تنزيل - ٠جلس أبوظبي للتخطيط الع٠راني

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبي

صاحب السمو الشيخ / خليفة بن زايد آل نهيانرئيس دولة اإلمارات العربية المتحدة

الفريق أول سمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيانولي عهد أبوظبي،‏ نائب القائد األعلى للقوات المسلحةرئيس المجلس التنفيذي إلمارة أبوظبي

قائمة المحتوياتدليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالجزء األول : السياق و العملياتالفصل األول – مقدمةمقدمة1.1 أهداف الدليل2.1 نطاق تطبيق الدليل3.1 المعنيون باستخدام الدليل4.1 كيفية استخدام الدليل5.1 الفصل الثاني - األهداف ومبادئ التصميممقدمة1.2 أهداف الدليل2.2 مبادئ التصميم3.2 عوامل التأثير الخاصة باإلمارة4.2 شبكات الشوارع الحضرية5.2 تصميم الشوارع والصحة العامة6.2 الفصل الثالث – عملية التصميم والمراجعةمقدمة1.3 عملية التصميم2.3 عملية مراجعة مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني3.3 عملية االستثناء من دليل تصميم الشوارع الحضرية4.3 الجزء الثاني : تصميم الشوارع الكاملةالفصل الرابع – اعتبارات التصميممقدمة1.4 تصنيف الشوارع2.4 أولويات ومعايير التصميم3.4 الصيانة واإلدارة4.4 الفصل الخامس – تصميم الشوارعمقدمة1.5 تكوين الشارع2.5 المقاطع العرضية النموذجية3.5 أنواع الشوارع الخاصة4.5 تكامل الخدمات5.5 مرونة التصميم بالنسبة ألبعاد حرم الطريق الثابتة6.5 التصميم للمشاة7.5 التصميم لمستخدمي وسائل النقل العام8.5 التصميم لراكبي الدراجات الهوائية9.5 10.5 التصميم للمركبات11.5 تهدئة حركة المرور

الجزء الثاني : تصميم الشوارع الكاملةالفصل السادس – تصميم تقاطع الطرقمقدمة1.6 أنواع التقاطعات2.6 اعتبارات تصميم التقاطعات3.6 المسافات الفاصلة بين التقاطعات ومخطط الشوارع4.6 التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية5.6 الدوارات6.6 التقاطعات الواقعة على مستويات مختلفة7.6 الفصل السابع – تصميم مساحات الشوارعمقدمة1.7 مبادئ تصميم مساحات الشوارع2.7 العالقة مع واجهات المباني3.7 الظل وتخفيف حرارة الجو4.7 تجميل األراضي واستخدام المياه5.7 المواد،‏ واألثاث واإلضاءة6.7 اللوحات والالفتات اإلرشادية7.7 األمن والسالمة8.7 الجزء الثالث : المادة المساعدةالملحق ‏»أ«‏ – نموذج توضيحي ألحد المشاريعالملحق ‏»ب«‏ – إجراءات قياس األداءالملحق ‏»ج«‏ – مجموعة اإلجراءات المتعلقة بربط الشوارعالملحق ‏»د«‏ – أمثلة على تصاميم الشوارعالمحلق ‏»ه«‏ – تصميم شبكات وشوارع الحي اإلماراتيالملحق ‏»و«‏ – أمثلة محلية توضح عناصر تصميم الشوارع الجيدةالملحق ‏»ز«‏ – التفاصيل المتعلقة بالمعاييرالملحق ‏»ح«‏ – تعريفاتالملحق ‏»ط«‏ – المراجعشكر وتقديرالفصل الثامن - التعديل التحديثي للشوارع والتقاطعات القائمةمقدمة1.8 تعديل الشوارع القائمة : منهجية الخطوات الثالث2.8 تعديل التقاطعات القائمة3.8 تعديل أماكن عبور المشاة الحالية4.8 تقليص الطريق5.8

قائمة باألشكال التوضيحيةدليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل األول – مقدمةدمج دليل تصميم الشوارع الحضرية – أبوظبي مع األدلة األخرىالشكل رقم )1.1( عناصر الشوارع الكاملةالشكل رقم )2.1( الفصل الثاني - أهداف ومبادئ التصميمالعالقة بين تراجع معدالت البدانة والمشي،‏ وركوب الدراجاتالشكل رقم )1.2( واستخدام وسائل النقلمقارنة بين معدل الوفيات الناجمة عن حوادث الطرقالشكل رقم )2.2( معدل ممارسة األنشطة البدنية بين اإلماراتيينالشكل رقم )3.2( معدالت البدانة ، مرض السكري و زيادة الوزن بين مواطني دولةالشكل رقم )4.2( اإلماراتالفصل الثالث – عملية التصميم والمراجعةتغطية الدليل لكافة جوانب عملية تصميم الشوارعالشكل رقم )1.3( عملية التصميم المبدئي للشبكات/‏ الشوارعالشكل رقم )2.3( خطة السياقالشكل رقم )3.3( تحديد شبكة المشاةالشكل رقم )4.3( مخطط مبدئي تصوريالشكل رقم )5.3( تحديد مناطق التفاعلالشكل رقم )6.3( مثال على تقديم طلب استثناء من تطبيق الدليلالشكل رقم )7.3( الفصل الرابع – اعتبارات التصميمسياق استخدامات األراضي في مدينة زايد ، المنطقة الغربيةالشكل رقم )1.4( سياق استخدامات األراضي في شارع الخليج العربي ، أبو ظبيالشكل رقم )2.4( أبعاد التصميم للمشاةالشكل رقم )3.4( أبعاد المرور وااللتفاف للكراسي المتحركةالشكل رقم )4.4( الفصل الرأسي بين المشاة والمركباتالشكل رقم )5.4( الحد األدنى ألبعاد التصميم للدراجاتالشكل رقم )6.4( أبعاد التصميم الخاصة بالمركباتالشكل رقم )7.4( العالقة بين السرعة ووفيات المشاةالشكل رقم )8.4( WB-12 المركبة التصميمية في الجادات والطرقالشكل رقم )9.4( الشكل رقم )10.4( أبعاد التصميم لسيارات اإلطفاء المتوسطةأبعاد التصميم لسيارات اإلطفاء ‏)الكبيرة(‏ المزودة بالساللم الميكانيكيةالشكل رقم )11.4( الشكل رقم )12.4( أبعاد التصميم لمركبات اإلسعافالشكل رقم )13.4( أبعاد التصميم لمركبات الشحنالفصل الخامس – تصميم الشوارعأولويات عناصر تصميم الشوارعالشكل رقم )1.5( وظائف مناطق مجال المشاةالشكل رقم )2.5( مثال على طريق نموذجي في المدينة،‏ المخطط العام لمنطقة المرفأ ،الشكل رقم )3.5( المنطقة الغربيةالتحول إلى شارع مشترك في أحد األحياء السكنيةالشكل رقم )4.5( موقف سيارات مستخدم في تهدئة حركة المرورالشكل رقم )5.5( مدخل شارع مشتركالشكل رقم )6.5( حرم الطريق الصغير للغايةالشكل رقم )7.5( حرم الطريق الكبير للغايةالشكل رقم )8.5( المعابر الوسطية المتداخلةالشكل رقم )9.5( الشكل رقم )10.5( العناصر النموذجية لمعبر المشاةالشكل رقم )11.5( تفاصيل المنحدرات المرصوفة

الشكل رقم )12.5( منطقة سير مشاة خاليةالشكل رقم )13.5( المنطقة الخالية من العوائق حول محطات الحافالتالشكل رقم )14.5( مسار للدراجات الهوائية خلف موقف جانبي للحافالتالشكل رقم )15.5( مسار للدراجات الهوائية خلف مظالت الحافالتالشكل رقم )16.5( أمثلة على مرافق الدراجات الهوائيةالشكل رقم )17.5( مسار الدراجات الهوائية خالل تقاطعات الطرق الصغرىالشكل رقم )18.5( مساحة انتظار مشتركة عند مفترق طرقالشكل رقم )19.5( دورانات االلتفاف العكسي المزودة بإشارات ضوئية عند جادة في المدينةالشكل رقم )20.5( الدوران / االلتفاف العكسي عند الطرقالشكل رقم )21.5( الدخول المحدود للدربالشكل رقم )22.5( الدخول النمطي إلى الحارة الطرفيةالشكل رقم )23.5( الدخول البديل إلى الحارة الطرفيةالشكل رقم )24.5( تمديدات األرصفة عند ممرات عبور المشاةالشكل رقم )25.5( خطة الدوران إلى اليسار عند الجزيرة الوسطية مع توضيح المقاطع العرضيةالشكل رقم )26.5( منصة سرعة نموذجيةالشكل رقم )27.5( وسائد سرعة نموذجيةالشكل رقم )28.5( معابر مشاة مرتفعة نموذجيةالشكل رقم )29.5( تقاطعات مرتفعة نموذجية مع حارة التزام مشتركة لجميع االتجاهاتالشكل رقم )30.5( زحف جانبي نموذجيالشكل رقم )31.5( منحنى نموذجيالشكل رقم )32.5( تضييق نموذجي لجزيرة وسطيةالفصل السادس – تصميم التقاطعاتالشكل رقم )1.6( تمديدات األرصفةالشكل رقم )2.6( متطلبات مسافة الرؤيةالشكل رقم )3.6( الزوايا المصممة للشاحناتالشكل رقم )4.6( نصف قطر الدوران الفعلي مقابل نصف القطر الفعالالشكل رقم )5.6( مثال على محاكاة طريق باستخدام الحاسبالشكل رقم )6.6( االنتقال بين جادة وشارع عند التقاطعاتالشكل رقم )7.6( المساحات المرغوب فيها بالنسبة لشوارع المدينةالشكل رقم )8.6( الجادة النموذجية وتقاطع الجادة مع مسار الدراجات الهوائيةالشكل رقم )9.6( تراصف المنحدرات ومعابر المشاة عند التقاطعاتالشكل رقم )10.6( ملجأ للمشاة عند الحارات المنعطفة يسارًاالشكل رقم )11.6( الخيار األول : عدم وجود حارة مخصصة للدوران يمينًاالشكل رقم )12.6( الخيار الثاني : حارة مخصصة للدوران يمينًاالشكل رقم )13.6( الخيار الثالث : حارة جانبية للدوران يمينًا مع إعطاء األولوية لآلخرينالشكل رقم )14.6( أبعاد الحارة الجانبية للدوران يمينًاالشكل رقم )15.6( الخيار الرابع:‏ حارة جانبية مزودة بإشارات ضوئية للدوران يمينًاالشكل رقم )16.6( الخيار الخامس:‏ حارة جانبية للدوران إلى اليمين مع إعطاء األولويةلآلخرين مزودة بحارة مخصصة للدوران يمينًا وحارة تسارعالشكل رقم )17.6( تطبيق الحارة الجانبية للدوران يمينًا في تقاطع كامل الحركةالشكل رقم )18.6( تصميم الدوارات الصغيرةالشكل رقم )19.6( تصميم لدوار ذي حارة واحدةالشكل رقم )20.6( تصميم لدوار ذي حارتينالفصل السابع - تصميم مساحات الشوارعالشكل رقم )1.7( المساحات المخصصة للشوارع كنظام كاملالشكل رقم )2.7( مناطق للمشاة تتماشى مع مبنى ذي واجهتينالشكل رقم )3.7( تأثير الحرارة المكتسبة في األماكن الحضريةالشكل رقم )4.7( هياكل التظليل واألشجار عند زوايا التقاطعاتالشكل رقم )5.7( وضع األشجار والرؤيةالشكل رقم )6.7( مثال لتباعد األشجار على طول الجزيرة الوسطيةالشكل رقم )7.7( زراعة الجزيرة الوسطية وإضاءة الشوارعالفصل الثامن - التعديل التحديثي للشوارع والتقاطعات القائمةالشكل رقم )1.8( منهجية الخطوات الثالث لتعديل الشوارع القائمة

قائمة بالجداولدليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثالث – عملية التصميمالفصل السابع – تصميم مساحات الشوارعالجدول رقم )1.3(مرجعية تصميم الشارعالفصل الرابع – اعتبارات التصميمالجدول رقم )1.7(الجدول رقم )2.7(أنواع التظليلمثال على إحدى الوسائل المتضمنة في مجموعة أثاث الشوارعالجدول رقم )1.4(الجدول رقم )2.4(الجدول رقم )3.4(الجدول رقم )4.4(العالقة بين فئة الشارع والتصنيف الوظيفيمجموعات تسمية تصنيف الشوارعأمثلة على أنواع الشوارعسرعات قيادة المركبات المرغوب بهاالفصل الخامس – تصميم الشوارعالجدول رقم )1.5(الجدول رقم )2.5(الجدول رقم )3.5(تحقيق التكامل بين دليل تصميم الشوارع الحضرية ودليلتصميم شرائح الخدماتاألبعاد القصوى والدنياالتوصيات بخصوص إنشاء معابر المشاة الوسطيةالفصل السادس - تصميم التقاطعاتالجدول رقم )1.6(الجدول رقم )2.6(الجدول رقم )3.6(الجدول رقم )4.6(الجدول رقم )5.6(مصفوفة أنواع التقاطعاتالتصميم والتحكم في أنواع المركباتمصفوفة التحكم في التقاطعاتمعايير المسافات الفاصلة بين الشوارع العابرةمصفوفة معايير الدوارات

تأسيس مجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيتأسس مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني بموجبالقانون رقم 23 لعام 2007، وهو الجهة المسؤولة عنمستقبل البيئة العمرانية في أبوظبي.‏ وتولى المجلسوضع ‏»خطة رؤية أبوظبي 2030« خطة إطار الهيكلالعمراني التي تم إطالقها في شهر سبتمبر 2007.وتحت رئاسة الفريق أول سمو الشيخ محمد بن زايدآل نهيان،‏ ولي عهد أبوظبي نائب القائد األعلى للقواتالمسلحة ورئيس المجلس التنفيذي إلمارة أبوظبي،‏يعمل مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني على رسممالمح اإلمارة العمرانية،‏ وضمان االلتزام بمعايير التنميةالمستدامة،‏ وتوفير بنية تحتية متكاملة وحديثة،‏واالرتقاء بمستوى حياة المجتمع وفق خطط واضحة،‏وذلك عبر اإلشراف على جميع مشاريع التطوير فياإلمارة.‏ ويسعى المجلس إلى تكريس أفضل الممارساتفي مجال تخطيط المشاريع في المناطق العمرانيةالجديدة والقائمة على حد سواء.‏ويهدف مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني إلى تحقيقرؤية صاحب السمو الشيخ خليفة بن زايد آل نهيان،‏رئيس دولة اإلمارات العربية المتحدة،‏ وحاكم أبوظبي،‏التي تستلهم رؤى المغفور له بإذن اهلل تعالى الشيخزايد الرامية إلى تطوير أبوظبي وترسيخ مكانتها بينالعواصم العالمية.‏ كما يسعى المجلس إلى أن يصبحمركزًا عالميًا للتميز والجودة في مجال التخطيطوالتصميم العمراني،‏ باالعتماد على أفضل الخبراتالمحلية والخليجية والدولية.‏

الجزء األولالسياق والعملياتالفصل األولمقدمةالفصل الثانياألهداف ومبادئالتصميمالفصل الثالثعملية التصميمأهداف الدليل ونطاقتطبيقه،‏ والمعنيونباستخدام الدليل ،وكيفية استخدامهأهداف الدليل والمبادئالمطلوبة لتحقيقتصميم الشوارع الكاملةإرشادات حول دمج الدليلفي عملية تصميمالشوارع

الفصل األول : مقدمة1.1 مقدمةأهداف الدليل2.1 نطاق تطبيق الدليل3.1 المعنيون باستخدام الدليل4.1 كيفية استخدام الدليل5.1

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل األول : المقدمة1.1 مقدمةتم إعداد دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبي في عام 2009بتكليف من قبل مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني لتلبيةاالحتياجات الناشئة عن ارتفاع تعداد السكان والرغبة في تحسينالخدمات المتاحة للمشاة وذلك لتوفير مجتمعات أكثر مالءمةللمشي .وقد تم اعتماده ليصبح الدليل األساسي لتصميم جميع الشوارعالحضرية في جميع أنحاء إمارة أبوظبي بواسطة المجلس التنفيذيفي يناير من عام 2010. وخالل مرحلة إعداده،‏ أواله المجلس عنايةخاصة ليكون بمثابة ‏»وثيقة حية«‏ قابلة للتطوير من وقت آلخر بهدفاالستجابة للثقافة الفريدة من نوعها التي تزخر بها المنطقة.‏وكانت المحصلة،‏ أن خرج دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيللنور على إثر تلك الجهود الحثيثة التي ترأسّ‏ ها مجلس أبوظبيللتخطيط العمراني تدعمه باقة من الشركاء المعنيين ممثلين فيأعضاء اللجنة االستشارية الفنية التي تتألف من دائرة النقل،‏ ودائرةالشؤون البلدية ، وبلدية مدينة أبوظبي ، وبلدية مدينة العين،‏وبلدية المنطقة الغربية،‏ وشرطة أبوظبي،‏ والدفاع المدني،‏ إضافةإلى هيئة الصحة – أبوظبيولقد كان الحافز من وراء إعداد هذا اإلصدار المحدّ‏ ث من الدليل)1.1(، هو تضمين كافة االقتراحات والمالحظات التي أبداها الشركاءالمعنيون على مدار أول عامين لتطبيق الدليل،‏ وبالتالي فإن هذهالنسخة التي بين أيدينا تحل محل كافة اإلصدارات السابقة،‏ وسيشارإليها فيما يلي بعبارة ‏»دليل تصميم الشوارع الحضرية«‏ أو ‏»الدليل«.‏2.1 أهداف الدليليشكل هذا الدليل جزءًا من لوائح التطوير الموضوعة من قبلمجلس أبوظبي للتخطيط العمراني ويعّ‏ د وسيلة لمواصلة تطبيقخطط 2030 الخاصة بجميع البلديات الثالث التي تضمها إمارةأبوظبي .إن خطة العام 2030 هي بمثابة دليل إرشادي لعملية انتقال اإلمارةنحو تخطيط أكثر استدامة الستخدام األراضي.‏ وعلى غرار ذلك،‏ فإنهذا الدليل هو بمثابة دليل إرشادي لعملية انتقال شوارع اإلمارة نحوشوارع مستقبلية أكثر تنوعًا وأكثر قابلية للمشي وبمعدالت أدنىالنبعاثات الكربون .يمثل الدليل جزءًا من نظام دائرة النقل الرامي إلى توفير شبكةمواصالت ذات كفاءة ومتعددة الخيارات مما يساهم في تعزيز جودةالحياة واستدامة اإلمارة .وفي ضوء ما تمثله الشوارع اآلمنة والمريحة من أهمية بالغة فيإضفاء الحيوية ، واالزدهار والمناخ الصحي القويم على كافة جوانبالمدينة،‏ تم إعداد هذا الدليل ليكون بمثابة منهجية متوازنةيسهم تطبيقها في تصميم كافة الشوارع الحضرية في إمارةأبوظبي على نحو يكفل توفير بيئة آمنة تنعم في ظاللها مختلففئات مستخدمي الطرق من المشاة،‏ وراكبي الدراجات الهوائية،‏ومستقلي وسائل النقل ، وسائقي وراكبي السيارات.‏هذا،‏ وسيلعب الدليل دورًا حيويًا في تطوير النسيج الحضريإلمارة أبوظبي عبر العمل عن كثب مع كلٍ‏ من مخطط استخداماتاألراضي وعملية تخطيط النقل،‏ إذ يسهم الدليل في تأسيسشوارع متكاملة تمتد لتغطي كافة األنحاء بما يضمن إقامة شوارعمستقبلية مريحة ومتعددة األنماط يسعد بها قاطنو وزائرو المدينة.‏ويهدف الدليل إلى تطوير الشوارع الجديدة وتعديل الشوارع القائمة،‏بتوافر المحاور التالية :• شوارع متكاملة مصممة على نحو آمن لكافة فئات المستخدمين،‏مع مراعاة مختلف المستويات التعليمية والفروق الثقافية لدىالسائقين.‏• منهجية متوازنة لتصميم الشوارع من شأنها أن تسهم في تحولالمجتمع من كونه قائمًا على التنقل بالسيارات إلى مجتمع متعددالخيارات.‏• ضمان دمج خطة النقل العام طويلة المدى والتي تولّت إعدادهادائرة النقل في أبوظبي .• استحداث شبكات طرق دقيقة ومكثفة تفسح المجال أمام المزيدمن خيارات المسارات والمداخل لكافة المستخدمين.‏• إرساء مفهوم ‏»مجال المشاة » كجزء ال يتجزأ من التكوين العامللشارع.‏« إذا استطعنا تطوير وتصميم الشوارع بحيث يكون وجودنا فيها رائعًاوممتعًا،‏ وتكون بمثابة أماكن بناءة للمجتمع،‏ تعمل على جذب الجمهور،‏نكون حينها قد نجحنا في تصميم ثلث المدينة بشكل مباشر ، كماسيكون لنا عظيم األثر على بقية األعمال »آلِن جيْ‏ كُ‏ بْ‏ سِ‏ ن،‏ مؤلف كتابي ‏»الشوارع العظيمة«‏ و«كتاب الجادات«‏الفصل 1 صفحة 2

1:50,000 @ 1.27 m x 0.9 m Paper sizeدليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل األول : المقدمة4.3.1 lAnd USE FrAmEworkUrban Structure Framework PlansPlan Al Ain 2030Urban Structure Framework PlancommerceMixed Use - Retail AreaMixed Use - Office Area3.1 نطاق تطبيق الدليلMixed Use - Hotel / ResortMixed Use - Special Tourist RecreationMixed Use - Light Industrial / ArtisanemploymeNtIndustrialHigh Tech / Clean Industrialcivic / iNstitutioNalGovernmentPolice / Post / MunicipalHealth CareUniversity / College / Higher EducationSpecial University ZoneCulturalcommuNityReligiousSchoolresideNtialHigh-Density ResidentialMedium-Density ResidentialLow-Density ResidentialPalace / Dignitary LandopeN space / recreatioNParks / Improved Open SpaceOasis / Heritage Open SpaceCemeteryRecreation / Amenity / SportsNatural Open SpaceForest / Woodland / Shelter BeltFarms / AgricultureArcheological SiteDesert ReserveDesert Reserve / AquiferotherUtility / InfrastructureWadiRoadsUrban Growth BoundaryDam WallsInternational BorderNote: These plans represent themes to be refined infurther planning and design. Land uses, street patterns,and exact alignments in all areas are conceptual, and to besubjected to detailed evaluation and confirmation. Under0 5 10 20km no circumstances should these plans be construed as finalN directives for specific sites or areas.53تطبق معايير وإرشادات التصميم التي يقررها هذا الدليل على كافةالشوارع القائمة والمستحدثة في المناطق الحضرية بإمارة أبوظبي،‏إضافة إلى الشوارع التي تمثل جزءًا من المخططات العامة التيتتولى المؤسسات العامة أو المطورون إعدادها في المجتمعات .رؤية النقل إلمارة أبوظبييؤكد إطار العمل الخاص بعملية النقل في إمارة أبوظبي والمقررفي خطط رؤية أبوظبي 2030 وكذا في المخطط العام للنقلالبري الصادر عن دائرة النقل،‏ على النقاط التالية:‏ألغراض هذا الدليل،‏ فإن مصطلح ‏)الشوارع الحضرية(‏ يعني جميعالشوارع الكائنة ضمن المناطق العمرانية القائمة والمخططلها في إمارة أبوظبي ‏)وفق ما هو مبين في خطة النقل الشاملةإلمارة أبوظبي(‏ .وقد تم تحديد المناطق العمرانية في الخرائط الواردة في خطةالعاصمة 2030 وخطة العين 2030 وخطة الغربية . 2030 ويرجىالرجوع إلى إرشادات دائرة النقل المنفصلة بخصوص تصميم الطرقالريفية والطرق الحضرية السريعة وفي حال وجود أي غموضبخصوص نطاق شارع معين،‏ على سبيل المثال؛ في حال مرور الطرقالسريعة عبر المناطق الريفية أو عند تحول الشوارع الحضرية إلىطرق ريفية،‏ فيرجى الرجوع إلى مجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيللتعرف على كيفية تطبيق الدليل في مثل هذه الحاالت.‏إطار عمل استخدامات األراضي،‏ العين 2030تحقيق التكامل بين استخدام األراضي والنقل .• تحسين عملية الربط واالتصال .• الحد من اإلختناق المروري ألقصى درجة ممكنة .• توافر نظام متكامل للنقل متعدد األنماط .• وجود شبكة نقل دقيقة ومكثفة .• تحسين سالمة وراحة المشاة .• إطار عمل استخدامات األراضي،‏ العاصمة 2030إطار عمل استخدامات األراضي،‏ المنطقة الغربية 2030الفصل 1 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل األول : المقدمة4.1 المعنيون باستخدام الدليلهذا الدليل موجه لكافة المنظمات واألفراد المعنيين بعمليةتخطيط،‏ وتصميم،‏ واعتماد،‏ وتشييد وصيانة الطرق الجديدةواألخرى القائمة في المناطق الحضرية بإمارة أبوظبي،‏ كما يعدالوثيقة األساسية لتخطيط كافة الشوارع الحضرية وإعداد التصاميمالمبدئية.‏يتولى العديد من المختصين القيام بعملية تصميم الشوارع،‏ بمافي ذلك المخططين والمصممين الحضريين،‏ ومهندسي المرور،‏والمهندسين المدنيين والمعماريين المتمرسين في تصميماألعمال التجميلية.‏ ويعد التعاون الفعّ‏ ال بين هؤالء المختصين كفيالً‏بتشييد شوارع حضرية تتسم بالسالمة والفعّ‏ الية وتجذب إليها كافةأنواع المستخدمين،‏ ومن ثمّ‏ االرتقاء بمدينة أبوظبي لتصبح فيمصاف العواصم العالمية.‏1.4.1 تعزيز التعاونمنذ مراحله األولى،‏ والدليل يشجع على مد أواصر التعاون بينمختلف أصحاب المصالح المعنيين بعملية تصميم الشوارع،‏ إذ التخفى على أحد أهمية العمل المشترك بين تلك األطراف وذلك منذاستهالل المراحل األولى لعملية التصميم مرورًا بجميع المعطياتوحتى مقترحات المشروع التطويري.‏وفي الوقت ذاته،‏ يكفل الدليل من خالل تفعيل دور كافة الشركاءالمعنيين،‏ تصميم الشوارع على نحو يتناسب مع كافة أنماط النقلويلبي احتياجات مستخدمي الطرق ، مثل المشاة،‏ ومستخدميوسائل النقل وراكبي الدراجات الهوائية،‏ المعرضين لإلصابة بالحوادثوذلك من خالل مراعاتهم في المقام األول أثناء عملية التصميم.‏وبالتالي،‏ فإن الهدف المنشود هو خلق شوارع كاملة،‏ تتسمبالسالمة،‏ والفعّ‏ الية والراحة،‏ مع الحفاظ أيضًا على حرية حركة كافةأنماط النقل.‏5.1 كيفية استخدام الدليليلقي هذا الفصل الضوء على الدور المنوط بالدليل،‏ وعن كيفيةتنظيمه على النحو الذي يسمح للمستخدمين بتطبيق محتواه بكلفعّ‏ الية.‏1.5.1 تنظيم الدليللتسهيل مطالعته،‏ تم تقسيم الدليل إلى ثالثة أجزاء،‏ حيث يناقشالجزء األول السياق والعمليات،‏ بينما يغطي الجزء الثاني القدر األكبرمن إرشادات الدليل المتعلقة بتصميم الشوارع الكاملة ويشتملالجزء الثالث على المواد المساعدة،‏ مثل:‏ التعريفات،‏ والمراجعوالمالحق .تلخص الصفحة التالية محتويات كل فصل من فصول الدليل .ولكي يتسنى الوصول لألهداف المنشودة منه،‏ فقد تم تضمينالدليل العديد من الموضوعات التي تلقي الضوء على المعاييرواإلرشادات التي من شأنها أن تسهم في تكوين شوارع كاملة،‏ لذانوصي المصممين والمراجعين بقراءة كافة فصول هذا الدليل،‏بغض النظر عن مدى اهتماماتهم ومجاالت تخصصاتهم،‏ إذ يعملذلك على حل أية تعارضات تتعلق بأولويات التصميم من خالل مايبرزه الدليل من تصميمات ابتكاريه تراعي الحلول الوسطية .« ستحظى المدن بنموذج متميز من شبكة الطرق النمطية الدقيقةوالمكثفة،‏ والتي سيتم استعادتها ونشرها،‏ على أن تتميز هذه الطرقبسهولة الوصول والعبور،‏ والراحة وإضفاء المتعة على مستخدميها »خطة العاصمة 2030الفصل 1 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل األول : المقدمة2.5.1 دمج دليل تصميم الشوارع الحضرية -أبوظبي مع األدلة األخرىيمثل دليل أبوظبي لتصميم الشوارع الحضرية واحدًا من العديد منمبادرات التصميم في اإلمارة،‏ لذا تعين استخدامه مقرونًا بالمعاييروالتوجيهات األخرى التي وضعتها وتبنتها الجهات المعنية ممثلةفي:‏ مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني،‏ ودائرة النقل ودائرةالشؤون البلدية ، والبلديات المحلية ‏)باإلشارة إلى األدلة ومعاييرالتصميم التي أعدتها كافة البلديات الثالث،‏ وهي بلدية مدينةأبوظبي،‏ وبلدية مدينة العين وبلدية المنطقة الغربية(،‏ حسبما هومناسب.‏ولم يكن الهدف من إعداد دليل تصميم الشوارع الحضرية هوأن يحل محل المعايير والمتطلبات الهندسية والبيئية المعمولبها في الوقت الراهن أو غيرها مما يجرى العمل على إصدارهافي المستقبل،‏ بل على العكس من ذلك،‏ إذ يعمل الدليل علىاالندماج مع هذه المعايير وتكملتها،‏ ومن ثمّ‏ تحقيق التوافق معكافة المبادرات ذات الصلة مثل : أدلة دائرة النقل والبلديات المحلية،‏ومتطلبات الدفاع المدني ، أدلة ومعايير دائرة الشؤون البلدية،‏والوثائق الصادرة عن مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني،‏ بما فيذلك معايير مبادرة التقييم بدرجات اللؤلؤ التابعة لبرنامج استدامة،‏ودليل تصميم شرائح الخدمات ودليل تصميم األماكن العامة فيأبوظبي . لذا،‏ أثناء إعداد التصاميم التفصيلية للشوارع الحضريةيتعين أخذ كافة مبادئ الدليل بعين االعتبار عند استخدام جميعاألدلة الهندسية لمختلف الهيئات .يوضح الشكل رقم )1.1( كيفية دمج دليل تصميم الشوارع الحضريةمع غيره من األدلة ويلخص الشكل رقم )2.1( عناصر حرم الطرقالتي تسهم في إنشاء شوارع كاملة.‏ يتضمن كل من هذه العناصرالمعايير واإلرشادات الفنية التي وضعتها الجهات المعنية.‏ يرجىالرجوع إلى الفصل الثالث للتعرف على عمليتي التصميم والمراجعة .معايير برنامجاستدامةأدلة ومعاييردائرةالشؤون البلديةمتطلباتدائرة النقللدراسةاألثر المرورياألدلةالصادرة عنمجلس أبوظبيللتخطيطالعمرانيدليل تصميمالشوارع الحضريةمعاييرالتطويرخطة النقل العامومعايير التصميمالصادرة عندائرة النقلأدلةدائرة النقلالشكل رقم )1.1( : دمج دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبي مع األدلة األخرىملحوظة : الشكل أعاله لألغراض التوضيحية فقط وال يمثل القائمة الشاملة لكافة األدلة ذات الصلة في إمارة أبوظبي .الفصل 1 صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل األول : المقدمةدليل تصميم الشوارعالحضرية - أبوظبيإنارة الشوارعالتحكم بالمرورحجم المرورمناظر طبيعيةتجميلية وعناصرتوفير الظلمعايير التطويرإشارةضوئيةتجميل األراضيمحطة النقل العاممعايير التطويرحدود األرضالسالمة المروريةحدود األرضموقف للمركباتتهدئة حركة المرورشرائح الخدماتدراجات هوائيةمجال المشاةالشكل رقم )2.1( : عناصر الشوارع الكاملةالفصل 1 صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل األول : المقدمةالمعايير مقابل اإلرشاداتإن اإلرشادات المتعلقة بالتصميم والواردة على صفحات هذاالدليل هي عبارة عن المنهجيات المفضلة لتصميم الشوارعفي إمارة أبوظبي.‏ إال أن بعض شروط التصميم تعتبر إلزامية،‏وبعضها يتم التشجيع على القيام به بشدة بينما يعتبربعضها آلخر اختياريًا.‏ يرجى الرجوع إلى هذه االستخدامات اللغويةلفهم درجة المرونة في التصميم .* تشير الكلمات ‏»يتعين » أو « يتعين عدم » و ‏»يجب«‏ أو ‏»يجبعدم «، وأيضًا كلمة ‏»مطلوب » إلى المعايير .* تشير الكلمات ‏»ينبغي«‏ أو ‏»ينبغي عدم«‏ ، و ‏»مفضل«‏و ‏»يوصى ب ... » إلى اإلرشادات .* اختياري : الخيارات المقررة أو المعالجات االختيارية . استخدمالكلمات « يمكن ل » أو « ال يمكن ل » .3.5.1 المعايير واإلرشاداتيوفر هذا الدليل مزيجًا من المعايير واإلرشادات التي تسمح بتصميمالشوارع بطريقة مرنة ومبتكرة.‏ علمًا أن المعايير التي تعتبر مطلوبةهي إما تُلزم أو تحظر القيام بممارسات معينة،‏ أما اإلرشادات فهيأكثر مرونة.‏لكي تكون الشوارع الجديدة على القدر المطلوب من الفعالية ؛فإن تصاميم الشوارع الجديدة المقدمة هنا سترافقها عملية إحاللمتواصل للقوانين المتعلقة بسلوكيات القيادة اآلمنة،‏ وعلى وجهالخصوص سرعات القيادة المخفضة واالستجابة للمشاة في المناطقالعمرانية.‏ باإلضافة إلى تحسين مستوى االلتزام بقوانين المرور،‏ منناحية أخرى،‏ يجب أن تكون هناك حمالت تثقيفية تشجع على المشيوقيادة الدراجات الهوائية واستخدام وسائل النقل المشترك،‏ ويمكنالبدء في هذه الحمالت حتى أثناء فترة إنشاء الشبكات الخاصة بهذهالوسائل .4.5.1 مرونة التصميميوضح هذا الدليل عملية التصميم النموذجية الواردة في الفصلالثالث،‏ إال أننا نقر بأن بعض الشوارع تتطلب نوعًا من المرونةللتعامل مع الظروف الخاصة .وفي كافة األحوال،‏ يتطلب إبداء المصممين لدرجة جيدة منالممارسة المهنية عند تطبيق اإلرشادات المقررة في الدليل علىالتصاميم الفردية .ويورد الفصل الخامس تعريفًا لألبعاد والمقاطع العرضية النموذجيةللشوارع في مختلف أرجاء اإلمارة.‏ وتقع غالبية شوارع المدينة باإلمارةضمن هذه المعايير،‏ بينما تتطلب الشوارع المتبقية منهجية خاصةبها.‏وفي جميع األحوال،‏ يجب تطبيق هذا الدليل بالتزامن مع الوثائقالداعمة المقدمة من مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني ودائرةالنقل ودائرة الشؤون البلدية والبلديات المحلية وغيرها منالجهات المعنية.‏ وفي حال عدم كفاية عملية التصميم المعيارية،‏يجوز تقديم إجراءات استثنائية ومراجعتها من قبل الجهات المعنية.‏5.5.1 تحديث الدليليعّ‏ د دليل تصميم الشوارع الحضرية وثيقة حية تخضع للتحديثبصفة دورية كلما أتيحت الفرصة إلضافة معلومات وخبرات جديدةلتطبيقها في أبوظبي،‏ وذلك بهدف تضمين أفضل الممارساتالمتبعة حول العالم.‏ لذا يرجى زيارة الموقع اإللكتروني الخاصبمجلس أبوظبي للتخطيط العمراني للحصول على أحدث اإلصداراتقبل استخدام الدليل .لتقديم أي اقتراحات أو إبداء أي مالحظات تتعلق بالدليل،‏ يرجىالتواصل معنا من خالل البريد اإللكتروني :usdm@upc.gov.ae6.5.1 أداة التصميم اإللكترونيةقام مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني بإعداد برنامج على شبكةاإلنترنت يهدف إلى مساعدة المختصين في عمل مقاطع عرضيةنموذجية،‏ إضافة إلى إعداد خطط الشوارع.‏ للوصول إلى هذه البرامجيرجى زيارة الموقع اإللكتروني للمجلس على الرابط :www.upc.gov.aeالفصل 1 صفحة 8

الفصل الثاني - األهداف ومبادئ التصميم1.2 مقدمةأهداف الدليل2.2 مبادئ التصميم3.2 عوامل التأثير الخاصة باإلمارة4.2 شبكات الشوارع الحضرية5.2 تصميم الشوارع والصحة العامة6.2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثاني : األهداف و مبادىء التصميم1.2 مقدمةيتعين تصميم الشوارع الحضرية بحيث تكون عبارة عن أماكن عامةمثيرة لالهتمام تتألف من خليط متوازن من المشاة وركاب وسائلالنقل،‏ وسائقي الدراجات الهوائية،‏ والمركبات.‏ إن عملية التصميمالمتكامل المتضمن أنواعًا متعددة من وسائل المواصالت والتيتحقق التوازن بين احتياجات كافة مستخدمي الطريق،‏ تعتبر ضروريةبالنسبة لشبكات الشوارع الحضرية لكي تعمل بأمان وفعالية .خالل عملية تصميم الشوارع،‏ تنتهج األساليب التقليدية مبدأتصنيف الشوارع تبعًا لألولوية المرورية مع التركيز على سهولةحركة المركبات،‏ وذلك نظرًا للحيز الكبير الذي تشغله الشوارع منالمساحات المخصصة لألماكن العامة في المناطق الحضرية،‏ إضافةإلى الدور المحوري الذي تلعبه بخالف وظائفها المعهودة في تسييرالحركة المرورية.‏ تناقش األقسام التالية كيفية االستفادة من أفضلالممارسات العالمية في تلبية احتياجات اإلمارة،‏ كما تصف األهدافوالمبادئ التي يلزم اتباعها أثناء تصميم الشوارع الحضرية .1.1.2 التغيير في المنهجيةمنهجية الحلول المراعية للسياق العامإن منهجية الحلول المراعية للسياق العام في تصميم الشوارع هيمنهجية تعاونية متشعبة تتضمن حفظ التوازن ما بين كافةالجهات المعنية عند تصميم مرافق نقل تالئم موقعها وتحافظعلى الموارد الطبيعية والجمالية والتاريخية والبيئية،‏ مع الحفاظعلى شروط السالمة وسهولة الحركة في الوقت عينه.‏ كما أنهاتوفر إرشادات ومعايير تصميم مرنة بغية تصميم شوارع أكثر أمانًالجميع المستخدمين بصرف النظر عن طريقة أو نوع وسيلة النقلالمستخدمة .الشوارع الكاملةترتكز منهجية الشوارع الكاملة على مفهوم األهمية البالغة التيتمثلها الشوارع في المدن باعتبارها أحد العناصر الداعمة للحياة فيمجتمعاتنا،‏ لذا فيراعى عند تصميمها استيعاب المحاور التالية :• كافة وسائل النقل• األشخاص بكافة فئاتهم العمرية وقدراتهم البدنية• األنشطة التي تجري في الشوارع بشكل نمطي وتكون مرتبطةباستخدامات األراضي المجاورة .2.2 أهداف الدليليهدف الدليل إلى تغيير أولويات تصميم الشوارع من الوضع الحاليإلى عملية متكاملة تأخذ في الحسبان احتياجات المشاة والركابالعابرين وسائقي الدراجات الهوائية وسائقي المركبات على حدسواء.‏ وستتناول هذه المقاربة المتكاملة المجاالت الرئيسية التالية :السالمةسياق استخدام األراضيالفعاليةاالستدامةالصحة العامةالمتعة العامةالتنمية االقتصادية والسياحةالثقافة والصورة العامةتطبق معظم مدن العالم في وقتنا الراهن مبادرتين كبيرتين خاللعملية تصميم الشوارع،‏ أال وهما منهجية الحلول المراعية للسياقالعام ومنهجية الشوارع الكاملة واللتان تفترضان أن عملية تصميمالشوارع ليست مجرد تجهيز قناة تتحرك فيها السيارات بسهولةوفعّ‏ الية،‏ إذ يتعدى األمر إلى ما هو أكبر من ذلك ليشمل مراعاةوجهات نظر كافة المستخدمين،‏ واالهتمام بسياق كافة األمور التيتحدث على طول الشارع وكذلك األمر بالنسبة الستخدامات األراضي« إن ترسيخ سياسة الشوارع الكاملة من شأنه ضمان مراعاة مخططيومهندسي النقل،‏ خالل كافة مراحل عملية تصميم وتشغيل الطرق،‏ لكافةفئات مستخدمي الطريق – بما في ذلك،‏ سائقي الدراجات الهوائية،‏ ومركباتالنقل العام وركابها،‏ والمشاة بكافة مراحلهم العمرية وقدراتهم البدنية »المجاورة .التحالف الوطني للشوارع الكاملة،‏ الواليات المتحدة األمريكيةالفصل 2 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثاني : األهداف و مبادىء التصميم3.2.2 الفعالية1.2.2 السالمةيعمل الدليل على إيجاد شوارع آمنة تناسب كافة المستخدمينفي جميع أوقات اليوم،‏ خاصة بالنسبة للمشاة،‏ ومع التركيزبشكل خاص على األطفال وكبار السن واألشخاص الذين يعانونإعاقة في الحركة .• استهداف السرعة التشغيلية وتصميم الشبكة،‏ ومعابرالمشاة،‏ وإعطاء األولوية للمستخدمين األكثر عرضة لإلصابة،‏للحد من التعارضات بين راكبي المركبات،‏ وراكبي الدراجاتالهوائية والمشاة .• تطبيق إرشادات التصميم الشامل .• تطبيق هذا الدليل وإطالق حمالت توعية لجميعالمستخدمين ومراقبة وتطبيق القوانين القائمة بشكل فعالواستحداث قوانين ولوائح أكثر صرامة .2.2.2 سياق استخدام األراضيستتجاوب عملية تصميم الشوارع بشكل وثيق مع سياقاستخدام األراضي وحجم الحركة المتولدة لتستوعب احتياجاتاألماكن و األحياء / المجاورات السكنية .• يحدد سياق استخدامات األراضي أنواع النشاطات علىطول الشارع،‏ كما أنه يؤثر بشكل كبير على تصميم المجاالتالمخصصة للمشاة .• كما سيسهم الدليل في إنشاء شوارع تمنح مرتاديها متعةاإلحساس بالمكان،‏ مستخدمًا في ذلك تجهيزات الشوارع،‏واألعمال التجميلية لألراضي،‏ والفن العام ، والالفتات،‏ وغيرهامن األشياء التي تضفي على تلك الشوارع سمات األحياءالواقعة على جوانبها .سيتم تصميم شوارع أبوظبي بما يوفر فعالية الحركة لجميعأنواع المواصالت.‏• سيكون هناك ارتفاع في القدرة االستيعابية لشبكاتالمواصالت وذلك من خالل االستثمار في قطاعات النقل العاموالدراجات الهوائية والمشي على األقدام .• سيكون هناك ارتفاع في مستوى الترابط ما بين المربعاتالسكنية من خالل توفير شبكة طرق دقيقة ومكثفة بغيةتقصير مسافات قيادة المركبات وإتاحة المزيد من خياراتالمسارات .• سيكون هناك ارتفاع في عدد المعابر الوسطية القائمة علىمستوى سطح األرض بهدف تقصير المسافات التي يقطعهاالمشاة،‏ والحد من رغبتهم في عبور الشوارع بشكل مخالف .الفصل 2 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثاني : األهداف و مبادىء التصميم4.2.2 االستدامةستسهم شوارع أبوظبي في تحقيق مبادئ االستدامة باإلضافةإلى تحقيق نظم طبيعية/‏ بيئية واقتصادية واجتماعية مزدهرة.‏• ستعمل الشوارع على تشجيع المشي،‏ والتنقل علىالدراجات الهوائية،‏ واستخدام النقل العام للحد من انبعاثاتالكربون الناجمة عن استخدام المركبات .• سيكون هناك ارتفاع في فعالية شبكة المواصالت من خاللانخفاض وقت توقف السيارات والمسافة التي تقطعها إلىالوجهة المقصودة للحد من معدالت انبعاث الكربون وحمايةالموارد الطبيعية .• سيكون هناك انخفاض في متطلبات المياه للري والمعالمالمائية وكذلك بالنسبة الستخدام المياه الجوفية والمياهالمحالة على طول الشوارع،‏ إذ سيتم استبدالها بمصادر أكثراستدامة،‏ مثل مياه الصرف الصحي التي تمت معالجتها .• سيتم توفير الظل في األماكن العامة للحد من ارتفاعدرجات الحرارة،‏ ومن ثمّ‏ االرتقاء بمستويات راحة المشاة معااللتزام بمتطلبات نظام التقييم بدرجات اللؤلؤ التابع لبرنامجاستدامة وتوصيات دليل تصميم األماكن العامة .5.2.2 الصحة العامةسيتم تصميم شوارع أبوظبي على نحو يكفل االرتقاء بمستوىالصحة العامة لكافة السكان .• التصميم الجيد للشوارع سيؤدي إلى ارتفاع معدالت المشيوركوب الدراجات الهوائية على مدار العام .• التصميم الجيد للشوارع وتحسين مستوى الصحة العامةسيؤديان إلى تراجع معدالت البدانة،‏ وأمراض القلب،‏ والسكريوقضايا الصحة النفسية ، وبالتالي تحسين مستويات الصحةالعامة .• يعمل الحد من استخدام المركبات على تحسين جودةالهواء.‏ وكنتيجة لذلك،‏ الحفاظ على صحة الجهاز التنفسي.‏6.2.2 المتعة العامةسيكون العبور في شوارع أبوظبي ممتعًا لجميع المستخدمين ،وخاصة المشاة .• التصميم الجيد للشوارع من شأنه أن يتيح الفرصة لممارسةالتفاعالت االجتماعية مثل،‏ التنزه على األقدام،‏ والجلوس،‏إضافة إلى ارتياد المقاهي المنتشرة على األرصفة مثلما يحدثفي أشهر مدن العالم .• التصميم الجيد للشوارع سيؤدي إلى ارتفاع معدالت التنزهعلى األقدام من خالل إيجاد مجتمعات مهيأة للمشي وتوفيروجهات حضرية .الفصل 2 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثاني : األهداف و مبادىء التصميم3.2 مبادئ تصميم الدليل7.2.2 التنمية االقتصادية والسياحةتجذب الشوارع الحضرية النابضة بالحياة والنشاط المستثمرين،‏وتجار التجزئة،‏ وأصحاب الفنادق والمقيمين،‏ كما تدعم شوارعأبوظبي استراتيجيات التطوير بعيدة المدى التي تتبناها اإلمارة.‏• التصميم الجيد للشوارع سيدعم ارتفاع قيم العقاراتالقائمة على طولها ونجاح المحال التجارية.‏• سيؤدي توفير المرافق عالية الجودة لجميع أنواع المواصالتإلى استقطاب المستثمرين والسياح،‏ ومن ثمّ‏ دعم التطوراالقتصادي في المناطق الحضرية.‏8.2.2 الثقافة والصورة العامةتعمل الشوارع جيدة التصميم ، وكذلك األماكن العامة كافّةعلى تقديم صورة مضيئة ألبوظبي كإمارة عربية رائعة بمقاييسعالمية،‏ وذلك من خالل االهتمام بالتفاصيل الداخلية والخارجيةابتداءًا من شوارعها السكنية الهادئة إلى جاداتها االحتفاليةالفسيحة .• سيشدد التصميم على جانبي الخصوصية واألمانللسيدات وإيجاد مناطق مخصصة للعائالت.‏• ستراعى في المساحات العامة المحافظة على التقاليدوالثقافة المحلية.‏• ستتم صيانة البنى التحتية للشوارع وفق أعلى المعاييرالدولية،‏ بما يتوافق مع الصورة المشرقة لمدينة عربية حديثةتتوفّر فيها شتى سبل الراحة والترفيه.‏• ستعكس الصورة المرسومة لإلمارة مزايا الحفاوة والترحيبوتعدد الثقافات .تستند المعايير واإلرشادات الواردة في هذا الدليل على مبادئالتصميم األساسية التي تسهم بدورها في تأسيس الشوارعالكاملة في أبو ظبي ، علمًا بأن هذه المبادئ تتألف مما يلي:‏خطة النقل المثلى ، وهي خطة جيدة الستخدام األراضي .الشوارع عبارة عن أماكن مجتمعية .التصميم الجيد للشوارع يبدأ بالمشاة .التصميم الجيد لشبكات الشوارع يسهم في إنشاء مدنمستدامة .تصميم الشوارع يعكس أهداف خطة 2030 إلمارة أبوظبي .تصميم الشوارع يدعم مبادئ االستدامة .إن عملية تصميم الشوارع الواردة ضمن هذا الدليل تحقق التوازنبين كافة المبادئ المذكورة أعاله من خالل منهجية تصميم متكاملة.‏الفصل 2 صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثاني : األهداف و مبادىء التصميم1.3.2 خطة النقل المثلى هي خطة جيدةالستخدام األراضيفي الوقت الذي يمثل فيه استخدام األراضي العامل الرئيسيفي توليد الحركة المرورية،‏ يمكن أن تسهم عملية التخطيطالستخدام األراضي بصورة مناسبة في تقليل حجم الحركةالمرورية المتولدة وتقصير المسافات،‏ كما يعزز التنسيق الجيدبين استخدام األراضي وخطط النقل من المحاور التالية :• توافر نظام متوازن يربط المشاريع التطويرية ببعضهاالبعض من خالل شبكة نقل دقيقة،‏ ومكثفة ومتعددةاألنماط .• التقليل من معدل استخدام المركبات من خالل توفير باقةمتنوعة من المرافق والخدمات على مسافات قريبة من المنازلوأماكن العمل .• ضمان سهولة الوصول إلى العديد من الخدمات،‏ ووسائلالراحة واألراضي المجاورة ‏)السكنية،‏ والمكاتب،‏ ومحالت التجزئة،‏ونحو ذلك(‏ .2.3.2 الشوارع عبارة عن أماكن مجتمعيةإن العالقة الوطيدة بين الشوارع الحضرية واستخدامات األراضيالمجاورة تحول الشوارع إلى أماكن مجتمعية تضفي علىمستخدميها متعة اإلحساس بالمكان،‏ وتضمن لهم ما يلي :• دعم أنشطة األراضي الممتدة على طول هذه الشوارع،‏ بمافي ذلك توفير أماكن جلوس للمقاهي،‏ والتواصل االجتماعي،‏ولعب األطفال وإتاحة حيز للساحات العامة .• توفير وسائل ربط لكافة مكونات المجمعات العمرانية،‏ معالتركيز على تقصير المسافات المقطوعة .• العمل كمرافق مجتمعية تهدف إلى إمتاع المقيمينوالزائرين ونجاح األعمال التجارية .3.3.2 التصميم الجيد للشوارع يبدأ بالمشاةإن الشوارع الرائعة حقًا هي تلك التي تكفل السالمة والراحةلمستخدميها لتحفيزهم على ممارسة المشي،‏ والذي يؤديبدوره إلى تخفيض معدالت القيادة وكذلك تحسين مستوىالصحة العامة.‏ من هذا المنطلق سيتم تصميم الشوارع فيمختلف أرجاء اإلمارة على نحو يؤكد على ما يلي :• مراعاة نواحي العائلة والضيافة واالنتماء وإمكانية وصولالمشاة إلى المرافق المتوافرة في الحي السكني بما في ذلكالمساجد والمدارس .• توفير أماكن ظليلة ووسائل تبريد لضمان راحة المشاةووقايتهم من درجات الحرارة المرتفعة .• منح الشعور باألمان لجميع المستخدمين في مختلفاألوقات سواءً‏ في الليل أو النهار .الفصل 2 صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثاني : األهداف و مبادىء التصميم4.3.2 يسهم التصميم الجيد لشبكة الشوارع فيخلق مدن مستدامةيسفر التصميم الجيد لشبكات الشوارع عن العديد من المنافعالبيئية،‏ واالقتصادية والصحية من خالل ما تتميز به من توافرمشاريع تطويرية مدمجة وأكثر كثافة ، والتي تسهم بدورهافيما يلي :• التشجيع على المشي،‏ وركوب الدراجات الهوائية واستخداموسائل النقل العام،‏ ومن ثمّ‏ تقليل المسافات،‏ وخفض نفقاتالتنقل والحد من االنبعاثات الكربونية .• زيادة معدالت السالمة نتيجة النخفاض سرعة المركبات .• خفض التكاليف التي تنفقها دائرة النقل والبلديات ومزوديالخدمات،‏ إذ ال تعود هناك حاجة لتوسيع الطرق ومد الخدمات .• الحفاظ على األماكن البيئية الهامة،‏ وحماية مواطن الحياة5.3.2 تصميم الشوارع يعكس أهداف خطة 2030إلمارة أبوظبيإن دليل تصميم الشوارع الحضرية-‏ أبوظبي يعزز رؤية أبوظبيالموضوعة بموجب خطط 2030 المعتمدة من البلديات الثالث:‏بلدية مدينة أبوظبي،‏ بلدية العين،‏ وبلدية المنطقة الغربية.‏وتقتضي المبادئ اإلرشادية للوثائق المذكورة،‏ ما يلي :• الحفاظ على البيئة الطبيعية وحمايتها .• التصميم المدروس والمعتمد لألماكن العامة ، وخاصةالشوارع .• التصاميم التي من شأنها تحسين وتعزيز الهوية الثقافيةالفريدة إلمارة أبوظبي .6.3.2 تصميم الشوارع يدعم مبادئ االستدامةيدعم دليل تصميم الشوارع الحضرية مبادئ برنامج استدامة منخالل :• تصميم شوارع تستوعب جميع أنواع المواصالت واالرتقاءبمستويات راحة المشاة وراكبي الدراجات الهوائية ، ومن ثمّ‏تحقيق انخفاض ملموس في نسبة االنبعاثات الكربونية فيأبوظبي .• تشجيع االستخدام المدروس للتظليل،‏ واألعمال التجميليةلألراضي،‏ وأنظمة الري الفعّ‏ الة،‏ بهدف تقليل تأثير الحرارةالمكتسبة ، وترشيد استهالك المياه .• تسهيل التعاون المشترك من خالل تطبيق عملية التطويرالمتكامل طبقًا لمتطلبات مبادرة التقييم بدرجات اللؤلؤالتابعة لبرنامج استدامة .الطبيعية .الفصل 2 صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثاني : األهداف و مبادىء التصميم7.3.2 أمثلة :فيما يلي أمثلة توضيحية لكيفية تطبيق أهداف الدليل ومبادئه التصميمية ، كما يحتوي الدليل عبر فصوله المختلفة على المزيد من األمثلة والنماذج.‏ يرجىمشاهدة الملحق رقم ( و ) للحصول على أمثلة محلية لعناصر تصميم الشوارع الجيدة .4.2 عوامل التأثير الخاصة باإلمارةتم اقتباس الممارسات الواردة في هذا الدليل من أفضل الممارساتالمتبعة حاليًا في الواليات المتحدة األمريكية وكندا والمملكةالمتحدة وألمانيا وأستراليا وغيرها من الدول األوروبية واآلسيوية،‏مع تعديلها لتلبية االحتياجات الثقافية والبيئية إلمارة أبوظبي،‏إذ يتعين تحقيق التوازن بين تصميم الشوارع ودور الشوارع فيإيجاد مناطق تجارية ناشطة اقتصاديًا ، ومجمعات سكنية مالئمةومواطنين يتمتعون بالصحة والسالمة ، وبيئة مستدامة.‏ وفيالوقت ذاته،‏ يتعين على المصممين مراعاة العوامل التالية والتيتعد من السمات المميزة إلمارة أبوظبي :توفير أماكن جلوس عامة ذات تصميم جيد تتسم بالجاذبية والراحة1.4.2 اإللهام الثقافيتتمتع إمارة أبوظبي بتاريخ ثقافي ثري،‏ وتمتد التقاليد السائدة فيهاإلى آالف السنين.‏ وفي الفترة األخيرة اتخذ العديدون من شتى أرجاءالعالم من أبوظبي موطنًا لهم . وهذا المزيج ما بين األصالة والحداثةهو أحد المكونات الهامة والعناصر األساسية في تحقيق مكانةعالمية ألبوظبي .وبصفتها مركزًا عالميًا،‏ فإن إمارة أبوظبي تمتلك مزيجًا فريدًا منالثقافة المحلية،‏ بينما تتشاطر خصائص مشتركة مع مدن عالميةأخرى.‏ حيث أن هذه الخصائص تقتضي مراعاة العوامل التالية :توفير شبكة متواصلة للمشاة مزودة بأماكن عبور آمنة يسهل الوصول إليهاالضيافةإن ثقافة اإلمارة تحض على تكريم الضيوف القادمين من شتى أرجاءالمعمورة،‏ وينبغي أن ترحب بهم شوارعها أيضًا،‏ وأن تكون آمنةللجميع بغض النظر عن أنواع المواصالت المستخدمة.‏ كما يتعين أنيكون االنتقال عبر شبكات النقل المتعددة الوسائل في اإلمارة أمرًاسهالً‏ للجميع .توفير ممرات مشاة خالية من العوائقالفصل 2 صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثاني : األهداف و مبادىء التصميمالعائلةيقدّ‏ ر اإلماراتيون قيمة العائلة . لذلك يجب على الشوارع في كافةاألحياء السكنية أن تتضمن مساحات مالئمة للمشي وركوب الدراجاتالهوائية بصورة آمنة للجميع من كل األعمار،‏ وخاصة األطفال.‏ كمايتعين أن توفر بيئة مريحة للعائالت اإلماراتية الكبيرة للتواصل معبعضها في بيئة تقليدية مفعمة بالدفء .التنوع السكانيتمتلك إمارة أبوظبي تنوعًا سكانيًا فريدًا حيث أنها تستقطب زوّ‏ ارًامن مختلف أرجاء العالم.‏ بالتالي،‏ يتعين أن يراعي تصميم الشوارعهذه التركيبة الثقافية الفريدة من السكان الذين تعودوا على باقةكبيرة من أنواع النقل ومن العادات المتبعة في بالدهم.‏ وفي هذاالسياق،‏ تجدر اإلشارة إلى أن التحول من االعتماد على المركباتالخاصة إلى استخدام أنواع بديلة من وسائل النقل،‏ يوفر وسائلمواصالت يسهل وصول شريحة أكبر من السكان إليها .2.4.2 المناخ والجغرافيامع أن المناخ رائع معظم أيام السنة،‏ إال أن الصيف في إمارة أبوظبييتميز بشدة حرارته وارتفاع رطوبته ‏)في المناطق الساحلية(.‏ لذافإن توفير أماكن عامة مظللة ومريحة يعد من العناصر الرئيسةللتشجيع على المشي.‏ وفي مناطق عديدة من اإلمارة،‏ تعتبرالرمال المتطايرة من المخاوف التي تعيق سالمة القيادة والراحة فيالمشي وركوب الدراجات،‏ ويمكن الحد من تراكم الرمال في المناطقالحضرية من خالل إقامة األرصفة ذات االرتفاعات المنخفضة أو الشوارعذات األسطح المشتركة ‏)بدون أرصفة(.‏ وفي مواقع أخرى،‏ يمكنالتخفيف من حدة الحر والرمال من خالل أعمال تجميل األراضي،‏ إال أنهيتعين زراعة هذه المساحات بالنباتات التي تستهلك كميات قليلةمن المياه .إن السياسات البيئية المنبثقة عن مبادئ برنامج استدامة ترشدعملية تطوير اإلمارة في كل من مراحلها بدءًا من وضع لوائحللتطوير وتطوير المخططات العامة لألحياء السكنية وصوالً‏ إلىالتحسينات في األماكن العامة وتصميم الشوارع .يرجى مراجعة نظام التقييم بدرجات اللؤلؤ التابع لبرنامج استدامة،‏وكذلك دليل تصميم األماكن العامة للحصول على مزيد منالتفاصيل بخصوص المتطلبات واالستراتيجيات الداعمة للممارساتالمستدامة في تصميم الشوارع.‏ يوضح الفصل السابع مزيدًا منإرشادات التصميم الخاصة بالعناصر المستدامة لتصميم مساحاتالشوارع.‏3.4.2 االختالفات اإلقليمية في اإلمارةمن الجوانب المميزة للدليل،‏ مراعاته لالختالفات اإلقليمية،‏ خاصةفي الشوارع القائمة في األحياء السكنية الواقعة في مدينة العينوالمنطقة الغربية.‏ فعلى سبيل المثال،‏ يقوم سكان مدينة العينوالمنطقة الغربية في بعض األحيان بتجميل أراضي الشريطالفاصل بين حدود جدران الفلل الخاصة بهم والشوارع ، كما يقومالبعض بإنشاء مجالس ( خيم ) خارجية خاصة بالزوار ، ومواقفلسياراتهم،‏ وبالرغم من أن مثل هذه الحاالت غير المرغوب فيهابالنسبة للمشاريع التطويرية الجديدة،‏ إال أنه ينبغي أن تتبع مثلهذه االختالفات عملية االستثناء من دليل تصميم الشوارع الحضريةالموضحة في الفصل الثالث إذا لزم تقديمها . وفي جميع األحوال ،يجب أن يتضمن التصميم مرافق للمشاة وللدراجات الهوائية حسبالحاجة .تجميل األراضي لواجهة فيال سكنية يعيق المجال المخصص للمشاة ،العيناقامة مجلس أمام فيال سكنية نتيجة العرض الكبير لحرم الطريق ،المنطقة الغربيةمقهى مع جلسات خارجية ، من السمات المميزة للثقافة المحلية فيأبو ظبيالفصل 2 صفحة 9

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثاني : األهداف و مبادىء التصميم5.2 شبكات الشوارع الحضريةإذا عقدنا مقارنة بين ترابط شوارع أبوظبي في وقتنا الراهن،‏ منخالل حساب عدد التقاطعات في كل كيلومتر مربع،‏ والمدن الكبرىفي العالم مثل لندن،‏ ونيويورك وفانكوفر،‏ فإننا سنجد أنه ترابطمحدود،‏ لذا كان العمل على تحسين الربط بين الشوارع من بينالمبادئ واألهداف الشاملة التي تبنتها خطة رؤية أبوظبي 2030وأقرها المخطط العام للنقل البري الذي وضعته دائرة النقل .إن توافر شبكة تحوي العديد من الشوارع المرتبطة ببعضهاالبعض،‏ من شأنه أن يسهم في زيادة معدل الكفاءة العامةللمنطقة حيث تتاح المزيد من الخيارات المتوافرة للتنقل بسهولةوانسيابية عبر كافة أرجاء المدينة.‏ وتجدر اإلشارة إلى أن الترابط الجيدبين الشوارع يتطلب أن تتميز الشبكة بوجود عدد من الشوارعالصغيرة والمربعات السكنية القصيرة،‏ وأن تحتوي على عدد منالشوارع الدقيقة والمكثفة بدالً‏ من وجود شوارع واسعة تضم حاراتمتعددة بتقاطعات واسعة.‏ ومن بين المزايا التي تتسم بها الشوارعالصغيرة،‏ تهدئة سرعة السيارات،‏ مما يؤدي بدوره إلى تحسينمستوى سالمة كافة مستخدمي الشوارع.‏وعلى العكس من ذلك،‏ فإن الشوارع الواسعة تشجع على زيادةالسرعة،‏ مما يعرض حياة السائقين،‏ والمشاة وراكبي الدراجاتالهوائية لخطورة عالية،‏ إذ ترفع السرعة الزائدة من معدالت الوفياتواإلصابات الخطيرة بين كافة فئات مستخدمي الطرق،‏ لذا كانالتأكيد على تخفيض السرعة في األماكن الحضرية من األمور بالغةاألهمية.‏ وفي الوقت ذاته،‏ أظهرت دراسة أمريكية حديثة قام بهامارشال وجاريك أن المدن التي تتوافر بها شبكات طرق على مستوىً‏عالٍ‏ من الترابط تسجل انخفاضًا ملحوظًا في معدالت الحوادثالدامية مقارنة بالمدن ذات الترابط األقل .وقد عكفت الدراسة التي أجراها مارشال وجاريك على فحصواستعراض كافة بيانات الحوادث التي وقعت على مدار تسعة أعوامفي 159 مدينة تابعة لوالية كاليفورنيا،‏ لتضع بين أيدينا قائمة من24 مدينة تضم أعلى وأدنى معدالت الوفيات التي تراوحت بين 1.3 و10.1 في كل عام.‏ كما تم قياس نسبة الترابط بناءً‏ على كثافةالتقاطعات حيث بينت الدراسة أن الشبكات األقل ترابطًا تحتوي علىأقل من 81 تقاطعًا في كل ميل مربع،‏ بينما تحتوي أفضل المدنترابطًا على أكثر من 225 تقاطعًا في نفس المساحة .وتمثل شبكات الشوارع ذات التصميم الجيد أهمية بالغة لمركباتالطوارئ،‏ إذ توفر عددًا أكبر من المداخل،‏ وتتيح الفرصة لمزيد منخيارات المسارات المباشرة ومسارات السفر،‏ ومن ثمّ‏ تسهم مثلهذه الشبكات في تحسين أوقات االستجابة للطوارئ.‏ عالوة علىإسهام شبكة الشوارع ذات التصميم الجيد في دمج المشاريعوخفض التكاليف التي تنفقها البلديات ومزودي الخدمات،‏ حيث الحاجة بعدها لتوسيع الطرق ومدّ‏ الخدمات بعيدًا عن مناطق التطويرالقائمة .6.2 تصميم الشوارع والصحة العامةهناك عالقة وطيدة بين تصميم الشوارع الحضرية والصحة العامة،‏والتي يقصد بها تلك القضايا الصحية ذات االهتمام العام والتيتتضمن بعض األمراض مثل السمنة،‏ والسكري،‏ وأمراض القلبواألوعية الدموية،‏ وأمراض الجهاز التنفسي وحوادث/‏ إصاباتالسيارات والتي تمثل جميعها أمرًا بالغ الخطورة في أبوظبي.‏ يوضحالشكل رقم )1.2( أن السمنة تقل بصورة ملحوظة في األماكنالمهيأة للمشي،‏ وركوب الدراجات واستخدام وسائل النقل العام .ولعل أبرز أسباب الوفاة في إمارة أبوظبي هي اإلصابة بأمراضالقلب واألوعية الدموية،‏ لذا فإن التصميم الجيد للشوارع يعزز مننمط الحياة الصحي الذي يتميز بالنشاط واالنطالق ومن ثمّ‏ الحدمن معدالت البدانة واإلصابة بالسكر المرتبطين بأمراض القلبوالشرايين بصورة وثيقة .أما عن ثاني أسباب الوفاة في أبوظبي،‏ فهي حوادث السيارات،‏لذا فإن التصميم الجيد للشوارع يعمل على تقليل السرعات فيالمناطق الحضرية،‏ ومن ثمّ‏ الحد من عدد الحوادث وخفض درجةخطورتها.‏ونظرًا السهام الدليل في منح السكان سبل الحياة الصحية واآلمنة،‏فإن هيئة الصحة – أبوظبي تعرب دومًا عن دعمها لهذا الدليل ،والذي يقرر ضرورة تصميم كل شارع في أبوظبي على نحو يكفلتعزيز مستويات الصحة والسالمة لدى المقيمين والزائرين،‏ وفيالوقت ذاته مراعاة سالمة كافة أنماط التنقل في كل من هذهالشوارع .النسبة المئوية للبدانةالنسبة المئوية للمشي ، ركوب الدراجات ، النقل العامالواليات المتحدةنيوزيالندااسترالياكنداايرلندافرنسافنلنداايطاليااسبانياالمانياالسويدالنمساهولنداسويسراالدنماركالبدانةالمشي،ركوب الدراجات،النقل العامالشكل رقم )1.2( : العالقة بين تراجع معدالت البدانة والمشي،‏ وركوبالدراجات واستخدام وسائل النقلالمصدر:‏ بوتشر،‏ ‏»المشي وركوب الدراجات:‏ الطريق إلى االرتقاء بمستوى الصحة العامة«،‏ مؤتمر المدينةالالئقة،‏ مدينة نيويورك،‏ يونيه 2009« إن شبكة الشوارع المستدامة تقدم نموذجًا للشوارع متعددة األنماط التيتخدم كافة استخدامات األراضي في المجتمع ، وتسهّ‏ ل الوصول إلى كافةالوجهات المحلية،‏ واإلقليمية ومختلف مناطق المدينة.‏ »دليل لوس أنجلوس النموذجي لتصميم الشوارع الحضريةالفصل 2 صفحة 10

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثاني : األهداف و مبادىء التصميم30 minute w20 minute exercise ≥3 timesper week (vigorous PA)Female 21.9% 15.4%Male 33.5% 28.9%Both 26.5% 20.7%اإلنتشار % Prevalence (%)40.0%35.0%30.0%25.0%20.0%15.0%10.0%5.0%0.0%Prevalence of physical activityFemale Male Both30 minute walking ≥5 timesper week (moderate PA)20 minute exercise ≥3timesper week (vigorousPA)‏»تدعم هيئة الصحة – أبوظبي وبشدة دليل تصميم الشوارعالحضرية نظرًا لما قد تسهم به التغيرات التي تتناول البيئةالمشيدة والهيكل المجتمعي في أبوظبي في تغيير السلوكياتالمرتبطة بالممارسات الصحية،‏ ومن ثمّ‏ العمل على االرتقاءبمستوى الصحة لدى السكان،‏ وفي الوقت ذاته مراعاته سالمةكافة أنماط التنقل في جميع شوارع اإلمارة.‏ وال شك أن هناكعالقة وطيدة بين أنماط الحياة التي تتميز بالصحة والنشاط وبيناالستدامة.‏ فعلى سبيل المثال،‏ يقلل المشي وركوب الدراجاتالهوائية كبديل عن استخدام المركبات من نسبة ثاني أكسيدالكربون واالنبعاثات الجزئية في الجو،‏ لذا يمكننا القول بأن أكثرالبيئات حيوية ونشاطًا هي أكثرها استدامة .«هيئة الصحة – أبوظبيممر مشترك في شارع الخليج العربي مخصص لممارسة الرياضةوالترفيه،‏ أبوظبيتحليل هيئة الصحةمن األمور المسلم بها،‏ أن الترويج التباع نمط حياة يتسم بالحيويةوالنشاط من شأنه أن يعود بالعديد من الفوائد على مستوياتالصحة العامة،‏ إذ تسهم البيئة الحضرية المصممة على نحويراعي احتياجات المشاة وراكبي الدراجات الهوائية في توفير حياةنابضة بالنشاط ومن ثم تحسين مستويات صحة األفراد.‏ وتلعبالشوارع الحضرية التي تتميز بالسالمة،‏ والمالءمة وتوفير الراحةللمشاة وراكبي الدراجات الهوائية دورًا هامًا في توجيه االهتمامنحو اختيار سبل التنقل التي تتسم بالنشاط خالل الرحالتالقصيرة،‏ إضافة إلى ذلك فهي تحفز على ممارسة مزيد مناألنشطة الترفيهية خارج المنازل مثل المشي،‏ والركض،‏ والتزلج .وبالنسبة لعناصر التصميم الحضري المرتبطة بأنماط الحياةالصحية النابضة بالنشاط،‏ فيمكن تلخيصها في:‏ توفير خياراتمتعددة لوسائل المواصالت،‏ وتصميم الشوارع،‏ واستخداماتاألراضي،‏ وكثافة المشاريع التطويرية.‏ وطبقًا لما أوردته هيئةالصحة – أبوظبي،‏ فللقضايا الصحية التالي ذكرها ارتباط وثيقبشكل النسيج الحضري :معدالت الوفاة بين المشاة وراكبي الدراجاتتعد إمارة أبوظبي واحدة من أكثر مدن العالم ارتفاعًا في معدالتالوفاة جراء حوادث الطرق ‏)الشكل رقم 2.2( ، إذ تقدر نسبةحوادث الطرق المميتة خالل الفترة ما بين عامي 2008 و 2011 فيأبوظبي بحوالي 1260 حادثًا،‏ يمثّل المشاة نسبة %15 من ضحاياهذه الحوادث،‏ ناهيك عن أن الحوادث المرورية هي ثاني أسبابالوفاة في اإلمارة،‏ إذ بلغت نسبة الوفيات الناجمة عنها حوالي%22. ولعل العاملين الرئيسيين اللذين يسهمان في وقوع مثلهذه الحوادث هما السرعة الزائدة والقيادة المتهورة،‏ إذ تزدادنسبة وقوع اإلصابات بين المشاة وسائقي الدراجات الهوائية معزيادة سرعة السيارات،‏ ويمكن خفض السرعة من خالل تطبيقالمبادئ،‏ واإلرشادات والمعايير التصميمية المقررة في هذا الدليل ،ومن ثم توفير شوارع حضرية أكثر أمانًا لكافة فئات المستخدمين.‏صحة القلب واألوعية الدمويةإن عدم ممارسة األنشطة البدنية ‏)شكل رقم 3.2( مصحوبًا بعدمااللتزام بنظام حمية غذائية،‏ هما العامالن الرئيسيان في ارتفاعمعدالت زيادة الوزن،‏ ومن ثمّ‏ اإلصابة بالسمنة ‏)شكل رقم 4.2(.ولقد أظهرت الدراسات أن اإلمارات تعد من أكثر دول العالم إصابةبالنوع الثاني من مرض السكري،‏ علمًا بأن كال المرضين السمنةوالسكري تربطهما عالقة وثيقة بأمراض القلب واألوعية الدمويةوالتي تعد السبب الرئيسي للوفاة في إمارة أبوظبي.‏ لذا،‏ فإناالرتقاء بمستوى المرافق المخصصة للمشاة وتحسينها،‏ والعملتعد أبوظبي واحدة من أكثر مدن العالم من حيثارتفاع معدالت وفيات الطرقحوادث إصابات الطرق المميتة،‏ في كل 100,000 فردعالميًا االتحاد األوربي الواليات المتحدة الدول األفريقيةالمصدر : اإلحصائيات الصادرة عن هيئة الصحة – أبوظبي 2007،التقرير العالمي إلصابات حوادث الطرق‏)منظمة الصحة العالمية 2004، بيانات عام 2000(الشكل رقم )2.2(: مقارنة بين معدالت الوفيات الناجمة عن حوادث الطرقالمشي 30 دقيقة / خمس مرات أوأكثر اسبوعيًا ‏)بشكل معتدل(‏أنشطة بدنية 20 دقيقة / ثالث مراتأو أكثر اسبوعيًا ‏)بشكل قوي(‏المتوسط ذكور إناثالشكل رقم )3.2( : معدل ممارسة األنشطة البدنية بين اإلماراتيينالمصدر:‏ التحليل المبدئي لنتائج الفحص التي يعرضها موقع وقاية ‏)يوليه 2011(أبو ظبي2007الفصل 2 صفحة 11

