عن مسارها المباشر.‏• قم بتوفير الظل عند أو بالقرب من مفارق الطرق السيمافي المناطق التي ينتظر فيها المشاة لعبور الشارع.‏• صمم مفارق الطرق آخذً‏ ا في االعتبار أن المركباتالتي تقوم باالستدارة قد تدور في أية حارة من الشارعالمُ‏ سْ‏ تقبِ‏ ل وأن المركبات الكبيرة قد تتخطى خط الوسط.‏• يتم وضع مسارات الدراجات الهوائية في مفترق الطرقعلى مستوى المشاة.‏• يجب رصف أي سطح يمتد عبر منقطة المشاة.‏ هذاوينبغي أن يُطلب من المشاة الهبوط إلى طريق السيرعند مفارق الطرق،‏ باستثناء المعابر المرتفعة/جداولالسرعة التي قد تكون موجودة حيث الحاجة إلى تهدئةالمرور.‏الشكل 20-5 الجادة العادية وتقاطع الجادة مع الترام ومسار الدراجات الهوائيةالفصل 5 صفحة 37

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقحد أدنىحد أقصىمدينةحد أدنىحد أقصىبلدةحد أدنىحد أقصىتجاريحد أدنىحد أقصىسكنيحد أدنىحد أقصىصناعيالمحتوى جادة طريقشارع100175140250125375125375-300200 400375 750300 600500 1000400 1000750 1500400 1000750 1500400 800750 15003.10.5 المسافات الفاصلة بين مفارق الشوارعولتشغيل واستيعاب شبكات الشوارع والشوارع المنفصلةفإنه من الضروري أن يتم الحفاظ على المسافة المناسبة بينمفارق الطرق.‏• إذا كانت مفارق الطرق قريبة جدًا من بعضها البعض،‏ فإنالطاقة التشغيلية قد تتأثر نتيجة تكدس المركبات فيحالة غياب المساحة الكافية الستيعابها.‏• وإذا كانت مفارق الطرق بعيدة جدًا من بعضها البعض،‏فعندئذ قد ال يكون هناك ترابط كافٍ‏ في الشبكة الكليةللشوارع وسوف تعاني الطاقة الكلية لشبكة الشوارع.‏وسوف يعمل أي من هذين الموقفين على تقليل الفعاليةوالتسبب في تأخر المركبات.‏ وألجل تقليل األثر المحتمللهذين الموقفين،‏ فإنه يفضل الحفاظ على المسافاتالموصى بها للشوارع ومفارق الطرق متى أمكن ذلك.‏جادةطريقشارعالشكل 21-5 المسافات القصوى في المدنالجدول 7-5 معايير المسافات الفاصلة بين الشوارع ‏)باألمتار(‏الشكل 21-5 و الجدول 7-5 يبينان األبعاد الموصى بهاللمسافات بين الشوارع.‏ وبالنسبة لشبكات التطوير الجديدةوتصميم الشوارع الجديدة،‏ فإن األبعاد الموصى بها للمسافاتبين الشوارع تتوافق مع المسافات بين مفارق الطرق،‏وبالنسبة لتصميمات تعديالت الشوارع الحالية،‏ فتستخدماألبعاد كتوجيه إلضافة وصالت شوارع وتحسين الترابط.‏إشارةجادة - جادةجادة – طريقجادة – شارعجادة – مدخلطريق - طريقطريق – شارعطريق – مدخلشارع – شارعشارع – مدخلمدخل - مدخليلزم أخذ مواقع حارات الدخول في االعتبار حيث سيكون لهاأثر كبير في تشغيل مفارق الطرق،‏ ويرجى الرجوع إلى قسمإدارة الدخول )4.9.5( للحصول على التوجيهات.‏4.10.5 إجراءات التحكممع أن هذا الدليل ال يتناول تفاصيل عمليات مفارق الطرق،‏إال أن الجدول 8-5 يلقي بعض الضوء على أنواع التحكم فيعمليات مفارق الطرق.‏دوار مزود بإشاراتدوار ذات حارة واحدةدوار ذات حارتيندوار صغيرةموقف لجميع االتجاهاتموقف ذي اتجاهين أو حارة التزام مشتركةحارة التزام مشتركة لجميع االتجاهاتمفضلمقبولغير مفضلالجدول 8-5 مصفوفة التحكم في مفارق الطرقالفصل 5 صفحة 38

5.10.5 مسافات الرؤيةتشمل متطلبات مسافات الرؤية ما يلي:‏توفير تمديدات األرصفة وتقييد إيقاف المركبات بحيث• يكون بالقرب من المعابر ألجل تحسين الرؤية بين سائقيالمركبات والمشاة ‏)انظر الشكل 22-5(.سرعات أقل للمركبات• تقييد حركات الدوران• إزالة معوقات الرؤية في مجال المشاة• من الضروري مالحظة أن مفارق الطرق الحضرية المزودةبإشارات لها اشتراطات مسافة رؤية أقل من المفارق األخرى.‏وبالنسبة لمفارق الطرق غير المزودة بإشارات،‏ يلزم الحفاظعلى الحد األدنى من مسافة الرؤية الخالية والتي تبلغ 25.0مترًا من خط الوسط من الشارع الجانبي،‏ ومسافة 2.4 مترًامن خط التوقف،‏ انظر الشكل 23-5.دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيفئة الشارعجادة طريقشارعالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقمركبة التصميمWB-25M‏)شبه مقطورة )CBمركبة التحكمWB-15M‏)مقطورة مزدوجة(‏Smeal Aerial RM100 سيارة إطفاءحرائقحافلة M6.10.5 مركبة التصميميتطلب تصميم مفارق الطرق مراعاة أربعة مركبات تصميمعلى األقل:‏• مركبة التحكم في السرعات - لجميع أنواع الشوارعوهي سيارة ركاب تستخدم لتحديد السرعات القصوىللمركبات عند الدورانات.‏• مركبة التصميم - وهي مركبة يجب استيعابها بانتظامدون انتهاك لحارات المرور المقابلة.‏ وقد تختلف هذهالمركبة باختالف نوع الشارع والمحتوى.‏• مركبة التحكم - مركبة قلما تستخدم مرفقً‏ ا ويجباستيعابها.‏ وبالنسبة لهذه المركبات يكون تجاوز حاراتالمرور المقابلة،‏ أو إجراء انعطافات متعددة النقاط،‏ أوالتجاوزات الصغيرة على جانب الطريق مقبوالً.‏• المركبات التي ال تعمل بمحركات - عند مسارات الدراجاتالهوائية ذات األولوية،‏ تكون هناك حاجة العتبارات خاصةفي التصميم بالنسبة للدراجات الهوائية ‏)انظر القسم.)8.5مفترق طرق صمم الستيعاب مركبة كبيرة مما يسمحللمركبات األصغر بدورانات أسرع.‏ الشكل 24-5 يوضح هذهالنقطة:‏ مفترق طرق كبيرة بدرجة تكفي الستيعاب WB-15بسرعة 15 كم/ساعة يسمح بسرعات لسيارات الركاب تبلغ43 كم/ساعة،‏ وهو ما يؤدي إلى خلق حالة غير آمنة للمشاةالذين يعبرون الشارع.‏الجدول 9-5 يبين التصميم الموصى به وأنواع مركباتالتحكم للشوارع ومفارق الطرق.‏ وينبغي موافقة دائرة النقلعليه في أول عملية تصميم الشوارع.‏حارة دخولSUM‏)شاحنة متوسطة(‏الجدول 9-5 مصفوفة التحكم في مفارق الطرقSUM‏)شاحنة متوسطة(‏مسار منعطف للسياراتمسار منعطف للحافالتSightObstructionLine2.4 متر2.4 mنطاق الرؤية لدى السائقخطعائقالرؤيةدبليو بي‎15‎ تنعطفبسرعة 15 كيلو ‏/ساعةالسيارة تنعطف بسرعة43 كيلو / ساعةkm/h 4325.0 مترmحافة15 km/hالشكل 22-5 تزيد تمديدات األرصفة من وضوح الرؤيةالشكل 23-5 متطلبات مسافة الرؤيةالشكل 24-5 تسمح الزوايا المصممة للشاحنات أن تسير السياراتبسرعات عاليةالفصل 5 صفحة 39

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق7.10.5 أنصاف قطر الزاويةيستحق تصميم الزوايا أن يتم إيالؤه اهتمامً‏ ا خاصً‏ ا حيث أنهيؤثر تأثيرًا مباشرًا على مسافات عبور المشاة وسرعات دورانالمركبات.‏ ويمثل نصف قطر الزاوية البعد الفعلي للرصيف،‏في حين أن نصف قطر الدوران يمثل البعد الفعلي لدورانالمركبة التي تعمل بمحرك ‏)انظر الشكل 25-5(.• يستخدم الحد األقصى لنصف قطر الزاوية الموصى بهوالبالغ 5 أمتار في مفارق الطرق الحضرية.‏ قم بتصميمالزاوية الفعلية بنصف قطر يبلغ 2.5 مترًا وبنصف قطر0.5 مترًا عندما ال توجد دورانات.‏• قم بتصميم الدورانات بحيث ال تستطيع المركبات الدورانبسرعة أكثر من 15 كم/ساعة.‏• احسب نصف قطر الدوران الفعلي والمساحة المتاحةللدوران بما في ذلك المساحة المتاحة إليقاف المركباتعلى جانبي الشارع،‏ وحارات الدراجات الهوائية وجميعحارات السير على الشارع المستقبل ‏)وليس فقط أقربحارة(.‏• استعن ببرامج الحاسوب لتصميم واختبار نصف قطرالدوران شريطة أال تتسبب حاالت التساهل المدمجة فيالحصول على نصف قطر أكبر من الالزم؛ انظر الشكل26-5 لالطالع على مثال على ذلك.‏• يمكن زيادة أنصاف قطر الزاوية لتلبية المتطلباتالتشغيلية لدائرة الدفاع المدني في مواقع بعينها،‏ وفيجميع الحاالت،‏ يلزم استخدام الحد األدنى لنصف القطرلتلبية هذه المتطلبات.‏• يمكن للمركبات الكبيرة أن تعبر الحارات المقابلة وتسيرعلى الزوايا والجزر الوسطية الستكمال الدوران.‏حافة نصف القطر 1 حافة نصف قطر الرصيف الفعليةحافة نصف القطر 2 حافة نصف قطر الدوران المؤثرالشكل 25-5 نصف قطر الدوران الفعلي مقابل الفعالالعرضالمسارزاوية التوجيهمسار المركبةسيارة إطفاءالشكل 26-5 مثال على محاكاة طريق ممسوححافة نصفالقطر 5.00الفصل 5 صفحة 40

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق8.10.5 حارات الدوران لليساريلزم أن تكون حارات الدوران لليسار بعرض ال يقل عن 3.0مترًا وطول ال يقل عن 24 مترًا كما يلزم أن تكون نسبةالتناقص 1:2، وتوجد الدورانات لليسار بعد مرحلة السير مناإلشارة ‏)وليس قبلها(.‏ وفي الجادات والطرق،‏ يجب توفير ملجأللمشاة بعرض 2.0 مترًا كحد أدنى في الجزيرة الوسطية عندإنشاء حارات الدوران لليسار.‏ولألغراض التشغيلية،‏ فإنه يوصى باستخدام الدوراناتالمزدوجة لليسار لتقليل التأخير عند اإلشارات،‏ وليس لزيادةالطاقة االستيعابية وسيتحتم الموافقة من قبل مجلسالتخطيط العمراني ودائرة النقل على استخدامها.‏9.10.5 حارات الدوران لليمينالشكل 27-5 الخيار األولالشكل 28-5 الخيار الثانيالشكل 29-5 الخيار الثالثقم بتقليل استخدام حارات الدوران لليمين المخصصة لذلكوالحارات الجانبية للدوران لليمين.‏ مدرج أدناه أربعة بدائلللدوران لليمين مرتبة حسب األولوية.‏ يلزم إجراء تحليلمروري ‏)محاكاة البرامج-‏Simulation‏(‏ لكال حركتي الدوران عندالتقاطع والشبكة الخاصة بأماكن محددة لكل الخيارات التاليةما عدا الخيار األول.‏يتعين تعديلاألبعاد الموضحةللتتناسب معالمواقع المحددةالخيار األول:‏ عدم وجود حارة مخصصة للدوران لليمين‏)الخيار المفضل(؛ انظر الشكل 27-5الخيار الثاني:‏ حارة مخصصة للدوران لليمين،‏ انظر الشكل28-5الخيار الثالث:‏ حارة جانبية معلمة للدوران لليمين تتحكم بهاإشارة مرور مع معبر مشاة مرتفع ‏)انظر األشكالمن 29-5 إلى 31-5 لمعرفة التكوين واألبعاد(‏الخيار الرابع:‏ حارة جانبية للدوران لليمين مع إعطاء األولويةلآلخرين مع معبر مشاة مرتفع ‏)سرعة التصميم15 كم/ساعة(‏في كل اختيار،‏ يلزم أن يراعي فريق التصميم بدائل الطاقةاالستيعابية للدوران المتزايد من خالل تحسين الشبكة وزيادةاالرتباط.‏حافة نصف القطر 8 متر3.75 متر60الشكل 30-5 تطبيق الحارة الجانبية للدوران لليمين في مفترقطرق كامل الحركةحافة نصف القطر 20 مترالشكل 31-5 أبعاد الحارة الجانبية للدوران لليمينالفصل 5 صفحة 41

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق10.10.5 الدوارات•يمكن استخدام الدوار الحديث طبقً‏ ا لمصفوفة التحكم فيمفارق الطرق في الجدول 8-5 الوارد في القسم 3.10.5.ويوضح الجدول 10-5 مصفوفة معايير الدوارات الحديثةمحددات التصميم األساسية.‏يلزم تصميم الدوارات بحيث يعطي السائقون األولوية للمشاةوراكبي الدراجات الهوائية.‏ وتشمل توجيهات تصميم الدواراتما يلي:‏• ستتضمن الدوارات ذات الحارة الواحدة معابر مرتفعةومعلَّمة ‏)مخططة(.‏ يرجى الرجوع إلى الشكل 33-5لمعرفة توجيهات التصميم المتعلقة بالدوارات ذات الحارةالواحدة.‏• من الممكن أن تتضمن الدوارات ذات الحارتين معابر بارزةعبر مناطق الدخول والخروج،‏ انظر الشكل 34-5. يتمتحديد أبعاد الدوارات ذات الحارتين بواسطة أدوات وطاقةالتصميم.‏• المركبات التي بها أكثر من حارتين غير موصى بها بدونموافقة مبدئية من أجل التخطيط العمراني.‏• يلزم أن تكون مسافات عبور المشاة قصيرة قدر اإلمكانوبحد أقصى ال يتجاوز عرض حارتين.‏• ال يتم تخطيط حارات الدراجات الهوائية داخل الدوارات.‏يجب أن تنتهي حارات الدراجات الهوائية بمسافة 20 مترًابحد أدنى قبل معبر المشاة بالدوار.‏ ويجب توفير منحدرللدراجات الهوائية لتمكينها من الصعود على مجالالمشاة وإما السير قدمً‏ ا أو االرتجال ألجل العبور ومن ثمينبغي أن يكون عرض مجال المشاة في هذه األماكنفسيحً‏ ا لكي يستوعب الدراجات الهوائية والمشاة.‏• تعمل الجزر الفاصلة كمالجئ للمشاة ويلزم أن يكونعرضها 3.0 أمتار بحد أدنى عند أماكن عبور المشاة.‏• ليست هناك حاجة إلى المعابر المعلَّمة ‏)المخططة(‏السرعة القصوى للدخول،‏ كم/ساعةجدول 10-5 معايير الدوارات الحديثةدوار صغير15دوار بحارة واحدةدوار بحارتين‏)مزود بإشارات(‏3020Figure 5.x Design for Mini Roundabout3525Note: Centerisland is 35,00030,000mountable1500----22112002015111156000--2015111السرعة القصوى للخروج،‏ كم/ساعةالحد األقصى اليومي لعدد المركبات التي تعمل بمحركاتالحد األقصى لعدد المركبات التي تعمل بمحركات فيالساعة لجولة واحدةالحد األقصى للقطر الخارجي،‏ بالمترالحد األقصى لقطر الجزيرة،‏ بالمترحارات الدورانحارات الدخولحارات الخروجالجزيرة الفاصلةممرات المركبات الكبيرةالجزيرة التي يمكن االرتقاء عليهامسار الدراجات الهوائية المنفصلالمعبر المرتفعالمعبر المزود بإشاراتالالنعمالممكنالPage 5-1نعمممكنالممكننعمالR1R2b1Inside radiusR2 = 2 - 5 mCirculating laneB = 4 - 6 mRumble stripb1 = 1 - 1.5 mBR as per designvehicleوحارات الدراجات الهوائية في الدوارات الصغيرة،‏ غير أنهاقد تكون مطلوبة في الشوارع المجاورة تبعً‏ ا لنوع الشارع؛انظر الشكل 32-5.تعتمد هندسة الدوارات على الطاقة التي يتم تحديدهاوتقديمها إلى دائرة النقل كجزء من دارسة النقل.‏هناك العديد من المصادر المساعدة التي تعد بمثابةتوجيهات لتصميم الدوارات الحديثة بما في ذلك:‏.www.trl.co.uk و www.roundaboutsusa.comنصف قطر خارجيمترنصف قطر داخليمترحارة دائريةمترمسافة متعرجةمتر10 - 7 = R15 - 2 = R26 - 4 = B1.5 - 1 = b1نصف قطر حسب تصميم المركبةالشكل 32-5 تصميم الدوارات الصغيرةنعمنعمالنعمممكننعمالفصل 5 صفحة 42

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقCycle trackBicycle ramp 1:2Deflection 1:5to 1:7Outside radiusR1 = Varies = R2Inside radiusR2 = VariesCirculating 8 lane = BB = 8 mRumble stripb1 = 1 - 1.5 mL = 5 mBicycle ramp 1:21:5 انحراف Deflection 5:1إلى to 1:7 7:1Outside radius نصف قطر خارجي20 - 12.5 R1 = 12.5 R1 - 20 mInside radiusR215 - 6.5 = R26.5 - 15 mCirculating lane6 -B5==5B- 6 mRumble stripb1 1 - 1.5 m1.5 - 1 = b1L = 5 5 m= Lنصف قطر داخليحارة دائريةمترمسافة متعرجةمترمترمترمترمنحدر للدراجات 2:1نصف قطر خارجيمتغيرمسار للدراجات الهوائية= R1نصف قطر داخليمتغيرحارة دائريةمترمسافة متعرجة1.5 - 1 = b1متر = L 5مترمنحدر للدراجات 2:1انحراف 5:1إلى 7:1R1 R2BR1R2B b1Cycle tracktransitions topedestrian areaL b1R as per design vehicleCycle tracktransitions topedestrian areaRaisedcrosswalkNote: Center island ismountableL3 mm20 متر 20R as per designvehicleنصف قطر حسب تصميم المركبةمرحلة انتقالية لمسار الدراجاتإلى منطقة مجال المشاةعبور مشاة مرتفعنصف قطر حسب تصميم المركبةمرحلة انتقالية لمسار الدراجاتإلى منطقة مجال المشاةFigure 5.x Design for Two Lane RoundaboutCycle track مسار للدراجات الهوائيةFigure 5.x Design for One Lane Roundaboutالشكل 33-5 تصميم لدوار بحارة واحدةالشكل 34-5 تصميم لدوار بحارتينFigNote: Cisland imountaAbu DhAbi urbAn Street DeSign MAnuAlWORKING DRAFT • 19 th AuGusT 2009الفصل 5 صفحة 43

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق11.10.5 فواصل الدرجات / المستوياتال يجوز إنشاء جسور المشاة أو أنفاق ‏)المجازات السفلية(‏المشاة في الشوارع التي يشملها هذا الدليل،‏ باستثناء مايسمح به مجلس التخطيط العمراني ودائرة النقل،‏ وال يمكنوضعها في االعتبار إال في الحاالت التالية:‏• الجتياز عقبة كبيرة كطريق سريع أو خط سكة حديد أوممر مائي.‏• لتوفير مسار مباشر للمشاة،‏ كما هو الحال فيما بينمحطة مترو مرتفعة وأماكن التسوق أو المتنزهات.‏• متى كانت هناك تدفقات مكثفة للمشاة كما هو الحالفي مالعب الرياضة الكبيرة ‏)اإلستاد(.‏• وألجل الحصول على الموافقة،‏ يجب إثبات ما يلي:‏• أن الجسر أو النفق لن يضيف أكثر من %50 إلىالوقت الذي يستغرقه الشخص لعبور الشارع علىالسطح المستوي؛ و• أن الجسر أو النفق سيكون له أثر إيجابي على هويةالمنطقة.‏ال يسمح بفصل مستويات المركبات التي تعمل بمحركاتعلى الشوارع الحضرية دون استثناء من مجلس التخطيطالعمراني ودائرة النقل.‏ وعند السماح بذلك الفصل،‏ يجوز بناءتلك الفواصل شريطة أال يؤثر ذلك تأثيرًا سلبيًا على الهيكلالعمراني المحيط بالموقع.‏جسر مشاة كرمز معماري،‏ شيكاغوجسر مشاة يربط بين نصفي حديقة عامة على طريق سريع،‏ جوانجزونفق مشاة قائم،‏ أبوظبيالفصل 5 صفحة 44

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق11.5 إجراءات تهدئة المروريلزم تصميم الشوارع في إمارة أبو ظبي بحيث تخفف منسرعات المركبات،‏ إالّ‏ أنه في بعض الحاالت قد تكون هناكحاجة إلى إجراءات إضافية لخفض السرعات.‏ يغطي هذاالقسم تقنيات تهدئة المرور التي يمكن تطبيقها في أنحاءاإلمارة كافة.‏ وتتم إدارة سرعات المركبات ألجل توفير بيئة آمنةمتوازنة لجميع مستخدمي الشوارع.‏ذهب ضحية حوادث تصادم المركبات في أبوظبي عام 2008ما يقارب من 3 أشخاص يوميًا ‏)من مشاة أو ركاب المركبات(‏وكان يمكن تجنب العديد من هذه الوفيات لو التزمتالمركبات بسرعات أكثر أمانًا.‏ وقد قُ‏ صد بهذا الدليل إدارةسرعة المركبات لتوفير بيئة آمنة لجميع مستخدمي الشوارع.‏وتعرف عملية تصميم الشوارع ألجل تخفيف اآلثار السلبيةلسير المركبات التي تعمل بمحركات باسم ‏»تهدئة المرور«.‏1.11.5 مبادئ تهدئة المرورتؤثر وسائل تهدئة المرور على عنصر أو أكثر من العناصرالتالية:‏• سرعة المركبة:‏ تعد سرعة المركبة واحدة من المحدداتالهامة لخطورة حوادث التصادم،‏ ولذا،‏ يلزم الحفاظ علىسرعة المركبات في البيئة الحضرية المكتظة بالسكانعند مستوى أقل من 60 كم/ساعة لتقليل جسامةالحوادث.‏• خطر التعرض:‏ تعمل مسافات العبور األقصر وكذلكاألولوية عند اإلشارات على تقليل تعرض المشاة والدراجاتالهوائية لحوادث التصادم.‏• الوضوح والقدرة على التنبؤ:‏ يكون المستخدمون أكثرقدرة على االستجابة بدقة لما يحيط بهم.‏يجب أن تعمل إجراءات تهدئة المرور في جميع أوقات اليوم،‏السيما أثناء الليل عندما تكون األعداد أقل وتميل السرعاتإلى الزيادة.‏يمكن تطبيق إجراءات تهدئة المرور على كل شارع علىحدة أو من خالل خطة تشمل منطقة واسعة.‏ ويعد توفيرإجراءات تهدئة المرور ألحياء سكنية و/أو مناطق كاملة أكثرشموالً‏ حيث أنه يسمح بإدارة أفضل للسرعات وللمركبات فيجميع أنحاء المنطقة بأكملها بدالً‏ من إعادة توجيه المرور إلىالشوارع المجاورة.‏وتعد إجراءات تهدئة المرور عملية إلى حد كبير،‏ وذلك بسببفعاليتها الثابتة في تقليل السرعات وخفض األعداد وحوادثالتصادم.‏ كما تعد إجراءات التوعية والتنفيذ مكمالً‏ هامً‏ اإلجراءات تهدئة المرور العملية،‏ إال أنها تعتبر غير فعالة بحدذاتها على المدى الطويل.‏يمكن أن تكون عملية تهدئة المرور إما استباقية أو كردةفعل.‏ وقد قصد من مقاطع الشوارع العرضية وتفاصيل مفارقالطرق التي طرحت في هذا الفصل أن توجد شوارع تحافظعلى سرعات منخفضة ومعابر قصيرة بشكل طبيعي.‏وفي المواقع التي تكون فيها سالمة المشاة موضع اهتمامخاص،‏ كما هو الحال بالقرب من المدارس،‏ ينبغي علىالمصممين أن يستخدموا وسائل تهدئة المرور كجزء منعملية التصميم الجديدة للشوارع.‏ وبعد بناء الشوارع،‏ وإذاوجد المصممون أن سرعات المرور أو أعداد المركبات زائدةزيادة مفرطة أو في حالة تسجيل معدالت تصادم مرتفعة،‏فينبغي عندئذ تعديل وسائل تهدئة المرور في الشوارع التيتوجد بها تلك المشكلة.‏ وفي كلتا الحالتين،‏ يعد التصميموالتطبيق عملية تفاعلية تتطلب المراقبة والتعديل.‏احتمالية وفاة المشاة بسبب سرعة السياراتسرعة اإلصطدام ‏)كيلو متر/ساعة(‏الشكل 35-5 العالقة بين السرعة ووفيات المشاةاحتمالية الوفاة• حجم المرور:‏ كلما قلّ‏ عدد المركبات كلما قلّت اآلثارالسلبية.‏الفصل 5 صفحة 45

