´180´2,300´290´´5001,210´´640´390´380´490´1403,580´´590´670´230´180´760´240´290´20´200´520´´120´440دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريع´LegendTraffic VolumesXXX") Interchange´4,6304,120´Metro Line")´1,890´2,540´J STREET´±680´1,620680´700´220´4101ST STREET*Note: The road names shown weredeveloped for ease of discussion anddo not reflect the actual road namesthat may be used within North Wathba.´´´P STREET4802N D STREET´´5402,780250´1,880Q AVENUE2,100´´120´180140")1ST STREET3RD AVENUE2ND STREET´620´570´640´´160GRAVEYARD ROADTRANSIT STREET3504TH STREET´´´´1,110´I STREET530´540´440´1,950501,1102106TH STREET´´3,7902,590´´460´370´B AVENUE1,320BOULEVARD C´K STREET2030 AM Peak Hour Traffic VolumesNorth Wathba MasterplanM:\09\09703 North E Wathba : الجادة Master Plan\Graphics\GIS\MXD\FIG4-1_2030_AM_Vols.mxdالجادة : E´90")2ND STREETJ STREET190´I STREET3305201,320´´890´550F STREET420´340´´´´320´270M STREETO STREETG STREET´7TH STREET7TH STREET3,120´7605501,0901,020´6TH STREET´8TH STREET´´900310´1,160240´7408TH STREETE AVENUE´500´3009TH STREET220´´230460´240´´340´1,830´´7TH STREETTRANSIT STREET´1,300D STREET890´960980´´5309TH STREET´B STREET10TH STREET220960´2606TH STREET450´120390´´330L AVENUE´10TH STREET320´11TH STREET´´´570´730´300840´620180J STREET260´40´´E AVENUE12TH STREET570´380´´´1,17026012TH STREET160´180310´290F STREET16TH STREET´13TH STREET´140´130´220´1,480250´260490´42015TH STREET14TH STREETBOULEVARD C´780E AVENUESouthShamkha1,870´BOULEVARD A´1,120´´D STREET´300110´110´J STREET320´390370´600FIGURE4-1أ.3.4 إجراء دراسة األثر المروريتركز دراسة األثر المروري على تقييم نظام النقل المتوقع فيالمخطط العام، كما تقدم التوصيات الالزمة إلدخال التحسينات. وفيالوقت ذاته، تراعي عملية تقييم نظام النقل ومتطلبات الحركةالمرورية االحتياجات المقررة لدى خطة عام 2030. ولقد تم اختبارسيناريوهات مختلفة تتعلق بتوزيع أنماط النقل وحجم الرحالتالخاصة بكل نمط، ويوضح الشكل رقم ( أ.12( أحجام الحركة المروريةفي ساعة الذروة نهارًا، بناءً على التوقعات الصادرة عن دائرة النقل.هذا، ولقد أظهرت دراسة تحليل حجم الحركة المرورية مقارنةبالطاقة االستيعابية للطرق أن شبكة الطرق المقترحة سيكون لهاطاقة كافية الستيعاب األحجام المرورية المتوقعة.بدورها، حددت الدراسة األماكن التي ستشهد اختناقًا مروريًا، كماطرحت اإلجراءات الالزمة لتحسين طاقتها االستيعابية، ولقد تمثلتأكثر المناطق اختناقًا في تلك الواقعة على طول الجادات والطرق،حيث يتوقع وجود كثافة مرورية عالية. ولقد عمل مجلس أبوظبيللتخطيط العمراني عن كثب مع دائرة النقل وفريق المشروع بهدفتحديد التصميم المالئم لتقاطعات الطرق والذي يحقق التوازن بيناالحتياجات التشغيلية للمركبات وسالمة وراحة مستخدمي الطريقاآلخرين. واشتملت التحسينات المطلوبة على التوصيات الخاصةبتوسيع الطريق، والتحكم المروري في تقاطعات الطرق، وأوقاتاإلشارات وأماكن حارات الدوران )انظر الشكل أ.13(. وخلصت الدراسةإلى الحصول على موافقة مشروطة من دائرة النقل، وهو ما يعدمثاالً ناحجًا على تصميم الشوارع ونموذجًا يحتذى به بالنسبة لعمليةالتقييم، حيث حقق التوازن المطلوب بين احتياجات كافة أنماطالشكل رقم ( أ . 