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثاني : األهداف و مبادىء التصميمعلى إيجاد مجتمع مواظبٍ‏ على ممارسة رياضة المشي من شأنهأن يسهم في إحداث تغير مستدام للسلوكيات المعتادة،‏ األمرالذي يعود بدوره على تقليل األمراض غير المعدية،‏ مثل السكري،‏وأمراض القلب،‏ والعديد من األمراض السرطانية .الذين يعيشون في مجمعات أقل كثافة،‏ وتنعدم فيها سبل الربطالجيد.‏ ويؤدي ارتفاع مستويات ممارسة المشي وركوب الدراجاتإلى الحد من استخدام السيارات،‏ األمر الذي يؤدي بدوره إلى تقليلاالنبعاثات الكربونية وخفض نسبة تلوث الهواء.‏زيادة الزيارات لغرف الطوارئ والمكوث في المستشفيات . وعلىالعكس من ذلك،‏ تسهم زيادة استخدام وسائل النقل العام ،والمشي،‏ وركوب الدراجات في الحيلولة دون اإلصابة بمثل هذهاألمراض .صحة الجهاز التنفسيتزداد احتمالية مشاركة األشخاص الذين يعيشون في األحياءالسكنية ذات الكثافة العالية،‏ والتي تتميز بوسائل ربط جيدةواستخدامات مثلى لألراضي،‏ في ممارسة األنشطة البدنيةالمختلفة،‏ كالمشي وركوب الدراجات الهوائية الستيفاءاحتياجاتهم كالذهاب إلى العمل أو التسوق،‏ مقارنة باألشخاصأظهرت الدراسات التي أجرتها هيئة البيئة – أبوظبي أن تلوثالهواء تسبب في وفاة ما يزيد على 850 شخص في عام 2009نتيجة لإلصابة بأمراض الجهاز التنفسي والقلب واألوعية الدموية،‏إذ تتسبب ملوثات الهواء الصادرة عن السيارات في العديد منالمشاكل الصحية سواءً‏ لألصحاء أو المصابين بالربو وغيرها منأمراض الجهاز التنفسي،‏ كما تتسبب هذه الملوثات في ارتفاعمعدالت وخطورة األعراض ألمراض الجهاز التنفسي ، ناهيك عنالصحة النفسيةيمكن للبيئة الحضرية ذات التصميم الجيد أن تؤثر ايجابًاعلى الصحة النفسية لألفراد من عدة جهات ، إذ تسهم األحياءالسكنية المرتبطة ببعضها البعض بإضفاء روح المجتمع الذييتفاعل فيه المقيمون مع الزائرين،‏ ويتشارك الجميع في ممارسةاألنشطة المجتمعية ويسود فيه اإلحساس باألمن والترحاب،‏ فكماهو معروف أن الشوارع ذات التصميم الجيد تقلل من مخاطرمعدالت انتشار البدانة/‏ زيادة الوزن بين المواطنينمعدالت انتشار مرض السكري وما قبل السكري بين المواطنينتعرض األطفال لإلصابات،‏ وذلك نظرًا لتوافر الممرات الجانبيةالواسعة وتهدئة سرعة السيارات،‏ مما يعود بدوره على الحدّ‏ منقلق اآلباء على أبنائهم ، في حالة التأكد من تواجدهم في بيئةآمنة .زيادة الوزنالبدانةزيادة الوزنالبدانةالفئة العمريةمعدالت انتشار البدانة/‏ زيادة الوزن بين المواطناتالنسبة المئويةالنسبة المئويةما قبل السكريمرض السكريما قبل السكريمرض السكريالفئة العمريةمعدالت انتشار مرض السكري وما قبل السكري بين المواطناتالنسبة المئوية النسبة المئويةومما هو جدير بالذكر،‏ أن الصحة النفسية ترتبط ارتباطًا وثيقًاباألنشطة البدنية،‏ واألطفال والكبار في ذلك سواء،‏ إذ تعودممارسة األنشطة البدنية المتمثلة في التدريبات واألنشطةالخارجية بالعديد من الفوائد على الصحة النفسية.‏ وكما هوموضح،‏ فإن السياسات واإلرشادات المنصوص عليها في هذاالدليل ذات مردود إيجابي على األطفال والكبار كما سيكون لهاتأثير مباشر على الصحة النفسية من العديد من الجهات .فريق هيئة الصحة – أبوظبي:‏الدكتورة/‏ سارة كرار،‏ يوجين سميت،‏ ليلى العلوي،‏ الدكتورة/‏ آمنةالمرزوقي،‏ الدكتور/‏ خالد الجابري .الفئة العمرية الفئة العمريةالشكل رقم )4.2( : معدالت البدانة ، مرض السكري و زيادة الوزن بين مواطني دولة اإلماراتالمصدر:‏ التحليل المبدئي لنتائج الفحص التي يعرضها موقع وقاية ‏)يوليه 2010-2009(الفصل 2 صفحة 12

الفصل الثالث - عملية التصميم والمراجعة1.3 مقدمةعملية التصميم2.3 عملية مراجعة مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني3.3 عملية االستثناء من دليل تصميم الشوارع الحضرية4.3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثالث : عملية التصميم و المراجعة1.3 مقدمةيلقي الدليل الضوء على إرشادات وتوجيهات التخطيط والتصميمالمبدئي للشوارع الحضرية،‏ ويتناول هذا الفصل عملية التصميمالعامة التي تطبق على كافة الشوارع القائمة والمستحدثة،‏ إضافةإلى شبكات الشوارع.‏ ويبين الشكل رقم )1.3( جوانب تغطية الدليللعملية تصميم الشوارع بصورة شاملة،‏ كما يتعرض هذا الفصللعملية مراجعة واعتماد مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني‏)انظر القسم 3.3( .للحصول على األدلة ، والمعايير واإلرشادات الالزمة والتعّ‏ رف علىالمتطلبات الخاصة بعملية المراجعة واالعتماد،‏ يرجى التواصل معالجهات المعنية،‏ مثل دائرة النقل،‏ ودائرة الشؤون البلدية،‏ والبلدياتالمحلية.‏2.3 عملية التصميميصف هذا القسم عملية التصميم العامة التي ينبغي على كافةمستخدمي دليل تصميم الشوارع الحضرية – أبوظبي اتباعهاكي يتسنى تطبيق مبادئ الدليل وإرشادات التصميم على الوجهالصحيح،‏ علمًا بأن عملية التصميم الواردة في هذا الفصل تطبقعلى كافة سيناريوهات التصميم،‏ مثل:‏ الشوارع القائمة والمستحدثةوشبكات الطرق،‏ وتنطوي على المراحل الخمس التالية :• المرحلة األولى : جمع المعلومات .• المرحلة الثانية : إعداد التصميم المبدئي .• المرحلة الثالثة : تقييم التصميم المبدئي .• المرحلة الرابعة : مراجعة مجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيللتصميم المبدئي واعتماده .• المرحلة الخامسة : إعداد التصميم التفصيلي .تجدر اإلشارة إلى أنه يجب تهيئة عملية التصميم الموضحة في هذاالفصل على سيناريوهات التصميم الخاصة بناءً‏ على حجم ومدىتعقيد المشاريع،‏ فعلى سبيل المثال تعد بعض البيانات المطلوبةأكثر مناسبة إلعداد المخططات العامة الكبيرة،‏ وهو ما الينطق علىالمشاريع التطويرية الصغيرة أو مشاريع تعديل الشوارع القائمة التيعادة ما تكون أقل تعقيدًا .يلقي الشكل رقم )2.3( نظرة شاملة على عملية تصميم الشبكات/‏الشوارع من خالل مراحل التصميم الخمس،‏ وينبغي على المصممينأخذ األهداف والمبادئ المقررة في هذا الدليل بعين االعتبار أثناءكافة مراحل عملية التصميم .اعتبارات يجب أن تراعى في تصميم الشوارععند تصميم الشوارع أو شبكات الشوارع،‏ يتعين مراعاةالجوانب التالية :• السالمة وسهولة الوصول لجميع المستخدمين .• وجود منهجية متوازنة لكافة أنماط النقل .• أخذ الحجم المتوقع للحركة المرورية لكافة أنماط النقلبعين االعتبار .• شبكات متصلة لجميع وسائل المواصالت .• التفاعل االجتماعي،‏ والمتعة العامة وتحسين مستوياتالصحة العامة .• الوضوح،‏ والراحة والفعالية لكافة أنماط النقل .• إدارة سرعة المركبات .• الظروف البيئية .• تزويد الخدمات .• مراعاة المعالم والمناظر والمشاهد والبوابات الرئيسية .• فعالية التكلفة .التخطيطللشارع / الشبكةإجراء دراسة األثر المروري معدائرة النقل ‏)إذا لزم األمر(‏إضافة :الرؤية واألهدافالشكل رقم )1.3( : تغطية الدليل لكافة جوانب عملية تصميم الشوارعالتصميم المبدئيللشارع / الشبكةاألدلة واإلرشاداتومعايير التصميمالمبدئيالتصميمالتفصيليللشارعالفصل 3 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثالث : عملية التصميم و المراجعةالتصميم المبدئي للشبكة / الطريقفي حال الرفضالتصميم التفصيليللطريقموافقة /المرحلة األولى:‏جمع المعلوماتالمرحلة الثانية:‏تطوير التصميمالمبدئيالمرحلة الثالثة:‏تقييم التصميمالمبدئيالمرحلة الرابعة:‏مراجعة مجلسأبوظبي للتخطيطالعمراني للتصميمالمبدئي واعتمادهعدم ممانعةالمرحلة الخامسة:‏إعداد التصميمالتفصيليتأثير استخدام األراضيمتطلبات النقلالبيئة القائمةاالستدامةالتصميم الحضريتحديد وتخصيص استخداماتاألراضيخطط النقل متعدد األنماطشبكات المشاةشبكات النقل العامشبكة الدراجات الهوائيةشبكة السياراتإجراء تدقيق لمتطلبات السالمةإجراء مراجعة لتصميم الشوارعتطبيق عمليات قياس الربطإنهاء التصميم المبدئيتقديم المخططات إلى مجلسأبوظبي للتخطيط العمرانيالرسوماتالهندسية المدنيةالمخططاتالتفصيلية لتصميمالمساحات الخضراءوالشوارع والوثائقالداعمةالمتطلبات الخدميةإجراء دراسة األثر المروريالمنهجية المرحليةإعداد مخطط المحتوىتحديد المقاطع العرضية للشارعإعداد الخطةيجب أال كذلك يتم جميع إهمال المعايير مبادىء واالرشادات ومعايير المطلوبة التصميم من في قبل دليل الهيئات الشوارع المعنية . الحضريةخالل مرحلة التصميم التفصيلي.‏مالحظات :بدء التصميم الحضري وتخطيط المناطق الخضراء• يمكن أيضًا استخدام مراحل التصميم الموضحة هنا في عملية التخطيط للشبكات/‏الشوارع،‏ إن أمكن .• في عملية التصميم التفصيلي يتم إنجاز الرسومات الهندسية التي تطبق دليلتصميم الشوارع الحضرية،‏ دليل األماكن العامة ، دليل شرائح الخدمات ومبادىءالشكل رقم )2.3( : عملية التصميم المبدئي للشبكات / الشوارعاالستدامة و كذلك جميع المعايير واإلرشادات المطلوبة من قبل الهيئات المعنية .الفصل 3 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثالث : عملية التصميم و المراجعةاالستدامة :1.2.3 المرحلة األولى : جمع المعلوماتفي بداية عملية التصميم،‏ يجب التواصل مع مجلس أبوظبيللتخطيط العمراني،‏ ودائرة النقل،‏ والبلدية المحلية،‏ ومزوديالخدمات بغية التعرف على السياسات المعمول بها،‏ وأغراضالتصميم،‏ والظروف القائمة واألخرى المخطط لها،‏ وأية متطلباتتصميمية أخرى للجهات المعنية والتي يتعين استيفاؤها قبلالشروع في عملية التصميم.‏ ويوضح الشكل رقم )3.3( هذه المرحلةالتي تمثل نقطة البدء في عملية تصميم الشوارع.‏يبين الشكل )2.3( قائمة بالمعلومات التي يتعين مراجعتهاوتقديمها خالل هذه المرحلة.‏ وتهدف هذه القائمة إلى توفيردليل إرشادي،‏ وتعتبر الحدّ‏ األدنى من المطلوب.‏ كما ينبغيالتنسيق مع دائرة النقل عند استهالل المشروع لضمان توافقه معشبكة النقل المخطط لها.‏تأثير استخدام األراضي :لتحديد السياق العام الستخدام األراضي،‏ يتعين التشاور مع مجلسأبوظبي للتخطيط العمراني بخصوص السياسات المقررة في خطط2030، وقوانين التطوير،‏ وخرائط استخدام األراضي،‏ والمخططاتالموقعية بخصوص أي مشاريع عمرانية قائمة أو مزمعة،‏ حيث أناستخدامات األراضي تؤثر على مختلف نواحي تصميم الشارع،‏ بما فيذلك المخطط العام للشوارع ضمن المجتمعات السكانيةوالنشاطات الموجودة بموازاة الشوارع وأحجام الحركة المرورية.‏ وقدتختلف سياقات استخدامات األراضي بالنسبة لبعض الشوارع،‏ ومنثُمّ‏ يتعين تحديد هذه االختالفات للتعامل معها .متطلبات النقل :بالنسبة لجميع مشاريع تصميم الشوارع التي تعد جزءًا من مقترحاتالتطوير،‏ يجب أن تتكامل عملية تصميم الشوارع مع دراسة التأثيراتالمرورية.‏ كما يرجى االتصال بدائرة النقل للحصول على إرشاداتهابشأن الحجم المتوقع لحركة المرور،‏ كما و يتعين علىالمصممين التشاور مع دائرة النقل لتحديد أولويات المشاة والدراجاتالهوائية والحافالت والترام والمترو،‏ مع مالحظة المعالجات الخاصةبهذه األنواع من المواصالت.‏ كما يجب أخذ متطلبات دليل تدقيقسالمة طرق إمارة أبوظبي بعين االعتبار خالل هذه المرحلة.‏ويتعين معالجة موضوع عدد وسعة الحارات واألحجام المبدئية لحركةالمرور وفقًا آلخر إرشادات وتوجيهات دائرة النقل،‏ كما إن تحديدمتطلبات النقل يوفر معايير حجم الحركة المرورية الالزمة لتحديد‏»اسم الفئة » للشارع ‏)انظر الجدول رقم 1.4( .البيئة القائمة :يجب تحديد العوامل البيئية الرئيسية مثل الطبوغرافيا واتجاه الريحومسارات المشاهد والمناظر وأنماط سطوع الشمس.‏تطبق مبادئ استدامة على الشوارع الحضرية من خالل مبادرةالتقييم بدرجات اللؤلؤ التابعة لبرنامج استدامة،‏ وخاصة فيما يتعلقبتوفير الظل وتخصيص المياه للري وللمعالم المائية والحد من تأثيرالحرارة المكتسبة . يرجى الرجوع إلى الفصل السابع للتعرف علىالتفاصيل .التصميم الحضري :إن الشوارع هي تعبير عن هوية المكان.‏ وبالتالي يتعين التشاورمع البلدية المحلية المعنية بتنفيذ خطط رؤية 2030 وأية خططمفصلة للمناطق لالسترشاد بها حول أية أغراض محتملة أو مقترحةبخصوص التصميم الحضري الفريد للمنطقة.‏ وللتعرف على المزيدمن إرشادات تصميم مساحات الشوارع الخاصة يرجى الرجوع إلىدليل تصميم األماكن العامة .المتطلبات الخدمية :من المهم أن يتم تحديد المتطلبات الخدمية واالتفاق عليها فيمراحل التصميم المبكرة،‏ وأن يتم الحفاظ على التواصل والتنسيقمع مزودي الخدمات طوال عملية التصميم وحتى الحصول علىالموافقات المطلوبة في صورة شهادات عدم ممانعة.‏ ولمزيد مناإلرشادات المتعلقة بحجم ومناطق شرائح الخدمات،‏ يرجى الرجوع إلىدليل تصميم شرائح الخدمات الصادر عن مجلس أبوظبي للتخطيطالعمراني .مخطط المحتوى الحالي :يتعين تضمين المعلومات سالفة الذكر في مخطط محتوى يبينظروف الشبكة أو الشارع القائمين والمخطط لهما ضمن المحتوىالمحيط بهما.‏ كما يرجى مالحظة نقاط القوة والفرص المتاحة خاللهذه المرحلة من عملية التصميم.‏ يطرح الشكل رقم )3.3( مثاالً‏إضافيًا لمخطط المحتوى.‏الشكل رقم )3.3( : خطة السياقنقل عام مقترحمحطة حافالتمتعدد االستخداماتمنطقة مواقف السياراتمدخل رئيسيفندقعقدة رئيسيةمدخل ثانويمنطقة أماميةالفصل 3 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثالث : عملية التصميم و المراجعة2.2.3 المرحلة الثانية : تطوير التصميم المبدئيفور االنتهاء من متطلبات المرحلة األولى،‏ يجب الشروع في تطويرالتصميم المبدئي،‏ كما يوضح الشكل رقم )2.3( لمحة عامة عنالبيانات الالزم مراعاتها عند تصميم المرحلة الثانية.‏ يتناول الملحق‏)أ(‏ بعض اإلرشادات اإلضافية المتعلقة بتصميم شبكات الشوارعالكبيرة.‏تحديد وتخصيص استخدامات األراضي :في تصميم شبكات الشوارع الجديدة،‏ يتعين على المصمم التأكدمن وجود أغلب السكان والموظفين على مسافة قريبة من مواقفالنقل العام والمتاجر المحلية والمدارس والمساجدوالخدماتالمجتمعية األخرى ، بحيث يمكن قطعها مشيًا على األقدام .ويجب أن تستجيب كافة الشوارع وشبكات الشوارع ( سواءً‏ كانتقائمة أو مستحدثة(‏ الستخدامات األراضي المجاورة وحجم الحركةالمرورية المتوقعة.‏ وفي األحوال التي يتغير فيها سياق استخداماتاألراضي،‏ قد يظل نوع الشارع ‏)فئة الشارع(‏ كما هو،‏ إال أن التصميم قديتغير استجابة الستخدام األراضي المجاورة ‏)انظر الفصل الرابع(‏ .خطط النقل متعدد األنماط :يلزم التنسيق عن قرب مع دائرة النقل الستيفاء كافة متطلباتالنقل،‏ . وتلقي األقسام التالية الضوء على اعتبارات تصميم شبكاتالمشاة،‏ ووسائل النقل العام،‏ والدراجات الهوائية والمركبات.‏- شبكات المشاة : يجب تحديد وجهات المشاة وتعيين أكثرالمسارات أمانًا ومالءمة وراحة لهم،‏ كما يجب وضع مخطط لشبكةالمشاة المفضلة مع مراعاة كثافة حركة المشاة والتقاطعات ونقاطالعبور في منتصف المربعات و جزر المالذ ، والوصالت المؤدية إلىالمربعات العمرانية المجاورة.‏ ‏)انظر الشكل 4.3(.- شبكات النقل العام : يجب تحديد نوع وتكرار وترتيب مسار وسائلالنقل العام المخطط لها وعدد ركاب النقل العام المتوقَعينوخطوط سيرها المتوقعة.‏ ويتعين الحصول على هذه المعلوماتفي المرحلة األولى .- شبكات الدراجات الهوائية:‏ يجب تقدير نوع المرافق واألحجامالمتوقَعة لشبكة الدراجات الهوائية المقترحة.‏ كما يتعين التأكد منسالمة المرافق الخاصة بالدراجات الهوائية وسهولة الوصول إليها.‏شبكات السيارات : يجب تحديد عدد الحارات المطلوبة الستيعاباألعداد التقديرية من السيارات،‏ وتخصيص مواقف على جانب الشارعحيثما يكون ذلك مطلوبًا وعلى النحو الذي يتفق مع متطلبات دائرةالنقل.‏ ويتعين التأكد من وجود اتصال كافٍ‏ بين الشوارع من خاللاستخدام الشوارع العابرة.‏إجراء دراسة األثر المرورييرجى مراجعة متطلبات دائرة النقل المتعلقة بدراسات التأثيراتالمرورية.‏ وفي حال وجود قدرة استيعابية فائضة للمركبات،‏ يتعينتخفيض عدد الحارات.‏ وفي حال الحاجة إلى قدرة استيعابية إضافية،‏شبكة طرق رئيسيةشبكة طرق ثانويةجامعمدخل رئيسيمدخل ثانويمعبر للمشاةيمكن إقامة شوارع إضافية قبل إضافة حارات إلى الشوارع القائمة/‏المقترحة.‏ وعند الحاجة إلى سعة أكبر استيعاب تتم عندها زيادةعدد الحارات في الشارع أو تتم زيادة سعة التقاطعات من خالل إضافةحارات للدوران.‏ في عملية إعداد المخطط العام للشبكة،‏ يتعيناستخدام أدنى عدد من الشوارع الكبيرة )3+3 أو عدد أكبر منالحارات(‏ لتحقيق محيط أكثر أمانًا وراحة للمشاة .تحديد المقاطع العرضية للشارعفور االنتهاء من تحليل سياق استخدامات األراضي والقدرةاالستيعابية للنقل،‏ يجب تطبيق مبادئ نوع الشارع وفقًا لما هوموضح في الفصل الرابع.‏ هذا وقد ورد بيان األبعاد والمقاطعالعرضية النموذجية في القسم رقم )3.5( .كما يجب التأكد أثناء إعداد المقاطع العرضية من احتوائها علىكافة المرافق المخصصة لوسائل النقل العام والدراجات الهوائية .وفي الوقت ذاته يلزم إعداد مقاطع عرضية بديلة لكل نوع من أنواعالشوارع بغرض االستجابة لمتطلبات واجهات استخدام األراضيالمختلفة .الشكل رقم )4.3( : تحديد شبكة المشاةالفصل 3 صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثالث : عملية التصميم و المراجعةإعداد الخطةعند تحديد المقاطع العرضية النموذجية،‏ يتم تحويل تصميم الشارعإلى مخطط مبدئي تصوري،‏ كما يجب التأكد من تضمين كافةمكونات الشارع مثل حارات السيارات والجزر الوسطية والمواقفومرافق الدراجات الهوائية والمناطق األربعة ضمن مجال المشاة وفقًالما هو موضح في الفصل الخامس .يجب دمج عناصر الشارع مثل محطات الترام،‏ والحافالت،‏ ومواقفسيارات األجرة،‏ ومداخل محطات المترو والمرافق الرئيسية فيالمخطط المبدئي.‏ ولمعرفة المزيد؛ يرجى الرجوع إلى المعاييرواإلرشادات الصادرة عن دائرة النقل وإلى الفصلين الخامسوالسادس من هذا الدليل.‏ يلقي الشكل رقم )5.3( الضوء علىعملية تطوير المخطط المبدئي مع توضيح عناصر الشارع .يجب تحديد مناطق التفاعل التي تتقاطع عندها شبكة النقلمتعددة األنماط مما قد يسهم بدوره في وقوع بعض التعارضاتالتي يلزم ترشيدها،‏ كما يجب ترشيد الحلول لمناطق التفاعلوالتعارض طبقًا ألولوية مستخدمي الشارع،‏ مع منح المشاة وراكبيالدراجات الهوائية أعلى درجات األولوية نظرًا لكونهم األكثر عرضةللمخاطر.‏ وفي الوقت ذاته،‏ يجب تحديد األماكن التي يتعين تزويدهابإشارات ضوئية،‏ إضافة إلى العمل على استخدام إجراءات تهدئةالسرعة،‏ إذا لزم األمر .الشكل رقم )5.3( : مخطط مبدئي تصوريمحطة نقل عامموقف دراجات هوائيةمنطقة دخول ثانويةبدء التصميم الحضري وتخطيط أعمال تجميل األراضييتعين تحديد المواقع التي يتم إنفاق االستثمارات األعلى فيها علىأعمال تجميل األراضي،‏ وتجهيزات الشوارع والفن العام،‏ كما يتعينأن تتم هذه االستثمارات حيثما يكون هناك أعلى تركيز للمشاة،‏ أيعند التقاطعات ومحطات النقل العام وعلى طول مسارات المشاةبقرب الوجهات الرئيسية . كما يتعين أن تتماشى كافة التصميماتفي هذه المرحلة مع متطلبات مبادرة التقييم بدرجات اللؤلؤ التابعةلبرنامج استدامة.‏ يرجى مراجعة الفصل السابع ودليل تصميماألماكن العامة للحصول على مزيد من اإلرشادات .معبر بين منطقتينمنطقة دخول نشطةعقدة رئيسيةمنطقة عبور المشاةمنطقة األثاث حارة دراجات هوائية محطة نقل عام منطقة التفاعل الشكل رقم )6.3( : تحديد مناطق التفاعلالفصل 3 صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثالث : عملية التصميم و المراجعة3.2.3 المرحلة الثالثة:‏ تقييم التصميم المبدئيتصميم السياق واتصال الشوارع ببعضهانعمالغير واضحيوضح الجدول رقم )1.3( قائمة بالدراسات والتدقيقات وعملياتقياس األداء التي يتعين القيام بها قبل تقديم المخططات المبدئيةإلى جهات المراجعة العتمادها.‏ مع مالحظة أن هذه القائمة ال تمثلالقائمة الشاملة وقد تملى المزيد من التوجيهات اإلضافية من قبلجهات المراجعة.‏ وإذا احتاج التصميم إجراء أي تعديل أو تصحيح أومراجعة أو إعادة تقيّيم،‏ فستتطلب عملية المراجعة من المصممينجمع معلومات إضافية ، أو إجراء تعديالت على التصميم األوّ‏ لي .إجراء تدقيق للسالمةيتعين إجراء تدقيق للسالمة وفقًا لمتطلبات دائرة النقل،‏ والبلديةالمحلية وشرطة أبوظبي،‏ لضمان توفير مقومات السالمة لكافةالمستخدمين.‏ يرجى الرجوع إلى دليل تدقيق سالمة طرق إمارةأبوظبي للتعرف على مزيد من اإلرشادات .هل يتضمن التصميم أحكامًا لالستخدامات المتعددة ؟هل من السهل االنتقال من استخدام إلى آخر ؟هل يتضمن التصميم مساحات من شأنها أن تجتذب األشخاص فيأوقات أخرى بخالف ساعة الذروة ؟هل يحقق التصميم استمرارية األنشطة على مستوى الشارع ؟هل استخدامات الطابق األرضي نشطة ومرحبة،‏ وهل للشارع سمةترحيبية ؟هل المداخل األمامية للمباني واضحة وتحظى بالخدمات المالئمة منمجال المشاة ؟هل حجم المباني المجاورة مريح للمشاة مع وجود خيارات متنوعةألماكن الجلوس أو االستخدام ؟إجراء مراجعة لتصميم الشوارعيقدم الجدول رقم )1.3( مجموعة اإلجراءات الخاصة بمراجعة التصميمللشوارع لكافة مراحل إعداد التصميم،‏ ويهدف ذلك إلى توفير عمليةتفاعلية حرصًا على تحقيق تصميم ذي جودة عالية . يجب مراجعةوتعديل القائمة مع كل تغيير على التصميم .اعتبارات السالمةهل معابر المشاة وتصاميم التقاطعات آمنة لجميع المستخدمين ؟هل هناك إضاءة مناسبة على طول الشارع ؟هل يتضمن التصميم مساحات يمكن لألطفال استخدامها دون الحاجةإلى مساعدة ؟نعمالغير واضحتطبيق عمليات قياس الربطاعتبارات التصميمنعمالغير واضحيمكن لعمليات قياس األداء أن تختبر سهولة الوصول واالتصالوالسعة الشريطية لشارع أو شبكة شوارع،‏ وسيقوم بها مجلسأبوظبي للتخطيط العمراني ودائرة النقل.‏ ويوضح الملحق ‏»ج«‏مجموعة اإلجراءات المتعلقة بربط الشوارع .إنهاء التصميم المبدئييجب إنجاز المقاطع العرضية للشوارع والمخططات المبدئية بعدإجراء التقييم وتحليل األداء ، و يجب التأكد من أن مستوى تفاصيلتصميم الشوارع منسجم مع استخدامات األراضي المجاورة ومتوافقمع معايير التصميم الشمولي .هل تضفي المباني ‏»حياة » على الشارع ؟هل تعكس المنطقة صورة متميزة من بعيد ؟هل المقاعد وتجهيزات الشارع األخرى موضوعة في أماكن مالئمة ؟هل اإلنارة آمنة ومالئمة لمختلف مستخدمي الشارع ؟هل يتماشى التصميم مع األهداف الجمالية للبلدية ومجلسأبوظبي للتخطيط العمراني ؟هل يُنشئ التصميم مساحة فريدة من نوعها تعبر عن هوية المنطقة ؟الجدول رقم )1.3( : مرجعية تصميم الشارعالفصل 3 صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثالث : عملية التصميم و المراجعةأحكام المشاةنعمالغير واضحأحكام الدراجات الهوائيةنعمالغير واضحهل تم تضمين اعتبارات التصميم الشامل ؟هل مرافق الدراجات الهوائية بارزة وجيدة التصميم ؟هل تم تصميم معابر المشاة بشكل جيد ؟هل تم تعليم مسارات الدراجات الهوائية بشكل جيد ؟هل تم إبقاء مسافات العبور بالحد األدنى ؟هل هناك مخازن مالئمة للدراجات الهوائية ؟هل يضمن التصميم إمكانية المشاة من المشي بسهولة إلىالمنطقة وعبرها ؟هل تتوافق مرافق الدراجات الهوائية مع إرشادات دائرة النقل،‏ وهل هيمستمرة عبر جميع التقاطعات ؟هل يمكن رؤية االستخدامات المختلفة بسهولة و هل تجتذب المشاة ؟هل يضمن التصميم عدم تعدي المركبات على حقوق المشاة ؟هل تم بيان المعابر المحمية للمشاة على مسافات فاصلة مالئمة،‏ وهلتوجد المعابر في األماكن التي يرغب المشاة بالعبور عندها ؟أحكام السياراتهل شبكة الطرق كافية الستيعاب العدد المتوقع للسيارات ؟هل يعتبر تصميم سياق السيارات دقيقًا ؟نعمالغير واضحهل تزيد مساحة المشاة عن الحيز الالزم ؟ أو هل هناك منطقةتجهيزات كبيرة للغاية ؟ إذا كان األمر كذلك،‏ كيف يمكن في هذه الحالةتقليص المساحة أو االستفادة منها ؟هل تم تفحص جميع حركات االنعطاف لتصاميم السيارات ؟االعتبارات المناخية والبيئيةنعمالغير واضحsustainable from a water use perspective?is it and street the complement landscaping the Doesenvironment, soil conditions and irrigation budget?local the for appropriate landscaping the IsWill the pedeأحكام النقل العامهل تكفي شبكة النقل لتلبية احتياجات المجتمع ؟هل يسهل العثور على مواقف ومحطات وسائل النقل العام والوصولإليها مشيًا على األقدام ؟هل تتوفر خرائط وجداول لوسائل النقل العام بشكل واضح ؟هل هناك مناطق انتظار كافية للركاب في محطات الحافالت ومواقفسيارات األجرة ؟نعمالغير واضحهل تعتبر أعمال تجميل األراضي مكملة للشارع وهل هي مستدامة منمنظور استخدام المياه ؟هل تعتبر أعمال تجميل األراضي مالئمة للبيئة المحلية وظروف التربةوموازنة الري ؟هل تتمتع مناطق المشاة بظالل دائمة معظم ساعات النهار من خاللاألشجار والمباني والمظالت ... إلخ ؟االعتبارات الثقافيةنعمالغير واضحanother, as appropriate for Abu Dhaboneacknowledging people foster design the Doesهل يشجع التصميم على االحترام المتبادل بين الجمهور بما يتالئموثقافة أبوظبي واختالط األجناس فيها ؟reflects the community at large?that generallygroups ethnic and gender the, Doesهل يشجع التصميم على اختالط األجيال واألجناس والمجموعات العرقيةالتي تعكس التركيبة المجتمعية عمومًا ؟Does the design provide private places for women?هل يوفر التصميم أماكن خاصة للسيدات ؟هل يتضمن التصميم مساحات لتجمع المجموعات ؟الجدول رقم )1.3( : مرجعية تصميم الشارع ( تتمة )الفصل 3 صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثالث : عملية التصميم و المراجعة4.2.3 المرحلة الرابعة:‏ مراجعة التصميم المبدئيواعتمادهإلعداد التصاميم المبدئية للشبكات والشوارع،‏ يلزم المضي قدمًافي عملية الحصول على االعتمادات.‏ ولمعرفة متطلبات التقديمللحصول على هذه الشهادة،‏ يمكن التواصل مع مجلس أبوظبيللتخطيط العمراني وكافة جهات المراجعة األخرى .تقديم المخططات إلى جهات المراجعة :عند إنجاز المراجعة الداخلية لعملية تصميم الشارع وتعديلالتصميم على ضوئها،‏ يجب تقديم المخططات والوثائق الداعمة إلىكافة جهات المراجعة للحصول على الموافقة الرسمية.‏ وبالنسبةلمعايير التصميم الرئيسية فهي موضحة في هذه المرحلة ويجبتلبيتها خالل المرحلة الخامسة للحصول على الموافقة علىالتصميم التفصيلي النهائي .5.2.3 المرحلة الخامسة:‏ إعداد التصميم التفصيليفور الموافقة على التصميم المبدئي،‏ يجب دمج كافة التعليقاتالتي تصدر خالل المرحلة السابقة في التصميم التفصيلي.‏ يوضحالشكل رقم )11.3( هذه المرحلة من مراحل تصميم الشوارع.‏ كمايرجى مراجعة األدلة الصادرة عن دائرة النقل والبلديات المحليةللتعرف على هندسة الشارع،‏ واإلضاءة،‏ وإجراءات تهدئة السرعة،‏إلخ.‏ وينبغي عدم التساهل بمبادئ وإرشادات التصميم أثناءإعداد التصميم التفصيلي.‏ ولمزيد من المعلومات عن متطلباتاالعتمادات،‏ يرجى التواصل مع الجهات المعنية.‏الرسومات الهندسية المدنية :يتعين أن تتضمن هذه الرسومات تفاصيل كافة العناصر الهندسيةبما في ذلك أنصاف أقطار وأطوال الخطوط المستقيمة وعرضالحارات والمرتفعات والتدرجات لتوفير أبعاد طولية ومساقط عرضيةللتأكد من فعالية نظام الصرف وتجنب تجمع المياه وإزالة العقباتمن أمام كافة المستخدمين .المخططات التفصيلية لتصميم أعمال تجميل األراضيوالشوارع والوثائق الداعمة :في المخططات التفصيلية لتصميم المساحات الخضراء والشوارع،‏يتعين تحديد المواد وهياكل التظليل وألوان النباتات واستخدامالمياه وأي عناصر ضرورية أُخرَى،‏ مثل الخصائص المطلوبة.‏ وللتعرفعلى مزيد من اإلرشادات والتوجيهات،‏ يرجى مراجعة متطلباتدليل تصميم األماكن العامة ومبادرة التقييم بدرجات اللؤلؤ التابعةلبرنامج استدامة.‏ كما يتعين تحديد مواقع الالفتات وهياكل اإلنارةوأعمال الخدمات باإلضافة إلى كافة عالمات الرصيف .المنهجية المرحلية :قد يتطلب األمر تبني منهجية مرحلية إلعداد الشارع ألسبابمختلفة،‏ بما فيها:‏ قيود الميزانية المفروضة على إعداد مساحاتكاملة للشوارع ؛ أو عدم وجود حرم للطريق إلعداد شبكة الشوارعالضرورية؛ أو اإلعداد التدريجي للملكيات المجاورة.‏ وفي حال لزماألمر إعداد المنهجية المرحلية،‏ يجب تضمين اإلطار الزمني العاموالتنسيق في العوامل المؤثرة،‏ مثل استمالك األراضي أو إتمامالمشروع التطويري المجاور .3.3 عملية مراجعة مجلس أبوظبيللتخطيط العمرانيتوجد عمليتان للمراجعة لدى مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني :شهادة عدم الممانعة :وتتضمن تصميم الشوارع/‏ الشبكات الجديدة وتعديل الشوارعالقائمة التي تولت دائرة النقل و/أو البلديات المحلية تنفيذها.‏عملية مراجعة التطوير :تتضمن الشوارع الجديدة المقترحة كجزءٍ‏ من كافة المشاريعالتطويرية والمخططات العامة . علمًا بأنه يتم إعداد عملياتالمراجعة بناءً‏ على حجم ومدى تعقيد المشاريع التطويرية.‏ يرجىالرجوع إلى الموقع اإللكتروني لمجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيللتعرف على مزيد من المعلومات المتعلقة بعملية مراجعة التطوير.‏4.3 عملية االستثناء من دليل تصميمالشوارع الحضرية - أبوظبيقد ال تكون المقاطع العرضية النموذجية الواردة في الفصلالخامس مالئمة لبعض الشوارع،‏ وقد يطلب المصممون منحاستثناء للتصميم لمعالجة أي ظروف خاصة،‏ على أنه يلزم الحصولعلى استثناء عندما تكون األبعاد المقترحة خارج الحدود الدنياوالقصوى المقررة في الجدول رقم )2.5( ، وتتم مراجعة جميع طلباتاالستثناءات من قبل مجلس التخطيط العمراني والجهات المعنية.‏وتتيح عملية االستثناء وجود تصميمات وتعديالت مبتكرة للشوارع،‏وذلك في بعض الحاالت الخاصة،‏ بناءً‏ على التخطيط المحكموالقواعد الهندسية .ويستلزم طلب االستثناء ما يلي :• إعداد المقاطع العرضية المقترحة .• تبرير االختالف ‏)االختالفات(‏ المرغوبة .• توفير رسومات أو صور كأمثلة على الظروف المرغوبة .• تفسير األسباب الداعية للتعديل ، مع بيان أثر تطبيقها في تحقيقنتائج أفضل من التصميم الموصى به للشارع .• وصف أي ابتكارات مقترحة في تصميم الشارع .• وصف استخدام األراضي التي تدعم الحاالت الخاصة ، مع بيان أثرتطبيقها في خدمة تلك االستخدامات بشكل أفضل .• وصف كيفية توافق تصميم الشارع المقترح مع المبادئ واألهدافالواردة في الفصل الثاني من هذا الدليل .12الفصل 3 صفحة 9

4 3 2 11 2 3 4PedestrianRealm6.8 mPark 5.0 Masterplan Curb Summary Curb Pedestrian Realm2.5 mMasterplan – Mirfa26 August 20103.2 m3.2 mResidential Street B22.5 22.5 m m Public Right-of-way Right-of-Way2 Travel Lanes1 Parking Lane6.8 mدليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثالث : عملية التصميم و المراجعةانظر الشكل رقم )7.3( للتعرف على مثال عن طلبات االستثناء.‏ويجوز لمجلس أبوظبي للتخطيط العمراني ولجهة المراجعة تبنيأحد الخيارات التالية :• الموافقة على الطلب حسب ما هو مقدم .• رفض الطلب.‏• الموافقة على الطلب مع االلتزام بشروط أو تعديالت معينة.‏علمًا أنه عند صدور الموافقة،‏ يجب أن تستمر عملية االستثناء بنفسالطريقة كما هو الحال في عملية التصميم العام وفق ما هو واردفي هذا الفصل.‏ ويتعين على مجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيوجهة المراجعة عدم الموافقة على أي تصميم بأي حال من األحوالإذا رأت أنه قد يتعارض مع األهداف والمبادئ المقررة في هذا الدليل .Residential Street B-1 (22.5 m)Pedestrian Realm ZonesA B AThe 22.5-meter Residential Street providesالمنطقة الطرفية ( 2.0 ) متر.‏connectivity with on-street parking (on one 1 Edge Zone 1.0 mA r a b i a n G u l fside) in the Hill Town متر.‏ ) District 0.9 ( التجهيزات around the منطقة 2 Furnishing Zone 1.8 mA B C C B Ahospital and in the East Ridge District aroundالمنطقة البينية ( 3.4 ) متر.‏open space tracks and, in some cases, along3 Through Zone 3.0 mneighborhood center متر.‏ plots. ) 0.5 This ( الواجهات street type منطقة 4 Frontage Zone 1.0 mcan also be found in the Palace Quarter. Thefrontage condition is both low density and Street Design Manual Exceptionsاالستثناء : on medium density residential developmentboth sides as well as residential frontage CATEGORY 1on one side and open space on the other.A Pedestrian realm increased to 6.8 mThe 22.5-meter Residential Street includestwo travel lanes and one parking lane. The B Curb lanes increased to 3.2 mpedestrian realm does not accommodate4 3CATEGORY 2a cycle track but slower road speeds fromtraffic calming and vehicle speed restrictions A Pedestrian realm increased to 6.8 mwill facilitate a shared street in the travelSee Appendix 2 for more detailedlanes for both vehicles and cyclists.information regarding the SDM exceptions.2 11 2 3 490Pedestrian6.8 متر Realm6.8 mResidential Street B-1 (22.5 m)The 22.5-meter Residential Street providesconnectivity with on-street parking (on oneside) in the Hill Town District around thehospital and in the East Ridge District aroundopen space tracks and, in some cases, alongneighborhood center plots. This street typecan also be found in the Palace Quarter. Thefrontage condition is both low density andmedium density residential development onboth sides as well as residential frontageon one side and open space on the other.The 22.5-meter Residential Street includestwo travel lanes and one parking lane. Thepedestrian realm does not accommodate10 a cycle صفحة track 3 but الفصل slower road speeds fromtraffic calming and vehicle speed restrictionswill facilitate a shared street in the travellanes for both vehicles and cyclists.Park Curb Curb3.3 متر3.3 متر m2.5 متر 2.53.2 m 3.2 m22.5 m Public Right-of-WayPedestrian Realm Zones1 Edge Zone 1.0 m234Furnishing Zone 1.8 mThrough Zone 3.0 mFrontage Zone 1.0 mStreet Design Manual ExceptionsPedestrian Realm6.8 متر6.8 mCATEGORY 1A Pedestrian realm increased to 6.8 mB Curb lanes increased to 3.2 mCATEGORY 2Aحارةالمركباتمجال المشاةPedestrian realm increased to 6.8 mSee Appendix 2 for more detailedمجال المشاةالشكل رقم )7.3( : مثال على تقديم طلب استثناء من الدليلموقفمجال المشاة:‏ )6.8( متر.‏الوصف/‏ اإليضاح :بالنسبة للحد األقصى ألبعاد مجال المشاة الذي يقرره دليل أبوظبي لتصميم الشوارع الحضريةبدون مسار الدراجات الهوائية فينبغي أن يكون )5.4( متر،‏ ويخصص هذا الشارع السكني مساحة)6.8( متر ألماكن المشاة،‏ بزيادة قدرها )1.4( متر.‏تم إضافة مسافة )0.9( مترًا لمنطقة التجهيزات وكذلك )0.5( مترًا لمنطقة الواجهات لتوفر مجاالً‏مناسبًا للخدمات المطلوبة ، وستسهم الزيادة في المساحة الكلية لمجال المشاة في استيعاباألشجار و منشآت الظل .A r a b i a n G u l f

الجزء الثانيتصميم الشوارع الكاملةالفصل الرابعالفصل الخامسالفصل السادسالفصل السابعالفصل الثامناعتبارات التصميمتصميم الشوارعتصميم تقاطعالطرقتصميم مساحاتالشوارعالتعديل التحديثيللشوارع والتقاطعاتالقائمةتصنيف شوارع الدليلتكوين الشارع ، المقاطعأنواع التقاطعات مع عرضعناصر مساحات الشوارع،‏يقدم التوجيهاتواعتبارات التصميمالعرضية النموذجيةالتوجيهات المتعلقةمثل : المواد،‏ وتجميلالمتعلقة بالتعديللمختلف فئاتواألبعاد المرنة مع عرضبتفاصيل التصميماألراضي،‏ واألثاث،‏ واإلضاءةالتحديثي للشوارعالمستخدمينالتوجيهات المتعلقةونحو ذلكوالتقاطعات والممراتبتفاصيل التصميمالقائمة

الفصل الرابع - اعتبارات التصميم1.4 مقدمةتصنيف الشوارع2.4 أولويات ومعايير التصميم3.4 الصيانة واإلدارة4.4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الرابع : اعتبارات التصميم1.4 مقدمةإن أفضل الشوارع الحضرية هي األماكن العامة المثيرة لالهتمام حيثيكون هناك خليط متوازن من المشاة وركاب سيارات النقل وسائقيالدراجات الهوائية والمركبات.‏ وإن عملية التصميم المتكاملالمتضمن أنواعًا متعددة من وسائل المواصالت والتي تأخذ جميعالمستخدمين بعين االعتبار تعتبر ضرورية بالنسبة لشبكات الشوارعلكي تعمل بأمان وفعالية.‏ولتحقيق عملية تصميم الشوارع المدنية بما يتماشى مع السياقالعام،‏ هناك عدد من المتغيرات التي يجب أخذها بعين االعتبارقبل بدء عملية التصميم.‏ ومن المهم بالنسبة ألبوظبي،‏ أن يراعيتصميم الشوارع الحضرية المناخ والسياق المحلي،‏ ناهيك عن ضرورةمراعاة مختلف أولويات ومتغيرات التصميم.‏ ويتناول هذا الفصلأنماط الشوارع في أبوظبي،‏ ويناقش مختلف أولويات ومتغيراتالتصميم التي من شأنها التأثير على تصميم الشوارع .لتوفير بيئة ذات جودة عالية من الشوارع الحضرية والتي تقومبالوظائف المنوطة بها،‏ يتعين دراسة وموازنة عاملين أساسيينومؤثرين،‏ وهما:‏• سياق استخدام األراضي .• الحجم المتوقع للحركة المرورية .فقط عندما يتم إعطاء هذين العاملين القدر الكافي من االهتماموالدراسة،‏ يمكن تحقيق تصميم حقيقي لشوارع المدن.‏ بالتالي،‏ فقدتم تطوير مبادئ التصميم الواردة في هذا الدليل استنادًا إلى هذهالمنهجية األساسية.‏إن سياق استخدام األراضي يتغير في حاالت عديدة على الشارعنفسه.‏ ويتعين أن ينعكس هذا التغيير في تصميم الشوارع لضماناالنتقال بصورة سلسة بحيث تكون لديه القدرة على التكيف لتلبيةاحتياجات محيطه.‏ وقد تتطلب االستخدامات المكثفة لألراضيمخصصات أكبر للنقل العام وأرصفة أوسع وقدرة اتصال أعلىلشبكة الشوارع وفي بعض الحاالت توفير عدد حارات أكبر من حاراتإن طريق ليوا في مدينة زايد بالمنطقة الغربية يقدم مثاالً‏ على شارعواحد يمر عبر سلسلة من السياقات المختلفة الستخدام األراضيالشكل رقم ( 1.4(. ومع تقدم الشارع،‏ فإنه يتغير بطبيعته ويؤديوظائف مختلفة لكافة أنواع المواصالت القائمة ‏)المشاة وسائقيالدراجات الهوائية والمركبات(‏ في مواقع عمرانية مختلفة.‏كما يقدم شارع الخليج العربي في مدينة أبوظبي مثاالً‏ على شارعيمر عبر مجموعة متنوعة من استخدامات األراضي وتغيرات الكثافةالمرورية.‏ ويوضح الشكل )2.4( هذا التغيير على امتداد شارع الخليجالعربي من منطقة سكنية في معظمها بجانب شارع السعادة وعبرمزيج من المرافق المجتمعية ومواقف السيارات لاللتقاء أخيرًا بشارعالكورنيش في محيط يتميز بارتفاع كثافة وتنوع استخدامات األراضي.‏السير .إستخدام األراضيإستخدام األراضيسكنية ‏)كثافة منخفضة(‏أماكن استجمام ‏)كثافةمتوسطة(‏خدمات المجتمعالكثافةشارع الخليج العربيشارع دلماشارع البطينشارع الفالحشارع زايد األولشارع الكورنيششارع 15حدائق وأماكن ترفيهيةمناطق زراعيةمرافق مجتمعيةالكثافةشارع ليواطريق محلي 2طريق محلي 1شارع السعادةمؤسسات / مدنيمواقف السيارات وأماكناستجمام ‏)مسطحات مفتوحة(‏متعدد االستخداماتسكنية ذات استخدام مختلط‏)كثافة عالية(‏الشكل رقم )1.4( : سياق استخدامات األراضي في مدينة زايد ، المنطقة الغربيةالشكل رقم )2.4( : سياق استخدامات األراضي في شارع الخليج العربي ، أبو ظبيالفصل 4 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الرابع : اعتبارات التصميم2.4 تصنيف الشوارعيتم تعريف الشوارع في هذا الدليل بمركب مؤلف من اسميناثنين،‏ االسم األول ‏»اسم السياق«‏ الذي يستند على استخداماألراضي وخصائص الحي السكني،‏ بينما يشير االسم الثاني ‏»اسمفئة الشارع«‏ إلى القدرة االستيعابية لذلك الشارع .1.2.4 اسم سياق الشارعتم تعريف أسماء البيئة المحيطة وخصائصها بالتفصيل في الفصلالخامس،‏ ونورد فيما يلي ملخصًا لها:‏• مدينة – مناطق األعمال المركزية المتعددة االستخدامات،‏ومجاورات سكنية ذات كثافة عالية مع مستويات مرتفعة لألنشطة.‏وفي المدن الكبيرة قد تتميز بعض المناطق المركزية بنفسالخصائص سالفة الذكر،‏ مثل:‏ وسط مدينتي أبوظبي والعين،‏وبعض المراكز األخرى،‏ مثل جزيرة الريم ومنطقة العاصمة.‏• بلدة – مناطق متعددة االستخدامات بمستويات متوسطة مننشاط المشاة،‏ حيث تتألف المباني عادة من ثالثة إلى خمسة طوابق.‏على سبيل المثال:‏ منطقة المرور في أبوظبي.‏• مناطق تجارية – المناطق المنتشرة في مختلف أرجاء المدينةوالمخصصة لتوفير مجموعة من خيارات ومرافق العمل والتسوقوالخدمة والراحة.‏ على سبيل المثال:‏ الشريط التجاري الواقع علىطريق ليوا بمدينة زايد في المنطقة الغربية.‏• مناطق سكنية – المناطق التي توفر مجموعة من الفرصالسكنية ذات الكثافة المتفاوتة ، ما بين الفيال والمباني السكنية.‏ومثال ذلك : معظم مناطق المرفأ في المنطقة الغربية ومدينةخليفة ‏»أ«‏ في أبوظبي.‏• الحي اإلماراتي – وهو عبارة عن مجموعة منبثقة عن السياقالسكني صممت خصيصًا لألحياء اإلماراتية التي تتميز بقلة كثافتهاالسكنية بصورة كبيرة وتتألف من مجموعة من الفلل فحسب‏)شاهد الملحق رقم « ه » للتعرف على مزيد من التفاصيل في هذاالخصوص(.‏ مثال:‏ زاخر وفلج هزاع في العين.‏• مناطق صناعية – المناطق المخصصة لألعمال والتي تتضمن:‏عمليات اإلنتاج،‏ والتخزين،‏ والتوزيع،‏ إضافة إلى خدمات الدعم التجاريوالمكاتب الفرعية ومساكن العمال.‏ وتتميز هذه المناطق بصورةعامة بقلة مستويات أنشطة المشاة وندرة الواجهات النشطة.‏ علىسبيل المثال:‏ منطقة المصفح في أبوظبي،‏ والمنطقة الصناعية فيالعين.‏2.2.4 أسماء فئة الشوارعتتألف أسماء فئة الشارع مما يلي:‏• جادة : شارع بسعة قصوى للسيارات 3+3 .‏)يتضمن ثالث حارات في كل اتجاه(،‏ وقد تشتمل الجادات على حاراتطرفية،‏ كما تصنف الشوارع القائمة التي تتألف من ثالث حارات أو أكثرفي كل اتجاه على أنها جادات.‏• طريق : شارع بسعة متوسطة للسيارات 2+2 ‏)يتضمن حارتين فيكل اتجاه(،‏ وقد تشتمل الطرق على حارات طرفية.‏• شارع : شارع بسعة منخفضة للسيارات 1+1 ‏)يتضمن حارة واحدةفي كل اتجاه(،‏ ويتوقع استيعابها لألحجام والسرعات المروريةالمنخفضة.‏• وصلة : شارع بسعة منخفضة جدًا للسيارات 1+1 ‏)يتضمن حارةواحدة في كل اتجاه(،‏ حيث يتوقع استيعابها لألحجام والسرعاتالمرورية المنخفضة للغاية،‏ وتقع الوصالت في الجزء الخلفي للمباني،‏فيما عدا المناطق السكنية ذات الكثافة المنخفضة،‏ كما يمكناستخدامها كمداخل لخدمة محالت البيع بالتجزئة والمباني التجارية.‏كما تجدر اإلشارة إلى ضرورة عدم إقامة مواقف في الوصالت،‏ باستثناءالوصالت الواقعة في المناطق السكنية منخفضة الكثافة،‏ حيثيتعين توفير مواقف على جانب واحد فقط من الشارع،‏ وذلك نظراُ‏لتأثير هذه المواقف على الوظيفة المنوطة بالوصالت .وبالنسبة ألنواع الشوارع الخاصة،‏ مثل الشوارع ذات االتجاه الواحدوالشوارع المشتركة ‏)مشترك(‏ فيشملها القسم رقم )4.5( بمزيد منالتفصيل .3.2.4 التصنيف الوظيفيتعوّ‏ ل المنهجية التقليدية للتصنيف الوظيفي للشوارع علىمصفوفة من أنماط الشوارع،‏ مثل:‏ ‏»الطرق الشريانية«،‏ و«الشوارعالجامعة«‏ و»المحليات«‏ بناءً‏ على استيعاب حركة المركبات وإتاحةالوصول إلى الوجهات المقصودة ضمن شبكة الشوارع.‏ إال أن هذهالمنهجية ال تراعي استخدامات األراضي المجاورة،‏ والتي تعد حجراألساس لتصميم الشوارع المراعية للسياق.‏ ويوضح الجدول رقم)1.4( العالقة بين فئة الشارع ومنهجية التصنيف الوظيفي .فئة الشارعجادةطريقشارعوصلةأنواع أخرىمشتركالطرقالشريانيةالرئيسيةالتصنيف الوظيفيالطرق الطرقالشريانية الجامعةالفرعيةالجدول رقم )1.4( : العالقة بين فئة الشوارع والتصنيف الوظيفيالطرقالمحليةبناءً‏ على ‏»تصميم الطرق العامة الحضرية المهيأة للسير على األقدام:‏ المنهجية المراعية للسياق«،‏معهد مهندسي النقل.‏الفصل 4 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الرابع : اعتبارات التصميم4.2.4 تصنيف الشوارعيلقي الجدول رقم )2.4( الضوء على التصنيفات العشرين المحتملةللشوارع.‏ وباستخدام هذا الجدول يمكن تعريف جادة المدينة علىأنها شارع ذو سعة عالية في منطقة متعددة االستخدامات تتميزبكثافة عالية.‏ كما يعرف الطريق الصناعي على أنه طريق ذو سعةمتوسطة يقع في منطقة صناعية،‏ كما يتعرض الفصل الخامسبمزيد من التفصيل ألبعاد كال النوعين من الطرق،‏ بما في ذلكالمقاطع العرضية النموذجية .في الحاالت حيث يتم تخصيص حارة من الشارع لسيارات النقلالعام،‏ ال يتم أخذ هذه الحارة بعين االعتبار عند تعريف اسم فئةالشارع.‏ فعلى سبيل المثال،‏ الشارع الذي يتضمن حارتين في كلاتجاه باإلضافة إلى حارة واحدة لسيارات النقل في كل اتجاه ضمنسياق مدينة ذات استخدام متنوع،‏ سيشار إليه على أنه طريق نقلعام مدني.‏ و يعرض الجدول رقم )3.4( أمثلة لمجموعة من الشوارعالمدرجة تبعًا للتصنيف الجديد للشوارع .5.2.4 اختالفات تصنيف الشوارعفي شبكات الشوارع الجديدة يتعين أال يزيد اتساع شوارع المدينةعن ثالث حارات )3+3( في كل اتجاه،‏ وذلك ما لم تتم الموافقة علىخالف ذلك من خالل عملية االستثناء المشار إليها ضمن الفصلالثالث ، ويتعين استيعاب األحجام االفتراضية العليا لحركة المرور فيمخطط شبكة الشوارع من خالل إضافة شوارع ربط ، وتوزيع الحركةالمرورية على مساحة أوسع،‏ أو من خالل تقديم تحسينات ألنواعالنقل األخرى .إذا كان البد من توفير شوارع تزيد عن ثالث حارات سير في كل اتجاه)3+3(، فإنه يلزم حينها مواصلة تطبيق المبادئ واإلرشادات الواردةفي هذا الدليل،‏ ما امكن ذلك . وفي مثل هذه الحاالت،‏ يجب تضمينالمكونات الرئيسية،‏ كمرافق المشاة المحسّ‏ نة ، والعرض ‏)اإلتسّ‏ اع(‏المعدل للحارات ، ولحارات الدوران يمينًا.‏ وللتعرف على مزيد مناإلرشادات يرجى االطالع على الفصل الثامن .ونظرًا للصعوبة البالغة في تغيير عرض حرم الطريق مع مرورالوقت،‏ فإنه يمكن أن يتجاوز عرض حرم الطريق المساحة اإلجماليةالمقررة في هذا الدليل وذلك بهدف إتاحة الفرصة أمام التوسعةالمستقبلية.‏ وفي مثل هذه األحوال،‏ يتم إضافة هذه الزيادة لمجالالمشاة وللجزر الوسطية،‏ وال يتم إضافتها لحارات الشوارع،‏ أو الحاراتالتي تزيد مساحتها عن المساحة النموذجية.‏القدرة االستيعابية للنقلسياق استخدام األراضيفئة الشارعحارات الشارعمدينة)5 طوابق فأكثر(‏بلدة)3–5 طوابق(‏منطقة تجارية)3-1 طوابق(‏منطقة سكنية/‏الحي االماراتي)3-1 طوابق(‏منطقة صناعيةجادة المدينةجادة البلدةجادة تجاريةجادة سكنيةجادة صناعية3+3جادة *طريقطريق المدينةطريق البلدةطريق تجاريطريق سكنيطريق صناعي2+2شارعشارع المدينةشارع البلدةشارع تجاريشارع سكنيشارع صناعي1+11+1وصلةحارة مشتركةوصلة فرعية للمدينةوصلة فرعية للبلدةوصلة فرعية تجاريةوصلة فرعية سكنيةوصلة فرعية صناعيةالجدول رقم )2.4( : مجموعات تسمية تصنيف الشوارع* قد تتضمن الجادات الشوارع القائمة التي تتألف من أربع حارات في كل اتجاه )4+4( حيث يكون هناك حاجة ماسة إليها بناءً‏ على حجم الحركة المرورية.‏الفصل 4 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الرابع : اعتبارات التصميمسياق استخدام األراضيفئة الشارعمدينة)5 طوابق فأكثر(‏بلدةمنطقة تجاريةمنطقة سكنية/‏الحي اإلماراتيمنطقة صناعية)3-1 طوابق(‏)3-1 طوابق(‏)5-3 طوابق(‏جادةطريقشارعوصلةالجدول رقم )3.4( : أمثلة على تصنيف الشوارعالفصل 4 صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الرابع : اعتبارات التصميم1.3.4 المشاة3.4 أولويات ومعايير التصميمعند تصميم الشوارع الحضرية في إمارة أبوظبي،‏ من المهم تحقيقالتوازن بين احتياجات جميع المتنقلين:‏المشاةركاب النقل العامركاب الدراجات الهوائيةسائقي المركباتولتصميم شوارع ناجحة تتضمن بيئة جذابة ومريحة للمشاة،‏من المهم وضع معايير قياسية للتصميم بالنسبة لجميعالمستخدمين.‏ ويتعين مراعاة واستخدام أبعاد ومقاييس التصميمالتالية حيثما يكون ذلك مالئمًا لتصميم الشوارع الحضرية في كافةأنحاء اإلمارة.‏ ويلقي الفصل الخامس الذي يحمل عنوان ‏»تصميمالشوارع«‏ الضوء على أبعاد التصميم التي توضح األبعاد المطلوبةللمقاطع العرضية،‏ إضافة إلى تناوله إلرشادات التصميم األخرى.‏لدى المشاة في أبوظبي احتياجات وخصائص مميّزة يتعين مراعاتهاكجزء من مشروع التصميم لكل شارع حضري على حدة،‏ ويتضمنذلك ما يلي:‏• الملتجآت والمظالت ومرافق الحماية والراحة لمواجهة درجاتالحرارة الملتهبة والتعرض للشمس،‏ خاصة أثناءأشهر الصيفالتي تسودها رطوبة مرتفعة.‏أولويات التصميمتماشيًا مع أهداف خطط رؤية عام 2030 التي تشجع على المشي وتحفز على إيجاد بيئة حضرية مستدامة،‏ فقد تم وضع أولويات دليلتصميم الشوارع الحضرية على النحو التالي:‏األولوية األولى – المشاةيجب أن تكون جميع الشوارع آمنة ومريحة للمشاة من كل األعمار والقدرات الجسدية.‏األولوية الثانية – مستخدمو وسائل النقلإن مستخدمي وسائل النقل هم من بين المستخدمين األكثر فعالية لمساحة الشارع.‏ وتتضمن هذه الوسائل:‏ المترو،‏ والقطاراتالخفيفة،‏ والباصات السريعة والحافالت.‏األولوية الثالثة – سائقو الدراجات الهوائيةإن سائقي الدراجات الهوائية هم من المستخدمين المعرضين للحوادث،‏ ويجب مراعاة الحفاظ على سالمتهم أثناء التصميم.‏ كما أنهميعتبرون من بين المستخدمين األكثر فعالية لمساحة الشارع.‏األولوية الرابعة - المركباتإن استيعاب الحركة المرورية للمركبات هو بغاية األهمية لتحقيق النمو المتواصل إلمارة أبوظبي.‏ ولكن،‏ عند اعتبار القدرة االستيعابيةلحركة المرور في الشوارع الحضرية،‏ من الضروري أن تكون خيارات التنقل بدون قيادة على األقل بنفس القدر من الجاذبية كما هو الحالبالنسبة للخيارات التي تتضمن استخدام السيارات الخاصة.‏وتؤكد أولويات التصميم التي ينص عليها الدليل على أهمية توفير بيئة آمنة للمشاة وسائقي الدراجات الهوائية،‏ وذلك نظرًا لكونهماألكثر عرضة لإلصابة بمخاطر الطرق في األماكن الحضرية،‏ ومن ثم تحفيزهم على ممارسة المشي والعمل على االرتقاء بمستوياتالصحة العامة وتحقيق االستدامة المنشودة.‏ كما تجدر اإلشارة إلى أن أولويات المستخدمين المدرجة في هذا الدليل تختلف عن األولوياتالوظيفية أو التشغيلية،‏ حيث أنها ستتنوع بناءً‏ على نوع الشارع،‏ وحجم الحركة المرورية المتوقعة،‏ وسياق استخدام األراضي.‏• االحتياجات الثقافية مثل توفير الخصوصية للنساء وسهولةالوصول إلى المساجد من األماكن العامة.‏ينتقل المشاة بسرعات تتراوح ما بين 0.8 و 1.8 متر / الثانية.‏ ولتقديرأوقات عبور المشاة عند التقاطعات في اإلشارات الخضراء،‏ يتعينعلى المصممين احتساب سرعة المشي بواقع 1 متر في الثانية.‏وعادة ما يتم احتساب سرعات أعلى للمشي في التخطيط لألحياءالسكنية،‏ وعلى وجه الخصوص عند احتساب منطقة تجمع المشاةلركوب وسائل النقل العام والستغالل المرافق المجتمعية.‏ للحصولعلى مزيد من المعلومات بهذا الخصوص يرجى مراجعة المعاييرواإلرشادات الصادرة عن دائرة النقل . ويوضح الشكل رقم )3.4( أبعادالتصميم للمشاة في األماكن المخصصة لهم.‏استيعاب النساء واألطفاليتعين تجهيز مساحة في تصميم الشوارع لمراعاة مقتضيات األمنوالسالمة للنساء واألطفال ، وبالتالي يتعين إيجاد مناطق منفصلةومحجوبة في المواقع التي ترتادها النساء غالبًا،‏ مثل المناطقالواقعة قربَ‏ المرافقِ‏ المجتمعية والمالعب في األحياء اإلماراتية.‏يعد األطفال األكثر تعرضًا لمخاطر الطرق لذا يتعين تقديم االهتمامبهم على سواهم من خالل وضع بعض االعتبارات الخاصة بهم . منالمتوقع لألطفال أن يكونوا قادرين على المشي بموازاة وعبور كافةالشوارع الحضرية في اإلمارة،‏ كما أنهم قد يستخدمون العديد منشوارع المناطق السكنية للعب.‏الفصل 4 صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الرابع : اعتبارات التصميميتعين االهتمام بشكل خاص بسالمة األطفال،‏ خاصة قُ‏ ربَ‏ المدارسوالمالعب والمساجد والمراكز المجتمعية والمتاجر المحيطة.‏ حيثتصعب رؤية األطفال بالنسبة للسائقين،‏ كما أن قدرة الطفل علىتقدير السرعة واتجاه الصوت والمسافة بينه وبين المركبات القادمة،‏تعَ‏ دّ‏ محدودة .اعتبارات الحركةفي شهر نوفمبر ، 2006 أصدرت الحكومة االتحادية لدولة اإلماراتالعربية المتحدة قانون اإلعاقة ‏)القانون االتحادي رقم 29 لسنة 2006(.وقد تم سن هذا القانون لحماية حقوق األشخاص ذوي االحتياجاتالخاصة.‏ ووفقًا لهذا القانون،‏ فإنه يجب توفير معابر وما إلى ذلك منالمرافق ذات الصلة بصورة عادلة في جميع نواحي التصميم .ويتعين االهتمام بصورة خاصة بالمسنّين حيث أنهم قديستخدمون الكراسي المتحركة أو العربات المزودة بمحرك للتنقلعبر الممرات المخصصة المشاة ‏)شاهد الشكل رقم 4.4(. أما أثناءالمشي فقد تكون سرعتهم بطيئة وقدرتهم على الحركة محدودة،‏وقد يعاني بعضهم من إعاقات سمعية أو بصرية.‏ يرجى الرجوع إلىالفصل الخامس وإلى دليل تصميم األماكن العامة وذلك لالطالععلى المزيد من تفاصيل التصميم المتعلقة بإمكانية الوصول ضمنالمساحات المخصصة للمشاة.‏ وتتضمن متغيرات التصميم لجميعالمشاة ما يلي :• إنَّ‏ الحد األقصى لمسافة عبور متواصل للمشاة يقع ضمن أربعحارات ويرجى الرجوع إلى الفصل الخامس لالطالع على التقنياتالمتعلقة بتقصير مسافات معابر المشاة وتوفير مالذات وسطيةعند تجاوز أقصى مسافة للمعابر.‏• أسطح ناعمة ومقاومة لالنزالق ‏)في كافة األحوال المناخية(‏وممرات مشاة خالية من العوائق.‏• تحذيرات متعددة األنواع عند نقاط العبور،‏ مثل التحذيراتالمسموعة،‏ وأنظمة الرسائل،‏ والتحذيرات الملموسة،‏ والحروفالنافرة وحروف ‏»بريل » لتسهيل التواصل.‏الفصل الرأسيسيتم الفصل رأسيًا ما بين المساحات الخاصة بالمشاة وتلك الخاصةبالمركبات بعرض حرم الطريق،‏ بحيث يرتفع رصيف المشاة إلىمستوى أعلى مقارنة بمستوى المركبات . حيث أن هذا االختالف فياالرتفاع الرأسي حسبما هو مبين في الشكل رقم )5.4( يعطيالمستخدمين تعريفًا أكثر وضوحًا للمساحات،‏ ولمزيد من التفاصيلالمتعلقة بإرشادات التصميم،‏ يرجى االطالع على الفصل الخامس.‏• عند عبور المشاة إلى المساحات المخصصة للسيارات ‏)مثالً‏طريق السيارات(،‏ يجب عليهم الهبوط عن الرصيف إلى مستوىأدنى،‏ وبالتالي يدركون أنهم قد دخلوا المساحة التي تتطلبمزيدًا من الحذر والحركة المدروسة.‏0.91.8 متر1.8 متر1.8 متر1.8 مترالشكل رقم )3.4( : أبعاد التصميم للمشاة ‏)باألمتار(‏الشكل رقم )4.4( : أبعاد المرور وااللتفاف للكراسي المتحركةالشكل رقم )5.4( : الفصل الرأسي بين المشاة والمركباتالفصل 4 صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الرابع : اعتبارات التصميمtrian space -in wheelchair4.3.4 المركباتPedestrian space -two people walkingChapter 8 – interSeCtion eleMen• وعلى النقيض من ذلك،‏ عندما تعبر سيارة إلى المساحةالمخصصة للمشاة،‏ مثل حارة جانبية،‏ فإنها سترتفع إلى مستوىممر المشاة وبالتالي يجب عليها أن تعطي األولوية للمشاة.‏• يتعين تطبيق إجراء مماثل لوسائل النقل العام ومساراتالدراجات الهوائية،‏ استنادًا إلى موقعها في الشارع.‏• سيتعين دراسة موضوع إدراج إجراءات إضافية لفصلالمساحات،‏ مثل األعمدة الفاصلة،‏ وذلك حسب كل حالة على حدة.‏2.3.4 مستخدمو وسائل النقل العامتمثل وسائل النقل العام أهمية بالغة باعتبارها أحد أنماط النقلالفعالة التي تسهم في إيجاد بيئة حضرية مستدامة،‏ كما أن العملعلى توافرها في أبوظبي يعد أحد األهداف التي تنطوي عليهاخطط رؤية . 2030 وكي يتسنى لوسائل النقل تقديم أفضل درجاتالخدمة،‏ فإنه يجب أن تهيأ الشوارع الستيعاب مركبات النقل العاموأن تمهد سبل وصول المشاة لمحطات النقل العام.‏ وتُغطىمتغيرات التصميم الخاصة بالنقل العام بوثائق مختلفة يمكنالحصول عليها من خالل معايير التخطيط الصادرة عن دائرة النقلوالتي تتناول قضية توفير خدمات النقل العام .3.3.4 سائقو الدراجات الهوائيةتوفر الدراجات الهوائية وسيلة مواصالت بالغة الفعالية واالستدامة.‏لذا يتعين أن تستوعب تصاميم الشوارع الجديدة والمستحدثة فيإمارة أبوظبي سائقي الدراجات الهوائية وفقًا لقواعد المخطط العامللمشي والدراجات الهوائية وفقًا للمعايير واإلرشادات الصادرة عندائرة النقل .يتراوح معدل سرعة قيادة الدراجة الهوائية ما بين 15 و 20 كلمبالساعة،‏ إال أن ركاب الدراجات الهوائية قد يتحركون بسرعات مختلفةقد تصل إلى 5 كلم أو 30 كلم بالساعة.‏ ويبين الشكل )6.4( أبعادالتصميم الخاصة براكبي الدراجات الهوائية.‏يمكن توفير المرافق المخصصة للدراجات الهوائية ضمن مجالالمشاة على هيئة مسارات للدراجات الهوائية أو ضمن الشارعالمخصص للسيارات كحارات للدراجات أو حارات مشتركة.‏ إن مساراتوحارات الدراجات الهوائية هي ممرات مخصصة للدراجات فقط،‏ بينماال يتم تحديد الحارات المشتركة مع الحارات المخصصة للمركبات .تتوفر التفاصيل المتعلقة بمتغيرات تصميم المركبات في مختلفأقسام هذا الدليل بما في ذلك معايير مواقف السيارات،‏ والمقاطعالعرضية للشوارع،‏ وتفاصيل تصميم التقاطعات.‏ ويوضح الشكلرقم )7.4( أبعاد المركبات.‏في الشوارع الحضرية،‏ تخصص طرق المركبات والحارات الطرفيةالستيعاب السيارات.‏ وعلى طول الجادات والطرق تقوم الحاراتالطرفية بدور المداخل والمواقف،‏ ويتم فصلها عن طرق المركباتباستخدام الجزر الجانبية.‏لتحديد العدد المطلوب من الحارات،‏ وسعة كل حارة،‏ وأحجام الحركةالمرورية التي يمكن أن تستوعبها،‏ يرجى الرجوع إلى المعاييرواإلرشادات الصادرة عن دائرة النقل.‏ علمًا بأن معظم معايير تصميمالشوارع المقررة في هذا الدليل تعد بمثابة إرشادات أو ممارساتمستحسنة من قبل الجهات المعترف بها دوليًا ، مثل الجمعيةاألمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل،‏ ومعهد مهندسيالنقل.‏Pedestrian space -two wheelchairsChapter 8 – interSeCtion eleMentS0.1 0.1Car2.31.30.5-0.8تتمثل االحتياجات األساسية لمستخدمي النقل العام بالسالمةواألمان والراحة في مناطق االنتظار.‏ كما أنهم بحاجة إلى أن يتمكنّوامن عبور الشوارع بفعالية وسهولة للوصول إلى المواقف المخصصةلسيارات النقل العام.‏ كما يتعين اختيار األماكن المناسبة للمعابركي يتسنى الوصول من خاللها إلى مواقف النقل العام بصورة آمنةالشكل رقم )6.4( : الحد األدنى ألبعاد التصميم للدراجات ‏)باألمتار(‏الشكل رقم )7.4( : أبعاد التصميم الخاصة بالمركبات ‏)باألمتار(‏1.1e space -e bike1.81.33-0.8 0.3-0.8Bike space -one bike w/trailer2.12.3Bike space -two bikesCar and bicycle0.32.15.01.1Emergencyvehicles1.30.52.3ومباشرة .1.3 1.3-0.80.1 0.1Urban Street DeSign anD Mobility ManUalPage 8DRAFT 26 APRIL 2Page 8-1DRAFT 26 APRIL 2009الفصل 4 صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الرابع : اعتبارات التصميمسرعات السيارات وسالمة المشاةتعد سرعة السيارات من بين المؤثرات الهامة على تهيئة الشوارعللمشي،‏ كما يصنف المشاة وراكبو الدراجات الهوائية على أنهماألكثر عرضة لمخاطر الطرق بين كافة فئات مستخدمي الطرق.‏ وفيحال وقوع حادث ؛ فإن خطورة اإلصابة ترتبط بصورة مباشرة بسرعةالمركبة لحظة التصادم،‏ فقد أظهرت الدراسات أن فرص النجاة فيالحوادث الناجمة عن اصطدام شخص ماشٍ‏ بإحدى المركبات وهيعلى سرعة 30 كيلومترًا في الساعة تصل إلى نسبة %، 95 بينما تقلنسبة النجاة في الحوادث الناجمة عن اصطدام المركبات وهي علىسرعة 60 كيلومترًا في الساعة إلى % 15 ‏)انظر الشكل رقم 8.4(.وبالتالي،‏ تظهر أهمية الحد من سرعة السيارات في الشوارعالحضرية،‏ إذ يسهم ذلك في خلق أماكن عامة تتسم بالسالمةوالراحة.‏ ونظرًا الرتفاع عدد المشاة في المناطق الحضرية فيأبوظبي،‏ فإنه يتعين إدارة سرعات المركبات من خالل تصميمالشوارع بطريقة آمنة،‏ ونشر التوعية،‏ وتفعيل التنظيمات الخاصةبقواعد السرعات واألحكام المرورية األخرى.‏ ويتعين أن تتناسبالسرعات التشغيلية للمركبات في أبوظبي مع وظائف وسياقاتالشوارع.‏ ويوضح الجدول رقم )4.4( السرعات التشغيلية المرغوبفيها بالنسبة للمركبات في كافة أنواع الشوارع الحضرية في إمارةأبوظبي وفقًا لما هو معمول به.‏ علمًا بأن البلديات المحلية وشرطةأبوظبي هي الجهات المعنية بالتطبيق الفعلي ونشر حدودالسرعات المقررة .كما تجدر اإلشارة إلى أن العديد من أبعاد تصميم الطرق المخصصةللمركبات تحدد من خالل السرعة المقررة في التصميم،‏ وأحيانًاتحدد من خالل المدة المقررة لإلشارات الضوئية.‏ لذا يتعين أن ترتبطالسرعة المقررة في تصميم المركبات مع سرعة القيادة المرغوبةللمركبة أو السرعة التشغيلية.‏ وتتراوح السرعة التشغيلية المرغوبةما بين 20 و 60 كلم بالساعة تبعًا ألنواع الشوارع المبينة في هذاالدليل.‏ علمًا بأن الحد األدنى للسرعة هو من الخصائص الرئيسيةلمدينة تراعي السالمة وحرية المشي .تساهم عوامل التصميم التالية في إدارة السرعة،‏ ويتعين تضمينهافي عملية تصميم الشوارع حسبما هو مالئم في المناطق العمرانية:‏• حارات بالعرض المفضل .• يتعين عدم وجود مساحات غير ظاهرة أو أكتاف بين حاراتالسيارات والرصيف .• يتعين عدم وجود ميول جانبية عند زوايا الشوارع .• مواقف على جانب الشارع .• تضييق أنصاف أقطار الزوايا عند التقاطعات .• إزالة أو إعادة تصميم االنعطافات المقننة إلى اليمين بسرعاتمرتفعة .• تباعد التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية وتزامن اإلشاراتالضوئية لتتناسب مع السرعة المرغوبة .فئة الشارعجادةطريقشارعوصلةمدينة)5 طوابق فأكثر(‏بلدة)3–5 طوابق(‏سياق استخدام األراضيمنطقة تجارية)3-1 طوابق(‏منطقة سكنية/‏الحي االماراتي)3-1 طوابق(‏منطقة صناعية60-40 كم/ساعة50-40 كم/ساعة30 كم/ساعة20 كم/ساعة60-40 كم/ساعة50-40 كم/ساعة30 كم/ساعة20 كم/ساعة60-40 كم/ساعة50-40 كم/ساعة30 كم/ساعة20 كم/ساعة60-40 كم/ساعة50-40 كم/ساعة30 كم/ساعة20 كم/ساعة60-40 كم/ساعة50-40 كم/ساعة30 كم/ساعة20 كم/ساعةPedestrian Fatality Risk as a Function of ImpactSpeed of the VehicleProbability of Death100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%20 ميل/ساعة)32 كم/ساعة(‏30 ميل/ساعة)48 كم/ساعة(‏40 ميل/ساعة)65 كم/ساعة(‏احتمالية الوفاةالشكل رقم )8.4( : العالقة بين السرعة ووفيات المشاةالمصدر:‏ رودلف ليمبرت ، تقرير وفيات حوادث المركبات وأسبابها ، 1994الجدول رقم )4.4( : سرعات قيادة المركبات المرغوب بها* تطبق هذه السرعات بصورة أساسية على المشاريع التطويرية الجديدة والمناطق الحضرية القائمة والمزودة بواجهة نشطة وأنشطة مخصصة للمشاةالفصل 4 صفحة 9