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق2.11.5 وسائل تهدئة المرورفيما يلي وصف لوسائل مختارة لتهدئة المرور يمكناستخدامها في جميع أنحاء اإلمارة.‏ هذا ويجوز للمصمميناستخدام وسائل أخرى من إرشادات تهدئة المرور التفصيليةالمعتمدة لالستخدام في اإلمارة،‏ أو استخدام اإلرشادات األخرىواتباع استثناءات الفئة 1 الواردة تفصيالً‏ في الفصل الرابع.1-7-4منصات السرعة وهي مناطق منحدرة مرتفعة مسطحةالقمة،‏ بارتفاع ‎100-75‎ملم وتستخدم في جميع محتوياتالشوارع ويسهل إدخالها كتعديالت على الشوارع الحالية،‏انظر الشكل 36-5 كمثال على ذلك.‏وسائد السرعة مناطق مرتفعة ومنحدرة بارتفاع ‎100-75‎ملممصممة بفتحات تسمح إلطارات المركبات الكبيرة مثل سياراتإطفاء الحرائق والحافالت من المرور بأدنى حد من التعطيل.‏وهي تستخدم بدالً‏ من منصات السرعة على الخطوطالرئيسية للطوارئ أو مسارات النقل العام،‏ انظر الشكل 37-5كمثال على ذلك.‏المعابر المرتفعة هي منصات سرعة معلَّمة ‏)مخططة(‏ لعبورالمشاة،‏ مبنية بارتفاع األرصفة ‏)‏‎150‎مم(‏ أو أقل بقليل،‏ انظرالشكل 38-5.الشكل 36-5 منصة سرعةقياسيةالشكل 37-5 وسائد سرعةقياسيةspeed tablewarning signs ~ 1.5 mor adjusted as neededمفارق الطرق المرتفعة وهي منصات سرعة توضع داخلتقاطع،‏ مبنية بارتفاع األرصفة )150 مم(‏ أو أقل بقليل وهيتغطي المساحة الكاملة لمفترق الطرق ولها مزية تهدئةشارعين في آن واحد؛ انظر الشكل 39-5.الشكل 39-5 تقاطعات مرتفعة قياسيةالشكل 38-5 معابر مرتفعة قياسيةالفصل 5 صفحة 46

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقالزحف الجانبي وهو تقنية يتم فيها إزاحة حارة السير،‏ بحيثتفرض زاوية االنتقال سرعة معينة،‏ وعادة ما يشمل جزيرةوتمديدات لألرصفة،‏ انظر الشكل 40-5.حافة رصيف مرتفعة ذات مساحات خضراء أو بمواد صلبةحافة رصيف مرتفعة ذات مساحات خضراء أو بمواد صلبةالمنحنيات وهي مماثلة للزحف الجانبي،‏ غير أن حارة السير يتمتحويلها إلى خط السير األصلي مما يؤدي إلى خفض السرعات،‏انظر الشكل 41-5.الخانق وهو أي تضييق محدد للشارع يدعو السائقين إلىاإلبطاء والتفاعل مع المرور القادم.‏ يعمل الخانق ذو الحارةالواحدة على تضييق الشارع المكون من حارتين إلى حارة واحدة.‏وهو يستخدم بشكل كبير ألغراض التعديل،‏ على الرغم من أنهيمكن أن يُدرج في مخطط شوارع جديد،‏ انظر الشكل 42-5.الشكل 40-5 زحف جانبي قياسيالشكل 42-5 خانق قياسيتضييق الجزيرة الوسطية ويكون عندما توضع جزيرة فيوسط الشارع مُ‏ جبرة السائقين على الدوران حولها،‏ ويمكنالجمع بينها وبين موقف على جانب الشارع لخلق زحف جانبيأو منحنى.‏ كما تعمل الجزيرة كملجأ للمشاة.‏ وهي تستخدمبشكل كبير ألغراض التعديل،‏ على الرغم من أنه يمكن أن تُدرجفي مخطط شوارع جديد،‏ انظر الشكل 43-5.حافة رصيف مرتفعة ذات مساحات خضراء أو بمواد صلبةجزيرة وسطية مرتفعة بمساحات خضراء أو بمواد صلبةالرصف الحسي الصوتي:‏ عالمات بارزة على الطريق تتمتع بعمرافتراضي طويل تستخدم لتنبيه السائقين وهي عبارة عنضلوع بارزة موجهة عموديا على اتجاه حركة المرور ويتم توزيعهابشكل وثيق على فترات منتظمة قبل مناطق التوقف.‏عندما يمر إطار السيارة عبر هذا الشارع فإن هذه العالماتتكون بمثابة تحذير صوتي وحسي للسائق مما يعزز مستوىاألمان عندما يكون السائق على علم بأنه مقترب من عائقأو التقاطعات المرورية وعليه فإن عالمات الطرق ( أي تي بي(‏يحتمل أن تكون قوية جدا وفعالة التكلفة والسالمةتعتبر عالمات الطرق ( أي تي بي(‏ عادة أنها ليست مالمةلالستخدامات الحضرية حيث أن الضوضاء الناجمة عن مرورالشكل 41-5 منحنى قياسيالسيارات فوق العالمات قد تكون مزعجة للسكان ويجب مناقشةاستخدام مثل هذه الطريقة لتهدئة المرور مع مجلس التخطيطالعمراني والبلديات المحلية قبل وضعها في التصميمممنوع االنتظارالشكل 43-5 تضييق جزيرة وسطى قياسيالفصل 5 صفحة 47

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريق3.11.5 التطبيقيصف الجدول 18-5 إمكانية التطبيق وتعيين اإلرتفاعالمناسب لوسائل تهدئة المرور في مختلف أنواع الشوارع.‏ويوصى بالجمع بين الوسائل وهندسة الشوارع حيث أنه يزيدمن الفعالية،‏ مثل الجمع بين معبر مرتفع وتمديد لألرصفة،‏ أوجزيرة وسطية مع جدول سرعة.‏جدول سرعة يستخدم كمعبر مرتفع،‏ أبوظبيوسيلة تهدئة المرورجدول السرعةوسائد السرعةاالرتفاع فوقطريق السيرالحد األقصىلعددالمركباتيوميًاجادةطريقشارعحارة دخولXXXXXXX7,5004,000100 ملم100 ملممصدات السرعة - وهي أضيق من مطبات السرعة وارتفاعهاأكثر حدة - غير مقبولة لالستخدام في أبو ظبي ألن الوسائلاألخرى المدرجة هنا أكثر فعالية في تهدئة المرور وأكثر أمانًابالنسبة للمستخدمين.‏ كما أن وسائل التحكم في المقدار،‏مثل العاكسات القطرية وتقييد الدخول وجزر الدوران اإلجباريةغير مبينة تحديدً‏ ا على الرغم من أنها قد تستخدم كجزءمن إستراتيجية شبكة عامة.‏ انظر المطبوعات المذكورة فيالفصل الحادي عشر،‏ وملحق المراجع،‏ للمزيد من المعلوماتحول تهدئة المرور.‏يتم استيعاب الدراجات الهوائية إما بالسماح لها بتجاوز اإلجراءأو لتخفيف سرعة المركبات بحيث يمكن لراكبي الدراجاتالهوائية االندماج في حارة السير.‏ ويوصى باستخدام الوسائلالمؤقتة ‏)وسائد السرعة المطاطية(‏ الختبار الفعالية وانعكاسخطوط السير المرغوبة.‏تهدئة المرور تحقيقً‏ ا لسالمة المشاةXXXX150 ملم 7,500معبر مرتفع ومفترق طرق مرتفعXXXX150 ملم 10,000زحف جانبيXX150 ملم 5,000منحنىXX150 ملم 20,000خانق ذو حارتينXX150 ملم 20,000تضييق الجزيرة الوسطيةXX150 ملم 3,000خانق ذو حارة واحدةالجدول 18-5 مصفوفة تهدئة المرورالفصل 5 صفحة 48

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الخامس – عناصر تصميم الطريقالفصل 5 صفحة 49

الفصل السادس - تصميم مساحاتالشوارعمقدمة1.6 إرشادات التصميم الشامل2.6 المواد السطحية3.6 التصميم المتجانس مع واجهات المباني المجاورة4.6 الظل وتخفيف حرارة الجو5.6 المساحات الخضراء واستخدام المياه6.6 اإلضاءة7.6 أثاث الشوارع8.6 اللوحات اإلرشادية والالفتات على الطريق9.6

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارع1.6 مقدمةمساحات الشوارع هي موارد عامة مهمة حيث تعد فيمجموعها جزءً‏ ا جوهريًا من الفضاء المفتوح في المناطقالحضارية،‏ فهي بمثابة تجسيد لحيوية أي مدينة وصالحيةالمعيشة بها.‏وسوف يحقق تطوير مساحات الشوارع في أنحاء إمارة أبوظبي هدفًا مهمً‏ ا هو:‏ تطوير منطقة مترابطة وذات جودةعالية للمشاة.‏ وتنطبق إرشادات التصميم المعروضة في هذاالفصل باألساس على مجال المشاة،‏ لكنها قد تنطبق أيضً‏ اعلى مناطق أخرى داخل حرم الطريق مثل الجزر الوسطى.‏1.1.6 مبادئ تصميم تنسيق مساحات الشوارعيجب تصميم مساحات الشوارع بحيث تكون أنظمة كاملةتدمج كل المكونات في مكان آمن وجذاب ومتماسك.‏اتبع إرشادات التصميم في هذا الفصل لتطوير تفاصيلتنسيق مساحة الشارع وعدل التصميم والجماليات حسبالطلب من أجل تعزيز وتدعيم السمة المطلوبة للبلديةوالحي والمنطقة السكنية،‏ وطبق اإلرشادات بمرونة حتىتتكيف مع الظروف المحددة لمشروع التصميم.‏ واستخدماالبتكار بشكل يتوازن مع الوظيفية والعملية إلنتاج تصميمعالي الجودة.‏ وتقود المبادئ المهمة التالية كل عملياتتصميم مساحات الشوارع في إمارة أبو ظبي.‏حافةأثاثمنطقة سيرواجهةالشكل 1-6 ينبغي تصميم مساحات الشوارع بحيث تكون أنظمة كاملة تمزج بين كل المكونات في مكان متجانس وجذاب ووظيفي وآمن.‏الفصل 6 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارعالتصميم الحساس للمحتوىينبغي أن يدعم تصميم مساحات الشوارع ويعزز كل منالبلدية واألحياء والمناطق السكنية والمراكز المجتمعيةالداخلة في نطاق التصميم.‏ وينبغي تصميم اإلضاءة واألثاثاتومناطق الظل والرصف والعناصر األخرى بحيث تعزز السمةالتوقيعية وتخلق اإلحساس بالمكان وهي األمور التي تسهلأيضً‏ ا العثور على الطريق.‏العالقة القوية بين استخدامات الشوارع واألراضي المجاورة لهامن المهم أن يكون هناك تفاعل مادي وبصري بيناستخدامات مساحات الشوارع واألراضي المجاورة لها وبيناألنماط المعمارية المستخدمة.‏ ينبغي أن تدعم وتعززالمساحات المخصصة للمشاة الممتدة بطول الشارعاستخدامات المباني المطلة على تلك المساحات.‏استدامةيجب أن يعزز تصميم مساحة الشارع ويتماشى مع مبادئاستدامة.‏إدارة المياهيشترط أن تكون المساحات الخضراء من تلك النوعية التيينخفض فيها استخدام المياه وعمليات الصيانة إلى أدنى حد.‏االستخدام الرشيد للموارد العامةبما أن مساحات الشوارع تعتبر امتدادً‏ ا للمكان العام،‏ إذً‏ اينبغي تصميمها بحيث تناسب كثافة االستخدام العاموترشيد استخدام الموارد العامة.‏ وينبغي تصميم كلمساحات الشوارع بحيث تعمر لفترة طويلة - مما يؤكد علىعناصر تحملها لفترة طويلة واستخدام المواد عالية الجودةفي تصميمها وقابليتها للصيانة.‏النقل متعدد األنماطقم بتصميم مساحات الشوارع بحيث تؤثر بشكل مباشرعلى راحة ومالئمة وجاذبية االنتقال بالمشي وركوب الدراجاتوركوب السيارات وذلك لتشجيع االنتقال بأساليب متعددة.‏الحيوية والصالحية للعيشقم بالمزج بين الفن الشعبي،‏ والفتات المشاة وعناصر العثورعلى الطريق،‏ والكافيتريات على األرصفة،‏ ومسارات الظلواألشجار والمساحات الخضراء المناسبة للصحراء وبين أنماطأخرى متنوعة من التجارب المكانية الخارجية لتعزيز مساحاتالشوارع في إمارة أبو ظبي.‏التصميم اإلبداعي التعاوني المتكاملمن األمور المحبذة في تطوير بيئات مساحات الشوارعفي اإلمارة أن يكون هناك إبداع في التصميم وتعاون بينمختلف االختصاصات.‏ فيجب أن يكون هناك تنسيق وتعاونوثيق بين المصممين العمرانيين ومهندسي المناظرالطبيعية والمهندسين المدنيين والمهندسين المعماريينوالمخططين وأصحاب المهن األخرى المشتركين في مشاريعمساحات الشوارع منذ البداية مرورًا بمرحلة التصميم ووصولًاإلى مرحلة اإلنشاء.‏ وينبغي أن يعزز تصميم مساحات الشوارعشخصية وهوية كل بلدية أو حي أو منطقة سكنية.‏2.6 ارشادات التصميم الشاملينبغي أن يفرز التصميم الشامل خيارات شاملة وبال ثغراتلحركة السير من نقطة االنطالق إلى وجهة الوصول كماينبغي أن ينتج عنه إزالة كل الحواجز والعوائق.‏ومن الممكن أيضً‏ ا أن يتم استخدام نظام برايل المعماريفي صورة تلميحات مرئية أو ملموسة لتنبيه المشاة عندخروجهم من المكان المخصص لهم.‏ ولمزيد من اإلرشاداتيمكنك الرجوع إلى إرشادات نظام برايل المعماري التييصدرها مجلس التخطيط العمراني.‏1.2.6 توفير مسارات سير مباشرة ومتصلة للمشاةينبغي أن تكون منطقة السير في المنطقة المخصصةللمشاة واضحة للعيان ومفتوحة ومتصلة.‏• ينبغي أال يضطر المشاة إلى الخروج عن طريقهم بدونداعٍ‏ .• ال ينبغي أن تتوقف مسارات السير على نحو مفاجئوإذا كان من الضروري أن يكون هناك انعطاف في أحدالمسارات،‏ فينبغي أن يتصل هذا المسار بمسار آخرمتصل بال فاصل بينهما.‏يجب أن يعزز تصميم مساحة الشارع شخصية وهوية كل بلدية وحيومجاورة سكنيةالفصل 6 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارع2.2.6 الحفاظ على الخلوص الرأسي والخلوص األفقيللحفاظ على العروض الصافية الرأسية واألفقية أهمية خاصةفي استيعاب المعاقين بصريًا.‏ فينبغي أال تتداخل أي عقباتمثل المظالت أو السقيفات أو الالفتات أو أكشاك الصحف أوحاويات القمامة أو أي عناصر أخرى في مساحة العرض الصافيواالرتفاع الصافي.‏• حافظ على منطقة سير المشاة خالية من العوائق ووفرتجهيزات للمشاة ضعاف الرؤية.‏• وكحد أدنى،‏ ينبغي أن يتمكن اثنان من المارة من السيرجنبًا إلى جنب ‏)ويحدد الفصل الثالث هذا البعد ب 1.8متر(،‏ وينبغي أن يكون هناك سرعات سير مختلفة بطولأي مسار للمشاة.‏ ‏)يرجى الرجوع إلى معايير األبعاد فيالفصل الخامس للتعرف على الحد األدنى والحد األقصىوالعرض المفضل لجميع المناطق المخصصة للمشاة(.‏مسافة• وينبغي توفير مساحة أكبر في المناطق التييستخدمها المشاة بكثافة.‏• ويشترط أن يكون الحد األدنى لالرتفاع الصافي ‏)الرأسي(‏2.1 متر في كل المناطق التي يستخدمها المشاة ‏)منها2 متر هي أبعاد تصميم مجال المشاة كما وردت فيالفصل الثالث،‏ باإلضافة إلى 10 سم إضافيين كخلوص(،‏ويتم قياسه من مستوى السطح إلى أسفل عنصرمن العناصر فوق مستوى السطح في مجال المشاة.‏لكن الحد األدنى للخلوص فوق مسار أو طريق الدراجاتالهوائية ينبغي أن يكون 2.4 متر ‏)منها 2.3 متر هيأبعاد تصميم مناطق سير الدراجات الهوائية كما وردتفي الفصل الثالث،‏ إضافة إلى خلوص ‎10‎سم(.‏3.2.6 تخفيف العوائق إلى أدنى حدقم بدمج العوائق في منطقة األثاث ‏)مثال:‏ وضع عدة الفتاتعلى حامل واحد ووضع الفتات على أعمدة اإلنارة القياسيةالخ(.‏ تأكد من إمكانية اإلحساس بوضوح باألشياء المثبتة عندمستوى السطح.‏4.2.6 توفير مناطق المرور واالستراحةقم بتوفير مناطق الراحة بطول مسار المشاة في منطقةاألثاث.‏ سوف يساعد ذلك األشخاص الذين يعانون من ضعفقدرتهم على االحتمال أو الذين يعانون من مشاكل صحية.‏قم بوضع المقاعد والمصاطب بكثرة وفي أماكن إستراتيجية.‏قم بتوفير أماكن االستراحة،‏ والدرابزينات المائلة،‏ وسبلللشرب ووسائل الراحة األخرى التي تساعد المشاة.‏5.2.6 توفير مسارات مستوية للمارةتخلق التغييرات المفاجئة في االرتفاعات عوائق ومخاطر سيربالنسبة للمشاة.‏ فحواف األرصفة والساللم والدرجات تشكلعوائق لمستخدمي الكراسي المتحركة واألشخاص الذينيدفعون عربات اليد وعربات األطفال.‏• ينبغي أن تكون منطقة السير المخصصة للمشاةمستوية وأال يكون هناك تغييرات رأسية في درجة االنحدار.‏• ينبغي صيانة األسطح المرصوفة لتجنب استخدام رواصفتسوية األماكن غير المستوية أو الشقوق.‏• وينبغي أن يكون الشبك المثبت لألشجار ومنافذ تصريفالمياه وعناصر أخرى على مسار مستوٍ‏ وينبغي أال تحويفراغات يزيد عرضها عن 1.2 سم في اتجاه واحد.‏• ومتى كان من غير الممكن أو العملي تجنب إنشاءالساللم والدرجات،‏ ينبغي توفير منحدرات طوليةلتسهيل الوصول الكامل.‏• ينبغي أال يتجاوز الحد األقصى لدرجة انحدار المنحدراتالطولية نسبة 12:1. قم بتوفير 1.1 متر كحد أدنىللعرض مع ترك مساحة صافية تبلغ 0.9 مترًا بينالدرابزينات.‏• قم بتوفير نسبة %2 كحد أقصى لالنحدار العرضي وهينسبة كافية لتوفير شبكة صرف إيجابية.‏• قم بتوفير نسبة %2 كحد أقصى لالنحدار العرضي فيكل األسطح المرصوفة في المنطقة المخصصة للمشاةومناطق عبور المشاة ‏)بما في ذلك األرصفة والمنحدرات(.‏وسوف يسهل الحد األقصى لالنحدار العرضي االنتقاللمستخدمي الكراسي المتحركة ويخفض مخاطر السيربالنسبة للمشاة إلى أقل حد لها ويمكن من عمل شبكةصرف إيجابية بالنسبة لألسطح الصلبة.‏1.7 - 0.9 متر0.7 متر0.2 متر 0.2 مترالشكل 2-6 منطقة سير المشاة خالية من العوائق.‏الفصل 6 صفحة 4

