Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
70<br />
D O S T A W C Y<br />
Paski wielorowkowe<br />
elastyczne<br />
Paski wielorowkowe elastyczne dzięki swojej prostocie użycia, bezobsługowym<br />
przebiegu oraz przy założeniu, że przebieg jest dokładnie taki sam, jak tradycyjnego<br />
paska wielorowkowego, powoli, ale coraz mocniej wtapiają się w krajobraz<br />
napędu pomocniczego.<br />
Z elastycznego paskowego napędu pomocniczego<br />
korzystają już najwięksi producenci pojazdów<br />
na świecie, m.in. Ford, BMW czy Mercedes,<br />
więc warsztaty niezależne już od kilku lat<br />
mają do czynienia z „elastyczną” technologią.<br />
Niestety, jak praktyka pokazuje, nawet podczas<br />
prostych czynności rutynowe podejście może<br />
spowodować nieumyślne uszkodzenie paska<br />
w czasie jego montażu. Na przykładzie Forda<br />
Fiesty 1,4l 16V z klimatyzacją oraz wspomaganiem<br />
kierownicy firma ContiTech pokaże, jak<br />
ustrzec się podstawowych błędów podczas<br />
montażu za pomocą specjalnego narzędzia<br />
montażowego.<br />
Układ, w którym zastosowano paski wielorowkowe<br />
elastyczne, pozbawiony jest elementu<br />
napinającego, ponieważ paski wykonane są<br />
w specjalnej technologii, dzięki której mają<br />
możliwość rozciągnięcia się do określonej długości,<br />
która to z kolei jest dokładnie określona<br />
przez producenta danej konstrukcji silnikowej.<br />
Do założenia paska elastycznego konieczne<br />
jest użycie specjalnego przyrządu montażowego<br />
zawartego w komplecie z paskiem elastycznym<br />
ContiTech lub uniwersalnego przyrządu<br />
Conti Uni Tool Elast. Podczas wymiany<br />
elastycznego paska wielorowkowego (elast)<br />
w modelu Ford Fiesta 1,4 l 16V z klimatyzacją<br />
i wspomaganiem kierownicy można popełnić<br />
kilka błędów. Układ zastosowany w silniku<br />
Forda (1,4l) obejmuje dwa elastyczne paski<br />
wielorowkowe napędzające pompę klimatyzacji,<br />
pompę wspomagania układu kierowniczego,<br />
alternator oraz pompę wody. Podczas<br />
montażu należy prawidłowo posługiwać się<br />
specjalnym jednorazowym narzędziem, które<br />
wchodzi w skład zestawu Elast TOOL KIT lub<br />
uniwersalnym narzędziem Conti Uni Tool Elast.<br />
W przeciwnym razie nieodpowiednie narzędzie<br />
montażowe naderwie lub nadetnie żeberka<br />
paska, a w najgorszym przypadku może<br />
rozerwać nawet zewnętrzne pasma paska.<br />
Podczas użycia innego niż specjalnie dedykowanego<br />
narzędzia może również dojść do<br />
uszkodzenia koła pasowego, np.: gdy mechanik<br />
podczas zakładania paska zakleszcza śrubokręt<br />
między kołem pasowym a paskiem.<br />
Przed demontażem należy odłączyć klemy od<br />
akumulatora. Podczas demontażu zużytych<br />
pasków można użyć noża do ich przecięcia.<br />
Podczas tego zabiegu uważać, by nie uszkodzić<br />
innych elementów sąsiadujących.<br />
prawidłowy montaŻ paSka<br />
Przyrząd montażowy włożyć do dużej tarczy<br />
wału korbowego w pozycji godziny 6 (zdj. 1),<br />
aby zamontować dłuższy pasek wielorowkowy.<br />
Pasek założyć w pierwszej kolejności na<br />
koło pasowe alternatora, koło pasowe przy<br />
sprężarce i nasunąć częściowo od dołu na koło<br />
pasowe pompy wodnej. Należy kontrolować<br />
poprawne położenie paska na kołach pasowych.<br />
Teraz pasek znajduje się diagonalnie na<br />
kole pasowym pompy wodnej, które napędza<br />
swoim grzbietem. Koniec paska biegnący od<br />
koła sprężarki należy położyć na przyrządzie<br />
montażowym, a resztę paska trzeba założyć<br />
na małe koło wału korbowego (zdj. 2). Za pomocą<br />
klucza nasadowego (grzechotki) obrócić<br />
wałem korbowym z pozycji godziny 6 na<br />
pozycję godziny 8 (zdj. 3). W tym momencie<br />
pasek zakleszczy pomocniczy przyrząd montażowy<br />
oraz napręży się. Trzeba zdjąć grzechotkę<br />
i włożyć jarzmo bezpośrednio pod koło pasowe<br />
prądnicy, aby ustawić pasek, a odgięty<br />
koniec wsunąć za przedni uchwyt montażowy<br />
prądnicy (zdj. 4). Następnie włożyć z powrotem<br />
grzechotkę i obrócić wałem korbowym z pozycji<br />
godziny 8 na godzinę 3. Podczas tej operacji<br />
kontrolować cały czas, by pasek podczas obracania<br />
nie zsunął się z pompy wodnej (zdj. 5).<br />
Jedną ręką obracamy wałem korbowym,<br />
a drugą podpieramy jarzmo, nasuwając pasek<br />
na koło pasowe pompy wodnej. Gdy pomocniczy<br />
przyrząd montażowy znajdzie się w pozycji<br />
godziny 3, należy go wyjąć. Uwaga! Pasek<br />
nie jest jeszcze założony równo na wszystkie<br />
koła pasowe. Trzeba jeszcze obrócić silnik co<br />
najmniej 2-3 razy, aby pasek ułożył się równo<br />
na wszystkich kołach pasowych.<br />
Montujemy mały pasek wielorowkowy, zaczynając<br />
od założenia przyrządu montażowego<br />
w pozycji godziny 12 na małe koło wału korbowego<br />
(zdj. 6). Następnie pasek nasunąć na<br />
koło wspomagania, a drugi na małe koło wału<br />
korbowego tak, aby przyrząd pomocniczy był<br />
przytrzymywany. Również w tym przypadku<br />
należy uważać na ułożenie paska na kole pasowym<br />
wspomagania. Aby założyć grzechotkę<br />
pasek należy przesunąć nieco poza środek<br />
koła pasowego wału korbowego. Oznacza to,<br />
że należy pracować oburącz (zdj. 7). Obracając<br />
kluczem powoli, kontrolując poprawne zakładanie,<br />
zakładamy pasek na mniejszy układ. Po<br />
założeniu krótszego paska zdejmujemy przyrząd<br />
montażowy i analogicznie do dłuższego<br />
paska wykonujemy kilka obrotów układu, by<br />
pasek odpowiednio się ułożył.<br />
zdjęcie 1<br />
zdjęcie 2<br />
zdjęcie 3<br />
zdjęcie 4<br />
zdjęcie 5<br />
zdjęcie 6<br />
zdjęcie 7
Change language