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الرابع : اعتبارات التصميم2.3Pedestrian space -two people walkingSingle Unit Truck1.30.5-0.84.0Fire Truck3.60Chapter 8 – interSeCtion eleMentS• استخدام مواد رصف محكمة ‏)مسارات العبور،‏ التقاطعات(‏ ذاتبنية تمكن السائقين من مشاهدتها بوضوح لتنبيههم باحتمالوجود مشاة،‏ ومن ثم حثهم على خفض سرعة المركبات .• تحوالت رأسية،‏ مثل معابر المشاة المرتفعة والتقاطعات كلماكان ذلك مناسبًا.‏• عناصر ‏»البوابات » والوسائل المالئمة األخرى لتخفيض السرعاتعند مداخل المناطق الحضرية .• توسيعات األرصفة أو التحوالت األفقية األخرى .• المرافق الخاصة بالدراجات الهوائية .يرجى الرجوع إلى الفصل الخامس للتعرف على إرشادات التصميمالخاصة بإجراءات تهدئة السرعة،‏ والرجوع للفصل السادس للحصولعلى اإلرشادات المتعلقة بالتقاطعات.‏ وعلى الحد األدنى من السرعاتالتشغيلية،‏ يتضمن هذا الدليل حارات دخول مشتركة للشارعوحارات طرفية تسمح للسيارات في بعض األحيان بتجاوز بعضهاالبعض،‏ أو تجاوز إحدى السيارات الواقفة أو امتداد الرصيف بسرعةمنخفضة للغاية.‏منطقة عبور مشاة مرتفعة لزيادة االمان للمشاةالمركبة المعياريةإن اختيار المركبة المعيارية المستخدمة في تصميم الشوارعالحضرية يعد من األهمية بمكان نظرًا لما تمثله من تأثير علىعرض الحارات،‏ وأنصاف أقطار زوايا الشارع وتصميم الجزر المروريةوالتفاصيل الخاصة بالتقاطعات.‏ وال يحبذ تصميم الشوارع قياسًاعلى المركبات المبالغ في وسعها بصورة غير ضرورية،‏ وذلك بسببالتأثيرات السلبية المحتملة التي قد تفرضها األبعاد الكبيرة علىمسافات عبور المشاة وسرعة السيارات.‏تعتبر WB-12 مركبة التصميم المعيارية للجادات والطرق ‏)وفقًا لماهو موضح في الشكل رقم 9.4(. كما يجب تصميم كافة الشوارعبحيث تستوعب متطلبات حركة مركبات الطوارئ،‏ والحافالت ‏)فيالمسارات التي خصصتها دائرة النقل للحافالت(‏ ومركبات الشحن.‏ويناقش الفصل السادس األنواع األخرى من مركبات التصميم الالزممراعاتها عند تصميم التقاطعات.‏4.02.60.3 0.2 0.2 0.33.0 3.2Urban Street DeSign anD Mobility ManUal2.550.3 0.33.152.50.3 0.33.1Page 8-3DRAFT 26 APRIL 2009.تتطلب عملية تعديل وتحديث الشوارع القائمة اتخاذ بعض قراراتالتصميم المبنية على الدور الوظيفي المنوط بالشارع،‏ وعلىاستخدامات األراضي المجاورة،‏ فحيثما تكون السرعات مرتفعة،‏ فإناألمر قد يتطلب تعديل المسافات األفقية وعرض الحارات.‏ يلقيالفصل الثامن مزيدًا من الضوء على اإلرشادات اإلضافية المتعلقةبتعديل وتحديث الشوارع.‏ كما يرجى الرجوع إلى إرشادات دائرة النقلالمتعلقة بمعايير التصميم التفصيلي .استخدام مواد رصف مختلفة عند التقاطعات لتنبيه سائقي المركباتلمنطقة عبور المشاة ، العينالشكل رقم )9.4( : WB-12 المركبة التصميميةالنموذجية في الجادات والطرقالمصدر:‏ الجمعية األمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقلالفصل 4 صفحة 10

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الرابع : اعتبارات التصميم5.3.4 مركبات الطوارئتتضمن مركبات الطوارئ سيارات اإلطفاء الكبيرة،‏ وناقالت المياه،‏وسيارات اإلطفاء المتوسطة،‏ وسيارات اإلسعاف متوسطة الحجم،‏وسيارات الشرطة.‏ وينبغي تصميم األماكن الحضرية في مختلفأرجاء اإلمارة على نحو يستوعب االستخدام العرضي لمركباتالطوارئ،‏ علمًا أن مركبات الطوارئ ال تمثل المركبة المعيارية فيالتصميم ، لما ينتج عن ذلك من زيادة اتساع الشوارع والذي قديشجع على زيادة سرعة المركبات ، مما يعرض السالمة المروريةللخطر . وتوضح األشكال من )10.4( حتى )12.4( األبعاد المكانيةلمركبات الطوارئ .يتعين على المصممين تمكين مركبات الطوارئ من القيام بما يلي :- استخدام الشوارع المخصصة لحافالت النقل العام،‏ والحاراتوالمسارات المخصصة للدراجات الهوائية،‏ وفي الظروف القصوى،‏استخدام األماكن المخصصة للمشاة.‏- صعود أرصفة المشاة عند اللزوم لالنعطاف على الزوايا.‏- الدوران الكامل بعبور الخطوط الوسطية إلى اتجاه المرورالمعاكس.‏- عبور الجزر الوسطية المرتفعة عند اللزوم لتجاوز الطوابيرالمرورية باستخدام حارات الشارع في االتجاه المعاكس .- التحكم باإلشارات الضوئية للتخلص من االزدحام المروريوتجنب التأخير .يجب على مصممي الشوارع إظهار أن تصميمهم المقترح للشوارعوالشبكات يفي بأغراض الخدمة العامة.‏ ولهذا السبب،‏ فإنه يتعينمناقشة المخطط المبدئي مع الدفاع المدني أثناء بدء إجراءاتعملية التصميم واالعتماد.‏عند اقتراح شوارع ضيقة مؤلفة من حارة واحدة،‏ يتعين علىالمصممين العمل بالتنسيق الوثيق مع الدفاع المدني للتأكد منتوفير مساحة مالئمة لعبور مركبات الطوارئ مع الحفاظ على أعلىمستويات السالمة المرورية لكافة وسائل النقل .كما يتعين أخذ األمور التالية بعين االعتبار :• توفير العمالة المالئمة وتدريب عناصر الدفاع المدني وبخاصةاإلطفائيين فيما يخص مقاييس ومعايير التصميم للشوارع• توفير عدد أكبر من فوهات الحريق بمستوى مالئم لضغطالمياه للتمكين من استخدام شاحنة إطفاء أصغر حجمًا،‏ولالستغناء عن الحاجة إلى خزانات وأجهزة ضخ للمياه على متنشاحنة اإلطفاء .• إنشاء شبكات شوارع متصلة تسمح لمركبات الطوارئ بالوصولإلى كافة المباني ‏،وتوفر مسارات بديلة في حال ازدحام الشارعالمؤدي إلى المكان المطلوب.‏• توفير مناطق مرتفعة على الشوارع الضيقة الستيعاب موادإخماد الحرائق والوصول إلى المعدات المحمّ‏ لة على متن مركبة2.32.3الطوارئ .Pedestrian Pedestrian space space - -two two people people walking walking1.3 1.30.5-0.8 0.5-0.8Single Single Unit Unit Truck Truckالشكل رقم )12.4( : أبعاد التصميم لمركباتاإلسعاف ‏)باألمتار(‏4.04.04.0 4.0Chapter Chapter 8 – interSeCtion 8 – interSeCtion eleMentS eleMentSالجديدة .Fire Fire Truck Truck4.03.603.603.602.55 2.552.5 2.50.3 0.2 0.3 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.2 0.3 0.2 0.32.95 3.15 3.153.1 3.1 2.92.6 2.60.3 0.3 0.3 0.33.2 3.2- الرجوع إلى الخلف للدوران أو االلتفاف حول العقبات .الشكل رقم )10.4( : أبعادالتصميم لسيارات اإلطفاءالمتوسطة ‏)بالمتر(‏الشكل رقم )11.4( : أبعادالتصميم لسيارات اإلطفاء‏)الكبيرة(‏ المزودة بالساللمالميكانيكيةUrban Urban Street Street DeSign DeSign anD anD Mobility Mobility ManUal ManUalPage Page 8-3 8-3DRAFT DRAFT 26 APRIL 26 APRIL 2009 2009الفصل 4 صفحة 11

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الرابع : اعتبارات التصميم6.3.4 سيارات الشحن والخدماتإن عمليات التطوير التي تحتاج لشاحنات البضائع الثقيلة تتطلبمساحات كافية لدوران الشاحنات بأمان وحرية وإيقافها بأمان عندعدم استخدامها وتحميلها بسهولة وفعالية بدون إعاقة حركةالمرور للسيارات األخرى.‏ ويجب ألعمال التطوير الجديدة التي تتطلبهذا النوع من السيارات أن تستوعب الحركة ومناورات االلتفاف فيمحيط موقعها،‏ وأال توجد شوارع أكبر من الالزم الستيعاب هذهالنشاطات.‏ انظر الشكل رقم )13.4( لالطالع على أبعاد تصميمسيارات الشحن.‏4.4 الصيانة واإلدارةيمثل برنامج الصيانة الجيد للشوارع أهمية بالغة في إعداد الشوارعللقيام بوظائفها على أكمل وجه،‏ وبالنسبة لتصميم شوارعأبوظبي،‏ فإن عناصر تصميم وصيانة الشوارع التالية تعد محاوررئيسة في هذه العملية:‏- معالجة السطح لضمان الحفاظ على سطح أفقي مستوٍ‏ وغيرمعطل،‏ بحيث يكون ذلك السطح في حالة تشغيلية آمنة لجميعالمستخدمين وفي جميع األوقات.‏ وينطبق هذا األمر على األسطحالمرصوفة في أماكن المشاة ومسارات الدراجات الهوائية ومناطقالنقل العام وطرق السير.‏- تصميم المساحات الخضراء بحيث تستمر لما ال يقل عن 20 عامًاأو أطول،‏ مع القيام بتشذيبها وصيانتها بصورة دورية لضمانعدم إعاقة أوراق الشجر لخطوط الرؤية واإلنارة،‏ وضمان خلوها منالمخلفات والقمامة .- إزالة التجمعات الرملية عند االنحرافات العمودية في سطحالشارع مثل منصات األرصفة على حافة طرق السير وعند جزرالدوارات وعند مصارف مياه األمطار .- تصريف مياه األمطار من أجل تقليل مستوى االنسداد داخلشبكات صرف المياه السطحية.‏- وضع المرافق القائمة والجديدة والتأكد من عودة جميع العناصرالمعطلة في الشارع إلى جودتها األصلية بحيث ال يقلل وجودهامن مساحة المكان العام ، وال تحجب خطوط الرؤية الخاصةبالمشاة والمركبات،‏ كما ال تتسبب في عرقلة الممرات .- صيانة تجهيزات وأثاث الشوارع بالمستوى المناسب .- وضع اإلشارات المؤقتة وسياجات التشييد التي ال تحجب الرؤية أوتعيق ممرات وملتجآت المشاة .يتعين أن تراعي تصاميم الشوارع جودة ودورة حياة مواد تجميلوتجهيز الشوارع،‏ األمر الذي يسهل من عملية صيانتها ويرجىمراجعة الفصل السابع للتعرف على اإلرشادات المتعلقة بالموادوالتجهيزات،‏ كما يلقي الفصل الثامن الضوء على التحسيناتالخاصة بعملية تجميل الشوارع والتي يمكن القيام بها أثناء تنفيذأعمال الصيانة المعتادة.‏Chapter Chapter 88 – – InterseCtIon elements elements0.30.34.64.60.3 0.3 2.65 2.65 (max)0.3 0.33.25 3.25Typical bus busdimensionsTwo Two buses meeting0.2 0.2 2.6 2.6 0.2 0.2 0.2 0.2 2.6 2.6 0.2 0.20.4 0.44.54.5Truck Truck and and car carmeeting0.22.6 0.22.61.8 1.80.5 0.50.3 0.3 0.2 0.3 0.3 0.20.30.3 0.1 0.10.50.55.8 5.8 5.2Two Two trucksmeeting4.24.24.54.5الشكل رقم )13.4( : أبعاد التصميم لمركبات الشحن ‏)باألمتار(‏ .الحفاظ على معالجة األسطح لتجنب الظروف الخطرةالالفتات المؤقتة يجب أال تعيق حركة المشاة0.5 0.50.4 0.40.5 0.56.4 6.4Figure Figure 8-1. 8-1. Urban Urban Intersection With With Tram TramPage Page 8-2 8-2DRAFT DRAFT 26 26 APRIL APRIL 2009 20090.32.6 0.32.6 2.6 2.60.5 0.50.3 0.2 0.3 0.2 0.3 0.30.20.3 0.3 0.2 0.3 0.30.50.56.3 6.7 6.7Urban Urban street street DesIgn DesIgn anD anD mobIlIty mobIlIty manUal manUalالفصل 4 صفحة 12

الفصل الخامس - تصميم الشوارع1.5 مقدمةتكوين الشارع2.5 المقاطع العرضية النموذجية3.5 أنواع الشوارع الخاصة4.5 تكامل الخدمات5.5 مرونة التصميم بالنسبة ألبعاد حرم الطريق الثابتة6.5 التصميم للمشاة7.5 التصميم لمستخدمي وسائل النقل العام8.5 التصميم لراكبي الدراجات الهوائية9.5 10.5 التصميم للمركبات11.5 تهدئة حركة المرور

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع1. المشاة1.5 مقدمةيتضمن هذا الفصل مجموعة من المعايير واإلرشادات لعناصرتصميم الشوارع بما في ذلك التقاطعات وإجراءات تهدئة المرور.‏وتلي جداول المقاطع العرضية واألبعاد النموذجية نطاقات مرنةللحاالت التي يكون فيها حرم الطريق محدودًا.‏يشير هذا الفصل إلى إرشادات البلديات ودائرة النقل القائمةوالمستقبلية،‏ بيد أن السيادة ستكون لهذا الدليل باستثناء ما تتماإلشارة إليه بخالف ذلك ويرجى الرجوع إلى مجلس أبوظبي للتخطيطالعمراني ودائرة النقل ودائرة الشؤون البلدية والبلديات المحليةلالطالع على آخر المستجدات حول متطلبات التخطيط والتصميم‏)تتوفر عادة على المواقع اإللكترونية للهيئات المذكورة(.‏ال يغطي هذا الدليل عمليات الشوارع مثل توقيت اإلشارات الضوئية،‏باستثناء ما يكون لبيان األولويات وتحديد عمليات معينة.‏ كما اليتناول هذا الدليل عالمات تخطيط الطرق أو إرشادات الطريق أوالالفتات ‏)باستثناء إرشادات وضع اإلشارات المتعلقة بمجال المشاةالمغطاة في الفصل السابع(.‏ إن العمليات وتصميم اإلشارات وعالماتتخطيط الطرق واإلشارات المرورية التنظيمية يتم تناولها فيمستندات منفصلة للبلديات،‏ وكذلك في األدلة الصادرة عن دائرةالنقل .2.5 تكوين الشارعيوضح الشكل )1.5( تكوينين نموذجيين للشوارع ‏)وهما:الجادةفي المدينة المزودة بحارة طرفية والطريق في المدينة(‏ واللذينيستوعبان مجال المشاة وطرق السيارات ويشيران إلىالمستخدمين الالزم استيعابهم.‏ يشتمل القسم رقم )3.5( علىأبعاد كل من هذه العناصر .إن مجال المشاة هي المنطقة الواقعة ما بين حافة الرصيف وخطالعقارات أو المباني.‏ وتوجد كذلك مناطق للمشاة عندنقاط االلتقاءوالتقاطعات وعند محطات الحافالت وأماكن االنتظار ومواقف سياراتاألجرة ‏)التاكسي ) . يرجى الرجوع إلى القسم )7.5( لالطالع علىاعتبارات التصميم للمشاة.‏2. مستخدمو سيارات النقل العامتتضمن مرافق النقل العام مداخل محطات قطار األنفاق ‏)المترو(‏وحارات ومواقف ومحطات الحافالت والترام ومنصات االنتظار الخاصةبها.‏ وال بد من التنسيق الوثيق مع دائرة النقل لتحديد نوع مرافقالنقل العام المطلوبة.‏ كما يرجى الرجوع إلى القسم )8.5( لالطالععلى المزيد من المعلومات3. سائقو الدراجات الهوائيةيمكن استيعاب الدراجات الهوائية من خالل مسارات الدراجات الواقعةضمن مجال المشاة وحارات الدراجات الهوائية الواقعة ضمن طريقالسيارات،‏ واالستخدام المشترك للحارات الطرفية والحارات الجانبية.‏يتعين التواصل مع دائرة النقل لتحديد المتطلبات الخاصة بمرافقالدراجات الهوائية ويرجى الرجوع إلى القسم )9.5( لالطالع على المزيدمن المعلومات.‏4. المركباتتتضمن المساحة المخصصة للسيارات حارات الشارع وحارات االنعطافوالمواقف ويرجى الرجوع إلى القسم )10.5( لالطالع على المزيد منالمعلومات.‏ في حين تكون المواقف الواقعة على الشارع اختياريةفي جميع أنواع الشوارع،‏ إال أنه يفضل أن تتوفر في جميع األنواع عداالجادات حيث يمكن توفير المواقف في إحدى الحارات الطرفية فقط .5. الجزر الوسطيةتقع الجزر الوسطية في وسط الجادات والطرق وتقوم بمهام متنوعةمثل كونها مساحة إلحتواء المشاة عند العبور ، وتحديد حاراتاالنعطاف ومسارات الترام ، كذلك كونها مساحات تجميلية . كماتعمل الجزر الجانبية على فصل حارات الواجهة عن طريق السيارات .ويرجى الرجوع إلى القسم )8.10.5( للحصول على إرشادات إضافية .1.2.5 مناطق المشاةهناك أربع مناطق رئيسية في مجال المشاة ، وهي على النحو التالي:‏منطقة الواجهة ومنطقة السير ومنطقة التجهيزات والمنطقةالطرفية.‏ وحيث توجد تفاعالت بين هذه المناطق فإن تطويرتصميم محكم لمجال المشاة يعتبر أمرًا في غاية األهمية.‏ كما يجبأن تؤخذ الظروف المميزة لكل منطقة بعين االعتبار أثناء مرحلةالتصميم،‏ باإلضافة إلى كيفية تفاعل مجال المشاة مع العناصراألخرى من الشارع مثل مرافق الدراجات الهوائية وسيارات النقل العاموالتقاطعات.‏ كما أن الحفاظ على خطوط رؤية واضحة بين المشاةوسائقي الدراجات الهوائية وسائقي السيارات في هذه المناطقيعتبر أمرًا بالغ األهمية .تشير األماكن المخصصة لمجاالت المشاة الموضحة في هذا الفصلوالمبينة في الشكل رقم )2.5( إلى المتطلبات النموذجية لكل نوعمن أنواع الشوارع.‏ وفي بعض الحاالت الخاصة يتسبب حرم الطريقالواسع ‏)مثل شرائح الخدمات والحواف الكبيرة التي تشاهد فيجادات أبوظبي الكبرى ) في إيجاد مناطق واسعة يمكن استثمارهافي استيعاب المزيد من األشخاص . ويرجى مراجعة الفصل السابعواالطالع على دليل تصميم األماكن العامة للمزيد من اإلرشادات.‏كما يمكن وفي بعض الحاالت أن يكون مسار الدّ‏ راجات ضمن مجالالمشاة.‏ انظر القسم )9.5( لالطالع على تصميم مسارات الدراجاتومرافق الدراجات الهوائية األخرى .الفصل 5 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعالقسممثال 1: الجادة في المدينة المزودة بحارة طرفيةمثال 2: الطريق في المدينة7.5المشاة18.5مستخدموسياراتالنقل العامالحافالت الوسطية /الترامالحافالت الجانبية /الترام29.5سائقوالدراجاتالهوائيةمسارات الدراجاتحارات الواجهةحارات الدراجات الهوائية3الحارات الجانبيةحارات السيارات10.5المركباتالمواقف على الشارع4حارات الواجهة8.10.5الجزرالوسطيةالجزر الوسطيةالجزر الجانبية5الشكل رقم )1.5( : أولويات عناصر تصميم الشوارعالفصل 5 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعمنطقة الواجهةتقع منطقة الواجهة بجوار خط المباني أو العقارات،‏ وهي توفرمساحة لفتحات األبواب ودرج المدخل والعناصر المعمارية والخدماتوواجهات المتاجر والالفتات وواجهات العرض والمظالت واألنشطةالمماثلة.‏ يرجى الرجوع إلى المعايير الصادرة عن دائرة الشؤونالبلدية والبلديات المعنية للتعرف على إرشادات تصميم المظالتوالمباني األخرى للمظالت المتكاملة .• الحفاظ على هذه المساحة واضحة ونظيفة قدر اإلمكانليتمكن السكان من السير والوقوف في ظل المباني .• التغيرات الرأسية بين مستوى مجال المشاة ومستوياتالطابق األرضي يتعين معالجتها داخل المباني/‏ األراضي .Pedestrian Realm ZonesThe Frontage, Through, Furnishings, and Edge zones shall be designed to fit the neighbourhood context and adjacentland uses along the street. Refer to Chapter 7 for streetscape guidelines related to these zones of the pedestrian realm.• يتعين إنشاء منطقة الواجهة على نفس مستوى ومنسوبمنطقة السير .• كما يتعين أن تكون مادة السطح مماثلة لتلك المستخدمةفي منطقة السير مع التأكيد على استخدام ألوان مختلفةلتمييز منطقة الواجهة .منطقة السيرتعتبر منطقة السير منطقة خالية من العوائق لحركة المشاة ويجبأن تبقى أفقيًا ورأسيًا خالية وواضحة وتوفر ربط مباشر بخطوط سيرالمشاة المرغوبة .• توفير سطح صلب وناعم ومقاوم لالنزالق .المنطقةالطرفيةالسطح البينيبين وقوفالسيارات علىالشارع أو حارةالسير.‏مسار الدراجات منطقة التجهيزات منطقة السير منطقة الواجهةالمكانالمخصصلراكبي الدراجاتالهوائية يمكنأال يكون فيبعض الشوارع.‏المساحة الفاصلة الرئيسيةبين منطقة المشي النشطةللمشاة في منطقة السيروالمناطق المجاورة.‏مناطق مجال المشاةمساحة خالية من العوائقلتنقل المشاة بحرية.‏ وتعتبرهذه المنطقة منطقة المشيالرئيسية في مجال المشاة.‏المساحة بينواجهات المبانيأو الجدران أواألسوار ومنطقةالسير في مجالالمشاة.‏يجب عند تصميم منطقة الواجهة ، ومنطقة االثاث ، والمنطقة الطرفية األخد بعين االعتبار نطاق استخدام االرضي المجاورة ، ويتعين الرجوع إلى الفصل السابعللحصول على ارشادات تصميم األعمال التجميلية لمناطق مجال المشاةحدودالمبنى• زيادة عرض منطقة السير في األماكن التي ستستقطب أعدادًامرتفعة من المشاة مثل المناطق القريبة من مرافق النقل العامومراكز التسوق والوجهات الرئيسية األخرى الستيعاب أحجامحركة المشاة .منطقة التجهيزاتتقع منطقة التجهيزات حيث يوجد أثاث الشارع،‏ ويمكن أن تتضمنهذه المنطقة معدات الخدمات الالزمة واألشجار وأعمال تجميلاألراضي ومواقف سيارات النقل العام والمعالم األخرى مثل األكشاكالشكل رقم )2.5( : وظائف مناطق مجال المشاةوالمقاهي الجانبية والمتاجر .• ويتعين توحيد وتنظيم التجهيزات لمضاعفة استخدامهاوفائدتها على العامة.‏• كما يتعين تقسيم منطقة التجهيزات لتمكين المشاةمن الوصول إلى التقاطعات ومواقف سيارات األجرة ومحطاتالحافالت والمرافق األخرى .• يتعين أيضًا حجب وعزل تجهيزات الخدمات الموجودة في هذهالمنطقة مع الحفاظ على مداخل واضحة لمزودي الخدمات منأجل أعمال الصيانة .• ويتعين الرجوع إلى الفصل السابع للحصول على إرشاداتإضافية في ما يتعلق بالتجهيزات التجميلية للشوارع.‏الفصل 5 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعالمنطقة الطرفيةتقع المنطقة الطرفية بجوار المواقف الموجودة بمحاذاة الشارع أوحارات السيارات،‏ وتوفر المنطقة الطرفية مساحة لفتح باب السيارات.‏وهذه المنطقة مخصصة للمشاة النتظار سيارات األجرة أو الحافالت.‏وغالبًا ما تكون هذه المنطقة حيث يتم وضع إنارة الشوارع واإلشاراتالضوئية وعدادات المواقف وغيرها من البنى التحتية الخاصةبالشوارع.‏ ويمكن وضع هذه العناصر في منطقة التجهيزات،‏ وعلىوجه الخصوص في الشوارع الضيقة،‏ أو الجزر الجانبية حيث توجدحارات طرفية.‏• يتعين توفير مسافة خلوص رأسية بارتفاع 4.5 مترًا في حاراتالسيارات بجوار المنطقة الطرفية بهدف استيعاب السياراتالمرتفعة .• يتعين مزج منطقة التجهيزات والمنطقة الطرفية حيثمايلزم لتوفير مواقف سيارات النقل العام وسيارات األجرة وإن لميكن ذلك ممكنًا،‏ فيتعين توفير مسافة أفقية بعرض 1.5 مترعلى األقل في األماكن التي يرجح أن ينتظر فيها المشاة سياراتاألجرة أو الحافالت.‏3.5 المقاطع العرضية النموذجيةتم ترتيب جداول األبعاد والمقاطع العرضية التالية وفقًا لفئات سياقاستخدام األراضي في إمارة أبوظبي : مدينة وبلدة ومناطق تجاريةومناطق سكنية ‏)بما في ذلك الحي اإلماراتي(‏ ومناطق صناعية.‏وتستخدم الجداول والمقاطع العرضية المعروضة ألوانًا رمزية لتحديدعناصر تصميم الشارع التي تشكل مجال المشاة وطريق السير.‏ويتم بيان ما تؤديه المساحة المدرجة ضمن المقطع العرضي منوظائف أو استيعابها لعدة أنواع من المواصالت و ذلك من خاللأعمدة ملونة في الجداول والمقاطع العرضية ‏)انظر الشكل رقم 3.5(.معظم األبعاد في جداول األبعاد المفضلة هي قيم ثابتة،‏ وتعكسهذه األبعاد المحددة أفضل الممارسات المطبقة في ظل الظروفالنموذجية فيما يتعلق بالعناصر المحددة وفي السياق المعطىالستخدام األراضي ويرجى مشاهدة الملحق رقم ‏»د«‏ لالطالع علىأمثلة لتصاميم الشوارع.‏ موضح أدناه مثال على طريق نموذجي فيالمدينة.‏مسار الدراجات الهوائيةيمكن تضمين مسار الدراجات في مجال المشاة بين منطقةالتجهيزات والمنطقة الطرفية،‏ وذلك لتزويد سائقي الدراجاتالهوائية بحرم طريق مخصص لهم ومنفصل عن طريق السيارات.‏موقف / Parking/ Pedestrian RealmPedestrianRealmCurbLane/TransitTravelLaneLeftTurnlaneMedian TravelLaneCurb Parking/ / موقف Pedestrian RealmLane/ PedestrianTransit Realmويتعين التنسيق مع دائرة النقل لتحديد المرافق المطلوبة تحديدًا.‏مجال المشاةمجالالمشاةحارةالنقلالعامحارة جزيرةالمركبات وسطيةحارةااللتفافلليسارحارةالمركباتحارةالنقلالعاممجالالمشاةمجال المشاةالشكل رقم )3.5( : مثال على طريق نموذجي في المدينة،‏ المخطط العام لمنطقة المرفأ ، المنطقة الغربيةإن التصميم الجيد للشوارع يعتبر أمرًا حيويًا لحفظ السالمة وجودة الحياة بالنسبة لجميع المقيمين في إمارة أبوظبيالفصل 5 صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع1.3.5 محتوى المدينةتعريف :منطقة األعمال المركزية الواقعة في وسط المناطق الحضرية ذاتاستخدام مختلط وأحياء عالية الكثافة بمستويات مرتفعة مننشاطات المشاة حيث تتألف المباني من خمسة طوابق أو أكثر.‏يشير عدد الطوابق إلى إجمالي عدد الطوابق فوق مستوى الطابقاألرضي،‏ مثال : خمس طوابق = الطابق األرضي + 4.اعتبارات التصميم :إن التصميم ألجل تحقيق راحة وسالمة المشاة هو في صدارة أولوياتالتصميم.‏ كما أن فعالية وموثوقية نظام النقل العام باإلضافة إلىراحة ركاب وسائل النقل العام هو أيضًا من األولويات العليا.‏ هذاويتعين توفير شبكة تتضمن مرافق عالية الجودة للدراجات الهوائيةوفقًا إلرشادات دائرة النقل،‏ ويتعين التركيز على الظالل ومناطقالتخضير ومقاعد المقاهي والقطع الفنية العامة والمرافق األخرى فيمجال المشاة،‏ وخاصة في الوجهات الرئيسية مثل المناطق التجاريةالبارزة والمساجد والمدارس ومواقف الترام.‏ كما يتعين توفير مناطقعبور مشاة متعددة ومزودة بإشارات ضوئية،‏ وخاصة في الجاداتوالطرق المتعلقة بالمناطق التي يسودها نشاط مرتفع للمشاة.‏ويتعين توخي الحذر في تصميم مواقف النقل العام وسيارات األجرةمع التأكد من توفير مناطق انتظار مريحة للركاب بدون إعاقة مساراتالدراجات أو مناطق السير المخصصة لمرور المشاة.‏أمثلة :جميع مناطق األعمال المركزية في أبوظبي ووسط مدينة العينومعظم جزيرة الريم.‏تسميات رموز التطوير :أبوظبي:‏ منطقة مكاتب ذات كثافة مرتفعة،‏ استخدامات مختلطةذات كثافة مرتفعة،‏ منطقة سكنية ذات كثافة مرتفعة .)O-HD / MU-R / R80 / R60 / R50(العين:‏ سيتم إضافتها عند توفّرها .األبعاد النموذجية للمدينةمجال المشاةحارة الواجهةطريق المركبات1موقففئة الشوارعمنطقةالواجهةمنطقةالسيرمنطقةالتجهيزاتمسار2الدراجاتالمنطقة2الطرفيةمسارجزيرةجانبيةموقفحارة حارة مرصوفةحارة ‏)حارات(‏ جزيرة4للدراجاتالسيارات وسطيةامتدادللرصيف3الحافالت2الهوائيةامتدادللرصيفدراجاتهوائية6.03.33.51.52.02.03.60.8جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.03.02.51.51.03.60.8مع حارة واجهةال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.02.5ال يوجدال يوجدال يوجد1.52.01.03.40.85طريق6.03.33.52.02.03.02.51.51.03.40.86مع حارة واجهةال يوجدال يوجد3.02.02.51.51.02.50.5شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.00.52.5وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد1. موقف بطول مجال المشاة2. يتعين على المصممين تحديد نوع مرافق الدراجات الهوائية وفقًا للقسم )9.5( والتشاور مع دائرةالنقل.‏ يجوز أن تحتوي الشوارع والوصالت على حارات مخصصة للدراجات الهوائية،‏ كما يجوز أنتتقاسم الدراجات الهوائية الحارة المرصوفة.‏ يجب التأكد من أن المنطقة الطرفية ال تمثل حاجزًا بينالمواقف ومجال المشاة.‏3. يتعين أن يكون العرض 3.5 متر إذا كانت الحافالت تستخدم الحارة المرصوفة كجزء من المسار المنتظم للحافلة .4. تتضمن أبعاد الجزيرة الوسطية حارة انعطاف إلى اليسار بعرض 3.0 أمتار .5. عند وجود مسار مخصص للدراجات في الطرق غير المزودة بحارة طرفية،‏ يتعين أالّ‏ يقل عرض منطقة التجهيزاتاختياريعن 1.5 متر .6. في الطرق المزودة بحارة طرفية،‏ يجب توفير حارة مخصصة للدراجات أو حارة مشتركة ‏)في الحارة الطرفية(.‏الفصل 5 صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعوصلة نموذجية في المدينةجادة نموذجية في المدينة ‏)مع حارة طرفية(‏حارة مرصوفةحارة مرصوفةموقفحارة سيرجزيرةجانبيةحارة مرصوفةحارة سيرحارة سيرجزيرة وسطيةحارة سيرحارة سيرحارة مرصوفةجزيرةجانبيةحارة سيرموقفطريق المركباتمجال المشاةحارة طرفية / جزيرة جانبيةطريق المركباتحارة طرفية / جزيرة جانبيةمجال المشاةمجال المشاةمجال المشاةشارع نموذجي في المدينةطريق نموذجي في المدينةموقفحارة مرصوفةحارة مرصوفةموقفحارةدراجاتهوائيةحارةدراجاتهوائيةموقفحارة مرصوفةحارة سيرجزيرة وسطيةحارة سيرحارة مرصوفةموقفمجال المشاةطريق المركباتمجال المشاةمجال المشاةطريق المركباتمجال المشاة21الجزر الوسطيةالمركباتسائقو الدراجات الهوائيةمستخدمو النقل العامالمشاةعناصر تصميم الشارع القسم 8.10.554 القسم 10.53 القسم 9.5القسم 8.5القسم 7.5الفصل 5 صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعأمثلة :2.3.5 محتوى البلدةتعريف :مناطق االستخدام المختلط من قبل مستويات متوسطة منأنشطة المشاة،‏ وحيث تتألف المباني عادة من ثالثة إلى ستة طوابق.‏يشير عدد الطوابق إلى إجمالي عدد الطوابق فوق مستوى الطابقاألرضي،‏ مثال:‏ خمس طوابق = الطابق األرضي + 4.اعتبارات التصميم :اعتبارات التصميم هي ذاتها المعتمدة في سياق المدينة،‏ ولكنيُتوقع أن تكون أعداد المشاة أقل مما يجعل أبعاد مجال المشاةأضيق بقليل .مراكز البيع بالتجزئة في العديد من األحياء السكنية في مدينةأبوظبي والمنطقة الغربية مثل مدينة خليفة « أ » أو المرفأ بالترتيب.‏تسميات رموز التطوير :أبوظبي:‏ مناطق استخدام مختلط متوسطة الكثافة،‏ منطقةسكنية متوسطة الكثافة .)MU-DC / R25 / R15C / R15B(المنطقة الغربية:‏ منطقة سكنية ذات كثافة مرتفعة،‏ منطقة تجاريةذات استخدامات مختلطة،‏ منطقة ذات استخدامات مدنية مختلطة) HDR-2 / HDR-1 / MU-O / MU-DC /MU-NC/DI(العين:‏ سيتم إضافتها عند توفّرها .األبعاد النموذجية للبلدةمجال المشاةحارة الواجهةطريق المركبات1موقففئة الشوارعمنطقةالواجهةمنطقةالسيرمنطقةالتجهيزاتمسار2الدراجاتالمنطقة2الطرفيةمسارجزيرةجانبيةموقفحارة حارة مرصوفةحارة ‏)حارات(‏ جزيرة4للدراجاتالسيارات وسطيةامتدادللرصيف3الحافالت2الهوائيةامتدادللرصيفدراجاتهوائية6.03.33.51.52.02.03.10.8جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.03.02.51.51.03.10.8مع حارة واجهةال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.02.5ال يوجدال يوجدال يوجد1.52.01.02.90.85طريق6.03.33.52.02.03.02.51.51.02.90.86مع حارة واجهةال يوجدال يوجد3.02.02.51.51.02.00.5شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.00.52.5وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد1. موقف بطول مجال المشاة2. يتعين على المصممين تحديد نوع مرافق الدراجات الهوائية وفقًا للقسم )9.5( والتشاور مع دائرةالنقل.‏ يجوز أن تحتوي الشوارع والوصالت على حارات مخصصة للدراجات الهوائية،‏ كما يجوز أنتتقاسم الدراجات الهوائية الحارة المرصوفة.‏ يجب التأكد من أن المنطقة الطرفية ال تمثل حاجزًا بينالمواقف ومجال المشاة.‏3. يتعين أن يكون العرض 3.5 متر إذا كانت الحافالت تستخدم الحارة المرصوفة كجزء من المسار المنتظم للحافلة .4. تتضمن أبعاد الجزيرة الوسطية حارة انعطاف إلى اليسار بعرض 3.0 أمتار .5. عند وجود مسار مخصص للدراجات في الطرق غير المزودة بحارة طرفية،‏ يتعين أالّ‏ يقل عرض منطقة التجهيزاتاختياريعن 1.5 متر .6. في الطرق المزودة بحارة طرفية،‏ يجب توفير حارة مخصصة للدراجات أو حارة مشتركة ‏)في الحارة الطرفية(‏ .الفصل 5 صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعوصلة نموذجية في البلدةالجادة النموذجية في البلدةحارةدراجات هوائيةحارةدراجات هوائيةحارة مرصوفةحارة مرصوفةحارة مرصوفةحارة سير حارة سير حارة مرصوفةحارة سير حارة سير جزيرة وسطيةطريق المركباتمجال المشاةطريق المركباتمجال المشاةمجال المشاةمجال المشاةشارع نموذجي في البلدةطريق نموذجي في البلدةحارةدراجات هوائيةحارةدراجات هوائيةموقفحارة مرصوفةحارة سيرحارة سيرحارة مرصوفةموقفموقفحارة مرصوفةحارة مرصوفةموقفمجال المشاةطريق المركباتمجال المشاةمجال المشاةطريق المركباتمجال المشاة21الجزر الوسطيةالمركباتسائقو الدراجات الهوائيةمستخدمو النقل العامالمشاةعناصر تصميم الشارع القسم 8.10.554 القسم 10.53 القسم 9.5القسم 8.5القسم 7.5الفصل 5 صفحة 9

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعأمثلة :3.3.5 محتوى المنطقة التجاريةتعريف :مناطق منتشرة في مختلف أرجاء المدينة وتهدف إلى توفير العديدمن الخيارات والتسهيالت للعمل والتسوق والخدمة .اعتبارات التصميم :فيما قد تكون استخدامات األراضي في هذه المنطقة متركزة علىالسيارات بشكل رئيسي،‏ إال أنه يجب أخذ المشاة بعين االعتبار،‏ويتعين أن يكون المشي آمنًا ومريحًا على طول الشوارع.‏ كما يتعينالحرص على الحد من عدد ممرات السيارات وتخفيض سرعة السياراتعند أماكن عبور المشاة.‏ ويتعين أن يركز االستثمار في أعمال تجميلاألراضي على تأمين الظالل والراحة للمشاة .مناطق التسوق التي تركز على خدمة السيارات على طريق المطارفي مدينة أبوظبي والشريط التجاري على طريق ليوا في مدينة زايدفي الغربية .تسميات رموز التطوير :أبوظبي:‏ مناطق استخدام تجاري مختلط منخفضة الكثافة،‏ مناطقعمل .)MU-NC / SC / O-MD(المنطقة الغربية:‏ مناطق استخدام تجاري مختلط) O / MU-NC/HR(العين:‏ سيتم إضافتها عند توفّرها .األبعاد النموذجية للمناطق التجاريةمجال المشاةحارة الواجهةطريق المركبات1موقففئة الشوارعمنطقةالواجهةمنطقةالسيرمنطقةالتجهيزاتمسار2الدراجاتالمنطقة2الطرفيةمسارجزيرةجانبيةموقفحارة حارة مرصوفةحارة ‏)حارات(‏ جزيرة4للدراجاتالسيارات وسطيةامتدادللرصيف3الحافالت2الهوائيةامتدادللرصيفدراجاتهوائية6.03.33.51.52.02.03.10.8جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.03.02.51.51.03.10.8مع حارة واجهةال يوجدال يوجدال يوجد6.03.33.52.02.5ال يوجدال يوجدال يوجد1.52.01.02.70.55طريق6.03.33.52.02.03.02.51.51.02.70.56مع حارة واجهةال يوجدال يوجد3.02.02.51.51.02.00.5شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.00.52.5وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجداختياري3. يتعين أن يكون العرض 3.5 متر إذا كانت الحافالت تستخدم الحارة المرصوفة كجزء من المسار المنتظم للحافلة . 1. موقف بطول مجال المشاة4. تتضمن أبعاد الجزيرة الوسطية حارة انعطاف إلى اليسار بعرض 3.0 أمتار.‏2. يتعين على المصممين تحديد نوع مرافق الدراجات الهوائية وفقًا للقسم )9.5( والتشاور مع دائرةالنقل.‏ يجوز أن تحتوي الشوارع والوصالت على حارات مخصصة للدراجات الهوائية،‏ كما يجوز أنتتقاسم الدراجات الهوائية الحارة المرصوفة.‏ يجب التأكد من أن المنطقة الطرفية ال تمثل حاجزًا بينالمواقف ومجال المشاة.‏5. عند وجود مسار مخصص للدراجات في الطرق غير المزودة بحارة طرفية،‏ يتعين أالّ‏ يقل عرض منطقة التجهيزاتعن 1.5 متر .6. في الطرق المزودة بحارة طرفية،‏ يجب توفير حارة مخصصة للدراجات أو حارة مشتركة ‏)في الحارة الطرفية(‏ .الفصل 5 صفحة 10

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعوصلة نموذجية في المنطقة التجاريةالجادة النموذجية في المنطقة التجارية ‏)مع حارة طرفية(‏حارة مرصوفةحارة مرصوفةموقفحارة سيرجزيرةوسطيةحارة مرصوفةحارة سيرحارة سيرجزيرة وسطيةمركزيةحارة سيرحارة سيرحارة مرصوفةجزيرةوسطيةحارة سيرموقفطريق المركباتمجال المشاةمجال المشاةمجال المشاةحارة طرفية / جزيرة جانبيةطريق المركباتحارة طرفية / جزيرة جانبيةمجال المشاةشارع نموذجي في المنطقة التجاريةطريق نموذجي في المنطقة التجاريةحارةدراجات هوائيةحارةدراجات هوائيةموقفحارة مرصوفةحارة مرصوفةموقفموقفحارة مرصوفةحارة سيرجزيرة وسطيةحارة سيرحارة مرصوفةموقفمجال المشاةطريق المركباتمجال المشاةمجال المشاةطريق المركباتمجال المشاة21الجزر الوسطيةالمركباتسائقو الدراجات الهوائيةمستخدمو النقل العامالمشاةعناصر تصميم الشارع القسم 8.10.554 القسم 10.53 القسم 9.5القسم 8.5القسم 7.5الفصل 5 صفحة 11

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع4.3.5 محتوى المنطقة السكنية ‏)بما في ذلك األحياءاإلماراتية(‏تعريف :مناطق توفر مجموعة من الفرص السكنية المتنوعة مما يتيح تباينالكثافة السكانية من فلل إلى مبانٍ‏ سكنية متعددة الشقق.‏ وقدصممت األحياء اإلماراتية بصفة أساسية الستيعاب الكثافة السكانيةالمنخفضة للغاية،‏ حيث أن الفلل تمثل المكون الوحيد لهذه األحياء‏)يرجى مراجعة الملحق رقم ‏»ه«‏ للتعرف على مزيد من التفاصيل(.‏اعتبارات التصميم :تعتبر سالمة المشاة ذات أهمية قصوى.‏ في بعض الشوارع وكافةالطرق الفرعية في المناطق السكنية ويتعين مراعاة احتماللعب األطفال في الشارع وذلك من خالل التأكد من قيادة السياراتبالسرعات الدنيا.‏ ويتعين أن توفر البستنة الظالل المالئمة للمشاةوأن تحسِّ‏ ن جودة الحياة في المنطقة السكنية.‏ كما يتعين أن يكونمستوى الربط بين الشوارع عالي الجودة بما في ذلك استخدامالسكك وطرق المشاة وذلك إلتاحة الوصول المباشر لجميع السكانإلى مواقف النقل العام ومراكز التسوق والمساجد والمدارس .أمثلة :المناطق السكنية ذات الكثافة المنخفضة بما في ذلك معظممدينة زايد والمرفأ والعين ومدينة أبوظبي .تسميات رموز التطوير :أبوظبي:‏ مناطق استخدام سكني منخفضة الكثافة،‏) R15A / VR (المنطقة الغربية:‏ األحياء السكنية .) MDR-2 / MDR-1 / LDR / VLR / PL/WV(العين:‏ سيتم إضافتها عند توفّرها .األبعاد النموذجية للمناطق السكنية/‏ الحي اإلماراتيمجال المشاةحارة الواجهةطريق المركبات1موقففئة الشوارعمنطقةالواجهةمنطقةالسيرمنطقةالتجهيزاتمسار2الدراجاتالمنطقة2الطرفيةمسارجزيرةجانبيةموقفحارة حارة مرصوفةحارة ‏)حارات(‏ جزيرة4للدراجاتالسيارات وسطيةامتداد3الحافالت27 الهوائيةللرصيفامتدادللرصيفدراجاتهوائية6.03.33.51.52.02.03.10.8جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد5.03.33.52.03.02.51.51.03.10.8مع حارة واجهةال يوجدال يوجدال يوجد5.03.33.52.02.5ال يوجدال يوجدال يوجد1.52.01.02.70.55طريق5.03.33.52.02.03.02.51.51.02.70.56مع حارة واجهةال يوجدال يوجد3.02.02.51.53.0شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.02.51.52.25وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد1. موقف بطول مجال المشاة2. يتعين على المصممين تحديد نوع مرافق الدراجات الهوائية وفقًا للقسم )9.5( والتشاور مع دائرةالنقل.‏ يجوز أن تحتوي الشوارع والوصالت على حارات مخصصة للدراجات الهوائية،‏ كما يجوز أنتتقاسم الدراجات الهوائية الحارة المرصوفة.‏ يجب التأكد من أن المنطقة الطرفية ال تمثل حاجزًا بينالمواقف ومجال المشاة.‏3. يتعين أن يكون العرض 3.5 متر إذا كانت الحافالت تستخدم الحارة المرصوفة كجزء من المسار المنتظم للحافلة .4. تتضمن أبعاد الجزيرة الوسطية حارة انعطاف إلى اليسار بعرض 3.0 أمتار.‏5. عند وجود مسار مخصص للدراجات في الطرق غير المزودة بحارة طرفية،‏ يتعين أالّ‏ يقل عرض منطقة التجهيزاتعن 1.5 متر.‏6. في الطرق المزودة بحارة طرفية،‏ يجب توفير حارة مخصصة للدراجات أو حارة مشتركة ‏)في الحارة الطرفية(‏ .7. موقف على جانب واحد فقط في الوصالت .اختياريالفصل 5 صفحة 12

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعوصلة نموذجية في المنطقة السكنية/‏ الحي اإلماراتيالجادة النموذجية في المنطقة السكنية/‏ الحي اإلماراتيحارةدراجات هوائيةحارةدراجات هوائيةموقف حارة مرصوفة حارة مرصوفةحارة مرصوفةجزيرة وسطية حارة سير حارة سيرحارة سير حارة سيرحارة مرصوفةطريق المركباتمجال المشاةمجال المشاةمجال المشاةطريق المركباتمجال المشاةشارع نموذجي في المنطقة السكنية/‏ الحي اإلماراتيطريق نموذجي في المنطقة السكنية/‏ الحي اإلماراتيحارةدراجات هوائيةحارةدراجات هوائيةموقف حارة مرصوفة حارة مرصوفةموقفموقفحارة مرصوفةحارة سيرجزيرة وسطيةحارة سيرحارة مرصوفةموقفمجال المشاةطريق المركباتمجال المشاةمجال المشاةطريق المركباتمجال المشاة21الجزر الوسطيةالمركباتسائقو الدراجات الهوائيةمستخدمو النقل العامالمشاةعناصر تصميم الشارع القسم 8.10.554 القسم 10.53 القسم 9.5القسم 8.5القسم 7.5الفصل 5 صفحة 13

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع5.3.5 محتوى منطقة صناعيةتعريف :مناطق لألعمال التي يمكن أن تؤثر سلبيًا على الممتلكات العامةوالسكنية المجاورة من ناحية المظهر أو الضجيج أو بأية طريقةأخرى.‏ وتتضمن هذه االستخدامات أعمال المستودعات والتوزيع معخدمات الدعم التجاري ومساحات المكاتب الفرعية ومساكن العمال.‏اعتبارات التصميم :بالرغم من أن استخدامات األراضي في هذه المنطقة تعتمد علىاستخدام السيارات بشكل أساسي،‏ إال أنه يجب أخذ المشاة وراكبيالدراجات الهوائية بعين االعتبار،‏ ويتعين أن يكون المشي وركوبالدراجات الهوائية آمنًا ومريحًا على كافة الشوارع.‏ كما يتعين توخيالحرص على الحد من عدد ممرات السيارات وتخفيض سرعة السياراتالعابرة لمجال المشاة.‏ كما يتعين أن تكون االستثمارات في أعمالتجميل الشوارع محدودة وأن تتركز على تأمين الظالل والراحةللمشاة .أمثلة :المناطق الصناعية وسكن العمال في المصفح بمدينة أبوظبيوالشارع الصناعي في السلع،‏ بالغربية.‏تسميات رموز التطوير :أبوظبي:‏ مناطق صناعية عامة وصناعات ثقيلة .)GI / HI(المنطقة الغربية:‏ مناطق صناعية .) LI / GI /HI(العين:‏ سيتم إضافتها عند توفّرها .األبعاد النموذجية للمناطق الصناعيةمجال المشاةحارة الواجهةطريق المركبات1موقففئة الشوارعمنطقةالواجهةمنطقةالسيرمنطقةالتجهيزاتمسار2الدراجاتالمنطقة2الطرفيةمسارجزيرةجانبيةموقفحارة حارة مرصوفةحارة ‏)حارات(‏ جزيرة4للدراجاتالسيارات وسطيةامتدادللرصيف3الحافالت2الهوائيةامتدادللرصيفدراجاتهوائية6.03.53.51.52.02.02.50.5جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد5.03.53.52.04.03.51.51.02.50.5مع حارة واجهةال يوجدال يوجدال يوجد5.03.53.52.03.5ال يوجدال يوجد3.51.52.01.02.00.55طريق5.03.53.52.02.04.03.51.51.02.00.56مع حارة واجهةال يوجدال يوجد3.52.03.51.51.02.00.5شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.50.52.5وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد1. موقف بطول مجال المشاة2. يتعين على المصممين تحديد نوع مرافق الدراجات الهوائية وفقًا للقسم )9.5( والتشاور مع دائرةالنقل.‏ يجوز أن تحتوي الشوارع والوصالت على حارات مخصصة للدراجات الهوائية،‏ كما يجوز أنتتقاسم الدراجات الهوائية الحارة المرصوفة.‏ يجب التأكد من أن المنطقة الطرفية ال تمثل حاجزًا بينالمواقف ومجال المشاة.‏3. يتعين أن يكون العرض 3.5 متر إذا كانت الحافالت تستخدم الحارة المرصوفة كجزء من المسار المنتظم للحافلة .4. تتضمن أبعاد الجزيرة الوسطية حارة انعطاف إلى اليسار بعرض 3.0 أمتار.‏5. عند وجود مسار مخصص للدراجات في الطرق غير المزودة بحارة طرفية،‏ يتعين أالّ‏ يقل عرض منطقة التجهيزاتعن 1.5 متر.‏6. في الطرق المزودة بحارة طرفية،‏ يجب توفير حارة مخصصة للدراجات أو حارة مشتركة ‏)في الحارة الطرفية(‏ .اختياريالفصل 5 صفحة 14

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعوصلة نموذجية في المنطقة الصناعيةالجادة النموذجية في المنطقة الصناعية ‏)مع حارة طرفية(‏حارة مرصوفةحارة مرصوفةجزيرةحارة مرصوفةجزيرة وسطيةحارة سير موقفحارة سير حارة سيرحارة مرصوفة حارة سير حارة سيرجزيرةحارة سيرموقفوسطيةمركزيةوسطيةمجال المشاةطريق المركباتمجال المشاةمجال المشاةحارة طرفية / جزيرة جانبيةطريق المركباتحارة طرفية / جزيرة جانبيةمجال المشاةشارع نموذجي في المنطقة الصناعيةطريق نموذجي في المنطقة الصناعيةحارةدراجات هوائيةحارةدراجات هوائيةموقفحارة مرصوفةحارة سيرجزيرة وسطيةحارة سيرحارة مرصوفةموقفموقفحارة مرصوفةحارة مرصوفةموقفمجال المشاةطريق المركباتمجال المشاةمجال المشاةطريق المركباتمجال المشاة21الجزر الوسطيةالمركباتسائقو الدراجات الهوائيةمستخدمو النقل العامالمشاةعناصر تصميم الشارع القسم 8.10.554 القسم 10.53 القسم 9.5القسم 8.5القسم 7.5الفصل 5 صفحة 15

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع6.3.5 الحارات المخصصة لوسائل النقل العاممن الممكن استيعاب وسائل النقل العام في الشارع من خالل إضافةحارات مخصصة للترام والحافالت،‏ حسبما تتطلبه دائرة النقل.‏ كمايمكن استيعاب حارات وسائل النقل العام في الجزر الوسطية أو فيالحارات الجانبية من الشارع،‏ وقد تستفيد الحارات المخصصة للنقلالعام من مجال مشاة أوسع من األبعاد النموذجية بغية استيعابالمواقف والمظالت وارتفاع مستوى نشاط المشاة.‏ يلقي القسمرقم )8.5( الضوء على إرشادات تصميم مرافق المشاة والدراجاتالهوائية المتعلقة بوسائل النقل العام.‏ كما يرجى الرجوع إلى معاييروإرشادات دائرة النقل الخاصة بمتطلبات مرافق النقل العام ‏)المترو،‏أو القطارات الخفيفة أو الترام،‏ والباصات السريعة والحافالت(‏ لالطالععلى مزيد من التفاصيل .4.5 أنواع الشوارع الخاصةيمكن السماح باالختالف عن المقاطع العرضية المفضلة باإلضافةإلى تصميم شوارع فريدة من نوعها وفق متطلبات خاصة.‏ وتنطبقكافة اإلرشادات التفصيلية الواردة في هذا الدليل على هذه الشوارعالمصممة وفق متطلبات خاصة،‏ كما يمكن كذلك أن تنطبقاإلرشادات المتعلقة باألبعاد والخاصة بعناصر منفردة من المقاطعالعرضية النموذجية.‏ علمًا أن توفير أنواع خاصة من الشوارع قدتتطلب عملية استثناء.‏ ويتم تقييم كل حالة على حدة.‏ يرجىالرجوع إلى المعايير الصادرة عن مجلس التخطيط العمراني والجهاتالمعنية بخصوص الموافقة على أنواع الشوارع الخاصة .1.4.5 الشوارع ذات االتجاه الواحدCycleTrackBoulevard with Transit Medians: Variant A - Side-Running Tram1Pedestrian RealmCurb Lane Travel Lane Platform TramwayPlatform Travel Lane Curb Lane CycleTrackPedestrian Realmمجال المشاةحارةدراجات هوائيةحارة مرصوفةحارة سيرمحطة حالفالت1 3 14 241 315 5مثال على طريق لوسائل النقل العام في المدينة مع خط ترام وسطيخط التراممحطة حالفالتحارة سيرحارة مرصوفةحارةدراجات هوائيةمجال المشاةتستوعب الشوارع ذات االتجاه الواحد حركة المرور في اتجاه واحدفقط.‏ ويمكن تصميم هذه الشوارع باستخدام المثال التوضيحيألحد المقاطع العرضية والموضح أدناه،‏ علمًا أنه يلزم التعامل مع هذهالشوارع في اإلمارة على أساس كل حالة على حدة مع ضرورة التشاورمع الجهات المعنية.‏154525PedestrianRealmParkingCurbLaneParkingPedestrianRealm1 413Pedestrian Realm Cycle Platform Tramway Curb Lane Travel Lane Center Median Travel Lane Curb Lane Tramway Platform CycleTrackTrack1 3 2 4235Pedestrian Realmمجال المشاة1 11حارةدراجاتهوائيةمحطة حالفالتخط الترامحارة مرصوفةحارة سيرمثال على طريق لوسائل النقل العام في المدينة مع خط ترام جانبيجزيرة وسطيةحارة سيرحارة مرصوفةخط التراممحطة حالفالتحارةدراجاتهوائيةمجال المشاةمجال المشاةموقفحارة مرصوفةموقفمجال المشاة**Varies with Context543المشاة 2مستخدمو النقل العامسائقو الدراجات الهوائيةالسياراتالجزر الوسطيةمثال على شارع ذي اتجاه واحد1الفصل 5 صفحة 16

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعMushtarak2.4.5 مشترك ‏)الشوارع المشتركة(‏يرمز مصطلح ‏»مشترك«‏ بالعربية إلى مساحة تتشارك فيها وسائلنقل متعددة،‏ تتساوى جميعها في أولوية المرور.‏ وتعد الوظيفةاألساسية لهذا النوع من الشوارع هي تعزيز التفاعل االجتماعي منخالل العمل على إبطاء حركة المرور المباشر.‏ ومن بين الخصائصالتي من شأنها التحفيز على ممارسة األنشطة االجتماعية،‏ توفيرParking/Slow TravelShared Space134Pedestrian-only1.80m (min)أماكن للجلوس،‏ وتخصيص أماكن للعب األطفال،‏ ومقاهي خارجيةونحو ذلك.‏ وتتشارك كافة أنواع النقل في نفس السطح المرصوف،‏لذا فال توجد اختالفات في مستويات السطح بين المناطقالمخصصة ألنواع المواصالت المختلفة واألخرى المخصصة للمشاة.‏وعندما يلتقي الشارع المشترك مع شارع ذي سعة عالية،‏ فإن األمريستلزم إيالء اهتمامًا خاصًا بمثل هذه الحاالت،‏ إذ يجب إنشاء فاصلانتقالي لضمان تهدئة سرعة السيارات قبل الدخول إلى الشوارعالمشتركة.‏ انظر الشكل رقم )4.5(.المشاة 1.8 متر ‏)الحد األدنى(‏مثال على شارع مشتركموقف / حارة سير بطيئةمسافة مشتركةشارع مشترك في منطقة متعددة االستخداماتفي حال تقاطع الشارع المشترك مع أنواع الشوارع األخرى،‏ حينئذيجب استخدام مطبات تهدئة السرعات بحيث تمتد لمسافة مالئمةعند تقاطع الشارع،‏ وذلك للحد من سرعة السيارات بالقدر المناسب.‏موضَّ‏ ح أدناه إرشادات تصميم الشوارع المشتركة،‏ وللتعرف علىمزيد من اإلرشادات يمكنكم مطالعة دليل تصميم األماكن العامةومنشورات المملكة المتحدة حول ‏»مناطق المنازل«‏ والصادرة عنمعهد مهندسي الطرق السريعة.‏- الحد من طول الشوارع المشتركة بناءً‏ على مسافة المشيإلى محطات الحافالت والخيارات المتاحة لمسارات المركبات.‏- عدم تواجد النقل العام في الشوارع المشتركة،‏ كما يتعينأن التزيد المسافة التي يقطعها سكان الشوارع المشتركة عن350 مترًا للوصول إلى أقرب محطة للنقل العام .مشتركتقاطعمرتفعمشتركتقاطعمرتفعشارعشارعمشتركتقاطعمرتفعمشترك- إظهار مداخل الشوارع المشتركة باستخدام عالمات واضحةومواد رصف ملموسة لضعاف البصر .الشكل رقم )4.5( : التحول إلى شارع مشترك في أحد األحياء السكنيةالفصل 5 صفحة 17

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع- يجوز تصميم أجزاء من الشارع المشترك بحيث تقتصر علىاستخدام المشاة فقط وأن يتم فصلها عن السيارات باستخداماألشجار،‏ أو النباتات أو األعمدة القصيرة،‏ على أال يقل عرض هذهاألماكن عن 1.80 مترًا.‏- يتعين أن ال يقل عرض المسافة المخصصة لحركة المركباتعلى طول الشارع المشترك عن 6 أمتار بالنسبة للشارع ذياالتجاهين و 3 أمتار بالنسبة للشارع ذي االتجاه الواحد.‏- يتعين أال تزيد السرعة التشغيلية في الشارع المشترك عن20 كم/‏ ساعة.‏- يمكن تخفيض السرعات من خالل إقامة بعض االنحرافاتاألفقية على المسارات،‏ وحول المعالم مثل المواقف،‏ واألشجار،‏والنباتات،‏ والتجهيزات واالنحرافات الرأسية مثل منصات السرعة.‏- يجب توفير إجراءات للتحكم في السرعات عند مسافاتمناسبة،‏ بناءً‏ على الظروف الخاصة بكل موقع .- يجب تحديد األماكن المخصصة للمواقف بكل وضوحباستخدام عالمات السطح أو أعمال التجميل للحيلولة دونالوقوف غير القانوني للسيارات .- يجب استخدام الحواجز لتحويل مسار السيارات،‏ كما يجبتوفير إجراءات تهدئة السرعة،‏ على أال يزيد طول هذه الحواجزعن - 4 6 أمتار من األماكن المتوازية المخصصة لوقوف السيارات‏)انظر الشكل رقم 5.5( .- يمكن أن تصمم أماكن الوقوف على شكل متوازِ،‏ أو عمودي أوبزاوية ( o 30 أو 45 o أو )60 o .- يجوز دمج مدخل الشارع المشترك في مجال المشاة فيصورة طريق متراصف أو تقاطع مرتفع بحيث يرتد عن تقاطعالشارع الرئيسي بمسافة ال تزيد عن 10 أمتار للداللة على تدرجالشارع ‏)الشكل رقم 6.5(.- يجب وضع المدخل المرتفع في أماكن مناسبة بحيث يبعدعن التقاطع بحوالي 6 أمتار كي تسمح بوقوف سيارة واحدة .شارع مشترك،‏ حدائق المشرف،‏ أبو ظبيشارع مشترك مع مهدئات سرعة،‏ حدائق الراحة ، أبو ظبيالدمج بين أماكن وقوف على شكل متوازي و بزاوية 45 oتقاطع مرتفعمشتركمشتركأماكن وقوف على شكل متوازي على جهة واحدة10 متر ( حد أقصى(‏الشكل رقم )5.5( : موقف سيارات مستخدم في تهدئة حركة المرورالشكل رقم )6.5( : مدخل شارع مشترك ‏)منطقة مرتفعة ) أو تقاطع مرتفع ( الجزء العلوي يسار الصورة(‏الفصل 5 صفحة 18

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع3.4.5 السكةالسكة هي ممر للمشاة بين العقارات،‏ وهي شائعة في مختلفأنحاء اإلمارة ضمن المناطق القديمة والحديثة.‏ وال يتم استيعابمرور السيارات في السكك،‏ إال أنه بوسع راكبي الدراجات الهوائيةالقيادة فيها.‏ وتشكل السكك أداة مفيدة لزيادة سهولة المشيفي المنطقة من خالل توفير روابط مباشرة باالستخدامات التجاريةوالمرافق المجتمعية،‏ وال يتم إنشاء السكك إال عند التأكد منتحسينها لعملية الربط بين األحياء السكنية،‏ وعند استخدامها فيالمناطق ذات الكثافة المرتفعة،‏ مثل منطقة األعمال المركزية فيأبوظبي،‏ ينبغي إيالء اهتمام خاص بعملية الصيانة.‏ وتبرز الزيادةالحالية في منطقة األعمال المركزية أهمية السكك باعتبارها أحدالمكونات المحورية للنسيج الحضري ،وينبغي تصميم مساحات السكك بشكل جيد مع توفير أسطحوتجهيزات وإضاءة ذات جودة عالية،‏ كما ينبغي تجنب التراكماتوالخدمات التي من شأنها إعاقة حركة المشاة.‏ ويؤدي تقليل عرضالسكك ‏)عادة من - 2.5 5.0 أمتار(‏ إلى زيادة كمية الظالل للمشاة،‏كما يمكن توفير ظالل إضافية من خالل تركيب المظالت.‏ يرجىالرجوع إلى دليل تصميم األماكن العامة للتعرف على المزيد مناإلرشادات المتعلقة بعملية التصميم.‏4.4.5 وصلة فرعية مشتركةإن الوصلة الفرعية المشتركة هي إحدى أنواع الوصالت الفرعيةمن حيث أنها توفر حارة واحدة عريضة تستوعب حركة المرور فياالتجاهين.‏ وتكون أبعاد مجال المشاة في الوصلة الفرعية المشتركةكما هي عليه في الوصلة الفرعية النموذجية،‏ ولكن األبعادالنموذجية لحارة المرور تبلغ 4.2 مترًا كحد أقصى بغية السماحللسيارات والدراجات الهوائية بتجاوز بعضها عند التحرك في اتجاهاتمعاكسة.‏ إن الحد األدنى لعرض حارة المرور هو 3 أمتار.‏ال تستخدم الوصالت الفرعية المشتركة إال في الشوارع التي يكونحجم المرور فيها بالغ االنخفاض،‏ مثال ذلك طرق الخدمة وهيمصممة من أجل مداخل المرآب/‏ المواقف،‏ وأماكن جمع القمامة وغيرذلك من خدمات المباني وعمليات الصيانة.‏ وينبغي أال يزيد طولالوصالت الفرعية المشتركة عن 200 متر،‏ وبصفة عامة فإنه ال يمكنتطبيق طريقة المرور المباشر،‏ أي إنّها غير مفضلة عند تصميمالشبكات.‏5.4.5 شوارع الحاالت الخاصةقد تتضمن شوارع الحاالت الخاصة مسارات احتفالية،‏ باإلضافة إلىمسارات وممرات مختصة بأمور معينة ووسائل النقل العام وأنواعالشوارع األخرى المقررة في دليل تصميم األماكن العامة.‏ ويمكن أنتكون حارات المرور في الشوارع االحتفالية أعرض منها في المقاطعالعرضية النموذجية باإلضافة إلى جزر وسطية أعرض بكثير.‏ كمايمكن أن يكون مجال المشاة أكثر عرضًا مع اهتمام أكبر بأعمالتجميل األراضي.‏ وتعتبر متطلبات موازنة المياه المشار إليها فيالفصل السابع ذات أهمية خاصة في هذه الشوارع ويتعين التأكيدعليها عند بداية عملية التصميم.‏ينبغي أن تسير المركبات بسرعات متوسطة خالل الحدائق أواألماكن التي تتميز بارتفاع كثافة المشاة،‏ كما يلزم توفير متطلباتتهدئة السرعة وسالمة المشاة،‏ على حسب الحاجة.‏PedestrianRealmPedestrianRealmمجال المشاةمجال المشاةParkingShared Lane1 413Parkingموقف حارة مشتركة موقفمثال عن وصلة فرعية مشتركةمسار وسائط نقل عامسكة في منطقة سكنيةسكة في منطقة تجاريةالفصل 5 صفحة 19

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع5.5 تكامل الخدماتينبغي أن تؤخذ بعين االعتبار أماكن ومتطلبات الخدمات الواقعةتحت األرض وفوقها ، وذلك بناءً‏ على متطلبات مزودي الخدمات.‏وتتضمن اعتبارات التصميم المتعلقة بتكامل الخدمات ما يلي :- تقليل االزدحام في مساحات الشوارع .- التأكيد على سالمة وحرية حركة المشاة من خالل الحد منالعوائق في مسار المشاة .- التقليل من تعارضات الصيانة من خالل الحفاظ على المداخلالضرورية للخدمات.‏- تجنب وضع أغطية الخدمات الخاصة بالتوصيالت المنزلية بالقربمن مداخل المباني.‏الحد من العوائق في مسار المشاة عند تحديد أماكن الخدمات الواقعة فوق األرض- استخدام تمديدات األرصفة لتضمين الخدمات الواقعة فوقمستوى سطح األرض،‏ طالما أنها ال تعيق مسارات ومعابر المشاة.‏- دمج أغطية الخدمات وغرف التفتيش في األرصفة.‏- استخدام أغطية الخدمات وغيرها من أدوات الحجب لتحسينمستوى الجودة في رؤية مساحات الشوارع.‏- توفير منحدرات ومصارف مناسبة للمياه للتأكد من صرف مياهاألمطار بفعالية.‏- توفير قدر كافٍ‏ من التربة لدعم عملية زراعة النباتات واألشجاروتجنب التعارض بين جذور األشجار والخدمات الواقعة تحت األرض.‏دمج أغطية الخدمات وغرف التفتيش في األرصفةالفصل 5 صفحة 20

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع1.5.5 تحقيق التوافق بين دليل تصميم الشوارعالحضرية ودليل تصميم شرائح الخدماتيحدد دليل تصميم الشوارع الحضرية العناصر المختلفة للشوارعويلقي الضوء على كيفية تطبيقها في مختلف سياقات استخداماألراضي.‏ ويتوافق دليل تصميم شرائح الخدمات مع دليل تصميمالشوارع الحضرية ويكمله،‏ إضافة إلى ذلك فهو يقدم إرشاداتالتصميم الالزمة لتحقيق أعلى استفادة من وضع الخدمات داخل حرمالطريق المقترح في هذا الدليل.‏وبهدف توفير المزيد من المرونة للمصممين،‏ تم اقتراح أكثر منخيار في دليل تصميم شرائح الخدمات لنفس فئة الشارع الموضحةفي دليل تصميم الشوارع الحضرية،‏ كما يعرض الجدول رقم )1.5(ملخصاُ‏ لفئات الشوارع المبينة في دليل تصميم الشوارع الحضريةوكذلك ملخصًا ألنواع الشوارع وفقًا لما هو مقرر في دليل تصميمشرائح الخدمات.‏ ويعد حرم الطريق الموضح في دليل تصميم شرائحالخدمات هو الحد األدنى على اإلطالق ، والمطلوب لتركيب الخدمات.‏6.5 مرونة التصميم بالنسبة ألبعاد حرمالطريق الثابتةيتعين استخدام األبعاد القياسية عند تصميم كافة الشوارعالجديدة،‏ إال إنه عند إعادة تصميم الشوارع القائمة،‏ أو عند تناولمتطلبات األمن والسالمة أو عند استيعاب مرافق لشوارع جديدةأو قائمة،‏ قد ال يتماشى الحجم اإلجمالي لحرم الطرق مع األبعادالنموذجية لتصميم الشوارع ويقدم هذا القسم التوجيهات الخاصةبالحاالت المماثلة،‏ مع عرض أولويات تقليص أو توسعة الشوارعالستيعاب حرم الطريق المحدد مسبقًا.‏ وتوضح األبعاد الدنياوالقصوى المذكورة في الجدول رقم )2.5( النطاقات المسموح بها،‏كما يقدم الفصل الثامن المزيد من التوجيهات الخاصة بتعديلالشوارع القائمة ويطرح الملحق رقم ‏)د(‏ بعض األمثلة على تصاميمالشوارع .فئات الشوارع في دليل الشوارع الحضريةجادةبدون حارة واجهةفئات الشوارع في دليل تصميم شرائح الخدماتالنوع )1( : الحد األدنى المطلق في وجود نفق للخدمات .النوع )1A( : الحد األدنى المطلق في حال عدم وجود نفق للخدمات .النوع )2( : مسار للدراجات الهوائية على الجانبين .طريقشارعمع حارة واجهةوصلة فرعية / شارع خدماتبدون حارة واجهةمع حارة واجهةوصلة فرعيةضمن منطقة سكنية / الحي اإلماراتيجادة مع حارة واجهةالنوع )1( : طريق بدون موقف على جانب واحد .النوع )2( : طريق بمواقف على جانبي الشارع .النوع )3( : طريق بمواقف ومسار دراجات هوائية على جانبي الشارع .طريق مع حارة واجهةالنوع )1( : طريق بدون موقف على جانب واحد .النوع )2( : طريق بمواقف على جانبي الشارع .النوع )3( : طريق بمواقف ومسار دراجات هوائية على جانبي الشارع .وصلة / طريق خدمةوصلة في المناطق السكنية/الحي اإلماراتي،‏ نوع )1( : اليوجد مواقف سيارات .وصلة في المناطق السكنية/الحي اإلماراتي،‏ نوع )1( : يوجد مواقف سيارات على طرفواحد .وصلة في المناطق السكنية/الحي اإلماراتي،‏ نوع )3( : يوجد مواقف سيارات علىالجانبين .1.6.5 حرم طريق صغير للغايةيجوز تقييد تصميم الشارع بحرم طريق محدود حيث ال يمكن تحريكالمباني أو خطوط الخدمة القائمة.‏ وفي مثل هذه الحاالت،‏ يجب اتباعأبعاد التصميم المبينة في الشكل رقم )7.5( .2.6.5 حرم طريق كبير للغايةفي الحاالت التي تقتضي فيها متطلبات الخدمات أو الظروف القائمةحرم طريق أوسع من األبعاد النموذجية،‏ يتعين التواصل مع مجلسأبوظبي للتخطيط العمراني والبلدية المحلية لتحديد ما إذا كان منالممكن تحويل الجزء الفائض من األرض إلى مواقع مبانٍ‏ أو مساحةعامة مفتوحة.‏ وبخالف ذلك،‏ يتعين تطبيق أولويات التصميم المبينةفي الشكل رقم )8.5( وفق ترتيبها التسلسلي إلى أن يمأل الشارعحرم الطريق المتاح .الجدول رقم )1.5( : تحقيق التكامل بين دليل تصميم الشوارع الحضرية ودليل تصميم شرائح الخدماتالفصل 5 صفحة 21