3.6 المواد السطحيةينبغي أن تتمتع األسطح التي يتنقل عليها المشاة بالصالبةوالنعومة والثبات كما ينبغي أن تكون مضادة لالنزالق.‏ فيجبأن تكون هذه األسطح صلبة بقدر كاف حتى تتحمل األحمالالعالية الناجمة عن عجل الكراسي المتحركة وأطراف العكازاتواألجهزة األخرى المساعدة على الحركة.‏• تشكل الخرسانة ووحدات الرصف ‏)الخراسانية أو الحجرية(،‏والحجر المقصوب والبالط أسطحً‏ ا مقبولة ‏)على فرضأن تشطيباتها مقاومة لالنزالق(.‏ وال يفضل استخداماألسفلت في المنطقة المخصصة للمشاة بسبب ما يتميزبه من ارتفاع درجة امتصاصه للحرارة.‏• يمكن ضغط الجزيئات المجروشة مثل الجرانيت المجروشللحصول على مستوىً‏ كافٍ‏ من الصالبة كما أن استخداممادة الصقة قد يحسن من ثبات وطول عمر األسطح.‏من المهم أن تكون األسطح ملساء.‏ يمكن لوحداتالرصف المستخدمة على نطاق واسع في أنحاء اإلمارة أنتشكل أسطحً‏ ا ملساء إذا تم تعشيقها مع بعضها دونمسافة بينية والحفاظ عليها في حالة مستوية ملساءعن طريق بطانة عميقة ومضغوطة للسطح ‏)لخفضاحتماالت هبوط األرض(.‏دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارع•1.3.6 منطقة خفض االهتزازاتأدرج ‏»منطقة لخفض االهتزازات«‏ ‏)بحد أدنى للعرض 1.5 متر )داخل العرض الكامل لمنطقة سير المشاة والمناطق األخرىالتي يمر فيها المشاة.‏ وينبغي أن يخلو هذا السطح منالفواصل بين وحدات الرصف،‏ وأغطية البالوعات،‏ وغيرها مناألوضاع السطحية الخشنة والوعرة حتى يمكنه استيعاباألفراد الذين يستخدمون الوسائل المساعدة على الحركة.‏2.3.6 خاصية منع االنزالقتعتمد خاصية منع االنزالق على قوة االحتكاك الالزمة لمنعانزالق الحذاء أو إطار الكرسي أو طرف العكاز أثناء السير علىالسطح.‏• يزيد استخدام المكنسة في التشطيبات أو استخداماألسطح الرملية أو التراكيب الخشنة من مقاومة االنزالق.‏• ينبغي تجنب األسطح الحريرية والمصقولة بدرجة عالية‏)مثل بالط الجرانيت المصقول(‏ واألسطح المزينة األخرى‏)مثل الركام المكشوف(‏ حيث أنها غير مقاومة لالنزالقوتزيد من لمعان السطح.‏3.3.6 شرائط اإلنذار الممكن كشفهايحتاج ضعاف الرؤية إلى تلميحات أثناء سيرهم في المنطقةالمخصصة للمشاة حتى يتمكنوا من اكتشاف التغييرات التيتمت في االنحدارات وانخفاضات حواف الرصيف وحتى يتمكنواأيضً‏ ا من التعرف على المناطق المرورية.‏ ويمكن لشرائطاإلنذار الممكن كشفها ‏)الرصف الملموس(‏ واألسطح أن تلعبهذا الدور.‏وشريط اإلنذار الممكن كشفه هو سطح قياسي وملحوظالغرض منه أن يعمل كالفتة إيقاف لتحذير المشاة المعاقينبصريًا من وجود مخاطر في خط السير ‏)عند حواف الشوارعمثلًا أو أرصفة خطوط الترام(‏ وينبغي أن يتم استخدامهافقط لهذا الغرض.‏• استخدم سطحً‏ ا قياسيًا له قبة مختصرة كشريط إنذاريمكن كشفه.‏• ينبغي وضع الشريط بعرض 0.6 متر ‏)‏‎60‎سم(‏ في اتجاهالسير وأن يمتد بكامل عرض انحدار حافة الرصيف أو قطعالطريق أو األسطح المستوية األخرى.‏• ينبغي أن يكون هناك نسبة %70 من التباين البصريكحد أدنى النعكاس الضوء بين اإلنذار الممكن كشفهوالسطح المالصق له،‏ أو أن يكون اإلنذار الممكن كشفهملونًا بلون مغاير.‏سطح أملس يبرز مسار السير وسط حجارة الرصف - مثال ‏»لمنطقةخفض االهتزازات«‏ ببرشلونة بأسبانيا.‏منحدرات الرصيف المزودة بشرائط اإلنذار الممكن كشفها.‏الفصل 6 صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارع4.6 التصميم المتجانس مع واجهاتالمباني المجاورةيعتمد نجاح تصميم مساحات الشوارع على ما يحدث خارجوبطول حرم الطريق،‏ بالضبط كما يعتمد على ما يحدثداخله.‏ وتؤثر استخدامات المباني واألراضي المجاورة بشدةعلى القدرة على إنشاء بيئات حضرية طيبة من أجل نشاطالمشاة.‏ ومن ثم يجب تصميم مشروعات التطوير بشكليتناسب تمامً‏ ا مع منطقة سير المشاة ‏)مع وجود خصائصوتجهيزات مكيفة وفقً‏ ا الحتياجات المشاة(‏ يرجى الرجوع إلىقانون تطوير أبو ظبي للحصول على دليل التصميم حولهذه العناصر.‏ومع إعادة تطوير هذه العقارات،‏ ينبغي أن يتم إعادة بناءواجهات المباني بوضع أصص زرع منخفضة ومصاطب ودرجاتبها منحدرات توازي مداخل المباني وقناطر تحدد بوضوحاألماكن المخصصة للمشاة.‏ وسوف تزيل عملية إعادة البناءالمذكورة التباينات الرأسية من مناطق المشاة كما هو موضحفي الشكل 3-6. ينبغي استخدام منطقة األثاث لمداواةالتغييرات الحادثة في درجات االنحدار.‏المساحات المزروعة بطول الواجهةقد تعزز القناطر الملفوفة ذات الطابق الواحد والطابقينواألروقة الخارجية والمناور المغطاة من عالقة المبنى معالرصيف والشارع،‏ وتقلل من األرصفة ذات االتساع المفرطوتمنح فرصً‏ ا للتحسينات المعمارية وتحديثات الالفتات.‏مصاطب الجلوس وأصص الزراعة• من المهم معرفة عدد ووجهة وتفاصيل مداخل المبانيحتى يتم إنشاء بيئة عملية وجذابة للمشاة.‏ وينبغيتحديد المداخل بوضوح كما ينبغي أيضً‏ ا أن يتمم تصميممساحات الشوارع ويبرز مدخل المبنى.‏• يحبذ عمل الممرات الضيقة ‏)السكك(‏ لربط المناطقالداخلية لألحياء السكنية ومشروعات التطوير المجاورةبشبكة الطرق المحيطة بها.‏1.4.6 التغييرات في االرتفاعات الرأسية الموازية للمبانيالقائمةفي منطقة األعمال المركزية ألبو ظبي وغيرها من المواقعفي أنحاء اإلمارة،‏ يختلف ارتفاع األرضية النهائية للطابق األرضي‏)قاعدة المبنى(‏ عن ارتفاع مناطق المشاة المجاورة.‏ ويخلق هذااالختالف تباينات رأسية مثل الدرجات النازلة والمنصات.‏قطاعات مساقط أفقيةمبنىمبنىنباتات بطولالواجهةواجهة قائمةمبنىمبنىواجهة قائمةنباتات وممشى ذو مستويينبطول الواجهةساللم تؤدي إلىمدخل المبنىمدخلالمبنىساللممنحدرمنحدرالشكل 3-6 أمثلة على معالجة التغيرات الرأسية في األوضاع القائمة.‏الفصل 6 صفحة 6

5.6 الظل وتخفيف حرارة الجوتحظى عناصر مساحة الشارع التي تخفف من جو أبو ظبيالحار الرطب بأهمية كبرى لتشجيع االنتقال متعدد األنماط؛حيث تعد الراحة الحرارية لراكبي الدراجات والمشاة عاملًارئيسيًا في اختيار نمط االنتقال.‏كانت الشوارع وممرات المشاة ‏)السكك(‏ في العمارة العربيةوالشكل المعماري العربي التقليدي،‏ ضيقة وتظللها المباني.‏وعندما برزت الحاجة إلى ظل إضافي أو مؤقت في مكان ما،‏كان الحل هو إنشاء مظالت من الخشب أو القماش لتمتدعلى مناطق من الشارع مجاورة للمباني،‏ وخصوصً‏ ا تلكالمناطق التي كان يتركز فيها نشاط المشاة.‏ويكتسب الظل وإيجاد أماكن لالحتماء من الشمس إلىجانب عملية تخفيف حرارة الجو عن طريق حبس الرياح ومدالمساحات الخضراء واختيار المواد المناسبة كجزء من تصميممساحات الشوارع أهمية قصوى في خلق بيئة مريحة فيالشارع في ظل مناخ اإلمارة الصحراوي.‏1.5.6 تخفيف األثر الحضري للحرارة المكتسبةال تتأثر الراحة الحرارية في المناطق كثيفة العمران في إمارةأبوظبي بالمناخ المحلي فقط وإنما تتأثر أيضً‏ ا بتأثيرات الحرارةاإلضافية الناتجة عن األثر الحضري للحرارة المكتسبة بسببضوء الشمس المباشر والمنعكس والحرارة التي تشع مناألسطح الحارة ‏)انظر الشكل 4-6(. ويمكن تحقيق خفضفعال في األثر الحضري للحرارة المكتسبة من خالل:‏• العناصر المعمارية واألسطح االرضية التي تم إنشائهابمواد تحتفظ وتشع نسبة أقل من الحرارة.‏• إجراءات التظليل السلبي التي تقلل من تعرض الرصيفوأسطح الجدران للشمس وتزيد من دورة الهواء.‏• األشجار المتكيفة مع البيئة الصحراوية والجفافوالمساحات الخضراء لخفض درجات الحرارة المحيطة.‏حيث أن مثل هذه المساحات الخضراء يمكنها أن تسببإحساسً‏ ا نفسيًا ‏»بالتبريد«.‏• ينبغي عدم رصف مساحات األسطح االرضية غيرالمستعملة وترك مكوناتها من الحصباء المكشوفة أوالجرانيت المجروش أو الرمل المثبت أو التربة المثبتة.‏دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارعقنطرة تمر فوق منطقة السير بميسا بأريزوناتصميم مساحات الشوارع ينبغي أن يكمل المعالجة المعماريةالشكل 4-6 األثر الحضري للحرارة المكتسبةتماثيل تخلق ظلًا في المنطقة المخصصة للمشاة ورصيف يحدمنطقة السير بدبي في دولة اإلمارات العربية المتحدة.‏الفصل 6 صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارع2.5.6 مسارات الظل وبقع الظلينبغي أن يعزز تصميم مساحات الشوارع بإمارة أبو ظبي درجةالراحة الحرارية وذلك عن طريق إنشاء شبكة من المساراتاآلمنة والمريحة والمظللة باستمرار تسمى ‏»مسارات الظل«‏و ‏»بقع الظل«.‏ يرجى الرجوع إلى الشكل 5-6 والشكل 6-6ووفقً‏ ا لقانون تطوير أبو ظبي يجب أن يتم تظليل أماكن سيرالمشاة بالمباني أو باألشجار أو بغيرها من الوسائل المقبولة.‏وال ينبغي أن تحتوي مسارات الظل وبقع الظل الرئيسية علىالظل فقط،‏ بل ينبغي أيضً‏ ا أن تحتوي على مساحات خضراء،‏وري وأثاث للمشاة وغيرها من العناصر األخرى على نحو منظم.‏وسيتمخض هذا المنهج عن نظام مشاة جذاب ومظللبشكل مريح وشامل مما يزيد االستثمار العام والقيمة العامة.‏ستكون مسارات الظل بمثابة المسارات األساسية التي تسمحللمشاة باالنتقال تحت مواضع مظللة نسبيًا طوال اليوم.‏وفي ظروف عدة،‏ قد يتوقف هذا األمر ببساطة على تخصيصالمسارات المظللة بالفعل عن طريق امتداد ظالل المبانيلعدة ساعات من اليوم.‏ بينما في حاالت أخرى قد يتطلب األمرتظليالً‏ تكميليًا من خالل أدوات التظليل واألشجار والمساحاتالخضراء:‏• استكمل دراسات مفصلة عن إسقاط الظل وزاوية شعاعالشمس حتى يتسنى لك أن تحدد بشكل فعال مدىالحاجة إلى بقع الظل ومسارات الظل في مساحاتالشوارع.‏• تأكد من أن تصميمك مناسب للبيئة المحيطة والتيتعتمد على نوع الشارع والموقع داخل الشارع،‏ واستخداماألراضي المجاورة وارتفاع المباني ودرجة التعرض للشمسومدى إتاحة المياه إذا لزم األمر.‏• يرجى الرجوع إلى إرشادات تصميم المنطقة أو الحيحسبما تقتضيه الظروف.‏الشكل 5-6 مناطق الظل واألشجار عند زوايا مفارق الطرق - فرصةلتعزيز الشخصية وتقوية الهوية وعملية العثور على الطريق.‏معبر طريق مظللالشكل 6-6 مخطط تمثيلي لشبكة محتملة من بقع الظل ومسارات الظل الرئيسيةأماكن مظللةطريق رئيسي مظللالفصل 6 صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارع• قم بتنسيق التصميم المعماري وتصميم الموقع معمجلس التخطيط العمراني وقانون تطوير أبو ظبي.‏النوعمعماري – ملتصقمعماري – وقوف منفصل• قم بتوفير الظل القائم بذاته أو األشجار عند تعذر إيجادهياكل الظل المتكاملة معماريًا أو الملحقة وخصوصً‏ ا فيالمناطق التي تشهد نشاطً‏ ا منتظمً‏ ا من جانب المشاةوالتي يدعم فيها تحليل زوايا الشمس/الظل الحاجة إلىالظل.‏• استخدم المواد التي ستخفض وتخفف الحرارة الحضريةالمكتسبة.‏• قم بالسماح للهواء بالتدفق من خالل تصميم نظامتهوية طبيعية.‏• قم بتوفير اإلضاءة الكافية وتأكد من أن هياكل الظلتوفر إحساسً‏ ا باألمان لدى المشاة أثناء الليل.‏• قم بدراسة احتمال دمج النظام الكهروضوئي الشمسيونظام التبريد اإلشعاعي الفعال في عمارة هيكل الظل.‏اإلشارات من خالل الصور• التزم بالحد األدنى ألبعاد الخلوص الرأسي واألفقي.‏• حدد مواقع األشجار بطريقة إستراتيجية متوافقة معاإلرشادات المذكورة في القسم 6.6.•• حدد مواقع أدوات الظل بحيث ال تحجب أو تخفي موقعمداخل المباني الرئيسية.‏3.5.6 أنواع التظليلأمثلة/مالحظات• أعمدة األشجار الملتصقة• الشرفات والممرات الموصولة• التعريشات المرتبطةقنطرة مستقلة الوقوف• تعريشات مستقلة الوقوف• أماكن اإلحتماء من أشعة الشمس للنقل العام• هياكل تظليل للمشاةيبين ويشرح الجدول 1-6 األنواع المختلفة من عناصرالتظليل التي يمكن تصميمها وتركيبها بموازاة مساراتالظل وبقع الظلالمواقع المالئمة• بطول واجهات المباني بمستوى الدور األرضي• ربما تكون متدلية على منطقة الواجهة ومناطقالسير• األقل احتماالً‏ ولكن يمكن إرجاعها عن خط حرمالطريق بجوار مجال المشاة• الشوارع التي بها أرصفة عريضة للمشاة ومرور كثيفللمشاة• ربما تكون متدلية على منطقة الواجهة ومناطق السير‏)األعمدة في منقطة األثاث(‏• مواقع التقاطعات وتمديدات األرصفة ومحطات النقلالعام وسيارات األجرة وما إلى ذلكالجدول 1-6 أنواع عناصر التظليلالفصل 6 صفحة 9

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارعالنوععناصر منحوتة منفصلة ومستقلةاألشجار والمساحات الخضراءحواجز رأسيةأمثلة/مالحظاتاإلشارات من خالل الصور• أشكال منحوتة وهياكل ذات نطاق كبير من الظل• عناصر مصممة تصميمً‏ ا فنيًا تجمع بين الوظيفةوالشكل والتصميم اإلبداعي• يمكن أن تكون مستجيبة خصوص للمحتوى• توفير مساحة كافية لمنطقة الجذور• استخدام األجناس التي تتكيف مع البيئة الصحراويةوالتي تتحمل الجفاف• األشجار الموفرة للظل ‏)واألفضل في شكل تجمعاتكثيفة ومجموعات(.‏• حواجز منقوشة من المعدن،‏ الخشب أو آي مواد أخرى• أعمال شبكية رأسية• توفير ظل مباشر للمشاة في المناطق التي تكونفيها الشمس بزوايا منخفضة• ‏»حوائط خضراء«‏ مع نباتات معترشة توفر الهدوءالنفسيالمواقع المالئمة• الشوارع التي بها أرصفة عريضة للمشاة ويكثر بهامرور المشاة• يمكن أن يعلو على من مجال المشاة أو الشوارعبأكملها• مواقع التقاطعات وتمديدات األرصفة ومحطات النقلالعام وسيارات األجرة وما إلى ذلك• الشوارع التي بها أرصفة ضيقة للمشاة ويكثر بها مرورالمشاة• تلك الواقعة عادة في منطقتي األثاث والحافة،‏ وربماتقع في على حافة منطقة السير مع شبكات أشجاريمكن الوصول إليهابطول مناطق سير المشاة• في محطات النقل العام ومناطق االنتظار• فرص للتمتع بالخصوصية وخلق غرف ومجازات خارجية• توفير الشفافية تحقيقً‏ ا لألمن• الجدول 2-6 تكملةالفصل 6 صفحة 10

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبي4.5.6 حبس الرياحالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارعظل حبس الرياح لمدة طويلة تقليدً‏ ا طويل األمد للعمارةبالجزيرة العربية.‏ فمن الممكن حبس الرياح وتسييرها إلىالمناطق المخصصة للمشاة في مناطق معينة من أبو ظبي.‏وتعد الممرات المتجهة نحو الساحل جهة الشمال الشرقيأكبر المناطق الواعدة بالنسبة لحبس الرياح لكن من الممكنأيضً‏ ا أن يتم حبس تدفق الرياح في أماكن أخرى.‏• ينبغي أن يشمل كل مشروع من مشاريع تصميمالشوارع تحليل موقع لظروف المناخ المحلي وظروفالرياح المتواجدة وذلك عند بدء المشروع حتى يتسنىتحديد الفرص المحتملة الستخدام معالجات حبس الرياح.‏• ينبغي تصميم أماكن االحتماء من أشعة الشمسباستخدام عناصر معمارية تعمل على تسيير الرياحلتبريد مناطق المشاة كلما أمكن ذلك عمليًا.‏• قد يكون إعادة التفسير المحتملة ل«برج الرياح«‏ التقليديأداة مفيدة لتسيير الهواء المتحرك ‏)الرياح(‏ إلى مستوىالمشاة في محطات النقل العام أو غيرها من مناطقتجمع المشاة.‏صورة تاريخية تظهر التقاط الرياح من خالل استخدام برج الرياحالمدمج في السكة ‏)البراجيل(.‏شارع سوق مفتوح حيث توفر فتحات التهوية المعمارية الظل وتوجهالرياح إلى مستوى األرض بدبي.‏الفصل 6 صفحة 11

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارع6.6 المساحات الخضراء واستخدام المياهإن الماء مورد عزيز في الصحراء.‏ ولذلك ينبغي أن يتم تصميمالشوارع بشكل مناسب حتى تستخدم مياه الري بشكلفعال.‏ ويجب أن تصل تصميمات الشوارع إلى إيجاد التوازن بينمنافع الشوارع الخضراء وتكاليف ري هذه الخضرة.‏ويحبذ تصميم مساحات شوارع جذابة وعالية الجودة،‏لتحسين بيئة المشاة على وجه الخصوص وزيادة االستخدامالعابر لكن من الواجب أيضً‏ ا أن يتم تصميمها كي تحافظ علىالمياه إلى أقصى مدى.‏ وينبغي لمصممي مساحات الشوارعأن يدرسوا بعناية األماكن التي يولونها األولوية في استخدامالمياه.‏ويجب أن يأخذ التصميم أيضً‏ ا التنوعات البيئية للمناطقالمختلفة في اإلمارة بعين االعتبار.‏ للحصول على مزيد مناإلرشادات يرجى الرجوع إلى مجلس التخطيط العمراني ودائرةالشؤون البلدية والبلديات المحلية وأيضً‏ ا إلى الوثيقة الصادرةعن إدارة الحدائق العامة والمرافق الترفيهية ببلدية أبو ظبيبتاريخ يونيو 2009 تحت عنوان ‏»إرشادات تصميم المساحاتالخضراء.«‏ويجب أن تسير أشجار الشوارع والمساحات الخضراء واستخدامالمياه في مسار مواز للمبادئ الرئيسية التالية.‏استدامة:‏ سيكون من المهم جدً‏ ا تطبيق مبادئ االستدامةفي المساحات الخضراء مثل مبدأ استخدام النباتات واألشجارالمحلية المحافظة على المياه،‏ ومبدأ ترشيد استهالك مياهالري،‏ ومبدأ إدخال الظل في مناطق المشاة.‏تخفيف حرارة الجو:‏ ينبغي تصميم ووضع األشجار والمساحاتالخضراء في الشوارع لتوفير الظل وخفض درجات الحرارةالمحيطة.‏ وهذه الوظائف تخلق أجواء محلية مريحة بدرجةأكبر عن طريق خفض كمية الحرارة المنعكسة عن األسطحالمرصوفة.‏الجماليات والشخصية المعمارية:‏ ينبغي أن تضفيالمساحات المزروعة اللون والملمس والتباين والحركة والرائحةالتي تخلق اتحادً‏ ا مفيدً‏ ا بين الطبيعة والمتنقلين عبر الشارع‏)المشاة وراكبو الدراجات والدراجين العابرين وراكبو السيارات(‏ويجب أن يتم توفير األشجار والنباتات لتعزيز الشخصيةالحضرية وإدخال المقياس اإلنساني على تصميم مساحاتالشوارع.‏الوظيفة والشكل:‏ ينبغي أن ترسم المساحات المزروعةالحدود أو تعرف أماكن خاصة وتضيف صفة موكبية للشارع‏)خصوصً‏ ا في الشوارع االحتفالية(.‏ ويمكن أن تساعد زراعةالشجيرات المحلية القادرة على تحمل الجفاف ونباتات الغطاءاألرضي على حواف الطرق في تثبيت الحواف الرملية وتقليلمتطلبات وتكلفة الصيانة.‏األمان والسالمة العامة:‏ ينبغي رفع األمان والسالمة العامةإلى أعلى حد بالحفاظ على خطوط الرؤية واضحة ومفتوحة.‏وينبغي أن تكون النباتات واألشجار مناسبة لالستخدام العام.‏يرجى الرجوع إلى إرشادات البلدية في هذا الشأن.‏القيمة الثقافية:‏ قد يصاحب بعض أنواع النباتات نوع مناالرتباط الثقافي الذي يمكن احترامه في كيفية استخدام هذهالنباتات في تصميم مساحات الشوارع.‏ فعلى سبيل المثال،‏يصاحب النخيل صورة اإلمارة وخصوصً‏ ا في مدينة العين.‏1.6.6 اختيار األشجار والنباتات ومواصفاتها• قم باختيار المواد النباتية التي تزدهر في األحوال واألجواءالحضرية.‏• قم باختيار أفضل مادة نباتية لألغراض الوظيفيةوالتجميلية وتجنب استخدام المواد النباتية التي قدتتشعب أو تسقط ثمارًا مبعثرة أو التي قد تكون غازية أوشائكة أو سامة.‏• يشترط أن تكون النباتات واألشجار إما محلية أو مناسبةللجو الصحراوي وضع في اعتبارك تأثيرات المناخ المحليفي المناطق واألقاليم المختلفة في اإلمارات عند اختيارألوان النباتات وقم بتحليل موقعي لظروف معينة ‏)المناخ،‏الرياح،‏ التربة الخ.(‏ لكل مشروع.‏• ينبغي اختيار األشجار والشجيرات ونباتات الغطاء األرضيللصفات التالية:‏° عادة النمو - مستقيمة ومتفرعة بشكل نموذجيفوق مساحة 2 متر بالنسبة ألشجار الشوارع.‏° استخدام منخفض أو معتدل للمياه.‏° توافق وتحسين جمالي - تباين مناسب أو تناغم فياللون والملمس والشكل.‏° قدرة التظليل بما في ذلك ذروة النضج وانتشاروكثافة أوراق النبات.‏° متطلبات الصيانة-‏ ينبغي استخدام نباتات منخفضةالصيانة في المناطق التي يصعب صيانتها مثل الجزرالوسطى.‏• يرجى الرجوع إلى مجلس التخطيط العمراني والهيئاتاألخرى للتعرف على األشجار والشجيرات ونباتات الغطاءاألرضي المفضلة لمساحات الشوارع في اإلمارة.‏تعد األشجار والنباتات مهمة في تحسين الصفة والشخصيةوالوظيفة الجمالية إلى جانب تحسين المناخ الخاص بطول ممراتالشوارع.‏الفصل 6 صفحة 12

