Október 2008 - ŽSR

Október 2008ROČNÍK XVIII.10Moderná trakčnám e n i a r e ň j e u žv prevádzkeVynikajúci športovec, kajakár, svetový šampión aolympionik Róbert Erban (vpravo) vymenil loď zakoľajovú drezinu a vodu za železničnú trať.Úspešne. S priateľmi triumfoval aj na MajstrovstváchSlovenska v jazde na pákových drezinách.Modernizáciaželezníc je zárukoubudúcnostiFoto: Martin BALKOVSKÝAj toto sme myMESAČNÍK ZAMESTNANCOV ŽELEZNÍC SLOVENSKEJ REPUBLIKY

Vážme si, čo mámeA K T U A L I T YModernizácia železníc je zárukouNa východnom a západnom Slovenskudokončili nové železničné stavbyV rámci modernizácie železničných eurokoridorov boli v októbri úspešne ukončenéďalšie dva významné úseky. Na východe Slovenska sa v rekordnom časeza veľmi ťažkých prírodných podmienok podarilo zmodernizovať úsek Kuzmice-Kalša-Slanec vrátane odovzdania modernej trakčnej meniarne v Kuzmiciach.Západné Slovensko sa môže pochváliť novými 11 kilometrami na rýchlosť 160km na trati Šenkvice – Cífer. Všetko s pomocou financií Európskej únie, s vynikajúcoukoordináciou zainteresovaných zložiek – investora, projektantov, dodávateľovaž po realizátorov. Výsledok by mali pocítiť nielen železničiari, ale vprvom rade cestujúca verejnosť.Otočením listu v kalendári sme pomyselnezavreli dvere za uplynulým mesiacom. Vmyšlienkach nám ostanú spomienky na todobré, čo sme prežili, možno i na to zlé, na čochceme zabudnúť. K tým prvým určite patriaoslavy železničiarskeho sviatku. Okrem celoštátnychosláv, ktoré sa tento rok uskutočniliv Bratislave, si „svoj“ deň pripomenuli itemer všetky naše pracoviská. Na niektorýchsme sa vďaka vašim pozvaniam aj osobnezúčastnili, o čom prinášame aspoň krátkeinformácie.Ťažko by bolo hodnotiť, ktorá oslava čipodujatie bolo najlepšie. To si určite niktonetrúfne povedať. Svojím spôsobom všetkyboli jedinečné. Nezáležalo na počte zúčastnených,ale na tom, kto sa ako cítil, s akýmidojmami odchádzal domov. Ako o stretnutís úžasnými ľuďmi môžem z vlastnej skúsenostihovoriť o oslavách v Prievidzi. Na pomeryželezníc nezvyčajné a zrejme asi prvé v ichdejinách. Už len tým, že železničiari zo štyrochodborových združení Handlová, Prievidza,Nováky a Zemianske Kostoľany dali hlavydokopy a pripravili spoločné stretnutie štyrochželezničných staníc. Horná Nitra tak možnodala príklad aj ostatným. Nie drobiť sa aoslavovať samostatne, so slovami - však vynie ste naši a my vaši. Železnica bola a už 160rokov je jedným nedeliteľným celkom, i keďje v súčasnosti rozdelená na tri spoločnosti.Bez spolupráce všetkých zložiek, bez ohľaduna firmu, v ktorej pracujeme, to jednoduchonejde. Viem, nedá sa nikomu diktovať, s kýmchce a s kým nechce oslavovať, ale je to nepochopiteľnékeď „včerajší“ ešte kolegovia súsi dnes cudzí. Oslavy máme za sebou.Ďakujeme všetkým, ktorí nám napísali, akéboli tie ich, ale i organizátorom, ktorí pozvaliaj redakciu. Ospravedlňujeme sa tým, ktorýchpozvanie sme nemohli prijať a prísťosobne. Verte, bolo to len z časových dôvodov.Ozaj, viete, o čom sa azda najviac hovorilona oslavách? Uhádli ste. O železnici! A ešte ospokojnosti, že máme prácu. Snažme sa, abysme sa mali vždy lepšie, ale zároveň si vážme,čo máme.Vladimír SALZERNa slávnostnom otvorení stavby v priestoroch Železničnej stanice Pezinok minister dopravy ĽubomírVážny a generálny riaditeľ ŽSR Štefan Hlinka odhalili pamätnú tabuľu.Zmodernizovaných 11 k m trate vúseku Pezinok – Šenkvice – Cífer narýchlosť 160 km za hodinu, zrekonštruovanýchpäť železničných staníc,jedna výhybňa a jedna zastávka. Cestovanier ýchlejšie, kultúrnejšie abezpečnejšie. Všetko uvedené podporenéaj finančnou pomocou Európskejúnie, vysokou kvalitou práce apremyslenými postupmi. To bolo dôvodomstretnutia ministra dopravy,pôšt a telekomunikácií SR ĽubomíraVážneho, generálneho riaditeľa ŽeleznícSR Štefana Hlinku, ako aj zástupcovspoločnosti Skanska – lídrazdruženia „Modernizácia Bratislava -Rača – Trnava“, v železničnej stanici vPezinku, kde sa 16. októbra uskutočniloslávnostné ukončenie projektu„ M o d e r n i z á c i a ž e l e z n i č n e j t r a t eŠenkvice – Cífer a staníc v úseku Rača– Trnava“.- Som rád, že v priebehu dvochtýždňov je toto už druhýkrát, keď2Zrekonštruovalo sa päť železničných staníc,jedna výhybňa a jedna zastávka.Zmodernizovaných je 11 km trate v úseku Pezinok

A K T U A L I T YModerná trakčná meniareň jePrvý diaľkovo riadený napájací bod na trati Košice – Čierna nad TisouV utorok 7. októbra odovzdali do prevádzky dve stavby na východe Slovenska.Stavbu s oficiálnym názvom Modernizácia trakčného vedenia traťového úsekuKuzmice – Kalša – Slanec a samostatné dielo Modernizácia rozvodne 110 kV vTM Kuzmice odovzdal hlavný dodávateľ stavby Eltra, s.r.o. Košice, ŽelezniciamSR. Na slávnostnom akte otvorenia stavieb a odhaľovania pamätných tabúľ vSlanci a v Kuzmiciach sa zúčastnil minister dopravy, pôšt a telekomunikácii SRĽubomír Vážny.-Verím, že odovzdané dielo svojou kvalitou uspokojí správcu i užívateľov dopravnej cesty, - povedalMartin Neubeller (vľavo) riaditeľ košickej spoločnosti Eltra, s.r.o. na slávnostnom odhalení pamätnejtabule v Železničnej stanici Slanec. Akcie sa zúčastnil Ľubomír Vážny ( vpravo), minister dopravya Štefan Hlinka, generálny riaditeľ ŽSR (v strede).4- Som rád, že sa podarilo stavbu zrealizovaťza pomerne krátky čas. Poďakovaniepatrí košickej spoločnosti Eltras.r.o., hlavnému dodávateľovi tejtodôležitej modernizácie ako aj obomprojektantom, firmám SUDOP TRADEKošice a PPA inžiniering Bratislava,-poďakoval zhotoviteľom stavby v úvodesvojho príhovoru Štefan Hlinka, generálnyriaditeľ ŽSR. Ďalej uviedol, že počas stavebnýchprác sa prejavila vysoká odbornosť,profesionalita, nasadenie a zodpovednýprístup všetkých zainteresovanýchzložiek. Vyzdvihol pomoc EÚ, ktorá sa nafinancovaní podieľala 75-percentnou investíciouzo štrukturálnych fondov. – Oceňujem,že stavbu sa podarilo zrealizovaťvo vzornej kvalite a s úsporou takmer15,5 milióna korún,- povedal generálnyriaditeľ ŽSR a dodal: - V začatej cesteSrdce energetickéhoModernizácia trakčného vedenia na trati KUZMICE – Kalša – SLANECa rozvodNE ukončenéPôvodné zariadenia rozvodne odovzdalido prevádzky ešte v roku 1963. V dnešnejdobe už boli morálne aj technicky zastaranéa energetici ich bežnou údržboudokázali len veľmi ťažko udržať v bezporuchovejčinnosti. Náhradné diely sa nevyrábali,v Kuzmiciach sa už opravy väčšinouriešili čiastočnou výmenou chybnýchdielov za repasované komponenty zozrušených starých rozvodní z iných miest.To však nebola adekvátna náhrada. Jejnevýhodou boli vypínače ovládané vzduchom,ktoré najmä v zimných mesiacochsťažovali riadenie a funkčnosť. Keďžerozvodňa 110 kV je srdcom energetickéhosystému napájania elektrifikovanýchtratí na východ od Košíc, akákoľvek mimoriadnosťmá negatívny vplyv na dopravu.- Zároveň je významným uzlomenergetickej distribučnej sústavy.Prostredníctvom troch 110 kV liniek,ktoré ústia do TM Kuzmice, spája elektráreňvo Vojanoch s dvoma veľkýmidistribučnými rozvodňami - Košice JuhRozsiahla modernizácia významného energetického uzla v trakčnej meniarni(TM) Kuzmice – rozvodne 110 kV a taktiež aj trakčného vedenia oboch traťovýchkoľají v úseku Kuzmice – Kalša – Slanec sa realizovala za rekordne krátkych 7mesiacov tohto roka. Mnohí železničiari si však stále kladú otázku, aký prínosto bude mať pre infraštruktúru ŽSR a najmä či bude mať dopad aj na plynulosťa bezpečnosť vlakovej dopravy.a Kráľovský Chlmec. Akákoľvek neschopnosťprenosu energie cez rozvodňu110 kV TM Kuzmice má za následok,že značná časť juhovýchodného Slovenskaby sa ocitla bez elektriny. ŽSRcez túto rozvodňu odoberá prostredníctvom22 kV liniek elektrickú energiupre TM v Kuzmiciach, Úpore a Čeľovciach.Je to teda dôležitý uzol aj preinfraštruktúru ŽSR, pretože napájatrate normálneho i širokého rozchodua rozvody s napätím 6 kV pre traťovézabezpečovacie zariadenie, - vysvetľujevýznam rekonštruovanej rozvodne 110kV v Kuzmiciach Ing. Pavol Keczer, procesnýlíder Sekcie EE Košice.Modernizácia rozvodne sa teda muselarobiť počas plnej prevádzky tak, aby tonepocítila distribučná sieť energetiky, anivlaková doprava. Prerábala sa preto poetapách, zhotoviteľ mal stále vyhradenúlen určitú časť vonkajšej rozvodne, tzv.pole. Dbalo sa na maximálnu bezpečnosťľudí, pretože v susednom poli už boliprvky pod napätím. - Pôvodne bolo vovonkajšej časti rozvodne 5 samostatnýchpolí so spínacími komponentami,ktoré boli medzi sebou prepojené hliníkovýmilanami. Teraz už tento priestorvyzerá ináč, prvky sú zlúčené do trochkompaktných zapuzdrených modulovrozvodne PASS od firmy ABB, ktoréspĺňajú náročné prevádzkové kritériá

