You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
14<br />
N O W O Ś C I<br />
Płynna jazda<br />
andrzej Kopera<br />
W okresie zimowym należałoby zadbać o układ chłodzenia w samochodach,<br />
m.in. zainwestować we właściwy płyn do chłodnic. Przypominamy podstawowe<br />
informacje, dotyczące tego tematu.<br />
Wiele płynów do chłodnic na dzisiejszym rynku<br />
produkowana jest na bazie glikolu etylenowego<br />
i wzbogacona w dodatki zapobiegające korozji,<br />
smarujące uszczelki pompy wody i pomagające w<br />
przenoszeniu ciepła z metalowych części silnika na<br />
czynnik chłodzący.<br />
płyn cZy koncentrat?<br />
Płyny występują w formie płynu gotowego lub<br />
jako koncentrat. Płyn gotowy można zastosować<br />
od razu, natomiast koncentrat trzeba odpowiednio<br />
przygotować. Przeważnie koncentrat środka<br />
niezamarzającego powinien być mieszany z wodą<br />
demineralizowaną w stosunku 50/50, (czyli jedna<br />
część wody na jedną część środka), jednak zawsze<br />
należy posługiwać się tabelą mieszalności, która<br />
znajduje się na opakowaniu danego koncentratu.<br />
Odpowiednie rozcieńczenie daje ochronę na<br />
niezamarzanie w temperaturach nie niższych niż<br />
-37°C oraz ochronę na przegrzanie do temperatury<br />
powyżej +100°C. Nie wolno używać nierozcieńczonego<br />
koncentratu chłodzącego, ponieważ<br />
powoduje to nieprawidłową pracę układu.<br />
tradycyJne i longlife<br />
Większość płynów chłodzących sprzedawanych<br />
w ostatnim czasie stanowiły tradycyjne płyny, które<br />
prawidłowo działają przez dwa lata. Zawierają<br />
one krzemiany, fosforany oraz aminy jako czynniki<br />
hamujące korozję. Z biegiem czasu czynniki<br />
hamujące korozję tracą swoje właściwości i zanika<br />
ochrona antykorozyjna. Ważne jest więc, aby<br />
tradycyjne płyny chłodzące wymieniane były co<br />
dwa lata. Aluminium jest szczególnie podatne na<br />
korozję, a wiele pojazdów obecnie posiada głowice,<br />
chłodnice oraz inne części silnika wykonane<br />
z aluminium. Wymiana płynu chłodzącego przed<br />
utratą jego właściwości antykorozyjnych jest istotnym<br />
czynnikiem, wpływającym na sprawność<br />
i żywotność układu chłodzenia.<br />
Alternatywą do tradycyjnych płynów chłodzących<br />
jest, stosowany obecnie przez większość producentów<br />
samochodów, płyn „LONGLIFE” lub płyn o<br />
przedłużonej żywotności. Jest on również produkowany<br />
na bazie glikolu etylenowego, ale zawiera<br />
najnowszą technologię organiczną (OAT). Różnica<br />
pomiędzy tradycyjnym i płynem typu „LONGLIFE”<br />
jest taka, że ten drugi zawiera inne czynniki prze-<br />
ciwdziałające korozji, o dłuższej żywotności niż<br />
krzemiany, fosforany oraz aminy. Płyn typu „LON-<br />
GLIFE” zawiera kwasy organiczne, które chronią<br />
silnik przed korozją.<br />
Uwaga!<br />
Płynów tradycyjnych i tych o przedłużonej<br />
żywotności nie należy używać<br />
razem, ani mieszać w układzie chłodzenia<br />
pojazdu. Kwasy organiczne zawarte<br />
w płynach typu „LONGLIFE” powodują<br />
wytrącanie się krzemianów z tradycyjnego<br />
płynu, co znacznie zmniejsza<br />
ochronę przed korozją.<br />
ochrona prZed ZamarZniĘciem<br />
Stopień ochrony przed zamarzaniem ma bardzo<br />
mało wspólnego ze stopniem ochrony antykorozyjnej.<br />
Test płynu na zamarzanie pokaże nam próg<br />
zamarzania płynu, nie pokaże jednak, w jakim<br />
stopniu działa ochrona antykorozyjna, którą płyn<br />
traci z czasem. Zaleca się więc regularne wypłukanie<br />
układu chłodzenia i całkowitą wymianę płynu<br />
co dwa lub pięć lat, w zależności od typu stosowanego<br />
płynu chłodzącego. Prawidłowa obsługa<br />
i utrzymanie układu chłodzenia jest bardzo ważnym<br />
czynnikiem, mającym wpływ na żywotność<br />
silnika. Jeżeli płyn chłodzący został zaniedbany<br />
przez dłuższy czas, zarówno części silnika, jak i układu<br />
chłodzenia mogły znacznie skorodować, co w<br />
rezultacie może wywołać konieczność kosztownych<br />
napraw.<br />
Uwaga!<br />
Podczas wymiany płynu należy zawsze<br />
przestrzegać instrukcji i zaleceń<br />
producenta samochodu!<br />
Przypominamy o trwającej promocji w sezonie<br />
2011/2012. Do wybranych beczek 50L, 60L, 200L<br />
płynów i koncentratów do chłodnic dołączana jest<br />
specjalna pompka. Promocja trwa do wyczerpania<br />
zapasów.<br />
Przykładowe indexy:<br />
4MAX:<br />
1601-00-0005E +P --> --> 4Max 60L płyn płyn do chłodnic<br />
-35°C, + pompka - (do wyczerpania zapasów)<br />
1601-00-0006E +P --> 4Max 200L płyn do chłodnic<br />
-35°C + pompka - (do wyczerpania zapasów)<br />
1601-00-9995E +P --> 4Max 50L koncentrat do<br />
chłodnic (1:1=-35°C) + pompka - (do wyczerpania<br />
zapasów)<br />
1601-00-9996E +P --> 4Max 200L koncentrat do<br />
chłodnic (1:1=-35°C) + pompka - (do wyczerpania<br />
zapasów)<br />
CARTECHNIC:<br />
CART999 60L +P --> --> CARTECHNIC - - ATR, konc.<br />
do chłodnic /1:1=-36°C/ 60L + pompka - (do<br />
wyczerpania zapasów)<br />
CART999 200L +P --> CARTECHNIC - ATR, konc.<br />
do chłodnic /1:1=-36°C/ 200L + pompka - (do<br />
wyczerpania zapasów)<br />
CART999 CT12 PLUS 60L +P --> CARTECHNIC<br />
- ATR, bezkrzemianowy konc. do chłodnic /1:1=-<br />
36°C/ 60L + pompka - (do wyczerpania zapasów)<br />
CART999 CT12 PLUS 200L +P --> CARTECH-<br />
NIC - ATR, bezkrzemianowy konc. do chłodnic<br />
/1:1=-36°C/ 200L + pompka - (do wyczerpania<br />
zapasów)
Change language