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارع2.6.6 وضع النباتات واختيار موقعها• قم باختيار األنواع المناسبة للبيئة المحلية.‏ فقد ال تكوناألنواع التي تزدهر في مدينة أبو ظبي مناسبة للظروفالمختلفة في العين وليوا على سبيل المثال.‏• وينبغي أن يتم تجميع النباتات التي لها نفس متطلباتالمياه في مكان واحد لمزيد من ترشيد الري.‏ وبوجه عامينبغي استخدام مجموعة متنوعة من أنواع النباتات،‏ منأجل تحقيق فائدة تكوينية وموسمية وتجنب المخاطرالمصاحبة للزراعة أحادية النوع.‏ وبالرغم من ذلك،‏ فربمايتم زراعة أشجار وشجيرات معينة بطول الشارع كلهلتحقيق التجانس البصري وكفاءة الصيانة.‏• ينبغي زراعة األشجار والشجيرات ونباتات الغطاء األرضيفي األماكن التي تكون فيها أكثر فاعلية من الناحيتينالوظيفية والبصرية.‏• وينبغي استخدام الشجيرات التي تنمو إلى ارتفاع 1 متربحد أقصى في األماكن التي تستدعي وجود خطوط رؤيةمفتوحة بين قائدي السيارات والمشاة وراكبي الدراجاتالهوائية.‏ وقد توضع األشجار في هذه المناطق طالما لنيتجاوز قطر الجذع الناضج 0.3 مترًا.‏• ينبغي تأكيد األماكن واألعماق الخاصة بخطوط المرافققبل وضع خطة التشجير.‏ فإذا كانت خطوط المرافقموضوعة على عمق ضحل ‏)فوق 1 متر لكن أقل من 0.3متر(‏ فسيسمح فقط بزراعة الشجيرات ونباتات الغطاءاألرضي في هذه المناطق،‏ مع السماح أيضً‏ ا باألشجارالمزروعة في أصص الزرع المتحركة.‏ ويسمح بزراعة األشجارفوق المرافق عندما تتعدى أعماق خطوط المرافق عمق1 متر بموافقة المرفق ذا الصلة وذلك يتوقف على نوعاألشجار.‏• وينبغي زراعة النباتات واألشجار في مواقع تبعد بشكلكاف عن منطقة سير المشاة وراكبي الدراجات حتى التعيق حركة سير المشاة ‏)بال فروع ناتئة أو أوراق شائكة(.‏• يمكن أن تساعد زراعة الشجيرات المحلية القادرة علىتحمل الجفاف ونباتات الغطاء األرضي العالية في تثبيتالتربة الرملية وتقليل احتياجات الصيانة.‏• يفضل التواجد المنتظم لألشجار في منطقة الحافةلتشكل إطارًا للشارع وتهدئة حركة المرور وتعزيزمن أماكن عبور المشاة.‏ ويمكن توفير التجمعات غيرالرسمية والصفوف المزدوجة من األشجار عند فواصل/‏مسافات منتظمة وملحوظة بالنسبة للسائقين.‏ ويتفقهذا التباعد بين المسافات مع نقاط عبور المشاة بطولالشارع.‏• وضع األشجار في مجموعات يزيد من الظل ومن درجةوصول منطقة الجذر إلى الهواء وإلى الماء.‏ وتعطياألشجار أيضً‏ ا تأثير إضافي للتبريد عن طريق عملية النتحوخصوصً‏ ا عند زراعتها في مجموعات أو صفين مزدوجينال تفصل بينهما مسافة كبيرة.‏ وقد يختلف تباعد األشجارفي مناطق أخرى بطول الشارع.‏• نبغي أن يتم إدراج الشجيرات ونباتات الغطاء األرضي فيمناطق زراعة األشجار.‏3.6.6 حفر األشجارتوسع حفر األشجار من المنطقة المخصصة لنمو جذوراألشجار ويوضح البحث أن حفر األشجار تطيل من أعمار أشجارالشارع وينتج عنها انخفاض نسبة تداخل الجذور مع األسطحالمرصوفة والمرافق.‏ وقد تكون حفر األشجار فردية أو ممتدة أومتصلة.‏ ويمكن تغطية سطحها بوحدات الرصف أو الصخورأو الشبك الذي يسمح للمياه بالتدفق بسالسة إلى منطقةالجذور أو ربما يتم تجميلها بالتربة والمهاد.‏ وينبغي أن يضعمهندسو المناظر الطبيعية في اعتبارهم استخدام التربةالهيكلية بالتوازي مع استخدام حفر األشجار لتحسين صحةاألشجار وعمرها.‏ وينبغي أن يتم اختيار أحجام مالئمة لحفراألشجار حتى تالئم أنواع األشجار المزروعة.‏تنسيق مساحات الشوارع سيزيد من استخدام المواد النباتيةالموفرة لمياه الري والقادرة على تحمل الجفاف.‏الفصل 6 صفحة 13

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارعصخرة من صخور الزينة بين النباتات4.6.6 المواد اللينة والمواد الصلبة في المناطق المنسقةال يلزم ملء المناطق المنسقة بالمواد النباتية.‏ فمن الممكنأن يتم استخدام صخور الزينة واألحجار واألصداف والتربةالمثبتة والجرانيت المجروش والمهاد وغيرها من الموادكبدائل للتنسيق بالمواد الصلبة ‏)الرصف(‏ ومد المساحاتالخضراء التي تتطلب المياه.‏وباإلضافة إلى مواد التنسيق اللينة،‏ قد تستخدم موادالتنسيق الصلبة مثل الجسور الحجرية الطبيعية أو البالط أومواد الرصف السابقة في المناطق المنسقة،‏ مع االعتناء فياختيار المادة لتجنب األلوان والتشطيبات العاكسة.‏المهاديخفض المهاد من معدل التبخر مما يقلل من االحتياج لمياهالري.‏ ويخفض المهاد أيضً‏ ا من احتمال تآكل التربة مما يساعدعلى نظافة الشوارع واألرصفة.‏ ويمكن للمهاد أيضً‏ ا أن:‏• يقلل من انضغاط التربة،‏ وخصوصً‏ ا بالقرب من أماكنالسير التي تشهد نسبة مرور عالية.‏• يوفر المغذيات النباتية مع تحليل الكائنات الدقيقةللمهاد.‏• يضيف الملمس واللون للمساحة الخضراء.‏5.6.6 استخدام المياهوسوف يلزم إجراء ميزان مائي كجزء من التنمية واسعةالنطاق لبيان مستويات استهالك المياه.‏ وال ينبغي استخدامالمياه الصالحة للشرب في الري.‏ ويفضل استخدام تدفقمياه الصرف المعالج ومصادر المياه البديلة لري الخضرة فيالشوارع.‏ وينبغي أن تدرس إمكانية استخدام مصادر بديلةلمياه الري وأساليب جمعها بعناية وتشرح بشكل كامل فيكل تصميم لمساحات الشوارع :• قم بدراسة فرص استخدام مصادر المياه البديلة فيقطاعات معينة من خضرة الشوارع والحدائق العامة.‏• يمكن دمج الخزانات التي تحمل المياه المجموعة منالمواقع العامة المجاورة في تصميم مساحات الشوارع،‏كما هو الحال مع أحواض مياه األمطار التي شكلتها األرضوتقنيات مستجمعات المياه.‏• يبرهن جمع المياه المكثفة من أجهزة التكييف على أنهمصدر متجدد لمياه الري في المجتمعات الحارة والرطبةوذلك على مستوى عالمي.‏• ستمثل المياه المتكاثفة بالتزاوج مع غيرها من مصادرالمياه البديلة مثل جمع مياه الوضوء من الجوامع أو جمعمياه األمطار إسهامً‏ ا مهمً‏ ا الحتياجات الري في تصميممساحات الشوارع.‏وربما يمكن جمع المياه الرمادية الستخدامها في ري المناطقالعامة داخل مواقع قليلة من مواقع المشروع الخاص دون أنيتعارض ذلك مع النظام الشامل ألبو ظبي.‏استخدام منتجات المهاد محلية اإلنتاج التي يبدو استخدامها أكثرمالئمة في البيئة في ظل رصف األماكن التي يتعذر فيها توفيرالتربة المفككة.‏يُسمح فقط بأنظمة الري بالتنقيط الموفرة للمياه ‏)في باطن األرض وعلىسطحها(‏ في مساحات الشوارع.‏الفصل 6 صفحة 14

خطط إدارة المياهيجب أن تشمل مشاريع مساحات الشوارع - إلى جانب تحليلالموقع وخطة تنسيق المساحات الخضراء وخطة الري-‏ خطةإلدارة المياه يتم تسليمها كجزء من عملية اعتماد التصميم.‏وستبين خطة إدارة المياه أن استخدام المياه المقترح يتوافقمع المتطلبات المذكورة.‏ وينبغي أن تشير خطة إدارة المياهالمقترحة إلى:‏1. إجمالي المنطقة المزروعة وتصميم مساحات الشوارعبالمتر المربع.‏2. وصف بياني للمنطقة المزروعة والتي ستشمل نباتاتذات استخدام منخفض للمياه ‏)بنسبة %80 موصى بها(‏والمنطقة المزروعة التي ستشمل النباتات ذات االستخدامالمعتدل للمياه ‏)بنسبة ال %20 الموصى بها(‏ -بالتناسب مع خطة التخضير ومناطق الري.‏3. إجمالي مساحة المساحات الخضراء المروية المستخلصةوفقً‏ ا الستخدام المياه المناطق المائية وجدول معلوماتالمناطق المائية.‏4. وصف مصدر مياه الري بما في ذلك المصادر والوثائقالخاصة بدراسة المصادر البديلة للمياه ونتائجها.‏5. تعليمات العناية بالمساحات الخضراء الخاصة ومتطلباتالصيانة األخرى.‏6. حسابات الموازنة المائية.‏المعالم المائيةينبغي تجنب أي استخدام قد يكون أو يبدو مبددً‏ ا للمياه.‏وتعد إقامة المعالم المائية من األمور المسموح بها فيمشاريع مساحات الشوارع لكنها مرهونة بمراجعة التقريرللتأكد أن تلك المسطحات قد تم تصميمها بعناية وأنالحفاظ على المياه فيها يرتفع إلى أقصى حد.‏ وقد يعود دمجالمعالم المائية في مساحات الشوارع بفوائد متعددة مثل:‏• تأثيرات التبريد النفسية• خفض درجة حرارة المناخ المحلي،‏ وخصوصً‏ ا عند تفاعلالرياح• تسيير المياه إلى المناطق الخضراء• حجب الضوضاء الحضريةوإذا تم توفير المعالم المائية فيجب تصميمها وفقً‏ ا لمبادئاالستدامة التي أقرتها أبو ظبي ووفقً‏ ا للشروط التالية :• يجب أن تخدم المعالم المائية أغراضً‏ ا متعددة مثل األغاديرالتي تبرد منطقة الممشى المتاخمة لها وتوجه المياه إلىالمناطق المزروعة.‏• يجب إعادة دوران المياه.‏• يجب أن تكون كمية المياه المستخدمة هي الحد األدنىالضروري للقيام بوظائفها.‏• يجب وضع المعالم المائية حيث يستطيع كثير من الناساالستمتاع بها.‏• يجب وضع المعلم المائي في منطقة ظليلة لخفضتعرضها للتبخر إلى أدنى حد.‏• يجب دراسة إنشاء معالم المياه المالحة بالنسبة للمناطقالساحلية.‏• يجب أن يتكامل المعلم مع العناصر األخرى لتنسيقالشارع وأن يكون جذابًا عند عدم وجود المياه به ‏)مثلاألوقات التي يتم فيها إيقاف المياه أو إجراء اإلصالحات(.‏غير مسموح بالمعالم المائية الدائمة في مساحاتالشوارعدليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارعينبغي زراعة مساحات الشوارع بأنواع النباتات القادرة على تحملالجفاف للحفاظ على المياه.‏•الفصل 6 صفحة 15

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارع7.6 اإلنارةتعد اإلنارة جزءً‏ ا ال يتجزأ من تصميم الشارع سواء أكانت إنارةالشارع أو مناطق المشاة أو أماكن عبور المشاة.‏ وينطبق هذاعلى وجه الخصوص على إمارة أبو ظبي حيث تمارس كثيرمن النشاطات في الليل بعد مغيب الشمس وانخفاض درجةالحرارة.‏وهناك عادة مستويين من اإلنارة مالئمين لمساحات الشوارع:‏• اإلضاءة بطول طريق سير السيارات وتوضع على منطقةحافة الشارع ‏)قد يتم ضمها أحيانًا إلى منطقة األثاث(‏ أوالجزيرة الوسطى؛• اإلضاءة الموجهة للمارة بطول األرصفة ومسارات الدراجاتالهوائية،‏ وتوضع في منطقة األثاث ‏)هذا يعتمد علىعرض المنطقة المخصصة للمارة،‏ وقد يتم دمجها أحيانًامع منطقة الحافة(‏ أو على المباني.‏إنارة الشوارع للمركبات التي تعمل بمحركاتقد يتم أيضً‏ ا توفير اإلضاءة للمساحات العامة المتاخمة،‏والمباني ومحطات النقل العام،‏ ومناطق وقوف السيارات،‏وغيرها من المناطق الخارجية.‏ وتعد اإلضاءة عنصرًا هامً‏ ا فيإنشاء شبكات يمكن للمشاة السير بها.‏ وتحسن اإلنارة أيضً‏ امن درجة السالمة والعثور على الطريق.‏ قم بالتنسيق معمجلس التخطيط العمراني والبلديات المحلية وخطط الحيالرئيسية حول أنماط اإلضاءة المعينة التي سيتم استخدامها.‏قم بدراسة استخدام تركيبات الكهرباء الموفرة للطاقة وغيرالملوثة إضافة إلى استخدام الطاقة الشمسية من خالل الخالياالكهروضوئية في تزويد مصادر اإلضاءة بالطاقة.‏1.7.6 إضاءة الشوارع بالنسبة لطريق السيرالغرض األساسي إلضاءة الشوارع هو تسهيل الرؤية المباشرة‏)لتكون واضحة ودقيقة ومريحة(‏ أثناء الليل بالنسبةللسائقين.‏ وتوفر إضاءة الشوارع في أبو ظبي بوجه عاممستويات من اإلنارة عند التقاطعات وبطول ممرات الشوارعوفقً‏ ا للجداول الواردة في الملحق د.‏وثبت أن اتباع معايير التصميم بالنسبة لإلنارة يتمخض عنتقليل حوادث المارة والخوف من الجريمة وتعزيز التجارة منخالل استخدام الشوارع والساحات العامة أثناء الليل.‏ وتتبعمنهجية تصميم اإلنارة معايير محددة بالنسبة لكمية الضوءالذي سيتم توفيره في أرضية الشارع.‏وتنطبق متطلبات التصميم التالية على اإلضاءة العامةللشوارع:‏• عادة ما توفر إضاءة الشوارع في المناطق الحضريةتركيبات ترتفع بواقع 7.6 متر إلى 12.2 متر فوق المنحدر،‏وهذا يعتمد على نوع عمود اإلضاءة ومصباح اإلضاءةالمختارين.‏• ينبغي توفير مصابيح القطع لتقليص السطوع والتلوثالضوئي.‏• ينبغي وضع مصابيح الشوارع في منطقة الحافة أوالجزيرة الوسطى وذلك إلضاءة حارات المركبات التي تعملبمحركات.‏• من الواجب أن تختلف أنماط اإلضاءة عند مفارق الطرقعنها في الشوارع القريبة لتوفير تحذير مسبق للسائقين.‏• يجب أن يتم تنسيق مواقع أعمدة اإلنارة في التصميمحتى يتم تجنب تداخله مع المرافق المرتفعة عنالمستوى أو المنخفضة عنه أو مع الفتات الطريق.‏• قد ال يتسنى دائمً‏ ا فصل أعمدة إنارة الشوارع بمسافاتمنتظمة بسبب تقاطعات طريق المركبات أو غيرها منالخصائص ولذلك يتطلب وضعها بعض المرونة.‏• عند وضع أشجار الشوارع بطول نفس الصف الخاصبأعمدة اإلنارة ينبغي أن توضع أعمدة اإلنارة بين األشجارحتى ال تتداخل فروع األشجار مع المساحة التي تغطيهااإلضاءة.‏• قم باختيار التركيبات المعمرة والمقاومة للظروفالبيئية.‏ قم باختيار مصادر ضوء موفرة للطاقة والتيتتمتع مصابيحها بعمر أطول لتقليل عدد مرات تبديلالمصابيح.‏• ينبغي توفير إنارة انتقالية بطول الشوارع التي تقود منالمناطق الحضرية كثيفة اإلضاءة إلى المناطق األقل تطورًاخارجها.‏ وهذا يشمل تغيير تدريجي في مستوى اإلضاءةبالتزامن مع انتقال السائقين إلى نوعية مختلفة منالشوارع و/أو تغيير كبير في الكثافة العمرانية.‏• عند وضع أعمدة اإلنارة قرب المباني الهامة أو بطولممرات العرض،‏ ينبغي أن يراعى الحفاظ على ممراتالعرض المهمة وإزالة العوائق البصرية التي تحجبها.‏• بالنسبة لإلضاءة على الطرق السريعة يرجى الرجوع إلىمعايير اإلضاءة الخاصة بدائرة النقل بأبو ظبي.‏الفصل 6 صفحة 16

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارع2.7.6 إنارة أماكن المشاةتتطلب البيئات التي ترتفع فيها مستويات نشاط المشاةإضاءة أكثر كثافة وأكثر هدوءً‏ ا ألن المشاة يتحركون بسرعةبطيئة ويتطلعون إلى تفاصيل أكثر ويتوقفون مرارًا لمددأطول مقارنة براكبي العربات المتحركة.‏ كما أن المشاة ليسمعهم مصدرًا لإلضاءة كما هو الحال بالنسبة للسيارات،‏ولذلك فلن تكون تركيبات إنارة الشوارع على أعمدة طويلةكافية لسد احتياجات المشاة.‏ ومع ذلك،‏ يمكن دمج تركيباتاإلنارة المفصلة للمشاة في تصميم األعمدة.‏ وينبغي توفيرنظام إضاءة للمشاة بطول كل الشوارع الحضرية بأبو ظبي.‏• قم بتوفير مستوى وتماثل أعلى لكثافة اإلضاءة فيالمناطق التي يرتفع فيها نشاط المشاة.‏ وال يسمح أبدً‏ ابأن تقل مستويات اإلضاءة في كل مناطق مساحاتالشوارع عن الحدود الدنيا الالزمة ألمن الفرد وسالمته.‏• ينبغي تصميم اإلضاءة من أجل زيادة درجة التعرف علىاألشخاص اآلخرين ومنع ظهور عدد مفرط من الظالل.‏• قد تعمل إنارة مساحات الشوارع كعنصر تعريف بصرييعزز الشخصية والهوية الجمالية للممر والحي.‏• يجب ترك مسافة بين تركيبات اإلضاءة الخاصة بالمشاةبشكل قريب ومتساوي للسماح باستخدام تركيباتاإلضاءة ذات المصابيح منخفضة القدرة الكهربائية،‏ علىعكس التركيبات التي تتطلب قدرة كهربائية مرتفعةحيث تقل المسافات الفاصلة بينها.‏ وسوف يخفضهذا المنهج من الكثافة الكلية لطاقة اإلنارة،‏ ومن درجةالسطوع باإلضافة إلى أنه سوف يوفر مستويات إضاءةمتسقة.‏• يجب توفير إضاءة كافية خالل مساحات الشوارع.‏ قدتتطلب مواقع معينة إنارة إضافية ‏)بعيدً‏ ا عن التركيباتالمتباعدة بمسافات متماثلة(‏ للوفاء بمستويات محددةلإلنارة،‏ وتشمل هذه المناطق:‏أماكن عبور المشاة في التقاطع والمعابر الوسطية.‏° الدرجات والمنحدرات° محطات النقل العام° ممرات المشاة السفلية° مداخل البنايات° الميادين والساحات العامة° جراجات إيقاف المركبات° تحت المظالت وصفوف األعمدة الحجرية° • في تصميمات إدخال التعديالت على الشوارع القائمة،‏ قديتم رفع تركيبات اإلنارة الخاصة بالمشاة على أعمدة إنارةالشوارع ‏)إلى مستوى مناسب(‏ إذا كان توفير نظام إنارةمنفصل للمشاة أمرًا غير عملي وإذا أمكن توفير اإلنارةالكافية للمشاة.‏• تنطبق على مصابيح اإلنارة الخاصة بالمشاة نفسالمتطلبات المذكورة بالنسبة لمصابيح إنارة الشوارعوالخاصة بوضع أعمدة اإلنارة بشكل يتأتى به تجنبالتعارض مع األشجار والمرافق.‏• يمكن اختيار األنماط المتخصصة من أعمدة اإلنارة إلبرازشكل معين أو سمة تصميمية معينة بالتنسيق معالبلدية المحلية.‏• ويمكن ألعمدة اإلنارة أن تشمل سنادات لحمل الراياتمن أجل األحداث الخاصة أو لتعزيز هوية المنطقة والحيالسكني.‏• وتضفي األشكال اإلبداعية لإلنارة على منظر الشارعجاذبية واهتمام.‏ وقد تضفي المصابيح المعلقة علىشكل شموع النذور،‏ والمصابيح المتألقة،‏ والفوانيسوالمصابيح األرضية والمصابيح الملونة وغيرها من أنواعاإلضاءة جمالًا ومنظرًا فنيًا للشارع بل وتجعله جذابًاللمشاة.‏إضاءة نطاق المشاة في دبيأغلفة أعمدة اإلنارة يمكن استبدالها بأنواع اإلضاءة الموجودة فيالشوارع.‏الفصل 6 صفحة 17

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارع8.6 أثاث مساحات الشوارعأثاث مساحات الشوارعيشمل أثاث الشوارع احتياجات محدودة تقع في منطقة األثاث‏)وأحيانًا يتم دمجها مع منطقة الحافة(‏ لتوفير الراحة.‏ قمبالتنسيق مع مجلس التخطيط العمراني والبلدية المحليةحول اختيار أثاث الشوارع.‏ الجدول 2-6 يقدم أمثلة وإرشاداتلوضع مجموعة متنوعة من أثاث مساحات الشوارع.‏• قم بتصميم واختيار أثاث الشوارع بما يتماشى معاالعتبارات التالية.‏ كما يجب تطوير لوحة رسم لكل مشروعمن مشروعات تنسيق مساحات الشوارع التي تشملاألثاث وعدادات ساعات انتظار السيارات ومحطات شحنالسيارات الكهربائية وهياكل الظل واإلنارة واألشجاروالمساحات الخضراء والرصف.‏ اختر المواد واألنماط حسبعمرها االفتراضي وراحتها وأمانها وسالمتها وسهولةاستخدامها.‏ وينبغي أن توضح اللوحة الكيفية التيسوف يعزز تنسيق مساحات الشوارع بها هوية وشخصيةالممرات والمنطقة المحيطة وفقً‏ ا للمتطلبات البلدية.‏• قم بالتركيز على وضع أثاث مساحات الشوارع حيثتنتظم حركة مرور المشاة وسوف يحظى األثاثباالستخدام والتقدير ‏)كما هو الحال داخل المناطقالمظللة من الشارع ومحطات النقل العام ومعابرالتقاطعات ومداخل البنايات(.‏السالت والرايات المعلقةصناديق وأواني الزرعوسائل الترفيه األخرى• ضع األثاث بشكل مبدئي في منطقة األثاث ثم فيالمناطق األخرى مثل مفارق الطرق ومحطات النقل العامومناطق الحواف وفي كل مكان يحتاج إليها وفي كلمساحة تسمح بتواجدها.‏• تضيف اللون والحياة والهويةإلى مساحات الشوارع• تحافظ على الخلوص األفقيوالرأسي• تضيف اللون والحياة• تحافظ على الخلوص األفقيوالرأسي• ينبغي مراعاة متطلباتالصيانة• مظالت مصممة تصميمً‏ امخصصً‏ ا وساعات شوارعوالعناصر األخرى تضيف إلىالهوية الفريدة لمساحاتالشوارع• الفن العام والمظاهر المائيةالجدول 2-6 أنواع األثاثاتالفصل 6 صفحة 18

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارعأثاث مساحات الشوارعالمقاعد الطويلة وأماكنالجلوسحوامل الدراجات الهوائيةأعمدة الربطسالت/حاويات القمامةالحواجز المستخدمة فياالتكاء/الدرابزينات الواقية• ضرورية ألماكن تواجد المشاة• توفير مساند لألذرع علىالمقاعد الطويلة في الوسط/‏متوسطة• تشكيلة عريضة من الموادواألذواق• انعكاس منخفض للحرارة• ضرورية لمحطات النقل العاموفي الوجهات الرئيسيةالمقصودة للدراجات• يرجى الرجوع إلى أماكن إيقافالدراجات في الفصل الخامس3.8.5• تحدد المساحة الخاصة بالمشاة• توفر الحماية من حركاتالمركبات• يمكن إضاءتها وإطفاؤها• يتم االحتفاظ بها مرتفعة بمايتماشى مع المشاة• تحافظ على بقاء الشارع/مجالالمشاة نظيفين• تنسيق الحاويات القابلة إلعادةالتدوير مع برامج البلدية• طائفة عريضة من األذواقواأللوان والمواد• توفر الحماية من السقوط منأعلى وهي بطول 0.7 مترًا أوأكثر• الحواجز المستخدمة في االتكاءشائعة االنتشار في محطاتالنقل العامالجدول 2-6 أنواع األثاثات تكملةالفصل 6 صفحة 19

