تÙزÙÙ - ٠جÙس أبÙظب٠ÙÙتخطÙØ· اÙع٠راÙÙ
تÙزÙÙ - ٠جÙس أبÙظب٠ÙÙتخطÙØ· اÙع٠راÙ٠تÙزÙÙ - ٠جÙس أبÙظب٠ÙÙتخطÙØ· اÙع٠راÙÙ
دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ج ) : إجراءات قياس ترابط الشوارعج.1 مقدمةهناك العديد من المقاييس التي يمكن استخدامها في تقييمالترابط بين المناطق العمرانية )والريفية(. يتضمن هذا الملحقالتفاصيل المتعلقة بثالثة من هذه المقاييس والتي تتناسب معتصميم الشوارع الحضرية ويمكن استخدامها لتحسين تصاميمالشبكات والشوارع .مؤشر المسار المباشر – هو يستخدم لقياس سهولة الوصول من أينقطة إلى أخرى ضمن اي منطقة مطورة .االختبار الشريطي لتحديد الطاقة االستيعابية – يستخدم لقياسالطاقة االستيعابية للسيارات في أي شبكة طرق قائمة أمو مقترحة .تحليل المشاة والمظالت – هو تحليل وتوضيح تخطيطي للمسافةالتقريبية التي تبعد عن أحد المرافق المحددة .هذا، ويمكن استخدام مقاييس إضافية، مثل مؤشر الوصول،بالتشاور مع دائرة النقل والبلدية المحلية .الملحق ( ج ) صفحة 2
دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ج ) : إجراءات قياس ترابط الشوارعCج.2 مؤشر المسار المباشرمؤشر المسار المباشر )م م م( Index( )Direct Route هو النسبةبين طول المسار الفعلي و طول المسار المباشر )الخط المستقيمللرحلة( :Bطول المسار الفعليم م م = ----------------------طول المسار المباشروالحتساب مستوى الوصول المباشر من النقطة )أ( إلى النقطة )ب(،يجب قياس طول مسافة القيادة/ المشي الفعلية بين النقطتينوتقسيمها على طول المسار المستقيم والمباشر.نورد في ما يلي عملية احتساب مؤشر المسار المباشر لجزيرةأبوظبي كمثال على ما سبق انظر الشكل )ج.1(. ففي هذه الحالة تماختيار قطعة أرض عشوائية )أ( كنقطة بداية لثالث مسارات مختلفة:األول يؤدي إلى نقطة خروج )ب( والثاني يؤدي إلى قطعة أرضعشوائية )ج( واألخير يؤدي إلى مسجد )د(. تمثل الخطوط المتصلةعلى الخريطة المسار الفعلي بينما تشير الخطوط المتقطعة إلىالمسار المباشر.ADالمسارالمسار الفعليالمسار المباشرمؤشر المسار المباشر )م م م(11.271.4366,58566,41098,35099,150قطعة ( أ ) – نقطة الخروج ( ب )قطعة ( أ ) – قطعة ( ج )يوضح الجدول المدرج أدناه النتائج المحتسبة لمؤشر هذه المساراتالثالثة، ويتمثل المفهوم العام في أن المسار الفعلي الذي يعادلأو يقل عن مرة ونصف طول المسار المباشر يعتبر مقبوالً. نالحظأن جميع النتائج المحتسبة لجزيرة أبوظبي دون 1.5 )تتراوح ما بين1.27 و 1.43( في المتوسط ، مما ينم عن توفر مسارات مباشرةداخل المنطقة .11.3455,28097,050قطعة ( أ ) – مسجد ( د )يمكن تطبيق هذا النموذج على أي مكان بصرف النظر عن مواصفاتالشارع، كما يمكن استخدامه لمسارات السيارات والمشاة على حدسواء. ويعتبر المؤشر الذي يعادل ( 1( بمثابة أفضل نتيجة يمكنتحقيقها على اإلطالق .الشكل رقم ( ج . 1( : مثال على حساب مؤشر المسار المباشر ضمن جزيرة أبو ظبيالملحق ( ج ) صفحة 3
- Page 132 and 133: دليل تصميم الشوارع
- Page 134 and 135: دليل تصميم الشوارع
- Page 136 and 137: دليل تصميم الشوارع
