تÙزÙÙ - ٠جÙس أبÙظب٠ÙÙتخطÙØ· اÙع٠راÙÙ
تÙزÙÙ - ٠جÙس أبÙظب٠ÙÙتخطÙØ· اÙع٠راÙ٠تÙزÙÙ - ٠جÙس أبÙظب٠ÙÙتخطÙØ· اÙع٠راÙÙ
دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ب ) : مقاييس األداءمستوى الخدمة أ :في مستوى الخدمة »أ« يسير المشاة في المسارات المفضلة دون تغيير حركة سيرهم استجابة لحركة المشاةاآلخرين، ويتم اختيار سرعات المشي بكل حرية، وال يحتمل وقوع تعارضات بين المشاة .مستوى الخدمة ب :في مستوى الخدمة »ب« توجد مساحة كافية الختيار سرعة السير بحرية الجتياز المشاة اآلخرين، ولتجنبالتعارضات. وفي هذا المستوى من الخدمة، يراعي المشاة وجود غيرهم ويستجيبون لذلك عند اختيار مسارالنقل العامفي تصميم الشوارع وعمليات التقاطعات، يكون الموضوع األكثرأهمية هو وقت االنتظار الذي يرتبط بالكفاءة اإلجمالية للنقل العاموزمن االنتقال عبر المسار )بين المحطة والمحطة األخرى( باإلضافة إلىالموثوقية وهي عوامل بغاية األهمية بالنسبة للركاب. ولقد قامتدائرة النقل بإعداد معيار لمستوى الخدمة بالنسبة لمستخدميوسائل النقل العام ويلزم استخدام هذه القيم عند الحاجة .السير .مستوى الخدمة ج :في مستوى الخدمة »ج«، تكون المساحة كافية لسرعات المشي الطبيعية ولتجاوز المشاة اآلخرين في الممراتأحادية االتجاه. قد تتسبب االتجاهات المعاكسة أو حركة العبور حدوث بعض التعارضات الطفيفة، وتقلالسرعات ومعدالت التدفق إلى حد ما .مستوى الخدمة د :في مستوى الخدمة »د« تقيد حرية اختيار سرعة المشي وعبور المشاة اآلخرين، إذ تزداد احتمالية وجودتعارضات بين تدفقات العبور أو حركات السير في االتجاه المعاكس، مما يستلزم تغيير السرعة ووضع السيربصورة متكررة. يوفر مستوى الخدمة تدفق معقول في مستوى السير، إال أنه يحتمل حدوث احتكاك أو تداخلبين المشاة .مستوى الخدمة ه :في مستوى الخدمة »ه« تقيد سرعة المشي المعتادة لكافة المشاة، كما يلزمهم تغيير طريقة المشي بصورةمتكررة. في المستوى األدنى، ال يمكن السير لألمام إال من خالل االختالط بالمشاة، إذ ال تكون المساحة كافيةالجتياز المشاة الذين يسيرون بسرعات منخفضة. والحركة في االتجاه المعاكس أو العبور تتم بصعوبة بالغة.وتقترب أحجام التصميم من الحدود االستيعابية للطريق مع وقوع توقف وإعاقة لتدفق حركة السير .مستوى الخدمة و :في مستوى الخدمة »و« تقيد كافة سرعات المشي بصورة كبيرة، وال يتسنى السير لألمام إال من خالل االختالطبالمشاة. يوجد احتكاكات متكررة ال يمكن تفاديها مع المشاة اآلخرين، كما أنه ال يمكن العبور أو السير فياالتجاه المعاكس. تكون التدفقات متقاطعة وغير مستقرة. يتسم هذا المستوى بأكثرية المشاة المنتظرينعن المتحركين.الشكل رقم ( ب . 1( : مستوى خدمة المشي ، المصدر: دليل الطاقة االستيعابية للطرق السريعة، تم إعادة نشره بواسطة NYC DCPالملحق ( ب ) صفحة 4
دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ب ) : مقاييس األداءسائقو الدراجات الهوائيةيرتكز مستوى خدمة الدراجات الهوائية في المقام األول على سرعةوحجم المركبات المتحركة باإلضافة إلى العرض المتاح، ويتم توضيحهذه العالقة في الشكل رقم )ب.2( أدناه.على سبيل المثال في شارع يبلغ حد السرعة فيه 50 كلم/ ساعةويمر عبره 9000 مركبة يوميًا، فإنه من المتوقع أن تنال حارة الدراجاتالهوائية مستوى الخدمة )ج( لراكبي الدراجات الهوائية .