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعأولويات التصميم لحرم طريق صغير للغاية1. تخفيض عرض الجزر الوسطية إلى حدها األدنى،‏ مع مراعاة أحجام المشاة في المواقف الوسطية ومتطلبات حافالت النقل العام.‏2. تقليل عدد حارات الشارع و/‏ أو عرضها،‏ كما يلزم إجراء دراسات التأثيرات المرورية للتأكد من الحفاظ على السعة المرورية بالقدرالكافي .3. تخفيض أبعاد المنطقة الطرفية في مساحة المشاة إلى حدها األدنى .حرم طريق صغير للغاية - أبو ظبي4. تجهيز منطقة مواقف سيارات األجرة ومحطات سيارات النقل العام ، وتخفيض أبعادها إلى الحد األدنى .5. تخفيض أبعاد منطقة الواجهات في مجال المشاة إلى حدها األدنى،‏ إال عندما يتسع الشارع لمساحات للمقاعد الخارجية .6. تخفيض منطقة التجهيزات في مجال المشاة من خالل استخدام أغطية لمنابت األشجار ونقل أو إزالة المقاعد وأعمدة الخدمةوتجهيزات الشارع األخرى.‏7. يجب التشاور مع دائرة النقل والبلدية المحلية بشأن تخفيض أعداد المواقف الواقعة على الشارع ما أمكن ذلك،‏ مما يتيح لحاراتالمرور االنحناء حسب اللزوم.‏ ويتعين تخفيض المواقف ثنائية الجوانب الواقعة على الشارع إلى مواقف أحادية الجانب قبل إزالتهاكليًا.‏ وفي الجادات يعني هذا التخفيض تقييم الحاجة إلى حارة للواجهة كما يتعين إزالة حارات الواجهة في حال توفر مداخل للمبانيمن خالل واجهات شوارع أخرى مثل حارات الدخول الجانبية.‏ أما في الشوارع المشجرة والشوارع العادية حيث يوجد متاجر تجزئة علىالطابق األرضي،‏ فيتعين التأكد من استيعاب الطلب المتوقع على المواقف.‏حرم طريق كبير للغاية - أبو ظبي8. يتعين التشاور مع دائرة النقل والبلدية المحلية للقيام باستبدال مسارات الدراجات الهوائية بحارات للدراجات الهوائية،‏ أو استبدالحارات الدراجات الهوائية بحارات جانبية ، ما أمكن ذلك .9. يتعين التشاور مع دائرة النقل والبلدية المحلية لتخفيض أبعاد حارات ومنصات سيارات النقل العام إلى أدنى حد ممكن ، معالحفاظ على القدرة االستيعابية لألعداد المتوقعة من ركاب سيارات النقل العام .10. تكرر الخطوات من 1 من 9 حيثما يبقى هناك نقص في مساحة حرم الطريق.‏ وفي حال عدم كفاية الخطوات السابقة،‏ يتعينالتشاور مع دائرة النقل وإزالة حارة خاصة بالسيارات إن أمكن . وتخفيف النقص في القدرة االستيعابية المرورية من خالل إدخالتحسينات على شبكة الشوارع أو تحويل المسارات .الشكل رقم )7.5( : حرم طريق الصغير للغايةحرم طريق كبير مطور حديثا - العينالفصل 5 صفحة 22

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع3.6.5 إعداد مقاطع عرضية بديلةأولويات التصميم لحرم طريق كبير للغاية1. توفير مواقف على الشارع حيثما يكون هناك حاجة لذلك ، أما بالنسبة للجادات فيتم إضافة حارات طرفية حيثما أمكن .2. زيادة عرض منطقة التجهيزات ضمن مجال المشاة وتوفير مناظر جذابة في الشارع لتحسين صورته الجمالية .3. زيادة عرض المنطقة البينية ضمن مجال المشاة مع التأكد من توفير الظالل المطلوبة لتحقيق راحة المشاة .4. زيادة عرض المنطقة الطرفية ضمن مجال المشاة،‏ وزيادة عرض المنطقة الفاصلة بين الشارع ومجال المشاة .5. زيادة عرض منطقة الواجهة ضمن مجال المشاة .6. التشاور مع دائرة النقل والبلدية المحلية لزيادة عرض حارات ومنصات سيارات النقل العام في حال كان الشارع جزءًا من شبكةالنقل العام.‏ توفير مناظر جذابة عند المحطات والمواقف للتأكد من توفير الراحة لركاب وسائل النقل العام .7. التشاور مع دائرة النقل والبلدية المحلية إلضافة أو زيادة عرض مسارات الدراجات النارية و/‏ أو حارات الدراجات الهوائية حيثما أمكن .بالنسبة لحرم الطريق الصغير للغاية أو الكبير للغاية،‏ يتعين إعدادمقاطع عرضية بديلة بما يعكس احتياجات استخدامات األراضيالمجاورة ويتعين مناقشة هذه البدائل مع جهة المراجعة قبلاالستمرار في إعداد التصميم .4.6.5 األبعاد المرنة للحاالت الخاصةيوضح الجدول رقم )2.5( األبعاد الدنيا والقصوى لكافة أنواع الشوارعوذلك تطوير المقاطع العرضية لتتناسب مع الحاالت الخاصة،‏ فمنالمهم استخدام الحد األدنى الكافي ألبعاد منطقة سير المشاةوطرق سير المركبات،‏ ويجب التأكد من أن إجمالي أبعاد مجال المشاةوطريق المركبات ال يقل عن الحد األدنى المطلق المقرر لألبعاد فيدليل تصميم شرائح الخدمات،‏ كما يجب تطبيق النطاقات الدنيا –العليا على حرم الطريق الكبير للغاية وحرم الطريق الصغير للغايةوفقًا ألولويات التصميم المدرجة سابقًا كما يرجى الرجوع إلى الفصلالثامن للتعرف على مزيد من اإلرشادات المتعلقة بتعديل الشوارعالقائمة والفصل الثالث للتعرف على عملية االستثناءات .8. التشاور مع دائرة النقل والبلدية المحلية لزيادة المواقف المتوفرة على الشارع من خالل توفير مواقف بزاوية حيثما أمكن،‏ وتوفيرمواقف إضافية على الحارات الطرفية للجادات والطرق من خالل تغيير تصاميم المواقف .9. زيادة أبعاد الجزر الوسطية من خالل اتخاذ إجراءات لتحسين الصورة الجمالية للشارع .الشكل رقم )8.5( : حرم الطريق الكبير للغايةالفصل 5 صفحة 23

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعمجال المشاةحارة الواجهةطريق السيارات1موقففئة الشوارعمنطقة الواجهةمنطقة السيرمنطقة التجهيزات2مسار الدراجاتالمنطقة2الطرفيةحارة مرصوفةموقفمسارحارة ‏)حارات(‏ جزيرةحارة4 2جزيرة جانبيةالسيارات وسطيةامتداد للدراجات الهوائيةامتداددراجات هوائيةللرصيفللرصيف3الحافالتأدنىأقصىأدنىأقصىأدنىأقصىأدنىأقصىأدنىأقصىأدنىأقصى أدنىسياق المدينةأقصىأدنىأقصىأدنىأقصىأدنىأقصىأدنىأقصىأدنىأقصىأدنىأقصى6.02.03.33.33.53.34.00.53.33.02.52.52.00.22.51.53.51.24.02.81.50.5جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد6.02.03.33.33.53.32.51.52.52.54.00.53.33.02.52.52.00.22.51.53.01.04.02.41.50.5طريق3.53.02.51.52.52.52.00.22.51.52.41.03.02.41.50.5شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.33.02.52.51.50.22.51.8وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد ال يوجدسياق البلدةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد6.02.03.33.33.53.34.00.53.33.02.52.52.00.22.51.53.01.23.52.41.50.5جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد6.02.03.33.33.53.32.51.52.52.54.00.53.33.02.52.52.00.22.51.52.41.03.02.01.50.5طريق3.53.02.51.52.52.52.00.22.51.52.01.02.42.01.50.5شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.33.02.52.51.50.22.51.8وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد ال يوجد ال يوجدسياق منطقة تجاريةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد6.02.03.33.33.53.34.00.53.33.02.52.52.00.22.51.53.01.23.52.41.50.5جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد6.02.03.33.33.53.32.51.52.52.54.00.53.33.02.52.52.00.22.51.52.41.03.02.01.50.5طريق3.53.02.51.52.52.52.00.22.51.52.01.02.42.01.50.5شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.33.02.52.51.50.22.51.8وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد ال يوجد ال يوجد ال يوجد ال يوجدسياق منطقة سكنية ( متضمنة الحي االماراتي )ال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد6.02.03.33.33.53.34.00.53.33.02.52.52.00.22.51.52.01.23.51.81.00.5جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد5.02.03.33.33.53.32.51.52.52.54.00.53.33.02.52.52.00.22.51.52.01.03.01.81.00.5طريق3.53.02.51.52.52.52.00.22.51.53.41.8شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.33.02.52.51.50.23.41.8وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدسياق منطقة صناعية6.02.03.73.33.73.34.00.54.03.33.73.32.00.22.51.52.41.23.62.00.50.3جادةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد5.02.03.73.33.73.32.51.53.73.34.00.54.03.33.73.32.00.22.51.52.41.03.42.00.50.3طريق3.73.32.51.53.73.32.00.22.51.51.51.03.02.00.50.3شارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجد3.73.03.73.31.50.22.51.8وصلةال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدالجدول رقم )2.5( : األبعاد القصوى والدنيااختياري1. يجب أال يقل عرض المنطقة الطرفية عن 1.5 متر عند وجود موقف جانبي أو مسار للدراجات،‏ ويمكن خفضه إلى 0.2 متر عندما يتوافر مجال كافٍ‏ لوضع اإلشارات،‏ وتركيب اإلضاءة والخدمات في منطقة تجهيزات مجاورة.‏2. يجب أن يكون أقل عرض لملتجآت المشاة في الجزر الوسطية مترين ‏)أو 3 أمتار عندما يكون هناك نشاط متزايد للمشاة(.‏ كما يتطلب وجود مساحة إضافية بعرض 3 أمتار الستيعاب حارات االنعطاف لليسار.‏3. يتعين أن يكون العرض 3.5 مترًا إذا كانت الحافالت تستخدم الحارة المرصوفة كجزء من المسار المنتظم للحافلة.‏4. ترتكز األبعاد الموضحة هنا على افتراض أن المواقف متوازية،‏ إال أنه في حال كونها مصممة على نحو متبادل،‏ فيرجى الرجوع إلى المعايير الصادرة عن دائرة النقل.‏مالحظة:‏ األرقام الموضحة في هذا الجدول خاصة بتصميم الشوارع النموذجية وال تستخدم إال في الحاالت الخاصة.‏ وتجدر اإلشارة إلى أنه يتعين تصميم كافة الشوارع الجديدة باستخدام األبعاد النموذجية للمقاطع العرضيةوالموضحة في القسم رقم )3.5(، كما يتعين أال يقل حرم الطريق المستخدمة في هذا الجدول عن الحد األدنى المقرر في دليل تصميم شرائح الخدمات .الفصل 5 صفحة 24

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع7.5 التصميم للمشاةيحتاج المشاة إلى التحرك في مجالهم على طول الشارع وكذلك فيمناطق التفاعل ، حيث يعبر مختلف أنواع المستخدمين.‏ وحيث أنالمشاة هم األكثر تعرضًا للخطر من بين جميع مستخدمي الشوارع،‏فإنه يتعين توخي الحرص وأخذهم بعين االعتبار لتحديد المشاكلالمحتملة وتصميم المرافق على ضوء ذلك .معبر المشاة منحرف داخل الجزيرة الوسطيةحتى يمكن توجيه المشاة نحو حركة المرور الحالية1.7.5 مواقع عبور المشاةتقع معابر المشاة عند نقاط تقاطعات الشوارع وأحيانًا في وسطالشوارع حيث يُتوقع حركة مشاة كبيرة.‏ ولتوفير محيط عالي الجودةللمشاة والحفاظ على سالمتهم،‏ يتعين توفير معابر للمشاة علىكافة الشوارع الحضرية لتتالئم مع خطوط سير المشاة وهي أقربالمسارات المرغوبة التي يسلكها المشاة بصورة مباشرة للوصولإلى الجهات المقصودة،‏ كما يجب أن تتوافق معابر المشاة معاإلرشادات الخاصة الموضحة أدناه :- تزويد كافة تقاطعات الشوارع بتجهيزات التحكم بالمرور.‏- توضع على طول خطوط سير المشاة المفضلة:‏• تتوافق مع مداخل المباني والحدائق والممرات...‏ إلخ.‏• تُستخدم لتخطيط المسارات المفضلة للمشاة.‏• محطات نقل عام يسهل الوصول إليها.‏حارة االلتفاف العكسيذراع سارية علوي بالعرض/‏ إشارةأو إشارة ضوئية للمشاةالشكل رقم )9.5( : المعابر الوسطية المتداخلةمعبر مشاةخط توقفجزيرة وسطية- توضع وفقًا الستخدامات األراضي،‏ وأنشطة المشاة،‏ وظروف المروروالنسيج الحضري .- يتعين الحد من التعارضات مع حركة المرور إذا تضمن الشارعمنعطفات االلتفاف العكسي ‏)انظر الشكل 9.5( .- أخذ مسافات المشي المريحة بعين االعتبار،‏ وعلى وجه الخصوصفي شهور الصيف شديدة الحرارة،‏ أثناء تحديد المسافات بين معابرالمشاة.‏- يرجى الرجوع إلى معايير وإرشادات دائرة النقل بخصوص معابرالمشاة.‏المعابر الوسطية :- يتم تحديد موقع المعابر الوسطية استنادًا إلى حركة المشاةومداخل المباني ومراكز الجذب،‏ وظروف الحركة المرورية،‏ ومكانمحطات النقل العام،‏ والنسيج الحضري ... إلخ .- يتعين تضمين الفتات وإنارة فوقية،‏ ‏)انظر الشكل 9.5(.- يتعين تضمين امتدادات األرصفة عند مواقف السيارات علىالشارع ليكون المشاة ظاهرين للعيان .- توفير معابر مشاة مرتفعة حيث يلزم تهدئة حركة المرور .الفصل 5 صفحة 25

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعفئة الشارعمتوسط مرور السيارات اليومي9,000 متوسط مرور السيارات اليومي12,000 - 9,000 >40كلم / ساعة≤ 30كلم / ساعة60كلم / ساعة40كلم / ساعة≤ 30كلم / ساعةحدود السرعة60كلم / ساعة40كلم / ساعة≤ 30كلم / ساعة60كلم / ساعةمتوسط مرور السيارات اليومي15,000 >60كلم / ساعة40كلم / ساعة≤ 30كلم / ساعةشارعال يوجدال يوجدال يوجدال يوجدطريقجادةمن المقبول استخدام معابرمعلمة ‏)مخططة(‏ دون إشاراتمروريتعين النظر في استخدام عناصر تهدئةالمرور أو إشارة ضوئية أو غيرهاالجدول رقم )3.5( : التوصيات بخصوص إنشاء معابر المشاة الوسطيةيتعين عدم استخدام المعابر المعلمة ‏)المخططة(‏ بدونإشارة ضوئية ويتعين النظر في اتخاذ إجراءات إضافيةلتهدئة المرورمسافة العبورالقصوى بدونمالذجزيرة وسطيةمرتفعةمواقع عبورالمشاة منبسطةجزيرةوسطيةمرتفعة2.7.5 تصميم معابر المشاةتتراوح معابر المشاة ما بين الممرات المرتفعة التي تأخذ شكلمنصات السرعة والممرات غير القياسية.‏ ويورد الجدول )3.5(التوصيات الخاصة بنوع المرافق استنادًا إلى فئة الشارع.‏ يتعين أنتكون المعابر وأماكن االنتظار خالية من أية عوائق مثل تجهيزاتالشوارع والعالمات ويتعين وضع إشارات المرور وأعمدة اإلشاراتالالزمة للعبور بحيث ال تعيق الرؤية بالنسبة للمشاة والسائقين.‏كما يمكن أن تكون المعابر مرتفعة أو بمستوى السطح،‏ بناءً‏ علىالظروف الخاصة ويرجى الرجوع إلى القسم رقم )11.5( للتعرف علىكيفية تصميم المعابر المرتفعة.‏ موضح أدناه المزيد من اإلرشاداتالمتعلقة بتصميم المعابر :- يجب أال تزيد مسافة العبور القصوى بدون جزر المالذ الوسطيةعن أربع حارات للسيارات.‏ ولتخفيض مسافة العبور للمشاة وراكبيالدراجات بالنسبة للشوارع القائمة،‏ يتعين على المصممين القيامبما يلي :• توفير امتدادات لألرصفة .• تقليل عرض حارات السير ‏)انظر القسم 3.5( .• تخفيض عدد حارات السير .• توفير جزر المالذ في مناطق ظاهرة للعيان بحيث ال يقلعرضها عن مترين ‏)الشكل رقم 10.5(.- يجب أن تكون معابر الجزر الوسطية في الجادات والطرق متداخلةكي يتم تنبيه المشاة إلى حركة السيارات القادمة.‏- يتعين توفير منحدرات مرصوفة الستعياب التغير في مستوىالطريق عند أطراف المعابر.‏- يتعين وضع المعابر بالتوازي مع وبنفس عرض الممرات المحاذية أوالمنحدرات المرصوفة.‏- ال يجوز أن ينحرف مسار المشاة عن نسبة . 5 1:- ينبغي أن يكون العرض النموذجي للمعابر على الجادات من 3 إلى5 متر في حال توقع ارتفاع كثافة حركة المشاة أو عندما تتشارك معسائقي الدراجات الهوائية.‏- أن تكون خطوط وقوف السيارات على مسافة 3-2 أمتار قبل معابرالمشاة.‏الشكل رقم )10.5( : العناصر النموذجية لمعبر المشاةمعبر مشاة مرتفع متوافق مع خط سير المشاة في أبوظبي.‏الفصل 5 صفحة 26

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعمعابر المشاة المزودة بإشارات ضوئية :تتطلب جميع معابر المشاة المزودة بإشارات ضوئية الحصول علىموافقة الجهات المعنية وينبغي أن تلبي كافة متطلبات التصميمالمقررة لدى دائرة النقل والبلديات.‏- يجب أن يكون نوع اإلشارة الضوئية ‏)ثابتة التوقيت،‏ بأزرار ضغط ... )وأن يكون توقيتها مناسبًا لمتطلبات كافة المستخدمين.‏- يتعين توفير وقت كافٍ‏ لإلشارة الخضراء للسماح للمشاة بمرورالشارع أو التقاطع بسالم.‏- توفير إشارات ضوئية بعد تنازلي .- توفير إشارات مسموعة للمشاة .- يجب تزويد معابر المشاة بإشارات ضوئية على الجادات .- يمكن توفير معابر مرتفعة للمشاة مزودة بإشارات ضوئية بهدفتهدئة السرعة المرورية،‏ على أن ال تكون تلك المعابر على الجادات ،ويمكن أن تُقيَّم كل حالة على حدة .جزر المالذ للمشاة :ينبغي أخذ التوجيهات التالية بعين االعتبار عند تصميم جزر المالذللمشاة :- توفير عرض ال يقل عن مترين وكذلك توفير منطقة عريضة بالقدرالكافي الستيعاب األعداد المتوقعة من المشاة ، وعربات األطفالوراكبي الدراجات الهوائية ‏)عادة 10 أمتار مربعة ؛ و 12 مترًا مربعًا علىالجادات(‏ .- يتعين أن تكون منطقة العبور على نفس االرتفاع ‏)بدون أيأسطح مرتفعة(‏ .- يجب توفير أرصفة منخفضة على كامل عرض المعابر .- يجب توفير تحذيرات ملموسة لتحذير ضعاف البصر عند دخولطرق السيارات .- يتعين توفير معابر متداخلة أو بزاوية لتنبيه المشاة إلى حركةالسيارات القادمة .- يلزم مراعاة استخدام هياكل التظليل في حال تعذر استخداماألشجار لتظليل المعابر عند الجزر الوسطية .3.7.5 تصميم الطرق الخاصة ومناطق التحميلالبعيدة عن الشارعيتعين تصميم الطرق الخاصة ومداخل التحميل الواقعة خارجالشارع بحيث يتم التأكد من أن المشاة لهم أولوية حق العبور علىالمركبات،‏ ويتعين تغيير ارتفاع مسار المركبات ال مسار المشاة.‏ويرجى الرجوع إلى تنظيمات وإرشادات التصميم الصادرة عن دائرةالشؤون البلدية/‏ البلدية المعنية للتعرف على متطلبات تصميممناطق التحميل الواقعة خارج الشارع.‏- توجيه الطرق الخاصة بزاوية 90 درجة ‏)زاوية قائمة(‏ مع الشارع.‏- تصميم الطرق الخاصة كمنحدرات وليس كتقاطعات مصغرة.‏- توصيل مستوى الطرق الخاصة بمجال المشاة من خالل منحدرات.‏• متابعة معالجة مجال المشاة عبر الطريق الخاص .- سرعة دخول قصوى 15 كلم/‏ ساعة.‏- الحد األقصى للعرض 7 أمتار ‏)يمكن زيادته في السياق الصناعي(‏- التحكم بسرعة السيارات من خالل إشارات ‏»قف«‏ وإعطاء األولوية أواإلشارات الضوئية.‏- الحد من عدد الطرق الخاصة في الجادات والطرق،‏ انظر القسمتم تصميم مدخل التحميل كمنحدرات وليس كتقاطعات صغيرةشارع الجميرا ، دبيمعبر للمشاة مع مؤقت زمني ثابت ، العينتم تصميم ملتجآت المشاة في الجزيرة الوسطية كمنحدرات وبعرضمساوِ‏ لمعبر المشاة ، شارع السالم ، أبو ظبي.)4.10.5(الفصل 5 صفحة 27

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع4.7.5 ارتفاع الرصيفيتعين تصميم حواف األرصفة بحيث تمنع المركبات من الدخول إلىمجال المشاة،‏ مع المحافظة على سهولة ارتقاء وهبوط المشاة مابين مجال المشاة والشارع . وفيما يلي التوجيهات المتعلقة بارتفاعالرصيف :- االرتفاع النموذجي المفضل :مكان من مساحة المشاة ‏)مثالً‏ على امتداد واجهة أحد المباني(،‏ويعد إنشاء منحدر طولي أمرًا ضروريًا.‏- يتعين أال تزيد درجة انحدار المنحدرات الطولية عن نسبة 12 1:كحد أقصى .- يتعين توفير حماية طرفية للمنحدرات األكثر حدة من 20 1: أوالمهابط التي يزيد ارتفاعها عن 1.3 متر فوق الدرجة المجاورة.‏6.7.5 منحدرات الرصيفتسهل منحدرات الرصيف من إمكانية العبور عند تقاطعات الشوارع- يتعين أال يتم وضع منحدرات الرصيف على جزر التوصيل أو مالذالجزر الوسطية،‏ كما يتعين توفير فتحات عبور مسطحة بالكاملعلى مستوى الشارع في هذه الحاالت .• الجادات والطرق : 150 مم .• الشوارع ، والوصالت وحارات طرفية : 100 مم .- يعد استخدام حواف األرصفة الملتفة مناسبًا للحد من تراكموعند معابر المشاة الوسطية وفي المناطق األخرى حيث تكونالرمال،‏ مع تحديد استخدامها في المناطق ذات الكثافة المروريةهناك حافة بين مكان المشي والرصيف.‏ وتعمل منحدرات الرصيفعلى تسهيل العبور لمستخدمي الكراسي المتحركة واألشخاصالمنخفضة .- يمكن إقامة حواف أرصفة عند مواقف الحافالت:‏ يرجى الرجوع إلىمتطلبات دائرة النقل.‏الذين يجرون عربات األطفال وسائقي الدراجات الهوائية وغيرهم.‏كما أنها تساعد األشخاص الذين يعانون من إعاقة بصرية علىتحديد موقع عبور الشارع.‏ وللتعرف على مزيد من إرشادات التصميم- عندما يشكل وقوف السيارات على الرصيف في مساحة المشاةحول استخدام منحدرات الرصيف عند التقاطعات،‏ يرجى الرجوع إلىمشكلة،‏ يتعين استخدام وسائل لحماية المشاة مثل األعمدةالفصل السادس والملحق ‏)ز(‏ .تنفيذ منحدرات األرصفة بعرض مساوِ‏ لمعبر المشاة،‏75 مم12.5%10 %8.33%القصيرة وأصيص النباتات للحيلولة دون اعتراض السيارات لمجالالمشاة .- العمل على توفير صرف إيجابي للمياه عبر استخدام المنخفضاتوالمنحدرات البينية والتدرجات الطولية وتقنيات التدرج األخرى –عوضًا عن الزيادة في ارتفاع الرصيف .5.7.5 المنحدرات والتدرجاتتوفير منحدر عرضي بنسبة 50 1: كحد أقصى على كافة األسطحالمرصوفة في مجال المشاة ومعابر الشارع ‏)بما في ذلك الممراتالجانبية والمنحدرات(.‏ إن الحفاظ على الحد األقصى في المنحدرات- يتعين أن يكون موقع منحدرات الرصيف في مركز معبر المشاةعلى كامل عرض المعبر .- يتعين تصميم الطرف المنخفض من منحدر الرصيف بحيث يلتقيبمستوى الشارع بما يضمن انتقاالً‏ سلسًا مع عدم وجود حواف‏)انظر الشكل رقم 11.5( .شريط تحذيرشارع السالم ، أبو ظبيمنحدر 1.5 مترمنحدر 0.6 مترأعلى ارتفاع150 مميمكن منح استثناءات إذا كان تنفيذ المنحدرغير ممكن بنسبة % 8.33أعلى ارتفاع( نموذجي(‏ 5.0-3.0 متر150 مم8.33%البينية سيسهل الحركة على مستخدمي الكراسي المتحركةوسيحد من مخاطر تعثر المشاة كما سيوفر صرفًا إيجابيًا للمياه مناألسطح الصلبة .- يتعين أال تزيد التدرجات الطولية في مساحة المشاة عن نسبةمنحدر الرصيف علىكامل عرض معبرالمشاةمنحدر 1.8 متربناء جديدأعلى ارتفاع20 1: كحد أقصى.‏ وإذا كانت التدرجات أكبر من هذه النسبة في أيالشكل رقم )11.5( : تفاصيل المنحدرات المرصوفةالفصل 5 صفحة 28

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع7.7.5 إرشادات التصميم الشمولييستوعب التصميم الشمولي جميع المستخدمين المحتملين فيعملية التصميم بمختلف درجات إعاقاتهم.‏ ويتضمن هذا النوع منالتصميم األشخاص ذوي االحتياجات الخاصة،‏ والمستخدمين األكثرتعرضًا لألذى مثل المسنين واألطفال.‏ إن التصميم الشمولي يتجاوزالتصميم التقليدي من خالل الخروج بمنهجيات وحلول يمكن أنتعود بالفائدة على الجميع.‏ يرجى الرجوع إلى دليل تصميم األماكنالعامة للتعرف على مزيد من اإلرشادات.‏سينتج عن استخدام إرشادات التصميم الشامل خيارات شاملةوبال ثغرات لحركة السير ، كما ينبغي أن ينتج عنه إزالة كل الحواجزوالعوائق.‏ نظام ‏»بريل الحضري«‏ هو عبارة عن نظام باللمس يتوافقمع مبادئ التصميم الشمولي من خالل تزويد األشخاص الذينيعانون إعاقة بصرية بالمعلومات الالزمة لتمكينهم من التجول فياألماكن العامة بيسر وسهولة كما هو الحال بالنسبة لألشخاصالعاديين.‏ ومن الممكن أيضً‏ ا أن يتم استخدام نظام برايل المعماريفي صورة تلميحات مرئية أو ملموسة لتنبيه المشاة عند خروجهممن المكان المخصص لهم .توفير مسارات سير مباشرة ومتصلة للمشاة :ينبغي أن تكون منطقة السير في المنطقة المخصصة للمشاةواضحة للعيان ومفتوحة ومتصلة.‏- ينبغي أال يحتاج المشاة إلى الخروج عن طريقهم دون داعٍ‏ اضطراري- ال ينبغي أن تتوقف مسارات السير على نحو مفاجئ وإذا كان منالضروري أن يكون هناك انعطاف في أحد المسارات،‏ فينبغي أنيتصل هذا المسار بمسار آخر متصل بال فاصل بينهما.‏الحفاظ على الخلوص الرأسي والخلوص األفقي :يمثل توفير مساحة خالية من العروض الرأسية واألفقية أهمية خاصةالستيعاب ضعاف البصر ‏)الشكل رقم 12.5(، فينبغي إخالء منطقةالسير من أية عوائق،‏ مثل األشياء المتدلية،‏ والالفتات،‏ وأثاث الشارع،‏واألشجار،‏ وأفرع الشجيرات وغير ذلك من العناصر.‏توفير مناطق المرور واالستراحة :إنّ‏ توفير مناطق الراحة بطول مسار المشاة في منطقة األثاث بمايتفق مع متطلبات دليل تصميم األماكن العامة وبرنامج استدامةلنظام التقييم بدرجات اللؤلؤ للمجتمعات العمرانية.‏ وسوف يساعدذلك األشخاص الذين يعانون من ضعف جسدي أو مشاكل صحيةكذلك وضع المقاعد والمصاطب بكثرة وفي أماكن استراتيجية.‏إضافة إلى توفير مياه للشرب ووسائل الراحة األخرى التي تساعدالمشاة .الشكل رقم )12.5( : منطقة سير مشاة خالية- ينبغي أن يتمكن اثنان كحد أدنى من مستخدمي الكراسيالمتحركة أو من ضعاف البصر من العبور سويًا ‏)الحد األدنى لألبعادتوفير مسارات مستوية للمارة :تنشىء التغييرات المفاجئة في االرتفاعات عوائق ومخاطر سيربالنسبة للمشاة.‏ فحواف األرصفة والساللم والدرجات تشكل عوائقلمستخدمي الكراسي المتحركة واألشخاص الذين يدفعون عرباتاليد وعربات األطفال .• ينبغي أن تكون منطقة السير المخصصة للمشاة مستوية وأاليكون هناك تغيّرات رأسية في درجة االنحدار .• ينبغي صيانة األسطح المرصوفة لتجنب استخدام ماكينات الرصفلتسوية األماكن غير المستوية أو الشقوق .• ينبغي أن يكون سياج األشجار ومنافذ تصريف المياه وعناصر أخرىعلى مسار مستوٍ‏ وينبغي أال تحوي فراغات يزيد عرضها عن ‎12‎ممفي االتجاه السائد للحركة .• إذا كان ال بد من إنشاء الساللم والدرجات ، فإنه ينبغي توفيرمنحدرات طولية لتسهيل الوصول الكامل .• بالنسبة للمنحدرات الطولية،‏ يتعين توفير 1.1 متر كحد أدنىللعرض مع ترك مساحة صافية تبلغ 90 ملم بين الدرابزينات.‏ ويتعينتوفير نسبة % 2 كحد أقصى لالنحدار العرضي وهي نسبة كافيةلتوفير صرف جيد .0.7 متر1.8 متر(.‏السرعة1.8 متر1.7 - 0.9 متر- وينبغي توفير مساحة أكبر في المناطق التي يستخدمها المشاةبكثافة.‏- ويشترط أن يكون الحد األدنى لالرتفاع الصافي الرأسي 2.1 متر فيكل المناطق التي يستخدمها المشاة.‏ لكن الحد األدنى للخلوصفوق مسار أو طريق الدراجات الهوائية ينبغي أن يكون 2.4 متر.‏تخفيف العوائق إلى أدنى حد :القيام بدمج العوائق في منطقة األثاث ‏)مثال:‏ وضع عدة الفتات علىحامل واحد ووضع الفتات على أعمدة اإلنارة القياسية ‏...الخ(.‏ و التأكدمن وضوح األشياء المثبتة عند مستوى السطح .الفصل 5 صفحة 29

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعSHELTER8.5 التصميم من أجل مستخدمي النقلالعاميُعد استخدام النقل العام بما في ذلك المترو والترام وشبكةالحافالت والحافالت السريعة وسيارات األجرة جزءً‏ ا ال يتجزأ من عمليةتلبية أهداف خطة رؤية عام 2030 والمخطط العام للنقل البري.‏ كماتجدر اإلشارة إلى أن أنظمة النقل تقدم أعلى درجات الخدمة عندتصميم الشوارع على النحو الالئق الستيعاب مركبات النقل العاموبما يتيح سهولة الوصول إلى محطات النقل العام.‏ كما تعطيمعايير دائرة النقل،‏ فيما يتعلق بالنقل العام،‏ األسبقية لجميعالشوارع وجميع أنواع النقل العام،‏ ويوفر دليل تصميم األماكن العامةالمزيد من التوجيهات اإلضافية لتصميم مرافق النقل،‏ خاصة فيمجال المشاة.‏ ويجب أن يؤكد التصميم وموقع مرافق النقل العامعلى سهولة الوصول إليها.‏1.8.5 مرافق النقل العام الواقعة ضمن نطاق مجالالمشاةعند الحاجة لتوفير مرافق للنقل العام في مجال المشاة،‏ فإنه ينبغيأن توجد في األساس ضمن المساحة الناتجة عن دمج عرض ومناطقاألثاث والحافة وكذلك امتداد األرصفة .وإذا كان العرض المدمج لهذه العناصر غير كافٍ‏ الستيعاب هذهالمرافق،‏ فيُ‏ سمَ‏ ح عندئذ بتقليل عرض منطقة السير بما يصل إلىالحدود الدنيا المبينة في جداول الحدود الدنيا والقصوى الواردة فيالجدول رقم 2.5 ‏)انظر القسم رقم 6.5(. وإذا كان الموقف الجانبيسيحد من مكان المشاة أو مرافق الدراجات الهوائية،‏ يتم إلغاء وقوفالمركبات على الحارة الطرفية و/أو تضييق عرض المنطقة الطرفيةومنطقة التجهيزات.‏- يتعين دمج عناصر مساحات الشوارع لتوفير مساحة انتظارواضحة وتقليل العوائق بين مناطق السير،‏ واالنتظار والصعود .- اتسام محطات النقل العام بالجاذبية والوضوح من مسافة بعيدة .- يجب استخدام أدوات معالجة خاصة للرصف عند محطات النقلالعام .- يجب تفادي وضع محطات النقل العام بجوار الطرق المرصوفة،‏والطرق الخاصة والمداخل المزدحمة بالسيارات،‏ وذلك للحد منالتعارض بين المركبات .- يجب توفير أماكن جلوس مظللة،‏ وصناديق قمامة،‏ ومواقفللدراجات،‏ وإضاءة وشاشة عرض معلومات توضح مواعيد وصولالحافالت.‏- يجب توفير عالمات واضحة لمساعدة مستخدمي وسائل النقلالعام في تحديد المسارات ومواعيد الرحالت .2.8.5 الوصول إلى وسائل النقل العاميعتمد معظم مستخدمي وسائل النقل العام على المشي أوالدراجات الهوائية للوصول إلى محطات النقل العام،‏ وكي يتسنىألنظمة النقل العام العمل بفعالية،‏ فإنه يجب تصميم الشوارع بحيثتمنح المشاة وراكبي الدراجات الهوائية أفضل درجات الوصول وأعلىدرجات جودة المرافق.‏- وضع محطات النقل العام بالقرب من األنشطة واالستخدامات التييعود قربها بالنفع على مستخدمي وسائل النقل العام.‏- توفير معابر آمنة ومريحة دائمًا للمشاة،‏ على أن تكون بجوارمحطات النقل العام .- توفير وصول كامل لألشخاص الذين يعانون من إعاقة في الحركة.‏- توفير منطقة خالية من العقبات بمساحة 2 متر على األقلحول محطات النقل العام لضمان سهولة الوصول إليها‏)انظر الشكل رقم 13.5(.- إقامة معابر المشاة قبل أماكن انتظار المركبات أو محطاتالحافالت لتجنب التعارضات أو التأخير .منطقة خالية من العقباتبمساحة 2 متر على األقلحول محطات النقل العاممعبر مشاةالشكل رقم )13.5( : المنطقة الخالية من العوائق حول محطات الحافالتمحطة للترام عالية الجودة ، بيلباو ، اسبانياباص سريع للنقل العام ضمن نطاق مجال المشاة،‏ مكسيكو ، المكسيكالفصل 5 صفحة 30

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعSHELTER9.5 التصميم من أجل راكبي الدراجاتالهوائيةيتناول هذا القسم مرافق الدراجات الهوائية ويشمل ذلك إرشاداتتتعلق بمواقعها وأماكن إيقافها.‏ يُرجى الرجوع إلى دائرة النقلللحصول على المعايير والتفاصيل المتعلقة بأي اشتراطات تتعلقبشبكات الدراجات الهوائية ومتطلبات المرافق داخل منطقةتصميم الشوارع.‏وتشمل نقاط التصميم الهامة ما يلي:‏- تمييز مرافق الدراجات الهوائية برصيف ملون السيما عندالتقاطعات ومناطق التضارب األخرى.‏- يعزّز التصميم مبدأ إعطاء الدراجات الهوائية األولوية للمشاة فيجميع نقاط التقاطعات.‏1.9.5 أنواع مرافق الدراجة الهوائية وطريقة اختيارهايعد اختيار مرفق الدراجات الهوائية إلى حد كبير وظيفة تعتمد علىسرعة المركبات وعددها إضافة إلى العرض المتاح؛ وتتباين المرافقبطول أي خط سير تبعً‏ ا لتباين أنواع الشوارع.‏ وتأتي مرافق الدراجاتالهوائية عامة في ثالثة أنواع :- حارة الدراجات الهوائية - ويقصد به أي عدد من المرافق المخصصةلراكبي الدراجات الهوائية والمفصولة عن خط سير المركبات اآللية .• إذا كانت مسارات الدراجات الهوائية تمر بمواقف الحافالتفيتعين توجيهها إلى خلف تلك المواقف ‏)انظر الشكلين 14.5 و.)15.5- مسارا الدراجات الهوائية - وهي حارة ( 1.5 متر - 2.5 متر(‏ مخصصةلراكبي الدراجات الهوائية.‏ يتعين إعداد التصميم بطريقة تثنيالسائقين عن إعاقة راكبي الدراجات الهوائية في الحارة المخصصةلهم ، على أن يشمل ذلك التصميم مناطق فاصلة بين حارةالدراجات الهوائية وحارات إيقاف المركبات والسير على جانبي الشارع.‏• إذا كان مسار حارات الدراجات الهوائية يمر بمواقف الحافالت،‏فيتعين توجيهها إلى خلف الموقف وقم بتمييزها بوضوح .• وعند اختيار موقع حارات الدراجات الهوائية بجوار موقف علىجانبي الشارع،‏ يتعين تقليص عرض حارة إيقاف المركبات إلى أدنىحد ، وتوسعة عرض حارة الدراجات الهوائية إلى أقصى حد.‏ ممايشجع سائقي المركبات على إيقاف مركباتهم بالقرب من الرصيفوتوفير مساحة ألبواب المركبات للفتح دون إعاقة سير الدراجاتالهوائية،‏ كما يمكن استخدام عالمات رصيف الشارع في رسممناطق األبواب .يتم توسيع حارة الدراجات الهوائيةبجوار المواقف الجانبيةموقف تكسي أو حافالتالشكل رقم )14.5( : مسار للدراجات الهوائية خلف موقف جانبي للحافالت- الحارة المشتركة - وهي حارة ضيقة )3 أمتار بحد أقصى(‏ منخفضةالسرعة يتشارك فيها راكبو الدراجات الهوائية.‏ مع سائقي السياراتوال يتجاوز بعضهم البعضمثال على ذلك:‏ حارة الدخول أو حارة طرفية يمكن زيادة العرض فيالمناطق الصناعية.‏يعد اختيار المرافق عملية تكرارية،‏ فالمرفق عالي الجودة سوفيؤدي إلى زيادة عدد راكبي الدراجات الهوائية بما في ذلك األطفالوالبالغين منهم كما أن أعداد راكبي الدراجات الهوائية المتوقعةسوف تؤثر على نوع مرافق الدراجات الهوائية وعرضها.‏يتم توجيه مسارات الدراجات خلفمواقف الحافالت في حال التعارضالشكل رقم )15.5( : مسار للدراجات الهوائية خلف مظالت الحافالتالفصل 5 صفحة 31

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعانظر الشكل )16.5( كمثال على األنواع الثالثة من مرافق الدراجاتالهوائية.‏ كما يمكن لراكبي الدراجات الهوائية أن يتشاركوا المساحةمع المشاة في بعض المناطق منخفضة الكثافة إذا كانت األعدادالمتوقعة ال تتطلب وجود مرفق منفصل.‏ ويعد التنسيق مع دائرةالنقل ضروريًا للتأكيد على تنفيذ هذه المرافق.‏حارةالمركباتالحارةالطرفيةحارةالدراجاتالهوائيةمنطقةاألثاثمنطقةسير المشاةحارةالمركباتحارةالدراجاتالهوائيةموقفالمركباتمجالالمشاةجزيرةطرفيةحارةمشتركةموقفالمركباتمجالالمشاةمسار دراجات هوائية نموذجي حارة دراجات هوائية نموذجية مع منطقة إليقاف المركبات ولألبوابالشكل رقم )16.5( : أمثلة على مرافق الدراجات الهوائيةحارة التزام مشتركة نموذجية مع وضع عالمات الحارات المشتركة فيالحارة الطرفيةالفصل 5 صفحة 32

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع2.9.5 مرافق الدراجات الهوائية عند التقاطعاتهناك أحكام محددة لراكبي الدراجات الهوائية عند مفارق الطرقالكبرى والصغرى بما في ذلك طرق المركبات.‏ ‏)انظر الشكلين 17.5جزيرة وسطيةمجال المشاةالشكل رقم )17.5( : مسار الدراجات الهوائية خالل تقاطعات الطرق الصغرى- تحديد موقع إيقاف الدراجات الهوائية في منطقة األثاث،‏ خارجمنطقة السير أو طرق المركبات،‏ أو على تمديدات األرصفة في حدود15 مترًا من المدخل الرئيسي أو بين المباني.‏- توفير أماكن إيقاف الدراجات الهوائية لفترات زمنية طويلة فيمواقع مريحة ومظللة وجيدة اإلضاءة وآمنة.‏- وضع لوحات اتجاهات إرشادية في حال كان موقف الدراجاتالهوائية غير ظاهر للزوّ‏ ار .- توفير أماكن لحفظ الدراجات الهوائية للتشجيع على التنقلالشكل رقم )18.5( : مساحة انتظار مشتركة عند مفترق طرقبواسطتها .و 18.5(.- ينبغي متابعة مسارات الدراجات الهوائية على مستوى المشاة فيالمعابر المرتفعة،‏ كما هو موضح في الشكل رقم )17.5( وفي الحاالتاألخرى،‏ يجب أن تكون معابر الدراجات الهوائية بمستوى الطريق.‏- يتعين تمييز وتلوين حارات الدراجات الهوائية خالل مفارق الطرق .- ينبغي عدم استخدام خط التوقف المتقدم أو مربع الدراجاتالهوائية إال بتوجيه من دائرة النقل .• في حال استخدام مربع الدراجات الهوائية،‏ يجب أن يكون اتساعه4.0 أمتار بحد أدنى وأن يلون سطحه بنفس لون حارة الدراجاتالهوائية ‏)يرجى الرجوع إلى دائرة النقل للحصول على المواصفات(.‏- في حين يجب أن تبقى مرافق الدراجات الهوائية متواصلة،‏ فإنهايمكن أن تنتقل من حارة للدراجات الهوائية إلى مسار للدراجاتالهوائية إلى الحارة الطرفية الستيعاب األحوال المتغيرة بطولالشارع.‏- يتم فصل معابر الدراجات الهوائية خالل مفارق الطرق الرئيسيةعن خط سير المركبات.‏- يتعين تصميم مواقع المعابر بمساحة كافية الستيعاب راكبيالدراجات الهوائية المختلطين بالمشاة.‏3.9.5 إيقاف الدراجات الهوائيةفيما يلي معايير التصميم العامة لمرافق إيقاف الدراجات الهوائية،‏( ويرجى الرجوع إلى معايير وتوجيهات دائرة النقل للتعرف علىالمزيد من اإلرشادات المتعلقة بالتصميم ) :ينبغي أن تكون حوامل الدراجات الهوائية متينة ومثبتة بأمان ولذايجب تصميمها بحيث:‏- يمكن قفل هيكل الدراجات الهوائية وإحدى عجالتها على األقل .- يمكن تزويد هيكل الدراجات الهوائية في مكانين على األقل .- تباعد الحوامل عن بعضها بحيث يمكن إيقاف الدراجات الهوائيةدون أن يضايق بعضها بعضً‏ ‏ًا .معبر مشاة مرتفعالفصل 5 صفحة 33

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع10.5 التصميم للمركباتتتم مناقشة تصميم مرافق المركبات بما في ذلك تصميم دوراناتااللتفاف العكسي واالنتقاالت بين الحارات وإدارة الدخول وإيقافالمركبات على جانبي الشارع ‏)الحارات الطرفية(‏ في هذا القسممن الدليل.‏ ومن الضروري أن يؤخذ بعين االعتبار العدد المتزايدللمركبات ذات العجلتين أو الثالث عجالت بما في ذلك الدراجاتالنارية ودراجات ِ الرِّجل ‏)سكوتر(‏ في شوارع أبو ظبي ، فليس لهؤالءالمستخدمين حرم طريق معين حيث أنهم يتشاركون في طريقالسير مع المركبات األخرى وينبغي أن يراعى أثناء تصميم جميعالشوارع توفير األمان لجميع أنواع المركبات،‏ كما يرجى استشارة دائرةالنقل للحصول على التوجيهات المحددة أثناء هذه العملية .1.10.5 حارات السيريتباين عرض حارات السير تبعً‏ ا لفئة الشارع وسياق استخداماتاألراضي.‏ وفي الجادات والطرق،‏ يكون عرض حارات األرصفة 3.5 متر ،في حين أن عرض الحارات األخرى يبلغ 3.3 متر ‏)الشكل رقم 18.5(،كما يوصى بأن يكون عرض الحارات في الشوارع والوصالت 3 أمتار .ويمكن الحصول على شرح ألنواع العرض هذه في المقاطع العرضيةالنموذجية الموضحة في القسم )3.5(.2.10.5 انتقاالت الحاراتيتم تقليل انتقاالت الحارات في الشوارع الحضرية لضمان الحفاظ علىأقصى مسافة لعبور المشاة والتي تبلغ أربع حارات سير.‏- ال تستخدم انتقاالت الحارات عند التقاطعات.‏• يتعين مطابقة حارات الدخول والخروج وإسقاط حارات االنعطاف .- الحد األقصى النتقاالت الحارات هو . 10 1:- الحد األدنى لنسبة التناقص التدريجي إلى حارات االنعطاف . 4 1:- يمكن استخدام تغيرات الحارات ألغراض تهدئة المرور .3.10.5 االلتفاف العكسييعمل الدوران / االلتفاف العكسي على تعزيز تدفق سير المركباتاآللية وتسهيل إدارة الدخول وتقليل ضغط االنعطاف يسارًا عندالتقاطعات،‏ كما يمكن استخدامها في الجادات والطرق ، وينبغي أنيكون االلتفاف العكسي على النحو التالي :- محددة المواقع قبل معابر المشاة ‏)انظر الشكل 19.5( .- وضع إشارات متى كانت هناك اثنتان أو أكثر من الحارات المستقبلة- توفير مساحة دوران كافية في الطرق العامة ، إذا لزم األمر،‏ بهدفإكمال عملية الدوران بصورة آمنة،‏ وفقًا لما هو موضح في الشكلرقم )20.5(، األمر الذي من شأنه منع المركبات من الرجوع للخلف أثناءمساحة دوران الطريقالشكل رقم )20.5( : الدوران / االلتفاف العكسي عند الطرقمعبر مشاة مرتفعمعبر مزود بإشارة ضوئيةحارة االلتفاف العكسيالدوران .حارة الواجهةحارة االلتفاف العكسيالشكل رقم )19.5( : دورانات االلتفاف العكسي المزودة بإشارات ضوئية عند جادة في المدينةالفصل 5 صفحة 34

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع4.10.5 إدارة الدخولسوف تعمل أساليب اإلدارة على الحد من حركة المركبات وتقليلمدى التعارضات،‏ ودعم المشاة ومستخدمي وسائل النقل العاموراكبي الدراجات من خالل التصميم الذي يراعي احتياجات كل منهم،‏فيما يلي مزيدًا من اإلرشادات المتعلقة بإدارة الدخول :- الحد من حجم وعدد وتكرار مداخل المركبات لتقليل نقاطالتعارض في مجال المشاة كما هو موضح في الشكل رقم )21.5(.• دمج نقاط الدخول .• التقيد في حدود 30 مترًا أو أكثر من مفارق الطرق الرئيسية .• التقيد في حدود 15 مترًا من التقاطعات األخرى والمعابر وما إلىذلك .- يجوز إنشاء خطوط سير بديلة لتفريق المرور.‏- تقليل حاالت االنعطاف إلى ومن الشوارع الرئيسية.‏- إدارة الدخول بصورة مناسبة إلى المواقع اإلنشائية وغير ذلك منالظروف المؤقتة .طرق دربمدمجة وضيقة- تصميم معابر الشوارع الصغرى وطرق المركبات بحيث تكوناألفضلية للمشاة وراكبي الدراجات الهوائية باعتبارهم المستخدميناألكثر عرضة للخطر .5.10.5 إيقاف المركبات على جانبي الشارعتقدم األبعاد النموذجية والمقاطع العرضية الواردة في القسم 3.5إرشادات لعرض وموقع إيقاف المركبات على جانبي الشارع.‏ ال يمكنللجادات أن توفر أماكن إليقاف المركبات على جانبيها إال من خاللإضافة حارة طرفية.‏ يرجى الرجوع إلى دائرة النقل للتعرف علىمتطلبات أماكن الوقوف فيما يتعلق باألبعاد وإرشادات التصميماألخرى.‏ وتشمل األغراض العامة ما يلي :- توفير مساحة خالية أفقية بعرض 0.5 متر في منطقة الحافة حيثيوجد وقوف موازٍ‏ على جانبي الشارع و مساحة خالية بعرض 0.7 مترحيث يوجد موقف سيارات بزاوية .غير مرغوب بهالشكل رقم )21.5( : الدخول المحدود للدربمفضلالفصل 5 صفحة 35

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع- إضافة تمديدات األرصفة متى كان ذلك ممكنًا عند المعابرومحطات النقل العام والتقاطعات ‏)انظر الفصل السادس(.‏- توفير مواقف سيارات عمودية وبزاوية في الشوارع القائمة فحسب.‏كذلك في الشوارع التي تطل عليها محال تجارية موجودة في الدوراألرضي فهناك حاجة إلى موقف إضافي في المدخل الرئيسي .- الوقوف بزاوية :• تعد عملية إيقاف السيارة بزاوية عكسية مقبولة ألنها تعززالرؤية بين سائقي المركبات وراكبي الدراجات الهوائية.‏ وتتطلبهذه العملية وضع اللوحات اإلرشادية الواضحة والتوعية إال أنها قدال تكون مناسبة في جميع المواقع .• كما يمكن استخدام عملية إيقاف السيارة بزاوية باتجاه الموقفبجوار المالعب والمقاهي الواقعة على ممرات المشاة والباعة وماإلى ذلك.‏• يفضل أن تكون المواقف بزاوية 45 أو 60 درجة.‏• يجوز أن تتضمن الحارات الطرفية حارات مشتركة للدراجاتالهوائية إال أنها تستلزم الحصول على موافقة دائرة النقل والبلديةالمحلية،‏ وعند توفير هذه الحارات فإنّه يمكن االستغنّاء عن مساراتوحارات الدراجات الهوائية .• ينبغي تجنب التوصيالت بالحارات الطرفية باستثناء ما يكون عندالشوارع المتقاطعة،‏ ويجب أن يُطلب من السيارات التي تدخل إلىالشارع من الحارة الطرفية أن تقف وتذعن لحركة المرور في الشارع.‏• عند المواقف الجانبية لسيارات األجرة ومواقف الحافالت،‏ قد يكونمن المناسب إلغاء أماكن إيقاف المركبات على جانبي الشارع بطولالحارة الطرفية و/أو االنحراف عن الحارة الطرفية في منطقةحارة مشتركة للدراجات الهوائية ضمن الحارة الطرفية ،يمكن إنزال مسار الدراجات الهوائية الى منسوب الشارعالتجهيزات لتوفير منطقة انتظار كافية للنقل العام وراكبي سياراتاألجرة بطول الجزيرة الجانبية.‏• استخدام التقاطعات المرتفعة وجداول السرعة إذا كانت حاراتالدخول أو مسارات المشاة الرئيسية تتقاطع مع الحارات الطرفية،‏وذلك لتقليل السرعات.‏• يلزم تطوير الهندسة المحددة لكل مدخل ومخرج للحارة الطرفيةتبعً‏ ا للمتطلبات والشروط الفردية.‏نصف قطر التفافأكبر للشاحنات6.10.5 الحارة الطرفيةعلى الرغم من أن حارات الواجهة تستخدم من قبل المركبات،‏ فإنهاتعد امتدادًا لمجال المشاة ويجب إدارة السرعات بناءً‏ على ذلك.‏ يُرجىالرجوع إلى الشكلين )22.5( و )23.5( اللذين يوضحان أمثلة علىتصميم الحارة الطرفية.‏• ينبغي توفير الحارات الطرفية عندما يكون هناك طلب علىموقف للسيارات في الجادات كما يمكن تضمينها في الطرق.‏• ينبغي إبقاء الحارات الطرفية ضيقة قدر اإلمكان لضمان سرعاتسير منخفضة ، أما بالنسبة لسيارات اإلطفاء فيمكنها الوصول إلىالمباني من حارات السير الرئيسية بالجادة .• يجب تجنب الوقوف المائل والعمودي بطول الحارات الطرفيةألنهما يتطلبان عرضً‏ ا إضافيًا لممر القيادة ومن ثم يشجعان علىالسرعات المفرطة.‏ وال يستخدم الوقوف المائل والعمودي إال فيحالة إدخال إصالحات إلى حرم الطريق ونقص كبير في المواقف .الشكل رقم )22.5( : الدخول النمطي إلى الحارة الطرفيةحارة مشتركة للدراجات الهوائية ضمن الحارة الطرفية ،يمكن إنزال مسار الدراجات الهوائية الى منسوب الشارعنصف قطر التفافأصغر لتهدئة المرورجدول السرعةالحارة الطرفيةالحارة الطرفيةالشكل رقم )23.5( : الدخول البديل إلى الحارة الطرفيةالفصل 5 صفحة 36

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعيجب أن تكون الجزر الوسطية:‏• عرض مترين بحد أدنى تتم زيادته إلى ثالثة أمتار إذا كان هناكنشاط كثيف للمشاة ويتم إضافة 3 أمتار إضافية في حال وجودحارات دوران لليسار ‏)انظر الشكل رقم 25.5(.• تضمين العناصر الرأسية ‏)األشجار والشعارات وأعمدة اإلنارة(‏ فيالجزر الوسطية ألجل اتساق الشارع .• ترتيب األشجار كمجموعات في المناطق التي يكون الظل فيها ذاقيمة أكبر كما في معابر المشاة للجزر الوسطية،‏ مع التأكد من أنالمشاة يمكن رؤيتهم بوضوح من قبل المرور القادم .• توفير الحواجز مثل السياجات أو الشجيرات،‏ وذلك لمنع العبور غيرالقانوني.‏ إال أنه يجوز توفير معابر إضافية لالستجابة لخطوط السيرالمرغوبة .7.10.5 تمديدات األرصفةتستخدم تمديدات األرصفة عندما يكون هناك إيقاف للمركبات علىجانبي الشارع وتهدف إلى تهدئة سرعة المرور وتقليل مسافاتعبور المشاة ‏)انظر الشكل رقم 24.5(. ونظرًا لما قد ينجم عناصطفاف السيارات الواقفة في خط متواصل من إحداث ضرر علىاألفراد،‏ فيشترط كسر هذا التواصل بين السيارات الواقفة من خاللتمديدات األرصفة،‏ والتي يمكن وضعها في أماكن استراتيجية بحيثتتماشى مع نقاط عبور المشاة أو بحيث تكسر الخطوط الطويلةللسيارات الواقفة.‏ وفي المناطق ذات الكثافة العالية من المشاة،‏يجب إقامة تمديدات األرصفة على مسافة تمتد من 60 إلى 80 مترًا.‏تمديداتاألرصفةوعادة ما تكون تمديدات األرصفة أضيق من حارة إيقاف المركبات ب0.5 مترًا،‏ وتستخدم هذه المساحة من قبل راكبي الدراجات الهوائيةعند االصطفاف عند إحدى اإلشارات أو عند االنتظار لالنعطاف.‏ وبدالً‏من ذلك،‏ يجوز أن تمتد تمديدات األرصفة في داخل حارة السير وهيفي تلك الحالة تصبح وسيلة لتهدئة المرور.‏8.10.5 الجزر الوسطيةعادة ما تستخدم الجزر الوسطية،‏ وهي الجزء الذي يفصل طريقالسير،‏ لفصل تدفقات المرور والتحكم في حركات الدوران.‏ كماإنها عادة ما تكون في وسط الشارع ولكنها يمكن أن توجد علىالجوانب ‏)الجزر الجانبية(‏ عندما تكون هناك حارات واجهة.‏ ويستفيدالمشاة من الجزر الوسطية حيث أنها توفر لهم ‏»ملجأً«‏ محميًا فيوسط الشارع ‏)انظر القسم رقم 2.7.5(. ويفضل تقليل عرض الجزرالوسطية إلى الحد األدنى لتقليل العرض الكلي للشارع وتقليصطول مسافة عبور الشارع حيث أن الجزر الوسطية العريضة تزيد منمسافة عبور الشارع وهو ما يؤدي إلى زيادة زمن تسلسل اإلشاراتمما يتسبب في تأخير المرور،‏ وعلى الرغم من ذلك يتعين أن تكونالجزر الوسطية عريضة بالقدر الكافي لتوفير ملجأ كافٍ‏ ألحجام حركةالمشاة المتوقعة.‏6.0 متر ( أو 5.0 متر )جزيرة وسطية3.0 متر ( أو 2.0 متر )3.0 مترحارة االلتفاف إلى اليسارجزر المالذAحارة الدوران لليسارالمقطع ( AA )Aالشكل رقم )24.5( : تمديدات األرصفة عند ممرات عبور المشاةالشكل رقم )25.5( : خطة الدوران إلى اليسار عند الجزيرة الوسطية مع توضيح المقاطع العرضيةالفصل 5 صفحة 37

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع11.5 تهدئة حركة المروريجب أن تصمم الشوارع في إمارة أبو ظبي بصورة تخفف من سرعاتالمركبات ، إالّ‏ أنه في بعض الحاالت قد تكون هناك حاجة إلى إجراءاتإضافية لخفض السرعات.‏ يغطي هذا القسم تقنيات تهدئة المرورالتي يمكن تطبيقها في أنحاء اإلمارة كافة.‏ وتتم إدارة سرعاتالمركبات ألجل توفير بيئة آمنة متوازنة لجميع مستخدمي الشوارع .وفقًا إلحصائيات شرطة أبوظبي خالل الفترة من )2007 إلى 2010( فإنما يقارب شخصًا كل يوم من مشاة أو ركاب قد ذهب ضحية حوادثتصادم المركبات في أبو ظبي ، وكان يمكن تجنب العديد من هذهالوفيات لو التزمت المركبات بسرعات أكثر أمانًا.‏ وقد قُ‏ صد بهذاالدليل إدارة سرعة المركبات لتوفير بيئة آمنة لجميع مستخدميالشوارع.‏ وتعرف عملية تصميم الشوارع ألجل تخفيف اآلثار السلبيةلسير المركبات اآللية باسم ‏»تهدئة المرور«.‏1.11.5 مبادئ تهدئة المرورتؤثر وسائل تهدئة المرور على عنصر أو أكثر من العناصر التالية :يجب أن تعمل إجراءات تهدئة المرور في جميع أوقات اليوم،‏ السيماأثناء الليل عندما تكون األعداد أقل وتميل السرعات إلى الزيادة.‏يمكن تطبيق إجراءات تهدئة المرور في كل شارع على حدة أو منخالل خطة تشمل منطقة واسعة.‏ ويعد توفير إجراءات تهدئة المرورألحياء سكنية و/أو مناطق كاملة أكثر شموالً‏ حيث إنه يسمح بإدارةأفضل للسرعات وللمركبات في جميع أنحاء المنطقة بأكملها بدالً‏من إعادة توجيه المرور إلى الشوارع المجاورة.‏وتعد إجراءات تهدئة المرور عملية إلى حد كبير،‏ وذلك بسببفعاليتها الثابتة في تقليل السرعات وخفض حوادث التصادم.‏ كماتعد إجراءات التوعية والتنفيذ مكمالً‏ هامً‏ ا إلجراءات تهدئة المرورالعملية،‏ إال أنها تعتبر غير فعالة بحد ذاتها على المدى الطويل .يمكن أن تكون عملية تهدئة المرور إما استباقية أو كردة فعل.‏ وقدقصد من مقاطع الشوارع العرضية وتفاصيل تقاطعات الطرق التيطرحت في هذا الدليل أن توجد شوارع تحافظ على سرعات منخفضةومعابر قصيرة.‏ وفي المواقع التي تكون فيها سالمة المشاة موضعاهتمام خاص،‏ كما هو الحال بالقرب من المدارس،‏ ينبغي علىالمصممين أن يستخدموا وسائل تهدئة المرور كجزء من عمليةالتصميم الجديدة للشوارع.‏ وبعد بناء الشوارع،‏ وإذا وجد المصممونأن سرعات المرور أو أعداد المركبات زائدة زيادة مفرطة أو في حالةعدم فعالية سبل السالمة،‏ فينبغي عندئذ تعديل وسائل تهدئةالمرور في الشوارع التي توجد بها تلك المشكلة.‏ وفي كلتا الحالتين،‏يعد التصميم والتطبيق عملية تفاعلية تتطلب المراقبة والتعديل .- سرعة المركبة:‏ تعد سرعة المركبة واحدة من المحددات الهامةلخطورة حوادث التصادم،‏ ولذا،‏ يلزم الحفاظ على سرعة المركباتفي البيئة الحضرية المكتظة بالسكان عند مستوى أقل من60 كم/ساعة لتقليل جسامة الحوادث .- خطر التعرض : تعمل مسافات العبور األقصر وكذلك األولوية عنداإلشارات على تقليل تعرض المشاة و وراكبي الدراجات الهوائيةلحوادث التصادم .- الوضوح والقدرة على التنبؤ : حيث يكون المستخدمون أكثر قدرةعلى االستجابة بدقة لما يحيط بهم .تهدئة السرعة باستخدام المعابر المرتفعة ، أبوظبيتهدئة السرعة باستخدام المعابر المرتفعة ، العينالفصل 5 صفحة 38

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع2.11.5 إجراءات تهدئة المرورفيما يلي وصف لبعض وسائل تهدئة المرور المقترح استخدامهافي جميع أنحاء اإلمارة،‏ على أنه يجب اختيارها بناءً‏ على أحجامالحركة المرورية،‏ والسرعات المرغوبة وحاجة راكبي الدراجات الهوائيةوالمشاة،‏ وذلك لضمان فعاليتها.‏ هذا،‏ ويجب اختيار وسائل تهدئةالسرعة وتصميمها وتركيبها وفقًا للمعايير ذات الصلة والتي منبينها إرشادات بلدية مدينة أبوظبي لتهدئة المرور.‏وحيثما أمكن،‏ يجب االهتمام بإجراءات تهدئة المرور عند معابرالمشاة لتوفير الحلول المتكاملة التي من شأنها تقليل سرعةالمركبات وتوفير معابر مشاة آمنة،‏ ومناسبة وفي موقعها الصحيح.‏ويمكن استيعاب الدراجات الهوائية إما بالسماح لها بتجاوز وسائلتهدئة المرور أو لتخفيف سرعة المركبات بحيث يمكن لراكبيالدراجات الهوائية االندماج في حارة السير .الوسائل الرأسية لتهدئة المرورتعد الوسائل الرأسية لتهدئة المرور حالً‏ مناسبًا في بعض الحاالت،‏إال أنه يجب تطبيقها على أساس مبدأ كل حالة على حدة،‏ كما يجبتوفير القدر الكافي من الالفتات وعالمات الطرق للفت أنظار قائديالمركبات وراكبي الدراجات الهوائية إلى تهدئة سرعاتهم.‏فيما يلي بعض الوسائل المقترحة لتهدئة المرور:‏- منصات السرعة وهي مناطق منحدرة مرتفعة مسطحة القمة،‏بارتفاع - 75 100 ملم وعرض - 3 6 أمتار وتستخدم في جميعمحتويات الشوارع ويسهل إدخالها كتعديالت على الشوارع الحالية،‏انظر الشكل )26.5( كمثال على ذلك .- وسائد السرعة مناطق مرتفعة ومنحدرة بارتفاع - 75 100 ملموعرض - 1.6 ‎1.9‎مترًا،‏ مصممة بفتحات تسمح إلطارات المركباتالكبيرة مثل سيارات إطفاء الحرائق والحافالت من المرور بأدنى حدمن التعطيل.‏ وهي تستخدم بدالً‏ من منصات السرعة على الخطوطالرئيسية للطوارئ أو مسارات النقل العام،‏ انظر الشكل )27.5(كمثال على ذلك .- المعابر المرتفعة ‏)خيار مفضل في البيئة الحضرية ، كما موضح ،الشكل رقم 28.5( هي منصات سرعة معلَّمة مخططة لعبور المشاة،‏مبنية بارتفاع األرصفة ( 100 - 150( مم ‏)األفضل(‏ أو أقل قليالً‏ .يتعين خفض األرصفة الواقعة على طول الشوارع القائمة،‏ والتييصل ارتفاعها إلى 200 مم أو أكثر،‏ وصوالً‏ إلى االرتفاع الموصىبه للمعابر.‏ ويجب أال يقل عرضها عن عرض معابر المشاة )3 - 5 )أمتار ، ويفضل أن يكون 4 أمتار،‏ كما يجب مراعاة ميل المنحدراتالمخصصة للسيارات ‏)بحد أقصى % 10 ) في أنواع الشوارع الخاصة.‏يرجى الرجوع إلى الملحق رقم ‏)ه(‏ للتعرف على التفاصيل القياسيةلمعابر المشاة المرتفعة . ويرجى الرجوع إلى معايير وارشادات دائرةالنقل عند تصميم المعابر المرتفعة على مسار الحافالت المنتظم .إنجاز معبر مرتفع على رصيف قائم بارتفاع ( 250 مم )الشكل رقم )26.5( : منصة سرعةنموذجيةالشكل رقم )27.5( : وسائد سرعةنموذجيةالشكل رقم )28.5( : معابر مشاة مرتفعة نموذجيةخفض االرصفة القائمة لكي يالئم ارتفاع المعبر المفضلالفصل 5 صفحة 39

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارع- تقاطعات الطرق المرتفعة وهي منصات سرعة توضع داخلالتقاطعات،‏ مبنية بارتفاع األرصفة أو أقل بقليل وهي تغطيالمساحة الكاملة لمفترق الطرق ولها مزية تهدئة شارعين فيآن واحد؛ إضافة إلى تهدئة التقاطع نفسه وذلك في األماكن التيتشكل بطبيعتها خطورة مرتفعة على المشاة.‏ انظر الشكل رقمالوسائل األفقية لتهدئة المرورقد ال تعد الوسائل األفقية لتهدئة حركة المرور مناسبة في كافةاألحوال،‏ وهي بحاجة إلى تناولها من خالل كل حالة على حدة،‏ ويجبوضع الالفتات واإلشارات بصورة مسبقة حتى يتمكن قائدو المركباتمن التهدئة قبل األماكن المقصودة.‏ إضافة إلى ذلك،‏ يجب توفيرعالمات واضحة للداللة على اتجاه وأولوية سير الحركة المرورية.‏وحيثما أمكن،‏ يتعين توفير مسار منفصل لراكبي الدراجات الهوائيةتفاديًا للتعارضات،‏ كما يجب زراعة النباتات وتركيب أثاث الشوارع معمراعاة عدم تأثيرها على مستوى الرؤية.‏ فيما يلي بعض اإلجراءاتالموصى بها بناءً‏ على وظيفة وسياق الشارع.‏- الزحف الجانبي وهو تقنية يتم فيها إزاحة حارة السير،‏ بحيثتفرض زاوية االنتقال سرعة معينة،‏ وعادة ما يشمل جزيرة وتمديداتلألرصفة،‏ انظر الشكل )30.5( .- المنحنيات وهي مماثلة للزحف الجانبي،‏ غير أن حارة السير يتمتحويلها إلى خط السير األصلي مما يؤدي إلى خفض السرعات،‏ انظرالشكل )31.5(.معبر مشاة مرتفع ، العين- تضييق الجزيرة الوسطية ويكون عندما توضع جزيرة في وسطالشارع مُ‏ جبرة السائقين على الدوران حولها،‏ ويمكن الجمع بينهاوبين موقف على جانب الشارع إلنشاء زحف جانبي أو منحنى.‏ كماتعمل الجزيرة كملجأ عند معابر المشاة.‏ وتستخدم بشكل كبيرألغراض تعديل الظروف القائمة،‏ على الرغم من أنه يمكن إدراجها في. )29.5(الشكل رقم )29.5( : تقاطعات مرتفعة نموذجية مع حارة التزام مشتركة تقاطعات مرتفعة ، أبو ظبي مخطط شوارع جديد،‏ انظر الشكل )32.5( .لجميع االتجاهاتالفصل 5 صفحة 40

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعامتداد رصيف مع اضافة نباتات أو مواد أثاث للشوارعالرصف الحسي الصوتي ‏)إى تي بي(‏الرصف الحسي الصوتي هي عبارة عن عالمات بارزة على الطريق ،تتمتع بعمر افتراضي طويل تستخدم لتنبيه السائقين وهي عبارةعن ضلوع بارزة موجهة عموديا على اتجاه حركة المرور ويتم توزيعهابشكل وثيق على فترات منتظمة قبل مناطق التوقف.‏ عندما يمرإطار السيارة عبر هذا الشارع فإن هذه العالمات تكون بمثابة تحذيرصوتي وحسي للسائق مما يعزز مستوى األمان ، ويجعل السائقمدركًا ألنه مقترب من عائق أو تقاطع مروري ، وعليه فإن عالماتالطريق هذه يتوقع لها أن تكون قوية وفعّ‏ الة .الشكل رقم )30.5( : زحف جانبي نموذجيامتداد رصيف مع اضافة نباتات أو مواد أثاث للشوارعوقد ال تكون خطوط الرصف الحسي الصوتي مناسبة لبعضالمناطق الحضرية،‏ خاصة في األحياء السكنية،‏ وذلك نظرًا لما تحدثهمن ضوضاء ناجمة عن مرور السيارات فوقها،‏ إال أنه يوصى بها فيبعض المناطق الواقعة بالقرب من المدارس والمساجد والمرافقالمجتمعية وحيث تتواجد تجمعات كبيرة من المشاة،‏ ويجب مناقشةاستخدام مثل هذه الطريقة لتهدئة المرور مع جهات المراجعة قبلوضعها في التصميم .الشكل رقم )31.5( : منحنى نموذجيممنوع وقوف المركباتامتداد جزيرة وسطية مع اضافةنباتات أو مواد أثاث للشوارعالرصف الحسي الصوتي ‏)إى تي بي(‏ لتنبيه السائقين ، حدائق الراحة ،أبوظبيالشكل رقم )32.5( : تضييق نموذجي لجزيرة وسطيةالفصل 5 صفحة 41

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الخامس : تصميم الشوارعالفصل 5 صفحة 42

الفصل السادس - تصميم تقاطع الطرق1.6 مقدمةأنواع التقاطعات2.6 اعتبارات تصميم التقاطعات3.6 المسافة الفاصلة بين التقاطعات ومخطط الشوارع4.6 تقاطعات الطرق المزودة بإشارات ضوئية5.6 6.6 الدوارات7.6 التقاطعات على مستويات مختلفة

