You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Rys.3 Charakterystyki zewnętrzne dwóch silników, które napędzają samochody firmy BMW. Mają one zbliżoną pojemność<br />
skokową. Lewy wykres przedstawia charakterystykę silnika ZI, samochodu BMW 335i, a prawy wykres charakterystykę silnika<br />
ZS, samochodu BMW 335d. Oznaczenia linii wykresów: Mns - moment obrotowy silnika; Nes - moc silnika. Komentarz do<br />
wykresów w tekście artykułu.<br />
Proszę jednak zauważyć, że silnik 1,2 TSI osiąga<br />
maksymalną wartość momentu obrotowego<br />
w zakresie prędkości obrotowej od 1550 do<br />
4100 obr/min, podczas gdy silnik 1,6 CR DPF<br />
osiąga maksymalną wartość momentu obrotowego<br />
w węższym zakresie prędkości obrotowej<br />
- tylko od 1500 do 2500 obr/min.<br />
Mimo różnic w przebiegu wykresu momentu<br />
obrotowego, oba osiągają tę samą moc 77 kW<br />
(105 KM) - silnik 1,2 TSI przy prędkości obro-<br />
towej 5000 obr/min, a silnik 1,6 CR DPF przy<br />
prędkości obrotowej 4400 obr/min.<br />
Jak już wspomniałem na wstępie, często jako<br />
dowód przewagi technicznej silnika ZS nad<br />
silnikami ZI podawana jest wyższa wartość<br />
maksymalnego momentu obrotowego tego<br />
pierwszego. Czy słusznie? Większa wartość<br />
maksymalnego momentu obrotowego silnika<br />
ZS w porównaniu z silnikiem ZI to cecha, bez<br />
O K I E M E K S P E R T A<br />
której silnikowi ZS trudno byłoby konkurować<br />
z benzynowym bratem - dlaczego?<br />
W poprzednim punkcie wyjaśniłem, że aby<br />
dwa takie same modele samochodów, jeden<br />
z silnikiem ZI, a drugi z silnikiem ZS, jechały z tą<br />
samą prędkością (rys.1):<br />
• do kół napędowych obu samochodów<br />
musi być doprowadzony moment obrotowy<br />
Mnk o tej samej wartości;<br />
• koła napędowe (zakładamy, że mają tę<br />
samą średnicę zewnętrzną) muszą obracać<br />
się z tą samą prędkością obrotową nk.<br />
Proszę jednak zauważyć, że maksymalna prędkość<br />
obrotowa silnika 1,2 TSI wynosi 5800obr/<br />
min, podczas gdy silnik 1,6 CR DPF może obracać<br />
się z mniejszą maksymalną prędkością obrotową,<br />
która wynosi 4800 obr/min. Aby silnik<br />
ZS o niższej maksymalnej prędkości obrotowej<br />
obracał kołami napędowymi z tą samą prędkością<br />
obrotową nk, co silnik ZI, o wyższej maksymalnej<br />
prędkości obrotowej, konieczne jest,<br />
aby dla poszczególnych przełożeń (biegów)<br />
skrzyni biegów, wartości całkowitych przełożeń<br />
układu przeniesienia napędu współpracującego<br />
z silnikiem ZS (całkowite przełożenie<br />
układu przeniesienia napędu to iloczyn przełożenia<br />
danego biegu i przełożenia przekładni<br />
głównej), miały wartości mniejsze - zwane potocznie<br />
„dłuższymi”, niż całkowite przełożenia<br />
układu przeniesienia napędu współpracującego<br />
z silnikiem ZI.<br />
Aby przy tych samych prędkościach obrotowych<br />
kół napędowych nk samochodu,<br />
wartość momentu obrotowego Mnk, przekazywana<br />
na koła napędowe przez zespół napę-<br />
29
Change language