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارعأثاث مساحات الشوارعمقضبات وأوقية األشجارفتحات المجارير المخصصة/‏حواجز المرافقاألكشاك/الفتات المشاةمحطات النقل العام/المظالتأحواض الشرب /أحواض الوضوء• عند الجمع بين مقضبات األشجاروحفر األشجار والهياكل الفرعيةالجيدة،‏ فإن ذلك يمكن أن يوفربيئة نمو معززة• وال تكون هناك حاجة إلى األوقيةإال في المناطق التي يحتملفيها تعرض األشجار للتلف.‏• يمكن أن تحجب العناصر قبيحةالمنظر• تضيف طابعً‏ ا وجاذبية إلى مجالالمشاة• توضع في المناطق الرئيسيةالتي يمكن أن يغير المشاةفيها خطوط سيرهم،‏ وأماكنتجمع المشاة،‏ وما إلى ذلك• يجب أن تصمم تصميمً‏ ا احترافيًابواسطة مصممي الجرافيك• تزيد الظل إلى أقصى حد• توفر اإلضاءة ألجل األمن• يمكن تخصيصها بتصميماتخاصة وبمشاركة فنيةومجتمعية• ال يتم توفيرها إال في المناطقالضرورية مثل مناطق تجمعالمشاة وفي المساجد• توفير الصرف الجيد تجنبًا لبللالسطح• توفير صنابير عالية االرتفاعومتاحة للشربالجدول 2-6 أنواع األثاثات تكملةالفصل 6 صفحة 20

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارع2.1 m9.6 اللوحات اإلرشادية وموجهات العثورعلى الطريقيجب أن يتكامل نظام اللوحات اإلرشادية و موجهات العثورعلى الطريق بشكل متجانس مع نظام الشوارع الحضرية فيإمارة أبو ظبي.‏ وينبغي أن توظف اللوحات اإلرشادية والعثورعلى الطريق جيدً‏ ا وأن تنشئ هوية وإحساسً‏ ا بالمكان فيشبكة الطرق.‏ لمزيد من المعلومات يرجى الرجوع إلى إرشاداتاللوحات اإلرشادية الخاصة بمجلس التخطيط العمرانيوالبلدية المحلية.‏• أنشئ معايير وإرشادات تصميم متسقة لكل الالفتات‏)من حيث المواد واأللوان والنطاق والنوع والموقع الخ(.‏• قم بتحسين الفكرة التي تنطبع في ذهن الزائر من خاللوضع الالفتات في أماكن رئيسية.‏• تأكد من أن عنصري الالفتات والعثور على الطريق قد تموضعها بشكل متسق ولم يتم تحديد موقعها بإهمالوتجنب أن يشكل وضع الالفتات عائقً‏ ا أو حاجزًا أمامالمشاة وراكبي الدراجات أو أن يسد خطوط الرؤية.‏• قم بإنشاء العالمة التجارية ولغة مرئية موحدة لشبكةالشوارع باإلضافة إلى تدرج واضح.‏• قم بتعزيز البوابات والمعالم الرئيسية.‏1.9.6 اللوحات اإلرشادية وموجهات العثور على الطريقينبغي أن تكون عناصر اللوحات اإلرشادية وموجهات العثورعلى الطريق متسقين بوجه عام.‏• تجنب التداخل مع حركة سير المشاة فال تضع الفتات فيمنطقة السير.‏• ال يجب وضع الفتات أو هياكل إعالنية لمسافة 10 متر منمفارق الطرق.‏• قم بتقليل فوضى الالفتات.‏• تجنب التداخل مع المرافق تحت األرض.‏• وفر المرونة ألجل االتساع والتغيير في نظام اللوحاتاإلرشادية وموجهات العثور على الطريق حسب الحاجة.‏2.9.6 أنواع الالفتاتالقائمة التالية هي قائمة ألنواع ومواقع مجموعة متنوعة منالالفتات.‏الالفتات التعريفيةالالفتات التعريفية هي الفتات تشير إلى المناطق الخاصةوتستخدم للترحيب بالناس وتوجيههم إلى المواقعوالخدمات.‏ وفي هذا السياق،‏ تشمل عناصر التعريف تعريفالسيارات وتعريف المارة وتعريف النقل العام ويجب وضعهاداخل منطقة الحافة.‏شكل - 6 7 الفتة لتوجيه المشاة في منطقة األثاثمثال الفتة توجيه المشاةالفصل 6 صفحة 21

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارعمثال على الفتة التوجيه الرئيسية للسياراتمثال على الفتة التوجيه الثانوية للسياراتمثال على الفتة تنظيمية5.5 مترشكل - 6 8 الفتة توجيه أساسية للسيارات في الجزيرة الوسطىأو منطقة الحافة1.5 متر2.8 مترالالفتات التوجيهالفتات توجيه العربات والمشاة هي الفتات توجه الناس إلىالوجهات داخل المدينة.‏ والمراد من الفتات السيارات أن تقرأمن السيارة ولذلك فيجب وضعها في منطقة الحافة أو فيمنطقة الجزيرة الوسطى ويمكن أن تمتد فوق حارات السير.‏وعادة ما تتضمن الرسائل التي تحملها تلك الالفتات االتجاهاتإلى الوجهات الرئيسية وأماكن إيقاف المركبات.‏ أما الفتاتالمشاة فالمراد أن يتم قراءتها أثناء السير ولذلك فقد توضعإما في منطقة الحافة أو منطقة األثاث.‏ والحد األدنى للرسائلالتي تحملها الفتات السيارات هو 3 رسائل لكل الفتة.‏ أماالفتات المشاة فيمكن وضع المزيد من الرسائل عليها.‏الالفتات المعلوماتالغرض من الفتات المعلومات هو إعطاء الناس معلوماتمفصلة عن بيئة المدينة.‏ ومن ثم قد تشمل هذه الالفتاتمعلومات متعلقة بمعلومات أماكن إيقاف المركبات وخرائطالمواقع وساعات العمل وقوائم المؤجرين والخدمات ودليلالمشروعات والمواقع وغيرها من المعلومات العامة.‏ وتوضعهذه الالفتات داخل منطقة األثاث أو منطقة الحافة.‏الالفتات التنظيميةتنقل هذه الالفتات القوانين والقواعد التنظيمية إلى العامةوبشكل رئيسي القواعد التنظيمية لمرور السيارات.‏ ويجب أنيتماشى تصميم ووضع هذه الالفتات مع شروط ومعايير دائرةالنقل بأبو ظبي.‏ وتوضع هذه الالفتات داخل منطقة الحافةأو منطقة األثاث،‏ وذلك يعتمد على الفئة الموجهة إليها منسيارات أو مشاة.‏الفتة التوقف عند اليمين مثال لالفتات القواعد التنظيمية.‏شكل - 6 9 الفتة ثانوية لتوجيه السيارات في منطقة األثاثشكل - 6 10 الفتة تنظيمية في منطقة الحافة2.4 متر على األقلالفصل 6 صفحة 22

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السادس - تصميم مساحات الشوارعالفصل 6 صفحة 23

الفصل السابع - نماذج المشروعاتمقدمة1.7 تطوير مشروع الوثبة الشمالية2.7 المرحلة األولى:‏ جمع المعلومات وتقديمها3.7 المرحلة الثانية:‏ وضع التصميم المفاهيمي4.7 المرحلة الثالثة:‏ تقييم التصميم ومراجعته5.7 المرحلة الرابعة:‏ إنهاء التصميم6.7 مرونة التصميم7.7

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السابع - نماذج المشروعات1.7 مقدمةقدمت األقسام السابقة وصفً‏ ا لمختلف المبادئ والعملياتالتي تدخل في تصميم الشوارع الحضرية في إمارة أبو ظبي.‏وسيتناول هذا الفصل مدينة الوثبة الشمالية وهي مدينةجديدة تم وضع خطة رئيسية لها وصممت على غرار المبادئالرئيسية لهذا الدليل.‏ كما أن هذا المثال يوضح إلى أي مدىيجب أن تأخذ عملية تصميم الشوارع في االعتبار المحتوىالذي تقع فيه الشوارع.‏تم تطوير شبكة الشوارع للوثبة الشمالية بهدف شامليكمن في إقامة شبكة من الشوارع اآلمنة الصالحة الفعالة.‏وقد أُخذت الشوارع المترابطة والشوارع ذات المسافاتالقصيرة في االعتبار كوسائل هامة تشجع على السيرعلى األقدام وركوب الدراجات الهوائية واالستخدام العابروالتحركات الفعالة للمركبات ومن ثم تقليل تكدس رحالتالمركبات.‏ كما يعمل المحتوى المتغير الستخدام األرضبطول الشارع والتدفقات المرورية المتوقعة على تحديد أنواعالشوارع التي سيتم تأسيسها.‏3.7 المرحلة األولى:‏ جمع المعلوماتفي بداية عملية التصميم،‏ تم جمع المعلومات من مجلسالتخطيط العمراني ودائرة النقل وبلدية أبو ظبي وهيئاتالمرافق،‏ ثم تم عرض المعلومات التي جُ‏ معت كافة في خططالمحتوى ‏)انظر الشكل 2-7(، وفيما يلي العوامل األساسيةالتي أثرت على تصميم الشوارع والشبكات في الوثبةالشمالية.‏عند وضع هذا الدليل،‏ كانت الوثبة الشمالية في مرحلةالتخطيط الرئيسي وكانت هناك ثالثة سيناريوهات رئيسيةتشملها عملية تصميم الشوارع كما في هذا الدليل أالوهي تصميم شبكة الشوارع،‏ وتصميم الشوارع الجديدة،‏والتصميم المرن للشوارع مع أبعاد حرم الطريق الثابتة.‏وتُستخدم الوثبة الشمالية لتوضيح سيناريوهات التصميمالثالثة كافة.‏توضح الخطوات واألشكال التالية عملية التصميم.‏مدينة خلفية بمدينة العاصمةتستلزم عملية التصميم الوارد وصفها في الفصل الرابعأربعة مراحل وهي:‏• المرحلة األولى:‏ جمع المعلومات وتقديمها• المرحلة الثانية:‏ وضع التصميم التصوري• المرحلة الثالثة:‏ تقييم التصميم ومراجعته• المرحلة الرابعة:‏ إنهاء التصميم2.7 تطوير الوثبة الشماليةمرفق عسكريالشامخة الجنوبيةمقبرةالوثبة الشماليةطريق المقابرشارع رئيسيمرفق عسكريشارع رئيسيتقع الوثبة الشمالية جنوب شرق منطقة مدينة العاصمة‏)انظر الشكل 1-7(، حيث تتألف من حوالي 17000 وحدةسكنية ويبلغ إجمالي العدد المتوقع للسكان المقيمينحوالي 125000 نسمة.‏ كما تحتوي منطقة التطوير علىبعض عناصر االستخدام المتعدد في شكل مرافق مكتبيةومجتمعية ومحال تجارية فضالً‏ عن االستخدامات الصناعيةالخفيفة.‏الشكل 1-7 موقع الوثبة الشماليةصحراءتقاطع علويبني ياستقاطع علويالمفرق الصناعيةالفصل 7 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السابع - نماذج المشروعات1.3.7 تأثير استخدام األراضييحيط بهذا الموقع منطقة الشامخة جنوبًا التي وضعت لهاخطة رئيسية والتي تقع ناحية الشمال الشرقي وحي سكنيصغير ناحية الشمال ومنطقة بني ياس ناحية جنوب غربحدود الموقع.‏ ويجب إقامة توصيالت بين هذه االستخداماتالحالية والمخطط لها حيث تشمل االستخدامات الحالية فيالموقع بئر نفط ومرافق صناعية كما هو موضح في الشكل.3-72.3.7 متطلبات النقلتم جمع البيانات المتعلقة بالشوارع الحالية والمخطط لهاوالنقل العام والتوصيالت بالتوسيعات المحيطة ‏)الشكل4-7(، وهناك خطط لجعل خطوط المترو والترام تمر عبرالموقع.‏3.3.7 البيئة الحاليةتؤثر النتوءات الصحراوية المرتفعة التي تمر بشرق غربالموقع واألراضي المنخفضة التي توجد في القسم الجنوبيالغربي من الموقع على تخطيط شبكة الشوارع ‏)الشكل5-7(. أما الرياح السائدة القادمة من الشمال الغربي فيمكن،‏إذا ما تم نقلها بالشكل الصحيح،‏ أن تستخدم لتوفير التبريدالطبيعي للشوارع.‏الشكل 2-7 خطة المحتوى4.3.7 استدامةتم تطبيق مبادئ استدامة على تصميم الشوارع السيمافيما يتعلق بتوفير الظل وتخصيص مناطق الري والمساحاتالخضراء وتقليل األثر الحضري للحرارة المكتسبة.‏ ولكي يتماستخدام ميزانية المياه على الوجه األمثل،‏ يجب اختيار مواقعسمات عناصر التظليل والمساحات الخضراء بحيث تحقق أكبراستفادة للمشاة.‏5.3.7 التصميم الحضريكانت خطة أبو ظبي لعام 2030 ومسودة قانون تطويرأبوظبي ودراسة فرص الموقع والعقبات التي تقف فيطريقه مصدرًا للمعلومات التي قامت عليها أغراض التصميمالعمراني للوثبة الشمالية.‏ كما أن ممرات العرض المحتملةالسيما بطول الشوارع الرئيسية كانت بمثابة الهادي إلىموقع المرافق المجاورة والمباني التي تعد معالم رئيسية،‏هذا باإلضافة إلى أن التوصيالت بالممرات الخارجية تميز بواباتالدخول إلى الموقع مما يتطلب معالجة خالصة.‏6.3.7 متطلبات مرافق الخدمة العامةتم االعتماد على احتياطيات خدمات المرافق المطلوبة منقبل مزودي خدمات تلك المرافق في تحديد عرض حرمالطريق.‏ ومن المفضل أن يكون موقع مرافق صرف مياهاألمطار والكهرباء واالتصاالت والغاز أسفل مناطق إيقافالسيارات التي يتم إنشاؤها مع بالطات الرصف المتشابكة فيمجال المشاة؛ وإذا دعت الحاجة إلى تقليل عرض حرم الطريق،‏يمكن أن يتم اختيار موقع مصارف المياه السطحية أسفلحارات المرور األسفلتية.‏ وقد كانت هناك حاجة أيضً‏ ا إلى توفيرالتبريد المنطقي في مناطق معينة.‏الشامخة الجنوبيةإلى مدينة خليفة بإلى مدينة خليفة بإلى مدينة خليفة بمدينة خليفة بإلى وسط المدينة التجاري ومدينة خليفةمفتاحالخريطةاتجاه الريحبئر بترولمجاز خط كهرباءخطوط متعرجةخطوط ممتدةشارع مجمع صغيرشارع مجمع كبيرشارع سيارات / ترامسكة حديد للمسافرينالشامخة الجنوبيةمقبرةفيلالتسوق أعالفمنطقة تجفيف األعشابالوثبة الشماليةمرفق عسكريالشكل 3-7 متطلبات استخدام األراضيالشكل 4-7 متطلبات النقلطريق المقابرطريق المقابربرج اتصاالت هاتفيةبئر بترولخط كهرباء بقوة 220 كيلو فولتمعسكرات عمالمكاتبفيلالتمرافق تجاريةبني ياسالشامخة الجنوبيةمقبرةمرفق عسكريالوثبة الشماليةبني ياسمرفق عسكريمقبرةالشامخة الجنوبيةالوثبة الشماليةمرفق عسكريمساحات منخفضةتتطلب المنحدرات العالية اهتمامأكبر وربما أعمال تسوية للتطويرطريق المقابرمرفق عسكريمسلخمبنى البلديةصهريج ماءمدينة خليفة بمرفق عسكريبني ياسالشكل 5-7 األراضي المنخفضة والنتوءات الصحراوية المرتفعةالفصل 7 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السابع - نماذج المشروعات4.7 المرحلة الثانية:‏ التصميم التصوريتوضح الخطوات التالية تطور التصميم التصوري:‏شبكة موجهة نحو الشوارعالقائمة واالستخدام األرضيخط ترام / النقل سريع االستجابة للطلبمحطة مترو1.4.7 تخصيص استخدام األراضيتم طرح شبكات الشوارع المتقاطعة استجابة للطبوغرافياالطبيعية واستخدامات األراضي المحيطة وشبكات النقلواتجاهات الرياح السائدة.‏طريق 900 مترطريق 600 مترطريق 600 متروقد تم تحديد مركز المدينة في مركز للموقع كما عملتالقي الشبكة ومركز المدينة على تحديد موقع محطة المتروومحور النقل العام ‏)الشكل 6-7(. كما أن هناك ثالث نقاطالتقاء بالمناطق توفر مرافق مجتمعية للمناطق الكائنة شمالوغرب وجنوب مركز المدينة.‏الشكل 6-7 نمط شبكة 600 مترخط ترام / النقل سريع االستجابة للطلببئر بترول موجودالشكل 7-7 عناصر النقل ونقاط االلتقاءشارع شريانيصممت األحياء السكنية على شكل شبكة تبلغ )600 600(متر وهي قابلة للتكيف مع مساحات محطات النقل العام‏)الشكل 7-7(. كما اختير موقع األحياء السكنية عالية الكثافةبجوار مجازات النقل العام ونقاط التقاء المناطق.‏ أما المرافقالمجتمعية مثل المساجد والمدارس والمتنزهات والمراكزالترفيهية فقد وضعت في مواقع تتميز بسهولة شديدة فيالوصول إليها حيث يسهل الوصول إليها سيرًا على األقدامكما أنها تعزز تصميم األحياء السكنية المجاورة كلٌ‏ على حدة.‏الشكل 8-7 يوضح تخصيص استخدامات األراضي في الخطةالرئيسية.‏شارع شريانيسلسلةتالل صحراويةدليل االستخدام األرضياراض كبيرة المساحة بالفيالتخط مترونقطة تجمعبالمنطقةوسطالمدينةنقطة تجمعبالمنطقةطريق مقابرخط ترام / النقل سريع االستجابة للطلبشارع شرياني خط متروxاراض صغيرة المساحة بالفيالتمساكن المدينةسكني ذو استخدام مختلطتجاري/مقسّ‏ ممدارسمساجدمحطة نقلركاببئر بترولمرافق مجتمعيةفضاء مفتوح مبنيفضاء مفتوح غير مبنيشارع شريانيسكة حديدترامتوصيالت طرق مستقبليةنقطة تجمعبالمنطقةبني ياساراضي منخفضةالشكل 8-7 مخطط استخدام األراضيالفصل 7 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السابع - نماذج المشروعات2.4.7 المشاة،‏ والنقل العام،‏ وشبكات الدراجات الهوائيةوالمركباتتوضح الخطة الرئيسية شبكة نقل متعددة األنماط تتيحالوصول إلى جميع أنحاء المجتمع السكاني والمنطقة.‏ كماتشمل عناصر النقل العام الجماعي خط مترو منشَّ‏ ط يجتازالموقع بمحطة واحدة في مركز المدينة وخط ترام يتم دمجهفي مجاز أحد الطرق العريضة.‏ وفي داخل الوثبة الشمالية،‏يوفر تدرج الشوارع حدودً‏ ا مميزة لألحياء السكنية ويربطهاباألماكن المقصودة في المجتمع السكاني ‏)الشكلين 9-7و 10-7(.Detail (Figure 7.9)مفتاح الخريطةجادةطريق مباشرطريقشارعحارة دخولسكة متروالشكل 9-7 الشبكات متعددة األنماط و تدرج الشوارعمفتاح الخريطةوصالت ممشى على األقدام/دراجاتهوائية بالمنطقةوصالت ممشى على األقدام/دراجاتهوائية بالحيوصالت ممشى على األقدام/دراجاتهوائية بالمجاورةحد المشروعشارعحارة دخولسكةيتكون تدرج الشوارع من ستة أنواع من الشوارع:‏الجادة - 3+3 حارات مرور مع جزيرة وسطى.‏• طريق النقل العام - 2+2 حارات مرور مع موقف موازٍ‏ وخط• ترام محاذٍ‏ في الوسط.‏الطريق - 2+2 حارات مرور مع موقف موازٍ‏ وجزيرة وسطى.‏• الشارع - 1+1 حارة مرور مع موقف موازٍ.‏• الشارع - 1+1 حارة مرور مع موقف موازٍ‏ على جانب واحد• فقط.‏المدخل الداخلي - قصد به الوصول إلى الجراجات ويقوم• بدور الزقاق.‏كما تقدم الخطة الرئيسية نظامً‏ ا مترابطً‏ ا للمشاة وراكبيالدراجات الهوائية ‏)الشكل 11-7( إضافة إلى أن حرم الشوارعيعد أحد عناصر شبكة المساحات المفتوحة،‏ وهي تستخدملربط وجهات مثل تلك الخاصة باالستخدامات المدنية وأماكنالمحال التجارية ومحطات النقل العام والمتنزهات والمساحاتالمفتوحة،‏ إضافة إلى توصيالت المشاة التي يتم إعدادها منخالل السكك.‏الشكل 11-7 توزيع المشاة والدراجات الهوائيةالشكل 10-7 تفاصيل األحياء السكنيةالفصل 7 صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السابع - نماذج المشروعات3.4.7 أنواع الشوارع والمقاطع العرضيةتم تحديد أنواع الشوارع والمقاطع العرضية ذات الصلة منخالل استخدامات األراضي المجاورة وأحجام المرور المتوقعةوشبكات النقل العام والدراجات الهوائية كما تم تحديد أبعادالمقاطع العرضية باستخدام المعايير الواردة في الفصلالخامس.‏تمت دراسة الطريق مع الترام الذي يمر عبر الجزء الشمالي منالوثبة الشمالية كمثال لشرح عملية تصميم الشوارع.‏ ويوضحالشكل 12-7 كيف يمكن أن يتنوع استخدام األراضي مع مرورالطريق خالل المشاريع.‏بالمدينة التي بها نشاط أكبر للمشاة.‏ وباستخدام جداولالمقاطع العرضية الموصى بها،‏ تم تحديد األبعاد المفضلةلكل منطقة ‏)الواجهة،‏ ومنطقة السير،‏ واألثاث،‏ والحافة(‏‏)الشكل 14-7(.الطريق به خط ترام مقترح يمر من خالل الجزيرة الوسطى معرصيف متوسط يخدم كال اتجاهي الطريق ‏)الشكلين 15-7 و16-7(. كما يتم توفير أماكن عبور للمشاة في الوسط علىأي من جانبي الرصيف.‏ وعند مفارق الطرق تتحول خطوطالترام إلى مركز الجزيرة الوسطى ليضم حارات االنعطافلليسار للمركبات.‏كما تتباين أبعاد المناطق المخصصة للمشاة تبعً‏ االستخدامات األراضي المجاورة.‏ فعلى سبيل المثال،‏ يتم توفيرالمزيد من النباتات وهياكل التظليل وأرصفة مشاة أوسعومزايا أعلى للمشاة بطول المناطق متعددة االستخدامالتغيير عندنقطة االتصالتجاري/تجزئةسكني عالي الكثافةسكني متوسط/‏ عالي الكثافةسكني متوسط الكثافةمدني/مؤسساتيمرافق مجتمعيةصناعي عامبنية تحتيةمنتزهات/استجماميتم توفير مسار للدراجات الهوائية في مجال المشاة بطولالطريق حيث أنه يربط المناطق السكنية عالية الكثافةومراكز األحياء السكنية والمراكز المدنية ومحطات النقلالعام والمرافق المجتمعية.‏ وهناك اثنان من المقاطع العرضيةالنموذجية موضحان في الشكلين 15-7 و 16-7 وهمايتعلقان باالستخدام السكني والمتعدد ألراضي المدن.‏يبقى طريق السير هو نفسه بطول المسافة الكاملة للطريقحيث أن أحجام المرور المتوقعة بطوله تناسب جميعهاتكوين الحارات 2+2. وقد تم تحديد عرض الحارات من الجداولالواردة في الفصل الخامس ويوجد مكان موازٍ‏ لركن السياراتبطول جانبي الطريق.‏حافةمسار الدراجاتالهوائيةأثاثطريق عبور بالمدينةواجهةومجال المشاةفضاء مفتوحطريق سكنيطريق تجاريحافةمسار الدراجاتالهوائيةأثاثواجهةومجال المشاةطريق عبور في منطقة سكنيةالشكل 12-7 التغيرات في استخدام األراضيالشكل 13-7 موقع طريق النقل العام الشكل 14-7 منطقة المشاةالفصل 7 صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السابع - نماذج المشروعات4.4.7 تحويل المقاطع العرضية إلى خطة5.4.7 تحديد موقع عناصر التصميميتم تطبيق أبعاد المقاطع العرضية على المسافة الكاملةللمجاز.‏ وتوضح الخطة التصورية األولية االستخدامات المخططلها لألراضي والسمات الطبيعية في المحتوى المحيط.‏ وقدتم إدراج جميع عناصر الشارع بما في ذلك المناطق الموجودةفي مجال المشاة وجزيرة النقل العام الوسطى،‏ ومسارالدراجات الهوائية والحارات المخصصة للمرور ولركن السياراتفي الخطة التصورية األولية.‏ ويوضح الشكل 17-7 جزءًاصغيرًا من طريق النقل العام حيث يتقاطع مع أحد الشوارع،‏ويوجد في كال هذين النوعين من الشوارع مكان مخصصلركن السيارات على الجانبين.‏تم تحديد مواقع العناصر األخرى للتصميم بطول مجاز الطريقبما في ذلك محطات الترام ومحطات الحافالت والمواقفالجانبية لسيارات األجرة والمرافق.‏ وتقع محطات الترام وسطالتجمعات على منصات مركزية تتباعد عن بعضها حوالي600 متر في منتصف المربع وبطول 80 مترًا وعرض 7 أمتار.‏كما تعمل المعابر على تمكين المشاة من الوصول إلىمحطات الترام بسهولة.‏ هذا وقد تم اختيار موقع محطاتالحافالت في الوسط تسهيال لالنتقال وتوفيرًا لرؤية أفضلللمسافات وتقليالً‏ للتعارض مع المرور عند مفارق الطرق.‏قطاع عرضيالتفصيل:‏الشكل 15.7مدينة ذاتاستخداممختلطمنصةمدينة ذاتاستخداممختلط1 5أماكن لسير المشاةومسار للدراجات الهوائيةأماكن وقوفالسياراتحاراتمروريةحاراتمروريةجزيرة وسطية / للنقل العام وحارهللدورانالشكل 15-7 طريق النقل العام بالمدينةحاراتمروريةحاراتمروريةأماكن وقوفالسياراتأماكن لسير المشاةومسار للدراجات الهوائيةقطاع عرضيالتفصيل:‏الشكل 16.7سكنيمنصةسكنيأماكن وقوفأماكن لسير المشاة السياراتومسار للدراجات الهوائية حاراتمروريةحاراتمروريةجزيرة وسطية / للنقل العام وحارهللدورانحاراتمروريةحاراتمروريةأماكن وقوفالسياراتأماكن لسير المشاةومسار للدراجات الهوائيةالشكل 16-7 طريق مرور في المناطق السكنيةالشكل 17-7 مخطط لتصميم الشارعالحظ التغييرات في أماكن سير المشاة ومحاذاة نقل الركاب وحارات الدوران لليسارالفصل 7 صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السابع - نماذج المشروعات6.4.7 الحظ مناطق التفاعل في الخطةيتسع الطريق لمختلف األنماط بما في ذلك المشاة والتراموالحافالت والدراجات الهوائية والمركبات.‏ وهذه األنماط لهاالمناطق الخاصة بها بطول معظم المجاز غير أنها تتفاعلفي مواقع مختلفة وهو ما يمكن أي يؤدي إلى مناطقالتضارب.‏ يوضح المثال التالي منطقة تفاعل في الوسط فيمابين محطة ترام ومحطات حافالت ومعبر للمشاة ‏)الشكل18-7(. ومن بين مناطق التضارب المحتملة:‏بي آر تي /خط للتراممحطة ترام5.7 المرحلة الثالثة:‏ تقييم ومراجعةالتصميمستعمل نتائج دراسة النقل على تحديد الطاقة المروريةللطرق التي يجري المرور فيها.‏ وسيتم إجراء تدقيق حولتصميم الشوارع وتدقيق حول السالمة المرورية لتحديد ما إذاكان تصميم الشوارع يفي باألهداف الكبرى للمشروع ويحققأعلى مساحات الجودة.‏• معبر متوسط ‏)المشاة والنقل العام والمركبات(‏• محطة الحافالت ‏)المشاة والدراجات الهوائية(‏7.4.7 ترشيد الحلولتم وضع اشارات ضوئية على المعابر الوسطى لتقليل حاالتالتضارب مع المرور،‏ كما تم اختيار موقع ممرات المشاة بزاويةفي الجزيرة الوسطى لتوجيه المشاة نحو المرور القادم.‏ وقدأُجريت تمديدات لألرصفة لفصل منطقة االنتظار عن المكانالمخصص لركن السيارات على جانبي الشارع.‏ تمر مساراتالدراجات الهوائية خلف محطات الحافالت ‏)الشكل 18-7(.8.4.7 بدء التصميم الحضري وتخطيط المساحات الخضراءيهدف التصميم الحضري وتخطيط المساحات الخضراء إلىتعزيز الهوية الفريدة لمنطقة الوثبة الشمالية.‏ كما تالءماختيار المواد والمرافق مع ميزانية المياه واستخدامات األراضيالمجاورة والتفضيالت الثقافية.‏هيكلالمظلةأماكن عبورالمشاة ذاتزوايا معينةمسار للدراجاتالهوائيةخلف محطةالحافالتمحطةالحافالت1.5.7 تطبيق إجراءات األداءقد أُجريت االختبارات التالية وإجراءات األداء لتحديد الطاقةالمرورية األولية ومدى ترابط الشبكات مع بعضها وسهولةالوصول.‏تم تعديل استقطاب المشاة تبعًا للتحليل التقريبي للطاقةاألولية ومتطلبات تجميع المشاة.‏ تم اختيار موقع المراكزاإلقليمية ومراكز األحياء السكنية بطريقة يكون فيها أكثرمن 67 بالمائة من األشخاص في نطاق منطق سير تبلغ 300متر ومن الناحية العملية يكون المجتمع السكاني كله فينطاق مسافة سير تبلغ 600 متر،‏ مما يضمن تمتع معظمالمقيمين والعاملين بمسافة سير مريحة بالمدارس المحليةومناطق المحال التجارية باألحياء السكنية والمساجد،‏ ومثالذلك أن التوصيل بمحطة المترو/الترام في وسط مركزالمدينة مضمون بتغطية مسافتي سير للمشاة تبلغان 300متر و 600 متر،‏ الرجاء الرجوع إلى الشكل 19-7.مفتاح الخريطةفعلى سبيل المثال،‏ وضعت سمات المساحات الخضراءوعناصر التظليل في مكان به أعلى تركيز للمشاة مثل مفارقالطرق ومحطات النقل العام ومناطق سير المشاة بالقرب منالوجهات الرئيسية المقصودة ‏)الشكل 18-7(.5 دقائق سير10 دقائق سير على األقدام15 دقيقة سير على األقدام5 دقائق سيرنصف قطر )300 متر(‏10 دقائق سيرنصف قطر )600 متر(‏15 دقيقة سيرنصف قطر )900 متر(‏الشكل 18-7 منطقة تفاعل في الوسطمحطة متروالشكل 19-7 تجميع المشاةالفصل 7 صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السابع - نماذج المشروعاتمؤشر المسار المباشرتم استخدام مؤشر المسار المباشر لقياس سهولة الوصولمن نقطة إلى أخرى في المنطقة المطورة.‏ ويمكن الحصولعلى المزيد من المعلومات حول مؤشر المسار المباشر فيالملحق ‏)ب(‏ كما يوضح الشكل 20-7 مؤشر المسار المباشرفي الوثبة الشمالية.‏ وفي هذه الحالة،‏ تم اختيار قطعةأرض ‏)أ(‏ عشوائية كمصدر للمسارات الثالث المختلفة:‏ فاألوليؤدي إلى نقطة خروج ‏)ب(‏ والمسار الثاني إلى محور النقلالعام والتجاري ‏)ج(‏ بينما يقوم األخير بالربط بقطعة أرضأخرى عشوائية ‏)د(.‏ وتمثل الخطوط المتصلة على الخريطةالطريق الفعلي في حين توضح الخطوط المتقطعة المساراتالمباشرة.‏يوضح الجدول 2-7 النتائج المحسوبة لمؤشر هذه المسارات.‏وهناك إجماع عام بأن الطريق الفعلي الذي يكون أقل من أويساوي 1.5 ضعف طريقه المباشر يكون مقبوالً.‏ وتعد نتائجالوثبة الشمالية كلها أقل من 1.5 ‏)تتراوح ما بين 1.28 إلى1.47( وتتضمن الوصول الجيد في المتوسط داخل المنطقةالمطورة.‏مؤشر االرتباطيمثل مؤشر االرتباط عدد وصالت الطرق مقسومً‏ ا على عددنقاط االلتقاء على الطرق ‏)إيوينج،‏ 1996(. فالوصالت هياألجزاء الواقعة بين مفارق الطرق،‏ ونقاط االلتقاء هي مفارقالطرق نفسها.‏ أما الطرق المسدودة فتحسب بنفس طريقةأية نقطة نهاية واصلة أخرى.‏ وتعمل الطرق المسدودةعلى تقليل قيمة المؤشر ‏)انظر الشكل 21-7(. ويعنيالمؤشر األعلى أن األشخاص المتجولين قد زادوا من اختياراتالمسارات.‏ وكلما زادت مفارق الطرق زادت درجة االرتباط.‏ ويعدمعدل قيم مؤشر االرتباط الذي يزيد على 1.5 مؤشرًا جيدً‏ اعلى أن المناطق في طريقها ألن تكون مالئمة وأن المرافقالمجتمعية سيسهل الوصول إليها بواسطة القاطنين.‏المساحة السكنية النموذجية المجاورة في الوثبة الشمالية‏)الشكل 22-7(:• بمقياس م• بها حوالي 166 قطعة أرض مخصصة للفيالت )30 ممقسومة على 35 م(‏• معدل قيم مؤشر االرتباط األعلى من 1.5سي‎1‎ = 1.33 12 وصلة/‏‎9‎ نقطة اتصالسي‎1‎ = 1.23 16 وصلة/‏‎13‎ نقطة اتصالالشكل 21-7 مؤشر االرتباطوصلة:‏ 73نقطة اتصال:‏ 48سي‎1‎‏:‏ 1.52سي‎1‎ = 1.00 4 وصلة/‏‎4‎ نقطة اتصالسي‎1‎ = 1.50 24 وصلة/‏‎16‎ نقطة اتصالوصلة:‏ 78نقطة اتصال:‏ 50سي‎1‎‏:‏ 1.56600 x 600تم استخدام مؤشر االرتباط في تحديد إلى أي مدىً‏ جيدتتصل شبكة الطرق بالوجهات المقصودة.‏ ويمكن قياسالمؤشرات كل على حدة بالنسبة لالنتقال بالمركبات التيتعمل بمحركات وتلك التي ال تعمل بمحركات.‏ وبالنسبةلحسابات المؤشر األولي لالرتباط بالوثبة الشمالية لميُستخدم سوى طرق المركبات التي تعمل بمحركات مثلالشوارع والحارات،‏ أما السكك فقد اعتبرت أنها خاصة بالمشاةفقط ولم تستخدم في الحسابات.‏الشكل 20-7 مؤشر المسار المباشرالمصدرالوجهةالمسار المباشر المسافة ‏)م(‏المسار الفعلي المسافة ‏)م(‏مؤشر المسار المباشر1.443,7652,615القطعة ‏)أ(‏نقطة الخروج ‏)ب(‏1.471.283,2303,4002,1952,655القطعة ‏)أ(‏القطعة ‏)أ(‏محور النقل العام ‏)ج(‏القطعة ‏)د(‏وصلة:‏ 71نقطة اتصال:‏ 48سي‎1‎‏:‏ 1.51وصلة:‏ 74نقطة اتصال:‏ 51سي‎1‎‏:‏ 1.45الجدول 2-7 مؤشر المسار المباشرالشكل 22-7 مؤشر ارتباط المركباتالفصل 7 صفحة 9