už v prevádzkekomplexnej rekonštrukcie a modernizáciekoridorov musíme pokračovaťbez ohľadu na ťažké podmienky, abysa po modernej trati prevážalo viactovaru a cestujúci mali čo najlepšiepodmienky.- Verím, že odovzdané dielo svojoukvalitou uspokojí správcu i užívateľovdopravnej cesty. V oblasti elektrickejtrakcie to určite pomohlo vyriešiť jedenz najrizikovejších úsekov trate na železničnomkoridore Košice – Čierna nadTisou,- povedal Martin Neubeller, riaditeľkošickej spoločnosti Eltra, s.r.o.A K T U A L I T YNa modernizáciu rozvodne sa použili technologickézariadenia rozvodne PASS od firmy ABB.v podmienkach ŽSR. Túto technológiuhodnotíme ako nadčasovú, pretožetechnicky zjednodušuje realizáciu samotnéhodiela a je jedinečná nielen unás, ale aj v celoslovenskom meradle.Náročné boli tiež organizačné procesypri výlukách, pretože v tom úseku prebiehalaaj rekonštrukcia celého trakčnéhovedenia a jednotlivé výluky bolopotrebné zladiť, - hovorí o náročnomprocese prestavby Ing. Keczer.Trakčné podpery v okolí Kalše boli taktiežv havarijnom stave, pretože vplyvomelektrokorózie, spôsobenej bludnýmiprúdmi v zemi, sa niektoré stožiare začalinakláňať. - Po koróznom meraní smemuseli zaviesť provizórne opatrenia ana najviac poškodených miestach smestožiare vykotvili lanom, niektoré dokoncavymenili za nové. Robili smenajnutnejšie kroky, aby nám stožiarenepadli na trať priamo pred vlak, - opisujevážny stav podpier Ing. Keczer. Navyšesa zistilo, že na tomto území je nestabilnépodložie. Preto sa pre zvýšeniestability nosných podpier musela zväčšiťspodná časť ich základov a na zamedzenie- Trakčná meniareň je dôležitým uzlom pre infraštruktúru ŽSR, pretože napája trate normálneho iširokého rozchodu a rozvody s napätím 6 kV pre traťové zabezpečovacie zariadenie, - vysvetlilvýznam stavby Ing. Igor Polák (vpravo)., vedúci stavebného dozoru z Odboru investorského GRŽSR.Základné informácie o stavbáchModernizácia trakčného vedenia traťového úsekuKuzmice – Kalša – SlanecNa 10 km dvojkoľajnej trati bolo vybudovaných :- 366 monolitických základov- 47 pilotovaných základov- 418 stožiarov a kotiev- 137 metrov bránVytiahlo sa a zregulovalo- 57 700 m troleja a nosného lana- 23 500 m zosilovacieho vedeniaModernizácia rozvodne 110kV v TM KuzmiceNa modernizáciu sa použili technologické zariadenia rozvodne PASS od firmy ABB,ktoré spĺňajú náročné prevádzkové kritériá v podmienkach železníc. Ide o nadčasovútechnológiu a jedinečné riešenie v celoslovenskom meradle. Pre účel diaľkovéhoriadenia trate bola použitá koncepcia riadiacich systémov od firmy ECS inžiniering.systému funguje po novomelektrokorózie sa do betónovej zmesipridala prísada, ktorá zabezpečila, že takýtozáklad má 10-krát väčší merný odporako klasická betónová zmes. Novopostavenétrakčné vedenie po modernizácii užsvojimi parametrami spĺňa štandardykoridorových tratí na rýchlosť 160 km/h.Spoločne s rozvodňou 110 kV v Kuzmiciachsú tak pripravené na neskoršíprechod na striedavú trakciu 25 kV.Trakčná meniareň Kuzmice je zároveňprvým diaľkovo riadeným napájacímbodom na trati Košice – Čierna nad Tisou,ktorý riadi priamo elektrodispečerz riadiaceho strediska elektrotechnikyv Košiciach.(sch, balky)Foto: Vladimír SALZERAkákoľvek neschopnosť prenosu energie cez rozvodňu 110 kV TM Kuzmice by spôsobila, že značnáčasť juhovýchodného Slovenska by sa ocitla bez elektriny.5

A K T U A L I T YVýluky znamenajú mať oči na stopkáchEURÓPSKY ŽELEZNIČNÝ KORIDOR NA KYSUCIACHKým v uplynulých štyroch rokoch modernizácia železničného koridoru bolačasto skloňovaná v okolí západného Slovenska, teraz sa časť prác presúva viacna sever krajiny. Ako súčasť európskeho železničného Koridoru VI. pre dosiahnutiemedzinárodne platných parametrov, práce odštartovali 22. septembra vlokalite Kysúc. Modernizácia sa týka trate Žilina – Krásno nad Kysucou.Krásno nad Kysucou - stanica dotknutá modernizáciou.Po dlhých projekčných a schvaľovacíchprocesoch nastupuje čas výluk. A to užvieme, že dotknutým stranám, to jestželezničiarom priamo v obvode, sa v stavebnomruchu zhoršia pracovné podmienky.Najmä ak ide o pracoviská, kde celéroky všetko fungovalo akosi v závetrí akde typickým znakom bolo vidiecke ticho,občas prerušované zvukom píšťalky čirachotom vozňov. Kysučania – obyvatelia,či priamo naši uniformovaní kolegovia,začínajú pociťovať zmeny v cestovaní i vriadení dopravy. Nič už pomaly nie je naobvyklom mieste, občas treba prekonávaťstavebné prekážky, kráčať po blate čiroztrúsenom štrku, kam veru neradnostúpať v obyčajnej obuvi. A podľa toho,do koľkých etáp sú práce rozčlenené,vyzerá to tak, že každé z okolitých pracovísksi musí svoje odtrpieť, aby potomvšetko žiarilo novotou a vysokým stupňomfunkčnosti.Túto oblasť nám priblížil manažér preprojekty EÚ Odboru pre realizáciu programovzahraničnej pomoci GR ŽSR Ing.Marián Tkáč. – Modernizačné práce natrati Žilina – Krásno nad Kysucou súrozdelené do piatich stavebných úsekov.Jeden sa týka medzistaničného úsekuŽilina – Kysucké Nové Mesto, ďalší samotnejstanice v Kysuckom NovomMeste, tretí okruh prác je zameraný naúseku Kysucké Nové Mesto – Krásnonad Kysucou, stanice Krásno nad Kysucoua úprav oznamovacej a zabezpečovacejtechniky v staniciach Žilina aČadca. Výluky a práce v obvode stanicezačali v Krásne nad Kysucou. Do 15.októbra je z dopravy vylúčená párnaskupina koľají a od toho dátumu sazačnú práce na nepárnej skupine koľaji.Na ostatných stavebných úsekoch súpráce v prípravnom štádiu.Denne prichádza na stavbu modernizácie trate v Krásne nad Kysucou množstvo rôzneho druhumateriálu.Prednostka Železničnej stanice Kysucké NovéMesto Jarmila Oravcová v nesamostatnejstanici Krásno nad Kysucou s výpravcom FrantiškomChovancom pri pamätnom zabezpečovacomzariadení.nené v náhradnej bunke, nuž ale vynovenákoľaj si vyžaduje určite zásahy.Pribudnú aj nové výhybky a nové zabezpečovaciezariadenie,- vysvetľujeprednostka.Dopravní zamestnanci sa zvyčajne neradi„montujú“ do týchto činnosti, a to nerazPrednostka železničnej stanice v KysuckomNovom Meste Jarmila Oravcová, chodí doKrásna n/Kysucou, ktorú riadi už ako nesamostatnú,„skontrolovať“, či je všetkotak, ako má byť. – Tam, kde všetko rokystálo na jednom mieste, teraz je akobyvšetko naruby. Stavadlo č. 1 muselo byťodstránené, zostal z neho iba stavebnýodpad. Stanovište signalistu je umiestanislovne, ale zástupcovia hlavného dodávateľaprác Združenie Žilina – Krásno suznaním hovorili o ich ústretovom prístupeku každodenným a občas i mimoriadnymčinnostiam. Naši jednoducho nefrflú,ale konajú. Stačí taký rozseknutý kábel asignalista musí chodiť s ručnou privolávacounávesťou 400 metrov tam i nazad.A to aj v noci. Nehovoriac, že pri 50 osobnýchi podobnom počte nákladných vlakov,ktoré sa prepravujú iba po jednejkoľaji, treba byť mimoriadne obozretný.Celková dĺžka aktuálnej trate v modernizačnomprocese je necelých 20 kilometrov.To, ako budú práce napredovať, presnenevie odhadnúť ani riaditeľ výstavby Ing.Klaudius Jančovič: - Uvidíme, čo námprinesie kysucká zima. Zatiaľ je našímprvým cieľom a stavebným postupomzvládnuť uloženie prvej koľaje v Krásnenad Kysucou a trakčné vedenie.Viacero otázok je ešte otvorených, vrátanevyvlastňovacích konaní, traťovej rýchlosti,či má predpoklad dosiahnuť140 km/hod., alebo technické podmienkyumožnia 120 km/hod. traťovej rýchlosti.Rozvojový program hovorí o dodržaní prácv čo najväčšej miere tak, aby zostala zachovanápôvodná trasa.Mária PALIČKOVÁFoto: autorka a balky6