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السادس : تصميم تقاطع الطرق1.6 مقدمةإن تقاطع الشارع عبارة عن مساحة يتشارك فيها كل من المشاةالعابرين والمنعطفين وسائقي الدراجات الهوائية ومركبات النقلالعام والمركبات.‏ ويتم اختيار أنواع التقاطعات أثناء عملية التصميمبما يلبي احتياجات محددة وأحيانًا متعددة للمستخدمين.‏ وتزداداحتمالية التعارضات عند التقاطعات بالنسبة للمشاة وراكبيالدراجات الهوائية نظرًا لكونهم األكثر عرضة لمخاطر الطرق واألقلرؤية لباقي المستخدمين.‏ وتسهم التقاطعات ذات التصميم الجيدفي منح المستخدمين مؤشرات واضحة حول ما يجب فعله ومن لهأولوية المرور.‏ينبغي أن تكون التقاطعات الحضرية مدمجة قدر اإلمكان ومصممةللسرعات المنخفضة.‏ وهناك العديد من السبل لتحقيق ذلك.‏ فعلىسبيل المثال،‏ يمكن خدمة تقاطع الطرق لحارتي دخول بالشكلاألفضل بوضع تقاطع مرتفع يخدم الجميع.‏ وبهذه الطريقة،‏ يمكناالحتفاظ بسرعات المركبات منخفضة ويتم إجبار السائقين وراكبيالدراجات الهوائية والمشاة على التواصل بالعين و تقليلالتعارضات .ومن جانب آخر،‏ فمن الممكن خدمة تقاطع كبير بشكل أفضل ، عنطريق فصل الحارات لحركات المركبات المختلفة ، تأمين جزر المالذللمشاة وتمييز مسارات الدراجات الهوائية ، باإلضافة إلى تركيبأجهزة مراقبة الحركة المرورية.‏ ويمكن تعديل سرعات السير عندالتقاطعات الكبيرة من خالل سمات وعمليات التصميم.‏2.6 أنواع التقاطعاتيبين الجدول رقم )1.6( األنواع المختلفة لتقاطعات الطرق والسماتاألساسية لكل منها،‏ علمًا بأن هذه المصفوفة تضع بين أيدينا رسمداللي يتناول مختلف أنواع التقاطعات،‏ وبالنسبة للتصميم النهائي/ التفاصيل،‏ يرجى الرجوع إلى المعايير واإلرشادات الصادرة عن دائرةالنقل والبلدية المحلية .3.6 اعتبارات تصميم التقاطعاتيجب تصميم التقاطعات الحضرية بصورة يفهم منها جميعالمستخدمين ضرورة تشاركهم في المساحة مع بعضهم البعض ،وإدراكهم لوجود اآلخرين . كما يجب تصميم التقاطعات بحيث تعملعلى :النوعمالحظاتمفترق طرق مستقيمبزاوية 90-75 درجةمفترق طرق على شكل حرف Tبزاوية 90-75 درجةمفترق طرق تحويليجعل الشوارع الصغرى منحنية لتكوين مفترقطرق زاوية بحد أقصى 15 درجة،‏ وإال فيجب توفيرمفترقي طرق ‏)مع تحكم بإشارة واحدة إذا أمكن(‏مفترق طرق على شكل حرف Yجعل الشارع الصغير منحنيًازاوية بحد أقصى 15 درجةمفترق طرق بزاويةيعامل على أنه مفترقي طرق على شكل حرف Yمفترق طرق مستقيم مع أرجل إضافيةأرجل إضافية منفصلة عند مفارق الطرق التي تقعمباشرة إلى الداخل،‏ مباشرة إلى الخارجالدوارمنطقة مرور دائرية متعددة األذرعالجدول رقم )1.6( : مصفوفة أنواع التقاطعات- تلبية احتياجات جميع أنماط النقل وتسهيل الوصول إليها.‏- ضمان مراعاتها لمختلف فئات المستخدمين• األولوية للمستخدمين األكثر عرضة للخطر ‏)المشاة(‏ .• المستخدمون األقل عرضة للخطر ‏)المركبات(‏ أخيرًا .- تصميم جميع التقاطعات بحيث تكون مدمجة قدر اإلمكان.‏- تقليل ‏»حاالت التضارب«‏ بين مختلف الوسائل المشتركة في نفسالموقف و نفس الوقت.‏- توفير رؤية جيدة،‏ السيما بين المشاة وسائقي المركبات،‏ ويتعينأال تعيق األشجار،‏ والالفتات وتجهيزات الشارع األخرى وضوح الرؤية .- تجنب الزوايا الكثيرة والتقاطعات المعقدة .- تقليل تعرض المشاة للمركبات المتحركة بتقليل مسافة العبوروفترة العبور .يتعين أن يوازن تصميم تقاطع الطرق بين احتياجات كافةالمستخدمين،‏ كما يتعين اختيار معايير التصميم التي من شأنهاتحديد تفاصيل التصميم بناءً‏ على المقايضة بين سعة المركبة،‏وسالمة المشاة والحاجة إلى مكان عام نابض بالحياة،‏ كما يتعينعلى المصممين أن يراعوا دائمًا تطبيق منهجية تتناول العديد منالحلول الخاصة بالتعارضات والوصول إلى تصميم متوازن.‏ يرجىالرجوع إلى معايير وإرشادات دائرة النقل للتعرف على تفاصيلالتصميم،‏ مع مراعاة عدم المساس بسالمة المشاة بأي شكل مناألشكال أثناء عملية التصميم . كما يجب تدقيق كافة التصاميموفقًا لدليل تدقيق سالمة طرق إمارة أبوظبي .الفصل 6 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السادس : تصميم تقاطع الطرق1.3.6 الوضوح ومسافة الرؤيةيعد الوضوح وتوفير مسافة كافية للرؤية عند التقاطعات مناألمور المهمة لضمان قدرة كافة المستخدمين على تحديد الوقتالمناسب للعبور اآلمن،‏ أو دخول التقاطعات،‏ ومع ذلك فإن توفيروضوح كامل،‏ خاصة للمركبات المتحركة قد يؤدي إلى زيادة السرعةلتتجاوز القدر المرغوب فيه،‏ مما يتسبب في جعل التقاطع أقل أمانًابالنسبة للمستخدمين األكثر عرضة لمخاطر الطريق ( بما في ذلكالمشاة وراكبي الدراجات(‏ .وتشمل متطلبات مسافة الرؤية ما يلي :• توفير تمديدات األرصفة ومنع إيقاف المركبات قرب المعابرألجل تحسين الرؤية بين سائقي المركبات والمشاة ‏)انظرالشكل رقم 1.6( .• سرعات أقل للمركبات .• تقييد حركات الدوران .• إزالة عوائق الرؤية في مجال المشاة .من الضروري مالحظة أن التقاطعات الحضرية المزودة بإشارات ،تتطلب مدى رؤية أقل من التقاطعات األخرى ، إال أنه يجب الحفاظ علىتوفير رؤية واضحة لإلشارات الضوئية عند التقاطعات لضمان رؤيةقائدي المركبات لرؤوس اإلشارات بوضوح .وبالنسبة للتقاطعات غير المزودة بإشارات،‏ يلزم الحفاظ على الحداألدنى من مسافة الرؤية الخالية من العقبات والتي تبلغ 25 مترًا منخط وسط الشارع الجانبي،‏ ومسافة 2.4 متر من خط التوقف،‏ انظرالشكل )2.6( .2.3.6 المركبة المعياريةيتطلب تصميم التقاطعات مراعاة أربع مركبات تصميم على األقل :• مركبة التحكم في السرعات - لجميع أنواع الشوارع وهيسيارة ركاب تستخدم لتحديد السرعات القصوى للمركبات عندالمنعطفات.‏• المركبة المعمارية - وهي مركبة يجب استيعابها بانتظام دونانتهاك لحارات المرور المقابلة.‏ وقد تختلف هذه المركبةباختالف نوع الشارع وسياقه.‏• مركبة التحكم - مركبة قلما تستخدم مرفقً‏ ا ويجباستيعابها.‏ وبالنسبة لهذه المركبات يكون تجاوز حارات المرورالمقابلة،‏ أو إجراء انعطافات متعددة النقاط،‏ أو التجاوزات الصغيرةعلى جانب الطريق مقبوالً.‏• المركبات التي ال تعمل بمحركات - عند مسارات الدراجاتالهوائية ذات األولوية،‏ تكون هناك حاجة العتبارات خاصة فيالتصميم بالنسبة للدراجات الهوائية ‏)انظر القسم رقم 9.5(.تقاطع صمم الستيعاب مركبة كبيرة مما يسمح للمركبات األصغربدورانات أسرع.‏ الشكل )3.6( يوضح هذه النقطة:‏ تقاطع كبير بدرجةتكفي الستيعاب WB-12 بسرعة 15 كم/‏ ساعة ، ويسمح بسرعاتلسيارات الركاب تبلغ 40 كم/ساعة أو اعلى،‏ وهو ما يؤدي إلى خلقحالة غير آمنة للمشاة الذين يعبرون الشارع.‏السيارةمسافة الرؤية الخاليةWB-122.4 متر25 مترمجال الرؤية للسائقWB-12 تدور بسرعة15 كلم / ساعةالسيارة تدور بسرعة40 كلم / ساعةمسار التفاف الشاحنةمسار التفاف السيارةالشكل رقم )1.6( : تمديدات األرصفةالشكل رقم )2.6( : متطلبات مسافة الرؤيةالشكل رقم )3.6( : الزوايا المصممة للشاحناتالفصل 6 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السادس : تصميم تقاطع الطرقR1R2الجدول )2.6( يبين التصميم الموصى به وأنواع مركبات التحكمللشوارع والتقاطعات.‏3.3.6 أنصاف أقطار الزوايايستحق تصميم الزوايا اهتمامًا خاصًا لتأثيره المباشر على مسافاتعبور المشاة وسرعات انعطاف المركبات.‏ ويمثل نصف قطر الزاويةالبعد الفعلي للرصيف،في حين أن نصف قطر االنعطاف يمثل البعدالفعلي النعطاف المركبة اآللية ‏)انظر الشكل رقم 4.6(. هذا،‏ وتسهمأنصاف األقطار الصغيرة للزوايا في جعل خطوط السير المرغوبةللمشاة أكثر سهولة،‏ إضافة إلى دورها في خفض السرعة المرورية،‏األمر الذي من شأنه توفير تقاطعات آمنة للمشاة،‏ وراكبي الدراجاتوالمركبات .فئة الشارعجادة / طريقمركبة التصميمالجدول رقم )2.6( : التصميم والتحكم في أنواع المركبات- في المناطق السكنية منخفضة الكثافة،‏ يجب أن يكون الحداألقصى ألنصاف أقطار الدوران عند التقاطعات هو 5 أمتار،‏ إالأنه يمكن زيادتها إلى 7.5 متر في بعض الحاالت الخاصة بهدفاستيعاب االستخدام المتكرر من قبل السيارات الكبيرة مثلالحافالت وسيارات البضائع.‏ ويجب التأكد من أن عرض حارات السيرال يقل عن إجمالي 6 أمتار ‏)باستثناء الموقف الجانبي(‏ وكذا يجبالتأكد من عدم توفير ملتجآت في الشوارع .مركبة التحكم- في سياقات المدن،‏ والبلدات والسياق التجاري ، يجب استخدامنصف قطر زاوية الدوران 7.5 مترًا عند التقاطعات.‏- في السياقات الصناعية،‏ يمكن زيادة نصف قطر الزاوية إلى 12مترًا الستيعاب عدد أكبر من سيارات الشحن والخدمة.‏- يجب تصميم الدورانات بحيث ال تستطيع المركبات الدورانبسرعة أكثر من 15 كم/ساعة.‏- حساب نصف قطر الدوران الفعلي والمساحة المتاحة للدورانبما في ذلك المساحة المتاحة إليقاف المركبات على جانبيالشارع،‏ وحارات الدراجات الهوائية وجميع حارات السير على الشارعالمستقبل ‏)وليس فقط أقرب حارة(.‏- االستعانة ببرامج الحاسوب لتصميم واختبار نصف قطر الدورانشريطة أال تتسبب حاالت التساهل المدمجة في الحصول علىنصف قطر أكبر من الالزم ؛ انظر الشكل )5.6(.- يمكن زيادة أنصاف أقطار الزوايا لتلبية المتطلبات التشغيليةإلدارة الدفاع المدني في مواقع بعينها،‏ وفي جميع الحاالت،‏ يلزماستخدام الحد األدنى لنصف القطر لتلبية هذه المتطلبات .R1 نصف قطر الفعلي للرصيفR2 نصف قطر الفعلي النعطاف المركبةالشكل رقم )4.6( : نصف قطر الدوران الفعلي مقابل نصف القطر الفعال- يجب عمل محاكاة لحركة التفاف السيارات الكبيرة لضمان بقاءهذه السيارات في نفس الحارة أثناء حركات االلتفاف .- يمكن للمركبات العرضية الكبيرة ، بما في ذلك مركبات الطوارئ،‏أن تعبر الحارات المقابلة وتسير على الزوايا والجزر الوسطيةالستكمال الدوران في الشوارع الضيقة والوصالت .- تخفيض ارتفاع األرصفة ( 100 مم ) وإخالء مناطق الزوايا منالعوائق،‏ وذلك للسماح لمركبات الطوارئ بصعود األرصفة فيالظروف الحرجة للغاية .4.3.6 إجراءات التحكممع أن هذا الدليل ال يتناول تفاصيل عمليات التقاطعات،‏ إال أنالجدول )3.6( يلقي الضوء على أنواع التحكم الموصى بها فيعمليات التقاطعات.‏5.3.6 التحول عند التقاطعاتيمكن اعتبار كافة التقاطعات بمثابة التحوالت،‏ إال أنه يتعين علىالمصممين المزيد من االهتمام عندما يتقابل شارع ذو أولوية قصوىللسيارات مع آخر ذو أولوية دنيا،‏ على سبيل المثال عندما تتقابلجادة مع شارع في التقاطعات التي تقع مباشرة إلى الداخل أومباشرة إلى الخارج عند مربع سكني ‏)انظر الشكل 6.6(العرض : 2.29المسار : 2.29زاوية المقود : 31.67شارعحارة دخولالشكل رقم )5.6( : مثال على محاكاة طريق باستخدام الحاسبWB-33 DM‏)مقطورة مزدوجة(‏Smeal Aerial RM 100سيارة إطفاء حرائقWB-12حافلة MSUM‏)شاحنة متوسطة(‏SUM‏)شاحنة متوسطة(‏مسار المركبةحافة نصفالقطر 5 متراألبعاد بالمترالفصل 6 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السادس : تصميم تقاطع الطرقففي مثل هذه األماكن،‏ البد أن نضع في الحسبان أن السيارات التيتتحرك على المسار الرئيسي تسير بسرعات أكبر من المسموح بهافي المسار الفرعي ،يتعين على المصممين مراعاة استخدام أنسب عناصر التصميموالتي تسمح باالنتقال اآلمن من المسار الرئيسي إلى المسار الفرعيوبالعكس.‏ كما ينبغي االهتمام بأعداد المشاة الذين يعبرون الشارعالفرعي وكذلك بالسرعة السائدة على الطريق الرئيسي،‏ وباألخصفي حارة الرصيف .تقاطع مزود بإشارات ضوئية ، شارع السالم ، ابو ظبيالشكل رقم )6.6( : االنتقال بين جادة وشارع عند التقاطعاتجادة - جادةجادة – طريقجادة – شارعجادة – وصلةطريق - طريقطريق – شارعطريق – وصلةشارع – شارعشارع – وصلةوصلة - وصلةإشارةدوار ذو حارة واحدةدوار ذي حارتين ، العيندوار ذو حارتيندوار صغيرموقف لجميع االتجاهاتموقف ذو اتجاهين أو حارة التزام مشتركةحارة التزام مشتركة لجميع االتجاهاتغير مفضلمقبولمفضلالجدول رقم )3.6( : مصفوفة التحكم في التقاطعات تقاطع شارع مع شارع ، مع موقف باتجاهين ، العينالفصل 6 صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السادس : تصميم تقاطع الطرق4.6 المسافة الفاصلة بين التقاطعاتومخطط الشوارعيجب أن تحدد المسافة الفاصلة بين التقاطعات خالل مرحلةالتخطيط بناءً‏ على الكثافة المرورية المتوقعة،‏ وسياق استخداماتاألراضي ونوع وحجم المربعات السكنية الحضرية،‏ كما يجب وضعمزيد من التقاطعات في األماكن ذات الكثافة السكانية العاليةوفي مناطق تواجد المشاة بصورة مكثفة،‏ وذلك لتوفير المزيد منخيارات الطرق وتحسين الربط بينها،‏ إضافة إلى ذلك يجب االهتمامباحتياجات كافة المستخدمين أثناء تطوير مخطط التقاطعات.‏1.4.6 التباعد بين تقاطعات الشوارع العابرةيعد توفير مسافة مناسبة بين تقاطع الشوارع من األهمية بمكانلضمان فعالية شبكات الشوارع والشوارع الفردية إضافة إلى تحسينطاقتها االستيعابية.‏- إذا كانت التقاطعات قريبة جدًا من بعضها البعض،‏ فإن الطاقةالتشغيلية قد تتأثر نتيجة تكدس المركبات في حالة غياب المساحةالكافية الستيعابها.‏- وإذا كانت التقاطعات بعيدة جدًا عن بعضها البعض،‏ فعندئذ قدال يكون هناك ترابط كافٍ‏ في الشبكة الكلية للشوارع مما يؤدي إلىخلل في الطاقة الكلية للشبكة.‏الشكل رقم )7.6( والجدول رقم )4.6( يبينان األبعاد المرغوب فيهابالنسبة للمسافات بين الشوارع.‏ وبالنسبة لشبكات التطويرالجديدة وتصميم الشوارع الجديدة،‏ فإن األبعاد الموصى بهاللمسافات بين الشوارع تتوافق مع المسافات بين تقاطع الطرق.‏وبالنسبة إلعادة تصميم الشوارع القائمة،‏ فتستخدم األبعاد كتوجيهإلضافة وصالت شوارع وتحسين الترابط.‏يلزم أخذ مواقع حارات الدخول بعين االعتبار إذ قد يكون لها أثركبير في تشغيل التقاطعات،‏ ويرجى الرجوع إلى قسم إدارة الدخول)4.10.5( للحصول على التوجيهات.‏2.4.6 مخطط التقاطعاتوسوف يتسبب أي من هذين الوضعين في تقليل الفعالية والتسببفي تأخر المركبات.‏ ومن ثمّ‏ ، فإنه يفضل الحفاظ على المسافاتالموصى بها للشوارع والتقاطعات متى أمكن ذلك.‏يجب تحقيق األغراض التالية الضرورية في مخططات وتصميماتالتقاطعات.‏ ويوفر الشكل )8.6( مثاالً‏ على اثنين من تقاطعاتالجادات مع مسارات للدراجات الهوائية في إحدى المناطق الحضرية.‏500 متر1000 مترالمحتوىجادةطريقشارع• يجب توجيه المشاة وراكبي الدراجات خالل التقاطع بأقل انحرافممكن عن مسارهم المباشر .250 متر100175200375400750جادةمدينةحد أدنىحد أقصى• توفير الظل عند أو بالقرب من التقاطعات السيما في المناطقالتي ينتظر فيها المشاة لعبور الشارع .حد أدنىبلدةحد أقصىحد أدنىتجاريحد أقصىحد أدنىسكنيحد أقصىحد أدنىصناعيحد أقصى140 300 600250 500 1000125 400 1000375 750 1500125 400 1000375 750 1500- 400 800300 750 1500طريقشارعالشكل رقم )7.6( : المساحات المرغوب فيها بالنسبة لشوارع المدينة ،حسب الجدول )4.6(الجدول رقم )4.6( : معايير المسافات الفاصلة بين الشوارع العابرة ‏)األمتار(‏‏)األبعاد المرغوبة لمحتوى المدينة في الشكل ) 4.6• عند تصميم التقاطعات،‏ ينبغي األخذ في االعتبار أن المركباتالتي تقوم باالستدارة قد تدور في أية حارة من الشارع المُ‏ سْ‏ تقبِ‏ لوأن المركبات الكبيرة قد تتخطى خط الوسط .• وضع مسارات الدراجات الهوائية عند التقاطعات على مستوىالمشاة .• يجب رصف أي سطح يمتد عبر أماكن المشاة،‏ كما ينبغي علىالمشاة الهبوط إلى طريق السير عند التقاطعات،‏ باستثناءالمعابر المرتفعة/‏ جداول السرعة التي قد تكون موجودة عندالحاجة إلى تهدئة المرور .الفصل 6 صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السادس : تصميم تقاطع الطرق3.4.6 منحدرات الرصيف عند التقاطعاتتوفر منحدرات الرصيف وصوالً‏ شامالً‏ للمشاة عند المعابر الواقعةعند التقاطعات.‏ ويرجى االطالع على القسم رقم )6.7.5( للتعرف علىالمزيد من اإلرشادات المتعلقة بمنحدرات األرصفة.‏- يتعين توفير منحدرين اثنين في كل زاوية عند كافة التقاطعات،‏منحدر واحد في اتجاه كل معبر للمشاة ‏)انظر الشكل 9.6(.- يتعين توفير تصريف جيد عند زوايا التقاطع بحيث يمتنع تجمعالمياه عند نقاط العبور.‏ كما يتعين وضع منافذ الصرف على الجهةالمرتفعة من ممر العبور وخارج منطقة معبر المشاة.‏منحدر الرصيفمعبر للمشاةالشكل رقم )8.6( : الجادة النموذجية وتقاطع الجادة مع مسار الدراجات الهوائيةالشكل رقم )9.6( : تراصف المنحدرات ومعابر المشاة عند التقاطعاتالفصل 6 صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السادس : تصميم تقاطع الطرق5.6 التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية1.5.6 حارات الدوران يسارًايلزم أن تكون حارات الدوران إلى اليسار بعرض ال يقل عن 3.0 متروطول ال يقل عن 24 مترًا ، كما يلزم أن تكون حارات الدوران إلىاليسار طويلة بالقدر الكافي الستيعاب عدد السيارات المحتملتراكمها أثناء األوقات الحرجة ‏)بحد أدنى 24 مترًا(،‏ ويجب أن تكونمساحة انتظار السيارات كافية لتفادي احتمالية وقوف السيارات أثناءدورانها يسارًا في حارات السير النتظار تغير اإلشارة أو حدوث فجوةفي حركة سير المرور في االتجاه المعاكس.‏ كما يلزم أن تكون نسبةالتناقص 1:4 كحد أدنى ، وأن تكون الدورانات إلى اليسار بعد مرحلةقطع اإلشارة ‏)وليس قبلها(.‏ وفي الجادات والطرق،‏ يجب توفير ملجأللمشاة بعرض مترين كحد أدنى في الجزيرة الوسطية عند إنشاءحارات الدوران إلى اليسار .ولألغراض التشغيلية،‏ فإنه يوصى بحصر استخدام الدوراناتالمزدوجة يسارًا لتقليل التأخير عند اإلشارات،‏ وليس لزيادة الطاقةاالستيعابية وسيتحتم الموافقة عليها من قبل البلدية المحلية،‏ومجلس التخطيط العمراني ودائرة النقل على استخدامها.‏ عندإنشاء العديد من حارات الدوران إلى اليسار،‏ يجب التوفيق بيناحتياجات تشغيل المركبات وسالمة وراحة المشاة،‏ وعند إضافةالمزيد من الحارات فإن األمر يستلزم المزيد من الوقت لعبور المشاةوتوفير المزيد من ملتجآت الجزر الوسطية ‏)انظر الشكل 10.6( .ملتجآت مشاة اضافيةملتجآت الجزر الوسطيةوفي حاالت الضرورة القصوى،‏ فقد يستلزم األمر إنشاء ثالث حاراتللدوران إلى اليسار ، إال أنه يتعين عدم اللجوء إلى هذا الخيار إال بعدالتأكد من عدم جدوى الحلول البديلة وبعد الحصول على موافقةدائرة الشؤون البلدية،‏ مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني ودائرةالنقل . وفي مثل هذه الحاالت يتعين االهتمام بمعابر المشاةوملتجآت الجزر الوسطية .2.5.6 حارات الدوران يمينًايجب تقليل استخدام الحارات المخصصة للدوران يمينًا والحاراتالجانبية للدوران إلى اليمين.‏ مدرج أدناه خمسة بدائل للدوران يمينًامرتبة حسب األولوية.‏ يلزم إجراء تحليل مروري ‏)برنامج المحاكاة) Simulation لكال حركتي الدوران عند التقاطع والشبكة الخاصةبأماكن محددة لكل الخيارات التالية ما عدا الخيار األول .الخيارات ‏)مرتبة حسب األولوية(‏ :الخيار األول : عدم وجود حارة مخصصة للدوران يمينًا‏)الخيار المفضل(؛ انظر الشكل )11.6(الخيار الثاني : حارة مخصصة للدوران يمينًا،‏انظر الشكل )12.6(الخيار الثالث:‏ حارة جانبية للدوران يمينًا مع إعطاء األولويةلآلخرين مع معبر مشاة مرتفع ‏)سرعة التصميم15 كم/‏ ساعة(؛ انظر األشكال )13.6( و)‏‎14.6‎‏(.‏و )17.6( لمعرفة التكوين واألبعاد .الخيار الرابع:‏ حارة جانبية للدوران يمينًا مزودة بإشاراتضوئية ‏)انظر الشكل 15.6( .الخيار الخامس:‏ حارة جانبية مخصصة للدوران يمينًا،‏ مع إعطاءاألولوية لآلخرين،‏ مزودة بمعبر مشاة مرتفعوحارات للتسارع ‏)انظر الشكل 16.6(.الشكل رقم )11.6( : الخيار األول : عدم وجود حارة مخصصة للدوران يمينًاحارة مخصصةللدوران يمينًاالشكل رقم )10.6( : ملجأ للمشاة عند الحارات المنعطفة يسارًا الشكل رقم )12.6( : الخيار الثاني : حارة مخصصة للدوران يمينًاالفصل 6 صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السادس : تصميم تقاطع الطرقيجب التأكد من توفير مساحة انتظار كافية خلف معبر المشاة،‏بحيث ال تقل عن مساحة سيارة واحدة للمرور دون إعاقة مرفق العبور.‏حارة جانبية للدوران لليمينمع معبر مشاة مرتفعاشارة ضوئيةحارة جانبية مزودةبإشارات ضوئيةال يوصى بتطبيق الخيار الخامس في المشاريع التطويرية الجديدة،‏كما يجب أن تظهر دراسة التحليل المروري بكل وضوح المنافعالمرتقبة ومدى أهمية حارات التسارع،‏ وفي كل اختيار يلزم أن يراعيفريق التصميم بدائل الطاقة االستيعابية للدوران المتزايد من خاللتحسين الشبكة وزيادة االرتباط.‏الشكل رقم )13.6( : الخيار الثالث:‏ حارة جانبية للدوران يمينًا مع إعطاءاألولوية لآلخرينالشكل رقم )15.6( : الخيار الرابع : حارة جانبية للدوران يمينًا مزودةبإشارات ضوئيةحارة تسارعفي حاالت الضرورة القصوى،‏ قد يعد من الضروري إقامة حارة ثانيةللدوران يمينًا،‏ مع العلم بأنه ال يوصى بإقامتها ويجب أن تظهردراسة التحليل المروري وبكل وضوح مدى أهميتها والمنافعالمرتقبة من ورائها.‏ وفي مثل هذه الحاالت،‏ يجب تزويد الحاراتالمتعددة للدوران إلى اليمين بإشارات ضوئية،‏ وذلك نظرًا لما تمثلهمن خطورة بالغة على سالمة المشاة.‏حارة جانبية للدوران لليمينمع معبر مشاة مرتفع8 متر : R* يجب أن يضمنالتصميم عدمإمكانية تجاوزمركبتين لبعضهمامن الرصيف للرصيف *3.75 - 4 مترحارة مخصصة للدوران يمينًا60º20 متر : Rالشكل رقم )14.6( : أبعاد الحارة الجانبية للدوران يمينًاالشكل رقم )16.6( : الخيار الخامس : حارة جانبية للدوران إلى اليمين مع إعطاء األولوية لآلخرين مزودة بحارة مخصصة للدوران يمينًا وحارة تسارعالفصل 6 صفحة 9

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السادس : تصميم تقاطع الطرق6.6 الدواراتيمكن استخدام الدوار طبقً‏ ا لمصفوفة التحكم في التقاطعات فيالجدول )3.6(. مصفوفة معايير الدوارات ، انظر الجدول )5.6( توضحالمعايير األساسية للتصميم .يلزم تصميم الدوارات بحيث يعطي السائقون األولوية للمشاةوراكبي الدراجات الهوائية.‏ وتشمل توجيهات تصميم الدوارات مايلي:‏- ستتضمن الدوارات ذات الحارة الواحدة معابر مرتفعة ومعلَّمة‏)مخططة(.‏ يرجى الرجوع إلى الشكل )19.6( لمعرفة توجيهاتالتصميم المتعلقة بالدوارات ذات الحارة الواحدة.‏- من الممكن أن تتضمن الدوارات ذات الحارتين معابر مرتفعة عبرمناطق الدخول والخروج،‏ انظر الشكل )20.6(. ويتم تحديد أبعادالدوارات ذات الحارتين بواسطة مركبة معيارية ومدى استيعابها .- الدوارات التي بها أكثر من حارتين غير موصى بها بدون موافقةمبدئية من البلدية المحلية،‏ ومجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيودائرة النقل .- يجب أال يزيد عدد الشوارع التي تقترب من الدوار عن أربعة شوارع،‏وفي حال الحاجة لمزيد من الشوارع يلزم الحصول على موافقة دائرةالنقل،‏ والبلدية المحلية،‏ ومجلس أبوظبي للتخطيط العمراني.‏- يلزم أن تكون مسافات عبور المشاة قصيرة قدر اإلمكان وبحدأقصى ال تتجاوز عرض حارتين.‏- ال يتم تعليم ‏)تخطيط(‏ الحارات المخصصة للدراجات في الدورات،‏ويجب أن تنتهي حارات الدراجات الهوائية بمسافة 20 مترًا بحد أدنىقبل معبر المشاة بالدوار.‏ ويجب توفير منحدر للدراجات الهوائيةلتمكينها من الصعود على مجال المشاة والسير قدمً‏ ا أو االرتجالألجل العبور.‏ ومن ثم ينبغي أن يكون عرض مجال المشاة في هذهالشكل رقم )17.6( : تطبيق الحارة الجانبية للدوران يمينًا في تقاطع كامل الحركة األماكن فسيحً‏ ا لكي يستوعب الدراجات الهوائية والمشاة.‏الفصل 6 صفحة 10

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السادس : تصميم تقاطع الطرق- تعمل الجزر الفاصلة كمالجئ للمشاة ويلزم أن يكون عرضها 3.0أمتار بحد أدنى عند أماكن عبور المشاة .- ليست هناك حاجة إلى المعابر المعلَّمة ‏)المخططة(‏ وحاراتالدراجات الهوائية في الدوارات الصغيرة،‏ غير أنها قد تكون مطلوبةفي الشوارع المجاورة تبعً‏ ا لنوع الشارع؛ انظر الشكل )18.6( .يرجى الرجوع إلى معايير وإرشادات دائرة النقل ودليل تصميماألماكن العامة للتعرف على المزيد من اإلرشادات المتعلقة بعمليةالتصميم.‏ يعتمد التصميم الهندسي للدوارات على الطاقةاالستيعابية التي يتم تحديدها وتقديمها إلى دائرة النقل كجزء مندارسة النقل.‏هناك العديد من المصادر المساعدة التي تعد بمثابة توجيهاتلتصميم الدوارات الحديثة بما في ذلك www.trl.co.uk و. www.Roundaboutsusa.comدوار صغيردوار بحارة واحدةدوار بحارتين‏)مزود بإشارات(‏دوار صغير ، شارع باتجاه واحد ، العين403025سرعة الدخول القصوى المرغوب فيها ، كم/ساعة504030سرعة الخروج القصوى المرغوب فيها ، كم/ساعة45,00025,000الحد األقصى اليومي لعدد المركبات التي تعمل بمحركات 15,0001,5001,200600الحد األقصى لعدد المركبات التي تعمل بمحركات فيالساعة لجولة واحدة *R1R2Bb1الحد األقصى للقطر الخارجي،‏ بالمترالحد األقصى لقطر الجزيرة،‏ بالمترحارات الدورانحارات الدخولحارات الخروجالجزيرة الفاصلةجزء الركوبالجزيرة التي يمكن االرتقاء عليهامسار الدراجات الهوائية المنفصلالمعبر المرتفعالمعبر المزود بإشاراتالجدول رقم )5.6( : مصفوفة معايير الدواراتالشكل رقم )18.6( : تصميم الدوارات الصغيرة**25**172222015111105111الممكننعمالممكنالنعمممكنالممكنممكنالالمصدر : تقرير رقم - 672 الدوارات : الدليل االعالمي ، دائرة النقل ، الواليات المتحدة األمريكية* تعتمد السعة الفعلية على تصميم الدوار وحجم التدفقات.‏ يلزم استخدام تحليل يتوافق مع متطلبات دراسة األثر المروري الصادرة عن دائرة النقل عند تقييم السعة.‏** األبعاد الفعلية ل R1 , R2 ستتفاوت بناءً‏ على األوضاع الخاصة بالموقع .نعمنعمالنعمممكنممكنR نصف القطر :حسب تصميم المركبةحارة دائرية= B 4 6 - مترجزء الركوب= b1 1 1.5 - مترنصف قطر خارجي= R1 7 10 - مترنصف قطر داخلي= R2 2 5 - مترالفصل 6 صفحة 11

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السادس : تصميم تقاطع الطرقنصف قطر خارجي= R1 25 متر ‏)متغير(‏نصف قطر داخلي= R2 17 متر ‏)متغير(‏حارة دائرية= B 8 مترجزء الركوب= b1 1 1.5 - متر= L 6 مترمنحدر للدراجات 2:1االنحراف 5:1 إلى 7:1مسار للدراجات الهوائيةمنحدر للدراجات 2:1االنحراف 5:1 إلى 7:1نصف قطر خارجي= R1 12.5 20 - مترنصف قطر داخلي= R2 6.5 15 - مترحارة دائرية= B 5 6 - مترجزء الركوب= b1 1 1.5 - متر= L 6 مترR1R2BR1R2Bb1Lb1L3 متر20 مترR نصف القطر :حسب تصميم المركبةمرحلة انتقالية لمسارالدراجات إلى منطقةمجال المشاةR نصف القطر :حسب تصميم المركبةمرحلة انتقالية لمسارالدراجات إلى منطقةمجال المشاةمعبر مشاة مرتفع ‏)اختياري(‏أو معبر مشاة مستويمسار للدراجات الهوائيةمعبر مشاة مرتفع ‏)اختياري(‏أو معبر مشاة مستويالشكل رقم )19.6( : التصميم لدوار ذي حارة واحدةالشكل رقم )20.6( : التصميم لدوار ذي حارتينالفصل 6 صفحة 12

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السادس : تصميم تقاطع الطرق7.6 التقاطعات على مستويات مختلفةال يجوز إنشاء جسور المشاة أو أنفاق ‏)المجازات السفلية(‏ المشاةفي الشوارع التي يشملها هذا الدليل،‏ باستثناء ماتسمح به دائرةالشؤون البلدية والبلدية المحلية ، ومجلس التخطيط العمراني،‏ودائرة النقل.‏ يرجى الرجوع إلى معايير وإرشادات دائرة النقل للتعرفعلى المزيد من اإلرشادات المتعلقة بالتصميم.‏ وال يمكن وضع هذهالجسور واألنفاق في االعتبار إال في الحاالت التالية :- اجتياز عقبة كبيرة كطريق سريع أو خط سكة حديدية أو ممرمائي .- الحاجة إلى توفير مسار مباشر ومرتفع للمشاة،‏ كما هو الحالفيما بين محطة مترو مرتفعة وأماكن التسوق أو المتنزهات .- وجود تدفقات مكثفة للمشاة كما هو الحال في مالعب الرياضةالكبيرة ‏)اإلستاد(.‏وألجل الحصول على الموافقة،‏ يجب إثبات ما يلي:‏- أن الجسر أو النفق لن يضيف أكثر من % 50 إلى الوقت الذييستغرقه الشخص لعبور الشارع على السطح المستوي .- أن الجسر أو النفق سيكون له أثر إيجابي على هوية المنطقة .ال يسمح بتقاطعات على مستويات مختلفة للمركبات على الشوارعالحضرية دون الحصول على استثناء من مجلس التخطيط العمرانيودائرة النقل.‏ وعند السماح بذلك الفصل،‏ يجوز بناء تلك الفواصلشريطة أال يؤثر ذلك تأثيرًا سلبيًا على الهيكل العمراني المحيط.‏1.7.6 المشاة على الجسور في المناطق الحضريةفي حال إنشاء الجسور في األماكن الحضرية،‏ يتعين االلتزام ببعضالنقاط من أجل المشاة وراكبي الدراجات الهوائية.‏ وتتعلق هذهالنقاط بالمساحة الواقعة على امتداد الجسر،‏ أو تحته أو فوقه،‏ وهيكالتالي:‏- يجب توفير منطقة مخصصة للمشاة على طول جانبي الجسربعرض ال يقل عن 2 متر،‏ على أن تكون خالية من العوائق.‏- يجب توفير أماكن الراحة والمرافق حسب الحاجة،‏ على طولالجسور،‏ على أن تتسق مواقع هذه المرافق مع المناظر التجميليةالهامة،‏ إن وجدت.‏- يجب أن يكون ارتفاع األرصفة المفضل )200 مم(‏ لمنطقة المشاة،‏وال يفضل إقامة حواجز مادية بين منطقة المشاة وطريق السيارات.‏جسر للمشاة ، شارع السالم ‏،أبو ظبي جسر للمشاة يصل بين اماكن تسوق ومباني تجارية ، دبي نفق للمشاة ، أبو ظبيالفصل 6 صفحة 13

الفصل السابع - تصميم مساحات الشوارع1.7 مقدمةمبادئ تصميم مساحات الشوارع2.7 العالقة مع واجهات المباني3.7 الظل وتخفيف حرارة الجو4.7 تجميل األراضي واستخدام المياه5.7 المواد،‏ واألثاث واإلضاءة6.7 اللوحات اإلرشادية والالفتات7.7 األمن والسالمة8.7

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارع1.7 مقدمةيشير مصطلح مساحات الشوارع إلى عناصر الشوارع التي تشتملعلى الممرات الجانبية للمشاة،‏ والجزر الوسطية،‏ وتجهيزات الشوارع،‏واألشجار واألماكن المفتوحة والتي تمثل بمجموعها سمة الشارع،‏كما أن مساحات الشوارع تعد من الموارد العامة المهمة حيث تمثلجزءًا جوهريًا من الفضاء المفتوح في المناطق الحضرية،‏ فهي بمثابةتجسيد لحيوية أي مدينة وصالحية المعيشة فيها.‏وسوف ينتج عن تطوير مساحات الشوارع في أنحاء إمارة أبوظبيتوفير منطقة مترابطة وذات جودة عالية للمشاة.‏ وتنطبق إرشاداتالتصميم المعروضة في هذا الفصل باألساس على مجال المشاة،‏وتسهم في الوصول إلى أهداف خطط عام 2030، لكنها قد تنطبقأيضً‏ ا على مناطق أخرى داخل حرم الطريق مثل الجزر الوسطى.‏ويرجى الرجوع إلى دليل تصميم األماكن العامة للتعرف على المزيدمن اإلرشادات المتعلقة بمختلف أوجه تصميم مساحات الشوارع ذاتالسمات الخاصة .2.7 مبادئ تصميم مساحات الشوارعيجب تصميم مساحات الشوارع بحيث تكون أنظمة كاملة تدمج كافةالمكونات في مكان يتسم باألمان،‏ والجاذبية،‏ والتناسق والفعاليةالوظيفية ‏)الشكل رقم 1.7(. اتبع إرشادات التصميم في هذا الفصللتطوير التفاصيل الخاصة بتصميم مساحات الشوارع،‏ ومن ثمّ‏ قمبتعديل التصميم والجماليات على حسب الحاجة من أجل تعزيزالسمة المطلوبة للبلدية والمنطقة والحي السكني.‏ كما تجدراإلشارة إلى ضرورة التحلي بالمرونة حال تطبيق اإلرشادات حتىيتسنى التكيف مع الظروف الخاصة بالمشروع،‏ كما يجب استخدامطرق مبتكرة لتحقيق التوازن بين النواحي الوظيفية والعملية،‏ ممايسهم في تطوير تصميم عالي الجودة.‏ تعمل المبادئ التالية علىتوجيه كافة عمليات تصميم مساحات الشوارع في إمارة أبوظبي.‏حافةأثاثالشكل رقم )1.7( : المساحات المخصصة للشوارع كنظام كاملمنطقة سيرواجهةالفصل 7 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارعالتصميم المراعي للسياق :يجب أن يعزز تصميم مساحات الشوارع المستخدم من سمة وهويةكل مدينة،‏ ومنطقة وحي سكني،‏ وإلضفاءالطابع الخاص بالمكان، بحيث يترك بصمة للسمة السائدة فإنه يجب استخدام مجموعةنموذجية من تجهيزات الشوارع،‏ واإلضاءة،‏ والرصف وغير ذلك منالعناصر الداعمة التي تسهم بدورها في إبراز هوية كل مكان .إضافة إلى دورها في تسهيل تحديد االتجاهات من خالل إنشاءشوارع متميزة المعالم .العالقة القوية بين الشوارع واستخدامات األراضي المجاورة :من المهم أن يكون هناك تفاعل مادي وبصري بين استخداماتمساحات الشوارع واألراضي المجاورة لها وبين األنماط المعماريةالمستخدمة،‏ كما ينبغي للمساحات المخصصة للمشاة أن تدعموتعزز استخدامات المباني المطلة على تلك المساحات .3.7 العالقة مع واجهات المبانييعتمد نجاح تصميم مساحات الشوارع على ما يحدث خارج حرمالطريق وعلى طوله ، تمامًا كما يعتمد على ما يحدث داخله.‏ وتؤثراستخدامات المباني واألراضي المجاورة بشدة على القدرة على إنشاءبيئات حضرية جميلة من أجل نشاط المشاة.‏ ومن ثم يجب تصميمالمشاريع التطويرية بشكل يتناسب تمامً‏ ا ومجال المشاة ، معمراعاة تزويدها بمداخل يسهل الوصول إليها،‏ وتفعيل دور واجهاتالمحالت وتوفير التجهيزات المهيأة لتلبية احتياجات المشاة،‏ مثلهياكل التظليل،‏ والالفتات واإلضاءة،‏ كما يرجى الرجوع إلى قوانينالبناء المتعلقة بالبلدية المعنية للحصول على إرشادات التصميمحول هذه العناصر.‏- من المهم معرفة عدد مداخل المباني ووجهتها وتفاصيلهاحتى يتم إنشاء بيئة عملية وجذابة للمشاة.‏ وينبغي تحديدالمداخل بوضوح كما ينبغي أيضً‏ ا أن يتمم تصميم مساحاتالشوارع مدخل المبنى ويبرزه .- يحبذ عمل الممرات الضيقة ‏)السكك(‏ في األماكن االستراتيجيةلربط الوجهات التي يقصدها المشاة بشبكة الطرق المحيطة بها.‏- عندما يتم إضافة شرائح الخدمات ضمن السكك ، يجب أن يتمتصميمها بطريقة ال تعيق حركة المشاة .استدامة :يجب على تصميم مساحة الشارع أن يتماشى مع مبادئ استدامةويعززّها ، وعلى وجه الخصوص تلك المبادئ المقررة في نظامالتقييم بدرجات اللؤلؤ ودليل تصميم األماكن العامة،‏ ويجب أنتستغل مساحات الشوارع المياه باعتبار أنها أحد الموارد النفيسة،‏وبالتالي استخدام األشجار والمسطحات الخضراء التي تتطلبكمية ماء أقل . انظر القسم رقم )5.7( للتعرف على التفاصيلواالستراتيجيات التي يمكن من خاللها تحقيق هذه األهداف.‏االستخدام الرشيد للموارد العامة :النقل متعدد األنماط :ينبغي تصميم مساحات الشوارع بحيث تؤثر مباشرة على رفعمستوى الراحة والمالءمة وجاذبية االنتقال بواسطة المشي أوالدراجات أو السيارات وذلك لتشجيع السفر بأساليب نقل متعددة .الحيوية والصالحية للعيش :يتعين المزج بين الفن الشعبي،‏ والفتات المشاة وعالمات مساراتالحركة،‏ والكافيتريات على األرصفة،‏ ومسارات الظل واألشجار وأعمالتجميل األراضي المناسبة للمناخ واستراتيجيات تخفيف الضوضاءوبين أنماط أخرى متنوعة من التجارب المكانية الخارجية لتعزيزمساحات الشوارع في إمارة أبوظبي.‏التصميم اإلبداعي التعاوني المتكامل :من األمور المحبذة في تطوير بيئات مساحات الشوارع في اإلمارةاإلبداع في التصميم والتعاون بين مختلف االختصاصات . حيث يلزموجود تنسيق وتعاون وثيق بين المصممين الحضريين ومهندسيأعمال التجميل والمهندسين المدنيين والمهندسين المعماريينوالمخططين ومزودي الخدمات وأصحاب المهن األخرى المشتركينفي مشاريع مساحات الشوارع منذ البداية مرورًا بمرحلة التصميمووصولًا إلى مرحلة اإلنشاء .بما أن مساحات الشوارع تعتبر امتدادً‏ ا للمكان العام،‏ إذً‏ ا ينبغيتصميمها بحيث تناسب كثافة االستخدام العام واستخدام المواردالعامة بفعالية.‏ وينبغي تصميم كل مساحات الشوارع بحيث تعمرلفترة طويلة – وبالتالي يجب التأكيد على انتقاء المواد ذات الجودةالعالية التي تتسم بالمتانة وسهولة الصيانة.‏يجب أن يعزز تصميم مساحة الشارع من سمة وهوية كلمدينة،‏ ومنطقة وحي سكني .الفصل 7 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارع1.3.7 التغييرات في ارتفاعات الممرات الجانبيةللمشاة الموازية للمباني القائمةفي منطقة األعمال المركزية ألبوظبي وغيرها من المواقع في أنحاءاإلمارة،‏ يختلف ارتفاع األرضية النهائية للطابق األرضي ‏)قاعدة المبنى(‏عن ارتفاع مناطق المشاة المجاورة.‏ ويخلق هذا االختالف تباينات رأسيةمثل الدرجات والمنصات التي تعيق استمرارية الحركة على الممراتالجانبية للمشاة .ومع إعادة تطوير هذه العقارات،‏ ينبغي أن يتم إعادة بناء واجهاتالمباني بوضع أحواض زرع منخفضة ومصاطب ودرجات بها منحدراتتوازي مداخل المباني وقناطر تحدد بوضوح األماكن المخصصةللمشاة.‏ ينبغي استخدام منطقة األثاث لمعالجة التغييرات الحادثةفي درجات االنحدار.‏ تعرض الصور المتوفرة في هذه الصفحة أمثلةفعلية على طرق تحديد التغير في مستويات مجال المشاة.‏ منناحية أخرى،‏ ينبغي مراعاة الحلول األخرى المالئمة لكل حالة علىحدة.‏قبلبعدقبلبعدقبلبعدمعالجة التغيرات باالرتفاع بالجمع بين الدرجات و تصميم المنحدر،‏ دبي مول إعادة التطوير في بعض المناطق ومعالجة التباينات في االرتفاعات على طول واجهات المباني ، العينالفصل 7 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارع2.3.7 الواجهات األمامية والخلفية للمبانيعادة ما يكون للمباني في أبوظبي أكثر من واجهة.‏ وفي بعضاألحيان يكون لبعض االستخدامات النشطة أكثر من واجهة ، مثلالمتاجر والمطاعم والمكاتب اإلدارية في المدن والبلدات والمناطقالتجارية . ويؤدي ذلك بدوره إلى الحصول على نسيج حضري فريد مننوعه تتساوي فيه نسبة الحركة والنشاط التي تحدث عند الواجهاتاألمامية للمباني مع تلك التي تحدث عند الواجهات الخلفية.‏ وعالوةعلى ذلك،‏ ينبغي مراعاة هذا المفهوم عند تصميم الشوارع وذلكمن خالل إعداد تصاميم تشجع على إقامة األنشطة على طولواجهات المباني وتوفير مرافق تدعم مثل هذه االستخدامات.‏ ويوضحالشكل )2.7( هذا المفهوم .بناء مع واجهتين نشطتين ، أبو ظبيبناء مرتفع متعدد االستخدامات مع واجهات نشطة ، أمامية،‏ خلفيةوطرفية ، أبو ظبيحارة سيرحارة سيرمجال المشاة مجال المشاة حارة طرفية جزيرة جانبيةالشكل رقم )2.7( : مناطق للمشاة تتماشى مع مبنى ذي واجهتينالفصل 7 صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارعالجدول رقم )1.7( أنواع التظليلعناصر منحوتةعناصر معمارية مدمجة بالمباني- يمكن أن تشتمل على عناصر مصممة تصميمً‏ ا فنيًا تجمع بين الوظيفة والتصميم اإلبداعي .- يمكن تركيبها بحيث توفر ظالً‏ متصالً‏ أو تظلل أماكن خاصة .- يجب أن تستجيب للنطاق العمراني الموجودة فيه وتعزّز الهوية المحلية .- يجب التنسيق بين موقع األعمدة والخدمات الواقعة تحت سطح األرض .األشجار- يمكن أن تتضمن القناطر،‏ والشرفات،‏ والمظالت والبراجيل الملتصقة .- يجب أن توضع في الطابق األرضي من واجهات المباني،‏ بالتنسيق مع أصحاب المباني .- يمكن تثبيتها فوق الواجهات بحيث تعمل على توفير الظل لها وللمساحة الواقعة أمامها .عناصر معمارية قائمة بذاتها- يجب استخدام أنواع األشجار القابلة للتكيف مع المناخ والتي تتميز باحتوائها على القدر الكافي من األفرعلتظليل منطقة السير .- يجب أن توضع في منطقة التجهيزات،‏ أو منطقة الواجهة في حال عدم وجود واجهة نشطة .- يفضل أن تكون في شكل تجمعات كثيفة ومجموعات .- يمكن أن تشتمل هذه العناصر على الهياكل القائمة بذاتها والمظالت المصنوعة من المنسوجاتوالتعريشات.‏- يجب مراعاة عدم تعارض أماكن األعمدة مع الخدمات الواقعة تحت األرض .- يجب مراعاة وضوح الرؤية عند مفارق الطرق،‏ ومحطات النقل العام،‏ ومواقف سيارات األجرة ومعابر المشاة.‏الفصل 7 صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارع5.7 تجميل األراضي واستخدام المياهإن الماء مورد عزيز في الصحراء.‏ ولذا ينبغي أن يتم تصميم الشوارعبشكل مناسب حتى تستخدم مياه الري بشكل فعال.‏ ويجب أنتوجد تصميمات الشوارع التوازن الالزم بين منافع الشوارع الخضراءوالتكاليف المالية واآلثار البيئية المترتبة على ري هذه الشوارع .كما يرجى الرجوع إلى إرشادات دليل تصميم األماكن العامة،‏ ونظامالتقييم بدرجات اللؤلؤ التابع لبرنامج استدامة والتوجيهات الصادرةعن البلدية المحلية للحصول على المزيد من اإلرشادات المتعلقةبتجميل األراضي واستخدام المياه.‏ويحبذ تصميم مساحات شوارع جذابة وعالية الجودة،‏ لتحسين بيئةالمشاة على وجه الخصوص وزيادة االستخدام العابر لكن من الواجبأيضً‏ ا أن يتم تصميمها بحيث تحافظ على المياه إلى أقصى مدى .وينبغي لمصممي مساحات الشوارع إعطاء األولوية في استخدامالمياه في أماكن المشاة األكثر نشاطًا .ويجب أن يأخذ التصميم بعين االعتبار التنوعات البيئية للمناطقالمختلفة في اإلمارة . ويجب أن تكون أشجار الشوارع وأعمال تجميلاألراضي واستخدام المياه في مسار مواز للمبادئ الرئيسية التالية :استدامة : يجب تطبيق مبادئ استدامة في أعمال تجميل األراضيمثل مبدأ استخدام النباتات واألشجار المحلية المحافظة على المياه،‏ومبدأ ترشيد استهالك مياه الري،‏ ومبدأ توفير الظل في مناطقالمشاة .تخفيف حرارة الجو : ينبغي تصميم ووضع األشجار وأعمال تجميلاألراضي في الشوارع لتوفير الظل وخفض درجات الحرارة المحيطة.‏وهذه الوظائف تخلق أجواء محلية مريحة بدرجة أكبر ، وذلك عنطريق خفض كمية الحرارة المنعكسة عن األسطح المرصوفة .مصدر المياه : يجب استخدام مياه الصرف الصحي المعالجة،‏ حيثماأمكن،‏ في عملية الري،‏ ومن ثمّ‏ الحد من الطلب على المياه الصالحةللشرب .التكامل مع الخدمات : يجب التنسيق بين وضع الممرات وحفراألشجار وحواجز الجذور وبين الخدمات الواقعة تحت سطح األرض .تخفيف الضوضاء : تعمل أشجار الشوارع على الحد من الضوضاء،‏وبالتالي توفر العديد من الفوائد الصحية والنفسية.‏الجماليات والمالمح العامة : ينبغي أن تضفي المساحات المزروعةاللون والملمس والتباين والحركة والرائحة التي تخلق اتحادً‏ ا مفيدً‏ ابين الطبيعة والمتنقلين عبر الشارع سواءً‏ مستخدمي المركباتأو السائرين على األقدام،‏ كما يجب أن يتم توفير األشجار والنباتاتلتعزيز الخصائص الحضرية وتعزيز المقياس اإلنساني.‏الوظيفة والشكل : ينبغي أن ترسم المساحات المزروعة الحدودأو تعرف أماكن خاصة وتضيف صفة موكبية للشارع ‏)خصوصً‏ ا فيالشوارع االحتفالية(‏ . ويمكن أن تساعد زراعة الشجيرات المحليةالقادرة على تحمل الجفاف على حواف الطرق في تثبيت الحوافالرملية وتقليل متطلبات وتكلفة الصيانة ، وكذلك األمر بالنسبةلنباتات الغطاء األرضي .األمان والسالمة العامة : ينبغي رفع مستوى األمان والسالمة العامةإلى أعلى مع الحفاظ على خطوط الرؤية واضحة ومفتوحة.‏ وينبغيأن تكون النباتات واألشجار مناسبة لالستخدام العام.‏القيمة الثقافية : قد يصاحب بعض أنواع النباتات نوع من االرتباطالثقافي الذي يمكن احترامه في كيفية استخدام هذه النباتات فيتصميم مساحات الشوارع.‏تخفيض معامل استهالك الماء في االعمال التجميلية ، جزيرة ياس ‏)أعلى(‏مصدر ‏)وسط(‏ ، جزيرة السعديات ‏)أسفل(‏الفصل 7 صفحة 9

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارع1.5.7 اختيار األشجار والنباتات- اختيار النباتات التي تزدهر في األحوال واألجواء الحضرية .- اختيار أفضل مادة نباتية لألغراض الوظيفية والتجميلية وتجنباستخدام المواد النباتية التي قد تتشعب أو تسقط ثمارًا مبعثرة أوالتي قد تكون غازية أو شائكة أو سامة .- ينبغي اختيار األشجار بناءً‏ على مدى قدرتها على توفير الظل،‏ بمافي ذلك ارتفاعها عند تمام النضج،‏ وانتشارها وكثافة أوراقها .- يرجى االطالع على دليل تصميم األماكن العامة والرجوع إلى قائمةالنباتات التي أعدها مجلس التخطيط العمراني للتعرف على األشجاروالشجيرات ونباتات الغطاء األرضي المفضلة لمساحات الشوارع فياألشجار والشجيرات على مسافة 1.5 متر ، وبالنسبة لنباتات الغطاءاألرضي فيجب زراعتها على مسافة 0.6 متر من حافة الرصيف‏)الشكل رقم 5.7( .- وينبغي استخدام الشجيرات التي تنمو إلى ارتفاع 1 متر بحدأقصى في األماكن التي تستدعي وجود خطوط رؤية مفتوحة بينسائقي السيارات والمشاة وراكبي الدراجات الهوائية.‏ وقد توضعاإلمارة .text)- اختيار األنواع المناسبة للبيئة المحلية.‏ فقد ال تكون األنواع التيتزدهر في مدينة أبو ظبي مناسبة للظروف المختلفة في العين أوالمنطقة الغربية على سبيل المثال .- يشترط أن تكون النباتات واألشجار إما محلية أو من األنواع غيرالدخيلة التي تتوسع بجذورها وأفرعها أو القابلة على التكيف معالمناخ وينبغي أن تؤخذ تأثيرات المناخ المحلي بعين االعتبار وذلكفي المناطق واألقاليم المختلفة في اإلمارات عند اختيار ألوان النباتات.‏كما يجب إجراء تحليل موقعي لظروف معينة ‏)المناخ،‏ الرياح،‏ التربة...‏الخ(‏ لكل مشروع .- يمكن أن تساعد زراعة الشجيرات المحلية القادرة على تحملالجفاف ونباتات الغطاء األرضي ذات القدرة العالية على تثبيت التربةالرملية وبالتالي تقليل احتياجات الصيانة .- ينبغي أن تكون أشجار الشوارع مستقيمة على خط واحد وأنترتفع أفرعها عن سطح األرض بما يزيد على 2.2 متر لتوفير مساحةخالية كافية للمشي تحت هذه األفرع .2.5.7 وضع النباتات واختيار موقعها- ينبغي زراعة األشجار والشجيرات ونباتات الغطاء األرضي فياألماكن التي تكون فيها أكثر فاعلية من الناحيتين الوظيفيةوالبصرية،‏ مثل األماكن التي تشهد كثافة عالية من المشاة وغيرمظللة بهياكل التظليل األخرى.‏ ويرجى الرجوع إلى دليل تصميماألماكن العامة والبلدية المحلية للتعرف على المزيد من اإلرشادات .- يتعين وضع األشجار في مجموعات لمزيد من الظل ومن درجةوصول منطقة الجذر إلى الهواء والماء.‏ وتعطي األشجار أيضً‏ ا تأثيرًاإضافيًا للتبريد عن طريق عملية النتح وخصوصً‏ ا عند زراعتها فيمجموعات أو صفين مزدوجين ال تفصل بينهما مسافة كبيرة .- يفضل التواجد المنتظم لألشجار في منطقة الحافة لتشكل إطارًاللشارع وتهدئة لحركة المرور وتعزيزًا من أماكن عبور المشاة.‏ ويمكنتوفير التجمعات غير الرسمية والصفوف المزدوجة من األشجار عندفواصل/‏ مسافات منتظمة وملحوظة بالنسبة للسائقين.‏ ويتفقهذا التباعد بين المسافات مع نقاط عبور المشاة بطول الشارع ، كمااألشجار في هذه المناطق طالما لن يتجاوز قطر الجذع الناضج0.3 متر ‏)الشكل 5.7(.- يجب مراعاة وضوح الرؤية بالنسبة للمشاة وسائقي الدراجاتالهوائية وقائدي السيارات أثناء تحديد أماكن وضع األشجار وأماكنعمل الصيانة الدورية .اليزيد عرض الجذعالناضج عن 0.3 مترًا- ينبغي اختيار األشجار والشجيرات ونباتات الغطاء األرضي تبعًاللمواصفات التالية :يجب التأكد من أن وضع األشجار في المنطقة الطرفية ال يتعارض معالخدمات الواقعة تحت سطح األرض .ال تقل المسافة بين مكان زراعةاألشجار وحافة الرصيف عن 1.5 مترًا• تعزيز التوافق الجمالي : تباين مناسب أو تناغم في اللونوالملمس والشكل .• متطلبات الصيانة : ينبغي استخدام نباتات تنخفض حاجتها إلى- ينبغي أن تتم زراعة الشجيرات ونباتات الغطاء األرضي التي تتميزبقلة حاجتها للمتابعة والرعاية في مناطق زراعة األشجار،‏ والتي التمثل عائقًا لحركة المشاة أو الرؤية .يجب ان ال تقل مسافة زراعة نباتات الغطاءاألرضي من حافة الرصيف على 0.6 مترًاالصيانة في المناطق التي يصعب صيانتها مثل الجزر الوسطى .• استخدام منخفض أو معتدل للمياه .- ينبغي زراعة النباتات واألشجار في مواقع تبعد بشكل كاف عنحافة الرصيف كي توفر الظل المطلوب لمجال المشاة،‏ كما تجب زراعةالشكل رقم )5.7( : وضع األشجار والرؤيةالفصل 7 صفحة 10

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارع- وينبغي أن يتم تجميع النباتات التي لها نفس متطلبات المياهفي مكان واحد لمزيد من ترشيد الري.‏ وبوجه عام ينبغي استخداممجموعة متنوعة من أنواع النباتات،‏ من أجل تحقيق فائدة تكوينيةوموسمية وتجنب المخاطر المصاحبة للزراعة أحادية النوع.‏ وبالرغممن ذلك،‏ فربما يتم زراعة أشجار وشجيرات معينة بطول الشارع كلهلتحقيق التجانس البصري وكفاءة الصيانة.‏- يمكن أن تتنوع المسافة بين النباتات بناءً‏ على الهدف من تصميممساحات الشوارع والعوامل الخاصة بكل موقع،‏ مثل المساحةالكافية لزراعة النباتات،‏ وأنواع النباتات ومتطلبات الظل .- ينبغي زراعة النباتات واألشجار في الجزيرة الوسطية فقط من أجلتوفير الظل المطلوب عند معابر المشاة أو ألغراض تجميلية علىامتداد الشارع .- يجب ترك مسافة واسعة بين األشجار في الجزر الوسطية،‏ باستثناءمعابر المشاة لتوفير الظل المطلوب ‏)الشكل رقم 6.7(.- ينبغي تأكيد األماكن واألعماق الخاصة بخطوط المرافق قبل وضعخطة التشجير.‏ فإذا كانت خطوط المرافق موضوعة على عمق ضحل‏)أعمق من 0.3 متر،‏ وأقل من 1.0 متر تحت سطح األرض(‏فسيسمح فقط بزراعة الشجيرات ونباتات الغطاء األرضي في هذهالمناطق،‏ مع السماح أيضً‏ ا باألشجار المزروعة في أحواض الزرعالمغلقة.‏- يجوز استخدام حواجز الجذور إلبعاد جذور األشجار عن الخدماتالواقعة تحت سطح األرض وبالتالي تفادي احتمالية تعرضها للتلف .- يجب وضع األشجار وأعمدة إنارة الشوارع على مسافات تتيح توفرمستويات مناسبة للرؤية في الطرق المخصصة للسيارات،‏ وفيمجال المشاة وأماكن العبور،‏ كما هو موضح في الشكل رقم )7.7(.مسار الدراجات الهوائيةمعبر للمشاة مرتفعتباعد اكبر بين االشجارفي الجزيرة الوسطيةأعمدة االنارة في منتصفالمسافة بين أشجار الجزيرةالوسطيةيجب أن ال تقلل األشجارمن مستويات اإلضاءةعلى حارة المركباتالشكل رقم )6.7( : مثال لتباعد األشجار على طول الجزيرة الوسطيةالشكل رقم )7.7( : زراعة الجزيرة الوسطية وإضاءة الشوارعالفصل 7 صفحة 11

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارع3.5.7 حفر األشجارتوفر حفر األشجار مساحة لنمو جذور األشجار ويوضح البحث أن حفراألشجار ذات األحجام المناسبة تطيل من أعمار أشجار الشارع وينتجعنها انخفاض نسبة تداخل الجذور مع األسطح المرصوفة والمرافق.‏وقد تكون حفر األشجار فردية أو ممتدة أو متصلة.‏ ويمكن تغطيةسطحها بوحدات الرصف أو الصخور أو الشبك الذي يسمح للمياهبالتدفق بسالسة إلى منطقة الجذور.‏ وينبغي أن يضع مهندسوأعمال تجميل األراضي والمسطحات الخضراء في اعتبارهم استخدامالتربة المقواة بالتوازي مع استخدام حفر األشجار لتحسين صحةاألشجار وعمرها .وحيثما أمكن،‏ ينبغي أال تقل أبعاد حفر األشجار عن 1.5× 1.5 مترا،‏كما يرجى الرجوع إلى دليل تصميم شرائح الخدمات للتعرف علىاإلرشادات المتعلقة بالتنسيق بين حفر األشجار والخدمات الواقعةتحت األرض.‏ وتجدر اإلشارة إلى ضرورة تجنب زراعة األشجار التيتتشعب لمسافات طويلة،‏ مثل شجرة الكونوكاربس وذلك بسببميلها للتداخل وتحطيم أنابيب الري والمياه والصرف .مناطق زراعة األشجار مغطاة بالصخور ، العين4.5.7 المواد المستخدمة في األعمال التجميليةباستخدام النباتات وتنسيق المواقع بالمواد الصلبةال يلزم ملء المناطق المنسقة بالمواد النباتية.‏ فمن الممكن أن يتماستخدام صخور الزينة واألحجار واألصداف والتربة المثبتة والجرانيتالمجروش والمهاد وغيرها من المواد كبدائل ألعمال التجميل بالموادالصلبة ‏)الرصف(‏ وأعمال تجميل األراضي التي تتطلب المياه.‏ و يمكنأن يسهم استخدام هذه المواد مع زراعة النباتات وإنشاء األرصفة فيإضفاء التنوع على عملية تصميم مساحات الشوارع وجعلها أكثرجذبًا.‏وباإلضافة إلى أعمال تجميل األراضي بالمسطحات الخضراء،‏ يمكنأيضًا تنسيق المواقع باستخدام المواد الصلبة،‏ مثل الجسورالحجرية الطبيعية أو البالط أو مواد الرصف السابقة في المناطقالمنسقة،‏ مع ضرورة مراعاة الحذر أثناء استخدام المواد لتفادي األلوانوالتشطيبات العاكسة التي ينتج عنها سطوع مفرط.‏ يرجى الرجوعإلى متطلبات مبادرة التقييم بدرجات اللؤلؤ التابعة لبرنامج استدامةللتعرف على درجة االنعكاس الشمسي المفضلة للمواد.‏حفر أشجار متصلة ، شاطىء الراحة ، أبو ظبيشبك تصريف المياه لالشجار ، منطقة الكورنيش ، أبو ظبيحفر االشجار مغطاة بغرانيت مثبت ، دينفر ، الواليات المتحدةالفصل 7 صفحة 12

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارعالمهاد :صخور ، وحصى ونباتات ، رأس الخيمة ، اإلمارات العربيةصخور تجميلية في حافة الطريق ، جزيرة ياس ، أبو ظبييخفض المهاد من معدل التبخر مما يقلل من االحتياج لمياه الري.‏كما يخفض من احتمال تآكل التربة مما يساعد على نظافة الشوارعواألرصفة.‏ وفي المناطق التي تشهد كثافة مرورية عالية ، يمكنللمهاد أن يقلل من انضغاط التربة ، وناهيك عن الفوائد الوظيفيةله فإنه يضيف الملمس واللون للمسطحات الخضراء .استخدام الحصى ‏)مهاد الحجارة(‏ في تجميل الشوارع يسهم فيتثبيت التربة وتقليل كمية المناطق المزروعة بالنباتات ، خاصة فيحرم الطريق الكبير بصورة مفرطة في المناطق التي تشهد نشاطًاأقل للمشاة.‏ وفي المناخ الدافئ،‏ تزداد درجة حرارة الحصى مما يعملعلى الحد من نمو بعض النباتات،‏ إال أنه يعد جيدًا بالنسبة للنباتاتالمحلية التي تتكيف مع التربة الجافة.‏ وعند استخدام الحصى بالقربمن األماكن التي تشهد نشاطًا متزايدًا للمشاة،‏ يجب تظليل سطحالحصى تجنبًا لإلشعاع الشمسي .5.5.7 استخدام المياهوسوف يلزم إجراء موازنة مائية كجزء من التنمية واسعة النطاقلبيان مستويات استهالك المياه،‏ على أن يتم حساب استخدام المياهباللتر/‏ المتر المربع في اليوم،‏ وال ينبغي استخدام المياه الصالحةللشرب في الري.‏ ويفضل استخدام مياه الصرف المعالجة ومصادرالمياه البديلة لري مساحات الشوارع .تتعين دراسة فرص استخدام مصادر المياه البديلة في قطاعاتمعينة من خضرة الشوارع،‏ كما يمكن دمج الخزانات التي تحمل المياهالمجموعة من المواقع العامة المجاورة في تصميم مساحات الشوارع،‏كما هو الحال مع أحواض مياه األمطار التي شكلتها األرض وتقنياتمستجمعات المياه .خطط إدارة المياه :يجب أن تشمل مشاريع مساحات الشوارع - إلى جانب تحليل التربةوخطة تجميل األراضي وخطة الري-‏ خطة إلدارة المياه يتم تسليمهاكجزء من عملية اعتماد التصميم.‏ ويجب أن تبين هذه الخطة أناستخدام المياه المقترح يتوافق مع المتطلبات المذكورة .كما ينبغي أن تشير خطة إدارة المياه المقترحة إلى :- إجمالي المنطقة المزروعة وتصميم مساحات الشوارع بالمتر المربع.‏- وصف بياني للمنطقة المزروعة والتي ستشمل نباتات ذاتاستخدام منخفض وأخرى ذات استخدام معتدل للمياه بالتناسب معخطة التخضير ومناطق الري .- إجمالي مساحة المساحات الخضراء المروية المستخلصةوالمسجلة باللتر للمتر المربع في اليوم الواحد .- وصف مصدر مياه الري بما في ذلك المصادر والوثائق الخاصةبدراسة المصادر البديلة للمياه ونتائجها .- تعليمات العناية بتجميل األراضي الخاصة ومتطلبات الصيانةاألخرى.‏- حسابات الموازنة المائية.‏ ‏)يرجى الرجوع إلى نظام التقييم بدرجاتاللؤلؤ التابع لبرنامج استدامة للتعرف على المزيد من التوجيهات(‏ .- يجب تفادي استخدام المياه الصالحة للشرب في عملية الري عندتوافر مياه الصرف الصحي المعالجة .- االلتزام بمتطلبات الصرف من باطن التربة،‏ حيثما دعت الحاجة .استخدام المهاد في المساحات المزروعة ، جزيرة السعديات ، أبو ظبيالفصل 7 صفحة 13

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارع6.7 المواد واألثاث واإلضاءةيجب تصميم شوارع أبوظبي على النحو الذي يكفل تحقيق السالمةويسهم في إيجاد تناسق بين مختلف عناصر مساحات الشوارع .للتعرف على المزيد من اإلرشادات،‏ يرجى الرجوع إلى متطلبات دليلتصميم األماكن العامة،‏ والمعايير واإلرشادات الصادرة عن دائرة النقلوبلدية مدينة أبوظبي والبلدية المحلية .1.6.7 المواد والتشطيباتينبغي أن تتمتع األسطح التي يتنقل عليها المشاة بالصالبةوالنعومة والثبات كما ينبغي أن تكون مضادة لالنزالق . كما يجبأن تكون هذه األسطح صلبة بقدر كاف حتى تتحمل األحمال العاليةالناجمة عن عجل الكراسي المتحركة وأطراف العكازات واألجهزةاألخرى المساعدة على الحركة،‏ إضافة إلى مركبات الخدمة الخفيفة.‏- يجب أن تكون مواد الرصف،‏ مثل وحدات الرصف الخرسانية،‏والطوب والحجر المقصوب،‏ من نوعية ذات جودة عالية ومناسبةللمناخ الصحراوي،‏ وأن تتسم بالخصائص التالية:‏• أرصفة مقاومة لالنزالق وغير ملساء لتجنب االنزالق عندما تكوناألسطح رطبة أو مغبرّة .• مقاومة للتلف الذي يمكن أن ينجم عن الملوحة والموادالكيميائية الموجودة في مياه الري .• مقاومة لتغير األلوان الناجم عن ضوء الشمس الكثيف.‏• ذات معامل انعكاس شمسي معتدل،‏ وتتميز بالمتانة،‏ وقابليةإعادة التدوير،‏ وأن تحتوي على مكونات معاد تدويرها.‏- وال يفضل استخدام اإلسفلت في المنطقة المخصصة للمشاةبسبب ما يتميز به من ارتفاع درجة امتصاصه للحرارة،‏ فيما عداالمسارات المخصصة للدراجات حيث يتم تلوينها بشكل نمطيبهدف زيادة قدرتها على التحمل ، وإطالة مدة بقائها .- يمكن ضغط الجزيئات الدقيقة المجروشة مثل الجرانيت المجروشللحصول على مستوى كافٍ‏ من الصالبة والثبات لتحسين مستوىالتحمل وإطالة مدة بقائها .- ينبغي تعشيق وحدات الرصف مع بعضها دون مسافة بينيةوالحفاظ عليها في حالة مستوية ملساء عن طريق بطانة عميقةومضغوطة للسطح ‏)لخفض احتماالت هبوط األرض(.‏خاصية منع االنزالق :تجنب استخدام األسطح الناعمة والمصقولة بدرجة عالية ‏)مثل بالطالجرانيت المصقول(‏ واألسطح المزينة األخرى ‏)مثل الركام المكشوف(‏والتي تصبح قابلة لالنزالق عندما تكون رطبة أو مغبرّة ، إضافة لماينتج عنها من سطوع متزايد عند سقوط أشعة الشمس عليها،‏كما أن استخدام المكنسة في التشطيبات وكذا استخدام األسطحالرملية أو التراكيب الخشنة يزيد من مقاومة االنزالق .الرصف البارز :يحتاج ضعاف البصر إلى تلميحات أثناء سيرهم في المنطقةالمخصصة للمشاة حتى يتمكنوا من اكتشاف التغيّرات التي تمتفي االنحدارات وانخفاضات حواف الرصيف ليتمكنوا أيضًا من التعرفعلى المناطق المرورية.‏ ويمكن لعالمات الرصف البارز واألسطح أنتلعب هذا الدور .الرصف بمواد مانعة لالنزالق ، شاطىء الراحة ، أبو ظبي- والرصف البارز هو سطح قياسي وملحوظ الغرض منه أن يعملكالفتة إيقاف لتحذير المشاة فاقدي البصر من وجود مخاطر في خطالسير ‏)عند حواف الشوارع مثلًا أو أرصفة خطوط الترام(‏ وينبغي أنيتم استخدامها فقط لهذا الغرض .- استخدام أسطح ذات قبب صغيرة وبارزة كوسيلة من وسائلالرصف البارز المعتمدة .- ينبغي وضع الشريط بعرض 0.6 مترًا )60 سم(‏ في اتجاه السير وأنيمتد بكامل عرض انحدار حافة الرصيف أو قطع الطريق أو األسطحالمستوية األخرى .- ينبغي أن يكون هناك نسبة % 70 من التباين البصري كحد أدنىالنعكاس الضوء بين اإلنذار الممكن كشفه والسطح المالصق له،‏ أوأن يكون اإلنذار الممكن كشفه ملونًا بلون مغاير .الرصف البارز عند منحدر الرصيف ، شارع السالم ، أبو ظبيالفصل 7 صفحة 14

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارعيتم تصميم واختيار أثاث الشوارع بما يتماشى مع االعتبارات التالية :- إعداد مجموعة نموذجية تتضمن األثاث وهياكل الظل ووسائلاإلنارة واألشجار وعناصر األعمال التجميلية ووسائل الرصف لكلمشروع من مشاريع تنسيق مساحات الشوارع .- اختيار المواد واألنماط حسب عمرها االفتراضي وراحتها وأمانهاوسالمتها وسهولة استخدامها .- ينبغي أن تعكس مجموعة التجهيزات مدى تعزيز مساحاتالشوارع للسمة المميزة للممرات والمنطقة المحيطة وفقً‏ ا لمتطلبات- التركيز على وضع أثاث مساحات الشوارع في األماكن ذاتاالحتياجات الخاصة مثل داخل المناطق المظللة من الشارع ومحطاتالنقل العام وبالقرب من معابر المشاة ومداخل البنايات .- وضع أثاث الشارع في منطقة التجهيزات .- يمكن،‏ أيضًا،‏ وضع أثاث الشارع في بعض المناطق،‏ مثل تقاطعالطرق،‏ ومواقف النقل العام والمناطق الطرفية بناءً‏ على احتياجاتالمنطقة وعلى المساحة المتاحة .يمنع معالجة كافة أنواع الخشب المستخدم بمادة زرنيخات كروماتالنحاس أو غيرها من المواد الخطرة ، كما يجب حصول كافة أنواعالخشب على شهادة االستدامة الصادرة عن مجلس اإلشراف علىالغابات أو الجهة المماثلة ‏)المرجع : نظام التقييم بدرجات اللؤلؤالتابع لبرنامج استدامة(‏ .البلدية .2.6.7 أثاث الشوارعيشمل أثاث الشوارع االحتياجات التي تقع في منطقة األثاث ‏)وأحيانًايتم دمجها مع منطقة الحافة(‏ لتوفير الراحة للمشاة.‏ويعد تجهيز الشوارع جزءًا ال يتجزأ من عملية التصميم الكليةلمساحات الشوارع،‏ كما ينبغي أن تكمل من الجودة الحضريةللشوارع.‏ يجب اختيار باقة متناسقة من أثاث الشوارع بحيث تعملعلى إضفاء سمة مميزة ومتناغمة للشارع.‏ يجب التنسيق مع مجلسالتخطيط العمراني والبلدية المحلية حول اختيار أثاث الشوارع .ويوضح الجدول رقم )2.7( مجموعة نموذجية للتجهيزات الشائعةلمساحات الشوارع مع بعض اإلرشادات .مجموعة متكاملة من أثاث الشوارع ، جزيرة ياس ، أبو ظبيالفصل 7 صفحة 15

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارعالجدول رقم : 2.7 مثال على إحدى الوسائل المتضمنة في مجموعة أثاث الشوارعهياكل التظليل المقاعد وأماكن الجلوس سالت/‏ حاويات القمامة• مواد تظليل مصنوعة من الخشب،‏ أو المعدن أو النسيج الصناعي .• يجب أن تتكامل تشطيبات هياكل التظليل ونمطها مع األنواع األخرى منأثاث الشوارع .• انظر الجدول رقم )1.7( للتعرف على أنواع هياكل التظليل .• يتعين توفير أماكن جلوس واسعة في أماكن مظللة .• يجب أن تتسم أماكن الجلوس بقلة التوصيل الحراري .• ينبغي تحقيق التناسق بين أشكال سالت/‏ حاويات القمامة .• ينبغي أن يراعي التصميم سهولة إزالة القمامة/‏ النفايات .• ينبغي أن يراعي التصميم إخفاء سالت القمامة وأكياسها .نوافير المياه إشارات المشاة/‏ عالمات مسارات الحركة إضاءة المشاة• توضع في األماكن ذات الكثافة العالية من المشاة وفي أماكن التوقفللراحة .• التأكد من أن ارتفاعات األحواض مناسبة لكافة المستخدمين .• توضع في أماكن التجمعات وفي األماكن التي يمكن للمشاة تغييرمسارهم عندها .• يجب استخدام نظام متناسق لكافة عناصر عالمات مسارات الحركة .• يجب توفير إضاءة للمشاة في كافة األماكن المخصصة لهم إليجاد بيئةتتسم باألمان والمتعة .• يجب أن تتناسب شدة اإلضاءة مع استخدامات األراضي المجاورة .الفصل 7 صفحة 16

