تنزيل - ٠جلس أبوظبي للتخطيط الع٠راني

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الرابع : اعتبارات التصميمسرعات السيارات وسالمة المشاةتعد سرعة السيارات من بين المؤثرات الهامة على تهيئة الشوارعللمشي،‏ كما يصنف المشاة وراكبو الدراجات الهوائية على أنهماألكثر عرضة لمخاطر الطرق بين كافة فئات مستخدمي الطرق.‏ وفيحال وقوع حادث ؛ فإن خطورة اإلصابة ترتبط بصورة مباشرة بسرعةالمركبة لحظة التصادم،‏ فقد أظهرت الدراسات أن فرص النجاة فيالحوادث الناجمة عن اصطدام شخص ماشٍ‏ بإحدى المركبات وهيعلى سرعة 30 كيلومترًا في الساعة تصل إلى نسبة %، 95 بينما تقلنسبة النجاة في الحوادث الناجمة عن اصطدام المركبات وهي علىسرعة 60 كيلومترًا في الساعة إلى % 15 ‏)انظر الشكل رقم 8.4(.وبالتالي،‏ تظهر أهمية الحد من سرعة السيارات في الشوارعالحضرية،‏ إذ يسهم ذلك في خلق أماكن عامة تتسم بالسالمةوالراحة.‏ ونظرًا الرتفاع عدد المشاة في المناطق الحضرية فيأبوظبي،‏ فإنه يتعين إدارة سرعات المركبات من خالل تصميمالشوارع بطريقة آمنة،‏ ونشر التوعية،‏ وتفعيل التنظيمات الخاصةبقواعد السرعات واألحكام المرورية األخرى.‏ ويتعين أن تتناسبالسرعات التشغيلية للمركبات في أبوظبي مع وظائف وسياقاتالشوارع.‏ ويوضح الجدول رقم )4.4( السرعات التشغيلية المرغوبفيها بالنسبة للمركبات في كافة أنواع الشوارع الحضرية في إمارةأبوظبي وفقًا لما هو معمول به.‏ علمًا بأن البلديات المحلية وشرطةأبوظبي هي الجهات المعنية بالتطبيق الفعلي ونشر حدودالسرعات المقررة .كما تجدر اإلشارة إلى أن العديد من أبعاد تصميم الطرق المخصصةللمركبات تحدد من خالل السرعة المقررة في التصميم،‏ وأحيانًاتحدد من خالل المدة المقررة لإلشارات الضوئية.‏ لذا يتعين أن ترتبطالسرعة المقررة في تصميم المركبات مع سرعة القيادة المرغوبةللمركبة أو السرعة التشغيلية.‏ وتتراوح السرعة التشغيلية المرغوبةما بين 20 و 60 كلم بالساعة تبعًا ألنواع الشوارع المبينة في هذاالدليل.‏ علمًا بأن الحد األدنى للسرعة هو من الخصائص الرئيسيةلمدينة تراعي السالمة وحرية المشي .تساهم عوامل التصميم التالية في إدارة السرعة،‏ ويتعين تضمينهافي عملية تصميم الشوارع حسبما هو مالئم في المناطق العمرانية:‏• حارات بالعرض المفضل .• يتعين عدم وجود مساحات غير ظاهرة أو أكتاف بين حاراتالسيارات والرصيف .• يتعين عدم وجود ميول جانبية عند زوايا الشوارع .• مواقف على جانب الشارع .• تضييق أنصاف أقطار الزوايا عند التقاطعات .• إزالة أو إعادة تصميم االنعطافات المقننة إلى اليمين بسرعاتمرتفعة .• تباعد التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية وتزامن اإلشاراتالضوئية لتتناسب مع السرعة المرغوبة .فئة الشارعجادةطريقشارعوصلةمدينة)5 طوابق فأكثر(‏بلدة)3–5 طوابق(‏سياق استخدام األراضيمنطقة تجارية)3-1 طوابق(‏منطقة سكنية/‏الحي االماراتي)3-1 طوابق(‏منطقة صناعية60-40 كم/ساعة50-40 كم/ساعة30 كم/ساعة20 كم/ساعة60-40 كم/ساعة50-40 كم/ساعة30 كم/ساعة20 كم/ساعة60-40 كم/ساعة50-40 كم/ساعة30 كم/ساعة20 كم/ساعة60-40 كم/ساعة50-40 كم/ساعة30 كم/ساعة20 كم/ساعة60-40 كم/ساعة50-40 كم/ساعة30 كم/ساعة20 كم/ساعةPedestrian Fatality Risk as a Function of ImpactSpeed of the VehicleProbability of Death100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%20 ميل/ساعة)32 كم/ساعة(‏30 ميل/ساعة)48 كم/ساعة(‏40 ميل/ساعة)65 كم/ساعة(‏احتمالية الوفاةالشكل رقم )8.4( : العالقة بين السرعة ووفيات المشاةالمصدر:‏ رودلف ليمبرت ، تقرير وفيات حوادث المركبات وأسبابها ، 1994الجدول رقم )4.4( : سرعات قيادة المركبات المرغوب بها* تطبق هذه السرعات بصورة أساسية على المشاريع التطويرية الجديدة والمناطق الحضرية القائمة والمزودة بواجهة نشطة وأنشطة مخصصة للمشاةالفصل 4 صفحة 9