Niekoľkokrát oddiaľovaná modernizáciazabezpečovacieho zariadenia sapodpísaním zmluvy o diele od 29. júla2008 stáva realitou. Najbližších 15mesiacov tak budete môcť od staniceKysak až po výhybňu Ličartovce sledovaťprácu robotníkov zhotoviteľskýchfiriem, ale aj samotných železničiarov,ako im pod rukami rastie významnástavba s najmodernejším zabezpečovacímzariadením v celkovej sumetakmer 120 miliónov korún.Rekonštrukcia sa zameriava najmä na odstráneniesúčasného nevyhovujúceho stavu zabezpečovaciehozariadenia. V Kysaku sa už odroku 1959 prevádzkuje reléové staničné zabezpečovaciezariadenie s individuálnouvoľbou a svetelnými návestidlami vzoru ZSSR.Toto zariadenie, ktoré pozostáva prevažne zklasických prvkov reléovej logiky, je už značnefyzicky opotrebované a jeho prevádzka jevysoko riziková. Nahradí ho moderné elektronickéstavadlo ovládané z dopravnej kancelárieprijímacej budovy. Vnútorné technologickézariadenie stavadla, ale aj udržujúci zamestnancibudú umiestnení v prestavaných priestorochjestvujúceho skladu. Prestavba sa dotkneaj interiéru prijímacej budovy, v ktorej budeumiestnené oznamovacie zariadenie a kdevynovia dopravnú kanceláriu, kancelárie prednostuaj námestníka stanice. Nové elektronickéstavadlo vybudujú nezávisle na existujúcomreléovom zabezpečovacom zariadení, ktorébude v prevádzke do poslednej chvíle. V terajšejbudove stavadla sa nachádza aj morálneaj technický zastaraná telefónna voličováústredňa. Tú taktiež nahradí nová, digitálna,ktorá zabezpečí zvyšujúce sa nároky na kvalitukomunikácie. Modernizácia sa dotkne ajtechnického stavu zariadení v transformovniA K T U A L I T YAj v Kysaku sa dočkali modernizácieNové elektronické stavadlo, telefónna ústredňai vynovený interiér stanice...Hlavná stavebná činnosť je sústredená v stanici Kysak.Parčík medzi prijímacou budovou a skladom už„ustúpil“ výkopovým prácam budúceho kábelovodu,ktorého teleso pozostáva zo systému multikanálov.V ňom budú neskôr uložené káblové rozvody novéhozabezpečovacieho zariadenia. Tento stavebný objekt,spoločne s preložkami starých, ale funkčných káblov,by mali ukončiť do konca tohto roka.a v rozvodni 6 kV pre napájanie zabezpečovaciehozariadenia.Hlavným cieľom predmetnej stavby je tedavybudovanie moderného zabezpečovaciehozariadenia v stanici Kysak, čím sa zvýšijej priepustnosť i bezpečnosť vlakovej dopravy.Zároveň sa zohľadňuje fakt, že vbudúcnosti bude odtiaľ ovládaná oblasťpo vchodové návestidlá do Košíc, Margeciana Prešova.(balky)foto: autorStavebný ruch je už viditeľný aj vo výhybni Ličartovce. Realizujú sa zemné výkopy pre budúce rozvodyelektrického ohrevu výmen a plánovanú úpravu vonkajšieho osvetlenia. Zároveň na mieste plechovéhoprístrešku pre cestujúcich vyrastie nová budova stavadlovej ústredne. V nej sa vytvoriapriestory pre vnútorný výstroj elektronického stavadla, miestnosti oznamovacieho zariadenia anáhradného prúdového zdroja. V objekte sa počíta aj s prístreškom pre cestujúcich. Mechanickézávory, miestne obsluhované dopravným zamestnancom z riadiaceho stavadla, nahradí automaticképriecestné zabezpečovacie zariadenie.Modernizáciou zabezpečovacieho zariadeniav Kysaku sa zároveň zmení aj kilometrická polohazastávky Obišovce. Tá súčasná je umiestnenáv oblúku trate, navyše excentricky vočiobci. Jej obyvatelia už k nej nebudú dochádzaťautami, nová zastávka je totiž naplánovanábližšie k centru obce. Osvetlené jednostrannénástupište zo zámkovej dlažby bude pre zložitésmerové a sklonové pomery situované blízkojestvujúceho úrovňového priecestia miestnejkomunikácie. Na preloženej zastávke Obišovcetaktiež vybudujú prístrešok pre cestujúcich,ktorého súčasťou bude miestnosť pre priecestnézabezpečovacie zariadenie.7

N A O D B O R N Ú T É M UÚIVP radí ÚIVP radí ÚIVP radí ÚIVP radí ÚIVP radí ÚIVP radíPoužívanie a rešpektovanie návestía návestidielKOMENTÁR K ČLÁNKU 144 PREDPISU ŽSR Ž1 – PRAVIDIEL ŽELEZNIČNEJ PREVÁDZKY8Takým moderným predpisom sa stalaj predpis Ž1. Vystriedal už niekoľkodesaťročí staré postupy a spojil(zjednodušil) až 15 predpisov dojedného celku. A to, že nastalo veľazmien, sme postrehli všetci. Zapracovalisa do predpisu dlho používa n é a p raxo u overené p o s t u py,ktoré dostali nové hranice a novýtvar. Mnohí z vás, hlavne tí, ktorív y k o n ávate d o p ravnú s l u ž b u, u žpostrehli, že od 3. marca roku 2008p l atí p r vá z m e n a p re d p i s u Ž 1 –Pr avidiel ž e l e z n i č n e j p revádzk y.Keďže každá zmena viac-menej vždysúvisí s určitými novinkami, jednoudôležitou novinkou predpisu boloaj zrušenie jednej z návesti 51 (vy-Železničná prevádzka má svoje zákony, nariadenia, pravidlá. Tieto pravidlá sú dôležité na zachovanie prevádzkya najmä jej bezpečnosti. Tvorba predpisu je zdĺhavý proces. Sú to hodiny skúmania, pripomienkovaniaa tvorenia, aby to nebol veľký a nepripravený skok do novej technológie. Som rád a určite aj viacerí z vás,že novelizácia predpisov napreduje, vyvíja sa, zjednodušujú sa postupy. Dôležité je aj to, že predpisy sastávajú modernejšími, nerozoberajú situácie, ktoré sa stali v dávnej minulosti, ale popisujú jednoduché návodyna prácu.hotovenie v tvare terča) a v plnomrozsahu nahradenej druhou (ponechanieobdĺžnikovej dosky).Táto zmena má viacero dôvodov,ktoré sa v nasledujúcich riadkochbudem snažiť popísať. Jeden z dôvodovje pragmatický a to, načo maťdve verzie návesti 51 Stoj a špekulovať,kedy a ktorú verziu návestipoužiť, či sa dá použiť červený terčako neprenosné návestidlo, alebol e n o b d ĺ ž n i k o v á t a b u ľ a . To t o s azjednodušilo.Druhý dôvod je aj v tom, že z väčšejvzdialenosti nie je možná zámenas návesťou 52 Výstraha. V prípadevyhotovenia v tvare terča by takátozámena za určitých okolností mohlanastať. Jednou z okolností je jazdavlaku proti slnku. Oslnenie očí vodičaspôsobuje, že farbu registrujeaž v poslednom okamihu (s viditeľnosťouna svetelnom návestidle jeto iné, tam má každé svetlo tienidlo).Vodič sa tiež nemôže spoľahnúťna prenos návestí na HV, lebo návesti51 Stoj a 52 Výstraha sa používajúza iných okolností. Geometri c k ý r o z d i e l t v a r u o b d ĺ ž n i k aa tvaru terča je však evidentný ajz väčšej vzdialenosti. Prichádza narad ešte jedna veľmi dôležitá otáz-