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارعالجدول رقم 2.7 ‏)تتمة(‏ : مثال على إحدى الوسائل المتضمنة في مجموعة أثاث الشوارعشبك حماية األشجار أحواض زرع النباتات حوامل الدراجات الهوائية• يجب أن تسمح الشبكة بنمو األشجار وأن توفر مساحة مريحة للمشي .• ال يلزم تركيب شبك حماية األشجار إال في األماكن التي تكون فيها األشجارعرضة للتلف بسبب المركبات أو اآلالت العابرة .• توضع في األماكن التي تتميز بأنشطة مشاة متزايدة أو في أماكن التجميلبالمواد الصلبة والتي تفرض قيودًا على زراعة النباتات .• توضع بحيث ال تعيق حركة المشاة أو سهولة وصولهم إلى وجهاتهمالمقصودة .• تجب العناية بعملية الري والصيانة .• توضع عند محطات النقل العام والوجهات الرئيسية لممارسة ركوبالدراجات الهوائية .• توضع في أماكن ال تسبب إعاقة لحركة المشاة وسهولة وصولهملوجهاتهم .• يرجى الرجوع إلى القسم رقم 9.5 ‏»التصميم للدراجات الهوائية«‏ .األعمدة القصيرة حواجز مسارات المشاة أغطية وحواجز المرافق• تستخدم للتمييز بين المناطق المخصصة للمشاة واألخرى الخاصةبالسيارات حيث ال يوجد رصيف للفصل بينهما .• يمكن إضاءتها أو إطفائها .• يجب أن تسمح المسافة بين هذه األعمدة بسهولة الوصول الشامل .• يجب أن يكون التشطيب والطراز مكملين ألثاثات الشارع األخرى .• يتم تصميمها بحيث ال تكون العنصر السائد بين العناصر األخرى لمساحاتالشوارع .• يجب تحقيق التكامل بين عناصر الخدمات وتجميل الشوارع .• يمكن أن تسهم في الحفاظ على هوية المنطقة أو الحي .الفصل 7 صفحة 17

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارع3.6.7 اإلنارةتعد اإلنارة جزءً‏ ا ال يتجزأ من تصميم الشارع سواء أكانت إنارة للشارعأو لمناطق المشاة أو أماكن عبور المشاة.‏ وينطبق هذا على وجهالخصوص على إمارة أبو ظبي حيث تمارس كثير من النشاطاتفي المساء عند انخفاض درجات الحرارة،‏ كما ينبغي أن تمتد اإلنارةلتشمل المساحات العامة المجاورة.‏وهناك عادة مستويان من اإلنارة مالئمان لمساحات الشوارع :- اإلضاءة على طول طريق سير السيارات وتوضع على منطقة حافةالشارع ‏)قد يتم ضمها أحيانًا إلى منطقة التجهيزات(‏ أو الجزيرةالوسطى .- اإلضاءة الموجهة للمارة بطول األرصفة ومسارات الدراجاتالهوائية،‏ وتوضع في منطقة األثاث ‏)هذا يعتمد على عرض المنطقةالمخصصة للمارة،‏ وقد يتم دمجها أحيانًا مع المنطقة الطرفية(‏ أوتركيبها على المباني .إنارة أماكن المشاةتحتاج مناطق المشاة إلى إضاءة تتناسب مع األنشطة التي تقع فيها،‏ويلزم توفير إضاءة مكثفة في المناطق التي يوجد بها كثافة عاليةألنشطة المشاة،‏ كما يجب توزيع الضوء بالتساوي لتجنب األماكنالمظلمة التي من المحتمل أن تشكل أماكن غير آمنة .ولذلك فلن تكون تركيبات إنارة الشوارع على أعمدة طويلة كافيةلسد احتياجات المشاة نظرًا لكونها مصممة لتركيز الضوء علىطريق السيارات.‏ ومع ذلك،‏ يمكن دمج تركيبات اإلنارة المفصلةللمشاة في تصميم األعمدة.‏ وينبغي توفير نظام إضاءة للمشاةبطول كل الشوارع الحضرية بأبوظبي،‏ على أن تكون بالخصائص- ال يسمح أبدً‏ ا بأن تقل مستويات اإلضاءة في كل مناطق مساحاتالشوارع عن الحدود الدنيا الالزمة ألمن الفرد وسالمته .- ينبغي تصميم اإلضاءة الخاصة بالمشاة بحيث تستوعب اإلضاءةاألفقية والرأسية،‏ وذلك بهدف تحسين مستوى األمن ومنع ظهورعدد مفرط من الظالل أو السطوع .- يجب ترك مسافة بين تركيبات اإلضاءة الخاصة بالمشاة بشكلقريب ومتساوٍ‏ للسماح باستخدام تركيبات اإلضاءة ذات مصابيحمنخفضة االستهالك الكهربائي ، لتخفيض الكثافة الكلية لطاقةاإلنارة،‏ ودرجة السطوع باإلضافة إلى توفير مستويات إضاءة متسقة .التالية :وتعد اإلضاءة عنصرًا هامً‏ ا في إنشاء شبكات يمكن للمشاة السيربها.‏ وتحسن اإلنارة أيضً‏ ا من درجة السالمة وتوضيح عالمات مساراتالحركة،‏ وقد تعمل إنارة مساحات الشوارع كعنصر تعريف بصري يعززمن الشخصية والهوية الجمالية للممر والحي .يجب تصميم إضاءة الشوارع ومناطق المشاة وفقً‏ ا الستراتيجيةاإلضاءة المستدامة المقررة لدى دائرة الشؤون البلدية والواردة فينظام التقييم بدرجات اللؤلؤ التابع لبرنامج استدامة.‏ وتشتملاالعتبارات الواجب مراعاتها على استخدام التجهيزات التي تتميزبترشيد استهالك الطاقة – راجع متطلبات خصائص أداء اإلضاءةالمقررة LED لدى دائرة الشؤون البلدية؛ وهي تقنية تركز اإلضاءةعلى طريق السيارات أو الممرات،‏ لتجنب التلوث الضوئي على المبانيالمجاورة أو في اتجاه السماء .توفر األعمدة القصيرة إنارة إضافية وتدل على أماكن عبور المشاةلمسارات الدراجاتتركيبات اإلضاءة الخاصة بالمشاة موزعة بشكل قريب ومتساوٍ‏الفصل 7 صفحة 18

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارع- توفير إضاءة كافية خالل مساحات الشوارع . وقد تتطلب مواقعمعينة إنارة إضافية ‏)بعيدً‏ ا عن التركيبات المتباعدة بمسافاتمتماثلة(‏ للوفاء بمستويات محددة لإلنارة،‏ وتشمل هذه المناطق :• أماكن عبور المشاة في التقاطعات والمعابر الوسطية .إضاءة الشوارع بالنسبة لطريق السير :الغرض األساسي إلضاءة الشوارع هو تسهيل الرؤية المباشرة‏)لتكون واضحة ودقيقة ومريحة(‏ أثناء الليل بالنسبة للسائقين.‏وتوفر إضاءة الشوارع في أبوظبي بوجه عام مستويات من اإلنارةعند التقاطعات وبطول ممرات الشوارع وفقً‏ ا إلرشادات ومعايير دائرةالشؤون البلدية والبلدية المحلية .- يتم وضع مصابيح الشوارع في منطقة الحافة أو الجزيرة الوسطىوذلك إلضاءة حارات المركبات التي تعمل بمحركات .- عند وضع أشجار الشوارع على طول الصف الخاص بأعمدة اإلنارةينبغي أن توضع أعمدة اإلنارة بين األشجار حتى ال تتداخل فروعاألشجار مع المساحة التي تغطيها اإلضاءة .- عند وضع أعمدة اإلنارة قرب المباني الهامة أو على طول ممراتالرؤية ، ينبغي المحافظة على وضوح الرؤية عبر هذه الممرات ،وتفادي اإلضاءة المفرطة .4.6.7 أنظمة األعمدة الذكيةيستفاد من أنظمة األعمدة متعددة الوظائف في عملية اإلضاءة وفيوضع اإلشارات،‏ إضافة إلى دورها في استيعاب العديد من تجهيزاتالشوارع بما في ذلك الالفتات،‏ واألعالم وصناديق القمامة.‏ وتسمحهذه األعمدة بتثبيت الملحقات على ارتفاعات مناسبة،‏ إضافة إلىإمكانية تحريكها أو ترحيلها حسب الحاجة،‏ كما يجب أن تتناسباألعمدة مع نطاق الشارع .يقلل وضع العديد من عناصر الشوارع على عمود واحد من الفوضىالبصرية لعناصر تجميل الشوارع،‏ إضافة إلى الحد من العقبات فيمنطقة المشاة.‏ كما يقلل ذلك من كم العناصر التي يمكن أنيصيبها التلف جراء المركبات أو غيرها من المعدات.‏ وفي الوقتذاته،‏ تسمح الحوامل التي تتميز بمرونة التثبيت بتعديل الملحقاتحسبما تقتضي الحاجة.‏• الدرجات والمنحدرات .• محطات النقل العام .• ممرات المشاة السفلية .• مداخل البنايات .• الميادين والساحات العامة .• مداخل كراجات إيقاف المركبات .• تحت المظالت والقناطر .- في تصميمات إدخال التعديالت على الشوارع القائمة،‏ قد يتم رفعتركيبات اإلنارة الخاصة بالمشاة على أعمدة إنارة الشوارع ‏)إلى مستوىمناسب(‏ إذا كان توفير نظام إنارة منفصل للمشاة أمرًا غير عملي ،وإذا أمكن توفير اإلنارة الكافية للمشاة من خالل هذه الطريقة .- يجب وضع أعمدة اإلنارة في األماكن المناسبة التي تحقق سالمةكافة مستخدمي الطريق وال تتسبب في وقوع تعارضات مع األشجاروالخدمات .- يمكن اختيار األنماط المتخصصة واألشكال المبتكرة من أعمدةاإلنارة مثل إضاءة أماكن بعينها،‏ أو اإلضاءة من أسفل ألعلى أو اإلضاءةالملونة إلبراز شكل معين أو سمة تصميمية معينة بالتنسيق معالبلدية المحلية.‏أعمدة إضاءة شوارع موضوعة بين األشجار على نفس امتداد الخط ، نظام العمود الذكي الذي يجمع بين إضاءة الشارع،‏ واإلشارات واألعالم .جزيرة ياس،‏ أبوظبيالفصل 7 صفحة 19

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارع7.7 اللوحات اإلرشادية وعالمات مساراتالحركةيجب أن يتكامل نظام اللوحات اإلرشادية وعالمات مسارات الحركةبصورة شاملة ومتجانسة مع نظام الشوارع الحضرية في أبوظبي،‏كما يجب أن تعمل على تكميل عناصر مساحات الشوارع األخرىو أن تسهم في إبراز الهوية المحلية للمكان.‏ ويرجى الرجوع إلىالسياسات واإلرشادات الصادرة عن دائرة النقل ودائرة الشؤونالبلدية والبلدية المحلية للتعرف على المزيد من التوجيهاتالمتعلقة باللوحات اإلرشادية وعالمات مسارات الحركة .- إنشاء معايير وإرشادات تصميم متسقة لكل الالفتات من حيثالمواد واأللوان والنطاق والنوع والموقع الخ .- تحسين الفكرة واإلنطباع لدى الزائر من خالل وضع الالفتات فيأماكن رئيسية .- التأكد من أن عنصري الالفتات وعالمات مسارات الحركة قد تموضعها بصورة متناسقة،‏ ال بصورة عشوائية.‏ ويجب االحتراز من أنيشكل وضع الالفتات عائقً‏ ا أو حاجزًا أمام المشاة وراكبي الدراجات أوأن يحجب خطوط الرؤية .- التأكد من أن عالمات مسارات الحركة قد وضعت في األماكنالمالئمة،‏ وأن درجات األلوان قد استخدمت بطريقة مناسبة ، إضافةإلى تضمن هذه العالمات لطريقة برايل حرصًا على سهولة االطالععليها من قبل كافة المستخدمين .- استخدام الفتات الرسائل المتغيرة .- إنشاء العالمة التجارية ولغة مرئية موحدة لشبكة الشوارع باإلضافةإلى تدرج واضح .- تعزيز البوابات والمعالم الرئيسية.‏1.7.7 تركيب اللوحات اإلرشادية وعالمات مساراتالحركةينبغي التنسيق بين عناصر اللوحات اإلرشادية وعالمات مساراتالحركة .- ينبغي تجنب التداخل مع حركة سير المشاة فال يتم وضع الفتاتفي منطقة السير .- ينبغي وضع جسور اإلشارات وغيرها من األعمدة في الجزيرةالوسطية أو المنطقة الطرفية أو منطقة التجهيزات.‏يمنع وضع الفتات أو هياكل إعالنية على مسافة ‎10‎أمتار من مفارقالطرق .- تقليل فوضى الالفتات من خالل وضع العديد من الالفتاتالمرتبطة ببعضها على عمود واحد.‏- تجنب التداخل مع المرافق تحت األرض .- توفير المرونة ألجل االتساع والتغيير في نظام اللوحات اإلرشاديةوعالمات مسارات الحركة حسب الحاجة.‏2.7.7 أنواع اإلشارات/‏ الالفتاتالالفتات التعريفية :الالفتات التعريفية هي الفتات تشير إلى المناطق الخاصة وتستخدمللترحيب بالناس وتوجيههم إلى المواقع والخدمات.‏ وفي هذاالسياق،‏ تشمل عناصر التعريف : إشارات لتعريف السيارات وتعريفالمارة وتعريف النقل العام ويجب وضعها داخل منطقة الحافة .الالفتات التنظيمية :تنقل هذه الالفتات القوانين والقواعد التنظيمية إلى العامة وبشكلرئيسي القواعد التنظيمية لمرور السيارات.‏ ويجب أن يتماشىتصميم ووضع هذه الالفتات مع شروط ومعايير دائرة النقل ودائرةالشؤون البلدية والبلدية المحلية.‏ وتوضع هذه الالفتات داخل منطقةالحافة أو منطقة األثاث،‏ و يعتمد ذلك على الفئة الموجهة إليها منسيارات أو مشاة .الفتات التوجيه :الفتات توجيه العربات ‏)بما في ذلك الالفتات ذات الرسائل المتغيرةباستمرار(‏ وهي الفتات توجه المركبات اآللية إلى وجهاتهم . والمرادمن الفتات السيارات أن تقرأ من السيارة ولذلك يجب وضعها فيمنطقة الحافة أو في منطقة الجزيرة الوسطى ويمكن أن تمتد فوقحارات السير.‏ وعادة ما تتضمن الرسائل التي تحملها تلك الالفتاتاالتجاهات إلى الوجهات الرئيسية وأماكن إيقاف المركبات.‏ والحداألقصى للرسائل التي تحملها الفتات السيارات هو 3 لكل الفتة .الفتات المعلومات :الغرض من الفتات المعلومات هو إعطاء معلومات مفصلة وتوجيهحركة المشاة ضمن المنطقة المحيطة ، ومن ثم قد تشمل هذهالالفتات معلومات متعلقة بمعلومات أماكن إيقاف المركباتوخرائط المواقع وساعات العمل وقوائم المؤجرين والخدمات ودليلالمشروعات والمواقع وغيرها من المعلومات العامة.‏ وتوضع هذهالالفتات داخل منطقة األثاث أو منطقة الحافة .شارع يعاني من فوضى الالفتات،‏ أبوظبيفوضى الالفتات واإلعالنات،‏ أبوظبيالفصل 7 صفحة 20

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارعالفتة التوجيه الرئيسية للسيارات،‏ جزيرة ياس،‏ أبوظبيالفتة التوجيه الثانوية للسيارات،‏ جزيرة ياس،‏ أبوظبيقائمة مراجعة الالفتات اإلرشادية ولوحات تحديداالتجاهاتوضع بيان بالمهمة الوظيفية لنظام الالفتات وعالمات مساراتالحركة.‏تحليل الظروف الحضرية الخاصة بالمكان،‏ بما في ذلك أهدافالمشروع،‏ ومسارات السيارات،‏ والمشاة،‏ ووسائل النقل العاموالدراجات الهوائية.‏إدراج االحتياجات الخاصة بالجهات المعنية التي ستقوم بتطويرنظام الصيانة .مراجعة كافة المتطلبات التنظيمية ذات الصلة بالالفتات وعالماتمسارات الحركة .استخدام عناصر تصميم مختلفة البتكار نظام أكثر تعقيدًا،‏ بدالً‏من االعتماد على عنصر واحد فقط .تضمين عناصر التصميم التكميلية .تقليل كم المعلومات التي تحتوي عليها الالفتة للتأكد من أنهاواضحة ومقروءة .استخدام األلوان واألنواع التي تعزز من وضوح الالفتات .يتعين تصميم الفتات تجذب المشاة،‏ حتى لو كانت هذه الالفتاتموجهة لسائقي المركبات المتحركة فقط .تخطيط المسار بناءً‏ على تاريخ وتطوير المنطقة .يتعين تشييد الفتات يمكنها مقاومة التغيرات المادية،‏ والشكليةوالتقنية .إعداد نظام لصيانة عالمات مسارات الحركة وإدارتها قبل تركيبها .3.7.7 الالفتات اإلعالنيةعادة ما تكون الالفتات اإلعالنية في الشوارع قائمة بذاتها أو مثبتةعلى أعمدة،‏ إال أنه ينبغي أن تنسجم هذه الالفتات مع السياقالمحيط وأال تكون مصدرًا للفوضى في الشوارع.‏ يرجى الرجوع إلىمتطلبات دائرة النقل والبلدية المحلية للتعرف على المزيد مناإلرشادات المتعلقة بالالفتات اإلعالنية.‏- توضع في أماكن ال تحجب رؤية المشاة أو تحول دون رؤية سائقيالمركبات لهم ، أو للسيارات أو الزوايا أو تعرفهم على التناقصالتدريجي عند التقاطعات.‏- وضع الالفتات في أماكن ال تعيق حركة المشاة أو سائقي الدراجاتالهوائية .- في مجال المشاة،‏ توضع الالفتات المثبتة على أعمدة في منطقةالتجهيزات أو المنطقة الطرفية،‏ وبالنسبة لالفتات القائمة بذاتهافيفضل وضعها في منطقة التجهيزات .- عند وضع الالفتات القائمة بذاتها في الجزر الجانبية،‏ يتعين أال تعيقحركة المشاة،‏ أو تحول دون وصولهم إلى وسائل النقل العام أوتحجب رؤية المشاة وسائقي المركبات .- يتم وضع الالفتات اإلعالنية في أماكن ال تحجب رؤية عالمات وإشاراتالمرور .- التحقق من أن الرسائل التي تستهدف السائقين تتميز باإليجاز،‏ووضوح القراءة وال تتداخل مع إشارات المرور .- إضاءة الالفتات بحيث تكون مريحة للرؤية وال تحجبها .المصدر : معايير التخطيط والتصميم الحضري،‏ 2006، كريج م.‏ برجر،‏ جمعيةالتصميم التخطيطي للبيئة،‏ واشنطن،‏ مقاطعة كولومبياالفتة تنظيمية،‏ الكورنيش،‏ أبوظبيالفصل 7 صفحة 21

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل السابع : تصميم مساحات الشوارع8.7 األمن والسالمةأُُوكل إلى مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني مهمة إعداد دليلتخطيط األمن والسالمة – أبوظبي ليتولى عملية توجيه وتطويرالمجتمعات العمرانية التي تحظى باألمن والسالمة،‏ وذلك نظرًا للدورالذي يلعبه التصميم البيئي الجيد في سالمة المجتمعات العمرانيةودوره في تحقيق األمن الوقائي.‏ ومما ال شك فيه،‏ أن لغياب الجريمةوالخوف منها دورًا بالغًا في إحراز النجاح في الميادين االجتماعية،‏واالقتصادية والبيئة،‏ إضافة إلى المساهمة في تحقيق األهدافالمنشودة من خطط . 2030يلقي دليل تخطيط األمن والسالمة – أبوظبي الضوء على ثمانيةمبادئ متبعة عالميًا ويلزم تطبيقها بكل عناية في كافة المشاريعالتطويرية في إمارة أبوظبي ، ومن الضرورة بمكان قراءة العاملينفي مجال تطوير الشوارع لهذه المبادئ واستيعابها جيدًا .ويعمل دليل تخطيط األمن والسالمة على تشجيع عملية الترابطويؤكد على أهمية تقييم المخاطر في تحديد متطلبات التحكم فيعملية دخول المركبات والمشاة.‏ وتوضح مجموعة أدوات التخطيطوالتصميم الحاجة الماسة لوجود إطار عمل واضح المعالم للحركة،‏وتلقي الضوء على أهمية تحقيق التكامل بين المسارات المخصصةللمشاة والمركبات،‏ كما تقدم هذه المجموعة اإلرشادات الالزمةلتخطيط وتصميم مسارات حركة المشاة والمركبات.‏مبادئ تخطيط وتصميم األمن والسالمة في أبوظبي1. الدخول والترابط :تعمل األماكن التي تتمتع باألمن والسالمة على إيجاد توازن بيناحتياجات التحكم في عمليات الدخول وربط األماكن ببعضها وحريةالحركة .2. المخطط التركيبي والمكاني :تؤسس األماكن التي تتسم باألمن والسالمة بطريقة تعمل على إدارةالمخاطر والتعارضات ..3 الملكية :األماكن التي تتسم باألمن والسالمة هي تلك األماكن التي يسود علىساكنيها ومستخدميها الشعور بملكيتها والمسؤولية عنها ..4 الرقابة :تتميز األماكن التي تتسم باألمن والسالمة بوجود مستويات رقابةمناسبة ..5 النشاط :تنبض األماكن التي تتسم باألمن والسالمة بالنشاط وترحببالمستخدمين المسموح لهم بدخولها .6. األمن والحماية الفعلية :تتحلى األماكن التي تتسم باألمن والسالمة بمستويات مالئمة منالحماية.‏7. الصورة العامة :تحفل األماكن التي تتسم باألمن والسالمة بالصيانة واإلدارة الجيدة،‏وتبرز الصورة العامة للمكان بشكل إيجابي.‏.8 التكيف :تتميز األماكن التي تتسم باألمن والسالمة بتكيفها مع التغيرات.‏الفصل 7 صفحة 22

الفصل الثامن - تحديث الشوارع والتقاطعات القائمة1.8 مقدمةتحديث الشوارع القائمة : منهجية الخطوات الثالث2.8 تحديث التقاطعات القائمة3.8 تحديث أماكن عبور المشاة الحالية4.8 تقليص الطريق5.8

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمة1.8 مقدمةيوفر هذا القسم توجيهات التصميم المتعلقة بالتعديل التحديثيللشوارع،‏ والتقاطعات ومعابر المشاة القائمة طبقًا لمعايير وإرشاداتدليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبي،‏ وبالنسبة للشوارعالقائمة فيمكن تطبيق مبادئ وأهداف الدليل بكل نجاح من خاللعملية تدريجية تنطوي على تطوير الشوارع على حسب الحاجةوكلما سنحت الفرصة .يمكن إدخال تحسينات الشوارع أثناء عمليات الصيانة المعتادة،‏ أوعند تنفيذ أعمال خدمات جديدة أو عند إنشاء المباني في األراضيالمجاورة،‏ ويمكن أن تكون هذه التعديالت قليلة التكلفة وسريعةالتنفيذ،‏ إذ تتطلب القليل من الموارد وال ينجم عنها تعطل ملحوظ.‏ويجب إعداد خطط شاملة للمناطق واألحياء السكنية قبل تنفيذأعمال التعديل التحديثي لضمان اتساق التحسينات مع الرؤيةواألهداف طويلة المدى للمنطقة .ولقد قامت دائرة النقل،‏ ترافقها بلدية مدينة العين وبلدية مدينةأبوظبي وشركات التطوير الخاصة مؤخرًا بتنفيذ التعديالت والتيكللت نتائجها بالنجاح.‏ هذا،‏ وقد اشتملت بعض هذه التعديالت علىتوسعة ملتجآت المشاة والممرات الجانبية،‏ وتقليل حارات الدورانيمينًا ، وتركيب األرصفة المزخرفة وإضافة الممرات المرتفعة.‏ وتعدتحسينات الشوارع التي تجرى في المنطقة المحيطة بسوق أبوظبيالمركزي مثاالً‏ شاهدًا على خطوات التعديل التدريجي والتي كان لهاتأثير إيجابي فوري على األماكن العامة المجاورة للمشاريع التطويريةالجديدة.‏وستتمخض عملية دمج هذه المنهجية التدريجية في كافة الشوارعومشاريع إنشاء المباني عن إدخال تحسينات مطردة على كافةشوارع أبوظبي مع مرور الوقت.‏ ويجب االهتمام بالتأثيرات المحتملةألعمال التعديل على المرافق القائمة وعملية توفير مواقف السيارات .2.8 تحديث الشوارع القائمة :منهجية الخطوات الثالثهي عبارة عن منهجية مرحلية تهدف إلى إدخال التحسينات علىالشوارع القائمة،‏ وفيما يلي الخطوات الثالث التي تتألف منها هذهالمنهجية:‏- الخطوة األولى : التنظيف .- الخطوة الثانية : إدخال التحسينات على مجال المشاة .- الخطوة الثالثة : إعادة إنشاء الشارع .وتتميز هذه المنهجية بتوفير خطوات تدريجية،‏ إضافة إلى إمكانيةاستخدامها كقائمة تشتمل على باقة من خيارات التحسينات التييمكن االنتقاء من بينها بناءً‏ على الميزانية أو الدرجة المطلوبة منعملية إعادة التشييد ‏)انظر الشكل رقم 1.8(.وتنطوي قائمة التعديالت الموصى بها على مجموعة من التعقيداتالمتزايدة وعلى التنسيق بين مختلف الجهات وعلى التكاليفالمرتبطة .ويمثل التنسيق الوثيق مع دائرة النقل،‏ ودائرة الشؤون البلديةومزودي الخدمات أهمية بالغة خالل عملية التخطيط والتصميملتعديل الشوارع والتقاطعات القائمة .تقدم فئات التعديل الثالث الموضحة هنا – الشوارع،‏ والتقاطعاتومعابر المشاة – تحديات مختلفة،‏ وقد تم توضيح بعض هذهالتحديات من خالل أمثلة مأخوذة من أماكن مختلفة في اإلمارة.‏وتعد األمثلة والحلول التصميمية الموضحة في هذا الفصل نماذجَ‏افتراضية مبنية على إرشادات ومعايير دليل تصميم الشوارعتلقي الصفحات التالية مزيدًا من الضوء على الخطوات الثالث،‏ وتعوّ‏ لعلى مثالين أحدهما من أبوظبي واآلخر من المنطقة الغربية،‏ علمًابأن كافة الخطوات الثالث تمثل حاالت لحرم الطريق موجودة بالفعلعلى أرض اإلمارة.‏الحضرية – أبوظبي .1.1.8 مرونة التصميم بالنسبة لحرم الطريق الثابتيجب أال تقتصر عملية تحديث الشوارع القائمة على العناصر المطلوبةلتصميم الشوارع الجديدة فحسب،‏ بل يجب أن تمتد لتشمل الظروفالحالية التي قد تكون ثابتة أو قد تقع خارج نطاق المشروع.‏ ولهذاالسبب،‏ ينبغي أن يتحلى المصممون بالمرونة عند تطبيقهمللتحديثات الواردة في دليل تصميم الشوارع الحضرية،‏ دون إغفالالمبادئ الرئيسية المقررة في الدليل.‏وبالنسبة للشوارع التي يلزم إجراء التحديثات عليها،‏ فقد تنقسمإلى:‏• شوارع بها حرم طريق صغير جدًا ، أو• شوارع بها حرم طريق كبير جدًا .يرجى الرجوع إلى القسم رقم )6.5( للتعرف على الخطوات الالزماتباعها عند تصميم الشوارع المزودة بحرم طريق صغير أو كبيرللغاية،‏ كما يرجى الرجوع إلى الملحق رقم ‏»د«‏ لالطالع على مثاللتصاميم الشوارع التي تتناول كلتي الحالتين .الفصل 8 صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمةالخطوة 3التنظيف( ال يوجد تغيير في األرصفة أو ترحيل للخدمات )إدخال التحسينات على مجال المشاة( تغيرات طفيفة على األرصفة وترحيل محدود للخدمات )إعادة إنشاء الشارع( تغيرات كبيرة لألرصفة وترحيل كبير للخدمات )الخطوة 2الخطوة 1تتضمن هذه الخطوة إزالة كافة الالفتات،‏ واألعمدة وتجهيزاتالممرات الجانبية األخرى غير الضرورية أو التي عفى عليهاالزمن والتي لم يعد هناك طائل من ورائها.‏ بدايةً‏ ، يتعينتقييم احتياجات كافة تجهيزات الشوارع بناءً‏ على أنماطاالستخدام التي تمتد عبر كافة أوقات اليوم ويتم استبدالالتجهيزات التي تؤدي وظيفة ضرورية فقط .• يتعين عمل مسح كلي للشارع لتحديد العناصر التاليةوالتي يمكن إزالتها :- الالفتات الدائمة والمؤقتة التي تمثل حواجز تعيق مسارحركة المشاة .- أوعية القمامة والمقاعد التالفة .- األعمدة القصيرة أو البروزات العمودية الموجودة فيمجال المشاة .• استخدام أنظمة األعمدة الذكية التي تستوعب الالفتات،‏وأدوات اإلنارة وأوعية القمامة المرتفعة .• ترحيل األثاث عالي الجودة فقط و/‏ أو إضافة أثاث جديد محددمسبقًا في منطقة التجهيزات .• تجنب التعارضات مع الخدمات القائمة،‏ وتفادي ترحيلها .تعمل هذه الخطوة على إعادة تأسيس مجال المشاة منخالل إدخال التحسينات عليه بناءً‏ على مبادئ تصميم تجميلالشوارع الموضحة في دليل تصميم الشوارع الحضرية –أبوظبي،‏ مع إدخال بعض التعديالت الطفيفة على األرصفة.‏يرجى الرجوع إلى دليل تصميم شرائح الخدمات للتنسيق معمزودي الخدمات المعنيين في حال لزم ترحيل الخدمات بصورةمحدودة . تتضمن تحسينات مجال المشاة ما يلي :• منطقة طرفية،‏ ومنطقة سير،‏ ومنطقة تجهيزات ومنطقةواجهة واضحة المعالم .• مسارات الدراجات الهوائية،‏ إن وجدت.‏• معابر مشاة مزودة بمنحدارت أرصفة أو معابر مشاة مرتفعةيسهل الوصول إليها.‏- يمكن إضافتها إلى الشوارع القائمة دون الحاجة إلىإعادة تشييدها.‏- يلزم أخذ مصارف مياه األمطار بعين االعتبار .- يمكن إضافة أعمدة قصيرة للفواصل في معابر المشاةالمرتفعة ‏)اختياري(.‏• أرصفة المشاة التي تدل على مناطق الممرات الجانبية.‏• األشجار،‏ وهياكل الظل والمظالت لتوفير الظل في مناطقالمشاة الرئيسية.‏• مجموعة متناسقة من تجهيزات وعناصر تجميل الشارع .• تعديل محدود للحارات الطرفية،‏ ومناطق المواقفوالمحطات الجانبية لسيارات األجرة/‏ الحافالت.‏تتضمن هذه الخطوة إعادة تشييد الشارع بصورة كاملةبناءً‏ على المبادئ المقررة في الدليل.‏ يرجى الرجوع إلى دليلتصميم شرائح الخدمات والتنسيق مع مزودي الخدماتالمعنيين في حال لزم ترحيل الخدمات بصورة كبيرة.‏ كماتحقق هذه الخطوة التكامل بين كافة عناصر الخطوات سالفةالذكر مع إضافة مزيد من الجهود التي من شأنها تشكيلشوارع كاملة .• يمكن إعادة إنشاء الشوارع من خالل عمليات إعادة تأسيسالشوارع الكبرى،‏ مثل شارع السالم في أبوظبي،‏ أو ترحيلالخدمات أو إدخال بنية نقل بالغة األهمية مثل المترو أو الترامالمقترح.‏• يجب األخذ بعين االعتبار استخدامات االراضي المجاورة وكذلك حجم الحركة المترابطة،‏ وبناءًا عليه يتم تحديد أبعادحارات السيارات ومجال المشاة .• يجوز أن تشتمل هذه الخطوة على بعض أو كافة النقاطالتالية :- تقليص الطريق ‏)القسم رقم 5.8( .- تهدئة السرعة المرورية ‏)القسم رقم 11.5( .- معابر المشاة الوسطية المزودة بإشارات ضوئية )7.5( .- إدارة الدخول ‏)القسم رقم 4.10.5( .• يجب األخذ بعين االعتبار أعمال تجميل األراضي والوسائلالحديثة لتوفير الراحة في الشوارع .الشكل رقم )1.8( : منهجية الخطوات الثالث لتعديل الشوارع القائمةالفصل 8 صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمةمثال رقم 1: شارع المرور – جادة في المدينة مزودة بحارةطرفية،‏ أبوظبينطرح فيما يلي جزءًا من شارع المرور في منطقة األعمال المركزيةبأبوظبي كمثال لتوضيح منهجية الخطوات الثالث المستخدمة في1111عملية إدخال التحديثات.‏ وتمثل ظروف هذا الشارع النمط السائد فيالعديد من الشوارع القائمة في المدينة،‏ وفقًا لما هو موضح أدناه:‏326721 فوضى الالفتات واإلعالنات .45قلة المقاعد والظل عند محطة الحافالت أو في المجالالمخصص للمشاة .جزيرة جانبية ومنطقة انتظار ضيقة عند محطة الحافالت2( متر(‏ .23حارة طرفية واسعة ‏)اتجاه واحد،‏ 5 متر(‏ .عدم تواجد معبر مشاة آمن لمحطة الحافالت .مواقف سيارات بمساحة طولية ‏)بزاوية،‏ 5.6 متر(‏ .الوضع الحالي45627 مجال مشاة ضيق ومقيد )2.65 متر(‏ .22الخطوة األولى : التنظيف111 إزالة الالفتات وأعمدة اإلعالنات غير الضرورية .3ترحيل الالفتات ووضعها على األعمدة متعددة الوظائف .استبدال أوعية القمامة التالفة وتثبيتها على أعمدة الالفتات .231الخطوة األولى : التنظيفالفصل 8 صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمةالخطوة الثانية:‏ إدخال التحسينات على مجال المشاة45إضافة معابر مرتفعة للربط مع موقف الحافالت .إعادة رصف مجال المشاة بمواد رصف متكاملة .1231542إضافة األعمدة القصيرة في المعابر المرتفعة .إضافة األثاث الجديد مثل المقاعد في منطقة التجهيزاتومظالت الوقاية من الشمس عند محطة الحافالت ‏)مع مراعاةتوفير مساحة خالية بعرض مترين حول موقف الحافالت(‏ .343تمديدات أرصفة عند المعابر المرتفعة لتقليل مسافة العبوروتوفير مساحة إضافية ألثاث الشارع ‏)تم تقليل الحارة الطرفيةإلى 3 أمتار عند امتداد الرصيف(‏ .الخطوة الثانية:‏ إدخال التحسينات على مجال المشاة5الخطوة الثالثة:‏ إعادة إنشاء الشارعاستشارة دائرة النقل الستبدال حارات الوقوف المائلة ‏)علىالجانب األيمن(‏ بأخرى متوازية .17521463تضييق الحارة الطرفية إلى )4 أمتار الستيعاب المواقف بزاوية،‏و إلى 3 أمتار في منطقة تمديدات الرصيف لخفض سرعةالمركبات(‏ .توسيع مجال المشاة إلى )6.55 مترًا(‏ .إضافة مسار للدراجات الهوائية .234إضافة بالط متشابك على طول حارة الواجهة لتهدئة السرعةالمرورية .إضافة أشجار شوارع جديدة و/‏ أو هياكل ظل .56توسيع الجزيرة الجانبية من خالل تضييق حارة الوقوف بزاويةإلى )5.3 متر(‏ على الجانب األيسر ‏)بالتشاور مع دائرة النقل(‏ .الخطوة الثالثة:‏ إعادة إنشاء الشارع7الفصل 8 صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمةالمشاةمستخدمو النقل العامسائقو الدراجات الهوائيةالسياراتالجزر الوسطيةمنتصف الشارع12345موقف‏)بزاوية(‏حارة طرفيةموقف‏)بزاوية(‏جزيرةجانبيةحارة مرصوفةحارة سيرحارة االنعطافإلى اليسارجزيرة وسطيةمجالالمشاةالحارة الطرفية / جزيرة جانبيةحارة المركباتشارع المرور – جادة في المدينة مزودة بحارة طرفيةالوضع الحالي *منتصف الشارعموقفجزيرةموقف ‏)بزاوية(‏ حارة مرصوفة حارة سير حارة سيرجانبيةحارة طرفيةجزيرة وسطيةشارع المرور – جادة في المدينة مزودة بحارة طرفيةالخطوة الثالثة : إعادة انشاء الشارعمجال المشاةالحارة الطرفية / جزيرة جانبيةحارة المركبات* تم رسم المقاطع العرضية خلف محطة الحافالتالفصل 8 صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمةمثال رقم 2: شارع في المدينة،‏ أبوظبينطرح فيما يلي شريحة من شارع في المدينة بمنطقة األعمالالمركزية في أبوظبي كمثال لتوضيح عملية إدخال التحديثات إلعادةإنشاء الشوارع ‏)الخطوة الثالثة ضمن منهجية الخطوات الثالث(.‏413234112وتمثل ظروف هذا الشارع النمط السائد في العديد من الشوارعالقائمة في المدينة،‏ وفقًا لما هو موضح أدناه :مجال مشاة ضيق )2.3 متر(‏ .حارات سيارات واسعة )4.6 متر(‏ .حارات وقوف طويلة )6 أمتار(‏ .عدم تواجد الظل ومقاعد الجلوس على طول مجال المشاة .34تلقي الصفحات التالية الضوء حول خيارين مختلفين من خياراتتعديل الشوارع،‏ لالنتقاء بينهما بناءً‏ على حجم الطلب على المواقفومتطلبات مجال المشاة .الوضع الحاليالمشاةالمركبات14موقف حارة سير حارة سير موقفمجال المشاةمجال المشاةمقاطع عرضية للوضع الحاليالفصل 8 صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمة4الخيار األول – الخطوة الثالثة:‏ إعادة إنشاء الشارع6يمكن إعادة إنشاء هذا الشارع من خالل الحفاظ على تصاميمالمواقف الحالية ‏)بالتشاور مع دائرة النقل وبلدية مدينة أبوظبي(‏واتباع المبادئ المقررة في الخطوة الثالثة ،1241توسيع مجال المشاة إلى )4.4 متر(‏ من خالل تضييق حاراتالوقوف وعرض حارات السيارات .تقليل طول المواقف العمودية إلى 5.5 متر .123تقليل عرض حارات السيارات إلى 3 أمتار ‏)وفي حال وجودمسار منتظم للحافالت،‏ يتم توسيع عرض الحارات إلى 3.5متر ) .35توفر األشجار أو هياكل التظليل والمقاعد عند تمديداتاألرصفة المقترحة أماكنًا مظللة ومهيأة للجلوس .4حارات مشتركة مضافة ‏)مع عالمات الحارة المشتركة(‏ لراكبيالدراجات الهوائية ‏)اختياري(‏ .إضاءة تم اضافتها خصيصًا للمشاة .الخيار األول – الخطوة الثالثة : إعادة إنشاء الشارع56المشاةمستخدمو النقل العامسائقو الدراجات الهوائيةالمركبات1234موقف حارة سير حارة سير موقفمجال المشاةمجال المشاةالخيار األول – المقطع العرضي المقترحالفصل 8 صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمة44الخيار الثاني – الخطوة الثالثة : إعادة إنشاء الشارعيمكن إعادة إنشاء هذا الشارع من خالل تحويل المواقف العموديةلمواقف متوازية ‏)بالتشاور مع دائرة النقل وبلدية مدينة أبوظبي(‏واتباع المبادئ المقررة في الخطوة الثالثة .42156541توسيع مجال المشاة إلى )7.4 متر(‏ من خالل تغيير توجيهحارات الوقوف وتقليل حجم حارات السيارات .استبدال المواقف العمودية بأخرى متوازية ‏)بعرض 2.5 متر(‏ .123تقليل عرض الحارات المخصصة للسيارات إلى 3 أمتار .توفر األشجار والمقاعد الطويلة أماكن مظللة ومهيأةللجلوس .مسار للدراجات مضاف في مجال المشاة .إضاءة تم إضافتها خصيصًا للمشاة .3456ومن الممكن أن يكون الخيار المفضل بصورة نهائية عبارة عن مزيجبين الخيارين األول والثاني مع جعل المواقف المتوازية في جانبواحد والمواقف العمودية على الجانب اآلخر .الخيار الثاني – إعادة إنشاء الشارع المقترح1 المشاة3 سائقو الدراجات الهوائية4 المركباتمساردراجات هوائيةمساردراجات هوائيةموقفحارة سيرحارة سيرموقفمجال المشاةمجال المشاةالخيار الثاني – المقطع العرضي المقترحالفصل 8 صفحة 9

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمةمثال رقم 3: شارع في منطقة سكنية،‏ جزيرة دلما17623742381512نطرح فيما يلي أحد الطرق السكنية القائمة في دلما ‏)المنطقةالغربية(‏ كمثال لتوضيح تعديل الشارع من خالل إعادة إنشائه‏)الخطوة الثالة من المنهجية ذات الخطوات الثالث(.‏ تتطابق ظروفوأوضاع هذا الشارع مع العديد من الشوارع القائمة والمزودة بحرمطريق كبير للغاية في مناطق سكنية ذات كثافة سكانية قليلة فيإمارة أبوظبي،‏ وفقًا لما هو موضح أدناه :ال يوجد رصف أو ظل في مجال المشاة .حارة سيارات واسعة )3.65 متر(‏ .عدد كبير من حارات السيارات بالنظر إلى حجم الحركةالمرورية ‏)يتم التنسيق مع دائرة النقل وبلدية المنطقةالغربية(‏ .جزيرة وسطية ضيفة )1.3 متر(‏ .حارات وقوف واسعة على جانب الشارع )2.6 متر(‏ .يستخدم مجال المشاة في الوقت الراهن لوقوف سياراتالمقيمين والزائرين ‏)سلوك شائع(.‏ال يوجد مكان مخصص لسالت القمامة .اإلضاءة متوفرة في جانب واحد فقط من الشارع ‏)غير كافيةالوضع الحالي لجادة في منطقة سكنيةللمشاة(‏ .345678موقف حارة سير حارة سيرموقفحارة سير حارة سير جزيرة وسطيةمجال المشاةحارة المركباتمجال المشاة54المشاةالمركباتالجزر الوسطية1المقطع العرضي الحالي - جادة في منطقة سكنيةالفصل 8 صفحة 10

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمة1الخطوة الثانية:‏ إدخال التحسينات على مجال المشاة1497 82367511يمكن إعادة إنشاء هذا الشارع من خالل اتباع المبادئ الموضحة فيالخطوة الثانية ‏)عن طريق تجنب تغيير األرصفة أو ترحيل الخدمات(،‏وكذلك من خالل تطبيق استراتيجيات حماية الطريق ‏)انظر الشكل5.8( من خالل التشاور مع دائرة النقل وبلدية المنطقة الغربية .منطقة سير مرصوفة،‏ كما تتم إضافة الظل في مجال المشاة234تقليل عرض حارات السير إلى )3.0 أمتار(‏ .تقليل عدد حارات السيارات إلى واحدة في كل اتجاه،‏ من خاللالتشاور مع دائرة النقل وبلدية المنطقة الغربية .234 إضافة حارة مخصصة للدراجات الهوائية )3.0 أمتار(‏ .منطقة عزل مرصوفة بين المواقف الواقعة على جانب الشارعومجال المشاة ‏)لتجنب السير على الرصيف أو الخدمات(‏ .تقليل عرض المواقف على جانب الشارع إلى )2.5 متر(‏ .الجادة السكنية المقترحة56إقامة موقف مخصص للمقيمين/‏ الزائرين ‏)يقع في الوقتالراهن على طول مجال المشاة(‏ في المنطقة الطرفية،‏ يمكنالوصول إليه من خالل طرق السير .78 نقل سلة المهمالت في المنطقة الطرفية .9 إضافة إضاءة مخصصة للمشاة .يجب استخدام إجراءات مناسبة لتهدئة السرعة،‏ بالتشاور مع دائرةالنقل وبلدية المنطقة الغربية لتحسين مستويات سالمة المشاة .منطقةعازلةموقفحارةدراجات هوائيةحارة سيرجزيرةوسطيةحارة سيرحارةدراجات هوائيةموقفمنطقةعازلةمجال المشاةحارة المركباتمجال المشاة5 43المشاةراكبو الدراجات الهوائيةالمركباتالجزر الوسطية1المقطع العرضي المقترح - جادة في منطقة سكنيةالفصل 8 صفحة 11

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمةالخطوة الثالثة : إعادة إنشاء الشارعيمكن إنشاء هذا الشارع من خالل اتباع المبادئ المقررة في الخطوة9186 734169الثالثة .123إضافة منطقة سير مرصوفة وتوفير الظل في مجال المشاة .تقليل عرض حارات السير إلى )3.0 أمتار(‏ .خفض عدد حارات السيارات إلى حارة واحدة في كل اتجاه،‏بالتشاور مع دائرة النقل .225إزالة الجزيرة الوسطية .تضييق المواقف الواقعة على جانب الشارع )2.5 متر(‏ .45إقامة موقف مخصص للمقيمين/‏ الزائرين ‏)يقع في الوقتالراهن على طول مجال المشاة(‏ في المنطقة الطرفية،‏ يمكنالوصول إليه من خالل طرق السير .6ترحيل صناديق القمامة إلى المنطقة الطرفية .إضافة إضاءة مخصصة للمشاة .إضافة مسار مخصص للدراجات .مقترح لشارع في منطقة سكنية789يجب استخدام إجراءات مناسبة لتهدئة السرعة،‏ بالتشاور مع دائرةالنقل وبلدية المنطقة الغربية لتحسين مستويات سالمة المشاة .حارةدراجات هوائيةحارةدراجات هوائيةموقف حارة سير حارة سيرموقفمجال المشاةحارة المركباتمجال المشاةالمقطع العرضي المقترح - شارع في منطقة سكنية5 41 المشاة 3راكبو الدراجات الهوائيةالمركباتالجزر الوسطيةالفصل 8 صفحة 12

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمة3.8 تحديث تقاطعات الطرق القائمةيطرح هذا القسم عددًا من التوصيات المتعلقة بالتحسينات التييمكن إدخالها على تصاميم تقاطعات الطرق القائمة،‏ لتحسينمعابر المشاة والمساهمة في تهدئة الحركة المرورية.‏وتتضمن هذه التحسينات ما يلي :- إعادة تصميم حارات التفاف حرة إلى اليمين بما يتفق مع دليلتصميم الشوارع الحضرية،‏ مع إقامة معابر مشاة مرتفعة .- توسيع جزر المالذ الوسطية .- تقليل عرض الحارات .- إقامة تقاطعات طرق مرتفعة .- توفير أسطح مزخرفة .- إضافة التظليل .تلقي الصفحات التالية الضوء على مثال لتحديث تقاطعات الطرق‏)في شارع المرور وشارع حمدان(،‏ ويوضح هذا المثال بعضًا منالتحسينات المدرجة أعاله،‏1.3.8 إعادة تصميم حارات اإلنعطاف إلى اليمينتعمل عملية إعادة تصميم حارات دوران إلى اليمين،‏ وفقًا لما هوموضح في القسم رقم 6.5.2، مع إقامة معابر مشاة مرتفعة علىتخفيض سرعة المرور عند التقاطعات وزيادة مستويات وضوح رؤيةالمشاة وإيضاح أولوية العبور،‏ كما يمكن إقامة معابر مشاة مرتفعةعلى الحارات الجانبية المخصصة للدوران إلى اليمين وعند تقاطعاتالطرق الصغرى .2.3.8 توسيع جزر المالذ الوسطية للمشاةعندما تتوافر مساحة إضافية،‏ سواءً‏ من خالل خفض عرض الحاراتأو إعادة تصميم التقاطع اآلخر،‏ يمكن زيادة عرض مالذ المشاة فيالجزر الوسطية . يجب أال يقل عرض الجزر الوسطية عن 2 متر . يرجىالرجوع إلى الفصل الخامس للحصول على المزيد من المعلومات .3.3.8 تقليل عرض الحاراتيساعد خفض عرض الحارات،‏ بما في ذلك الحارات الطرفية،‏ إلى األبعادالموصى بها وفقًا لما هو موضح في الفصل الخامس على تهدئةالحركة المرورية عند مرورها عبر التقاطعات،‏ كما يقلل ذلك منالمسافة التي يقطعها المشاة للعبور.‏ويمكن تحقيق ذلك من خالل طريقتين:‏• وضع خطوط على الطريق – وهو حل قليل التكلفة،‏ يمكن أنيكون له نفس التأثير على سلوك السائقين؛ أو• ترحيل األرصفة بشكل ملموس – مما يفسح مجاالً‏ أوسع للمناطقالمخصصة للمشاة عند الزوايا،‏ خاصة في الجزيرة الوسطية.‏4.3.8 تقاطعات الطرق المرتفعةيسهم رفع تقاطعات الطرق عند كافة نقاط العبور في التأكيد علىأهمية تلك النقاط وأهمية المفارق باعتبارها أماكن ذات اعتباراتخاصة بالنسبة للمشاة،‏ ويجب أن تقتصر مفارق الطرق المرتفعةعلى الطرق،‏ والشوارع والوصالت ذات السرعات المنخفضة.‏ ويجباستخدام األعمدة القصيرة عند الزوايا لمنع تخطي المركبات للممرات5.3.8 األسطح ذات الملمس البارزتسهم وحدات الرصف البارزة في إيجاد عالمات مرئية وملموسةتساعد في تهدئة سرعة المركبات ولفت انتباه السائقين إلىدخولهم في مكان مختلف يوجد فيه المشاة،‏ كما أن لها دور فيتعيين التقاطع كمنطقة مخصصة للمشاة من خالل إيجاد مظهرشبيه بالممرات الجانبية وغيرها من األماكن المرصوفة المخصصةللمشاة،‏ إضافة إلى ذلك يجب أن تتسم وحدات الرصف المحكم فيمعابر المشاة بسهولة الوصول الشامل إليها .6.3.8 الظليجب توفير الظل عند زوايا تقاطعات الطرق وجزر المالذ لتوسيعمساحة الظل في أماكن انتظار المشاة،‏ إال أنه يجب التأكد من أنأماكن األشجار أو هياكل التظليل المستخدمة ال تتسبب في حجبالرؤية أو إعاقة حركة المشاة أو التعارض مع الخدمات الواقعة تحتسطح األرض .الجانبية .الفصل 8 صفحة 13

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمةمثال على تحديث تقاطعات الطرق:‏ شارع حمدان،‏ وشارع المرور في أبوظبينطرح فيما يلي تقاطعات طرق شارع حمدان وشارع المرور IP-18في منطقة األعمال المركزية بأبوظبي كمثال على توضيح عملية تحديث تقاطعات الطرق،‏ علمًا بأننا سنلقي الضوء فيما يلي على بعض التحسينات الموصى بها،‏ بما في ذلك تقليل عرض الحارات،‏ وتوسيع الجزر الوسطيةوإقامة معابر المشاة المرتفعة.‏ وتمثل ظروف هذا التقاطع النمط السائد في العديد من تقاطعات الطرق القائمة في المدينة،‏ وفقًا لما هو موضح أدناه تحت عنوان ‏»األوضاع الحالية«‏ :441B35671A352626BA1234567األوضاع الحالية :التحديث المقترح :123456حارات سيارات واسعة ( 3.65 متر(‏ .حارة طرفية واسعة )6.3 متر،‏ اتجاه واحد(‏ .حارة جانبية للدوران إلى اليمين واسعة )6.2 متر(‏ .مالذ مشاة ضيق في الجزيرة الوسطية )1.3 متر(‏ .جزيرة جانبية ضيقة )1.3 متر(‏ .عدم وجود منحدرات للرصيف أو معابر مشاة مرتفعة .تضييق عرض الحارات المخصصة للسيارات )3.5 متر،‏ 3.3 متر و 3.0 أمتار(‏ . مع إنشاء جزر مالذ عريضةتضييق عرض الحارة الطرفية )4 أمتار(‏ ، وإضافة معبر مشاة مرتفع .تصغير الحارة الجانبية المخصصة للدوران إلى اليمين )4 أمتار(‏ ، وإضافة معبر مشاة مرتفع .توسيع جزيرة المالذ الوسطية )3.6 متر(‏ ، وتخفيضها عند منطقة معبر المشاة .توسيع الجزر الجانبية )3.5 متر(‏ .إضافة منحدرات للرصيف وعالمات تحذيرية واضحة .إضافة األعمدة القصيرة .الفصل 8 صفحة 14

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمةحارة طرفيةجزيرةجانبيةحارة التفاف يمينًاجزيرة مالذ للمشاةحارة مرصوفةحارة الدوران يسارًا حارة سيرحارة سير حارة سيرجزيرةحارة سيرحارة مرصوفةجزيرة مالذ للمشاةحارة التفاف يمينًاجزيرةجانبيةحارة طرفيةوسطيةمجال المشاةجزيرة جانبية / حارة طرفيةحارة المركباتجزيرة جانبية / حارة طرفيةمجال المشاةالمقطع : A - A الوضع الحاليحارة طرفيةجزيرةجانبيةحارة التفاف لليمينجزيرة مالذ للمشاةحارة مرصوفة حارة سير حارة سير جزيرة وسطية حارة الدوران لليسار حارة سير حارة سيرحارة مرصوفةجزيرة مالذ للمشاةحارة التفاف يمينًاجزيرةجانبيةحارة طرفيةمجال المشاةجزيرة جانبية / حارة طرفيةحارة المركباتجزيرة جانبية / حارة طرفيةمجال المشاةالمقطع : B - B الوضع المقترح543المشاة 2مستخدمو النقل العامسائقو الدراجات الهوائيةالمركباتالجزر الوسطية1الفصل 8 صفحة 15

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمةتوضح الصور التالية الفروق بين الممارسات السابقة في أبوظبي وتطبيق معايير وإرشادات دليل تصميم الشوارع الحضرية المتعلقة بتصميم مفارق الطرق :ستشجع معابر المشاة المرتفعة السيارات على إعطاء األولوية للمشاةتسهم جزر المالذ الوسطية العريضة في توفير أماكن انتظار آمنةومريحة للمشاةيسهم تقليل عرض حارات السيارات في خفض سرعة المركبات عندمرورها عبر التقاطعات،‏ كما يقلل من المسافة التي يقطعها المشاةللعبورالفصل 8 صفحة 16

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمة4.8 تحديث أماكن عبور المشاة القائمةمعظم المعابر الوسطية القائمة في أبوظبي تكون معلمة بخطوطوغالبًا ما تكون غير مزودة بإشارات ضوئية،‏ مما يجعلها غير آمنة.‏ولتعديل معظم هذه المعابر من خالل حل بسيط،‏ وفعّ‏ ال وقليلالتكلفة،‏ يمكن إنشاء معابر مشاة مرتفعة في الحارة المخصصةللسيارات.‏ فيما يلي المكونات التفصيلية والفوائد التي تعود منجراء إدخال هذا التحديث :• تحسين امتثال السائقين بمنح أولوية العبور للمشاة،‏ وذلك نظرًاللدور الذي تلعبه المعابر المرتفعة في تخفيض سرعة المركباتوإتاحة المجال أمام المشاة للعبور بأمان .• يجب وضع معابر المشاة في أماكن جيدة اإلضاءة لضمان وضوحهاأثناء فترات الليل .• يجب استخدام الضوء األصفر الوامض لتحذير السائقين سواءً‏ فيفترات النهار أو الليل .مكان عبور للمشاة قبل التحديث ، العين5.8 تقليص الطريقتقليص الطريق عبارة عن استراتيجية اختيارية يوصى بها كجزءمن الخطوة الثالثة ‏»إعادة إنشاء الشارع«،‏ وتهدف إلى خفضسرعة المركبات وجعلها أكثر أمانًا،‏ وفي الوقت ذاته تعمل هذهاالستراتيجية على توفير مساحة مالذ أكبر لمعابر المشاة والجزرالوسطية المخصصة للمشاة وراكبي الدراجات،‏ إضافة إلى دورها فيتقليل المسافة التي يقطعها المشاة للعبور .ولقد أثبتت استراتيجية تقليص الطريق نجاحًا مبهرًا في كافة أرجاءالعالم ، مما أدى إلى :• تقليل عدد الحارات المخصصة للسيارات في الشوارع التي تتواجدبها حارات ذات طاقة استيعابية أكثر من الالزم .• خفض عرض الحارات المخصصة للسيارات في حال كونها أوسع منالالزم .• يجب تصميم المعابر بحيث تكون متعاقبة مما يسمح بأن يكوناتجاه المشاة في الملتجآت الوسطية في مقابل السيارات القادمة،‏ويجب التأكد من وجود مساحة كافية في الجزيرة الوسطية بحيثتكفل للمشاة االنتظار اآلمن .• يجب توفير حواجز مصممة على نحو جيد في حجز المالذ لحمايةالمشاة وتوجيه حركة سيرهم .• يجب أن تكون معابر المشاة وجزر الملتجآت خالية من العقباتوالمخاطر التي قد تؤثر على حركتهم .• يجب التأكد من أن ارتفاع معابر المشاة ‏)بحد أقصى 150 مم )مساوٍ‏ الرتفاع الرصيف،‏ كما ينبغي أن يتماشى مع نوع الشارع.‏ فيحال كون الرصيف الحالي أعلى من االرتفاع سالف الذكر،‏ يجب خفضهليصل إلى االرتفاعات الموصى بها لمعابر المشاة .• يجب توفير منحدرات كافية لألرصفة عندما يكون معبر المشاة أقلارتفاعًا من الرصيف القائم .مكان عبور للمشاة بعد التحديث ، العينومن بين الطرق قليلة التكلفة والتي يمكن التعويل عليها فيخفض عدد الحارات المخصصة للسيارات دون ترحيل األرصفة :تخصيص حارات األرصفة للمواقف التي تقع على جانبي الشارع.‏وتسهم إضافة مواقف على جانبي الشارع في خفض سرعةالمركبات وتقليل المسافة التي يقطعها المشاة للعبور،‏ ومن بيناالستراتيجيات الشائعة لخفض عرض الحارات،‏ استراتيجية إعادةتخطيط الحارات وإضافة حارة مخصصة للدراجات.‏ وفي حال كانتعملية إضافة حارة مخصصة للدراجات غير مالئمة،‏ ويمكن إضافةأرصفة محكمة بين حارة الرصيف والرصيف،‏ والتي يمكن استخدامهافي السير أثناء حاالت الطوارئ فقط.‏ يرجى استشارة دائرة النقل عنداستخدام استراتيجيات تقليص الطريق .الفصل 8 صفحة 17

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالفصل الثامن : تحديث الشوارع والتقاطعات القائمةالفصل 8 صفحة 18

الجزء الثالثالمواد المساعدةالملحقاتشكر وتقدير‏»أ«‏ نموذج توضيحي ألحد المشاريع‏»ب«‏ إجراءات قياس األداء‏»ج«‏ مجموعة اإلجراءات المتعلقة بربط الشوارع‏»د«‏ أمثلة على تصاميم الشوارع‏»ه«‏ تصميم شبكات وشوارع الحي اإلماراتي‏»و«‏ أمثلة محلية توضح عناصر تصميم الشوارع الجيدة‏»ز«‏ التفاصيل المتعلقة بالمعايير‏»ح«‏ تعريفات‏»ط«‏ المراجعاعتراف للناس الذ ين ساهموافي انجاز الدليل

الملحق ( أ ) - نموذج توضيحي ألحد المشاريعمقدمةأ.‏‎1‎ تطوير الوثبة الشماليةأ.‏‎2‎ المرحلة األولى : جمع المعلوماتأ.‏‎3‎ المرحلة الثانية : تطوير التصميم المبدئيأ.‏‎4‎ المرحلة الثالثة : تقييم التصميم المبدئيأ.‏‎5‎ المرحلة الرابعة : مراجعة التصميم المبدئي واعتمادهأ.‏‎6‎ المرحلة الخامسة : تطوير التصميم التفصيليأ.‏‎7‎ مرونة التصميمأ.‏‎8‎

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعأ.‏‎1‎ مقدمةقدمت األقسام السابقة وصفً‏ ا لمختلف المبادئ والعمليات التيتدخل في تصميم الشوارع الحضرية في إمارة أبوظبي.‏وسيتناول هذا الفصل مدينة الوثبة الشمالية وهي مدينة جديدةتم وضع الخطة الرئيسية للمناطق المحيطة بأبوظبي وصممت علىأساس المبادئ الرئيسية لهذا الدليل . كما أن هذا المثال يوضح إلىأي مدى خالل عملية تصميم الشوارع يجب أن يؤخذ المحتوى الذيتقع فيه الشوارع بعين االعتبار .أ.‏‎2‎ تطوير الوثبة الشماليةتقع الوثبة الشمالية جنوب شرق منطقة مدينة العاصمة‏)انظر الشكل أ.‏‎1‎‏(،‏ حيث تتألف من حوالي 19000 وحدة سكنيةويبلغ إجمالي العدد المتوقع للسكان المقيمين حوالي 128000نسمة.‏ كما تحتوي منطقة التطوير على بعض عناصر االستخدامالمتعدد في شكل مرافق مكتبية ومجتمعية ومحال تجارية فضالً‏عن االستخدامات الصناعية الخفيفة.‏تم تطوير شبكة الشوارع للوثبة الشمالية بهدف شامل يكمن فيإقامة شبكة من الشوارع اآلمنة الصالحة الفعالة.‏وقد أُخذت الشوارع المترابطة والشوارع ذات المسافات القصيرة فياالعتبار كوسائل هامة تشجع على المشي وركوب الدراجات الهوائيةواالستخدام العابر والتحركات الفعالة للمركبات ومن ثم تقليلتكدس رحالت المركبات.‏ كما يعمل المحتوى المتغير الستخداماألرض بطول الشارع والتدفقات المرورية المتوقعة على تحديد أنواعالشوارع التي سيتم تأسيسها.‏ توضح الخطوات واألشكال التاليةعملية التصميم .يوجد هناك ثالثة سيناريوهات رئيسية تشملها عملية تصميمالشوارع كما في هذا الدليل وهي :- 1 تصميم شبكة الشوارع .- 2 تصميم الشوارع الجديدة ؛- 3 والتصميم المرن للشوارع مع أبعاد حرم الطريق الثابتة .وتُستخدم الوثبة الشمالية لتوضيح سيناريوهات التصميم الثالثةكافة.‏مدينة خلفية بمدينة العاصمةشارع رئيسيعملية التصميم وكما ورد وصفها في الفصل الثالث يمكن أن تطبقعلى المخططات العامة بمراحلها الخمس التالية :• المرحلة األولى : جمع المعلوماتالشامخة الجنوبيةمقبرةطريق المقابرشارع رئيسيمرفق عسكري• المرحلة الثانية : تطوير التصميم المبدئي• المرحلة الثالثة : تقييم التصميم المبدئي• المرحلة الرابعة : مراجعة التصميم المبدئي واعتمادهالوثبة الشمالية• المرحلة الخامسة : تطوير التصميم التفصيليمرفق عسكريالمفرق الصناعيةبني ياسصحراءتقاطع علويتقاطع علويالشكل رقم ( أ . 1( : موقع الوثبة الشماليةالملحق ( أ ) صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعأ.‏‎3‎ المرحلة األولى : جمع المعلوماتفي بداية عملية التصميم،‏ تم جمع المعلومات من مجلس التخطيطالعمراني ودائرة النقل وبلدية أبوظبي وهيئات المرافق،‏ ثم تم عرضالمعلومات التي جُ‏ معت كافة في خطط المحتوى‏)انظر الشكل أ.‏‎2‎‏(،‏ وفيما يلي العوامل األساسية التي أثرت علىتصميم الشوارع والشبكات في الوثبة الشمالية.‏أ.‏‎1.3‎ تأثير استخدام األراضيهذا الموقع وتبعًا للمخطط الرئيسي تحدّ‏ ه منطقة الشامخةالجنوبية من جهة الشمال الشرقي وحيٌّ‏ سكني صغير من جهةالشمال ومنطقة بني ياس من الجنوب الغربي . ويجب إقامةتوصيالت بين هذه االستخدامات الحالية و المجتمعات المخططلها حيث تشمل االستخدامات الحالية في الموقع بئر نفط ومرافقصناعية كما هو موضح في الشكل ‏)أ.‏‎3‎‏(‏ .احدى المرافق الصناعية في الموقعالشامخة الجنوبيةإلى مدينة خليفة بمدينة خليفة بالشامخة الجنوبيةإلى مدينة خليفة بفيلالتمرفق عسكريسوق أعالفإلى مدينة خليفة بمنطقة تجفيف األعشابإلى وسط المدينة التجاري ومدينة خليفةمسلخالوثبة الشماليةمبنى البلديةمفتاح الخريطةمرفق عسكريبرج اتصاالت هاتفيةخزان ماءاتجاه الريحبئر بترولمجاز خط كهرباءخط كهرباء بقوة 220 كيلو فولتبئر بترولمساكن عمالخطوط متعرجةخطوط ممتدةشارع مجمع صغيرشارع مجمع كبيرشارع سيارات / ترامفيلالتمكاتبمرافق تجاريةسكة حديد للمسافرينبني ياسالشكل رقم ( أ . 2( : خطة المحتوىالشكل رقم ( أ . 3( : متطلبات استخدام األراضيالملحق ( أ ) صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعأ.‏‎2.3‎ متطلبات النقلتم جمع البيانات المتعلقة بالشوارع القائمة واألخرى المخطط لها،‏إضافة إلى البيانات ذات الصلة بالنقل العام والوصالت الخاصةبالمشاريع التطويرية المجاورة ‏)الشكل أ.‏‎4‎‏(،‏ كما تم وضع خططلمرور المترو والترام من خالل الموقع .أ.‏‎3.3‎ البيئة الحاليةالتالل الصحراوية المرتفعة المحيطة بشرق و غرب الموقع إضافة إلىاألراضي المنخفضة في جنوب غرب الموقع تؤثر جميعًا على تخطيطشبكة الشوارع ‏)الشكل أ.‏‎5‎‏(،‏ أما الرياح السائدة القادمة من الشمالالغربي فيمكن،‏ إذا ما تم توجيهها بصورة صحيحة ، أن تستخدملتوفير التبريد الطبيعي على طول الشوارع .أ.‏‎4.3‎ االستدامةتم تطبيق مبادئ استدامة على تصميم الشوارع السيما فيما يتعلقبتوفير الظل وتخصيص مناطق الري وأعمال تجميل األراضي وتقليلاألثر الحضري للحرارة المكتسبة.‏ ولكي يتم استخدام ميزانية المياهعلى الوجه األمثل،‏ يجب اختيار مواقع سمات عناصر التظليل وأعمالتجميل األراضي بحيث تحقق أكبر استفادة للمشاة .الشامخة الجنوبيةمقبرةطريق المقابرمدينة خليفة بالشامخة الجنوبيةمقبرةطريق المقابرمرفق عسكريمرفق عسكريالوثبة الشماليةالوثبة الشماليةمرفق عسكريبني ياسمرفق عسكريمساحات منخفضةتتطلب المنحدرات العالية اهتمامأكبر وربما أعمال تسوية للتطويربني ياسالشكل رقم ( أ . 4( : متطلبات النقلالشكل رقم ( أ . 5( : األراضي المنخفضة والتالل الصحراوية المرتفعةالملحق ( أ ) صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعأ.‏‎5.3‎ التصميم الحضريكانت خطة أبو ظبي لعام 2030 و كذلك قانون تطوير أبوظبيودراسة فرص الموقع والعقبات التي تقف في طريقه مصدرًاللمعلومات التي قامت عليها أغراض التصميم العمراني للوثبةالشمالية.‏ كما أن ممرات العرض المحتملة السيما بطول الشوارعالرئيسية كانت بمثابة المرشد إلى موقع المرافق المجاورة والمبانيالتي تعد معالم رئيسية،‏ هذا باإلضافة إلى أن التوصيالت بالممراتالخارجية تميز بوابات الدخول إلى الموقع مما يتطلب معالجة خاصة.‏أ.‏‎6.3‎ متطلبات مرافق الخدمة العامةتم االعتماد على احتياطيات خدمات المرافق المطلوبة من قبلمزودي خدمات تلك المرافق في تحديد عرض حرم الطريق.‏ ومنالمفضل أن يكون موقع مرافق صرف مياه األمطار والكهرباءواالتصاالت والغاز أسفل مناطق إيقاف السيارات التي يتم إنشاؤها معأرضيات الرصف المتشابكة في مجال المشاة؛ وإذا دعت الحاجة إلىتقليل عرض حرم الطريق،‏ يمكن أن يتم اختيار موقع مصارف المياهالسطحية أسفل حارات المرور اإلسفلتية.‏ وقد كانت هناك حاجة أيضً‏ اإلى توفير التبريد المنطقي في مناطق معينة .مجمع سكني مؤلف من فلل من ناحية الشمالأ.‏‎7.3‎ إنشاء خطة المحتوىباستخدام المعلومات التي تم جمعها،‏ تم تطوير خطة محتوىتظهر الظروف المخطط لها واألخرى المقترحة للشبكة المزمعإقامتها مع مراعاة سياق البيئة المحيطة ( انظر الشكل رقم أ.‏‎2‎ (.نتوءات صخرية في الموقعشارع على طول الحافة مع بني ياسالملحق ( أ ) صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعأ.‏‎4‎ المرحلة الثانية : تطوير التصميمالمبدئيشبكة موجهة نحو الشوارعالقائمة واالستخدام األرضيجنوب الشامخةخط ترام / النقل سريعاالستجابة للطلب محطة متروتوضح الخطوات التالية تطوير التصميم المبدئي :أ.‏‎1.4‎ تخصيص وتعيين استخدام األراضيطريق 900 مترطريق 600 مترتم طرح شبكات الشوارع المتقاطعة وفق التضاريس الطبيعيةطريق 600 مترواستخدامات األراضي المحيطة وشبكات النقل واتجاهات الرياحالسائدة.‏مركز المدينة مع عقدةمواصالت عامة رئيسيةمركز المدينةالمستقبليبئر بترول موجودوقد تم تحديد مركز المدينة في مركز الموقع كما عمل التقارب بينالشبكة ومركز المدينة على تحديد موقع محطة المترو ومحور النقلالعام ‏)الشكل أ.‏‎6‎‏(.‏ كما أن هناك ثالث نقاط التقاء في المناطق توفرمرافق مجتمعية للمناطق الكائنة شمال وغرب وجنوب مركز المدينة.‏الشكل رقم ( أ . 7( : نمط شبكة 600 مترخط ترام / النقل سريع االستجابة للطلبالشكل رقم ( أ . 6( : عناصر النقل ونقاط االلتقاءشارع شريانيصممت األحياء السكنية على شكل شبكة تبلغ × 600 600 مترًاوهي قابلة للتكيف مع مساحات محطات النقل العام الشكل ( أ.‏‎9‎‏(.‏كما اختير موقع األحياء السكنية عالية الكثافة بجوار ممرات النقلشارع شريانيخط متروطريق مقابرخط ترام / النقل سريع االستجابة للطلبالعام ونقاط التقاء المناطق.‏ أما المرافق المجتمعية مثل المساجدوالمدارس والمتنزهات والمراكز الترفيهية فقد وضعت في مواقعتتميز بسهولة الوصول إليها سيرًا على األقدام كما أنها تعززتصميم األحياء السكنية المجاورة كلٌ‏ على حدة.‏الشكل ( أ.‏‎8‎ ) يوضح تخصيص استخدامات األراضي في المخططسلسلةتالل صحراويةنقطة تجمعبالمنطقةوسطالمدينةنقطة تجمعبالمنطقةشارع شريانيخط متروالعام .دليل االستخدام األرضياراض كبيرة المساحة بالفيالتاراض صغيرة المساحة بالفيالتمساكن المدينةسكني ذو استخدام مختلطتجاري/مقسّ‏ ممدارسمحطة نقلركاببئر بترولمساجدمرافق مجتمعيةفضاء مفتوح مبنيفضاء مفتوح غير مبنيشارع شريانيسكة حديدترامتوصيالت طرق مستقبليةنقطة تجمعبالمنطقةبني ياساراضي منخفضةالشكل رقم ( أ . 8( : مخطط استخدام األراضيالملحق ( أ ) صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعأ.‏‎2.4‎ خطط النقل متعدد األنماطالتفصيلة :الشكل رقم ( أ . 10(توضح الخطة الرئيسية شبكة نقل متعددة األنماط تتيح الوصولإلى جميع أنحاء المجتمع السكاني والمنطقة.‏ كما تشمل عناصرالنقل العام الجماعي خط مترو مرتفع يجتاز الموقع بمحطة واحدةفي مركز المدينة وخط ترام يتم دمجه في ممر أحد الطرق العريضة.‏وفي داخل الوثبة الشمالية،‏ يوفر تدرج الشوارع حدودً‏ ا مميزة لألحياءالسكنية ويربطها باألماكن المقصودة في المجتمع السكاني‏)الشكلين أ.‏‎9‎ و أ.‏‎10‎‏(.‏يتكون تدرج الشوارع من ستة أنواع من الشوارع:‏- الجادة : 3 + 3 حارات مرور مع جزيرة وسطى.‏- طريق النقل العام :2 + 2 حارات مرور مع موقف موازٍ‏ وخط ترام محاذٍ‏في الوسط .- الطريق : 2 + 2 حارات مرور مع موقف موازٍ‏ وجزيرة وسطى.‏- الشارع : 1 + 1 حارة مرور مع موقف موازٍ.‏- الشارع : 1 + 1 حارة مرور مع موقف موازٍ‏ على جانب واحد فقط.‏- وصلة طريق محلي : قصد به الوصول إلى األراضي المخصصةمفتاح الخريطةجادةطريق مباشرطريقشارعحارة دخولسكة متروللفلل .كما يوفر المخطط العام نظامً‏ ا مترابطً‏ ا للمشاة وراكبي الدراجاتالهوائية ‏)الشكل أ.‏‎11‎‏(‏ إضافة إلى أن حرم الشوارع يعد أحد عناصرشبكة المساحات المفتوحة،‏ وهي تستخدم لربط وجهات مثل تلكالخاصة باالستخدامات المدنية وأماكن المحال التجارية ومحطاتالنقل العام والمتنزهات والمساحات المفتوحة،‏ إضافة إلى توصيالتالمشاة التي يتم إعدادها من خالل السكك .الشكل رقم ( أ . 9( : الشبكات متعددة األنماط وتدرج الشوارعمفتاح الخريطةوصالت ممشى على األقدام/دراجاتهوائية بالمنطقةوصالت ممشى على األقدام/دراجاتهوائية بالحيوصالت ممشى على األقدام/دراجاتهوائية بالمجاورةحد المشروعشارعحارة دخولسكةالشكل رقم ( أ . 10( : تفاصيل األحياء السكنيةالشكل رقم ( أ . 11( : توزيع المشاة والدراجات الهوائيةالملحق ( أ ) صفحة 7