متوسط المروراليومي30 كلم/ساعة 40 كلم/ساعة 50 كلم/ساعة 60 كلم/ساعة 70 كلم/ساعة وفي حال الرغبة في توفير مستوى خدمة أعلى، عندها يمكن إجراءالتعديالت التالية :• خفض الحد المسموح لسرعة السيارات• خفض أحجام السيارات المارة• إنشاء مسار خاص للدراجات الهوائيةSL CL CT SL CL CT SL CL CT SL CL CT SL CL CTبطبيعة الحال فإن المرافق األعلى جودة توفر مستويات أعلى منالخدمة، وهو ما يشجع على ارتفاع معدالت الركوب بما في ذلكاألطفال والبالغين. كما أن ارتفاع أعداد راكبي الدراجات الهوائية فيمسلك معين ينم عن طريق أوسع للدراجات الهوائية على ذلكالمسار. ويرجى الرجوع إلى أية وثائق إرشادية صادرة عن دائرة النقل،ودائرة الشؤون البلدية والبلديات المحلية .Automobiles“A )أ( “و “B )ب(” و “C )ج(” و “D )د(” و “E )ه(” و “F )و(” = مستوى الخدمة= SL حارة االلتزام المشتركة = CL حارة الدراجات الهوائية = CT مسار الدراجات الهوائيةالشكل رقم ( ب . 2( : مستوى الخدمة لراكبي الدراجات الهوائيةFor automobiles, apply the Urban Street LOS calculations from the Highway Capacity Manual 2000, whichfocus on entire corridors rather than individual intersections, and compare the difference between free‐flowspeed and average speed on the corridor as a whole. By focusing on the corridor, rather than individualintersection LOS, designers have more tools maintaining a smooth flow of traffic.المصدر : * تم اعتماد القيم على معدل التوافق للدراجات الهوائية ، معدل )أ( لمستوى الخدمة المبدئيA.2 PERFORMANCE MEASURE TARGETS BY STREET TYPOLOGYWhen retrofitting an existing street where sufficient right of way is not available, or when managing anystreet, designers must balance the needs of all street users against each other. The optimal balance variesaccording to street type, as shown in Table A.4 below. For each mode, an absolute minimum Quality ofService level is provided, as well as a target level, for typical streets.الملحق ( ب ) صفحة 5The Abu Dhabi Department of Transportation is identifying specific streets that will be high priority fortransit service (bus and tram) and for bicycle travel. On those streets, the targets for the priority modes are
- Page 128 and 129: دليل تصميم الشوارع
- Page 130 and 131: دليل تصميم الشوارع
- Page 132 and 133: دليل تصميم الشوارع
- Page 134 and 135: دليل تصميم الشوارع
- Page 136 and 137: دليل تصميم الشوارع
- Page 138 and 139: دليل تصميم الشوارع
- Page 140 and 141: دليل تصميم الشوارع
- Page 142 and 143: دليل تصميم الشوارع
- Page 144 and 145: دليل تصميم الشوارع
- Page 146 and 147: دليل تصميم الشوارع
- Page 148 and 149: دليل تصميم الشوارع
- Page 150 and 151: دليل تصميم الشوارع
- Page 152 and 153: دليل تصميم الشوارع
- Page 154 and 155: دليل تصميم الشوارع
- Page 156 and 157: دليل تصميم الشوارع
- Page 159 and 160: الملحق ( أ ) - نموذج ت
- Page 161 and 162: دليل تصميم الشوارع
- Page 163 and 164: دليل تصميم الشوارع
- Page 165 and 166: دليل تصميم الشوارع
- Page 167 and 168: دليل تصميم الشوارع
- Page 169 and 170: دليل تصميم الشوارع
- Page 171 and 172: دليل تصميم الشوارع
- Page 173 and 174: دليل تصميم الشوارع
- Page 175 and 176: الملحق ( ب ) - مقاييس
- Page 177: دليل تصميم الشوارع
- Page 181 and 182: الملحق ( ج ) - إجراءا
- Page 183 and 184: دليل تصميم الشوارع
- Page 185 and 186: ج.4 تحليل المشا
- Page 187 and 188: الملحق ( د ) - مواصفا
- Page 189 and 190: دليل تصميم الشوارع
- Page 191 and 192: دليل تصميم الشوارع