N A O D B O R N Ú T É M URozhodujete sa pre životné poistenie?Využite špeciálny produkt pre železničiarovka. Môže, alebo má byť uposlúchnutánávesť dávaná pomocou neexistujúcehonávestidla? A návesť 51Stoj - v starom terčovom vyhotoveníje takouto neexistujúcou návesťou.Ako má reagovať a bude reago v a ť m l a d ý r u š ň o v o d i č , k t o r ýn a s t ú p i l d o k u r z u a n a v ý c v i k vmesiaci po platnosti zmeny a naučilsa už iba platnú návesť? A aby somt o z d r a m a t i z o v a l ( a l e p r í p a d v osvojom význame je ten istý), ako byreagoval s k ú s e ný r u š ň o vodič n anávesť košového návestidla? Ktoréby bolo umiestnené miesto vchodovéhonávestidla a ktoré v podstateplatilo pred sto rokmi? Dá sav tomto prípade hovoriť o NUprejdení návesti Stoj, ak ju nebuder e š p e k t o v a ť ? N a t o j e l e n j e d n aodpoveď a to: Nie je to predpisovonijako podložené! A preton e m ô ž e m e h o v o r i ť o p o r u š e n ípredpisov.N a o b r á z k o c h s i p r i p o m e ň m eniektoré situácie. Týmto článkomnechcem vytvárať dojem kritiky, aleskôr apelujem na potrebu používaniaplatných návestí. Myslím si, žen i e k o ľ k o m e s i a c o v n a z m e n y j ed o s t a t o č n e d l h ý č a s n a v ý m e n unávestidiel. Apelujem tiež na výpravcova prednostov, aby upozorňovaliaj cudzie zložky pri osadzova n í n á v e s t i 5 1 S t o j v u r č e n ý c hprípadoch predpisom ŽSR Ž1.Bc. Pavol SUCHOŇUPOZORNENIEOd 1. 10. 2008 sa Česká poisťovňa– Slovensko, a. s. a GeneraliPoisťovňa, a. s. zlúčili avytvorili novú spoločnosť podm e n o m G e n e r a l i S l o v e n s k opoisťovňa, a. s., ktorá patrí doprvej trojky najsilnejších poisťovnína slovenskom trhu.Dôrazne upozorňujeme zamestnancovŽSR, že životné poistenieDYNAMIK Ž môžu uzatvoriť lenso zmluvnými sprostredkovateľmipoistenia ANDERSON I.C. a. s.,ktorých kontakt je uvedený vPrílohe č. 6 Opatrenia č.1/2008.Spoločnosť ANDERSON I.C. a.s.má v ýhradné právo ponúk ať apoisťovať v rámci špeciálnehoproduktu poistenia DYNAMIK Ž.Priamo s obchodnými zástupcamipoisťovne Generali Slovenskonie je možné uzatvoriť investičnéživotné poistenie DYNAMIK Ž.Investičné životné poistenie DYNAMIK ŽV zmysle platnej Kolektívnej zmluvy sa Železnice SR rozhodli prispievaťvšetkým svojim zamestnancom na finančné zabezpečenie ich budúcnosti,a to čiastkou 400 Sk (13,28 €) mesačne ako príspevok na investičnéživotné poistenie. Každý zamestnanec, ktorý takúto ponuku využije, takpriloží svojich 200 Sk (6,64 €) (môže aj viac) a sporí si na dôchodok či nazvládnutie inej životnej situácie. Čo vlastne to investičné životné poistenieDYNAMIK Ž je? Špeciálny poistný produkt vyvinutý a určený výhradnepre zamestnancov železníc.Čo je investičné životné poistenie?Investičné životné poistenie je kombináciou životného poistenia a sporeniazároveň. Poisťovňa prostredníctvom tohto produktu preberá naseba finančnú zodpovednosť za každého zamestnanca, ktorý by počastrvania poistenia zomrel alebo musel znášať trvalé následky úrazu. Nookrem toho dokáže súčasne aj rozumne investovať čo najviac nasporenýchpeňazí formou garantovaných fondov. Po uplynutí poistenia mutak vyplatí nasporenú čiastku navýšenú o zaujímavé zhodnotenie. Poistenietak v sebe obsahuje rizikovú zložku potrebnú na krytie rizika (poistka)a investičnú zložku. Vo vyspelých krajinách je takýto štýl zabezpečeniabudúcnosti absolútne bežný a samozrejmý. Veľkej obľube sa tešíuž aj na Slovensku.DYNAMIK ŽInvestičné životné poistenie DYNAMIK Ž vám pomôže v rôznychsituáciách:• Staráte sa o budúcnosť vašej rodinySte živiteľom rodiny a bojíte sa, čo bude s vašimi najbližšími, ak by sa svami niečo stalo? DYNAMIK Ž vám pomôže finančne zabezpečiť vašurodinu. Ak zomriete náhle alebo v dôsledku úrazu, vaši pozostalí môžuzískať od 10 000 Sk (331,94 €) do 300 000 Sk (9 958,18 €). V prípade, žev dôsledku úrazu budete musieť znášať trvalé následky, poisťovňa vámvyplatí od 100 000 Sk (3 319,39 €) až do 800 000 Sk (26 555,14 €).• Sporíte s garantovaným úrokomSúčasťou DYNAMIK Ž je aj sporenie. Poisťovňa bude investovať časť vašichnasporených peňazí do fondov, pričom práve v prípade tohto produktugarantuje zhodnotenie vašich prostriedkov počas prvých 5 rokovaž o 4,1 %. A tak okrem poistnej ochrany zároveň sporíte, zhodnocujetea po skončení poistenia dostanete vyplatenú zaujímajú sumu peňazí.• Bez papierovačiekAko zamestnanec Železníc SR získate životné poistenie DYNAMIK Ž ajbez dokladovania vášho zdravotného stavu. Nemusíte mať preto obavy,že budete musieť navštíviť lekára a absolvovať kvôli poisteniu zdravotnúprehliadku. A poisťovňa neskúma, či máte 25 alebo 65 rokov. Okremtoho za poistenie neplatíte vôbec žiadne poplatky.• Ušetríte pri poistení vašich detí, auta i bytuVšetci tí, ktorí využijú investičné životné poistenie DYNAMIK Ž, môžuzískať pre seba ďalšie výhody:- zľavu na poistenie domácnosti, domu alebo bytu- š p e c i á l n u s a d z b u n a p o v i n n é z m l u v n é p o i s t e n i e m o t o r o v ý c hvozidiel- možnosť výhodného úrazového poistenia aj pre deti do veku 15 rokovzadarmo.Podrobnejšie informácie nájdete v Opatrení č.1/2008 generálneho riaditeľaŽSR k životnému poisteniu zamestnancov ŽSR.Konverzný kurz: 1€ = 30,1260 Sk9

ROZHOVORZ A U J A L O N Á SJe dôvod na paniku?Môže sa finančná kríza dotknúť našich úsporv Doplnkovej dôchodkovej sporiteľni Stabilita?Neprídeme o nasporené peniaze?Podobné otázky ľudia v ostatnom čase kladú nielen vo finančných inštitúciách,ale aj nám v redakcii. Samozrejme, sú to obavy vyplývajúce zmnožstvá správ o vývoji krízy a jej dopadoch na finančné trhy vo svete.Na Slovensku síce doteraz výrazne nepociťujeme dôsledky tohto stavutak ako v iných dotknutých krajinách, avšak otázka vlastných peňazí jevždy citlivou záležitosťou. Ako to je a bude s našimi úsporami, dotknesa finančná kríza aj našich účtov? V akej miere? Čo môžeme očakávať?Keďže väčšina železničiarov je klientmi Stability, zo všetkých troch železničnýchspoločností je to 26 441 účastníkov doplnkového dôchodkovésporenia, opýtali sme sa priamo v sporiteľni.kríza sa dotkla v minulosti konzervatívnychforiem investovania. Ale tátomá oveľa väčší rozsah. To, čo sa dialo vposledných mesiacoch, a doteraz pretrváva,zistia klienti pri pohľade nasvoje výpisy z účtov, ktoré budemeposielať na ich domáce adresy v druhejpolovici novembra v súvislosti s generálnymzákonom o duálnom zobrazovaní.Zaznamenajú, že niektoré mesačné v ý n o s y b o l i p l u s o v é , a l e a jmínusové. Súčasné prechodné znehodnocovanieúspor však nepovažujemeza zásadný problém. Oveľa dôležitejšieje zhodnocovanie prostriedkov dosiahnutév čase, keď ich objem na účte jevysoký. Doplnkové dôchodkové sporenieje dlhodobým produktom s 15 až20-ročnou dobou sporenia. Nie je tedamožné a ani správne hodnotiť jeho efektna základe vývoja v priebehu niekoľkýchmesiacov, pretože kríza pominie.V Stabilite nateraz obmedzili pôvodneplánované investície do akcií a čakajú,kde sa klesajúci trh zastaví. Súčasné vyššiekupónové výnosy dlhopisov využilipráve teraz na výhodné nákupy, ktoré súpodľa vyjadrenia manažmentu sporiteľneveľmi sľubným základom výnosov fondovv blízkej budúcnosti. Výkonný riaditeľMarián Melichárek aj v tejto súvislostiodporúča klientom, ktorí plánujú svojodchod do dôchodku a majú splnenévšetky podmienky potrebné pre priznaniea výplatu dávky z doplnkového dôchodkovéhosporenia, aby situáciu pozornesledovali a aby si pre výber svojich nasporenýchprostriedkov zvolili priaznivejšíčas a radšej počkali na upokojenie situáciena trhu. Rozhodnutie má všakkaždý vo vlastných rukách.Vo výpisoch z účtov klienti zaznamenajúaj ďalšiu zmenu. Od 1. júla tohto rokuznížila Stabilita výšku poplatku v obochfondoch. V príspevkovom na úroveň 2,25% p.a. a vo výplatnom na 2 %. - Poplatkysú teda podstatne nižšie než umožňujezákon a než si účtujú od svojich sporiteľovtri ďalšie konkurenčné DDS, - konštatujeMarián Melichárek.Na našu otázku odpovedá JUDr. MariánMELICHÁREK, podpredseda predstavenstvaa výkonný riaditeľ DDS Stabilita.- Keďže nežijeme vo vzduchoprázdne,tak ako iní, aj my investujeme v priestore,kde sa finančná kríza stala realitou.To však v žiadnom prípade nie je dôvodna paniku. Treba povedať, že sme investovalilen v súlade so zákonom. Smepod dohľadom Národnej banky Slovenska,ktorej denne hlásime čistú hodnotuspravovaného majetku. Aj keď smeinvestovali stále bezpečne a konzervatívnedo takých cenných papierov,ktoré majú garantovaný výnos, finančnákríza spôsobila, že v tomto momenteje ich hodnota nižšia. Pritom smeneinvestovali ani v jednej finančnejinštitúcii, ktoré museli v USA či Európesanovať. Máloktorá predchádzajúca10(sch)Foto: Dana SCHWARTZOVÁKatarínsky plesželezničiarov22. novembra 2008v KD KysakCena vstupenky - 400 SkZačiatok plesu - 20.00 hod.Je postarané o bohatú tombolu,občerstvenie, a o príjemnú zábavusa postarajú Pavelčákovci.Váš záujem o vstupenky nahlástedo 10. 11. 2008na uvedený kontakt.Ing. Peter TabačkoTel.: 0903 262 4830904 423 655e-mail: soccer@centrum.sk