´180´2,300´290´´5001,210´´640´390´380´490´1403,580´´590´670´230´180´760´240´290´20´200´520´´120´440دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريع´LegendTraffic VolumesXXX") Interchange´4,6304,120´Metro Line")´1,890´2,540´J STREET´±680´1,620680´700´220´4101ST STREET*Note: The road names shown weredeveloped for ease of discussion anddo not reflect the actual road namesthat may be used within North Wathba.´´´P STREET4802N D STREET´´5402,780250´1,880Q AVENUE2,100´´120´180140")1ST STREET3RD AVENUE2ND STREET´620´570´640´´160GRAVEYARD ROADTRANSIT STREET3504TH STREET´´´´1,110´I STREET530´540´440´1,950501,1102106TH STREET´´3,7902,590´´460´370´B AVENUE1,320BOULEVARD C´K STREET2030 AM Peak Hour Traffic VolumesNorth Wathba MasterplanM:\09\09703 North E Wathba : الجادة Master Plan\Graphics\GIS\MXD\FIG4-1_2030_AM_Vols.mxdالجادة : E´90")2ND STREETJ STREET190´I STREET3305201,320´´890´550F STREET420´340´´´´320´270M STREETO STREETG STREET´7TH STREET7TH STREET3,120´7605501,0901,020´6TH STREET´8TH STREET´´900310´1,160240´7408TH STREETE AVENUE´500´3009TH STREET220´´230460´240´´340´1,830´´7TH STREETTRANSIT STREET´1,300D STREET890´960980´´5309TH STREET´B STREET10TH STREET220960´2606TH STREET450´120390´´330L AVENUE´10TH STREET320´11TH STREET´´´570´730´300840´620180J STREET260´40´´E AVENUE12TH STREET570´380´´´1,17026012TH STREET160´180310´290F STREET16TH STREET´13TH STREET´140´130´220´1,480250´260490´42015TH STREET14TH STREETBOULEVARD C´780E AVENUESouthShamkha1,870´BOULEVARD A´1,120´´D STREET´300110´110´J STREET320´390370´600FIGURE4-1أ.‏‎3.4‎ إجراء دراسة األثر المروريتركز دراسة األثر المروري على تقييم نظام النقل المتوقع فيالمخطط العام،‏ كما تقدم التوصيات الالزمة إلدخال التحسينات.‏ وفيالوقت ذاته،‏ تراعي عملية تقييم نظام النقل ومتطلبات الحركةالمرورية االحتياجات المقررة لدى خطة عام 2030. ولقد تم اختبارسيناريوهات مختلفة تتعلق بتوزيع أنماط النقل وحجم الرحالتالخاصة بكل نمط،‏ ويوضح الشكل رقم ( أ.‏‎12‎‏(‏ أحجام الحركة المروريةفي ساعة الذروة نهارًا،‏ بناءً‏ على التوقعات الصادرة عن دائرة النقل.‏هذا،‏ ولقد أظهرت دراسة تحليل حجم الحركة المرورية مقارنةبالطاقة االستيعابية للطرق أن شبكة الطرق المقترحة سيكون لهاطاقة كافية الستيعاب األحجام المرورية المتوقعة.‏بدورها،‏ حددت الدراسة األماكن التي ستشهد اختناقًا مروريًا،‏ كماطرحت اإلجراءات الالزمة لتحسين طاقتها االستيعابية،‏ ولقد تمثلتأكثر المناطق اختناقًا في تلك الواقعة على طول الجادات والطرق،‏حيث يتوقع وجود كثافة مرورية عالية.‏ ولقد عمل مجلس أبوظبيللتخطيط العمراني عن كثب مع دائرة النقل وفريق المشروع بهدفتحديد التصميم المالئم لتقاطعات الطرق والذي يحقق التوازن بيناالحتياجات التشغيلية للمركبات وسالمة وراحة مستخدمي الطريقاآلخرين.‏ واشتملت التحسينات المطلوبة على التوصيات الخاصةبتوسيع الطريق،‏ والتحكم المروري في تقاطعات الطرق،‏ وأوقاتاإلشارات وأماكن حارات الدوران ‏)انظر الشكل أ.‏‎13‎‏(.‏ وخلصت الدراسةإلى الحصول على موافقة مشروطة من دائرة النقل،‏ وهو ما يعدمثاالً‏ ناحجًا على تصميم الشوارع ونموذجًا يحتذى به بالنسبة لعمليةالتقييم،‏ حيث حقق التوازن المطلوب بين احتياجات كافة أنماطالشكل رقم ( أ . 12( : أحجام الحركة المرورية في ساعة الذروة نهارًا 2030دليل االستخدامحارة طريق مقترحةحارات اضافية مفضلةالشارع : Fشارع نقل عامالجادة : Eالشارع التاسعشارع نقل عامدليل االستخدامحجم المرور XXXتقاطع طريقخط سير المتروملحوظة : تو وضع االسماء للشوارع الموضحةلغرض سهولة المناقشة ، وهذه االسماء التعكسأسماء الشوارع الحقيقية والتي قد تستخدم فيمنطقة الوثبة الشمالية .الشارع السابعالنقل .رقم مرجعي لتقاطع الطرقالشكل رقم ( أ . 13( : أمثلة على التحسينات في تقاطعات الطرقالملحق ( أ ) صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعأ.‏‎4.4‎ تحديد المقاطع العرضية للشارعتم تحديد المقاطع العرضية للشوارع ذات الصلة من خاللاستخدامات األراضي المجاورة وأحجام المرور المتوقعة وشبكاتالنقل العام والدراجات الهوائية كما تم تحديد أبعاد المقاطعالعرضية باستخدام المعايير الواردة في الفصل الخامس .تمت دراسة الطريق مع خط سير الترام الذي يمر عبر الجزء الشماليمن الوثبة الشمالية كمثال لشرح عملية تصميم الشوارع.‏ ويوضحالشكل ( أ.‏‎14‎‏(‏ كيف يمكن أن يتنوع استخدام األراضي مع مرورالطريق خالل المشاريع التطويرية.‏التغيير عندنقطة االتصالتجاري/تجزئةسكني عالي الكثافةسكني متوسط/‏ عالي الكثافةسكني متوسط الكثافةمدني/مؤسساتيمرافق مجتمعيةصناعي عامبنية تحتيةمتنزّهات/استجمامكما تتباين أبعاد مجال المشاة تبعً‏ ا الستخدامات األراضي المجاورة.‏فعلى سبيل المثال،‏ يتم توفير المزيد من النباتات وهياكل التظليلوأرصفة مشاة أوسع ومزايا أعلى للمشاة بطول المناطق متعددةاالستخدام بالمدينة التي بها نشاط أكبر للمشاة.‏ وباستخدام جداولالمقاطع العرضية الموصى بها،‏ تم تحديد األبعاد المفضلة لكلمنطقة ‏)الواجهة،‏ ومنطقة السير،‏ والتجهيزات،‏ والمنطقة الطرفية(‏في الشكل رقم ‏)أ.‏‎16‎‏(‏ .الطريق ‏)الشكل رقم أ.‏‎15‎‏(‏ ) به خط ترام مقترح يمر من خاللالجزيرة الوسطى مع رصيف متوسط يخدم اتجاهي الطريق لخطالترام ‏)الشكلين أ.‏‎17‎ و أ.‏‎18‎‏(‏ كما يتم توفير أماكن عبور للمشاةفي الوسط على جانبي الرصيف.‏ وعند التقاطعات تتحول خطوطالترام إلى مركز الجزيرة الوسطى ليضم حارات االنعطاف إلى اليسارحافةمسار الدراجاتالهوائيةأثاثطريق عبور بالمدينةواجهةومجال المشاةللمركبات .يتم توفير مسار للدراجات الهوائية في مجال المشاة بطولالطريق حيث يربط بين المناطق السكنية عالية الكثافة ومراكزاألحياء السكنية والمراكز المدنية ومحطات النقل العام والمرافقالمجتمعية .فضاء مفتوحطريق سكنيطريق تجاريحافةمسار الدراجاتالهوائيةأثاثواجهةومجال المشاةطريق عبور في منطقة سكنيةالشكل رقم ( أ . 14( : التغيرات في استخدام األراضيالشكل رقم ( أ . 15( : موقع جادة النقل العامالشكل رقم ( أ . 16( : مناطق مجال للمشاةالملحق ( أ ) صفحة 9

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعوهناك اثنان من المقاطع العرضية النموذجية موضحان فيالشكلين رقم ‏)أ.‏‎17‎‏(‏ و ‏)أ.‏‎18‎‏(‏ وهما متعلقان باالستخدام السكنيوالمتعدد ألراضي المدن.‏يبقى طريق السير هو نفسه بطول المسافة الكاملة للطريق حيثأن أحجام المرور المتوقعة بطوله تناسب جميعها تكوينالحارات 2+2 . وقد تم تحديد عرض الحارات من الجداول الواردة فيالفصل الخامس ويوجد مكان موازٍ‏ لركن السيارات بطول جانبيالطريق.‏أ.‏‎5.4‎ إعداد الخطةيتم تطبيق أبعاد المقاطع العرضية على المسافة الكاملة للممر .وتوضح الخطة التصورية األولية االستخدامات المخطط لها لألراضيوالسمات الطبيعية في المحتوى المحيط.‏ وقد تم إدراج جميع عناصرالشارع ‏)بما في ذلك المناطق الموجودة في مجال المشاة وجزيرةالنقل العام الوسطى،‏ ومسار الدراجات الهوائية والحارات المخصصةللمرور ومواقف السيارات(‏ في الخطة التصورية األولية.‏ ويوضحالشكل ( أ.‏‎19‎‏(‏ جزءًا صغيرًا من طريق النقل العام حيث يتقاطعمع أحد الشوارع،‏ ويوجد في كال هذين النوعين من الشوارع مكانمخصص لمواقف السيارات على الجانبين .قطاع عرضيالتفصيل:‏الشكل ‏)أ.‏‎17‎‏(‏مدينة ذاتاستخداممختلطمنصةمدينة ذاتاستخداممختلطحارات 1حارات جزيرة وسطية / للنقل العام وحارهحاراتحارات أماكن وقوف أماكن لسير المشاة مروريةمرورية للدورانمروريةمرورية السيارات ومسار للدراجات الهوائية أماكن وقوفالسياراتأماكن لسير المشاةومسار للدراجات الهوائيةالشكل رقم ( أ . 17( : طريق النقل العام بالمدينةقطاع عرضيالتفصيل:‏الشكل ‏)أ.‏‎18‎‏(‏سكنيمنصةسكنيأماكن وقوفأماكن لسير المشاة السياراتومسار للدراجات الهوائية حاراتمروريةحاراتمروريةجزيرة وسطية / للنقل العام وحارهللدورانحاراتمروريةحاراتمروريةأماكن وقوفالسياراتأماكن لسير المشاةومسار للدراجات الهوائيةالحظ التغييرات في أماكن سير المشاة ومحاذاة نقل الركاب وحارات الدوران لليسارالشكل رقم ( أ . 18( : طريق مرور في المناطق السكنيةالشكل رقم ( أ . 19( : مخطط تصميم الشارعالملحق ( أ ) صفحة 10

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعتحديد موقع عناصر التصميم :تم تحديد مواقع العناصر األخرى للتصميم على طول الطريقبما في ذلك محطات الترام ومحطات الحافالت والمواقف الجانبيةلسيارات األجرة و شرائح الخدمات . وتقع محطات الترام وسطالتجمعات على منصات مركزية تتباعد عن بعضها حوالي 600 مترفي منتصف المربع وبطول 80 مترًا وعرض 9 أمتار.‏بي آر تي /خط للتراممحطة ترامأ.‏‎6.4‎ بدء التصميم الحضري والتخطيط لتجميلاألراضييهدف التصميم الحضري وتخطيط المساحات الخضراء إلى تعزيزالهوية الفريدة لمنطقة الوثبة الشمالية.‏ كما تالءم اختيار الموادوالمرافق مع ميزانية المياه والبيئة الطبيعية واستخدامات األراضيالمجاورة والتفضيالت الثقافية.‏كما تعمل المعابر على تمكين المشاة من الوصول إلى محطاتالترام بسهولة.‏ هذا وقد تم اختيار موقع محطات الحافالت فيالوسط تسهيال لالنتقال وتوفيرًا لرؤية أفضل للمسافات وتقليالً‏للتعارض مع المرور عند تقاطعات الطرق .مالحظة مناطق التفاعل في الخطة :يتسع الطريق لمختلف األنماط بما في ذلك المشاة والترام والحافالتوالدراجات الهوائية والمركبات.‏ وهذه األنماط لها مناطق خاصة بهاهيكلالمظلةأماكن عبورالمشاة ذات زوايامعينةفعلى سبيل المثال،‏ وضعت سمات أعمال تجميل األراضي وعناصرالتظليل في مكان به أعلى نسبة للمشاة مثل تقاطعات الطرقومحطات النقل العام ومناطق سير المشاة بالقرب من الوجهاتالرئيسية المقصودة ‏)الشكل أ.‏‎20‎‏(‏ .أ.‏‎5‎ المرحلة الثالثة : تقييم التصميمالمبدئيبطول معظم المسار غير أنها تتفاعل في مواقع مختلفة وهو مايمكن أن يؤدي إلى مناطق التضارب.‏ يوضح المثال التالي منطقةتفاعل في الوسط فيما بين محطة ترام ومحطات حافالت ومعبرللمشاة ‏)الشكل أ.‏‎20‎‏(،‏ ومن بين مناطق التضارب المحتملة :• معبر متوسط ‏)المشاة والنقل العام والمركبات(‏ .مسار للدراجاتالهوائيةخلف محطةالحافالتمحطةالحافالتستعمل نتائج دراسة األثر المروري على تحديد الطاقة المرورية للطرقالتي يجري المرور فيها.‏ وسيتم إجراء تدقيق حول السالمة المروريةومراجعة تصميم الشوارع لتحديد ما إذا كان تصميم الشوارع يفيباألهداف الكبرى للمشروع ويحقق أعلى مساحات الجودة .• محطة الحافالت ‏)المشاة والدراجات الهوائية(‏ .أ.‏‎1.5‎ تطبيق إجراءات االرتباطترشيد الحلول :لتحديد الطاقة المرورية األولية ومدى ترابط الشبكات مع بعضهاتم وضع إشارات ضوئية على المعابر الوسطى لتقليل حاالت التضاربمع المرور،‏ كما تم اختيار موقع ممرات المشاة بزاوية في الجزيرةوسهولة الوصول فقد أُجريت االختبارات التالية.‏ انظر الملحق ‏»ب«‏للتعرف على المزيد من المعلومات .الوسطى لتوجيه المشاة نحو المرور القادم.‏ وقد أُجريت تمديداتلألرصفة لفصل منطقة االنتظار عن المكان المخصص لركن السياراتعلى جانبي الشارع.‏ كما أن مسارات الدراجات الهوائية خلف محطاتالحافالت ‏)الشكل أ.‏‎20‎‏(‏ .الشكل رقم ( أ . 20( : منطقة تفاعل في الوسطالملحق ( أ ) صفحة 11

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعمنطقة تجميع المشاة المهيأة للمشيتم تعديل الطاقة االستيعابية للشارع تبعًا لتحليل استعابية الشارعاألولي ومتطلبات تجميع المشاة المهيأة للمشي.‏ تم اختيار موقعالمراكز اإلقليمية ومراكز األحياء السكنية بطريقة يكون فيها أكثرمن 69 بالمائة من األشخاص على مسافة تبعد خمس دقائق سيرًاعلى األقدام ومن الناحية العملية يكون المجتمع السكاني كله علىمسافة عشر دقائق سيرًا على األقدام،‏ وقد تم حساب أنصاف األقطارهذه بصورة تقريبية بناءً‏ على مسافة مشي لمدة خمس وعشردقائق،‏ مما يضمن تمتع معظم المقيمين والعاملين بمسافة سيرمريحة بالمدارس المحلية ومناطق المحال التجارية باألحياء السكنيةوالمساجد،‏ ومثال ذلك أن التوصيل بمحطة المترو/الترام في وسطمركز المدينة مضمون بتغطية مسافة خمس وعشر دقائق سيرًاعلى األقدام،‏ انظر الشكل ‏)أ.‏‎21‎‏(‏ .مؤشر المسار المباشرالشكل رقم ( أ . 21( : أماكن تجميع المشاة المظللة والمهيأة للمشيمفتاح الخريطة5 دقائق سير10 دقائق سير على األقدام15 دقيقة سير على األقدام5 دقائق سيرنصف قطر ( 300 متر )10 دقائق سيرنصف قطر ( 600 متر )15 دقيقة سيرنصف قطر ( 900 متر )محطة مترومالحظة : هذا الشكل توضيحي فقط.‏ انظر الملحق رقم ‏»ب«‏ للتعرف على المتطلباتالتفصيلية لحساب منطقة تجميع المشاة المظللة والمهيأة للمشي.‏تم استخدام مؤشر المسار المباشر لقياس سهولة الوصول مننقطة إلى أخرى في المنطقة المطورة.‏ ويمكن الحصول على المزيدمن المعلومات حول مؤشر المسار المباشر في الملحق ‏)ج(‏ كمايوضح الشكل ‏)أ.‏‎22‎‏(‏ مؤشر المسار المباشر في الوثبة الشمالية.‏ وفيهذه الحالة،‏ تم اختيار قطعة أرض ‏)أ(‏ عشوائية كمصدر للمساراتالثالث المختلفة:‏ فاألول يؤدي إلى نقطة خروج ‏)ب(‏ والمسار الثاني إلىمحور النقل العام والتجاري ‏)ج(‏ بينما يقوم األخير بالربط بقطعة أرضأخرى عشوائية ‏)د(.‏ وتمثل الخطوط المتصلة على الخريطة الطريقالفعلي في حين توضح الخطوط المتقطعة المسارات المباشرة.‏الشكل رقم ( أ . 22( : مؤشر المسار المباشريوضح الجدول ( أ.‏‎1‎ ) النتائج المحسوبة لمؤشر هذه المسارات.‏المصدرالقطعة ‏)أ(‏القطعة ‏)أ(‏الوجهةنقطة الخروج ‏)ب(‏محور النقل العام ‏)ج(‏المسار المباشر المسافة ‏)م(‏المسار الفعلي المسافة ‏)م(‏مؤشر المسار المباشر1.441.473,7653,2302,6152,195وهناك إجماع عام بأن الطريق الفعلي الذي يكون أقل من أو يساوي1.5 ضعف طريقه المباشر يكون مقبوالً.‏ وتعد نتائج الوثبة الشماليةكلها أقل من 1.5 ‏)تتراوح ما بين 1.28 إلى ) 1.49 وتتضمن الوصولالجيد في المتوسط داخل المنطقة المطورة.‏1.283,4002,655القطعة ‏)أ(‏القطعة ‏)د(‏الجدول رقم ( أ . 1( : مؤشر المسار المباشرالملحق ( أ ) صفحة 12

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعمؤشر االرتباط16 وصلة / 13 نقطة اتصال = 1.23 سي اي 24 وصلة / 16 نقطة اتصال = 1.5 سي اي 12 وصلة / 9 نقاط اتصال = 1.33 سي اي 4 وصلة / 4 نقاط اتصال = 1 سي ايتم استخدام مؤشر االرتباط في تحديد إلى أي مدىً‏ جيد تتصلشبكة الطرق بالوجهات المقصودة.‏ ويمكن قياس المؤشرات كلعلى حدة بالنسبة لالنتقال بالمركبات اآللية غير اآللية.‏ وبالنسبةلحسابات المؤشر األولي لالرتباط بالوثبة الشمالية فستستخدم طرقالمركبات اآللية فقط مثل الشوارع والحارات،‏ أما السكك فقد اعتبرتأنها خاصة بالمشاة فقط ولم تستخدم في الحسابات .يمثل مؤشر االرتباط عدد وصالت الطرق مقسومً‏ ا على عدد نقاطااللتقاء على الطرق ‏)إيوينج،‏ (. 1996 فالوصالت هي األجزاء الواقعةبين تقاطعات الطرق،‏ ونقاط االلتقاء هي تقاطع الطرق نفسها.‏ أماالطرق المسدودة فتحسب بنفس طريقة حساب أي نقطة نهايةوصلة.‏ وتعمل الطرق المسدودة على تقليل قيمة المؤشر‏)انظر الشكل أ.‏‎23‎‏(.‏ ويعني المؤشر األعلى أن األشخاص المتجولينقد زادوا من اختيارات المسارات.‏ وكلما زادت مفارق الطرق زادت درجةاالرتباط.‏ ويعد معدل قيم مؤشر االرتباط الذي يزيد على )1.5( مؤشرًاجيدً‏ ا على أن المناطق في طريقها ألن تكون مالئمة وأن المرافقالمجتمعية سيسهل الوصول إليها بواسطة القاطنين .وصلة:‏ 93نقطة اتصال:‏ 48سي اي : 1.52الشكل رقم ( أ . 23( : مؤشر اإلرتباط ‏)سي اي(‏وصلة:‏ 98نقطة اتصال:‏ 50سي ‎1‎ي:‏ 1.56المساحة السكنية النموذجية المجاورة في الوثبة الشمالية‏)الشكل أ.‏‎24‎‏(‏ :• بمقياس × 600 600 مترًا .• بها حوالي 166 قطعة أرض مخصصة للفيالت بأبعاد( 30 × 35 مترًا(‏ لكل قطعة .• معدل قيم مؤشر االرتباط األعلى من . 1.5وصلة:‏ 91نقطة اتصال:‏ 49سي ‎1‎ي:‏ 1.51وصلة:‏ 94نقطة اتصال:‏ 51سي ‎1‎ي:‏ 1.45الشكل رقم ( أ . 24( : مؤشر ارتباط المركباتالملحق ( أ ) صفحة 13

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعأ.‏‎2.5‎ إنهاء التصميم المبدئيParkingTravelالشكل رقم ( أ . 25( : طريق نقل عام بالمدينةموقع المشروعالمخطط الرئيسيTravelTravelTravelParkingالشكل رقم ( أ . 26( : طريق نقل عام في منطقة سكنيةمفتاح الخريطةجادةتجاري/تجزئةسكني عالي الكثافةسكني متوسط/‏ عالي الكثافةسكني متوسط الكثافةمدني/مؤسساتيمرافق مجتمعيةصناعي عامبنية تحتيةأماكن انتظار/استجمامفضاء مفتوحطريق به ترامطريقالشمخة الجنوبية المقترحةمن اآلخرينانظر الرسم التفصيلي أتقاطع طرق الشامخة العلويطريق المقابرمطار أبوظبيالدوليبني ياسشارع )2×2(بعد إجراء عملية التقييم وتحليل األداء،‏ تم االنتهاء من إعدادالمخططات التصورية والمقاطع العرضية للشوارع ألجل مراجعةتخطيطية تفصيلية ‏)الشكالن أ.‏‎25‎ و أ.‏‎26‎ (.ويضمن مستوى التفاصيل أن يكون تصميم الشوارع حساسً‏ االستخدامات األراضي المجاورة كما أنه يفي بمتطلبات التصميماستخدام األراضيالشكل رقم ( أ . 27( : المخطط العام لمنطقة الوثبة الشمالية والذي يوضح استخدامات األراضي وأنواع الشوارعالشامل .ينشئ المخطط النهائي المقترح للشوارع شبكة من الشوارعالكاملة والمتصلة والمترابطة فيما بينها ‏)الشكل أ.‏‎27‎ (. وتقعالمساجد والمساحات المفتوحة في وسط كل حوض في حين أنالمرافق التجارية والمدارس والمراكز المدنية تقع بالقرب من تقاطعاتالطرق.‏ ويمكن ضمان اختيار األماكن المالئمة من خالل إقامة شبكةمن الشوارع والمساحات المفتوحة التي تتنوع ما بين شوارع سكنيةصغيرة وحدائق خاصة باألحياء السكنية إلى شوارع وميادين نابضةبالحياة في وسط المدينة .أ.‏‎6‎ المرحلة الرابعة : مراجعة التصميمالمبدئي واعتمادهبعد اإلنتهاء من مرحلة المراجعة والموافقة من قبل مجلس أبوظبيللتخطيط العمراني يتم الحصول على الموافقة على التصميمالمبدئي . وفي الوقت ذاته،‏ يتم الحصول على شهادات عدمالممانعة الصادرة من دائرة النقل،‏ وبلدية مدينة أبوظبي وكافةمزودي الخدمات .أ.‏‎7‎ المرحلة الخامسة : تطوير التصميمالتفصيليسيتم تنفيذ عملية التصميم التفصيلي للشوارع في المستقبلقبل تطبيق المخطط العام.‏ وخالل هذه المرحلة،‏ سيتم إجراء دراسةالتأثيرات المرورية بصورة فردية لمراجعة المقترحات المتعلقة ببعضالمشاريع الخاصة والمساعدة في تحديد احتياجات ومراحل البنيةالتحتية النهائية.‏ وسيتم إعداد التصميم الهندسي التفصيليومخططات الهندسة المدنية.‏أماكن لسير المشاةومسار للدراجات الهوائيةأماكن لسير المشاةومسار للدراجات الهوائيةموقفللسياراتموقفللسياراتحاراتمروريةحاراتمروريةحاراتمروريةحاراتمروريةجزيرة وسطية للركاب وخط للترامجزيرة وسطية للركاب وخط للترامحاراتدورانحاراتمروريةحاراتمروريةحاراتمروريةحاراتمروريةموقفللسياراتموقفللسياراتأماكن لسير المشاةومسار للدراجات الهوائيةأماكن لسير المشاةومسار للدراجات الهوائيةالملحق ( أ ) صفحة 14

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعوسيتم إعداد الرسومات التفصيلية للتصميم الحضري وتجميلاألراضي لتحديد المواد وهياكل التظليل والنباتات واستخدام المياهوغير ذلك من التفاصيل مثل الالفتات وهياكل اإلضاءة وأعمالالمرافق .أ.‏‎8‎ مرونة التصميم- تم زيادة عرض المنطقة الطرفية في مجال المشاة لتوفير فاصلبين مجال المشاة وطريق السير .- تم زيادة عرض منطقة الواجهة .- تم زيادة عرض مسارات الدراجات الهوائية .تتسع الجادة التي تمر عبر الوثبة الشمالية لمعبر رئيسي للمرافقالتي ال يمكن وضع معظمها أسفل حارات المرور األسفلتية ‏)بإستثناءمصارف المياه السطحية(‏ ‏.مما يجعل مجال المشاة ومن ثم حرمالطريق جميعه واسعًا جدًا مقارنة بالمعايير المفضلة لتصميمالشوارع.‏ وتتم معالجة هذا األمر من خالل عملية تصميم مرنةباستخدام األولويات لتوسيع الشارع ليالئم حرم الطريق المحددمسبقً‏ ا.‏ ولقد كانت سالمة وراحة جميع مستخدمي الشوارع بمثابةالهدف الرئيسي المأخوذ في االعتبار عند تطبيق هذه األولويات .ومع مرور الجادة خالل أحياء المدينة ذات االستخدام السكنيوالمختلط،‏ يُعامَ‏ ل حرم الطريق اإلضافي بشكل مختلف استجابةً‏الستخدام األراضي،‏ وقد تم إنجاز الخطوات التالية،‏ بالترتيب،‏ إلى أنامتأل حرم الطريق المتاح :- تمت إضافة حارات طرفية بطول جادة المدينة للسماح بوصولأفضل الستخدامات األراضي اإليجابية .- تم زيادة عرض منطقة التجهيزات إلقامة مناظر جذابة بالشوارع .- تم زيادة عرض منطقة السير في مجال المشاة للتأكد من استيفاءمتطلبات التظليل تحقيقً‏ ا لراحة المشاة .الملحق ( أ ) صفحة 15

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( أ ) : نموذج توضيحي ألحد المشاريعالملحق ( أ ) صفحة 16

الملحق ( ب ) - مقاييس األداءب.‏‎1‎ مقاييس األداء حسب نوع المواصالتب.‏‎2‎ أهداف قياس األداء حسب نمط الشارع

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ب ) : مقاييس األداءب.‏‎1‎ مقاييس األداء حسب نوع المواصالتفي أبوظبي تساهم جميع أنواع المواصالت في إنجاح نظامالمواصالت ككل.‏ ويتم استخدام مقاييس مستوى الخدمة لكلنوع من أنواع المواصالت لوصف مستوى مساهمة ذلك النوع فيفعالية شبكة المواصالت .من جهة أخرى،‏ يتم استخدام مقاييس جودة الخدمة لبيان فعاليةكل نوع من أنواع المواصالت من وجهة نظر المستخدمين.‏ وتبعًالموضوع التصميم،‏ يتم اختيار المقاييس المناسبة من الجدول ‏)ب.‏‎1‎‏(‏بغرض الحكم على مدى فعالية التصميم .النوعالمشاةمستخدمو النقل العامسائقو الدراجاتالهوائيةمقاييس األداءيوضح الجدول رقم ‏)ب.‏‎1‎‏(‏ إجراءات قياس األداء الشائعة التي يمكنمراعاتها أثناء عملية تصميم الشوارع،‏ علمًا بأنه لن يلزم استيفاءكافة هذه اإلجراءات،‏ كما أنها قد ال تعد مناسبة لكافة تصاميمالشوارع،‏ لذا يلزم االتفاق مع مجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيودائرة النقل أثناء المراحل األولية للتصميم حول إجراءات قياس األداءالفعلية التي سيتم استخدامها.‏المشاةالمستوى الفعلي لخدمة المشاةتتسم أنشطة المشاة في الشوارع الحضرية بأنها بالغة التعقيد،‏وفي الشوارع الناجحة ذات الكثافة العالية تتفاوت هذه األنشطةبصورة ملحوظة .ازدحام األرصفة الجانبية ‏)في محطات القطار أو الوجهات الرئيسية األخرى(‏متوسط انتظار العبور بما في ذلك متوسط المسافة إلى المعبركثافة المعابر المحميةالنسبة المئوية ألطراف المباني الفاعلة بطول ممرات المشاة الجانبيةالنسبة المئوية من ممرات المشاة الجانبية المظللةمتوسط محيط الحي/‏ ‏)المربع(‏ السكنيمدة االنتظار على التقاطعاتوقت االنتقال عبر المسار كنسبة مئوية من حد السرعةازدحام الركابالموثوقيةعدد مرات المرورساعات الخدمةأماكن انتظار مكيفةوجود حارة خاصة أو مسار مستقل للدراجات الهوائيةمستوى خدمة الدراجات،‏ حسبما هو معرف في الفصل )5(.ويمارس المشاة عددًا من األنشطة التي تأخذ باقة واسعة مناألشكال،‏ مثل التسوق،‏ والمشي إلى أماكن العمل أو المدارس،‏وتجاذب أطراف الحديث،‏ والجرى لحضور موعد ما،‏ واالنتظار لمقابلةاألصدقاء وانتظار الحافالت .كما تتنوع األنشطة بناءً‏ على موقع الشارع نفسه،‏ ففي األماكنالواقعة في منتصف المجمعات السكنية تميل الحركة إلى السيرعلى طول الشارع،‏ ذهابًا وإيابًا.‏ وفي تقاطعات الطرق،‏ تتضمن صورالحركة االنتظار والعبور بناءً‏ على نوع التحكم في التقاطع.‏ وقديكون لمدة االنتظار تأثيرًا ملحوظًا على مستوى خدمة المشاةوتوفير سبل الراحة الالزمة .والستيعاب هذه األنشطة المختلفة،‏ تبنى دليل تصميم الشوارعالحضرية طريقتين لحساب مستوى خدمة المشاة،‏ علمًا بأن كلتاالطريقتين مشتقتان من العمل الذي قام به جون فروين،‏ بناءً‏ علىكثافة المشاة ومستويات الراحة المقدمة لهم .مستوى خدمة المشي ‏)مناطق المشي(‏تطبق الطريقة األولى على األماكن الواقعة عند منتصف المجمعاتالعمرانية،‏ حيث ال توجد أية معابر أو تقاطعات.‏ وتتوقف علىالمساحة المتاحة في المتر المربع لكل فرد من المشاة.‏ولحساب مستوى خدمة المشي،‏ يتم أخذ لقطة فوتوغرافية للشارع،‏ومن ثمّ‏ يتم حساب عدد المشاة في منطقة معينة،‏ وبعدها يتمقسمة مساحة المنطقة ‏)بالمتر المربع(‏ على عدد المشاة في هذهالمنطقة.‏ يتم استخدام القيمة الناتجة في الجدول رقم ‏)ب.‏‎2‎‏(‏للحصول على مستوى خدمة المشي .المركبات المتحركةشريحة الطريق وأداء التقاطعات باستخدام تقنيات تحليل المسارات الموجودة داخل المدينة من أحدث نسخ دليلالقدرة االستيعابية للطرق السريعة ‏)لقطاعات الشوارع الحضرية والسكنية(‏ .وقت االنتقال في المسار.‏االنحراف القياسي لمتوسط السرعة.‏الجدول رقم ( ب . 1( : مقاييس األداء المتعارف عليهاالملحق ( ب ) صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ب ) : مقاييس األداءوبالنسبة للشوارع القائمة،‏ يلزم الحصول على مسح ألعداد المشاة،‏أما بالنسبة للشوارع الجديدة فسيلزم الحصول على تقدير ألعدادالمشاة المتوقعة،‏ بناءً‏ على سياق استخدام الشارع واستخداماتاألراضي المجاورة . ويرجى الرجوع إلى دليل سعة الطرق السريعةاألمريكية من أجل الحصول على معلومات إضافية بغرض حسابمستوى الخدمة بناءًا على معدل السير .مستوى خدمة االنتظار ‏)منطقة االنتظار للمشاة(‏الطريقة الثانية هي مستوى خدمة االنتظار وتطبق على التقاطعاتوالمعابر األخرى وتبنى على المنطقة المتاحة في المتر المربع لكلفرد من المشاة.‏ وتعرف المنطقة المتاحة بأنها منطقة االنتظار التيتقع بجوار معبر المشاة مباشرة.‏ وتوجد ثالثة أنواع من المناطقالنتظار المشاة،‏ وهي كالتالي :أ(‏ الركن الجانبي الواقع قبل معبر المشاة .ب(‏ جزيرة فصل الدوران إلى اليمين .ج(‏ مالذات الجزر الوسطية.‏في حال استخدام أعداد المشاة العابرين ، عندئذ يلزم استخدامأعدادهم في كال االتجاهين أثناء مرحلة العبور .هناك عدد من طرق اإلحصاء األخرى التي يمكن من خاللها تحديدمستوى خدمة المشاة في الشوارع الحضرية.‏ فعلى سبيل المثال،‏يتضمن دليل الطاقة االستيعابية للطرق السريعة في الوالياتالمتحدة األمريكية جدوالً‏ يشتمل على قيم مستوى خدمة المشاةوالتي تراعي معدالت التدفق والسرعة.‏ ويجب استشارة دائرة النقللضمان استخدام الطريقة الصحيحة في بعض الحاالت الخاصة التييلزم فيها استخدام مستوى خدمة المشاة إلعداد دراسة األثر المروريمستوىالخدمةأمستوى خدمةالمشيحجم المشيبالنسبة للمشاة *( متر مربع / شخص )مستوى خدمةاالنتظارمتوسط المساحةالمستوية للمشاة *توضح جزيرة المالذ الوسطية هذه وجود مساحة غير كافية للمشاة،‏وعربات األطفال وعربات تسليم ونقل البضائع،‏ أبوظبي( متر مربع / شخص )1.2 الملحق ( ب ) صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ب ) : مقاييس األداءمستوى الخدمة أ :في مستوى الخدمة ‏»أ«‏ يسير المشاة في المسارات المفضلة دون تغيير حركة سيرهم استجابة لحركة المشاةاآلخرين،‏ ويتم اختيار سرعات المشي بكل حرية،‏ وال يحتمل وقوع تعارضات بين المشاة .مستوى الخدمة ب :في مستوى الخدمة ‏»ب«‏ توجد مساحة كافية الختيار سرعة السير بحرية الجتياز المشاة اآلخرين،‏ ولتجنبالتعارضات.‏ وفي هذا المستوى من الخدمة،‏ يراعي المشاة وجود غيرهم ويستجيبون لذلك عند اختيار مسارالنقل العامفي تصميم الشوارع وعمليات التقاطعات،‏ يكون الموضوع األكثرأهمية هو وقت االنتظار الذي يرتبط بالكفاءة اإلجمالية للنقل العاموزمن االنتقال عبر المسار ‏)بين المحطة والمحطة األخرى(‏ باإلضافة إلىالموثوقية وهي عوامل بغاية األهمية بالنسبة للركاب.‏ ولقد قامتدائرة النقل بإعداد معيار لمستوى الخدمة بالنسبة لمستخدميوسائل النقل العام ويلزم استخدام هذه القيم عند الحاجة .السير .مستوى الخدمة ج :في مستوى الخدمة ‏»ج«،‏ تكون المساحة كافية لسرعات المشي الطبيعية ولتجاوز المشاة اآلخرين في الممراتأحادية االتجاه.‏ قد تتسبب االتجاهات المعاكسة أو حركة العبور حدوث بعض التعارضات الطفيفة،‏ وتقلالسرعات ومعدالت التدفق إلى حد ما .مستوى الخدمة د :في مستوى الخدمة ‏»د«‏ تقيد حرية اختيار سرعة المشي وعبور المشاة اآلخرين،‏ إذ تزداد احتمالية وجودتعارضات بين تدفقات العبور أو حركات السير في االتجاه المعاكس،‏ مما يستلزم تغيير السرعة ووضع السيربصورة متكررة.‏ يوفر مستوى الخدمة تدفق معقول في مستوى السير،‏ إال أنه يحتمل حدوث احتكاك أو تداخلبين المشاة .مستوى الخدمة ه :في مستوى الخدمة ‏»ه«‏ تقيد سرعة المشي المعتادة لكافة المشاة،‏ كما يلزمهم تغيير طريقة المشي بصورةمتكررة.‏ في المستوى األدنى،‏ ال يمكن السير لألمام إال من خالل االختالط بالمشاة،‏ إذ ال تكون المساحة كافيةالجتياز المشاة الذين يسيرون بسرعات منخفضة.‏ والحركة في االتجاه المعاكس أو العبور تتم بصعوبة بالغة.‏وتقترب أحجام التصميم من الحدود االستيعابية للطريق مع وقوع توقف وإعاقة لتدفق حركة السير .مستوى الخدمة و :في مستوى الخدمة ‏»و«‏ تقيد كافة سرعات المشي بصورة كبيرة،‏ وال يتسنى السير لألمام إال من خالل االختالطبالمشاة.‏ يوجد احتكاكات متكررة ال يمكن تفاديها مع المشاة اآلخرين،‏ كما أنه ال يمكن العبور أو السير فياالتجاه المعاكس.‏ تكون التدفقات متقاطعة وغير مستقرة.‏ يتسم هذا المستوى بأكثرية المشاة المنتظرينعن المتحركين.‏الشكل رقم ( ب . 1( : مستوى خدمة المشي ، المصدر:‏ دليل الطاقة االستيعابية للطرق السريعة،‏ تم إعادة نشره بواسطة NYC DCPالملحق ( ب ) صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ب ) : مقاييس األداءسائقو الدراجات الهوائيةيرتكز مستوى خدمة الدراجات الهوائية في المقام األول على سرعةوحجم المركبات المتحركة باإلضافة إلى العرض المتاح،‏ ويتم توضيحهذه العالقة في الشكل رقم ‏)ب.‏‎2‎‏(‏ أدناه.‏على سبيل المثال في شارع يبلغ حد السرعة فيه 50 كلم/‏ ساعةويمر عبره 9000 مركبة يوميًا،‏ فإنه من المتوقع أن تنال حارة الدراجاتالهوائية مستوى الخدمة ‏)ج(‏ لراكبي الدراجات الهوائية .متوسط المروراليومي30 كلم/ساعة 40 كلم/ساعة 50 كلم/ساعة 60 كلم/ساعة 70 كلم/ساعة وفي حال الرغبة في توفير مستوى خدمة أعلى،‏ عندها يمكن إجراءالتعديالت التالية :• خفض الحد المسموح لسرعة السيارات• خفض أحجام السيارات المارة• إنشاء مسار خاص للدراجات الهوائيةSL CL CT SL CL CT SL CL CT SL CL CT SL CL CTبطبيعة الحال فإن المرافق األعلى جودة توفر مستويات أعلى منالخدمة،‏ وهو ما يشجع على ارتفاع معدالت الركوب بما في ذلكاألطفال والبالغين.‏ كما أن ارتفاع أعداد راكبي الدراجات الهوائية فيمسلك معين ينم عن طريق أوسع للدراجات الهوائية على ذلكالمسار.‏ ويرجى الرجوع إلى أية وثائق إرشادية صادرة عن دائرة النقل،‏ودائرة الشؤون البلدية والبلديات المحلية .Automobiles“A ‏)أ(‏ ‏“و “B ‏)ب(”‏ و “C ‏)ج(”‏ و “D ‏)د(”‏ و “E ‏)ه(”‏ و “F ‏)و(”‏ = مستوى الخدمة= SL حارة االلتزام المشتركة = CL حارة الدراجات الهوائية = CT مسار الدراجات الهوائيةالشكل رقم ( ب . 2( : مستوى الخدمة لراكبي الدراجات الهوائيةFor automobiles, apply the Urban Street LOS calculations from the Highway Capacity Manual 2000, whichfocus on entire corridors rather than individual intersections, and compare the difference between free‐flowspeed and average speed on the corridor as a whole. By focusing on the corridor, rather than individualintersection LOS, designers have more tools maintaining a smooth flow of traffic.المصدر : * تم اعتماد القيم على معدل التوافق للدراجات الهوائية ، معدل ‏)أ(‏ لمستوى الخدمة المبدئيA.2 PERFORMANCE MEASURE TARGETS BY STREET TYPOLOGYWhen retrofitting an existing street where sufficient right of way is not available, or when managing anystreet, designers must balance the needs of all street users against each other. The optimal balance variesaccording to street type, as shown in Table A.4 below. For each mode, an absolute minimum Quality ofService level is provided, as well as a target level, for typical streets.الملحق ( ب ) صفحة 5The Abu Dhabi Department of Transportation is identifying specific streets that will be high priority fortransit service (bus and tram) and for bicycle travel. On those streets, the targets for the priority modes are

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ب ) : مقاييس األداءالسياراتبالنسبة للسيارات،‏ يتم تطبيق حسابات مستوى الخدمة للشوارعالحضرية والمستقاة من دليل القدرة االستيعابية للطرق السريعةالسياقفئة الشارعمستوى الخدمةالمستهدف ‏)نمطيًا(‏الحد األدنى لمستوىالخدمة ‏)نمطيًا(‏مسار بأولويةلمركبات النقلالعاممسار بأولوية للدراجاتالهوائيةلعام 2000، والذي يركز على مسارات الطرق )Corridors( بأكملهابدالً‏ من التقاطعات فقط،‏ كما يقارن الفرق بين السرعة في حالةالتدفق الحر لحركة المرور ومتوسط السرعة في مسار الطريق ككل.‏وبالتركيز على مستوى الخدمة على مسار الطريق بأكمله،‏ بدالً‏ منالتقاطعات منفردة،‏ يتوفر لدى المصممين أدوات أكثر للحفاظعلى تدفق سلس لحركة المرور.‏ ولهذه النقطة أهمية خاصةمدينةبلدةجادةطريقشارعالمشاة : أالدراجات الهوائية : بالسيارات : يرجىالرجوع إلى معاييردائرة النقلالمشاة : دالدراجات الهوائية : دالسيارات : يرجىالرجوع إلى معاييردائرة النقليرجى الرجوع إلى معاييردائرة النقلالمستوى المستهدفلخدمة الدراجات الهوائية : أالحد األدنى لخدمة الدراجاتالهوائية : جبالنسبة للمناطق الحضرية في أبوظبي،‏ وذلك نظرًا لما تعنيهالروابط الطويلة بين تقاطع الطرق ، فحتى لو طالت فترة االنتظار عنتقاطع الطرق ، فإن الرحلة بصورة عامة ستكون مقبولة.‏ وللحصولعلى تفاصيل أكثر يرجى الرجوع إلى معايير وإرشادات دائرة النقل .منطقة سكنيةمنطقة تجاريةوصلةالمشاة : أالدراجات الهوائية : بالسيارات : يرجىالرجوع إلى معاييردائرة النقلالمشاة : دالدراجات الهوائية : جالسيارات : يرجىالرجوع إلى معاييردائرة النقلال يوجدالمستوى المستهدفلخدمة الدراجات الهوائية : أالحد األدنى لخدمة الدراجاتالهوائية : بب.‏‎2‎ أهداف قياس األداء حسب نمطالشارععند تحديث شارع قائم،‏ حيث ال تتوفر مساحة مرورية كافية أو عندإدارة اي شارع،‏ فإنه يجب على المصممين تحقيق التوازن مابيناحتياجات جميع مستخدمي الشارع مقارنة ببعضهم البعض.‏ويختلف التوازن األمثل وفقًا لنوع الشارع حسبما هو مبين فيالجدول ‏)ب.‏‎3‎‏(‏ . ولكل نوع من المواصالت،‏ كما يرد في الجدول ‏)ب.‏‎3‎‏(‏الحد األدنى المطلق لمستوى الخدمة باإلضافة إلى مستوى الخدمةالمستهدف للشوارع النمطية .منطقة صناعيةجادةطريقشارعوصلةالمشاة : بالدراجات الهوائية : بالسيارات : يرجىالرجوع إلى معاييردائرة النقلالمشاة : بالدراجات الهوائية : بالسيارات : يرجىالرجوع إلى معاييردائرة النقلالمشاة : دالدراجات الهوائية : دالسيارات : يرجىالرجوع إلى معاييردائرة النقلالمشاة : دالدراجات الهوائية : دالسيارات : يرجىالرجوع إلى معاييردائرة النقليرجى الرجوع إلى معاييردائرة النقلال يوجدالمستوى المستهدفلخدمة الدراجات الهوائية : أالحد األدنى لخدمة الدراجاتالهوائية : جالمستوى المستهدفلخدمة الدراجات الهوائية : أالحد األدنى لخدمة الدراجاتالهوائية : بقامت دائرة النقل بإعداد معيار لمستوى الخدمة بالنسبةلمستخدمي وسائل النقل العام ويلزم استخدام هذه القيم عندالحاجة.‏ هذا،‏ وتعمل دائرة النقل في أبوظبي على تحديد شوارعمعينة ستكون ذات أولوية قصوى لوسائل النقل العام ‏)الحافالتوالترام(‏ وحركة الدراجات الهوائية.‏ وفي هذه الشوارع،‏ تكونمستويات الخدمة المستهدفة أعلى ألنواع المواصالت ذات األولوية ،حسبما هو مبين .الجدول رقم ( ب . 3( : الحد األدنى المطلق باإلضافة إلى مستوى الخدمة المستهدف للشوارع النمطيةالملحق ( ب ) صفحة 6

الملحق ( ج ) - إجراءات قياس ترابط الشوارعج.‏‎1‎ مقدمةج.‏‎2‎ مؤشر المسار المباشرج.‏‎3‎ االختبار الشريطي لتحديد القدرة االستيعابيةج.‏‎4‎ تحليل المشاة والمظالت

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ج ) : إجراءات قياس ترابط الشوارعج.‏‎1‎ مقدمةهناك العديد من المقاييس التي يمكن استخدامها في تقييمالترابط بين المناطق العمرانية ‏)والريفية(.‏ يتضمن هذا الملحقالتفاصيل المتعلقة بثالثة من هذه المقاييس والتي تتناسب معتصميم الشوارع الحضرية ويمكن استخدامها لتحسين تصاميمالشبكات والشوارع .مؤشر المسار المباشر – هو يستخدم لقياس سهولة الوصول من أينقطة إلى أخرى ضمن اي منطقة مطورة .االختبار الشريطي لتحديد الطاقة االستيعابية – يستخدم لقياسالطاقة االستيعابية للسيارات في أي شبكة طرق قائمة أمو مقترحة .تحليل المشاة والمظالت – هو تحليل وتوضيح تخطيطي للمسافةالتقريبية التي تبعد عن أحد المرافق المحددة .هذا،‏ ويمكن استخدام مقاييس إضافية،‏ مثل مؤشر الوصول،‏بالتشاور مع دائرة النقل والبلدية المحلية .الملحق ( ج ) صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ج ) : إجراءات قياس ترابط الشوارعCج.‏‎2‎ مؤشر المسار المباشرمؤشر المسار المباشر ‏)م م م(‏ Index( )Direct Route هو النسبةبين طول المسار الفعلي و طول المسار المباشر ‏)الخط المستقيمللرحلة(‏ :Bطول المسار الفعليم م م = ----------------------طول المسار المباشروالحتساب مستوى الوصول المباشر من النقطة ‏)أ(‏ إلى النقطة ‏)ب(،‏يجب قياس طول مسافة القيادة/‏ المشي الفعلية بين النقطتينوتقسيمها على طول المسار المستقيم والمباشر.‏نورد في ما يلي عملية احتساب مؤشر المسار المباشر لجزيرةأبوظبي كمثال على ما سبق انظر الشكل ‏)ج.‏‎1‎‏(.‏ ففي هذه الحالة تماختيار قطعة أرض عشوائية ‏)أ(‏ كنقطة بداية لثالث مسارات مختلفة:‏األول يؤدي إلى نقطة خروج ‏)ب(‏ والثاني يؤدي إلى قطعة أرضعشوائية ‏)ج(‏ واألخير يؤدي إلى مسجد ‏)د(.‏ تمثل الخطوط المتصلةعلى الخريطة المسار الفعلي بينما تشير الخطوط المتقطعة إلىالمسار المباشر.‏ADالمسارالمسار الفعليالمسار المباشرمؤشر المسار المباشر ‏)م م م(‏11.271.4366,58566,41098,35099,150قطعة ( أ ) – نقطة الخروج ( ب )قطعة ( أ ) – قطعة ( ج )يوضح الجدول المدرج أدناه النتائج المحتسبة لمؤشر هذه المساراتالثالثة،‏ ويتمثل المفهوم العام في أن المسار الفعلي الذي يعادلأو يقل عن مرة ونصف طول المسار المباشر يعتبر مقبوالً.‏ نالحظأن جميع النتائج المحتسبة لجزيرة أبوظبي دون 1.5 ‏)تتراوح ما بين1.27 و 1.43( في المتوسط ، مما ينم عن توفر مسارات مباشرةداخل المنطقة .11.3455,28097,050قطعة ( أ ) – مسجد ( د )يمكن تطبيق هذا النموذج على أي مكان بصرف النظر عن مواصفاتالشارع،‏ كما يمكن استخدامه لمسارات السيارات والمشاة على حدسواء.‏ ويعتبر المؤشر الذي يعادل ( 1( بمثابة أفضل نتيجة يمكنتحقيقها على اإلطالق .الشكل رقم ( ج . 1( : مثال على حساب مؤشر المسار المباشر ضمن جزيرة أبو ظبيالملحق ( ج ) صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ج ) : إجراءات قياس ترابط الشوارعA406ج.‏‎3‎ االختبار الشريطي لتحديد القدرةاالستيعابيةاختبار كوردون أفيالت كبيرة1010,00067409االختبار الشريطي لتحديد القدرة االستيعابية المرورية هو مقياسللطاقة االستيعابية للسيارات ضمن اي منطقة بناءًا على أرقام حركةالمرور وأعداد الحارات المرورية للسيارات المؤدية للمنطقة.‏ حيثيعمل هذا االختبار على تقدير التدفقات المرورية الناشئة عن منطقةمحددة باستخدام معدالت معتمدة للتدفق المروري وتوزيع هذاالتدفق المروري على عدد الحارات المرورية الخارجة من ‏)أو الداخلة إلى(‏تلك المنطقة.‏حارات مروريةطاقة استيعاب المركبات / ساعةاختبار كوردون بفيالت كبيرةفيالت صغيرةB1266021010,000562102481,0491,5638ويتم وضع شريط نظري حول شريحة معينة من منطقة عمرانية،‏ويستعمل هذا المثال قطاع من المخطط العام المقترح لشمالالوثبة،‏ الشكل ‏)ج.‏‎2‎‏(.‏ وعليه فقد تم تقدير الحركة المرورية النظرية.‏وفي هذا المثال تم استخدام معدل تقديري للحركة المرورية الناشئةيعادل مركبة واحدة في الساعة،‏ على أن يتم الحصول على المعدالتالفعلية مندائرة النقل في أبوظبي.‏ وقد تم افتراض قدرة استيعابية نظريةللحارة المرورية تعادل 1,000 مركبة في الساعة،‏ولالطالع على القيمة الفعلية يرجى الرجوع إلى الفصل الثالث منالدليل.‏ وإذا كان التدفق المروري أعلى من قدرة الشبكة االستيعابيةخروجًا،‏ عندئذ يتم االفتراض بأن الشبكة لديها قدرة استيعابيةكافية.‏ أما إذا كان التدفق المروري خروجًا أكبر من القدرة االستيعابيةخروجأً،‏ عندئذ قد يتطلب األمر إنشاء شوارع فرعية إضافية ضمنالشبكة.‏منازل حضريةإجمالي الوحدات السكنيةحارات مروريةطاقة استيعاب المركبات / ساعةاختبار كوردون جفيالت كبيرةفيالت صغيرةمنازل حضريةمباني ذات ملكية مشتركةإجمالي الوحدات السكنيةحارات مروريةC8,000يتمثل الهدف من هذا االختبار في توفير أداة لتصميم شبكاتالطرق،‏ وهو ال يحل محل أو يغني عن الحاجة إلى أي اختبارات يتعينإجراؤها ‏)حسب اللزوم(‏ وفق أحدث متطلبات دائرة النقل في مايتعلق بتقييم الحركة المرورية.‏طاقة استيعاب المركبات / ساعةالشكل رقم ( ج . 2( : مثال على االختبار الشريطي لتحديد القدرة االستيعابية حسب المخطط العام للوثبة الشماليةالملحق ( ج ) صفحة 4

ج.‏‎4‎ تحليل المشاة والمظالتمقدمةأماكن تجمّ‏ ع المشاة ‏)أماكن المشاة المظللة(‏ والمهيأة للمشي،‏هي عبارة عن خرائط تظهر المنطقة الفعلية التي تقع على بعدخمس و/‏ أو عشر دقائق سيرًا على األقدام عن مركز الحي السكنيأو المجمع العمراني ‏)وعادة ما تكون هي النقطة التي تتوافر عندهاأفضل وسائل الراحة المخصصة لوسائل النقل،‏ مثل مداخل محطاتالسكك الحديدة أو محطات الحافالت الواقعة بالقرب من محالت أوأسواق الحي السكني(‏ .أماكن تجمّ‏ ع مشاة تبعد خمس وعشر دقائق سيرًا على األقدام مع وجود نسبة% 15 من هذه األماكن المخصصة للسير على بعد عشر دقائقدليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ج ) : إجراءات قياس ترابط الشوارعأماكن تجمّ‏ ع مشاة تبعد خمس وعشر دقائق سيرًا على األقدام مع وجود نسبة% 72 من هذه األماكن المخصصة للسير على بعد عشر دقائقويسهم تخطيط أماكن تجمّ‏ ع المشاة المهيأة للسير في إجراءالعديد من دراسات التقييم إلمكانية المشي في المنطقة انظرالشكل ‏)ج.‏‎3‎‏(‏ ، كما أنه يمكّ‏ ن من تحديد األماكن التي تبعد عنمركز الحي السكني أو المجمع العمراني بمسافة تزيد عن الخمسأو العشر دقائق سيرًا على األقدام.‏ وعادة ما يرجع السبب في ذلكإما إلى فقدان الترابط بين الشوارع،‏ أو وجود عقبات طبيعية أوعقبات صناعية ‏)على سبيل المثال،‏ األودية،‏ والطرق الرئيسية،‏ ونحوذلك(.‏ وقد يرجع السبب في ذلك،‏ أيضاُ،‏ إلى وضع عنصر أو أكثر فيأحد مراكز األحياء السكنية بطريقة غير مثالية ‏)على سبيل المثال،‏محطات السكك الحديدية،‏ ومواقف الحافالت،‏ وشوارع التسوقالرئيسية،‏ ونحو ذلك(.‏نصف القطر ل 5 دقائق مشيالشكل رقم ( ج . 3( : تخطيط أماكن تجمّ‏ ع المشاةنصف القطر ل 10 دقائق مشي5 دقائق مسافة المشي10 دقائق مسافة المشيوال يسهم تخطيط أماكن تجمّ‏ ع المشاة المهيأة للمشي في التوقعبعدد رحالت السير،‏ ألنه ال يعمل على تقييم مستويات الراحة،‏ أوالسالمة أو مراعاة المناظر الجمالية للبيئة المخصصة للسير علىاألقدام،‏ كما أنه ال يهتم بجاذبية مركز الحي السكني ‏)عدد وجودةالمحالت التجارية،‏ وأوقات تكرار القطارات أو الحافالت،‏ ونحو ذلك(،‏ بينمايمكن تحسين تلك العناصر بصفة عامة على مدار الوقت،‏ عندمايكون قد تم االنتهاء من تخطيط الشوارع.‏كما تجدر مالحظة أن هذه العملية ال تجبر المخطط على وضع كافةالمرافق على مسافة تبعد عشر أو عشرين دقيقة سيرًا على األقدامعن بعضها البعض،‏ فهي ببساطة تكفل أن تكون المنطقة بأسرهامهيأة للسير و/‏ أو تقوم بتحديد القيود الخاصة بعملية المشي فيالمنطقة محل الدراسة.‏ وتسهم هذه المعرفة في تسهيل عمليةاتخاذ القرارات المتعلقة بتحديد أماكن وضع المرافق األخرى التيمن المحتمل أن تخصص للمشي،‏ لكنها قد تتطلب وسائل فصلمختلفة،‏ أو التي قد ال تتناسب مع مراكز المناطق أو األحياء السكنية.‏عملية التخطيط الدقيق ألماكن تجميع المشاة بحيث تكونمهيأة للسيرلمعرفة التفاصيل المتعلقة بتقنيات ووسائل التخطيط،‏ يرجىالرجوع إلى الملحق رقم )3( األحياء السكنية المثالية في استرالياالغربية – قانون تصميم المجمعات العمرانية.‏ فحيثما توجد ‏)أو يزمعإنشاء(‏ شبكة طرق محكمة،‏ فستتمثل القيمة التقديرية التيستعود بالنفع على تلك الشبكة في رسم دوائر بأنصاف أقطار350 مترًا و 700 مترًا،‏ ثم تعليمها بعبارة ‏»منطقة تجمّ‏ ع مشاة تبعدحوالي خمس دقائق«‏ و«منطقة تجمّ‏ ع مشاة تبعد حوالي عشردقائق«‏ بالترتيب.‏ قم بتقليص هذه الدوائر عندما تعبر أحد العوائقالكبيرة ‏)على سبيل المثال،‏ وادي،‏ أو طريق رئيسي،‏ أو محطة سكةحديدية،‏ ونحو ذلك(.‏ ال توفر هذه الطريقة إحصائيات دقيقة إلمكانيةالمشي،‏ وفي التصميم الجيد تكون هذه الدوائر مماسّ‏ ة لبعضهاقدر اإلمكان .الملحق ( ج ) صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ج ) : إجراءات قياس ترابط الشوارعالملحق ( ج ) صفحة 6

الملحق ( د ) - مواصفات نموذجية للشوارعد.‏‎1‎ المواصفات المكونة للشارع

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( د ) : مواصفات نموذجية للشوارعد.‏‎1‎ المواصفات المكونة للشارعتحتوي الصفحات التالية على أمثلة للمقاطع والمخططات النموذجيةللشوارع والتي تلقي الضوء على بعض العناصر التي يتألف منهامجال المشاة والحارة الطرفية،‏ إضافة إلى عرض بعض التطبيقاتالمتعلقة بحرم الطريق الصغير أو الكبير للغاية،‏ وذلك على نسقالخطوات الموضحة في األشكال رقم 7.5 و 8.5 في الفصل الخامس .استنادًا إلى حرم الطريق المتاح والنشاطات المحددة التي يتم القيامبها على الشارع المعني،‏ يجب تطبيق اعتبارات خاصة في التصميمعلى المواصفات المكونة للشارع.‏ علمًا أن هذه االعتبارات تتغير تبعًالنوع الشارع،‏ وهي تتضمن :- مساحات ذات نسبة مرتفعة لنشاط المشاة- وصالت المشاة- مرافق النقل العام- المرافق الخاصة بالدراجات الهوائية- مواقف السيارات- الخدمات- الالفتات اإلرشادية واإلنارةوتطبق الصور التوضيحية الواردة في الصفحات التالية معايير لألبعادوإرشادات مرنة لسيناريوهات حرم الطريق الثابت .‏)يرجى الرجوع إلى الفصل 5( .‏»توفر مفاهيم التصميم فرصة لتخيل الخيارات المختلفة لهندسة الشوارعبما يالئم الظروف الخاصة بكل منطقة على امتداد إمارة أبوظبي«‏الملحق ( د ) صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( د ) : مواصفات نموذجية للشوارعد.‏‎1.1‎ جادة نموذجية في المدينة مزودة بحارة طرفية• المقطع العرضي عبر الطابق األرضي لمنطقة محال تجارية ‏)مصدرنشاط مرتفع للمشاة(.‏• يتعين أن تستوعب الحارة الطرفية الطلب على المواقف.‏• تقع عدادات المواقف في المنطقة الطرفية .• اإلنارة الخاصة بالشارع في الجزيرة الوسطية .0.82.0 متر 3.0 متر 2.5 متر 1.5 متر 1.0 متر 3.6 متر مترحارة سير جزيرة جانبية حارة طرفية موقف سيارات حافة األثاث منطقة المشي واجهة14.4 مترد.‏‎2.1‎ جادة في مدينة مزودة بحرم طريق كبير للغاية4.0 متر 1.5 متر1.5 متر 2.0 متر 3.5 متر• المساحة المتوفرة غير كافية لتوفير الحارة الطرفية.‏• يتم معالجة التغيير القائم في المستوى من حيز البناء إلى حيزالمشاة مع استخدام األبعاد القصوى في منطقة الواجهات.‏• الحد األقصى للمنطقة البينية وأبعاد منطقة تجهيزات الشارعالستيعاب مساحة حرم الطريق المتبقية.‏• منطقة طرفية أكبر تتيح مجاالً‏ للمرافق الخدمية واإلنارة والالفتاتاإلرشادية للشارع.‏حارة سيرحافةمسارالدراجات الهوائيةمنطقة األثاثمنطقة المشيواجهة12.5 مترالملحق ( د ) صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( د ) : مواصفات نموذجية للشوارعد.‏‎3.1‎ جادة نموذجية في بلدة ‏)غير مزودة بحارة طرفية(‏• مسار مقترح للدراجات الهوائية .• األبعاد القياسية المستخدمة في منطقة التجهيزات ومنطقةالسير الستيعاب األحجام المتوقعة من المشاة .• اإلنارة الخاصة بالشارع في الجزيرة الوسطية .• اإلنارة الخاصة بالمشاة في منطقة التجهيزات .0.81.5 متر 2.0 متر 2.0 متر 3.1 متر مترمسارالدراجات الهوائيةمنطقة األثاث منطقة المشي واجهة9.4 مترحارة سيرحافةد.‏‎4.1‎ جادة في بلدة مزودة بحرم طريق صغير للغاية• ال يُقترح توفير مسار خاص بالدراجات الهوائية .• يتم دمج منطقة التجهيزات والمنطقة الطرفية إلتاحة مساحةمالئمة للمرافق الخدمية واإلنارة والالفتات اإلرشادية .• اإلنارة الخاصة بالشارع في الجزيرة الوسطية .1.5 متر 3.0 متر 1.5 متر1.25مترحارة سيرحافةمنطقة األثاثمنطقة المشيواجهة7.25 مترالملحق ( د ) صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( د ) : مواصفات نموذجية للشوارعد.‏‎5.1‎ طريق نموذجي في مدينة ‏)غير مزود بحارة طرفية(‏• يُقترح إنشاء مسار للدراجات الهوائية .• يتم استخدام األبعاد النموذجية الدنيا لمنطقة التجهيزات بمايالئم األحجام المتوقعة من نشاطات المشاة .• يتم استخدام األبعاد النموذجية القصوى للمنطقة الطرفيةلتوفير عدادات لمواقف السيارات وإنارة الشوارع والالفتات اإلرشاديةوالمرافق الخدمية.‏0.8متر• اإلنارة الخاصة بالشارع في الجزيرة الوسطية .• اإلنارة الخاصة بالمشاة في منطقة التجهيزات .واجهة1.5 متر 2.0 متر 1.5 متر 3.4 مترموقفحافةمنطقة المشيمنطقة األثاث مسار الدراجات الهوائية9.2 مترد.‏‎6.1‎ شارع سكني نموذجي• يتم دمج منطقة التجهيزات والمنطقة الطرفية لتوفير مساحةلعدادات مواقف السيارات واإلنارة والالفتات اإلرشادية والمرافقالخدمية .1.5 متر 3.0 مترحارة سيرموقفحافةمنطقة المشي4.5 مترالملحق ( د ) صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( د ) : مواصفات نموذجية للشوارعالملحق ( د ) صفحة 6

الملحق ( ه ) - شبكات شوارع الحي اإلماراتيومخططات الطرقه .1 شوارع الحي اإلماراتي

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ه ) : شبكات شوارع الحي اإلماراتي ومخططات الطرقه .1 شوارع الحي اإلماراتيمسار ظل رئيسي للمشاةتتألف األحياء اإلماراتية من باقة من العناصر وتزود بشبكة دقيقةومكثفة من الشوارع المالئمة والمهيأة للمشاة والتي تمتد عبركافة أرجاء اإلمارة لتعزيز الترابط وتشجيع القاطنين على ممارسةالمشي وركوب الدراجات،‏ كما تم وضع المرافق المجتمعية في كلمكان بطريقة مدروسة كي تفي باحتياجات المقيمين.‏ ويعمل هذاالمزيج على إيجاد بيئة تنبض بالحيوية والنشاط وتتسم بالتكاملوالتناسق.‏ ويعد تصميم شوارع الحي اإلماراتي بهذه الطريقة مهمّ‏ ‏ًالتوفير المجتمعات الكاملة.‏ويلزم عند تصميم األحياء السكنية اإلماراتية،‏ مراعاة احتوائها علىطرق مظللة مخصصة للمشاة،‏ وذلك لربط المقيمين بالمرافقالمجتمعية،‏ والمساجد،‏ وأماكن التجزئة،‏ والمدارس واألماكنالمفتوحة.‏ وبهدف التشجيع على إقامة أنشطة المشاة والتحفيزعلى ممارسة المشي في هذه األحياء،‏ تم تصميم هذه الشبكاتلتشتمل على أعلى مستويات الراحة وأفضل طرق تجميل األراضيوالتظليل.‏وبالنسبة للطرق األخرى في األحياء اإلماراتية فهي مصنفة كشوارعأو وصالت،‏ إذ يتوقع استيعابها لحجم سير منخفض من المشاة،‏ ومنثمّ‏ يتعين إعطاؤها درجة تركيز أقل من ناحية أعمال تجميل األراضيوالتظليل وتوفير كميات أقل من المياه .تلقي الصفحات التالية الضوء على اعتبارات التصميم والمخططاتالنموذجية لمسارات الظل،‏ والشوارع والوصالت الرئيسية.‏طريق محلي و/‏ أووصلة فرعيةشبكة الشوارع الخارجيةجادة / طريقمنتزه الحيمركز ‏)منطقة وسط(‏ الحيشبكة الطرق في الحي اإلماراتيالملحق ( ه ) صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ه ) : شبكات شوارع الحي اإلماراتي ومخططات الطرقه.‏‎1.1‎ مسار ظل رئيسي للمشاة بعرض 25 مترًا ‏)حرمالطريق(‏- صممت للقيام بوظيفة المسارات الرئيسية المظللة والمخصصةلحركة المشاة وسائقي الدراجات الهوائية،‏ لربط القاطنين بالمرافقالمجتمعية .- صممت كشوارع غير متماثلة،‏ مزودة بصفين من النباتات لتوفيرمسارات الظل الرئيسية عبر األحياء السكنية.‏الوظيفة األساسية:‏توفير مداخل لألراضي .الوظيفة الثانوية:‏توفير وصالت خدمية لألراضي .- تقاطعات عبور/‏ جزر وسطية مرتفعة عن الوصالت والشوارع لتوفيرمسار متصل ذي أولوية لحركة أنماط النقل التي ال تعمل بمحركات .حدود المبنىمنطقة النباتات مسار مشترك حافة حارة مرصوفةحارة مرصوفةمجال المشاةحدود المبنى- مساحات لزراعة األشجار لتوفير مسار مظلل ومتصل ‏)يرجى الرجوعإلى برنامج استدامة ودليل تصميم األماكن العامة،‏ للتعرف علىالمزيد من التوجيهات(‏ .مجال المشاةحارة سيرمسار ظل رئيسي للمشاةالملحق ( ه ) صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ه ) : شبكات شوارع الحي اإلماراتي ومخططات الطرقه.‏‎2.1‎ شوارع بعرض 20 مترًا ‏)حرم الطريق(‏- تربط بمسارات الظل لتوفير مساحة أكبر للحركة عبر األحياءالسكنية.‏- صممت الشوارع لتلبية احتياجات األراضي المجاورة،‏ ولم تصممبغرض استخدامها كمسارات للسير .- شوارع تضم إجراءات تهدئة المرور لخفض السرعات ومنع المرورالوظيفة األساسية:‏توفير مداخل لألراضي .الوظيفة الثانوية:‏توفير وصالت خدمية لألراضي .المباشر .- يجب أن تكون منطقة السير خالية من أية عوائق،‏ بما في ذلكصناديق الخدمة .- توفير مواقف متوازية على جانبي الشارع .- يمكن وضع األشجار على طول جانبي الشارع لتوفير المتعةالبصرية والظل .حدود المبنىمجال المشاة موقف حارة مرصوفة حارة مرصوفة موقف مجال المشاةحارة المركباتحدود المبنى- يجب أن تكون مداخل األراضي مرتفعة لضمان الخصوصية .شارع نموذجي بعرض 20 مترًاالملحق ( ه ) صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ه ) : شبكات شوارع الحي اإلماراتي ومخططات الطرقه.‏‎3.1‎ وصلة بعرض 16 مترًا ‏)حرم الطريق(‏- تربط بمسارات الظل لتوفير مساحة أكبر للحركة عبر األحياءالسكنية .- صممت الشوارع لتلبية احتياجات األراضي المجاورة،‏ ولم تصممبغرض استخدامها كمسارات للسير .- شوارع تضم إجراءات تهدئة المرور لخفض السرعات ومنع المرورالوظيفة األساسية:‏توفير مداخل لألراضي .الوظيفة الثانوية:‏توفير وصالت خدمية لألراضي .المباشر .- يجب أن تكون منطقة السير خالية من أية عوائق،‏ بما في ذلكصناديق الخدمة .- توفير مواقف متوازية على جانب واحد من الشارع .حدود المبنىمجال المشاةموقفحارة مرصوفةحارة المركباتحارة مرصوفةمجال المشاةحدود المبنى- يمكن وضع األشجار على طول جانب واحد من الشارع ‏)الجانبالمقابل للموقف(‏ لتوفير المتعة البصرية والظل .- يجب أن تكون مداخل األراضي مرتفعة لضمان الخصوصية .وصلة نموذجية بعرض 16 مترًاالملحق ( ه ) صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ه ) : شبكات شوارع الحي اإلماراتي ومخططات الطرقالملحق ( ه ) صفحة 6

الملحق ( و ) - أمثلة محلية توضح عناصرتصميم الشوارع الجيدةو.‏‎1‎ مقدمةو.‏‎2‎ مجال المشاةو.‏‎3‎ المعابر الوسطية المزودة بإشارات ضوئيةو.‏‎4‎ حارات الدوران إلى اليمين المزودة بمعابر مرتفعةو.‏‎5‎ جزر المالذ الوسطية المخصصة للمشاة عند تقاطع الطرق بإشارة ضوئية