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السابع - نماذج المشروعات6.7 إنهاء التصميمبعد المراجعات األولية مع جهات الموافقة،‏ تم إعدادالمخططات التصورية والمقاطع العرضية للشوارع ألجلمراجعة تخطيطية تفصيلية ‏)الشكل 23-7 و 24-7(.ويضمن مستوى التفاصيل أن يكون تصميم الشوارعحساسً‏ ا الستخدامات األراضي المجاورة كما أنه يفي بمتطلباتالتصميم الشامل.‏ وسيتم إعداد الرسومات التفصيليةللتصميم الحضري وتنسيق الحدائق لتحديد المواد وهياكلالتظليل والنباتات واستخدام المياه وغير ذلك من التفاصيلمثل الالفتات وهياكل اإلضاءة وأعمال المرافق.‏أماكن لسير المشاةومسار للدراجات الهوائيةموقفللسياراتحاراتمروريةالشكل 23-7 طريق النقل العام بالمدينةحاراتمروريةجزيرة وسطية للركاب وخط للترامحاراتمروريةحاراتمروريةموقفللسياراتأماكن لسير المشاةومسار للدراجات الهوائيةParkingينشئ المخطط النهائي المقترح للشوارع شبكة من الشوارعوحارات الوصول المترابطة فيما بينها ‏)الشكل 25-7(. وتقعالمساجد والمساحات المفتوحة في وسط كل حوض في حينأن المرافق التجارية والمدارس والمراكز المدنية تقع بالقرب منمفارق الطرق.‏ كما أن الدرجة العالية من الترابط بين شبكةالشوارع تخلق فرصً‏ ا عديدة للتعطيالت في الشبكة في شكلمفارق طرق وميادين ومتنزهات وما إلى ذلك إلبطاء حركةالمرور بوجه عام وإلبطاء المرور المباشر بوجه خاص.‏أماكن لسير المشاةومسار للدراجات الهوائيةموقفللسياراتحاراتمروريةحاراتمروريةالشكل 24-7 طريق النقل العام بمنطقة سكانيةمفتاح الخريطةجادةطريق به ترامجزيرة وسطية للركاب وخط للترامالشمخة الجنوبية المقترحةمن اآلخرينحاراتدورانحاراتمروريةحاراتمروريةموقفللسياراتتقاطع طرق الشامخة العلويأماكن لسير المشاةومسار للدراجات الهوائيةموقع المشروعمطار أبوظبيالدوليالمخطط الرئيسيطريقطريق المقابرشارع )2×2(استخدام األراضيتجاري/تجزئةسكني عالي الكثافةسكني متوسط/‏ عالي الكثافةانظر الرسم التفصيلي أسكني متوسط الكثافةمدني/مؤسساتيمرافق مجتمعيةصناعي عامبنية تحتيةأماكن انتظار/استجمامبني ياسفضاء مفتوحاالهتمام بتفاصيل التصميمالشكل 25-7 الخطة الرئيسية للوثبة الشمالية موضحة استخدامات األراضي وأنواع الشوارعالفصل 7 صفحة 10

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل السابع - نماذج المشروعات7.7 مرونة التصميمتتسع الجادة التي تمر عبر الوثبة الشمالية لمجاز رئيسيللمرافق التي ال يمكن وضع معظمها،‏ باستثناء مصارفالمياه السطحية،‏ أسفل حارات المرور األسفلتية،‏ مما يجعلمجال المشاة ومن ثم حرم الطريق جميعه واسعة جدً‏ ا مقارنةبالمعايير المفضلة لتصميم الشوارع.‏ وتتم معالجة هذا األمرمن خالل عملية تصميم مرنة باستخدام األولويات لتوسيعالشارع ليالئم حرم الطريق المحدد مسبقً‏ ا.‏ ولقد كانت سالمةوراحة جميع مستخدمي الشوارع بمثابة الهدف الرئيسيالمأخوذ في االعتبار عند تطبيق هذه األولويات.‏ومع مرور الجادة خالل أحياء المدينة ذات االستخدام السكنيوالمختلط،‏ يُعامَ‏ ل حرم الطريق اإلضافي بشكل مختلفاستجابةً‏ الستخدام األراضي،‏ وقد تم إنجاز الخطوات التالية،‏بالترتيب،‏ إلى أن امتأل حرم الطريق المتاح:‏بها واجهة نشطة،‏ فإن مجال المشاة تبقى قريبة من طريقالسير.‏ وقد تم توفير الممرات التي كان وصول المشاة إليهامطلوبًا لقِ‏ طَ‏ ع األراضي كل على حدة.‏يوضح الشكالن 27-7 و 28-7 المقاطع العرضية النموذجيةللجادة السكنية وجادة المدينة مع حارة الواجهة.‏ ويرجىمالحظة أن عرض مجال المشاة يبقى كما هو نظرًا لألبعادالثابتة لحرم الطريق على الرغم من التغيرات في استخداماألراضي.‏جزيرة جانبية حارة الرصيف حافةالشكل 26-7 حارة الواجهةمسارالدراجاتالهوائيةاألثاثالواجهة ومكان عبورالمشاة• تمت إضافة حارات واجهات بطول جادة المدينة للسماحبوصول أفضل الستخدامات األراضي اإليجابية‏)الشكل 26-7(.• تم زيادة عرض منطقة األثاث لتوفير مناظر جذابةبالشوارع.‏• تم زيادة عرض منطقة السير في مجال المشاة للتأكد مناستيفاء متطلبات التظليل تحقيقً‏ ا لراحة المشاة.‏الشكل 27-7 جادة المدينة مع حارة الواجهةمساحات خاليةمياه )ADDC(طاقة )ADDC(مساحات خاليةطاقة )ADDC(غازاتصاالتاحتياطري / إنارة الشوارعمساحات خضراءكهرباء‏)ترانسكو(‏ريخط لمياه األمطارري / إنارة الشوارعمساحات خضراءمنطقة تبريدغازصرف صحيمساحات خضراءمياه )ADDC(مساحات خضراءصرف صحيخط رئيسيلمياه األمطار• تم زيادة عرض منطقة الحافة في مجال المشاة لتوفيرفاصل بين مجال المشاة وطريق السير.‏• تم زيادة عرض منطقة الواجهة.‏• تم زيادة عرض مسارات الدراجات الهوائية.‏طاقة )ADDC(مياه )ADDC(يمكن إقامة بعض المرافق بما في ذلك الكهرباء واالتصاالتوالغاز أسفل حارت الواجهة والتي يتم إنشاؤها ببالطات رصفمتشابكة مما يمكن من توفير حارات الواجهة في منطقةالمدينة متعددة االستخدامات.‏ وبما أن الجادة السكنية ليستمساحات خاليةاتصاالتصرف صحيمساحات خضراءالشكل 28-7 الجادة السكنيةغازري / إنارة الشوارعمساحات خضراءخط رئيسيلمياه األمطارمساحات خاليةمياه )ADDC(طاقة )ADDC(كهرباء‏)ترانسكو(‏ريخط لمياه األمطارري / إنارة الشوارعمساحات خضراءغازاتصاالتصرف صحيمساحات خضراءالفصل 7 صفحة 11

الفصل الثامن - الصيانة و اإلدارةمقدمة1.8 تجمع الرمال2.8 إشارات المرور3.8 صرف المياه السطحية4.8 مسؤوليات مزودي خدمات المرافق العامة5.8 األشجار و النباتات6.8 أثاث الشوارع7.8 معالجة السطح8.8

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الثامن - الصيانة و اإلدارة1.8 مقدمةيجب أن تكون إشارات الشوارع مرئية ومقروءة وذات صلة معمعلومات محدثة.‏ال تعمل الشوارع إال إذا أُجريت لها الصيانة المناسبة.‏ ولكينضمن قدرة شبكات الشوارع على العمل كما هو مقصودمنها،‏ فإنه من الضروري وضع جدول وبرنامج صيانة مناسبينوااللتزام بهما من خالل برنامج إدارة األصول القائم على نظامتحديد المواقع الجغرافية.‏يمكن للصيانة والمسوحات في األحوال العادية أن تمنعاالمشاكل الصغيرة من التصاعد والتحول إلى مسائل كبيرة.‏2.8 تجمع الرمالتكون الشوارع المقامة في بيئة صحراوية عرضة للترسباتوالتراكمات الرملية ومن ثم فإنها تستلزم نظام تطهير دوري.‏3.8 إشارات المروريلزم صيانة إشارات المرور لضمان بقائها نظيفة وصالحة،‏ معإبقائها في مستوى االرتفاع الصحيح وزاوية الشارع،‏ إضافة إلىتحديثها أو استبدالها بحيث تبقى المعلومات التي تقدمهاصالحة.‏ويوصى بشدة وضع خطة إلشارات الشوارع المحلية والحفاظعليها بواسطة البلدية المحلية على أن تفصل تلك الخطةمحتوى كل إشارة وذلك بغرض إمكانية إدارة تحديثاتهاوصيانتها.‏وتوجد أشهر مواقع هذه التراكمات الرملية عند اإلنحرافاتالعمودية في سطح الشارع مثل منصات األرصفة على حافةطريق السير وعند جزر الدوارات وعند مصارف مياه األمطار.‏تنظيف الترسبات الرملية لتجنب تجمع الرمال.‏من الممكن الحفاظ على تدفق انسيابي للهواء ومن ثمتقليل كمية الرمال المترسبة وذلك عن طريق تصميم ميولخفيفة )10:1( والتخلص من العوائق الرأسية مثل األرصفةعلى مقطع عرضي من الشارع.‏ وهذه الطريقة مقبولة فيالبيئات الريفية،‏ وبعض المناطق ذات الكثافة السكانيةالمنخفضة،‏ وفي المشتركات ‏)الشوارع المشتركة(‏ حيث التوجد انحرافات رأسية في أسطح الشوارع.‏ وقد أثبتت خططاإلصالح نجاحها التام في هذه المناطق إال أنه من غير المناسبإزالة األرصفة العمودية في الشوارع الحضرية حيث أنها تقومبوظيفة فصل محددة.‏وفي المناطق الحضرية،‏ يلزم تطبيق جدول للكنس الدوريللشوارع لضمان بقاء الشوارع خالية من الترسبات الرملية.‏يجب إصالح وصيانة اشارات المرور وفقًا لالرتفاعات والزوايا الصحيحةللشوارع.‏الفصل 8 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبي4.8 صرف مياه األمطارالفصل الثامن - الصيانة و اإلدارةتتطلب شبكة صرف المياه السطحية اإليجابية صيانة دوريةوبرنامجً‏ ا للتطهير.‏ أما بالنسبة لتجمعات الرمال في الشوارع‏)انظر القسم 2.8(، فإنه من الضروري أن يتم تنظيف الرمالالمتراكمة بانتظام من أخاديد التصريف وذلك قبل ‏»الموسمالرطب«‏ المتوقع.‏صيانة جودة مصارف مياه األمطار.‏ألجل تقليل مستوى االنسداد داخل شبكة صرف المياهالسطحية،‏ فإنه من المقبول بالنسبة للمكاتب المحلية لدائرةالشؤون البلدية أن تقوم بسد فتحات أخاديد تصريف مياهاألمطار لمنع استرساب الرمال،‏ على أن توضع آلية مناسبة إلزالةذلك االنسداد قبل ‏»الموسم الرطب«.‏5.8 مسؤوليات مزودي خدمات المرافقالعامةعندما يتم االضطالع بالعمل في المرافق الحالية أو الجديدة،‏تكمن مسؤولية مزود خدمات تلك المرافق أو الحكومة أوالجهة التابعة للقطاع الخاص في إعادة أي من وجميع العناصرالمعطلة في الشارع إلى جودتها األصلية.‏صيانة منشآت المرافق التي هي بنفس المستوى أو أعلى من المستوى.‏يجب على مزودي خدمات المرافق االلتزام بالمعلومات الخاصةبتحديد موضع العناصر الرأسية الواردة في هذا الدليل.‏ كمايجب على الجهات الحكومية التي تتولى اإلشراف على عملأولئك المزودين أن تضمن أن وضع أصول المرافق بنفسالمستوى أو أعلى من المستوى ال يقلل من المكان العام أوخطوط الرؤية الخاصة بالمشاة والمركبات وال تعرقل الممرات.‏الفصل 8 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الثامن - الصيانة و اإلدارة6.8 األشجار و النباتاتيجب تصميم المساحات الخضراء بحيث تستمر لما ال يقل عن20 عامً‏ ا أو أطول،‏ مع تجنب الحاجة إلى االستبدال المتكرر.‏وتتطلب مناطق األشجار والنباتات تشذيبًا وصيانة دوريةلضمان بقائها خالية من األنقاض والنفايات ولضمان عدم فرطنمو أوراق األشجار حتى ال تعوق خطوط الرؤية واإلنارة.‏ ويمكنلألشجار والنباتات الميتة أو المتهالكة أن تسبب مشكلةتتعلق بالسالمة إذا سمح لألطراف والفروع بالتحرك في طريقالسير أو إعاقة مناطق المشاة.‏ ولذا،‏ يجب وضع برنامج صيانةدورية على أن يزود بالعاملين المؤهلين بشكل مناسبلفحص وصيانة صحة ومالئمة مناطق النباتات.‏صيانة وتشذيب أوراق األشجار حفاظً‏ ا على إمكانية رؤية اللوحات اإلرشادية.‏7.8 أثاث الشوارعمتى تم توفير أثاث الشوارع كجزء من تصميم الشوارعوإنشائها،‏ فإنه من الضروري التأكد من صيانة هذا األثاثاتبحيث يظل على المستوى المالئم لكي يلبي األغراض التيتم تركيبها من أجلها.‏8.8 معالجة السطحيجب صيانة جميع األسطح التي يتم المرور عليها لضمانالحفاظ على سطح أفقي مستوٍ‏ وغير معطل وبحيثيكون ذلك السطح في في حالة تشغيلية آمنة لجميعالمستخدمين وفي جميع األوقات.‏ وينطبق هذا األمر علىاألسطح المرصوفة في مجال المشاة ومسارات الدراجاتالهوائية ومناطق النقل العام وطريق السير.‏صيانة أثاث الشوارع لتوفير مقاعد ممتعة ومريحة في المكان العام.‏صيانة معالجة السطح لتجنب األحوال الخطرة وضمان صيانة عالمات المرور.‏الفصل 8 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الثامن - الصيانة و اإلدارةالفصل 8 صفحة 5

