تنزيل - ٠جلس أبوظبي للتخطيط الع٠راني

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السادس : تصميم تقاطع الطرقR1R2الجدول )2.6( يبين التصميم الموصى به وأنواع مركبات التحكمللشوارع والتقاطعات.‏3.3.6 أنصاف أقطار الزوايايستحق تصميم الزوايا اهتمامًا خاصًا لتأثيره المباشر على مسافاتعبور المشاة وسرعات انعطاف المركبات.‏ ويمثل نصف قطر الزاويةالبعد الفعلي للرصيف،في حين أن نصف قطر االنعطاف يمثل البعدالفعلي النعطاف المركبة اآللية ‏)انظر الشكل رقم 4.6(. هذا،‏ وتسهمأنصاف األقطار الصغيرة للزوايا في جعل خطوط السير المرغوبةللمشاة أكثر سهولة،‏ إضافة إلى دورها في خفض السرعة المرورية،‏األمر الذي من شأنه توفير تقاطعات آمنة للمشاة،‏ وراكبي الدراجاتوالمركبات .فئة الشارعجادة / طريقمركبة التصميمالجدول رقم )2.6( : التصميم والتحكم في أنواع المركبات- في المناطق السكنية منخفضة الكثافة،‏ يجب أن يكون الحداألقصى ألنصاف أقطار الدوران عند التقاطعات هو 5 أمتار،‏ إالأنه يمكن زيادتها إلى 7.5 متر في بعض الحاالت الخاصة بهدفاستيعاب االستخدام المتكرر من قبل السيارات الكبيرة مثلالحافالت وسيارات البضائع.‏ ويجب التأكد من أن عرض حارات السيرال يقل عن إجمالي 6 أمتار ‏)باستثناء الموقف الجانبي(‏ وكذا يجبالتأكد من عدم توفير ملتجآت في الشوارع .مركبة التحكم- في سياقات المدن،‏ والبلدات والسياق التجاري ، يجب استخدامنصف قطر زاوية الدوران 7.5 مترًا عند التقاطعات.‏- في السياقات الصناعية،‏ يمكن زيادة نصف قطر الزاوية إلى 12مترًا الستيعاب عدد أكبر من سيارات الشحن والخدمة.‏- يجب تصميم الدورانات بحيث ال تستطيع المركبات الدورانبسرعة أكثر من 15 كم/ساعة.‏- حساب نصف قطر الدوران الفعلي والمساحة المتاحة للدورانبما في ذلك المساحة المتاحة إليقاف المركبات على جانبيالشارع،‏ وحارات الدراجات الهوائية وجميع حارات السير على الشارعالمستقبل ‏)وليس فقط أقرب حارة(.‏- االستعانة ببرامج الحاسوب لتصميم واختبار نصف قطر الدورانشريطة أال تتسبب حاالت التساهل المدمجة في الحصول علىنصف قطر أكبر من الالزم ؛ انظر الشكل )5.6(.- يمكن زيادة أنصاف أقطار الزوايا لتلبية المتطلبات التشغيليةإلدارة الدفاع المدني في مواقع بعينها،‏ وفي جميع الحاالت،‏ يلزماستخدام الحد األدنى لنصف القطر لتلبية هذه المتطلبات .R1 نصف قطر الفعلي للرصيفR2 نصف قطر الفعلي النعطاف المركبةالشكل رقم )4.6( : نصف قطر الدوران الفعلي مقابل نصف القطر الفعال- يجب عمل محاكاة لحركة التفاف السيارات الكبيرة لضمان بقاءهذه السيارات في نفس الحارة أثناء حركات االلتفاف .- يمكن للمركبات العرضية الكبيرة ، بما في ذلك مركبات الطوارئ،‏أن تعبر الحارات المقابلة وتسير على الزوايا والجزر الوسطيةالستكمال الدوران في الشوارع الضيقة والوصالت .- تخفيض ارتفاع األرصفة ( 100 مم ) وإخالء مناطق الزوايا منالعوائق،‏ وذلك للسماح لمركبات الطوارئ بصعود األرصفة فيالظروف الحرجة للغاية .4.3.6 إجراءات التحكممع أن هذا الدليل ال يتناول تفاصيل عمليات التقاطعات،‏ إال أنالجدول )3.6( يلقي الضوء على أنواع التحكم الموصى بها فيعمليات التقاطعات.‏5.3.6 التحول عند التقاطعاتيمكن اعتبار كافة التقاطعات بمثابة التحوالت،‏ إال أنه يتعين علىالمصممين المزيد من االهتمام عندما يتقابل شارع ذو أولوية قصوىللسيارات مع آخر ذو أولوية دنيا،‏ على سبيل المثال عندما تتقابلجادة مع شارع في التقاطعات التي تقع مباشرة إلى الداخل أومباشرة إلى الخارج عند مربع سكني ‏)انظر الشكل 6.6(العرض : 2.29المسار : 2.29زاوية المقود : 31.67شارعحارة دخولالشكل رقم )5.6( : مثال على محاكاة طريق باستخدام الحاسبWB-33 DM‏)مقطورة مزدوجة(‏Smeal Aerial RM 100سيارة إطفاء حرائقWB-12حافلة MSUM‏)شاحنة متوسطة(‏SUM‏)شاحنة متوسطة(‏مسار المركبةحافة نصفالقطر 5 متراألبعاد بالمترالفصل 6 صفحة 4