12( : أحجام الحركة المرورية في ساعة الذروة نهارًا 2030دليل االستخدامحارة طريق مقترحةحارات اضافية مفضلةالشارع : Fشارع نقل عامالجادة : Eالشارع التاسعشارع نقل عامدليل االستخدامحجم المرور XXXتقاطع طريقخط سير المتروملحوظة : تو وضع االسماء للشوارع الموضحةلغرض سهولة المناقشة ، وهذه االسماء التعكسأسماء الشوارع الحقيقية والتي قد تستخدم فيمنطقة الوثبة الشمالية .الشارع السابعالنقل .رقم مرجعي لتقاطع الطرقالشكل رقم ( أ . 13( : أمثلة على التحسينات في تقاطعات الطرقالملحق ( أ ) صفحة 8
دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعأ.4.4 تحديد المقاطع العرضية للشارعتم تحديد المقاطع العرضية للشوارع ذات الصلة من خاللاستخدامات األراضي المجاورة وأحجام المرور المتوقعة وشبكاتالنقل العام والدراجات الهوائية كما تم تحديد أبعاد المقاطعالعرضية باستخدام المعايير الواردة في الفصل الخامس .تمت دراسة الطريق مع خط سير الترام الذي يمر عبر الجزء الشماليمن الوثبة الشمالية كمثال لشرح عملية تصميم الشوارع. ويوضحالشكل ( أ.14( كيف يمكن أن يتنوع استخدام األراضي مع مرورالطريق خالل المشاريع التطويرية.التغيير عندنقطة االتصالتجاري/تجزئةسكني عالي الكثافةسكني متوسط/ عالي الكثافةسكني متوسط الكثافةمدني/مؤسساتيمرافق مجتمعيةصناعي عامبنية تحتيةمتنزّهات/استجمامكما تتباين أبعاد مجال المشاة تبعً ا الستخدامات األراضي المجاورة.فعلى سبيل المثال، يتم توفير المزيد من النباتات وهياكل التظليلوأرصفة مشاة أوسع ومزايا أعلى للمشاة بطول المناطق متعددةاالستخدام بالمدينة التي بها نشاط أكبر للمشاة. وباستخدام جداولالمقاطع العرضية الموصى بها، تم تحديد األبعاد المفضلة لكلمنطقة )الواجهة، ومنطقة السير، والتجهيزات، والمنطقة الطرفية(في الشكل رقم )أ.16( .الطريق )الشكل رقم أ.15( ) به خط ترام مقترح يمر من خاللالجزيرة الوسطى مع رصيف متوسط يخدم اتجاهي الطريق لخطالترام )الشكلين أ.17 و أ.18( كما يتم توفير أماكن عبور للمشاةفي الوسط على جانبي الرصيف. وعند التقاطعات تتحول خطوطالترام إلى مركز الجزيرة الوسطى ليضم حارات االنعطاف إلى اليسارحافةمسار الدراجاتالهوائيةأثاثطريق عبور بالمدينةواجهةومجال المشاةللمركبات .يتم توفير مسار للدراجات الهوائية في مجال المشاة بطولالطريق حيث يربط بين المناطق السكنية عالية الكثافة ومراكزاألحياء السكنية والمراكز المدنية ومحطات النقل العام والمرافقالمجتمعية .فضاء مفتوحطريق سكنيطريق تجاريحافةمسار الدراجاتالهوائيةأثاثواجهةومجال المشاةطريق عبور في منطقة سكنيةالشكل رقم ( أ . 14( : التغيرات في استخدام األراضيالشكل رقم ( أ . 15( : موقع جادة النقل العامالشكل رقم ( أ . 16( : مناطق مجال للمشاةالملحق ( أ ) صفحة 9