- Page 138 and 139: دليل تصميم الشوارع
- Page 140 and 141: دليل تصميم الشوارع
- Page 142 and 143: دليل تصميم الشوارع
- Page 144 and 145: دليل تصميم الشوارع
- Page 146 and 147: دليل تصميم الشوارع
- Page 148 and 149: دليل تصميم الشوارع
- Page 150 and 151: دليل تصميم الشوارع
- Page 152 and 153: دليل تصميم الشوارع
- Page 154 and 155: دليل تصميم الشوارع
- Page 156 and 157: دليل تصميم الشوارع
- Page 159 and 160: الملحق ( أ ) - نموذج ت
- Page 161 and 162: دليل تصميم الشوارع
- Page 163 and 164: دليل تصميم الشوارع
- Page 165 and 166: دليل تصميم الشوارع
- Page 167 and 168: دليل تصميم الشوارع
- Page 169 and 170: دليل تصميم الشوارع
- Page 171 and 172: دليل تصميم الشوارع
- Page 173 and 174: دليل تصميم الشوارع
- Page 175 and 176: الملحق ( ب ) - مقاييس
- Page 177 and 178: دليل تصميم الشوارع
- Page 179 and 180: دليل تصميم الشوارع
- Page 181: الملحق ( ج ) - إجراءا
- Page 185 and 186: ج.4 تحليل المشا
- Page 187 and 188: الملحق ( د ) - مواصفا
- Page 189 and 190: دليل تصميم الشوارع
- Page 191 and 192: دليل تصميم الشوارع
- Page 193 and 194: الملحق ( ه ) - شبكات ش
- Page 195 and 196: دليل تصميم الشوارع
- Page 197 and 198: دليل تصميم الشوارع
- Page 199 and 200: الملحق ( و ) - أمثلة م
- Page 201 and 202: دليل تصميم الشوارع
- Page 203 and 204: دليل تصميم الشوارع
- Page 205 and 206: دليل تصميم الشوارع
- Page 207 and 208: الملحق ( ز ) - التفاص
- Page 209 and 210: دليل تصميم الشوارع
- Page 211 and 212: دليل تصميم الشوارع
- Page 213 and 214: RAISED CROSSWAAVESTANDARدليل ت
- Page 215 and 216: ز.8 اإلشارات ال
- Page 217 and 218: ز.10 اإلشارات ا
- Page 219 and 220: الملحق ( ح ) - تعريفا
- Page 221 and 222: دليل تصميم الشوارع
- Page 223 and 224: دليل تصميم الشوارع
- Page 225 and 226: دليل تصميم الشوارع
- Page 227 and 228: دليل تصميم الشوارع
- Page 229 and 230: الملحق ( ط ) - المراج
- Page 231 and 232: دليل تصميم الشوارع
دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ج ) : إجراءات قياس ترابط الشوارعج.1 مقدمةهناك العديد من المقاييس التي يمكن استخدامها في تقييمالترابط بين المناطق العمرانية )والريفية(. يتضمن هذا الملحقالتفاصيل المتعلقة بثالثة من هذه المقاييس والتي تتناسب معتصميم الشوارع الحضرية ويمكن استخدامها لتحسين تصاميمالشبكات والشوارع .مؤشر المسار المباشر – هو يستخدم لقياس سهولة الوصول من أينقطة إلى أخرى ضمن اي منطقة مطورة .االختبار الشريطي لتحديد الطاقة االستيعابية – يستخدم لقياسالطاقة االستيعابية للسيارات في أي شبكة طرق قائمة أمو مقترحة .تحليل المشاة والمظالت – هو تحليل وتوضيح تخطيطي للمسافةالتقريبية التي تبعد عن أحد المرافق المحددة .هذا، ويمكن استخدام مقاييس إضافية، مثل مؤشر الوصول،بالتشاور مع دائرة النقل والبلدية المحلية .الملحق ( ج ) صفحة 2