Z A U J A L O N Á SSpanilá jazda po koľajniciachVyše 100-ročná lokálka, odbočujúcazo stanice Piešťany, končí po 7, 910kilometra v mestečku Vrbové. Napriekbohatej histórii má neistúbudúcnosť. Železničiari síce vykonávajújej údržbu, no už niekoľkorokov po nej nejazdia žiadne pravidelnévlaky. To bola príležitosť preobčianske združenie Čango, ktoré vspolupráci s MDC ŽSR zorganizovalo27. septembra netradičnú Spanilújazdu šliapacích aj pákov ýchdrezín a súčasne 1. Medzinárodnémajstrovstvá Slovenska v jazde natýchto drezinách .- Inšpirovala nás storočnica tejto lokálkyv roku 2006. Vtedy sa tu staval koridor azaústenie trate z Vrbového do piešťanskejstanice bolo vytrhané. Nemohli sme tedapomýšľať na jazdu historickej mašinky. Taksme primátorov oboch miest zviezli našliapacej drezine, - vysvetľuje zrod netradičnéhonápadu Peter Veverka z občianskehozdruženia Čango so sídlom v SOU elektrotechnickoma strojárskom v Piešťanoch.Keďže na tejto trati je už len minimálna dopravav podobe občasných prepráv podvalova koľajníc do Vrbového, stále sa pohrávali smyšlienkou atraktívnej koľajovej dopravy. Atak teraz pozvali česko-nemecké družstvoEuropa team z Děčína, ktoré doviezlo aj triV šprinte na 400 metrov šlo o každú sekundu, súťažiaci vydali zo seba maximum. Víťazi dosiahlipriemernú rýchlosť až 35 km/h.pákové dreziny. – Sú to majstri sveta z roku2007 v jazdách na pákových drezinách. Tiesa konajú každý rok na 27-kilometrovejtrati vo Fínsku. Preto sme sa aj my rozhodlizorganizovať majstrovstvá Slovenska.Zatiaľ na nemeckých drezinách, ale plánujemevyrábať aj vlastné, - prezrádza P. Veverkapôvod nádherných vozidiel na ručnýpohon. Každé váži 250 kilogramov a unesiePANELÁK na stanicimaximálne 6 osôb. Na nich museli súťažnédružstvá zvládnuť 4800-metrový úsek a neskôraj šprint na 400 metrov. Najrýchlejší všakneboli majstri sveta spoza hraníc, ale družstvopiešťanských vodákov (na obálke). Ich drezinasa valila po koľajniciach priemernourýchlosťou až 35 km/h.(balky)Foto: autorKonečne je hegemónia juhoamerických telenoviel „atakovaná“ aj domácou seriálovouprodukciou. Seriály sú zo súčasnosti, len každý z nich má svoju ťažiskovú tému,ktorá je jeho zlatou niťou. Či už je to lekárske prostredie alebo život v paneláku,všade sa aktéri stretávajú s rôznymi situáciami. A železnice nebývajú výnimkou. Užniekoľkokrát sme seriálových hercov a celé filmové štáby videli na železničnýchstaniciach. Aj tentoraz sa nám podarilo zachytiť filmársky štáb TV JOJ na bratislavskejhlavnej stanici, kde Ivana Švehlová (Diana Moorová) priviezla k vlaku suseda MichalaBajzu (Mariána Miezgu). Ako sa veci medzi týmito dvoma protagonistami vyvinú,dozviete sa v 133. časti seriálu Panelák.(hoc)Ivana Švehlová (Diana Moorová) priviezla k vlaku susedaMichala Bajzu (Mariána Miezgu).Nezvyčajný cestujúciMedveďovi sa páčia tatranské železniceStarý Smokovec vo Vysokých Tatrách je lákavým miestom návštevníkov. Jeho výhodná polohaa dobré spojenie každoročne priťahuje množstvo turistov. V ostatnom čase sa však môže pochváliťi nezvyčajnou raritou. Je ňou vyše stokilový macko, ktorý si tu veselo korzuje. Jedno zostatných stretnutí zaznamenal aj náš kolega, výpravca z Veľkého Slavkova Ivan Hutlák.- Skončila mi nočná, tak som sa pri ceste domov zastavil v Smokovci, či sa mi nepodarínafotiť niečo zaujímavé. Zrazu pozerám, neklame ma zrak? Po koľajniciach smerom kDomu služieb si vykračuje medveď. S fotoaparátom v ruke vykračujem za ním. Potichu,aby sa nedajbože neotočil. Nikým a ničím nerušený macko prešiel cez stanicu, až sa miniekde pri polícii stratil z dohľadu.Medveďa už náhodní okoloidúci videli i predtým. Pri bankomate neďalekej banky, či v blízkosticukrárne. Zaujímavé na tom je, že tí, ktorí na neho striehli, ho nikdy nevideli. Starý Smokovecmá teda o jednu raritu navyše. Možno práve vy budete mať šťastie, že ho zbadáte. Len nech tonedopadne ako v prípade pána, ktorý - keď mu medveď vošiel do cesty - si musel vymeniťspodnú bielizeň...Vladimír SALZERFoto: Ivan HUTLÁK11

Z H I S T Ó R I E Ž E L E Z N Í CHradlá, autobloky a reléovkyŽelezničná zabezpečovacia technikaV minulom diele nášho seriálu sme si vysvetlili, ako je rušňovodič vlakuzávislý na správnych informáciách o stave dopravnej cesty a akými technickýmiprostriedkami sú mu tieto informácie poskytované. V prvýchrokoch existencie železnice bola prakticky každá takáto informácia dávanáiba na základe osobného posúdenia signalizujúceho zamestnanca,bez akýchkoľvek obmedzení v závislosti od objektívne zistiteľných skutočností.Tento stav v konfrontácii s nárastom intenzity železničnejdopravy na prelome 70. a 80. rokov 19. storočia už neobstál a bolo trebahľadať spôsoby, ako dostupnými technickými prostriedkami zaručiťnajvyšší možný súlad medzi informáciou o stave vlakovej cesty, dávanourušňovodičovi návesťou, a skutočným stavom tejto vlakovej cesty. Pretento typ železničnej techniky sa začal používať súhrnný názov „zabezpečovaciatechnika“.Základom pre vznik tejto kategórie železničnejtechniky sa v roku 1875 stalo rozhodnutieo povinnom uzamykaní výmen, ležiacichvo vlakovej ceste tých vlakov, ktoré vstanici nezastavovali. Najjednoduchšímizabezpečovacími zariadeniami sa stalimiestne uzamykané výhybkové zámky,ktoré boli vyrábané v celom rade modifikácií,neskôr však prevážili konštrukcie Mölda Götz. Dokonalejšie zariadenia tohto druhuvyužívali možnosť diaľkovej kontrolypolohy výhybky závorníkom a neskôr i jejdiaľkovej obsluhy obrubníkovým prestavníkom.Obe tieto zdokonalenia sa inštalovaliod poslednej štvrtiny 19. storočia azabezpečovali závislosť medzi polohounávestidla a výhybiek priľahlého staničnéhozhlavia, resp. obvodu výhybiek. Návestidlomohlo byť postavené do polohy,umožňujúcej jazdu iba v tom prípade, akvýmeny zhlavia boli postavené do niektorejz povolených vzájomných kombinácií; postavenienávestidla do polohy povoľujúcejjazdu zas naopak znemožnilo meniť polohuskôr prestavených výmen. Závislosť bola odzačiatku zabezpečovaná systémom posuvnýchpravítok v pravítkovej skrini stavadlovéhoprístroja.12Frischenovo hradloZákladom ďalších železničných zabezpečovacíchzariadení je tzv. Frischenovo hradlo,zriaďujúce diaľkový elektrický uzáver pák,ovládajúcich návestidlá alebo prestavujúcichvýhybky, závorníky či výkoľajky. Prvýmefektom uplatnenia tohto zariadenia bolanáhrada časového sledu vlakov v medzistaničnomúseku sústavou priestorovéhooddielu. Medzistaničný úsek bol v tomtoprípade rozdelený na viac častí - oddielov,krytých ramenovými návestidlami, pričomovládacia páka návestidla, okolo ktoréhoprešiel vlak, bola po prestavení návestidlana „Stoj“ v tejto polohe elektricky zablokovaná,čím sa súčasne uvoľnil elektrickýuzáver páky predchádzajúceho oddielovéhonávestidla, ktorú bolo možné prestaviťdo polohy „Voľno“. Táto sústava zabezpečila,že v jednom priestorovom oddiele samohol nachádzať iba jeden vlak. Prvýmtakto blokovaným úsekom sa na Slovenskustala roku 1883 trať medzi Marcheggom aBratislavou. Iným výsledkom využitia Frischenovhohradla sa stala možnosť podriadiťobsluhu stavadlových prístrojov, umiestnenýchna zhlaviach staníc v blízkostiVýhybkársky prístroj elektromechanického staničného zabezpečovacieho zariadenia SH 5007Riadiaci prístroj elektromechanického zabezpečovaciehozariadenia typu Rankobsluhovaných výmen a návestidiel (a nevyžadujúcichteda príliš dlhé drôtovody),rozhodnutiam prijatým v dopravnej kanceláriiobsluhou tzv. riadiaceho prístroja. Prvéprístroje tohto druhu na Slovensku inštalovalaStEG roku 1886 v Galante. Použila sústavuSiemens, vyžadujúcu pre každúmožnú vlakovú cestu jedno hradlové zariadenie.Významnou racionalizáciou tohtosystému sa v roku 1891 stal riadiaci prístrojsústavy Rank, ktorý účelným zlúčenímfunkcie viacerých hradiel, zapájaných kontaktmipravítkového systému pod koľajovýmreliéfom stanice, významne redukoval počettýchto hradiel a obmedzil tak rozmery ihmotnosť riadiacich prístrojov.Zabezpečovacie systémy s elektrickýmuzáverom vlakových ciest čoraz účinnejšiepredchádzali omylom pri stavaní vlakovejcesty, nedokázali však zabrániť nežiaducemuprestaveniu výmen pod idúcim vlakomv prípade predčasného zrušenia ich elektrickéhouzáveru z dopravnej kancelárie.Problém bolo možné riešiť iba za predpokladuspolupráce vlaku na uzávere vlakovejcesty. Podľa anglického vzoru mali prvétakéto zariadenia - tzv. dotyčnice - mechanickýcharakter; neprítomnosť vozidla naprestavovanej výmene kontrolovali pred jejprestavením krátkodobým zasunutím cca5 m dlhého oceľového profilu L uloženéhoparalelne s priamou opornicou do obrysukolesa vozidla. Konečné riešenie však prinieslovyužitie elektrického kontrolnéhozariadenia dovoľujúceho prestaviť návestidlona „Stoj“ (a teda odblokovať uzávervlakovej cesty), až keď posledné dvojkolesievlaku minulo návestidlo. Tomuto účeluslúžila buď izolovaná koľajnica, umiestňovanáneďaleko za návestidlom v smere jazdyvlaku (obvod jednosmerného prúdu zozvláštnej batérie bol uzatváraný dvojkolesímvozidla, nachádzajúcim sa na izolovanejkoľajnici, a bol usporiadaný tak, že k odblo-