- Page 193 and 194: الملحق ( ه ) - شبكات ش
- Page 195 and 196: دليل تصميم الشوارع
- Page 197 and 198: دليل تصميم الشوارع
- Page 199 and 200: الملحق ( و ) - أمثلة م
- Page 201 and 202: دليل تصميم الشوارع
- Page 203 and 204: دليل تصميم الشوارع
- Page 205 and 206: دليل تصميم الشوارع
- Page 207 and 208: الملحق ( ز ) - التفاص
- Page 209 and 210: دليل تصميم الشوارع
- Page 211 and 212: دليل تصميم الشوارع
- Page 213 and 214: RAISED CROSSWAAVESTANDARدليل ت
- Page 215 and 216: ز.8 اإلشارات ال
- Page 217 and 218: ز.10 اإلشارات ا
- Page 219 and 220: الملحق ( ح ) - تعريفا
- Page 221 and 222: دليل تصميم الشوارع
- Page 223 and 224: دليل تصميم الشوارع
- Page 225 and 226: دليل تصميم الشوارع
- Page 227 and 228: دليل تصميم الشوارع
دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ب ) : مقاييس األداءمستوى الخدمة أ :في مستوى الخدمة »أ« يسير المشاة في المسارات المفضلة دون تغيير حركة سيرهم استجابة لحركة المشاةاآلخرين، ويتم اختيار سرعات المشي بكل حرية، وال يحتمل وقوع تعارضات بين المشاة .مستوى الخدمة ب :في مستوى الخدمة »ب« توجد مساحة كافية الختيار سرعة السير بحرية الجتياز المشاة اآلخرين، ولتجنبالتعارضات. وفي هذا المستوى من الخدمة، يراعي المشاة وجود غيرهم ويستجيبون لذلك عند اختيار مسارالنقل العامفي تصميم الشوارع وعمليات التقاطعات، يكون الموضوع األكثرأهمية هو وقت االنتظار الذي يرتبط بالكفاءة اإلجمالية للنقل العاموزمن االنتقال عبر المسار )بين المحطة والمحطة األخرى( باإلضافة إلىالموثوقية وهي عوامل بغاية األهمية بالنسبة للركاب. ولقد قامتدائرة النقل بإعداد معيار لمستوى الخدمة بالنسبة لمستخدميوسائل النقل العام ويلزم استخدام هذه القيم عند الحاجة .السير .مستوى الخدمة ج :في مستوى الخدمة »ج«، تكون المساحة كافية لسرعات المشي الطبيعية ولتجاوز المشاة اآلخرين في الممراتأحادية االتجاه. قد تتسبب االتجاهات المعاكسة أو حركة العبور حدوث بعض التعارضات الطفيفة، وتقلالسرعات ومعدالت التدفق إلى حد ما .مستوى الخدمة د :في مستوى الخدمة »د« تقيد حرية اختيار سرعة المشي وعبور المشاة اآلخرين، إذ تزداد احتمالية وجودتعارضات بين تدفقات العبور أو حركات السير في االتجاه المعاكس، مما يستلزم تغيير السرعة ووضع السيربصورة متكررة. يوفر مستوى الخدمة تدفق معقول في مستوى السير، إال أنه يحتمل حدوث احتكاك أو تداخلبين المشاة .مستوى الخدمة ه :في مستوى الخدمة »ه« تقيد سرعة المشي المعتادة لكافة المشاة، كما يلزمهم تغيير طريقة المشي بصورةمتكررة. في المستوى األدنى، ال يمكن السير لألمام إال من خالل االختالط بالمشاة، إذ ال تكون المساحة كافيةالجتياز المشاة الذين يسيرون بسرعات منخفضة. والحركة في االتجاه المعاكس أو العبور تتم بصعوبة بالغة.وتقترب أحجام التصميم من الحدود االستيعابية للطريق مع وقوع توقف وإعاقة لتدفق حركة السير .مستوى الخدمة و :في مستوى الخدمة »و« تقيد كافة سرعات المشي بصورة كبيرة، وال يتسنى السير لألمام إال من خالل االختالطبالمشاة. يوجد احتكاكات متكررة ال يمكن تفاديها مع المشاة اآلخرين، كما أنه ال يمكن العبور أو السير فياالتجاه المعاكس. تكون التدفقات متقاطعة وغير مستقرة. يتسم هذا المستوى بأكثرية المشاة المنتظرينعن المتحركين.الشكل رقم ( ب . 1( : مستوى خدمة المشي ، المصدر: دليل الطاقة االستيعابية للطرق السريعة، تم إعادة نشره بواسطة NYC DCPالملحق ( ب ) صفحة 4
Change language