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( و ) : أمثلة محلية توضح عناصر تصميم الشوارع الجيدة81و.‏‎1‎ مقدمةيشير مفهوم ‏»الشوارع الكاملة«‏ إلى الشوارع التي يراعى فيتصميمها وتشغيلها االستيعاب اآلمن لألشخاص بكافة فئاتهمالعمرية وقدراتهم الجسدية،‏ بما في ذلك المشاة،‏ ومستخدميوسائل النقل العام،‏ وسائقي الدراجات الهوائية،‏ وقائدي المركباتومركبات الخدمة والتوصيل.‏تصميم مراعٍ‏ للسياق:‏ عالقة جيدة بين الشارع واستخدام األرضالمجاورةمناطق التجهيزات والمناطق الطرفية- تجهيزات ومواد مدمجة مع بعضها لتوسيع االستخداماتوالمنافع العامة .- مجزّأّة لتوفير مداخل للمشاة .- توفر واجهة بين المواقف الواقعة على جانب الطريق أو حارةالسيارات .و.‏‎2‎ مجال المشاةتوضح الصور التالية بعض األمثلة المحلية لتصميم مجال المشاةالجيد،‏ مع اإلشارة إلى بعض العناصر الرئيسية أدناه :39234وتتألف الشوارع الكاملة من العديد من العناصر التي تجتمع معبعضها إليجاد مسارات حركة تتسم بالفعالية والمالءمة كي ينتفعبها كافة مستخدمي الطريق.‏ وقد تشتمل عناصر الشوارع الكاملةعلى:‏ مجال المشاة،‏ والمعابر،‏ واألرصفة المنخفضة،‏ والجزر الوسطية،‏واإلشارات وتقاطعات الطرق الخاصة بالمشاة،‏ وحارات الحافالت،‏ومحطات النقل العام،‏ وحارات الدراجات الهوائية،‏ وتمديدات األرصفة،‏وحارات السيارات،‏ ونحو ذلك.‏تشطيبات عالية الجودة باستخدام لوحة متسقة من المواديظهر تعزيز حيوية المكان وقابلية المعيشة فيه من خاللاإلبداع التصميمي،‏ والمقاهي الواقعة في الممرات الجانبية،‏والمسطحات الخضراء،‏ إضافة إلى العديد من المزايا المكانيةالخارجية .ال توجد تدرجات في االرتفاعات الرأسية على طول المبانيمكان للدرّاجات الهوائية .المجاورة .789567وقد تختلف عناصر الشوارع الكاملة من مشروع آلخر ، إال إنه في حالتصميمها بصورة جيدة،‏ فستسفر بمجموعها عن توفير شبكةمترابطة تتسم بالسالمة والفعالية لكافة أنماط النقل.‏يلقي هذا الملحق الضوء على بعض األمثلة المحلية على عناصرالممارسات الجيدة لبعض الشوارع التي صممت حديثًا في المنطقة.‏وتتضمن األمثلة عناصر الشوارع التي انتهجت األهداف الرئيسيةوالمبادئ التصميمية المقررة في هذا الدليل،‏ على الرغم منتصميمها وتنفيذها قبل إصدار الدليل.‏تتميز األماكن المخصصة لمجال المشاة بالوضوح التام .منطقة الواجهة:‏- توفر مساحة لفتح األبواب،‏ والتسوق من خالل النوافذ،‏واالرتباط المعماري،‏ والالفتات،‏ وأماكن العرض،‏ ونحو ذلك.‏- الحد األدنى من التدرجات .- مواد السطح مماثلة لتلك المستخدمة في منطقة السير .منطقة السير :- كبيرة وخالية من العوائق ‏)األفقية والرأسية(‏ .- توفر روابط مباشرة على طول خط السير المرغوب للمشاة .- ثابتة،‏ وسلسة ويتميز سطحها بمقاومة اإلنزالق .1 2 5جزيرة ياس ، أبو ظبيالملحق ( و ) صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( و ) : أمثلة محلية توضح عناصر تصميم الشوارع الجيدة387368 746124 51 2 5السوق المركزي ، أبو ظبيشارع الثاني من ديسمبر ( الضيافة سابقا(‏ ، دبي894787961 2 3 512 35الممشى ، جميرا بيتش ريزيدنس ، دبيجزيرة ياس ، أبو ظبيالملحق ( و ) صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( و ) : أمثلة محلية توضح عناصر تصميم الشوارع الجيدة9و.‏‎3‎ المعابر الوسطية المزودة بإشاراتضوئيةتوضح الصور التالية مثاالً‏ جيدًا لمعبر وسطي مزود بإشارة ضوئيةفي جادة بمدينة العين،‏ مع اإلشارة إلى بعض العناصر الرئيسية أدناه:‏8وضوح ورؤية جيدة : يسمح موقع وتخطيط معابر المشاةبرؤية السيارات المقبلة ، كما تجعل المشاة ظاهرين لسائقيالسيارات أثناء عملية العبور .17425136مسار متصل:‏ المعبر الوسطي يتماشى مع خط السيرالرئيسي المرغوب للمشاة ليرتبط بمنطقة التجزئة المزدحمة.‏معبر متداخل يوجه المشاة في الملتجآت الوسطية لمواجهةالحركة المرورية المقبلة .منطقة واسعة ‏)أي:‏ ذات عرض وطول كبيرين(‏ مخصصةللمشاة لالنتظار في جزيرة المالذ .234المعبر وجزيرة المالذ الوسطية المشاة خالية من العوائق التيقد تعيق حركة المشاة .معبر وسطي بإشارة ضوئية على شارع الشيخ خليفة بن زايد ، العين56 حواجز مصممة جيدًا في جزيرة المالذ لحماية وتوجيه المشاة .98يتماشى الرصيف المنخفض مع مستوى األسفلت ويعد فعاالً‏بصفة خاصة لعربات األطفال،‏ ولألطفال،‏ وسائقي الدراجاتالهوائية وضعاف البصر ، والكراسي المتحركة لذوي االحتياجاتالخاصة .وقت عبور كافٍ‏ للمشاة عند اإلشارة الخضراء كي تتم عمليةالعبور بسالم78269 أماكن عبور مضاءة جيدًا .7 3 4 51معبر وسطي بإشارة ضوئية على شارع الشيخ خليفة بن زايد ، العينالملحق ( و ) صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( و ) : أمثلة محلية توضح عناصر تصميم الشوارع الجيدةو.‏‎4‎ حارات الدوران إلى اليمين المزودة بمعابر مرتفعةتعرض الصور التالية مثاالُ‏ جيدًا لحارة دوران إلى اليمين مزودة بمعبر مرتفع في شارع السالم بأبوظبي،‏ مع اإلشارة إلى بعض العناصر الرئيسية أدناه :910111213145678الرؤية والوضوح الجيد : يحسنان من امتثال السائق بإعطاءاألولوية للمشاة،‏ حيث يسمح مكان وتخطيط حارة الدورانيمينًا للمشاة برؤية السيارات المقبلة وتجعلهم ظاهرينلسائقي السيارات أثناء عملية العبور .مسار متصل : المعبر المرتفع يتماشى مع الممر الجانبي القائموبقية أجزاء تقاطع الطرق .معبر مرتفع مزود بمواد مختلفة الملمس لتخفيض سرعةالسيارات عند الدوران والسماح للمشاة بسهولة العبورنصف قطر رصيف صغير عند مدخل حارة الدوران يمينًا لخفضسرعة السيارات عند الدوران .عرض حارة ضيق لتخفيض سرعة السيارات عند الدوران وتقليلمسافة عبور المشاة .منطقة واسعة ‏)أي:‏ ذات عرض وطول كبيرين(‏ مخصصةللمشاة لالنتظار في جزيرة المالذ للمشاة .أرصفة منحدرة واسعة للمشاة الستيعاب أعدادهم ، وزيادةمستوى الراحة أثناء عبور كافة فئات المشاة عند هذا المكان .ارتفاع المعابر المرتفعة مساوٍ‏ الرتفاع الرصيف ويتسم بالراحةلكافة االستخدامات .سطح ملموس مخصص لضعاف البصر مصنع من تركيباتزخرفية مختلفة عن محيطها .المعبر وجزيرة المالذ الوسطية للمشاة خاليين من العقباتالتي قد تعيق حركة المشاة .ضوء أصفر وامض لتحذر السائقين بالنهار والليل .إشارات للسائقين إلعطاء األولوية للمشاة .تقاطعات طرق جيدة اإلضاءة .معبر مشاة مرتفع يمكنه استيعاب مركبة واقفة على الجانبالمستوي .12341112131112132814435794531481066 1092711حارة دوران إلى اليمين مزودة بمعبر مرتفع في شارع السالم ، بأبوظبيحارة دوران إلى اليمين مزودة بمعبر مرتفع في شارع السالم ، بأبوظبيالملحق ( و ) صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( و ) : أمثلة محلية توضح عناصر تصميم الشوارع الجيدةو.‏‎5‎ جزر المالذ الوسطية المخصصة للمشاة عند تقاطع الطرق بإشارة ضوئيةتوضح الصور التالية أمثلة جيدة على جزر المالذ الوسطية المخصصة للمشاة في أبوظبي،‏ مع اإلشارة إلى بعض العناصر الرئيسية أدناه :89104567وضوح ورؤية جيدة : تسمح أماكن ومخططات المعابر للمشاةبرؤية السيارات المقبلة وتجعلهم ظاهرين لسائقي المركباتأثناء االنتظار في جزر المالذ الوسطية .مسار متصل : يتماشى عرض جزر المالذ الوسطية،‏ المتوافقمع مستوى اإلسفلت،‏ مع باقي أجزاء تقاطع الطرق ‏)على سبيلالمثال : خط السير الرئيسي المرغوب فيه للمشاة كي يعبرواإلى منطقة التجزئة المزدحمة(‏ .منطقة واسعة ‏)أي:‏ ذات عرض وطول كبيرين(‏ مخصصةللمشاة لالنتظار في جزيرة المالذ .جزيرة وسطية واسعة توفر الحماية للمشاة .منطقة عبور مسطحة ‏)فتحات مسطحة(.‏ وتعد هذه المنطقةفعالة بصفة خاصة لعربات األطفال،‏ ولألطفال،‏ وسائقيالدراجات الهوائية وضعاف البصر ، والكراسي المتحركة لذوياالحتياجات الخاصة .عرض المنطقة المسطحة مساوٍ‏ لمعبر المشاة .جزيرة المالذ خالية من العقبات التي قد تعيق المشاة .وقت عبور كافٍ‏ للمشاة عند اإلشارة الخضراء كي تتم عمليةعبور تقاطع الطرق بسالم .تقاطعات طرق جيدة اإلضاءة .رصف بارز لضعاف البصر،‏ مصنوع من تركيبات زخرفية مختلفةعن محيطها .1234914108924810356 74356721 1جزر المالذ الوسطية المخصصة للمشاة في شارع السالم ، أبوظبيجزر المالذ الوسطية المخصصة للمشاة في شارع السالم ، أبوظبيالملحق ( و ) صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( و ) : أمثلة محلية توضح عناصر تصميم الشوارع الجيدة9356894278573 410221 1تفاصيل جزر المالذ الوسطية المخصصة في جزيرة ياس ، أبوظبيتفاصيل جزر المالذ الوسطية المخصصة للمشاة في شارع السالم ، أبوظبيالملحق ( و ) صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( و ) : أمثلة محلية توضح عناصر تصميم الشوارع الجيدةالملحق ( و ) صفحة 8

الملحق ( ز ) - التفاصيل المتعلقة بالمعاييرز.‏‎1‎ مقدمةز.‏‎2‎ معبر مشاة مرتفع ‏)ضمن طريق(‏ز.‏‎3‎ معابر المشاة المرتفعة ‏)ضمن طريق(‏ في مسار الحافالتز.‏‎4‎ معبر مشاة مرتفع ‏)ضمن شارع(‏ز.‏‎5‎ حارة نموذجية لاللتفاف إلى اليمينز.‏‎6‎ معبر مشاة مرتفع مع حارة االلتفاف العكسي ‏)ضمن طريق(‏ز.‏‎7‎ مدخل / مخرج قطاع ‏)من جادة إلى شارع(‏ز.‏‎8‎ اإلشارات المرورية وعالمات الطرق عند التقاطعاتز.‏‎9‎ اإلشارات المرورية وعالمات الطرق عند دوار ذي حارة واحدةز.‏‎10‎ اإلشارات المرورية وعالمات الطرق عند دوار ذي حارتينز.‏‎11‎ اإلشارات المرورية وعالمات الطرق عند الدوارات الصغيرة

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ز ) : التفاصيل المتعلقة بالمعاييرز.‏‎1‎ مقدمةتلقي الرسومات التالية الضوء على كيفية تصميم بعض عناصرالشارع بما يتفق مع المبادئ واألهداف الموضحة في هذا الدليل.‏وفي الوقت ذاته،‏ ينبغي استخدام المزيد من األدلة واإلرشادات عندالتطوير المكتمل للتصميم النهائي،‏ كما ينبغي تعديل التفاصيلالموضحة في الرسومات التالية لالستجابة لألماكن المختلفةوالمتطلبات الخاصة .يجب تصميم الشوارع والتقاطعات وفقًا لمعايير وإرشادات دليلتصميم الشوارع الحضرية . ويجب الرجوع إلى معايير وإرشاداتدائرة النقل عند تصميم معابر المشاة المرتفعة على طول المسارالمنتظم للحافالت .الملحق ( ز ) صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ز ) : التفاصيل المتعلقة بالمعاييرز.‏‎2‎ معبر مشاة مرتفع ‏)ضمن طريق(‏جميع األبعاد بالميليمترالملحق ( ز ) صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ز ) : التفاصيل المتعلقة بالمعاييرز.‏‎3‎ معابر المشاة المرتفعة ‏)ضمن طريق(‏ في مسار الحافالتجميع األبعاد بالميليمترالملحق ( ز ) صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ز ) : التفاصيل المتعلقة بالمعاييرLEGEND:1500 VARIES4000 PREFERRED1500ز.‏‎4‎ معبر مشاة مرتفع ‏)ضمن شارع(‏PEDESTRIANTACTILE PAVINGBOLLARDSPARKING25006000YELLOW SOLIDTRIANGLE PAVEMENTMARKINGUPDNDNUP2YELLOW SOLIDTRIANGLE PAVEMENTMARKING30003000PARKING2500PEDESTRIAN1500 VARIES4000 PREFERRED1500PLANSCALE 1:75 in A1 - SCALE 1:150 in A3 - SCALE 1:225 in A4REV. DESCRIPTION BY CHKD APPDSTATUS:CLIENT:STANDARD DETAILNOT TO BE USED FOR CONSTRUCTIONDATE1500BOLLARDSVARIES4000 PREFERREDBOLLARDS1500CONSULTANT:OTAK INTERNATIONAL1503 AL MASAOOD TOWERP.O. BOX 39192, ABU DHABIUNITED ARAB EMIRATESTelepnone.......................+971 (2) 621 2611Fax.................................+971 (2) 621 4811Website: www.otak.com0100TOP OF CURBCONCRETE PAVING BLOCKS JOINTTOP OF RAISED CROSSWALKTOP OF ASPHALTPROJECT:STREET DESIGN MANUALVERSION 1.16.67%6.67%DRAWING TITLE:جميع األبعاد بالميليمترRAISED CROSSWALKSTREETSTANDARD DETAIL2-SECTIONSCALE 1:20 in A1 - SCALE 1:40 in A3 - SCALE 1:60 in A4DRAWN BY: DESI GNED BY: CHECKED BY: APPROVED BY:CHSCALE:SCALE:DATE:AS SHOWNAS SHOWN00 XXX 00DATUM:DRAWING NO.:REVUPC-STD-SK-002 - 00Filename:100mm on Originalالملحق ( ز ) صفحة 5Copyright reserved Cby Otak International

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ز ) : التفاصيل المتعلقة بالمعاييرز.‏‎5‎ حارة نموذجية لاللتفافإلى اليمينجميع األبعاد بالميليمترالملحق ( ز ) صفحة 6

RAISED CROSSWAAVESTANDARدليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ز ) : التفاصيل المتعلقة بالمعايير4000 PREFERREDز.‏‎6‎ معبر مشاة مرتفع مع حارة االلتفافالعكسي ‏)ضمن طريق(‏PEDESTRIAN6008.33%BOLLARDSDNUPYELLOW SOLIDTRIANGLE PAVEMENTMARKING240003300 3500OPTIONAL BARRIERAREA TO BE KEPT FREE OF OBSTACLES3300UPDN3500NOTREV.DESCRIPTIONSTATUS:STANDARTO BE USED FCLIENT:PEDESTRIAN8.33%600R4000CONSULTANT:OT1503P.O.UNITTelepFax...Webs1500 VARIES4000 PREFERRED150025000SCALE 1:100 in A1 - SCALE 1:200 in A3 - SCALE 1:300 in A4PROJECT:STREET DESVERSITITLE: DRAWING جميع األبعاد بالميليمترDRAWN BY:DESI GNED BY:SCALE:A1 1:100SCALE:Aالملحق ( ز ) صفحة 7DATUM:DRAWING NO.:UPC-STD100mm on Original

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ز ) : التفاصيل المتعلقة بالمعاييرز.‏‎7‎ مدخل / مخرج قطاع ‏)من جادة إلى شارع(‏جميع األبعاد بالميليمترالملحق ( ز ) صفحة 8

ز.‏‎8‎ اإلشارات المرورية وعالمات الطرق عندالتقاطعاتدليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ز ) : التفاصيل المتعلقة بالمعاييرالدليلعمود إنارةLEGEND:LIGHT POLESIGNإشارةS427&S435L654L654L612L612L612S365S330S427&S435S365S3302000L601AREA TO BE KEPTFREE OF OBSTACLES350033003300LIGHT POLEL654L654S327S327L6012000L612L612L612L654L654L654300033003300L612L612L6122000L601S327S32718004000L654L6543500REV. DESCRIPTION BY CHKD APPSTATUS:STANDARD DETAILNOT TO BE USED FOR CONSTRUCTION6000CLIENT:S330S3652000L612L601L612L6123750-4000CURB TO CURBS365S330CONSULTANT:OTAK INTERNATIONA1503 AL MASAOOD TOWERP.O. BOX 39192, ABU DHABIUNITED ARAB EMIRATESTelepnone.......................+971 (2) 621 2611Fax.................................+971 (2) 621 4811Website: www.otak.comPROJECT:FLASHING AMBER SIGNALSTREET DESIGN MANUALVERSION 1.1L654L654DRAWING TITLE:جميع األبعاد بالميليمترTRAFFIC SIGNS ANDROAD MARKING AT JUNCTIONS427&S435S427&S435DRAWN BY: DESI GNED BY: CHECKED BY: APPROVEDSCALE:SCALE:00 XXXDATE:A1 1:250A3 1:500DATUM:3500 3300 33003000 3300 33003500SCALE 1:250 in A1 - SCALE 1:500 in A3 - SCALE 1:750 in A4DRAWING NO.:UPC-STD-SK-006100mm on Originalالملحق ( ز ) صفحة 9Copyright reserved Cb

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ز ) : التفاصيل المتعلقة بالمعاييرLEGEND:ز.‏‎9‎ اإلشارات المرورية وعالمات الطرق عنددوار ذي حارة واحدةالدليلعمود إنارةLIGHT POLESIGNإشارةONLY IF RAISEDCROSS WALKIS PROVIDEDS427&S435S302 & S329RAISED (OPTIONAL)OR LEVEL CROSSWALKS302 & S329S427&S435L6023000 3000R2 10000R1 15000L60250006000L602CYCLE LANE6000L602APRONYIELD LINE20.00REV. DESCRIPTION BY CHKD APPDSTATUS:CLIENT:STANDARD DETAILNOT TO BE USED FOR CONSTRUCTIONDATES302 & S329S302 & S329CONSULTANT:OTAK INTERNATIONAL1503 AL MASAOOD TOWERP.O. BOX 39192, ABU DHABIUNITED ARAB EMIRATESTelepnone.......................+971 (2) 621 2611Fax.................................+971 (2) 621 4811Website: www.otak.comS427&S435PROJECT:30003000STREET DESIGN MANUALVERSION 1.1جميع األبعاد بالميليمترDRAWING TITLE:S427&S435TRAFFIC SIGNS ANDROAD MARKING AT ROUNDABOUT(SINGLE LANE)DRAWN BY: DESI GNED BY: CHECKED BY: APPROVED BY:CHSCALE 1:250 in A1 - SCALE 1:500 in A3 - SCALE 1:750 in A4SCALE:DATUM:A1 1:250SCALE:A3 1:500DATE:00 XXX 00100mm on Originalالملحق ( ز ) صفحة 10DRAWING NO.:Copyright reserved CREVUPC-STD-SK-007 - 00Filename:by Otak International

ز.‏‎10‎ اإلشارات المرورية وعالمات الطرق عنددوار ذي حارتيندليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ز ) : التفاصيل المتعلقة بالمعاييرالدليلعمود إنارةL654LEGEND:LIGHT POLESIGNإشارةONLY IF RAISEDCROSS WALKIS PROVIDEDS427&S435L612L654S302 & S329L6126000L612RAISED (OPTIONAL)OR LEVEL CROSSWALKS302 & S329L602L680S427&S435L654L612S515R25000L602L6128000L612L65433003500L654L612L612L602R170006000L65435003300L680L602APRONYIELD LINEREV. DESCRIPTION BY CHKD APPDSTATUS:CLIENT:STANDARD DETAILNOT TO BE USED FOR CONSTRUCTIONDAL612L612SPUTTER ISLANDCONSULTANT:OTAK INTERNATIONAL1503 AL MASAOOD TOWERP.O. BOX 39192, ABU DHABIUNITED ARAB EMIRATESTelepnone.......................+971 (2) 621 2611Fax.................................+971 (2) 621 4811Website: www.otak.comS302 & S329PROJECT:S427&S435L654L612STREET DESIGN MANUALVERSION 1.1S302 & S329S427&S435DRAWING TITLE:جميع األبعاد بالميليمترTRAFFIC SIGNS ANDROAD MARKING AT ROUNDABOUT(DOUBLE LANE)L654DRAWN BY: DESI GNED BY: CHECKED BY: APPROVED BY:CHSCALE:SCALE:DATE:A1 1:300A3 1:60000 XXX 00DATUM:3500330033003500SCALE 1:250 in A1 - SCALE 1:500 in A3 - SCALE 1:750 in A4DRAWING NO.:UPC-STD-SK-008 - 0RE100mm on Originalالملحق ( ز ) صفحة 11Copyright reserved Cby Otak

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ز ) : التفاصيل المتعلقة بالمعاييرز.‏‎11‎ اإلشارات المرورية وعالمات الطرق عند الدليلالدوارات الصغيرةعمود إنارةإشارةملحوظة : للحصول على عناصر إضافية لتهدئةللسرعة يمكن استخدام الرصف المحكم أو رفعالمنسوب عند الدوار الصغيرجميع األبعاد بالميليمترالملحق ( ز ) صفحة 12

الملحق ( ح ) - تعريفات

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ح ) : تعريفاتجادة :ادارة الوصول :إدارة التدخل مع المرور والذي ينشأ عن دخول المارة وخروجهموعبورهم الشوارع .إمكانية الوصول :قدرة جميع األشخاص،‏ بما في ذلك بطيؤوا الحركة على الوصول إلىالجهة المطلوبة و/أو الخدمات و/أو األنشطة.‏ انظر كذلك التصميمالشامل .وصلة :شارع بطاقة استيعابية منخفضة جدًا للسيارات 1+1 ‏)يتضمن حارةواحدة في كل اتجاه(،‏ كما يتوقع استيعابه ألحجام وسرعات مروريةمنخفضة للغاية.‏وقوف لجميع االتجاهات :هو تقاطع غير مزود بإشارات ضوئية،‏ توجد به الفتات إليقاف السياراتعند كافة المداخل المؤدية للتقاطع،‏ إذ يتعين على جميع السياراتالوقوف قبل دخول التقاطع،‏ بغض النظر عن تواجد أو عدم تواجدأية سيارات أخرى بداخله .حارة التزام مشتركة لجميع االتجاهات :هو تقاطع غير مزود بإشارات ضوئية،‏ توجد به الفتات ‏)إفساح الطريقللسيارات(‏ عند كافة المداخل المؤدية للتقاطع .الوقوف بزاوية :الوقوف بزاوية تتراوح ما بين 90 درجة ‏)متعامد(‏ و 0 درجة ‏)متوازٍ(‏ علىطريق السير.‏جزء الركوب :الجزء من الجزيرة الوسطية بجانب حارة اإلنعطاف ، وهي تستخدمفي الدوارات الصغيرة الستيعاب مسار اإلطارات في حالة المركباتالكبيرة .القنطرة :ممر ذو سقف مقوّ‏ س .الشارع الشرياني :شارع يشهد عادة مستوىً‏ مرتفعً‏ ا من حركة المرور ومستوىً‏منخفضً‏ ا من الوصول إلى األرض.‏الطراز المعماري :عبارة معمارية تشير إلى االرتباط بين التقسيمات و البروزات فيواجهات المباني .التنبيه المسموع :جهاز يستخدم لمساعدة األشخاص ضعاف الرؤية .الطريق :شارع بطاقة استيعابية متوسطة للسيارات 2+2 ‏)يتضمن حارتين فيكل اتجاه(،‏ ويجوز أن تشتمل الطرق على حارات طرفية .مربع تخطيطي :أصغر منطقة تحيط بها الشوارع .واجهة المباني :أي جانب من المباني كما يُرى من الشارع .شارع بسعة قصوى للسيارات 3+3 ‏)يتضمن ثالث حارات في كلاتجاه(،‏ ويجوز أن تتضمن الجادات حارات طرفية.‏ وبالنسبة للشوارعالحالية التي تتألف من ثالث حارات أو أكثر في كل اتجاه،‏ فإنها تصنفأيضًا على أنها جادات.‏العرض الخالي :ذلك الجزء من السطح والذي ال توجد به أية عوائق .المجمِّ‏ ع :شارع عادة ما يوازن بين حركة المرور والوصول إلى األرض .االستخدامات التجارية :المناطق الموجودة بالمدينة والتي قُ‏ صد بها توفير طائفة مناألعمال وخيارات التسوق والخدمات والتسهيل .المجتمع السكاني :مجموعة من األشخاص الذين يعيشون في منطقة جغرافيةمحددة أو حدود سياسة مثل الحي السكني أو المنطقة أوالبلدة أو المدينة أو اإلقليم .الشوارع الكاملة :شوارع مصممة ومشيدة بحيث تستوعب كافة فئات المستخدمين،‏بما في ذلك سائقي الدراجات الهوائية،‏ وراكبي سيارات النقلالعام وقائدي السيارات الخاصة والمشاة بمختلف فئاتهم العمريةوقدراتهم بطريقة تتسم باألمان والراحة .الملحق ( ح ) صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ح ) : تعريفاتالممر :الترابط :معيار لكيفية ارتباط الشوارع مع بعضها البعض بشكل جيد .المحتوى/‏ السياق :طبيعة البيئة الطبيعية أو المبنية الناتجة عن األرض أو التضاريس،‏والسمات الطبيعية،‏ والمباني،‏ والخصائص المرتبطة،‏ وأنواعاستخدامات األراضي،‏ واألنشطة المقامة على الممتلكات المجاورةللشوارع وعلى أرصفة المشاة وأية منطقة أوسع تنشأ عنالمجتمعات السكانية أو المناطق أو األحياء السكنية المحيطة.‏ كمايشير المحتوى إلى تنوع مستخدمي البيئة.‏الحلول الحساسة للمحتوى :عملية تعاونية متعددة االختصاصات تشمل جميع األطراف المعنيةلتصميم مرفق للنقل يالئم محيطه الساري ويحافظ على المصادرالتصويرية والجمالية والتاريخية مع الحفاظ في نفس الوقت علىالسالمة وحركة السير .مركبة التحكم :مركبة كثيرًا ما تستخدم مرفقً‏ ا ويجب أن تكون مجهزة،‏ غير أنهيُسمح لها بتجاوز حارات المرور المقابلة،‏ أو إجراء انعطافات متعددةالنقاط،‏ أو التجاوزات الصغيرة على جانب الطريق .نصف قطر الزاوية :نصف القطر الفعلي ألي رصيف عند الزاوية.‏ انظر أيضً‏ ا نصف قطراالنعطاف ونصف قطر االنعطاف الفعلي .ممر لالنتقال يسمح بحركة األشخاص والسلع فيما بين مراكزاألنشطة وفي داخلها.‏المقطع العرضي :منظر للجزء الداخلي من أي شيء حيث يتم اقتباسه على شكلشريحة بطول السطح .االنحدار العرضي :االنحدار الذي يتم قياسه عموديًا على اتجاه السير .المعبر/‏ معبر المشاة :االمتداد الجانبي للممشى عبر طريق السير ‏)من رصيف إلى رصيف(.‏وقد يكون أو ال يكون مميزًا بعالمات وإشارات .الرصيف :فاصل عمودي بين الطريق المخصص لسير المركبات ومجال المشاة.‏امتداد الرصيف :تمديد لمجال المشاة في طريق السير وعادة ما يكون في المعابروالتقاطعات بجوار موقف على جانبي الشارع .الرصيف/منحدر المشاة :منحدر بين مستويين،‏ وعادة ما يكون بين طريق السير ومجالالمشاة عند الرصيف .الدراجة الهوائية :مركبة ذات عجالت ال تعمل بمحرك ويديرها اإلنسان.‏ ويمكن أنتشمل الدراجات ذات العجلتين،‏ والدراجات الترادفية،‏ والدراجات ذاتالثالث عجالت،‏ والدراجات التي بها مقطورات،‏ وما إلى ذلك.‏مرافق الدراجات الهوائية :هي جزء يتم توفيره الستيعاب وتسهيل عملية ركوب الدراجات .ومن الممكن أن تتضمن حارة أو مسار أو طريق الدراجة الهوائية بمافيها المواقف المخصصة للدراجات .حارة الدراجة الهوائية :حارة مخصصة حصريًا لسير الدراجات الهوائية وتوجد على الحافةالخارجية من طريق السير،‏ وتكون ذات اتجاه واحد وتسير مع تدفقمرور المركبات التي تعمل بمحركات.‏مسار الدراجات الهوائية :مسار معد للدراجات ومنفصل ماديًا عن حارات المركبات،‏ وممكن أنتكون ذات اتجاه واحد أو اتجاهين .طريق الدراجات الهوائية :هو مصطلح عام ألي طريق مرفق يتم توفيره في األساس للدراجاتالهوائية وهو يشمل حارات الدراجات الهوائية ومسارات الدراجاتالهوائية وغير ذلك من المرافق المصممة خصيصًا للدراجات الهوائيةأو أن تكون مشتركة مع أي وسيلة نقل أخرى .راكب الدراجة الهوائية :شخص يستخدم مركبة ذات عجالت ال تعمل بمحرك ويديرهابنفسه لغرض السير ‏)وذلك ال يشمل الكراسي ذات العجالت التييستخدمها المقعدون(‏ .الملحق ( ح ) صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ح ) : تعريفاتمبدأ التصميم :قاعدة أساسية تصبح أساسً‏ ا لعملية التصميم .مركبة التصميم :مركبة يجب أن تكون مستوعبَة بصورة منتظمة مع عدم تجاوزهاحارات المرور المقابلة .السرعة التشغيلية المرغوبة :هي السرعة المطلوبة التي تسير بها المركبات على الطريق ذومحتوى خاص،‏ وتعتمد هذه السرعة على سياق استخدامات األراضيوأنشطة المشاة على الطريق لضمان بيئة آمنة للمشاة وراكبيالدراجات الهوائية .االنحراف :هو أي انحراف عن المعايير واإلرشادات .الوقوف المائل :انظر الوقوف بزاوية .مدخل الصرف :الموقع الذي تجري فيه المياه من الشارع أو رصيف المشاة إلى شبكةمصارف مياه األمطار .طريق خاصة :الوصلة المتاحة للمركبات بين شارع وموقع .الحارة الطرفية :وصلة إضافية عادة ما تكون موازية لمسار شارع رئيسي ذو سعةقصوى للسيارات،‏ وعادة ما يرتبط بالسرعات البطيئة والعديد مننقاط الدخول .منطقة الواجهة :المسافة بين منطقة السير والجزء األمامي من المبنى أو خطالملكية الخاصة في مجال المشاة والتي تستخدم لفصل المشاة عنالمتسوقين وملحقات الممتلكات والمداخل .التصنيف الوظيفي :نظام تقليدي يتم فيه جمع الشوارع والطرق والطرق السريعةفي فئات طبقً‏ ا للموازنة المفروضة بين حركة السيارات والوصول إلىاستخدام األراضي .منطقة األثاث / التجهيزات :ً بينمنطقة المكان المخصص لعبور المشاة والتي توفر فاصالالمشاة ومنطقة الحافة و/أو مسار الدراجات الهوائية و/‏ أو حاراتإيقاف المركبات و/أو حارات مرور المركبات .الهدف :منطقة الحافة :المنطقة الواقعة بين واجهة الرصيف ومنطقة األثاث في مجالحالة أو ظرف أو نتيجة مستقبلية مثالية تتعلق بالصحة العامة أوالسالمة أو الرفاهية العامة والتي يتم توجيه إجراءات التخطيطوالتصميم والتنفيذ نحو تحقيقها .المشاة .نصف قطر الدوران الفعال :نصف قطر الدوران الداخلي الفعلي ألية مركبة حول أية زاوية .البيئة :األماكن الطبيعية أو المبنية في داخل أي مجتمع سكاني أو حوله .استدامة :هو مصطلح تم البدء باستخدامه من قبل مجلس أبوظبي العمرانيإلنشاء مجتمعات وأحياء سكنية أكثر مستدامة . وقد تم تصميمهليالئم خطة ورؤية أبوظبي 2030 التي تهدف إلى تحقيق التوازن بينأربع محاور وهي : البيئية،‏ اإلقتصادية،‏ الثقافية واإلجتماعية .واجهة المبنى :الجدار الخارجي ألي مبنى والمكشوف للرؤية من قبل األشخاص خارجالمبنى .مجدٍ‏ / جدوى :ممكن تنفيذه بقدر معقول من الجهد أو التكلفة .الملحق ( ح ) صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ح ) : تعريفاتالتنفيذ :الطابق األرضي :ذلك الطابق من المبنى والذي يكون بمستوى الشارع وبجوار مجالالمشاة .اإلرشادات :سيارة البضائع :تنطوي الوظائف المنوطة بسيارة البضائع على العديد مناالستخدامات،‏ إال إنه يمكن وصفها من خالل توضيح الهدف المباشرمن ورائها وهو نقل أو استالم البضائع لتسليمها،‏ كما إنها تعدإحدى الوسائل الميسرة لعملية التوزيع.‏ وهناك نوعان بارزان منسيارات البضائع،‏ وهما : سيارة البضائع الثقيلة،‏ والتي تزيد حمولتهاعن 3.5 طن وسيارة البضائع الخفيفة والتي تقل حمولتها عن 3.5اإلرشادات ليست إلزامية ولكنها تمثل الممارسات الفضلى فيالمواقف المعتادة.‏ضعف السمع :حالة من الصمم الكلي أو الجزئي .الطريق السريع :طريق ذو وصول محدود صمم في األساس لالستخدام من قبلالسيارات.‏ وتختلف متطلبات تصميم الطرق السريعة عنها فيالشوارع الحضرية وهي ليست مشمولة في هذا الدليل .المساحة األفقية الخالية :العرض الذي يراعى الحفاظ عليه خاليًا من العوائق .المقياس اإلنساني :كيفية إدراك الناس لحجم محيطهم ، وشعورهم بالراحة مع عناصرالبيئة الطبيعية والمبنية بالنسبة إلى حجمهم . يعكس المقياساإلنساني في المناطق الحضرية المالمح والشخصية البيئية التييمكن رؤيتها من مسافات قريبة وعلى سرعات المشاة،‏ وكذلكضمن األحياء السكنية القابلة للمشي.‏ أما بالنسبة إلى المقياس غيراإلنساني الذي يعكس البيئة المبنية التي تضم المباني والمواقعواإلشارات ... الخ قد تم تصميمها ليتم رؤيتها والوصول إليها علىسرعة المركبات .طن .التدرج :هو معدل الصعود والهبوط لطريق أو مسار أو أرض طبيعية ويعبرعنه كنسبة مئوية . التغيير في االرتفاع لكل وحدة قياس للمسافةاألفقية .التقاطعات على مستويات مختلفة/‏ معبر التقاطعات ذاتالمستويات المختلفة :مرفق يسمح بالحركة فوق أو تحت حاجز مثل الطريق السريع أوالمجرى المائي .حاجز حديدي شبكي :هيكل يتألف من شبكة أو قضبان تمنع األشياء الكبيرة من السقوطفي مدخل الصرف .الشوارع العظيمة :هي تلك الشوارع التي يمكن وصفها على أنها ‏»متفوقة بصورةملحوظة في هيئتها وجودتها«‏ وكذلك على أنها ‏»الشوارع التييرغب الناس في التواجد فيها«‏ ‏)الصفحة رقم 3، جاكوبز،‏ آالن ب،‏الشوارع العظيمة(.‏ وتتضمن العديد من الشوارع المحلية ‏»دون ادعاءوجود خصوصية مميزة«‏ ‏)الصفحة رقم 2 المرجع نفسه(‏ وأخيرًا ‏»هيتلك الشوارع المنتقاة من مختلف أرجاء العالم والتي تعمل علىتجميع المقيمين في تلك المجتمعات،‏ وهي في الوقت ذاته تعدأماكن جذب يتعين على الزائرين زيارتها » .فعل أو إجراء أو برنامج أو تقنية تضمن اتباع السياسات وبلوغاألهداف واألغراض .االستخدامات الصناعية :مناطق األعمال التي من شأنها إنشاء ضوضاء ، أو آثار ضارّة مرئيةعلى الممتلكات المجاورة ‏)عامة أو سكنية(‏ . وهذا االستخدام يسمحباالستخدامات الصناعية العامة واالستخدامات الصناعية الخفيفةوالثقيلة والخدمات التجارية المتعلقة بالتخزين والتوزيع والدعموالمساحات المكتبية الملحقة .تقاطع الطرق :المكان الذي يلتقي فيه شارعان أو أكثر من الشوارع العامة.‏ ويتميزمفترق الطرق بمستوى عالٍ‏ من النشاط واالستخدام المشتركوالتضاربات متعددة األنماط والتحركات المعقدة ومعالجات التصميمالخاصة .المهبط :المنطقة المستوية من رصيف المشاة عند قمة أو قاع المنحدر .تجميل األراضي :زراعة األشجار وتهيئتها والمحافظة عليها،‏ وعلى الغطاء األخضر،‏والشجيرات الصغيرة،‏ والنباتات األخرى،‏ والسمات الزخرفية الطبيعيةواإلنشائية،‏ وتزيين األرض،‏ ومواد التأسيس،‏ وغير ذلك منالتحسينات المماثلة في المواقع والتي تخدم غرضً‏ ا جماليًا أو وظيفيًاانتقاالت الحارة :الجزء الذي يتفاوت فيه عرض الحارة بين عرضين مختلفين لنفسالحارة .الملحق ( ح ) صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ح ) : تعريفاتمتعدد األنماط :تشير إلى توافر خيارات النقل داخل نظام أو مجاز.‏مشترك :تطلق على الشارع المشترك ( انظر شارع مشترك(‏ ‏،صيغة الجمع :مشتركاتالشبكة :نظام من الشوارع المتشابكة فيما بينها.‏المشروع اإلنشائي الجديد:‏مشروع يتم فيه إنشاء مرفق أو شارع جديد بالكامل .الغرض :حالة أو ظرف أو نتيجة محددة تعد خطوة وسطية نحو بلوغ غايةعامة .العائق :موقف جانبي لسيارات األجرة :ذلك الجزء من طريق السير والذي يرتد ويتم تقليصه من مجالالمشاة لسيارات األجرة والتفريغ بطريقة ال تعيق حارات المرور .تركيبة اإلضاءة :التركيبة التي تحمل مصباحً‏ ا .المجمعات العمرانية المثالية :هي تلك المجتمعات التي تعمل على توسيع بدائل النقل،‏ وبناءشوارع آمنة،‏ وتشجيع األنشطة البدنية الروتينية،‏ وترسيخ المشاركةالمدنية،‏ وتقليل تكاليف البنية التحتية،‏ وإنشاء مساكن بأسعارمعقولة،‏ وتحسين جودة الهواء والماء،‏ والحفاظ على المواردالطبيعية واألراضي الزراعية واألماكن المفتوحة واستعادة الحيويةاالقتصادية واالجتماعية المحلية .األحياء السكنية المثالية :هي األحياء التي تتسم بوجود أماكن عامة يمكن الحياة فيها وتعززمن توفير األماكن اآلمنة،‏ المحكمة،‏ متعددة االستخدامات والتييمكن المشي فيها .شيء يحد من مساحة المرور األفقية أو الرأسية عن طريق البروز فيمسار الجريان وتقليل العرض الخالي لطريق السير .موقف على جانب الشارع :مناطق ومساحات إليقاف المركبات تقع على الشارع و/أو في المناطقالمجاورة للشارع داخل حرم الطريق .المثالية :تشير إلى الجودة البيئية واالجتماعية لمنطقة ما من وجهة نظرالمقيمين،‏ والموظفين،‏ والعمالء والزوار .الشارع المحلي :الشوارع التي بها مستويات أقل من حركة السير ومستويات أعلىمن طرق الوصول إلى األرضي ، وهي تخدم المناطق السكنيةوالتجارية والصناعية.‏الجزيرة الوسطى / جزيرة المالذ الوسطية :المنطقة الوسطى من الشارع أو المساحة التي ال ترتادها المركباتمثل الجزيرة المزروعة أو جزيرة النقل العام أو أي سطح مرصوف‏)مرفوع أو بنفس المستوى(.‏ تعد جزيرة المالذ الوسطية مركز الشارعوتقوم بالفصل المادي بين التدفق االتجاهي للمرور ويمكن أن توفرللمشاة مكانًا يلجأون إليه لتقليل مسافة العبور بين نقاط السالمةكما يمكن أن توجد بها مرافق للنقل العابر.‏ وانظر أيضً‏ ا جزيرةالمشاة .الوسط / المعبر المتوسط :نقطة عبور تقع بين عدة تقاطعات بدالً‏ من تقاطع واحد .االستخدام المتعدد :المناطق التي تضم أكثر من فئة رئيسية واحدة من االستخدامات .سهولة الحركة :قدرة األشخاص أو البضائع على التحرك داخل نظام النقل .الرصيف القابل للصعود عليه :رصيف يمكن القيادة عليه بسهولة بواسطة المركبات الكبيرة،‏السيما سيارات إطفاء الحرائق وهو يعرف أيضً‏ ا باسم الرصيفالمنحدر.‏المهاد :غطاء أرضي طبيعي أو صناعي ‏)نشارة(‏ يُستخدم لحماية التربة منفقدان الرطوبة في البيئة القاسية.‏الملحق ( ح ) صفحة 6

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ح ) : تعريفاتالمنحدر :الخيار :اختيار غير إلزامي متاح للمصمم .موقف متوازيالوقوف/مكان الوقوف الموازي للرصيف ولطريق السير.‏الموقف/مكان توقف السياراتمكان توقف يتم توفيره مع تمديدات األرصفة.‏ وهو أيضً‏ ا نفسهالموقف الجانبي لسيارات األجرة .الممرمجرى أو مسار يسير على طوله المشاة و/أو راكبو الدراجات الهوائية.‏نظم التقييم بدرجات اللؤلؤ :نظام يتبع برنامج استدامة ويهدف إلى منح التوجيهات والمتطلباتالتفصيلية للمصممين من خالل تقييم األداء المحتمل للمشروععلى مدار كافة مراحله بداية من التصميم ومرورًا بالتشييد وحتىمرحلة التشغيل .الماشي ‏)وجمعها:‏ المشاة(‏ :شخص يسير على قدميه أو على كرسي ذي عجالت.‏مجال المشاة :المنطقة العامة بين الرصيف وملكية األرض أوحدود المبنى ، والتيتكون متاحة للمشاة بوجه عام والتي تتضمن أيضًا المناطق ضمنالتقاطعات والمعابر باإلضافة إلى مواقف انتظار الحافالت ومواقفسيارات األجرة .منحدر الرصيف العمودي :منحدر رصيف صمم بحيث يكون مسار المنحدر عموديًا على حافةالرصيف .الطاقة االستيعابية للفرد :الطاقة االستيعابية لشبكة الشارع والتي تكفي لنقل األشخاص الالسيارات،‏ وتشتمل على المشاة،‏ وسائقي الدراجات الهوائية وراكبيوسائل النقل العام وقائدي السيارات الخاصة والمسافرين .إنشاء المساحات :طريقة شمولية مجتمعية لتطوير وإنعاش المدن واألحياء السكنية .مسار رئيسي مظلل للمشاة :هي المسارات الرئيسية للمشاة داخل الحي اإلماراتي السكني ،والتي تربط بين السكن مع مرافق الحي ‏،والمساجد ، ومناطق تجارةالتجزئة ، والمدارس باإلضافة إلى المناطق المفتوحة.‏ وللحصول علىتعزيز أنشطة المشاة وزيادة كمية المشي في الحي السكني يتمتوفير أكبر كمية ممكنة من األعمال التجميلية والتظليل في هذهالشوارع .مشاركة وإشراك الجمهور واألطراف المعنية :عملية تعاونية تشجع األطراف المعنية على المشاركة في المعلوماتوالتقييم واستخالص أية خطة أو مشروع لتحسين النقل .األماكن العامة :األراضي أو حرم الطريق المملوكين/‏ المستخدمين استخدامً‏ ا عامً‏ ا .مسافة انتقالية بين مستويين من مستويات االرتفاع .جزيرة حماية المشاة :منطقة تقع في طريق السير يمكن للمشاة االنتظار فيها معتمتعهم بالحماية من المركبات التي تعمل بمحركات.‏االستخدامات السكنية :المناطق التي توفر مجموعة من الفرص السكنية وتسمح بكثافاتمتنوعة ما بين الفيالت والمباني السكنية متعددة المساكن .جهة المراجعة :الجهة المعنية المسؤولة عن مراجعة واعتماد خطط وتصاميمالشوارع/‏ الشبكات،‏ وفقًا لتوجيهات حكومة أبوظبي .حرم الطريق :ممر ‏)بين حدود أرضية فاصلة(‏ يدار إدارة عامة لنقل جميع األنماطوالمرافق؛ المملوكة،‏ أو المخصصة أو المحفوظة إلنشاء،‏ أو إدارة أوصيانة الطريق أو الشارع .الطريق :شارع يخدم المناطق التي تتسم بوجود أراضي غير مطورة وزراعةوكثافة شديدة االنخفاض،‏ حيث يتوقع وجود عدد قليل جدً‏ ا منالمشاة،‏ إن وجدوا.‏ وبناءً‏ على هذا التعريف فيختلف الطريق عنالطريق الحضري ، وبالتالي فال يشمله هذا الدليل .الملحق ( ح ) صفحة 7

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ح ) : تعريفاتعالمات الحارة المشتركة :عادة ما تصور بعالمة تجمع بين الدراجة الهوائية والسهم .الممر الجانبي ‏)كتف الطريق(‏ :منطقة مرصوفة من طريق سريع على جانب حارات السير الخاصةبالمركبات التي تعمل بمحركات ويستخدم هذا الممر للتوقف فيحاالت الطوارئ وتأمين أخطاء السائقين وغير ذلك من الوظائف.‏ واليستخدم هذا الممر في الشوارع الحضرية.‏المنطقة غير الظاهرة :منطقة خالية خارج عالمة الحارة الطرفية والرصيف،‏ وبالنسبةللشوارع الحضرية فيجب تصغير هذه المنطقة أو إزالتها،‏ إن أمكن .رصيف المشاة :انظر مجال المشاة .مسافة الرؤية :المسافة التي يتمكن السائق من الرؤية خاللها لمالحظة المشاةو راكبي الدراجات الهوائية أو المركبات والتفاعل معهم بالصورةالصحيحة مما يمكنه من اتخاذ القرار المناسب لتجاوز أي خطر اوعرقلة . ويمكن أن تمثل هذه المسافة أيضً‏ ا طول المسافة المرئيةللماشي .السكة :ممر ضيق بين الممتلكات أو المباني،‏ مخصص للمشاة فقط أومشترك بين المشاة ومستخدمي الدراجات الهوائية.‏ صيغة الجمع:‏الجهات المعنية/أصحاب المصالح :المجموعات أو األفراد الذين لهم دورًا في عمليات التخطيط أو عمليةتطوير المشاريع.‏المعيار :المعيار هو شرط مطلوب أو واجب التنفيذ .الطابق :مسافة في أي مبنى تقع بين سطح أي دور وسطح الدور التالي أعاله،‏أو إذا لم يكن هناك دور أعلى،‏ فيكون هو المساحة بين ذلك الدوروالسقف أو السطح الواقع أعاله.‏شارع ، بالتعريف ‏»الشارع«‏ :شارع بسعة منخفضة للسيارات 1+1 ‏)يتضمن حارة واحدة في كلاتجاه(،‏ ويتوقع استيعابه ألحجام وسرعات مرورية منخفضة.‏شارع ، بالتنكير ‏»شارع«‏ :الطرق الخاصة بالمركبات والمشاة في المناطق الحضرية التييغطيها هذا الدليل،‏ وتتسم كافة الشوارع الحضرية بمنح األولويةالقصوى للمشاة.‏مساحة الشارع :عناصر الشارع التي تشتمل على الممرات الجانبية،‏ والجزر الوسطية،‏واألثاث،‏ واألشجار واألماكن المفتوحة التي تمتزج مع بعضها البعضلتضفي على الشارع سمته الخاصة.‏سكك .السالمة على جانب الطريق :حالة من السالمة والبعد عن األخطار أو المخاطر أو اإلصابات.‏الريف :مكان يتسم بوجود أراضي غير مطورة وزراعة وكثافة سكانيةشديدة االنخفاض.‏الطريق الريفي :شارع يخدم المناطق التي تتسم بوجود أراضي غير مطورة وزراعةوكثافة سكانية شديدة االنخفاض،‏ حيث يتوقع وجود عدد قليلجدً‏ ا من المشاة،‏ إن وجدوا.‏سيارات الخدمة :لسيارات الخدمة وظيفة مباشرة تتجاوز قيامها بعملية التوزيع،‏ ومنبين األمثلة على سيارات الخدمة سيارات هندسة الصيانة،‏ وتحميلالرافعات وخدمات الطوارئ – مركبات اإلطفاء.‏الحارة المشتركة :هي إحدى المرافق الواقعة على جانب الطريق وتتميز بعدم وجودحدود فاصلة بين الدراجات الهوائية وغيرها من المركبات المتحركة،‏إال أنه تستخدم عالمات الحارة المشتركة في هذه الحارات لتوضيحالمسارات المخصصة للدراجات الهوائية .الشارع المشترك :مساحة مشتركة بين العديد من األنماط،‏ بما في ذلك المشاة،‏وسائقي الدراجات الهوائية والمركبات اآللية منخفضة السرعة .الملحق ( ح ) صفحة 8

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ح ) : تعريفاتنوع الشارع :نظام لتصنيف الشوارع حسب سياق استخدام األراضي وحجمالحركة المرورية وذلك ألغراض الوصف والتصميم واإلدارة.‏ انظرالفصل رقم 4.الميول العرضية :دوران المقاطع العرضية المرصوفة الواقعة بالقرب من المنحنىاألفقي والتي تمر من خالله،‏ وتهدف الميول الجانبية إلى مساعدةالسائقين من خالل مواجهة التسارع األفقي الناجم عن تتابعالمنحنى.‏ وينبغي تجنب إقامة الميول العرضية في الشوارع الحضريةنظرًا لدورها في زيادة سرعة السيارات .الرصف الحسي :خاصية قياسية من خصائص السطح والتي تبنى في قاعدةمنحدرات األرصفة أو توضع عليها أو على غيرها من المواقع لتعريفوتنبيه ضعاف البصر من المشاة بوجود أحوال معينة .التنبيه الذي يعمل باللمس :تغير في حالة السطح يوفر تلميحً‏ ا يعمل باللمس لتنبيه المشاةضعاف البصر بموقف خطر محتمل .الطريق العام :أي طريق يستخدم للمركبات والمشاة والدراجات ، ولتأمين مداخلالمباني والمناطق المفتوحة . والتي تتألف من حارة المركبات ومجالالمشاة .منطقة السير :المنطقة الرئيسية الواقعة في مجال المشاة والتي يسير فيهاالمشاة.‏الترام :نوع من القطارات خفيفة الوزن تسير في الشوارع وتنقل الركاب .النقل العام :أي نوع من وسائل النقل لعدد كبير من الجمهور ، بما في ذلكالحافلة أو القطار الخفيف أو الترام أو المترو .جزيرة النقل العام :جزء من الجزيرة الوسطى يخصص لالستخدام الحصري من قبلمركبات النقل العام العام.‏ انظر الجزيرة الوسطى / جزر المالذطريق السير :حرم الطريق العام بين رصيفين بما في ذلك حارات إيقاف المركبات،‏وحارات السير للمركبات الخاصة وحركة البضائع ومركبة النقل العاموحارات الدراجات الهوائية.‏ كما يشمل طريق السير حارات االنعطاف،‏وحارات النقل العام الحصرية،‏ واألرصفة والمزاريب،‏ ومناطق التحميل/‏التفريغ .القباب المقطوعة :قباب صغيرة بقمم ذات سطح مستوٍ‏ تستخدم كتحذير يعملباللمس عند منصات النقل العام بطول قاعدة منحنيات األرصفةوفي المواقع األخرى التي يكون التحذير باللمس مطلوبًا فيهاللمشاة ضعاف الرؤية .حارة االنعطاف :حارة سير قصيرة تستخدم حصريًا من قبل سائقي المركباتالمصطفين لالنعطاف .نصف قطر الدوران :المسار الذي تتخذه المركبة أثناء الدوران.‏ انظر أيضً‏ ا نصف قطرالزاوية ونصف قطر االنعطاف الفعلي .الوسطية .سيارة األجرة / التاكسي :مركبة تعمل بمحرك يقودها سائق مستأجر بشكل خاص لنقلراكب واحد أو أكثر خالل رحلة واحدة .االنتقاالت / المراحل االنتقالية :)1( تغير في نوع الشارع أو المحتوى أو حرم الطريق أو عدد الحارات أوالحي السكني أو المنطقة.‏)2( توفير تناقص تدريجي سلس يتغير فيه العرض ، أو تتباعد فيهالحارات أو تندمج فيه أو تُضاف إليه أو تُحذف منه .التصميم الشمولي :تقنيات تصميمية تشمل جميع األفراد بما في ذلك المشاة الذينيحتاجون إلى اعتبارات خاصة من حيث التنقل،‏ والمشاة الذينيدفعون عربات األطفال وعربات تسليم السلع،‏ والمشاة الذينيستخدمون أجهزة تنقل شخصية.‏الرصيف العمودي :انظر الرصيف الرأسي .الملحق ( ح ) صفحة 9

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ح ) : تعريفاتالمشي :السير .سير المشاة :ما يمكن الوصول إليه/العبور فيه سيرًا على األقدام الشوارع أواألماكن المصممة أو المنشأة لتوفير مرافق آمنة ومريحة للمشاة،‏والتي تكون آمنة وسهلة العبور لألشخاص من جميع األعمار ومختلف القدرات .منطقة المشاة المظللة :يشار إلى منطقة تجميع المشاة التي يمكن المشي فيها فيبعض األحيان بمنطقة المشاة المظللة وهي المنطقة التي تبعد،‏وفقًا لما تظهره الخرائط،‏ حوالي خمس أو عشر دقائق عن وسطالحي السكني أو المجمع العمراني ‏)وهي بالتحديد النقطة التيتوفر أعلى درجات الراحة بالنسبة لوسائل النقل،‏ مثل مدخل محطةالسكك الحديدية أو محطة الحافالت الواقعة بجوار محالت أو سوقالحي السكني(‏ .حضري :مصطلح نسبي يختلف في وصفه عن ‏»الضاحية«‏ أو ‏»الريف«‏ ، ويتميزبالكثافة السكانية والتطويرية وتعدد األنشطة،‏ وعادة ما يبلغ عددسكان المناطق الحضرية 200 نسمة أو أكثر في كل كيلو متر مربع .برايل الحضري :نظام شامل من المعلومات الملموسة يستخدمه ضعاف البصرللتجول في المناطق الحضرية .القيم :الخصائص والصفات التي يعتبرها المجتمع ذات أهمية قصوى.‏الخلوص الرأسي :الحد األدنى للممر الرأسي الذي ال توجد به عوائق بطول مجال المشاةوطريق السير وغالبًا ما تحدّ‏ ه الجسور وفروع األشجار واإلشاراتوالمظالت وغير ذلك من العناصر العلوية .الرصيف الرأسي :رصيف مواجه شديد االنحدار صمم إلثناء المركبات عن الحَ‏ يد عنطريق السير.‏ضعف الرؤية :الفقدان الكلي أو الجزئي للرؤية .قائمة باالختصارات- بلدية مدينة العين : AAM- بلدية مدينة أبوظبي:‏ ADMDMA- دائرة الشؤون البلدية : DOT- دائرة النقل : HAAD- هيئة الصحة – أبوظبي : NCHRP- البرنامج الوطني التعاوني ألبحاث الطرق السريعة :PRDM- دليل تصميم األماكن العامة : PRS- نظام التقييم بدرجات اللؤلؤ : STMP- المخطط العام للنقل البري : - دراسة التأثيرات المرورية : TIS- دليل تصميم شرائح الخدمات : UCDM- مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني:‏ UPC- دليل تصميم الشوارع الحضرية : USDM- بلدية المنطقة الغربية : WRMالملحق ( ح ) صفحة 10

الملحق ( ط ) - المراجع

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ط ) : المراجعالتصميم الكلي للشوارعدائرة النقل،‏ أبوظبي.‏ )2009(. المخطط العام للنقل البري ./http://dot.abudhabi.ae/en/stmpبلدية مدينة أبو ظبي . )1998(. دليل تصميم الشوارع – أبوظبي،‏بلدية أبو ظبيمجلس أبوظبي للتخطيط العمراني.‏ )2011(. دليل تصميم األماكنالعامة – أبوظبي.‏http://www.upc.gov.ae/prdm/index.aspمجلس أبوظبي للتخطيط العمراني.‏ )2010(. نظام استدامةللتقييم بدرجات اللؤلؤ.‏http://estidama.org/pearlrating-system-v10.aspx?lang=en-USمجلس أبوظبي للتخطيط العمراني.‏ )2009(. خطة العين – 2030خطة إطار عمل الهيكل العمراني.‏http://www.upc.gov.ae/abu-dhabi-2030/al-ain-2030.aspx?lang=en-USمجلس أبوظبي للتخطيط العمراني.‏ )2007(. خطة العاصمةأبوظبي - 2030 خطة إطار عمل الهيكل العمراني .http://www.upc.gov.ae/abu-dhabi-2030/capital-2030.aspx?lang=en-USالجمعية األمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل.‏ )2004(.دليل تحقيق المرونة في تصميم الطرق السريعة.‏واشنطن دي سي:‏ AASHTOالجمعية األمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل.‏ )2004(التصميم الهندسي للطرق السريعة والشوارع.‏واشنطن دي سي:‏ AASHTOجمعية التخطيط األمريكية.‏ )2006(. معايير التخطيط والتصميمالحضري.‏ هوبوكين،‏ نيوجيرسي:‏ جون وايلي و سانز،‏ إنك.‏مشروع :ARTISTS شوارع شريانية نحو االستدامة و المفوضية األوربية.‏)2004(. الشوارع الشريانية للناس .أوربا:‏ مشروع ARTISTSب – المستدامة.‏ األحياء السكنية المثالية.‏www.b-sustainable.org/built environment/livableneighborhoods-and-communitiesاللجنة االستشارية لدليل تصميم شوارع مدينة سان دييغو ودائرةالتخطيط في مدينة سان دييغو.‏ )2002(.دليل تصميم شوارع مدينة سان دييغو،‏ مدينة سان دييغودائرة التخطيط والتطوير في مدينة سياتل & دائرة النقل في مدينةسياتل.‏ )2005(. دليل سياتل لتحسينات حرم الطريق ./http://www.seattle.gov/transportation/rowmanual/manualدائرة النقل.‏ )2007(. دليل الشوارع بالمملكة المتحدة.‏ لندن :دائرة النقل .دائرة النقل.‏ )2010(. دليل الشوارع بالمملكة المتحدة 2. لندن :دائرة النقل .ياسر الششتاوي.‏ )2004(. تخطيط المدن الشرق أوسطية :كليدوسكوب حضري في عصر العولمة.‏ لندن:‏ روتليدج.‏التراث اإلنجليزي.‏ )2000(. الشوارع للجميع – دليل لندن لمساحاتالشوارع.‏ لندن ، مكتب حكومة لندن،‏ منتدى لندن،‏ جمعية المشاة .إيوينج،‏ ريد وإيريك دومباو.‏ )2009(. البيئة المبنية والسالمةالمرورية:‏ مراجعة الدليل التجريبي.‏ جريدة مستندات التخطيط.‏23.347-367 دي أو أي : 10.1177\0885412209335553.مستردة من مطبوعات سيج.‏إدارة الطرق السريعة الفيدرالية.‏ إرشادات التصنيف الوظيفيةمن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية،‏ القسم الثاني.‏ المفاهيموالتعريفات وخصائص النظام.‏ أبريل 2000.www.fhwa.dot.gov/planning/fcsec2_1.htmإدارة الطرق السريعة الفيدرالية.‏ )1997(. المرونة في تصميمالطرق السريعة.‏ واشنطن دي سي:‏ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية .إدارة الطرق السريعة الفيدرالية.‏ )2003(. دليل أجهزة التحكم الموحدفي المرور في الشوارع والطرق السريعة.‏ شاملة المراجعة األولىالمؤرخة في نوفمبر 2004 والمراجعة الثانية المؤرخة في ديسمبر. 2007 واشنطن دي سي:‏ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية.‏المبادئ التوجيهية للناشر )2006( FGSV لالستثمار من شوارعالمدينة - ألمانياهاريس،‏ تشارلز دبليو.،‏ نيكوالس 1. داينز.‏ )1998(. معاييرموفر الوقت لهندسة المساحات الخضراء،‏ اإلصدار الثاني.‏ ماكجرو-هيلي بابليشينج كومباني .هيئة الصحة – أبوظبي.‏ برنامج وقاية.‏http://www.weqaya.ae/en/index.phpالملحق ( ط ) صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ط ) : المراجعهومبورجر،‏ ولفجانج إس.‏ وآخرون.‏ )2001(. أساسيات هندسةالمرور.‏ باركيلي،‏ سي إيه:‏ معهد دراسات النقل بجامعة باركيلي.‏جاكوبز،‏ أالن بي.‏ )1996(. الشوارع العظيمة.‏ بوسطون:‏ إم آي تيالبرنامج الوطني ألبحاث الطرق السريعة.‏ )2010(. تقرير 672 ‏-الدواراتدليل المعلومات . واشنطن دي سي ، مجلس أبحاث النقل .للطباعة .مركز إنديانابوليس اإلقليمي ومنطقة تخطيط العاصمة.‏ )2009(.إرشادات الممرات متعددة األنماط وتصميم المساحات العامة.‏إنديانابوليس:‏ مجلس إنديانابوليس اإلقليمي للنقل .المعهد الوطني )1998( – االطالع على الشوارع الرئيسية صديقةالبيئة – دورتموند – ألمانيا:‏ المعهد الوطني .معهد مهندسي النقل.‏ )2005(. حلول حساسة للمحتوى فيتصميم الطرق العامة الحضرية الرئيسية للمجتمعات التي يمكنالوصول إليها سيرًا على األقدام.‏ ممارسة مقترحة موصى بها منقبل معهد مهندسي النقل .واشنطن دي سي:‏ معهد مهندسي النقل.‏جاكوبز،‏ أالن بي.‏ )2002(. كتاب الجادة.‏ بوسطون:‏ إم آي تي للطباعة.‏Knoblauch, RL, Pietrucha, MT & Nitzburg, Mدراسات ميدانية على سرعة مشي المشاة ووقت البدء.‏ سجل أبحاثالنقل 1538 صفحة رقم 32.لجنة الحكومة المحلية.‏ مركز المجمعات العمرانية المثالية.‏http://www.lgc.org/center/index.htmlمقاطعة لوس أنجليس.‏ )2011(. دليل التصميم النموذجي للشوارعالحية.‏ متاح على الرابط :دائرة النقل في نيويورك سيتي.‏ )2009(. دليل تصميم الشوارع.‏نيويورك:‏ إدارة النقل في نيويورك سيتي .اللجنة االستشارية للوصول إلى حرم الطريق العام . )2007(. حرمالطريق العام الذي يسهل الوصول إليه/‏ التخطيط والتصميمللمتغيرات.‏ بورتالند:‏ PROWAACساوثوورث،‏ مايكل.‏ )2003(. الشوارع وتشكيل البلدات والمدن .شيكاغو:‏ آيالند بريس.‏ الصفحات - 61 135الحكومة االسكتلندية.‏ )2010( . تصميم الشوارع.‏ أدنبره:‏ الحكومةاالسكتلنديةwww.modelstreetdesignmanual.comمعهد مهندسي النقل.‏ )2010(. تصميم الطرق العامة الحضريةالقابلة للسير فيها على األقدام:‏ اتباع نهج بالغ الدقة للمحتوى -المسودة الثانية.‏ واشنطن دي سي:‏ معهد مهندسي النقل .معهد مهندسي النقل.‏ )1997(. تطوير األحياء السكنية التقليدية.‏إرشادات تصميم الشوارع.‏ واشنطن دي سي:‏ معهد مهندسيالنقل .معهد مهندسي النقل.‏ )1992(. كتيب تخطيط النقل .إنجليوود كليفس،‏ نيو جيرسي:‏ برينتايس هول .معهد هندسة األشغال العامة االسترالية ، IPWEAQ شركة كوينزالندديفيجن )2010( الشوارع الكاملة : إرشادات تصميم الشوارع الحضرية.‏مارشال،‏ ستيفن.‏ )2004(. الشوارع واألنماط : الهيكل العمراني للندن:‏روتليدج .مارشال،‏ ويسلي إي.‏ وجاريك،‏ نورمان دابليو.‏ )2009(. أنواع شبكاتالشوارع وسالمة الطرق:‏ دراسة على 24 مدينة بكاليفورنيا.‏ التصميمالعمراني الدولي .مفوضية النقل بالعاصمة ‏)منطقة خليج سان فرانسيسكو(.‏أدوات سالمة المشاة/راكبي الدراجات الهوائية في برنامج العملياتللطرق الرئيسية – الطرق الشريانية.‏ أبريل 2003www.ayareatrafficsignals.org/toolbox/Tools/BikeBlvd.htmlبلدية مدينة أبوظبي.‏ إجراءات تدقيق سالمة الطريق لطرق مدينةأبوظبي الداخلية.‏ أبوظبي:‏ بلدية مدينة أبوظبي.‏النقل بلندن.‏ )2009(. إرشادات تجميل مساحات الشوارع : دليللشوارع أفضل في لندن.‏ لندن:‏ النقل بلندن .مجلس أبحاث النقل.‏ )2010(. دليل الطاقة االستيعابية للطرقالسريعة.‏ واشنطن،‏ مقاطعة كولومبيا:‏ مجلس أبحاث النقل .معهد فيكتوريا لسياسات النقل.‏ مسرد موسوعة تي دي إم.‏10 مايو .2005www.vtpi.org/tdm/tdm61.htmمفوضية تخطيط أستراليا الغربية و دائرة التخطيط والبنية التحتية.‏)2009(. األحياء السكنية الصالحة للعيش:‏ مبادرة المدن المستدامةبحكومة أستراليا الغربية.‏بيرث:‏ مفوضية تخطيط أستراليا الغربية.‏برايبين : IPWEAQالتحالف الوطني للشوارع الكاملة.‏ )2011(. الشوارع الكاملة.‏http://www.completestreets.orgالملحق ( ط ) صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ط ) : المراجعالمشاةالجمعية األمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل.‏ )2004( دليلتخطيط وتصميم وتشغيل المرافق العامة.‏واشنطن دي سي:‏ AASHTOإدارة الطرق السريعة الفيدرالية.‏ )1999(. تصميم أرصفة المشاةوحواف الوصول،‏ الجزء الثاني.‏ واشنطن دي سي:‏ إدارة الطرقالسريعة الفيدرالية.‏هاس-‏ كالو،‏ سي )1992(. المشاة ومرور المدينة.‏ نيويورك : وايلي .UTTIPEC هيئة تنمية دلهي )2009(. إرشادات التصميم من أجلالمشاة.‏ دلهي الجديدة . UTTIPECإدارة النقل بوالية واشنطن.‏ )1997(. كتاب إرشادات مرافق المشاة:‏دمج المشاة في شبكة النقل بواشنطن.‏زيجر،‏ تشارلز في.،‏ وآخرون.‏ )2002(. دليل مستخدمي مرافق المشاة:‏توفير السالمة وسهولة الحركة،‏ واشنطن دي سي : إدارة الطرقالسريعة الفيدراليالدراجات الهوائيةالجمعية األمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل.‏ )1999(.دليل تطوير مرافق الدراجات الهوائية.‏ واشنطن دي سي:‏ الجمعيةاألمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل .متاح على الرابطين:‏http://www.communitymobilityorg!pdf/aashto.pdfhttp://www.transportation.orgأوسترودز.‏ )1999(. دليل ممارسة الهندسة المرورية:‏ الدراجاتالهوائية.‏ سيدني،‏ أستراليا:‏ أوسترودز.‏سي آر أو دبليو.‏ )2007(. دليل التصميم لمرور الدراجات الهوائية.‏برلين:‏ سي آر أو دبليو.‏ متاح باللغة اإلنجليزية على الرابط :http://www.crow.nl/shop/productDetail.aspx?id=889سي آر أو دبليو.‏ )1996(. التسجيل لركوب الدراجات الهوائية :دليل التصميم لبنية تحتية صديقة للدورة.‏ هولندا:‏ سي آر أو دبليو.‏توصيات للمرافق وركوب الدراجات )1995( – ألمانيا،‏ الناشر FGSVهاركي ، دي.‏ ال ، رينفورت دي.‏ دبليو ، وسورتون إي،‏ )1998( . مؤشرالتوافق للدراجة الهوائية : دليل تطبيق مستى الخدمة المبدئي .واشنطن دي سي ، إدارة الطرق السريعة الفيدرالية .جمانة نابتي وماثيو ريدجواي لمجلس المشاة والدراجات الهوائيةبمعهد مهندسي النقل.‏ )2002(. المعالجات االبتكارية للدراجاتالهوائية:‏ تقرير معلوماتي.‏ واشنطن:‏ معهد مهندسي النقل .مديرية الطرق.‏ )2000(. مجموعة من مفاهيم الدراجات .كوبنهاجن:‏ مديرية الطرق .النقل العامإيه سي ترانزيت.‏ )2004(. التصميم مع النقل العام : تكامل النقلالعام مع مجتمعات الخليج الشرقي . الخليج الشرقي ، كاليفورنيا:‏إيه سي ترانزيت.‏برنامج األبحاث التعاونية للنقل العابر.‏ )1996(. تقرير برنامج األبحاثالتعاونية للنقل العابر،‏ 19 توجيهً‏ ا لتحديد مواقع محطات الحافالتوتصميمها.‏ واشنطن دي سي:‏ ناشيونال أكاديمي بريس.‏فوكان فوشيك.‏ )2007(. النقل العام الحضري:‏ األنظمة والتكنولوجيا،‏هوبوكين،‏ نيوجيرسي:‏ جون وايلي و سانز .المركباتليتومان،‏ تود.‏ )2006(. إدارة أماكن انتظار السيارات:‏ الممارساتالمثلى.‏ شيكاغو:‏ جمعية التخطيط األمريكية.‏شوب،‏ دونالد.‏ )2005(. التكلفة العالية ألماكن انتظار السياراتالمجانية.‏ شيكاغو:‏ جمعية التخطيط األمريكية.‏التقاطعاتإدارة الطرق السريعة الفيدرالية بالواليات المتحدة األمريكية.‏ )2000(الدوارات:‏ دليل معلوماتي.‏ -واشنطن دي سي:‏ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية.‏ متاح على الرابط:‏http://www.roundaboutsusa.comالدوارات بالواليات المتحدة األمريكية.‏ )2009(. متاح على الرابط :http://www.roundaboutsusa.comالنقل بلندن.‏ )2005(. معايير تصميم ركوب الدراجات الهوائيةبلندن.‏ لندن:‏ النقل بلندن .الملحق ( ط ) صفحة 4

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ط ) : المراجعتهدئة المرورإيوينج،‏ ريد وستيفين جيه.‏ براون.‏ )2009(. دليل تهدئة المروربالواليات المتحدة األمريكية.‏ شيكاغو:‏ جمعية التخطيط األمريكية.‏بلدية مدينة أبوظبي و المؤسسة المعتمدة للطرق السريعة والنقل.‏إرشادات تهدئة الحركة المرورية في الطرق الداخلية لمدينة أبوظبي.‏أبوظبي:‏ بلدية مدينة أبوظبي ‏.ئمديرية الطرق.‏ )1993(. بيئة مرورية محسنة:‏ كتالوج من األفكار.‏كوبنهاجن:‏ مديرية الطرق.‏اإلنارةالجمعية األمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل.‏ )2005(دليل تصميم إنارة الطرق.‏ واشنطن دي سي : الجمعية األمريكيةلمسؤولي الطرق السريعة والنقل .مصدر أخضر لحلول تصميم إنارة مستدامة.‏ )2009(مستويات اإلنارة الموصى بها بالنسبة لألماكن الخارجية.‏ متاح علىالرابط:‏http://www.ghwa.dot.gov/environment/sidewalk2/sidewalks209.htmhttp://www.acuitybrandslighting.com/sustainability/External-.Light_Levels.htmإدارة الطرق السريعة الفيدرالية بالواليات المتحدة األمريكية.‏ )2001(تصميم أرصفة المشاة وحواف الوصول،‏ الجزء 2 من : 2 دليل تصميمالممارسات المثلى.‏ متاح على الرابط :منظمة الصحة العالمية.‏ . 2004 التقرير العالمي عن الوقاية مناإلصابات الناجمة عن حوادث المرور.‏ وألجل تنزيل التقرير أو للحصولعلى المزيد من المعلومات حول السالمة على الطرق،‏ يرجى زيارةجمعية مهندسي اإلضاءة بأمريكا الشمالية.‏ )2000(الممارسة القياسية الوطنية األمريكية إلنارة الطرق.‏ نيويورك:‏ آي إيسي إن إيه.‏جمعية مهندسي اإلضاءة بأمريكا الشمالية.‏ جمعية مهندسياإلضاءة بأمريكا الشمالية.‏ كتيب اإلنارة.‏ IESNA/IESالرابط :http://www.who.int/violence_injury_preventionالملحق ( ط ) صفحة 5

دليل تصميم الشوارع الحضرية - أبوظبيالملحق ( ط ) : المراجعالملحق ( ط ) صفحة 6

شكر وتقدير

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيشكر وتقديرالقيادة التنفيذية واللجنة اإلدارية العليامعالي عبد اهلل راشد العتيبةرئيس دائرة النقلمعالي ماجد على المنصوريرئيس دائرة الشؤون البلديةمعالي اللواء الركن عبيد الحيري سالم الكتبينائب القائد العام لشرطة أبوظبيسعادة فالح األحبابيالمدير العام،‏ مجلس التخطيط العمرانيسعادة خليفة المزروعيمدير عام بلدية مدينة أبوظبيسعادة مصبح مبارك المررمدير عام بلدية المنطقة الغربيةسعادة الدكتور مطر محمد سيف النعيميمدير عام بلدية العينمجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيفريق المشروععامر الحمادي ، مدير تنفيذيأنيس أنيس،‏ مدير تخطيط أولبيل الشبروك ، مدير تخطيط أولإبراهيم الحمودي ، ‏)مدير عام المشروع(‏يوكليد ماالجرينو،‏ ‏)مدير المشروع(‏علي الدرعي ‏)مساعد مدير المشروع(‏محمد الدرعي ‏)مساعد مدير المشروع(‏د.‏ آالن بيركينزجوناثان إدواردزريشي روتريز هوايسونال باريخليم هواأحمد الحامدمحمد أبوشامإيريك ويلسونمايكل ستوتكيم وولكركوكيال لوتشانآدم تريلواراللجنة االستشارية الفنيةدائرة النقلخالد هاشم،‏ مدير تنفيذيبدر القمزي،‏ مدير ادارةهاشم الهاشمي،‏ مدير ادارةفيصل السويدي،‏ مدير ادارةأسماء الجسمي،‏محمود دعباسد.‏ نبيل سلماناعزاز أحمدمضر تيمميشاك أوجيانمحمد جمعة محمدعمر أحمدعرفان حميدجمانة نبتةديليب كاربوردائرة الشؤون البلديةد.‏ عبد اهلل غريب البلوشي،‏ مدير تنفيذيأحمد عوض المزروعي، منصور المهيرينيكوالس ويلوودشكر وتقدير صفحة 2

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيشكر وتقديرالفريق االستشاريأوتاك انترناشيونالكولين هيل ، ردينة عبدو ، بارفارثي نامبوثير ، راشيل اودواير فلينتوماس بنيت ، ماندي روبرتس ، نيكو فوجيفيك ، فاطمة مستنصرلينا الدجاني ، فانيسا لينيلسون نيجاردجيفري توملين ، مايكل كينغ ، مارك شايس ، ريك شيلمانستيفاني دينيسستيير دافيز غليفماثيو رووت ، ستيوارت ويلكنزتوماس كرونيمير ، تصميم المجتمعات + العمارةكريس ستابلتون ، ستابلتون للنقل والتخطيطبراند فيث ، استشاري تصميمالمستشاروند.‏ رينهولد باير،‏ ألمانيا،‏ BSV Büro für Stadt- und Verkerhsplanungبلدية مدينة أبوظبيعبد اهلل الشامسي،‏ مدير تنفيذيصالح السراج،‏ مدير تنفيذيعيسى المزروعي،‏ مدير ادارةمازن علي جبرد.جمال الظريفمنى رزقصالح مبارك العامريبولنت ناربيعمار جرارإيان روسعلي فرحانرؤوف إقبالمارتن فالنتاينمهى الرميثيأحمد محمود عبد القادربنيتا سعد .بلدية مدينة العينعبد اهلل حمدان العامري،‏ مدير تنفيذيمحمد حمد العرياني،‏ مدير تنفيذيطالل السلماني،‏ مدير ادارةناصر العريانيأمنة القمزيعبيدة الواديعلي الدرمكيستيفين جولديبلدية المنطقة الغربيةسيف سعيد فارس المزروعي،‏ مدير تنفيذيعتيق خميس حمد المزروعي،‏ مدير تنفيذيعمر عبد العزيز المبارك،‏ مدير تنفيذيعبد الحميد المرزوقيحسن حبيبخالد أسعدشرطة أبوظبيعميد/‏ حسين أحمد الحارثينقيب / يوسف فهد الباديد.‏ جمال محمد عبد الحميد جبريلعبد الرزاق زيتونمحمد ابراهيم قشطةمحمد شوقياإلدارة العامة للدفاع المدني - أبو ظبيعقيد/‏ محمد عبد اهلل النعيميرائد/‏ سامي خميس النقبيرائد/‏ أحمد جاسم المنصوريرائد/‏ جمال سالم المنهالينقيب/‏ سالم هاشم الحبشيمالزم / سعاد الحماديباسم جميلهيئة الصحة - أبوظبيالدكتورة/‏ ساره كرارالدكتور/‏ أوليفر هاريسونأندرو كاميرون ، دبليو إس بي للتطوير والنقل ، المملكة المتحدةمارك كرابتري ، مختبر أبحاث النقلجراهام دالل ، فيل جونز أسوشياتسد.‏ ريد إيوينج ، جامعة أوتاه ، الواليات المتحدة األمريكيةأالن جاكوبس ، أستاذ فخري ، جامعة كاليفورنيا،‏ بيركليفيل جونز ، فيل جونز أسوشياتسسيمون البيت ، مختبر أبحاث النقلجاري توث ، مشروع المساحات العامة،‏ نيويورك،‏ الواليات المتحدةاألمريكيةشكر وتقدير صفحة 3

دليل تصميم الشوارع الحضرية في أبوظبيشكر وتقديرشكر وتقدير صفحة 4

دليل تصميم الشوارع احلضرية - أبو ظبيإصدار 1.1مجلس أبوظبي للتخطيط العمرانيص.ب 62221أبوظبي،‏ اإلمارات العربية املتحدةTel: +971 2 409 6000Fax: +971 2 443 9443www.upc.gov.aeAbu Dhabi Urban Planning CouncilP.O.Box 62221Abu Dhabi, United Arab Emirates