Z H I S T Ó R I E Ž E L E Z N Í Cnahrádzajú mikroprocesorykovaniu návestidla došlo, až keď poslednédvojkolesie vlaku opustilo izolovanú koľajnicu)alebo ortuťový dotyk (využívajúci preindikovanie prejazdu dvojkolesia priehybkoľajnice) - ten bol umiestňovaný cca 500- 800 m za návestidlom, pretože odblokovanienávestidla spôsobilo v tomto prípadeuž prvé dvojkolesie vlaku.Na popísanej úrovni ďalší vývoj zabezpečovacejtechniky ustrnul až do polovice 20.storočia; určitý vývoj spočíval iba v náhradesvalovej energie pri prestavovaní návestidielči výmen elektrickou energiou (elektrodynamickéstaničné zabezpečovacie zariadenia)alebo energiou stlačeného vzduchu(elektropneumatické stavadlá v niektorýchstaniciach na Košicko-bohumínskej železnici).A je tu autoblokRadikálna modernizácia tratí I. hlavnéhoťahu priniesla v oblasti traťových zabezpečovacíchzariadení významnú novinku:6.11.1953 bol na trati Žilina - Varín do prevádzkyuvedený prvý úsek automatickéhotraťového zabezpečovacieho zariadenia(autoblok - zariadenie obsluhované vlakombez účasti strážnikov oddielov), zatiaľ vjednosmernom usporiadaní. Jednosmernýautoblok vzoru ZSSR, a neskôr i československéhotypu JAB 71, sa neskôr rozšíril naúsek Žilina - Margecany. Jeho významnýmzdokonalením sa v roku 1973 stal obojsmernýautoblok AB 3-73, namontovaný ešte vtom istom roku na trati Český Těšín - Žilinaa rozšírený neskôr i na ďalšie trate Slovenska.Spôsob práce zariadenia spočívajúci v prenosekódu koľajnicami bol v polovici 60-tychrokov využitý - po náležitých úpravách - naprenos návesti najbližšieho návestidla nastanovište rušňovodiča dekódovaním aktuálnehokoľajového kódu snímanéhozvláštnym snímačom na hnacom vozidle.Tento systém vlakového zabezpečovaciehozariadenia (LVZ - Líniový vlakový zabezpečovač)sa postupne stal nevyhnutnou súčasťouprevažnej väčšiny hnacích vozidielČSD.ReléovkyV oblasti staničných zabezpečovacích zariadenízačalo od počiatku 50-tych rokovzískavať významné miesto reléové zabezpečovaciezariadenie, zdokonaľujúce staršieelektrodynamické systémy nahradením ichmechanickej pravítkovej logiky sústavourelé. Prvým zariadením tohto druhu sa naSlovensku stalo reléové zabezpečovaciezariadenie s individuálnym stavaním jednotlivýchvýhybiek Ericsson namontovanév stanici Kráľova Lehota v roku 1951, nasledovanézakrátko (1953) podobne pracujúcimzariadením zo ZSSR, inštalovaným vstanici Varín. Novou generáciou reléovýchprístrojov sa stali v druhej polovici 50-tychrokov reléovky tzv. cestového systému (preVýmenová zámka vo svojej najstaršejpodobepostavenie vlakovej cesty stačí stlačiť tlačidlourčujúce iba jej začiatok a koniec).Reléové staničné zabezpečovacie zariadeniaokrem podstatného zvýšenia úrovne zabezpečeniaprevádzky v stanici umožňovalivýznamným spôsobom skrátiť časy obsadeniarozsiahlych staničných zhlaví prichodoch vlakov a posunujúcich dielovstavaním následných ciest hneď po uvoľneníobsadených skupín výhybiek, a nie ažpo uvoľnení celého zhlavia. Reléové zabezpečovaciezariadenia sovietskeho pôvoduneskôr dopĺňali systémy československejvýroby AŽD 71. Pre menej náročné pomerymenších staníc slúžili od 80-tych rokovjednoduchšie staničné reléové zabezpečovaciezariadenia TEST (Typové ElektrickéSTavadlo), nahradzujúce staršie elektrodynamickézabezpečovacie zariadenia a použiténa trati N. Zámky - Zvolen.Možnosť diaľkovo ovládať staničné reléovézabezpečovacie zariadenia bola na Slovenskuprvýkrát použitá v rámci zvyšovaniaprevádzkovej výkonnosti trate Plešivec -Zvolen v 80-tych rokoch. Pre diaľkovú obsluhuzabezpečovacích zariadení výhybnína rozhraní jedno- a dvojkoľajných úsekovz priľahlých staníc tu bolo použité Telemechanizačnézariadenie duplexné (TZD 751)vyvinuté a vyrábané Závodmi priemyselnejautomatizácie Čakovice. Príkladom podstatnedokonalejšieho uplatnenia tohtoprincípu sa stalo sovietske zariadenie NEVA-LUČ pre ústredné ovládanie staničnéhozabezpečovacieho zariadenia a TO v staniciachBratislava východ, Rača, Vajnory aodbočiek Močiar a Vinohrady, ktoré bolouvedené do prevádzky v roku 1988.Spoločným menovateľom novej generáciezabezpečovacích zariadení sú mikroprocesory.Zariadenia na tejto bázeuplatňujú vo viacerých staniciach nanovorekonštruovanom koridore alebona diaľkovo obsluhovaných zabezpečovacíchzariadeniach ďalších modernizovanýchtratí.Ing. Jiří KUBÁČEK, CSc.Foto: archív MDCRiadiaci prístroj elektrodynamického staničnéhozabezpečovacieho zariadenia13

S P R A V O D A J S T V OO bezpečnosti medzinárodneKaždý človek má právo na bezpečný život a prácu. Preto ak idete pešialebo na bic yk li, jazdíte alebo veziete sa hocijakým dopravnýmprostriedkom, mali by ste sa cítiť bezpečne a bez akýchkoľvek ťažkostí,problémov a s minimálnym rizikom doraziť do cieľa. Samozrejme aninaše správanie a konanie by nemalo ohrozovať ostatných účastníkovdopravy.problematike, kde sa po úvodných slováchštátneho sekretára z Ministerstva dopravyDominiquea Bussereaua, komisára pre dopravuAntonia Tajaniho a viceprezidenta Európskejkomisie pre spravodlivosť, slobodu a bezpeč-V súčasnosti sa vyrábajú čoraz bezpečnejšiedopravné prostriedky, dbá sa o bezpečnejšiuinfraštruktúru a ľudia si čoraz viac uvedomujú,že ak si chcú chrániť vlastný život aj životydruhých, musia sa správať zodpovedne. Zbezpečnosti nielen v cestnej premávke sa vEurópe aj vo svete oprávnene stala významnáspoločenská záležitosť.Európska komisia vyhlásila 13. október2008 za Európsky deň bezpečnosti cestnejpremávky. Týmto dňom sa v celej Európerozbehol týždeň aktivít na podporu bezpečnosticestnej premávky so zameranímna mestskú mobilitu, dodržiavanie pravidielcestnej premávky, eliminovanie dopravnejnehodovosti.Vo svojej Bielej knihe o doprave z roku 2001komisia navrhla ambiciózny cieľ znížiť početúmrtí na európskych cestách o 25 tisíc. Tentocieľ medzičasom potvrdil aj Európsky parlamenta všetky členské štáty. V roku 2003 bolpredložený na rokovanie Európsky akčný plán,ktorý obsahoval viacero konkrétnych opatrenína dosiahnutie uvedeného cieľa. Napokonvo februári 2006 komisia vydala strednodobúprevierku nášho spoločného úsilia znížiť početúmrtí na ceste na polovicu. Európa toho zaDeň otvorených dverína MDPTUž po druhýkrát sa uskutočnil na Ministerstve dopravy,pôšt a telekomunikácii SR Deň otvorených dverís o z a m e ra n í m n a b e z p e č n o s ť ce s t n e j p remáv k y(BECEP). Konal sa v rámci Európskeho týždňa BECEP,ktorý vyhlásila Európska komisia na podporu a zdôrazneniemyšlienky BECEP najmä medzi mládežou.A bola to práve mládež, ktorá už hodnú chvíľu pred oficiálnym začiatkom„obliehala“ budovu ministerstva. Po privítaní prváčikov, stredoškolákov,dopravnej polície a zástupcov podnikov ministrom ĽubomíromVážnym sa účastníci doslova rozbehli k jednotlivým exponátoma ukážkam. Okrem množstva propagačných materiálov školákov zaujalnajmä kurz prvej pomoci, ale aj ťažkoodenci s automobilom LandRover Defender a psovodi zo Železničnej polície.Vtipným sprevádzaním a komentovaním Zajačikom Becepáčikomzostanú tieto zážitky a upozornenia dlho v pamäti detí. A o to išlo.Text a foto: Jozef LEHOCKÝposledných päť rokov dosiahla veľa, ale nadosiahnutie stanoveného cieľa musíme spoločnevykonať ešte viac.Keďže nemalé percento dopravných nehôd sastane práve na železničných priecestiach, témabezpečnosti sa dotýka priamo aj železničnejdopravy.Bezpečnosť sa v rôznych pádoch skloňovalaaj na parížskej konferencii venovanej tejtonosť Jacquesa Barrota v panelových diskusiáchhovorilo najmä o bezpečnosti detí a zdravotne,pohybovo alebo zrakovo postihnutýchľudí. Tí sú najviac ohrozeními v rámci cestnejpremávky. Je potrebné myslieť na ich handicapa dôslednejšie a precíznejšie dbať nielen o ichbezpečnosť.(PS)V Čadci máme raritu14V Železničnej stanici Čadca máme jednu ojedinelú technickú raritu asíce výhybku v kilometri 2, 056 trate Čadce – Zwardoň, ktorou sa odbočujena pracovnú koľaj Sihly. Táto výhybka je zabezpečená narýchlosť 120 kilometrov za hodinu, ale proti hrotu výhybky sa eštestále jazdí 40 kilometrovou rýchlosťou za hodinu (viď foto). Od aktiváciestaničného zabezpečovacieho zariadenia už ubehlo vyše roka,ale Atrakčný obvod Žilina doteraz nedodal podklady do Tabuľky traťovýchpomerov na uvedenie zmeny. Nestalo sa tak ani do aktivovaniatraťového zabezpečovacieho zariadenia Čadca – Skalité.Stanislav KRÁLIK