الفصل التاسع - التقييمو التحديثاتمقدمة1.9 لجنة المراجعة2.9 تحديث الدليل3.9 االقتراحات والطلبات4.9

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل التاسع - التقييم والتحديثات1.9 مقدمةتم وضع هذا الدليل في عام 2009 بمدخالت واسعة بواسطةلجنة استشارية فنية شملت مجلس التخطيط العمرانيودائرة النقل بأبو ظبي ودائرة الشؤون البلدية بأبو ظبيواإلدارة العامة للدفاع المدني بأبو ظبي وبلدية أبو ظبيوبلدية العين وبلدية المنقطة الغربية.‏وقد تم اعتماده كمستند مرجعي لتصميم جميع الشوارعالحضرية في جميع أنحاء إمارة أبو ظبي بواسطة المجلسالتنفيذي في عام 2009.ومن المتوقع أن يتم تحديث هذا الدليل بشكل دوري وأنتُلحق به توجيهات بها تفاصيل أكثر حول الموضوعاتالمحددة.‏ ويجب على المصممين مراجعة مجلس التخطيطالعمراني ودائرة النقل مرارًا وتكرارًا للحصول على أحدثاإلصدارات المتعلقة بالمستندات التوجيهية.‏2.9 لجنة المراجعةصمم هذا الدليل ليكون بمثابة ‏»وثيقة حية«‏ ومن المتوقع أنيتطور ويتالءم مع البيئة االقتصادية واالجتماعية المتغيرة فيإمارة أبو ظبي.‏وألجل الحفاظ على فعالية هذا الدليل،‏ يوصى بتشكيل لجنةمراجعة دائمة تتألف من أعضاء من فريق لجنة حوادث النقللتمثيل كل طرف من األطراف المعنية.‏تعقد لجنة المراجعة هذه اجتماعً‏ ا كل ستة أشهر لمناقشةالمسائل التي نشأت عن الدليل أو تتعلق به وللموافقة علىتدابير معالجة المسائل جميعها أو أي منها.‏كما تجوز الدعوة إلى اجتماعات خاصة للجنة المراجعة في حالنشوء مسألة خاصة تتطلب بحثًا مباشرًا أو البت في المسائلالرئيسية المستثناة من الدليل.‏ويتم تطبيق توصيات لجنة المراجعة مع إما:‏أو:‏1( إصدار تحديثات خاصة أو استبدال أجزاء أو إضافة محتوىإضافي يمكن إصداره على الفور.‏2( إدراج تلك التوصيات في التحديث المقرر للدليل.‏3.9 تحديث الدليلمن المتوقع حاليًا أن يتم إصدار النسخ المحدثة من الدليلكامالً‏ بصفة دورية.‏ ومن المقرر أن تشمل التحديثات جميعاإلصدارات والتحديثات المعمول بها وقت اإلصدار السنويالجديد ويحل اإلصدار الجديد كامالً‏ محل اإلصدار السابق.‏وتكون اإلصدارات السنوية المحدثة متاحة من خالل المكاتبالتالية:‏مجلس التخطيط العمرانيأبو ظبي،‏ اإلمارات العربية المتحدةص.‏ ب رقم:‏ 62221هاتف:‏ )0( 2 409 6000 +971فاكس:‏ )0( 2 443 9443 +971البريد اإللكتروني:‏ info@upc.gov.ae4.9 االقتراحات والطلباتلتقديم االقتراحات والطلبات المتعلقة بالتحديثات،‏ أوالتصحيحات أو اإلدخاالت على الدليل،‏ يجب توجيه مراسلةكتابية إلى العنوان التالي:‏لجنة المراجعة في ADSDM مجلس التخطيط العمرانيأبو ظبي،‏ اإلمارات العربية المتحدةص.‏ ب رقم:‏ 62221أو إرسال رسالة بالبريد اإللكتروني إلى:‏info@upc.gov.aeيُرجى االتصال بمجلس التخطيط العمراني للحصول على اإلصداراتالمحدثة.‏الفصل 9 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل التاسع - التقييم والتحديثاتالفصل 9 صفحة 3

الفصل العاشر - التعريفات

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل العاشر - التعريفاتإمكانية الوصولقدرة جميع األشخاص،‏ بما في ذلك ضعاف الحركة،‏ من جميعاألعمار على الوصول الفعلي إلى ما يريدونه من الوجهات و/أوالخدمات و/أو األنشطة.‏ انظر كذلك التصميم الشامل.‏إدارة الوصولإدارة التدخل مع المرور والذي ينشأ عن دخول المارة وخروجهموعبورهم الشوارع.‏إشارة المشاة المتاحةجهاز يقوم بإبالغ معلومات حول توقيت إشارات المشاة فيشكل غير مرئي ويشمل ذلك النغمات المسموعة و/أوالرسائل المنطوقة و/أو المعلومات االهتزازية اللمسية.‏الوقوف بزاويةالوقوف بزاوية تتراوح ما بين 90 درجة ‏)متعامد(‏ و 0 درجة‏)متوازٍ(‏ على طريق السير.‏المدخلذلك الجزء من المسار الممكن الوصول إليه والذي يحيطبمهبط منحدر رصيف.‏القنطرةممر ذو سقف مقنطرالشارع الشريانيشارع يشهد عادة مستوىً‏ مرتفعً‏ ا من حركة المرور ومستوىً‏منخفضً‏ ا من الوصول إلى األرض.‏االرتباطعبارة معمارية تشير إلى تقسيم واجهات المباني.‏التنبيه المسموعجهاز يستخدم لمساعدة األشخاص ضعاف الرؤية.‏ انظر إشارةالمشاة المتاحة.‏الرصيف الحاجزانظر الرصيف الرأسي.‏الدراجة الهوائيةمركبة ذات عجالت ال تعمل بمحرك ويديرها اإلنسان.‏ ويمكن أنتشمل الدراجات ذات العجلتين،‏ والدراجات الترادفية،‏ والدراجاتذات الثالث عجالت،‏ والدراجات التي بها مقطورات،‏ وما إلى ذلك.‏راكب الدراجة الهوائيةشخص يستخدم مركبة ذات عجالت ال تعمل بمحرك ويديرهااإلنسان لغرض السير ‏)وذلك ال يشمل الكراسي ذات العجالتالتي يستخدمها المقعدون(.‏مرافق الدراجات الهوائيةأي جزء من طريق السير أو مجال المشاة والتي قُ‏ صداستخدامها تحديدً‏ ا بواسطة راكبي الدراجات الهوائية.‏حارة الدراجة الهوائيةحارة مخصصة حصريًا لسير الدراجات الهوائية وتوجد علىالحافة الخارجية من طريق السير،‏ وتكون ذات اتجاه واحدوتسير مع تدفق مرور المركبات التي تعمل بمحركات.‏طريق الدراجات الهوائيةأي مرفق يتم توفيره في األساس للدراجات الهوائية وغيرهامن المركبات التي ال تعمل بمحركات وهو يشمل حاراتالدراجات الهوائية ومسارات الدراجات الهوائية وغير ذلك منالمرافق.‏مربع تخطيطيأصغر منطقة تحيط بها الشوارع.‏واجهة المبانيأي جانب من المباني كما يُرى من الشارع.‏امتداد الرصيفانظر تمديد الرصيف.‏العرض الخاليذلك الجزء من السطح والذي ال توجد به أية عوائق.‏ انظر أيضً‏ االعرض الفعال.‏المجمِّ‏ عشارع عادة ما يوازن بين حركة المرور والوصول إلى األرض.‏االستخدامات التجاريةالمناطق الموجودة بالمدينة والتي قُ‏ صد بها توفير طائفة مناألعمال وخيارات التسوق والخدمات والتسهيل.‏المجتمع السكانيمجموعة من األشخاص الذين يعيشون في منطقة جغرافيةمحددة أو حدود سياسة مثل الحي السكني أو المنطقة أوالبلدة أو المدينة أو اإلقليم.‏صالحية المجتمع السكاني للعيشتشير هذه العبارة إلى الجودة البيئية واالجتماعية لمنطقة ماحسبما ينظر إليها القاطنون والموظفون والعمالء والزائرون.‏االرتباطمعيار لكيفية ارتباط الشوارع مع بعضها بعضً‏ ا بشكل جيد.‏الفصل 10 صفحة 2

المحتوىطبيعة البيئة الطبيعية أو المبنية الناتجة عن األرض أوالتضاريس،‏ والسمات الطبيعية،‏ والمباني،‏ والخصائصالمرتبطة،‏ وأنواع استخدامات األراضي،‏ واألنشطة المقامة علىالممتلكات المجاورة للشوارع وعلى أرصفة المشاة وأية منطقةأوسع تنشأ عن المجتمعات السكانية أو المناطق أو األحياءالسكنية المحيطة.‏ كما يشير المحتوى إلى تنوع مستخدميالبيئة.‏التصميم الموجه للمحتوىإحدى عمليات تصميم الشوارع والتي تبدأ باستخداماتاألراضي المقصودة والبيئات المبنية والطبيعية التي سوفتخدمها الشوارع،‏ بدالً‏ من ترتيب األولويات حسب حركة سيرالسيارات.‏الحلول الحساسة للمحتوىعملية تعاونية متعددة االختصاصات تشمل جميع األطرافالمعنية لتصميم مرفق للنقل يالءم محيطه الساري ويحافظعلى المصادر التصويرية والجمالية والتاريخية مع الحفاظ فينفس الوقت على السالمة وحركة السير.‏منطقة المحتوىواحدة من مجموعة من الفئات المستخدمة لوصف السمةالعامة للبيئة المبنية والطبيعية.‏مركبة التحكممركبة كثيرًا ما تستخدم مرفقً‏ ا ويجب أن تكون مجهزة،‏ غيرأنه يُسمح لها بتجاوز حارات المرور المقابلة،‏ أو إجراء انعطافاتمتعددة النقاط،‏ أو التجاوزات الصغيرة على جانب الطريق.‏الممرممر لالنتقال يسمح بحركة األشخاص والسلع فيما بين مراكزاألنشطة وفي داخلها.‏خطة الممروثيقة تحدد حزمة شاملة من التوصيات إلدارة وتحسين نظامالنقل داخل وبطول ممر بعينه.‏المقطع العرضيمنظر للجزء الداخلي من أي شيء حيث يتم اقتباسه علىشكل شريحة بطول السطح.‏االنحدار العرضياالنحدار الذي يتم قياسه عموديًا على اتجاه السير.‏المعبراالمتداد الجانبي للممشى عبر طريق السير ‏)من رصيف إلىرصيف(.‏ وقد يكون أو ال يكون مميزًا بعالمات وإشارات.‏الرصيففاصل عمودي بين الطريق المخصص لسير المركبات ومجالالمشاة.‏تمديد الرصيفتمديد لمجال المشاة في طريق السير وعادة ما يكون فيالمعابر ومفارق الطرق بجوار موقف على جانبي الشارع.‏الرصيفIمنحدر المشاةمنحدر بين مستويين،‏ وعادة ما يكون بين طريق السيرومجال المشاة عند الرصيف.‏نصف قطر الزاويةنصف القطر الفعلي ألي رصيف عند الزاوية.‏ انظر أيضً‏ ا نصفقطر االنعطاف ونصف قطر االنعطاف الفعلي.‏دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيمسار الدراجات الهوائيةالفصل العاشر - التعريفاتطريق معد للدراجات ومنفصل ماديًا عن حارات المركبات التيتعمل بمحركات.‏التحكم في التصميمالعوامل المادية والسمات والخصائص التشغيلية التيتتحكم أو تؤثر تأثيرًا كبيرًا في اختيار معايير وأبعاد معينةللتصميم الهندسي.‏مبدأ التصميمقاعدة أساسية تصبح أساسً‏ ا لعملية التصميم.‏مركبة التصميممركبة يجب أن تكون مجهزة بانتظام مع عدم تجاوز حاراتالمرور المقابلة.‏شريط اإلنذار الذي يمكن اكتشافهخاصية قياسية من خصائص السطح والتي تبنى في،‏ أوتوضع على،‏ قاعدة منحدرات األرصفة أو في غيرها من المواقعلتعريف وتنبيه ضعاف البصر من المشاة بوجود أحوال معينة.‏االنحرافأي انحراف عن المعايير واإلرشادات.‏منحدر الرصيف المائلمنحدر رصيف يوضع في قمة نصف قطر الرصيف في أيمفترق طرق،‏ لشطر الزاوية إلى نصفين.‏الوقوف المائلانظر الوقوف بزاوية.‏الفصل 10 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل العاشر - التعريفاتمدخل الصرفالموقع الذي تجري فيه المياه من الشارع أو رصيف المشاة إلىشبكة مصارف مياه األمطار.‏طريق خاصةالوصلة المتاحة للمركبات بين شارع وموقع.‏معبر طريق خاصةامتداد لمنطقة السير وأي مسار للدراجات الهوائية في مجالالمشاة عبر طريق المركبات.‏طريق ذو اتجاهينطريق مرور تكون فيه االتجاهات المتقابلة لحركة مرورالسيارات مفصولة بجزيرة وسطى مرتفعة.‏منطقة الحافةالمنطقة الواقعة بين واجهة الرصيف ومنطق األثاث في مجالالمشاة.‏العرض الفعالذلك الجزء من العرض الخالي والذي ال يشمل أية مسافاتمنئي عنها.‏نصف قطر الدوران الفعالنصف قطر الدوران الداخلي الفعلي ألية مركبة حول أية زاوية.‏البيئةاألماكن الطبيعية أو المبنية في داخل أو حول أي مجتمعسكاني.‏استدامةالوجهة المقررة الستدامة المشروعات داخل أبوظبيوالمنطقة.‏واجهة المبنىالجدار الخارجي ألي مبنى والمكشوف للرؤية من قبل العامة أوذلك الجدار الذي يراه األشخاص الذين هم ليسوا داخل المبنى.‏الطرف الواسعسطح منحدر يحيط بمنحدر رصيف ويوفر انتقاالً‏ متدرجً‏ ا بينالمنحدر ومنطقة السير المخصصة للمشاة.‏الرصيف المتساطحنوع من األرصفة يفصل بين طريق السير ومجال المشاة حيثيكون كل منهما بنفس المستوى.‏منطقة الواجهةالمسافة بين منطقة السير والجزء األمامي من المبنى أو خطالملكية الخاصة في مجال المشاة والتي تستخدم لفصلالمشاة عن متسوقي النوافذ وملحقات الممتلكات والمداخل.‏مجدٍ‏ I جدوىممكن تنفيذه بقدر معقول من الجهد أو التكلفة أو غير ذلكمن الصعاب.‏التصنيف الوظيفينظام تقليدي يتم فيه جمع الشوارع والطرق والطرق السريعةفي فئات طبقً‏ ا للموازنة التي تفرضها بين حركة السياراتوالوصول إلى استخدام األراضي.‏منطقة األثاثمنطقة المكان المخصص لعبور المشاة والتي توفر فاصالً‏بين المشاة ومنطقة الحافة و/أو ومسار الدراجات الهوائية و/‏أو حارت إيقاف المركبات و/أو حارات مرور المركبات.‏الفجوة)1( فتحة مضمنة في سطح السير.‏ )2( فاصل في تدفق مرورالمركبات.‏الهدفحالة أو ظرف أو نتيجة مستقبلية مثالية تتعلق بالصحةالعامة أو السالمة أو الرفاهية العامة والتي يتم توجيه إجراءاتالتخطيط والتصميم والتنفيذ نحو تحقيقها.‏التدرجالمنحدر الموازي التجها السير والذي يتم حسابه بقسمةالتغير الرأسي في المسقط الرأسي على المسافة األفقية أوطول طريق السير،‏ ويتم قياسه كنسبة مئوية.‏الفاصل المدرج I المعبر المفصول بدرجمرفق يسمح بالحركة فوق أو تحت حاجز مثل الطريق السريعأو المجرى المائي.‏حاجز حديدي شبكيهيكل يتألف من شبكية أو شبكة أو قضبان تمنع األشياءالكبيرة من السقوط في مدخل الصرف ولكنها تسمح بالمياهوبعض العناصر الصغيرة بالسقوط من خالل الفتحات.‏الطابق األرضيذلك الطابق من المبنى والذي يكون بمستوى الشاعر بجوارمجال المشاة ‏)مستوى الدور األرضي(.‏الفصل 10 صفحة 4

اإلرشاداتاإلرشادات ليست إلزامية ولكنها تمثل الممارسة الفضلى فيالمواقف المعتادة.‏الشريحة الدليليةنوع من المواد البارزة بها تجاويف يستخدمها المشاة ضعافالرؤية للتعرف على اإلشارات اإلرشادية.‏المزرابمسافة بطول خط الرصيف صممت لنقل مياه الصرف الجاريةمن الطريق.‏ كما يمثل خط المزراب طرف حافة منحدر الرصيف.‏ضعف السمعحالة من الصمم الكلي أو الجزئي.‏الطريق السريعطريق ذو وصول محدود صمم في األساس لالستخدام منقبل السيارات.‏ وتختلف متطلبات تصميم الطرق السريعةعنها في الشوارع الحضرية وهي ليست مشمولة في هذاالدليل.‏المقياس اإلنسانيكيفية إدراك اإلنسان لحجم ما يحيط به وراحته مع عناصرالبيئة الطبيعية والمبنية بالنسبة إلى حجمه هو.‏التنفيذفعل أو إجراء أو برنامج أو تقنية تضمن اتباع السياسات وبلوغاألهداف واألغراض.‏االستخدامات الصناعيةمناطق األعمال التي بها إمكانية خلق ضوضاء مرئية عكسيةأو غير ذلك من التأثيرات على الممتلكات المجاورة العامةوالسكنية.‏ وهذا االستخدام يسمح باالستخدامات الصناعيةالعامة واالستخدامات الصناعية الخفيفة والثقيلة والخدماتالتجارية المتعلقة بالتخزين والتوزيع والدعم والمساحاتالمكتبية الملحقة.‏تداخل األنماطيشير إلى الصالت بين أنماط النقل.‏ ويتضمن النقل متداخلاألنماط مجموعة من أنماط حركة السير والفعالية واالستدامةواالقتصاد والصحة البيئية.‏التقاطعانظر مفترق الطرق.‏مفترق الطرقالمكان الذي يلتقي فيه اثنان أو أكثر من الشوارع العامة.‏ويتميز مفترق الطرق بمستوى عالٍ‏ من النشاط واالستخدامالمشترك والتضاربات متعددة األنماط والتحركات المعقدةومعالجات التصميم الخاصة.‏الحس الحركيتجربة متعلقة باإلحساس تستمد من حركة الجسد أو األطراف.‏المهبطالمنطقة المستوية من رصيف المشاة عند قمة أو قاعالمنحدر.‏تركيبة اإلضاءةالتركيبة التي تحمل مصباحً‏ ا.‏دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيتنسيق المساحات الخضراءالفصل العاشر - التعريفاتزراعة وتهيئة والمحافظة على األشجار،‏ والغطاء األخضر،‏واألشجار الصغيرة،‏ والنباتات األخرى،‏ والسمات الزخرفيةالطبيعية واإلنشائية،‏ وتزيين األرض،‏ ومواد التأسيس،‏ وغيرذلك من التحسينات المماثلة في المواقع والتي تخدم غرضً‏ اجماليًا أو وظيفيًا.‏إسقاط الحاراتمرحلة انتقالية يتم فيها إلغاء حارة مرورية من طريق السير.‏موقف جانبي لسيارات األجرةذلك الجزء من طريق السير والذي يرتد ويتم تقليصه منمجال المشاة لسيارات األجرة والتفريغ بطريقة ال تعيق حاراتالمرور.‏الشارع المحليالشوارع التي بها مستويات أقل من حركة السير ومستوياتأعلى من الوصول إلى األرض وهي تخدم المناطق السكنيةوالتجارية والصناعية.‏لكس - وحدة قياس اإلضاءةطبقً‏ ا للنظام الدولي للوحدات،‏ وحدة اإلضاءة واالبتعاثالمضيء على سطح يساوي 1 لومن في كل متر مربع.‏الوسط I الجزيرة الوسطىالمنطقة الوسطى من الشارع أو المساحة التي ال ترتادهاالمركبات مثل الجزيرة المزروعة أو جزيرة النقل العام أو أيسطح مرصوف ‏)مرفوع أو بنفس المستوى.‏ تعد الجزيرةالوسطى مركز الشارع وتقوم بالفصل المادي بين التدفقاالتجاهي للمرور ويمكن أن توفر للمشاة مكانًا يلجأون إليهلتقليل مسافة العبور بين نقاط السالمة كما يمكن أن توجدبها مرافق للنقل العابر.‏ وانظر أيضً‏ ا جزيرة المشاة.‏الفصل 10 صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل العاشر - التعريفاتالوسط I المعبر المتوسطنقطة عبور تقع بين عدة مفارق طرق بدالً‏ من مفترق واحد.‏الحد األدنى للعرض الخاليأضيق عرض يتم الحفاظ عليه خاليًا من العوائق.‏االستخدام المتعددالمناطق التي تضم أكثر من فئة رئيسية واحدة مناالستخدامات.‏سهولة الحركةقدرة األشخاص أو البضائع على التحرك داخل نظام النقل.‏الرصيف القابل للصعود عليهرصيف يمكن القيادة عليه بسهولة بواسطة المركباتالكبيرة،‏ السيما سيارات إطفاء الحرائق وهو يعرف أيضً‏ ا باسمالرصيف المنحدر.‏المهادغطاء أرضي طبيعي أو صناعي ‏)نشاره(‏ يُستخدم لحمايةالتربة من فقدان الرطوبة في البيئة القاسية.‏متعدد األنماطتشير إلى توافر خيارات النقل داخل نظام أو مجاز.‏مشتركالكلمة العربية للشارع المشترك.‏ مساحة عامة تشترك فيهاأنماط متعددة منها بما في ذلك المشاة وراكبي الدراجاتالهوائية والمركبات التي تعمل بمحركات منخفضة السرعةوهي اختصار لعبارة ‏»شارع مشترك«.‏الشبكةنظام من الشوارع المتشابكة فيما بينها.‏المشروع اإلنشائي الجديدمشروع يتم فيه إنشاء مرفق أو شارع جديد بالكامل.‏الغرضحالة أو ظرف أو نتيجة محددة تعد خطوة وسط نحو بلوغ غايةعامة.‏العائقشيء يحد من مساحة المرور األفقية أو الراسية عن طريقالبروز في مسار الجريان وتقليل العرض الخالي لطريق السير.‏موقف على جانب الشارعمناطق ومساحات إليقاف المركبات تقع على الشارع و/أو فيالمناطق المجاورة للشارع داخل حرم الطريق.‏الخياراختيار غير إلزامي متاح للمصمم.‏الوقوف المتوازي/الموقف الموازيالوقوف/مكان الوقوف الموازي للرصيف ولطريق السيرمنحدر الرصيف الموازيتصميم منحدر رصيف تكون فيه مجال المشاة منحدرةً‏ علىأي من جانبي مهبط.‏الموقف/مكان توقف السياراتمكان توقف يتم توفيره مع تمديدات األرصفة.‏ وهو أيضً‏ ا نفسهالموقف الجانبي لسيارات األجرة.‏الشارع العريض المشجرشارع عريض به مساحات خضراء وطاقة نقل عالية،‏ به 4 ‏)أوأكثر(‏ حارات للسير في كل اتجاه - وهو يختلف عن الجادة.‏فسحة المرورجزء من الطريق أو رصيف المشاة تكون عريضة بما يكفيلتمكين اثنين من مستخدمي الكراسي ذات العجالت منالمرور واحدً‏ ا بواحد أو السير جنبًا إلى جنب.‏الممرمجرى أو مسار يسير بطوله المشاة و/أو راكبي الدراجاتالهوائية.‏الماشي ‏)وجمعها:‏ المشاة(‏شخص يسير على قدميه أو على كرسي ذي عجالت.‏مجال المشاةالمنطقة العامة بين الرصيف وحد حرم الطريق والتي تكونمتاحة للمشاة بوجه عام.‏منحدر الرصيف العموديمنحدر رصيف صمم بحيث يكون مسار المنحدر عموديًا علىحافة الرصيف.‏خلق المساحاتطريقة شمولية مجتمعية لتطوير وإنعاش المدن واألحياءالسكنية.‏السياسةطريقة عمل أو إجراء أو إستراتيجية متبناة ترشد عملية صنعالقرار وااللتزام في الحكومة.‏الفصل 10 صفحة 6

