تنزيل - ٠جلس أبوظبي للتخطيط الع٠راني

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ب ) : مقاييس األداءسائقو الدراجات الهوائيةيرتكز مستوى خدمة الدراجات الهوائية في المقام األول على سرعةوحجم المركبات المتحركة باإلضافة إلى العرض المتاح،‏ ويتم توضيحهذه العالقة في الشكل رقم ‏)ب.‏‎2‎‏(‏ أدناه.‏على سبيل المثال في شارع يبلغ حد السرعة فيه 50 كلم/‏ ساعةويمر عبره 9000 مركبة يوميًا،‏ فإنه من المتوقع أن تنال حارة الدراجاتالهوائية مستوى الخدمة ‏)ج(‏ لراكبي الدراجات الهوائية .متوسط المروراليومي30 كلم/ساعة 40 كلم/ساعة 50 كلم/ساعة 60 كلم/ساعة 70 كلم/ساعة وفي حال الرغبة في توفير مستوى خدمة أعلى،‏ عندها يمكن إجراءالتعديالت التالية :• خفض الحد المسموح لسرعة السيارات• خفض أحجام السيارات المارة• إنشاء مسار خاص للدراجات الهوائيةSL CL CT SL CL CT SL CL CT SL CL CT SL CL CTبطبيعة الحال فإن المرافق األعلى جودة توفر مستويات أعلى منالخدمة،‏ وهو ما يشجع على ارتفاع معدالت الركوب بما في ذلكاألطفال والبالغين.‏ كما أن ارتفاع أعداد راكبي الدراجات الهوائية فيمسلك معين ينم عن طريق أوسع للدراجات الهوائية على ذلكالمسار.‏ ويرجى الرجوع إلى أية وثائق إرشادية صادرة عن دائرة النقل،‏ودائرة الشؤون البلدية والبلديات المحلية .Automobiles“A ‏)أ(‏ ‏“و “B ‏)ب(”‏ و “C ‏)ج(”‏ و “D ‏)د(”‏ و “E ‏)ه(”‏ و “F ‏)و(”‏ = مستوى الخدمة= SL حارة االلتزام المشتركة = CL حارة الدراجات الهوائية = CT مسار الدراجات الهوائيةالشكل رقم ( ب . 2( : مستوى الخدمة لراكبي الدراجات الهوائيةFor automobiles, apply the Urban Street LOS calculations from the Highway Capacity Manual 2000, whichfocus on entire corridors rather than individual intersections, and compare the difference between free‐flowspeed and average speed on the corridor as a whole. By focusing on the corridor, rather than individualintersection LOS, designers have more tools maintaining a smooth flow of traffic.المصدر : * تم اعتماد القيم على معدل التوافق للدراجات الهوائية ، معدل ‏)أ(‏ لمستوى الخدمة المبدئيA.2 PERFORMANCE MEASURE TARGETS BY STREET TYPOLOGYWhen retrofitting an existing street where sufficient right of way is not available, or when managing anystreet, designers must balance the needs of all street users against each other. The optimal balance variesaccording to street type, as shown in Table A.4 below. For each mode, an absolute minimum Quality ofService level is provided, as well as a target level, for typical streets.الملحق ( ب ) صفحة 5The Abu Dhabi Department of Transportation is identifying specific streets that will be high priority fortransit service (bus and tram) and for bicycle travel. On those streets, the targets for the priority modes are