Z A U J A L O N Á S„Duplák“ zachutil aj železničiaromPIVOVÉ POHÁRE, PODPIVNÍKY, POPOLNÍKY ZDOBIA BYT VEDÚCEHO POSUNUĽUBOŠA PIROHUPlné dopravné prostriedky, eufóriounabudení ľudia z rôznych kútovEurópy sa od 22. septembrahrnuli do Mníchova na pivné šialenstvo,ktoré poznáme ako Oktobe r fest. U ž n i e ko ľ ko r o kov n atento pivný festival cestujú železnicouaj mnohí naši kolegovia.Takmer tri týždne v štrnástich veľkorozmernýchstanoch návštevníci hodujú, do rytmu muziky dvíhajúlitrové krígle piva a aj úplne cudzí hostia sú sipri stoloch blízki. Vhodné dopravné možnosti využívajúobčas aj naši kolegovia. Takouto dvojicou zPrešova boli v tomto roku vedúci prevádzky Mechanizačno– dopravného strediska (RR ÚŽI Zvolen)Kamil Strasser a koordinátor výluk z toho istéhopracoviska František Košč.-Toľko sme o tomto počuli, videli na obrazovkách,nedalo nám to pokoja a tak sme si atmosféruvychutnali naživo. Tento rok je to tretíkrát. Akurátnám chýbal kolega Marián Markuš.Je to veľmi spontánne podujatie, veková kategóriaod 15 do 70 rokov a Nemci sa nehanbiaobliecť si kroje, ženy si vykračujú v tradičných„drindloch“. Za širokými mohutnými stolmi sediaľudia rôznej farby pleti a národnosti. Aj nás sapýtali, odkiaľ sme a hneď sme si spolu štrngli.Ten zvuk narážajúcich sklenených pohárov ešteteraz máme v ušiach. S takýmto zanietením vítajúaj známych ľudí, či mestskú elitu. Aj celebrityna aplauz reagujú spontánne. Opitých smenevideli a v noci sa priestory hál čistia tak, že ránosa už všetko leskne. My sme si dali 4 - 5 pohárovĽuboš Piroh v kráľovstve pivovarského skla.Tokajským expresom na vinobranieČasto sa tu stretávajú rodiny z celéhoSlovenska a neraz do Trebišova či Košícprichádzajú rýchlikmi zo vzdialenejšíchlokalít. Viacerí využili možnosť nasadnúťna špeciálny Tokajský parný expres vKošiciach a tak sa za hodinku previezli doČerhova, kde je centrum diania. A odtiaľkyvadlovou dopravou do pivníc miestnychvinárov. Návštevníci si mohli pochutnaťpočas krátkeho pobytu. A stále sa už dopredudohodneme na návšteve nejakého významnejšiehomiesta v Mníchove. Nielen pochutinami ječlovek živý ..., - rozprávajú Prešovčania.Ponúkajú iba litrový krígeľ, ktorý hostia už desiatkyrokov nazývajú duplákom a jeho cena sa pohybujepo prerátaní na koruny okolo 250 korún. Vypije satu 6, 7 milióna litrov piva i 200 tisíc litrov nealkoholického.Pivovarské suveníry, to je mojeLabužníkom, ktorý svoje nadšenie pre tento tekutýchlieb priam „pretavil“ do zbierky pivných pohárova suvenírov, je Ľuboš Piroh, vedúci posunu v železničnejstanici Liptovský Mikuláš. Písali sme o ňom vroku 2005, keď sa pochválil zbierkou štyristo pohárov.Teraz ich už vlastní 885, čo eviduje Slovenskáasociácia histórie pivovarníctva a zborník prehľaduzbierok pivovarských suvenírov. – Aj ja som bol vMníchove a viackrát počas roka chodím na pivnéburzy a pivný festival v Olomouci. Občas tamPo našich tratiach premávajú vlaky aj s pozitívnym posolstvomradovať sa zo života a cestovaním si spríjemniť voľný čas. Takýmtoveselým vlakom na juhu východného Slovenska bývaTokajský expres, ktorý v posledné septembrové dni unáša „vínachtivých“návštevníkov na sviatok vinárov – vinobranie.Aj talianske fešandy bez problémov zapózovali so železničiarmi z Prešova. Vľavo František Košč,vpravo Kamil Strasser.na 32 druhoch vína pri cimbalovejhudbe, či dychovke ak rojovaných súboroch. Detisúťažili, kto zbadá prvý historickýparný rušeň Tokajskéhoparného expresu z Košíc. Deňotvorených tokajských pivníctrval dva dni.(pal)Foto: kuknájdem vzácne kúsky, - vysvetľuje Ľuboš Piroh. Ačo to znamená vlastniť takýto artikel, čím je niektorýsklenený „zázrak“ vzácny? – Buď veľmi staré poháreuž často zo zaniknutých pivovarov, alebo itých, ktoré založili v terajšej dobe a po krátkomčase pivovar skončil, ale majitelia už stihli daťvyrobiť poháre s logom. Z posledného obdobiaje takým Oravar z Námestova, ktorý fungoval triroky. Nuž, keď sa vo fabrike, ale aj v krčme likviduje,treba pri tom. A ako sa cíti v trojizbovomsídliskovom byte plnom pohárov a iných doplnkovpani domu Helena Pirohová: - Ja som si zvykla,našťastie sú uložené na úzkych policiach nastenách, kam nesiaham. Aj dcéra, študentka,otca občas prekvapí pivným darčekom.Tak veru - v rodine Pirohovcov sa to leskne sklom nakaždej stene. Ale rozpažiť tu ruky by som nemalaodvahu.Mária PALIČKOVÁ15

S T A L O S AŽelezničný policajt nehodu neprežilČierne minúty na železniciLeto 1997 v strednej Európe poznačili vyčíňajúce búrky s následnýmipovodňami. Veľké záplavy postihli aj Českú republiku, najmä oblasťMoravy, kde došlo k značnému poškodeniu železničných tratí. Z uvedenéhodôvodu sú priechodové stanice medzi ŽSR a ČD pre železničnúprevádzku uzatvorené. Výnimkou je PPS Kúty – Břeclav, kde je aj napriekvysokému stavu rieky Morava priechod funkčný. Cez tento priechod jeoperatívne zabezpečovaná doprava medzi Slovenskom a Českou republikou.Dňa 7. augusta 1997 odchádza zo Železničnejstanice Košice pravidelný vlak R 224 Hornád doPrahy, radený z lôžkových a ležadlových vozňov.Vlak ma 9 vozňov, 36 osi, 414 ton a dostatočnýpočet - 129 skutočných brzdiacich percent.Operatívnym rozhodnutím je určené, že aj tentovlak pôjde po odklonenej trase z Púchova smeromna Leopoldov a Kúty, označený ako osobitný vlakR 31224. V Žiline do vlaku nastúpia hliadkyŽelezničnej polície. Po vykonaní kontroly sapolicajti usadia v prvom vozni do prvého kupéna spodné lôžka oproti sebe.Železničná stanica Leopoldov sa nachádzana „križovatke“ dvojkoľajnej trate Púchov– Bratislava, dvojkoľajnej trate Leopoldov -cestný nadjazd. A to aj napriek tomu, že signalistanemal súhlas výpravcu na obsadenie dopravnejkoľaje posunom (Poznámka: porušenieD2 čl. 141). Posun s uvedeným HDV nebol dokončenýz dôvodu, že bolo potrebne postaviťposunovú cestu krížom cez 1. koľaj na 5. koľaj,kde bola súprava vlaku Os 2822. V tom čase všakboli smerom od stanice Brestovany prijaté vlakyVn 57 151 a Lv 57183, pre ktoré boli nariadenéprípravy vlakových ciest po 1. koľaji. Tie sa ajuskutočnili. Na HDV 240041-4, stojace na 2.koľaji sa „pozabudlo“. Po prechode uvedenýchvlakov bol zo stanice Veľké Kostoľany do Leopoldovaponúkaný a prijatý vlak Vn 51756 a zaním osobitný R 31224, ktorý mal v ŽST Leopoldovpredchádzať vlak Vn 51756. Pre vlak Vn 51756bola nariadená a pripravená vlaková cesta na1. koľaj. Po vchode uvedeného vlaku nariadildispozičný výpravca po osobnom zisťovanívoľnosti vlakovej cesty pre R 31224 v obvodevýpravcu (a to z dôvodu, že vonkajší výpravcasa nenachádzal v dopravnej kancelárii), prípravuvlakovej cesty pre R 31224 po 2. koľaji. Vedúcisignalista zo Stavadla 2 príkaz na prípravuvlakovej cesty zapísal do „Zápisníka voľnosti asprávneho postavenia vlakovej cesty“, vyšiel predbudovu stavadla a pohľadom prekontrolovalvoľnosť vlakovej cesty na obidvoch stranách,pričom nezistil žiadne prekážky. Vrátil sa doslužobnej miestnosti, zatlačil tlačidlo „Závercesty“ pre vlak R 31224 po 2. koľaji a to aj napriektomu, že vlaková cesta nebola v celej dĺžke voľná(Porušenie D2 čl. 602, 604 a 622). Po tomtoúkone spolu s kolegom signalistom vyšli predbudovu, očakávať prechod uvedeného vlaku.Jazda vlaku „Hornád“ až po Leopoldov prebiehalabez porúch a mimoriadnosti. Pred Železničnoustanicou Leopoldov rušňovodič vlakuznížil rýchlosť zo 120 km/h na 100 km/h a cezstanicu pokračoval v jazde výbehom. Hlavnénávestidlá návestili „Voľno“. Pri jazde po 2. koľajiuvidel na odchodovom zhlaví pokojné bielesvetlo, ale pre znalosť miestnych pomerov (zhlaviev oblúku) usúdil, že ide o rušeň na susednejkoľaji a nerobil žiadne opatrenia. Až pri poslednejvýhybke vo vlakovej ceste zistil, že vlaksmeruje na stojaci rušeň... použil rýchločinnébrzdenie, otvoril dvere do strojovne a hodil sana podlahu.Po jazde takmer 250 m došlo pri rýchlosti86 km/h o 02:50 hod. k nárazu do odstavenéhoHDV. Pri náraze došlo k zakliesneniu zadnejčasti vlakového rušňa do prvého vozňa tak, žeHDV sa nachádzalo až v prvom oddiele, v ktoromboli príslušníci ŽP. Jeden príslušník bol na miesteusmrtený. Demoláciou vnútrajšku oddielu sauvoľnilo a zvírilo veľké množstvo prachu, ktoréneumožňovalo druhému príslušníkovi ŽP (zakliesnenémuv troskách) dýchať. Z dôvodu záchranyvlastného života služobnou zbraňouvystrelil okno oddielu (ktoré sa pri náraze nerozbilo)pre prívod čerstvého vzduchu.Signalisti zo Stavadla 2 si ani po zaregistrovanínárazu a zastavení vlaku neuvedomili čo sastalo. Telefonicky oznámili výpravcovi, že vlakzastavil na odchodovom zhlaví, a on ich poslalzistiť príčinu zastavenia. To už pred stavadlodobehol rušňovodič z HDV 240 041- 4, ktorý nanich v šoku kričal: - Čo ste to urobili, prečo ste namňa pustili rýchlik, zabudli ste na mňa? Ažvtedy si spomenuli na odstavené HDV na 2. koľaji.Galanta a jednokoľajnej trate Leopoldov -Kozárovce. V stanici bolo vybudovanéprechodné zabezpečovacie zariadenie 2.kategórie, doplnené elektromotoricky prestavovanýmivýhybkami bez koľajovýchobvodov. Obsluhu stavadiel 1 a 2 vykonávalisignalisti, ktorí zodpovedali aj za voľnosťvlakovej cesty v pridelenom úseku koľají.V nočnej zmene zo 7. na 8. augusta 1997 prebiehalapráca v stanici Leopoldov bez mimoriadnosti.O polnoci dochádza k výmene zmenymedzi vonkajším a dispozičným výpravcom amedzi vedúcim signalistom a signalistom na St.2. Asi o 1:30 hod. boli z depa vystavené 2 HDVna vlaky Pn 67830 a Os 2822. Po vykonaní posunuúvratom na koľaje č. 30 a 102a zastaviliuvedené vozidlá pred vyčkávacím návestidlomVy 4. Po oboznámení s ďalším posunom boliprestavené do výťažnej koľaje č. 4a, odkiaľ boloprvé HDV prestavené na koľaj č. 12 na vlak Pn67830 a druhé HDV (240 041-4) úvraťovou jazdouna bratislavské zhlavie na traťovú koľaj č. 2 podNásledky:Pri uvedenej nehode došlo k usmrteniu príslušníkaŽP, k ublíženiu na zdraví 5 osôb, kvykoľajeniu a poškodeniu oboch HDV, k poškodeniujedného vozňa (navrhnutý na zrušenie)a k poškodeniu zariadenia infraštruktúry(trať a zabezpečovacie zariadenie).M a t e r i á l n a š k o d a b o l a v yčíslená n a19 635 214,- Sk. Doprava medzi stanicamiLeopoldov a Brestovany bola úplne prerušenádo 6:05 hod. a jednokoľajná prevádzka trvalado 17:15 hod.Príčina:Porušenie predpisových ustanovení D2 čl. 141,602, 604, 622 signalistom pri zabezpečovanívlakovej cesty.Záver:Dňa 17. 9.1997 zamestnanci Odboru 420 vŽelezničnej stanici Leopoldov vykonali kontroluprípravy vlakovej cesty na Stavadle 2 uvlakov IC 502, R 605 a Os 2838. Zistilo sa, ževedúci signalista pre uvedené vlaky nezisťovalvo svojom obvode voľnosť vlakovej cesty.Spracované z archívnych materiálov Odborubezpečnosti a inšpekcie GR ŽSR.Ing. Ján NASTIŠINFoto: archív16