الملكية الخاصة ‏)المجال الخاص(‏األراضي المملوكة ملكية خاصة والتي تكون مجاورة لحرمالطريق العام.‏مشاركة وإشراك الجمهور واألطراف المعنيةعملية تعاونية تشجع األطراف المعنية على المشاركة فيالمعلومات والتقييم واستخالص أية خطة أو مشروع لتحسينالنقل.‏الملكية العامة ‏)المجال العام(‏األراضي أو حرم الطريق المستخدمين استخدامً‏ ا عامً‏ ا.‏المنحدرمسافة انتقالية بين مستويين من مستويات االرتفاع.‏جزيرة حماية المشاةمنطقة تقع في طريق السير يمكن للمشاة االنتظار فيها معتمتعهم بالحماية من المركبات التي تعمل بمحركات.‏االستخدامات السكنيةالمناطق التي توفر طائفة من الفرص السكنية وتسمحبكثافات تتنوع ما بين الفيالت والمباني السكنية متعددةالمساكن.‏حرم الطريقممر يدار إدارة عامة لنقل جميع األنماط والمرافق.‏السالمة على جانب الطريقحالة من السالمة والبعد عن األخطار أو المخاطر أو اإلصابات.‏الريفمكان يتسم بوجود أراضي غير مطورة وزراعة وكثافة سكانيةشديدة االنخفاض.‏الطريق الريفيشارع يخدم المناطق التي تتسم بوجود أراضي غير مطورةوزراعة وكثافة شديدة االنخفاض،‏ حيث يتوقع وجود عدد قليلجدً‏ من المشاة،‏ إن وجدوا.‏الشارع المشتركانظر المشترك.‏الممر الجانبي ‏)كتف الطريق(‏منطقة مرصوفة من طريق سريع على جانب حارات السيرالخاصة بالمركبات التي تعمل بمحركات ويستخدم هذا الممرللتوقف في حاالت الطوارئ وتأمين أخطاء السائقين وغير ذلكمن الوظائف.‏ وال يستخدم هذا الممر في الشوارع الحضرية.‏المسافة المنئي عنهامنطقة تقع بطول مجال المشاة وهي أقرب ما تكون إلىالمباني والحوائط الحاجزة واألرصفة واألسوار والعوائق األخرىوعادة ما يتجنبها المشاة.‏رصيف المشاةانظر مجال المشاة.‏مسافة الرؤيةالمسافة التي يمكن فيها للسائق الرؤية أمامه لمالحظةوالتفاعل بالشكل الصحيح مع المشاة أو راكبي الدراجاتالهوائية أو المركبات األخرى أو نقاط القرارات أو المراوغة أوالعرقلة أو المخاطر.‏ ويمكن أن تمثل هذه المسافة أيضً‏ اطول المسافة المرئية للماشي - المسافة التي يمكن فيهاللشخص الرؤية بطول خط رؤية خالٍ‏ من العوائق.‏دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبياألطرف المعنية/أصحاب المصالحالفصل العاشر - التعريفاتالمجموعات أو األفراد الذين لديهم مصلحة ‏)نصيب(‏ فيحاصل التخطيط أو عملية تطوير المشروع.‏المعيارالمعيار هو شرط مطلوب أو أمر.‏الطابقمسافة في أي مبنى تقع بين سطح أي دور وسطح الدورالتالي أعاله،‏ أو إذا لم يكن هناك دور أعلى،‏ فيكون هوالمساحة بين ذلك الدور والسقف أو السطح الواقع أعاله.‏الشارعحرم طريق عام أو خاص،‏ بخالف الطريق السريع الرئيسي أوالثانوي أو الحارة ويقوم بدور تمكين المركبات من المرور أوالوصول إلى الممتلكات المجاورة.‏نطاق الشارعالمنطقة الواقعة بين األرصفة وتضم الحارات المخصصة لسيرالمركبات التي تعمل بمحركات ويجوز كذلك أن تشمل حاراتإليقاف المركبات وحارات للنقل العابر.‏نوع الشارعنظام لتصنيف الشوارع المتشابهة حسب استخدام األراضيتبعً‏ ا للظروف المحيطة وذلك ألغراض الوصف والتصميمواإلدارة.‏البلوك/المجمع الفائقنوع من بلوكات/مجمعات المدن يكون أكبر بكثير منمجمعات المدن التقليدية.‏الفصل 10 صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل العاشر - التعريفاتتصميم الشوارع يوجهه سياق استخدام األراضي.‏السيارة األجرة/التاكسيمركبة تعمل بمحرك يقودها سائق مستأجر بشكل خاصلنقل راكب واحد أو أكثر خالل رحلة واحدة.‏التنبيه الذي يعمل باللمستغير في حالة السطح يوفر تلميحً‏ ا يعمل باللمس لتنبيهالمشاة ضعاف الرؤية بموقف خطر محتمل.‏الطريق العامأي طريق يستخدم لالنتقال اإلقليمي أو فيما بين المناطق.‏منطقة السيرالمنطقة الرئيسية الواقعة في مجال المشاة والتي يسيرفيها المشاة.‏الترامنوع من القطارات خفيفة الوزن التي تسير في الشوارع والتيتنقل الركاب.‏النقل العامأي نوع من النقل يشترك فيه الجمهور بأعداد كبيرة بما فيذلك الحافلة أو القطار الخفيف أو الترام أو المترو.‏جزيرة النقل العامجزء من الجزيرة الوسطى يخصص لالستخدام الحصري منقبل مركبات النقل العام العام.‏ انظر الجزيرة الوسطى.‏االنتقاالت/المراحل االنتقالية)1( تغير في نوع الشارع أو المحتوى أو حرم الطريق أو عددالحارات أو الحي السكني أو المنطقة.‏ )2( توفير تناقصتدريجي سلس يتغير فيه العرض،‏ أو تتباعد أو تندمج فيهالحارات،‏ أو تُضاف أو تُحذف فيه الحارات.‏طريق السيرحرم الطريق العام بين رصيفين بما في ذلك حارات إيقافالمركبات،‏ وحارات السير للمركبات الخاصة وحركة البضائعومركبة النقل العام وحارات الدراجات الهوائية.‏ كما يشملطريق السير حارات االنعطاف،‏ وحارات النقل العام الحصرية،‏واألرصفة والمزاريب،‏ ومناطق التحميل/التفريغ.‏القباب المقطوعةقباب صغيرة بقمم ذات سطح مستوٍ‏ تستخدم كتحذيريعمل باللمس عند منصات النقل العام بطول قاعدةمنحنيات األرصفة وفي المواقع األخرى التي يكون التحذيرباللمس مطلوبًا فيها للمشاة ضعاف الرؤية.‏حارة االنعطافحارة سير قصيرة تستخدم حصريًا من قبل سائقي المركباتالمصطفين لالنعطاف.‏نصف قطر الدورانالمسار الذي تتخذه المركبة أثناء الدوران.‏ انظر أيضً‏ ا نصفقطر الزاوية ونصف قطر االنعطاف الفعلي.‏التصميم الشاملتقنيات تصميمية تشمل جميع األفراد بما في ذلك المشاةالذين يحتاجون إلى اعتبارات خاصة من حيث التنقل،‏ والمشاةالذين يدفعون عربات األطفال وعربات تسليم السلع،‏ والمشاةالذين يستخدمون أجهزة تنقل شخصية.‏الرصيف العموديرصيف رأسي.‏الفصل 10 صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل العاشر - التعريفاتحضريعبارة مقارنة تختلف عن ‏»الضاحيي/المتعلق بالضاحية«‏ أو‏»الريفي«‏ تتميز بالكثافة،‏ وكثافة التطوير،‏ واألنشطة،‏ وعادة مايبلغ عدد سكان المناطق الحضرية 200 نسمة أو أكثر في كلكيلو متر مربع.‏برايل الحضرينظام شامل من المعلومات الملموسة يستخدمه ضعافالرؤية للتجول في المناطق الحضرية.‏القيمالخصائص والصفات التي يعتبرها المجتمع ذات أهميةقصوى.‏الخلوص الرأسيالحد األدنى للممر الرأسي الذي ال توجد به عوائق بطول مجالالمشاة وطريق السير وعادة ما تحد منه الجسور وفروعاألشجار واإلشارات والمظالت وغير ذلك من العناصر العلوية.‏الرصيف الرأسيرصيف مواجه شديد االنحدار صمم إلثناء المركبات عن الحَ‏ يدعن طريق السير.‏الرؤية)1( إمكانية أو حالة من القدرة على الرؤية.‏)2( جزء من عملية تخطيط مجتمع سكاني تتضمن التخطيطللمستقبل والتفكير بطريقة تنم عن االبتكار ووضع ما يُطلبأن يكون عليه المجتمع في أفق تخطيطي معين.‏المشيالسيرسير المشاة.‏ما يمكن الوصول إليه/العبور فيه سيرًا على األقدامالشوارع أو األماكن المصممة أو المنشأة لتوفير مرافق آمنةومريحة للمشاة،‏ والتي تكون آمنة وسهل العبور لألشخاصمن جميع األعمار والقدرات.‏الطريق المشتركانظر المشترك.‏حارة المطاوعةحارة سير واحدة تستخدم التجاهي سير.‏مصادر أخرى للتعريفاتمعهد فيكتوريا لسياسات النقل.‏ مسرد موسوعة تي دي إم.‏10 مايو .2005 .www.vtpi.org/tdm/tdm61.htm إدارةالطرق السريعة الفيدرالية.‏ إرشادات التصنيف الوظيفية منإدارة الطرق السريعة الفيدرالية،‏ القسم الثاني.‏ المفاهيموالتعريفات وخصائص النظام.‏ أبريل 2000.www.fhwa.dot.gov/planning/fcsec2_1.htmهيئة شرطة العاصمة ‏)منطقة خليج سان فرانسيسكو(.‏صندوق أدوات سالمة المشاة/راكبي الدراجات الهوائية فيبرنامج العمليات الشريانية.‏ أبريل 2003.www.ayareatrafficsignals.org/toolbox/Tools/BikeBlvd.htmlضعف الرؤيةالفقدان الكلي أو الجزئي للرؤية.‏الفصل 10 صفحة 9

الفصل الحادي عشر – المراجع

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الحادي عشر – المراجعالتصميم الكلي للشوارعالجمعية األمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل.‏)2004(. دليل تحقيق المرونة في تصميم الطرق السريعة.‏واشنطن دي سي:‏ الجمعية األمريكية لموظفي الطرقالسريعة والنقل.‏الجمعية األمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل.‏)2004(. التصميم الهندسي للطرق السريعة والشوارع.‏واشنطن دي سي:‏ الجمعية األمريكية لموظفي الطرقالسريعة والنقل.‏جمعية التخطيط األمريكية.‏ )2006(. معايير التخطيطوالتصميم الحضري.‏ هوبوكين،‏ نيوجيرسي:‏ جون وايليو سانز،‏ إنك.‏دائرة النقل.‏ )2007(. دليل الشوارع بالمملكة المتحدة.‏ لندن:‏دائرة النقل.‏FGSV Verlag. (2006). Richtlinien for die Anlage von.StadtstraBen. Germany: FGSV Verlagياسر الششتاوي.‏ )2004(. تخطيط المدن الشرق أوسطية:‏كليدوسكوب حضري في شامل.‏ لندن:‏ روتليدج.‏إيوينج،‏ ريد وإيريك دومباو.‏ )2009(. البيئة المبنية والسالمةالمرورية:‏ مراجعة الدليل التجريبي.‏ جريدة مستنداتالتخطيط.‏23,347-367. دي أو آي:‏ 10.1177/0885412209335553.مستردة من مطبوعات سيج.‏إدارة الطرق السريعة الفيدرالية.‏ إرشادات التصنيف الوظيفيةمن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية،‏ القسم الثاني.‏ المفاهيموالتعريفات وخصائص النظام.‏ أبريل 2000.إدارة الطرق السريعة الفيدرالية.‏ )2003(. دليل أجهزة التحكمالموحد في المرور في الشوارع والطرق السريعة.‏ شاملةالمراجعة األولى المؤرخة نوفمبر 2004 والمراجعة الثانيةالمؤرخة ديسمبر 2007. واشنطن دي سي:‏ إدارة الطرقالسريعة الفيدرالية.‏إدارة الطرق السريعة الفيدرالية.‏ )1997(. المرونة في تصميمالطرق السريعة.‏ واشنطن دي سي:‏ إدارة الطرق السريعةالفيدرالية.‏هاريس،‏ تشارلز دبليو.،‏ نيكوالس 1. داينز.‏ )1998(. معاييرموفر الوقت لهندسة المساحات الخضراء،‏ اإلصدار الثاني.‏ ماكجرو-هيلي بابليشينج كومباني.‏هومبورجر،‏ ولفجانج إس.‏ وآخرون.‏ )2001(. أساسيات هندسةالمرور.‏ باركيلي،‏ سي إيه:‏معد دراسات النقل بجامعة باركيلي.‏مركز إنديانابوليس اإلقليمي ومنطقة تخطيط العاصمة.‏)2009(. إرشادات الممرات متعددة األنماط وتصميم المساحاتالعامة.‏ إنديانابوليس:‏ مجلس إنديانابوليس اإلقليمي للنقل.‏:Institut fur Landes. (1998). Bausteine 21Hauptverkehrsstrassen fOr denUmwelterbund¬Environmentally-friendly major streets..Dortmund, Germany: Institut fur Landesمعهد مهندسي النقل.‏ )2008(. تصميم الطرق العامةالحضرية القابلة للسير فيها على األقدام:‏ نهج حساسللمحتوى - المسودة الثانية.‏ واشنطن دي سي:‏ معهدمهندسي النقل.‏معهد مهندسي النقل.‏ )2005(. حلول حساسة للمحتوىفي تصميم الطرق العامة الحضرية الرئيسية للمجتمعاتالتي يمكن الوصول إليها سيرًا على األقدام.‏ ممارسة مقترحةموصى بها من قبل معهد مهندسي النقل.‏ واشنطن ديسي:‏ معهد مهندسي النقل.‏معهد مهندسي النقل.‏ )1992(. كتيب تخطيط النقل.‏إنجليوود كليفس،‏ نيو جيرسي:‏ برينتايس هول.‏لجنة مجلس تخطيط النقل بمعهد مهندسي النقل.‏)1997(. تطوير األحياء السكنية التقليدية.‏ إرشادات تصميمالشوارع.‏ واشنطن دي سي:‏ معهد مهندسي النقل.‏جاكوبز،‏ أالن بي.‏ )2002(. كتاب الجادة.‏ بوسطون:‏ إم آي تيللطباعة.‏جاكوبز،‏ أالن بي.‏ )1996(. الشوارع الكبرى.‏ بوسطون:‏ إم آي تيللطباعة.‏مارشال،‏ ستيفن.‏ )2004(. الشوارع واألنماط:‏هيكل الهندسة الحضرية للندن:‏ روتليدج.‏مفوضية النقل يالعاصمة ‏)منطقة خليج سان فرانسيسكو(.‏صندوق أدوات سالمة المشاة/راكبي الدراجات الهوائية فيبرنامج العمليات الشريانية.‏ أبريل 2003.إدارة النقل في نيويورك سيتي.‏ )2009(. دليل تصميمالشوارع.‏ نيويورك:‏ إدارة النقل في نيويورك سيتي.‏ساوثوورث،‏ مايكل.‏ )2003(. الشوارع وتشكيل البلداتوالمدن.‏ شيكاغو:‏ آيالند بريس.‏ الصفحات 61-135.النقل بلندن.‏ )2009(. إرشادات تجميل مساحات الشوارع:‏دليل لشوارع أفضل في لندن.‏ لندن:‏ النقل بلندن.‏معهد فيكتوريا لسياسات النقل.‏ مسرد موسوعة تي دي إم.‏10 مايو .2005مفوضية تخطيط أستراليا الغربية.‏ )2009(. األحياء السكنيةالصالحة للعيش:‏ مبادرة المدن المستدامة بحكومة أسترالياالغربية.‏ بيرث:‏ مفوضية تخطيط أستراليا الغربية.‏الفصل 11 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الحادي عشر – المراجعاإلنارةالجمعية األمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل.‏)2005(. دليل تصميم إنارة الطرق.‏ واشنطن دي سي:‏الجمعية األمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل.‏مصدر أخضر لحلول تصميم إنارة مستدامة.‏ )2009(مستويات اإلنارة الموصى بها بالنسبة لألماكن الخارجية.‏متاح على الرابطhttp://www.acuitybrandslighting.com/sustainability/.External_ Light_Levels.htmجمعية مهندسي اإلضاءة بأمريكا الشمالية.‏ )2000(.الممارسة القياسية الوطنية األمريكية إلنارة الطرق.‏ نيويورك:‏جمعية مهندسي اإلضاءة بأمريكا الشمالية.‏ جمعيةمهندسي اإلضاءة بأمريكا الشمالية.‏ كتيب اإلنارة.‏الفصل 11 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيالفصل الحادي عشر – المراجعالفصل 11 صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيشكر وتقديرشكر وتقديرالقيادة التنفيذية واللجنة اإلدارية العلياسعادة فالح األحبابي،‏المدير العام،‏ مجلس التخطيط العمرانيمعالي عبد اهلل راشد العتيبة،‏رئيس دائرة النقلمعالي راشد الهاجري،‏رئيس دائرة الشؤون البلديةسعادة خليفة المزروعي،‏رئيس بلدية مدينة أبو ظبيسعادة حمود حميد المنصوري،‏رئيس بلدية المنطقة الغربيةسعادة عوض خليفة الدرمكي،‏رئيس بلدية العينسعادة اللواء ركن عبيد الكتبي،‏رئيس شرطة أبو ظبيفريق مشروع دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيمجلس التخطيط العمرانيد.‏ آالن بيركينز،‏ مدير أول تخطيطإبراهيم الحمودي،‏ مساعد مدير المشروعبيل الشبروك،‏ مدير المشروعدائرة النقلجمانة نابتي،‏ أخصائي أول ‏)اإلستراتيجية والسياسة(‏ديليب كاربور،‏ محلل أول تخطيط النقل ‏)تخطيط المشاةوراكبي الدراجات الهوائية(‏عزاز أحمد،‏ المدير ‏)إدارة الطرق السريعة،‏ التخطيط السياسيواإلستراتيجي(‏اللجنة االستشارية الفنيةدائرة النقلدائرة الشؤون البلديةبلدية أبو ظبيبلدية العينبلدية المنطقة الغربيةشرطة أبو ظبي،‏ إدارة هندسة المروروسالمة الطرقالفريق االستشاريهيئة التحريركولين هيل،‏ أوتاك إنترناشيونال،‏ مدير مشروعاتماندي روبرتس،‏ المعهد األمريكى للمخططين المعتمدين،‏الجمعية األمريكية لمهندسي المناظر الطبيعية،‏ مهندسمناظر طبيعية مسجل،‏ أوتاك إنك.‏جيفري توملين،‏ نيلسون/نيجاردالفريق األساسيردينة عبده،‏ المعهد األمريكى للمخططين المعتمدين،‏ عضومعهد المخططين الكنديين،‏ أوتاك إنترناشيوناللينا الدجاني،‏ أوتاك إنترناشيونالمارك تشيس،‏ نيلسون/نيجاردريك شيلمان،‏ مهندس محترف،‏ مساح أراضي مرخص له،‏نيلسون/نيجاردستيفاني دينيس،‏ نيلسون/نيجاردكولين هيل،‏ أوتاك إنترناشيونالمايكل كينجل،‏ مهندس مسجل،‏ نيلسون/نيجاردتوماس كرونيمير،‏ تصميم + هندسة المجتمعات السكانيةفانيسا لي،‏ قيادة التصميم الفعال من حيث استخدام الطاقة- محترف معتمد في قيادة تصميم الطاقة والتصميم البيئي،‏أوتاك إنك.‏بارفارثي نامبوثيري،‏ المعهد األمريكى للمخططينالمعتمدين،‏ محترف معتمد في قيادة تصميم الطاقةوالتصميم البيئي،‏ أوتاك إنترناشيونالماندي روبرتس،‏ المعهد األمريكى للمخططين المعتمدين،‏الجمعية األمريكية لمهندسي المناظر الطبيعية،‏ مهندسمناظر طبيعية مسجل،‏ أوتاك إنك.‏ماثيو روت،‏ ستير ديفيز جليفكريس ستابليتون،‏ ستابليتون للنقل والتخطيطجيفري توملين،‏ نيلسون/نيجاردنيكو فوجيفيك،‏ أوتاك إنترناشيونالستوارت ويكينز،‏ ستير ديفيز جليفالمستشاروند.‏ رينهولد باير،‏ BSV Büro für Stadt- und،Verkerhsplanung ألمانيا أندرو كاميرون،‏ دبليو إس بيللتطوير والنقل،‏ المملكة المتحدةد.‏ ريد إيوينج،‏ جامعة أوتاه،‏ الواليات المتحدة األمريكيةجاري توث،‏ مشروع المساحات العامة،‏ نيويورك،‏ الوالياتالمتحدة األمريكيةالفصل 11 صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيشكر وتقديرالفصل 11 صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبياإلصدار 1.0مجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيص.ب 62221أبوظبي،‏ اإلمارات العربية المتحدةTel: +971 2 409 6000Fax: +971 2 443 2903www.upc.gov.aeAbu Dhabi Urban Planning CouncilP.O.Box 62221Abu Dhabi, United Arab Emirates