You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
28<br />
O K I E M E K S P E R T A<br />
Charakterystyki<br />
silników ZI i ZS<br />
Często, jako dowód przewagi silników ZS (z zapłonem samoczynnym) nad silnikami ZI (z zapłonem<br />
iskrowym) jest podawana wyższa wartość maksymalnego momentu obrotowego silnika<br />
ZS. Czy jest to jednak właściwy argument? Przyjrzyjmy się charakterystykom zewnętrznym<br />
obu silników i przełożeniom układów przeniesienia napędu, które z nimi współpracują.<br />
Silniki Zi i ZS a Siła oporu ruchu<br />
Samochodu<br />
Porównajmy dwa, takie same modele samochodów<br />
- jeden z silnikiem ZI, a drugi z silnikiem<br />
ZS, z kołami napędowymi o takiej samej<br />
średnicy. Jeśli oba poruszają się po drodze poziomej<br />
z tą samą prędkością ( ), wówczas na<br />
oba samochody działają siły oporu ruchu Fo,<br />
o tej samej wartości (pomijam wpływ większej<br />
masy samochodu z silnikiem ZS na wzrost<br />
oporów toczenia).<br />
Do kół napędowych obu pojazdów trzeba<br />
więc doprowadzić moment obrotowy Mnk o<br />
takiej samej wartości, aby uzyskać taką samą<br />
wartość siły napędowej, konieczną do zrównoważenia<br />
siły oporu FO. Jednocześnie koła<br />
napędowe obu samochodów muszą obracać<br />
się z tą samą prędkością obrotową nk, ponieważ<br />
założyliśmy, że samochody jadą z tą samą<br />
prędkością.<br />
Jeśli oba pojazdy rozpędzają się z tą samą wartością<br />
przyspieszenia, do kół napędowych samochodu<br />
z silnikiem ZS konieczne jest doprowadzenie<br />
momentu obrotowego o większej<br />
wartości. Jest to spowodowane większą masą<br />
silnika ZS w porównaniu z silnikiem ZI. Różnica<br />
Rys.1 Dwa takie same samochody, o takiej samej średnicy<br />
kół, z których jeden napędza silnik ZI (rys.a) a drugi w silnik<br />
ZS (rys.b). Jeśli poruszają się w tych samych warunkach,<br />
z tą samą prędkością V, to całkowite siły oporu ruchu Fo obu<br />
samochodów mają te same wartości. Do kół napędowych<br />
należy więc doprowadzić moment obrotowy Mnk o tej<br />
samej wartości, a koła napędowe obracają się z tą samą<br />
prędkością obrotową nk.<br />
ta powoduje, że dla uzyskania tej samej wartości<br />
przyspieszenia konieczne jest pokonanie<br />
większej siły oporu bezwładności.<br />
Podobnie jest podczas podjazdu pod wzniesienie.<br />
Wówczas większa masa silnika ZS,<br />
w porównaniu z silnikiem ZI, powoduje, że<br />
wartość siły oporu wzniesienia dla samochodu<br />
z silnikiem ZS jest większa.<br />
charakteryStyki Silników Zi i ZS firmy<br />
VolkSwagen<br />
Zacznijmy od przyjrzenia się charakterystykom<br />
dwóch silników ZI i ZS o tej samej mocy, które<br />
są montowane w różnych modelach samochodów,<br />
marek należących do grupy Volkswagena:<br />
mgr inż. Stefan Myszkowski<br />
Rys.2 Charakterystyki zewnętrzne dwóch silników, o tej samej mocy: silnika ZI (lewy wykres) i silnika ZS (prawy wykres),<br />
napędzające samochody firm należących do grupy Volkswagena. Oznaczenia linii wykresów: Mns - moment obrotowy<br />
silnika; Nes - moc silnika. Komentarz do wykresów w tekście artykułu.<br />
• silnik 1,2 TSI - turbodoładowany silnik ZI,<br />
z bezpośrednim wtryskiem benzyny;<br />
• silnik 1,6 CR DPF - turbodoładowany<br />
silnik ZS, z bezpośrednim wtryskiem oleju<br />
napędowego.<br />
Porównajmy charakterystyki zewnętrzne obu<br />
silników (rys.2). Przedstawiają one przebieg momentu<br />
obrotowego i mocy silnika, przy pełnym<br />
naciśnięciu pedału przyspieszania (tzw. charakterystyka<br />
zewnętrzna silnika). Wartość maksymalna<br />
momentu obrotowego silnika, osiągana przez<br />
silnik 1,2 TSI wynosi 175 Nm. Jest ona wyraźnie<br />
mniejsza niż maksymalna wartość momentu<br />
obrotowego, wynosząca 250 Nm, osiągana<br />
przez silnik 1,6 CR DPF.
Change language