Z A U J A L O N Á SZohorské trápenies rekonštrukciou stanice„Z“ ako Zohor. Toto v súčasnosti tvrdia všetci železničiari tejtostanice na Záhorí. Prečo? Domnievajú sa, že tak ako je písmeno„Z“ na konci abecedy, tak je ich pracovisko neustále posledné priprerozdeľovaní financií na rozpracované stavebné činnosti vŽSR. Dôvodom je dlhodobo trvajúca rekonštrukcia starej prijímacejbudovy i budovy zabezpečovacieho zariadenia a dopravnejkancelárie.Vraví sa, že človek vydrží veľa. Ale pracovať odroku 2002 v provizórnych stiesnených priestoroch,pohybovať sa po tmavých chodbách bezsvietidiel, to je neznesiteľné. - Nie sme nároční,chceme len obyčajné pracovné podmienky,aké majú v ostatných staniciach, - sťažujúsa zohorskí železničiari. Ing. MiroslavCapek, prednosta stanice, len skonštatuje:- Vždy, keď tu zbadám robotníkov, začnemveriť, že sa to už dokončí. Ale niekoľkokrátopakované práce túto stavbu len zbytočnepredražujú. Históriu dlhotrvajúcej rekonštrukcievysvetlil Ing. Leopold Medový, manažérŽTS pre pozemné stavby z odboru infraštruktúryGR ŽSR: - Pôvodne sa v roku 2002 maliprerobiť slaboprúdové rozvody a ústrednékúrenie. Pre problémy s preplácaním faktúr,či pozastavením všetkých stavieb v roku2003 sa práce neukončili v danom termíne.V roku 2007 bol podpísaný dodatok k základnejzmluve na dokončenie rekonštrukcie stanice,po začatí prác však bolo potrebné aktualizovaťprojektovú dokumentáciu. Do nej samuseli zapracovať dispozičné zmeny sprchárnea úpravy v elektrickej inštalácii.Momentálne sa upresňuje projekt požiarnejochrany, ktorý musí prejsť schvaľovacímprocesom, - hovorí o súčasnej situácii Ing.Medový. Svoj podiel viny na tomto stave máaj zhotoviteľ, firma Trubostav s.r.o. - V tomtoroku je na stavbu vyčlenených takmer 11miliónov korún, ale zhotoviteľ neplní termínya pracuje pomaly. Napriek tomuUŽ ŠESŤ ROKOV JE BATERKA POVINNOU VýBAVOUPekné jesenné počasie využíva zhotoviteľ na opravufasády starej budovy, v zimnom období by malpracovať najmä na odstránení nedostatkov vovnútorných priestoroch budovy reléovky, kde je ajdopravná kancelária.predpokladáme, že na prelome rokov byuž mohli byť dokončené hlavné objemystavby, ako sú úpravy dopravnej kancelárie,elektroinštalácia, toalety pre cestujúcich,či montáž nového náhradného prúdovéhozdroja, - ozrejmil Ing. Medový plán rekonštrukciena najbližšie mesiace. Nie je však vylúčené,že aj v budúcom roku sa na dokončeniestavebných prác v Železničnej stanici Zohorvyčlení určitá peňažná čiastka. Veď títo železničiarisi určite zaslúžia kultúrnejšie, no najmävyhovujúce pracovné prostredie.(balky)Foto: autorChodbu k dopravnej kancelárii lemujú pri jednejstene šatňové skrinky, na druhej stene upúta nedokončenýrozvod elektrickej inštalácie.Na chodbe k návestným majstrom nenájdete anijedno svietidlo, domáci železničiari si teda vypomáhajúbaterkami. Musia však dávať pozor, abynezakopli o predlžovací kábel z releovky, ktorý oposchodie vyššie napája elektrické spotrebiče avýpočtovú techniku v dopravnej kancelárii.Operátorka Mária Pavešicová a výpravca MiroslavSmutek poukazujú na stiesnené podmienkyv dopravnej kancelárii. Keďže miestnosť šatne sastále nemôže využívať, provizórnu šatňu s kuchynkoumajú hneď za panelom releovky.Toalety pre verejnosť sú taktiež dlhodobo zatvorené.Cestujúci môže len dúfať v ochotu železničnéhopersonálu, aby využil služobné WC, opäť bezosvetlenia. Ináč sa musí uspokojiť len s vysokoutrávou za budovou stanice...17

A J T O T O S M E M YKeď železnica prirastie k srdcu...Keď som pred pár rokmi nastúpil na železnicu, musel som saveľa učiť. I teraz sa mi niekedy zdá, že čím som tu dlhšie, týmmenej niektorým veciam rozumiem... No ani dnes nemámproblém pýtať sa a dať si veci vysvetliť. K mojim prvým „učiteľom“,ako ich ja volám a ktorých si nesmierne vážim, patrilinapríklad Ing. Peter Černický, súčasný prednosta Sekcie riaditeľaRR ÚŽI v Žiline, či prednosta železničnej stanice vo FiľakoveLadislav Šimon. Kedykoľvek som si nevedel poradiťs nejakou odbornou vecou, stačil telefonát či osobná návštevaa všetko bolo jasné. Pritom ani raz mi nedali pocítiť, že súniečo viac, lebo tomu rozumejú lepšie ako ja. Aj na železnici,ako všade inde, sú osoby a osobnosti. Tí dvaja, aspoň pre mňa,patria k osobnostiam. Čosi už v doprave zažili a len tak ichčokoľvek nerozhádže.Prečo to ale spomínam.Jeden z nich, Ladislav Šimon, prednedávnom oslávil významnéživotné jubileum. Desiatky gratulantov svedčia o tom, žepatrí k tým šťastným, ktorí majú dosť priateľov. Jeho doterajšia40-ročná práca na železnici neostala nepovšimnutá. Keďminulý mesiac pozývali do Bratislavy pri príležitosti celoštátnychosláv Dňa železničiarov tých najlepších, nechýbal medzinimi. Pocta ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií, ktorúmu osobne minister udelil, mu zaslúžené patrí. Možno si právev tejto slávnostnej chvíli zaspomínal, ako v roku 1968 začínalv Lenartovciach vypravovať vlaky. Po základnej vojenskejslužbe vypravoval vlaky v Rimavskej Seči a od roku 1971 aždodnes je jeho domovskou železničnou stanicou Fiľakovo. Tuprešiel azda všetkými riadiacimi funkciami, až po súčasnú,prednostovskú, ktorú k spokojnosti a zodpovedne vykonávaštrnásty rok.Vladimír SALZERfoto: autorTak ešte raz, pán prednosta, všetko naj k významnému životnému jubileui k udeleniu ministerského vyznamenania. Je v tých pravých rukách.Náš kolegav maratónkach„Zlatý“ Rasťomedzi železničiarmiV minulých dňoch dostali naši kolegovia z odboru dopravy na GR ŽSRmilú a vzácnu návštevu. Pozrieť ich prišiel paralympijský reprezentantv stolnom tenise Rastislav Revúcky.Držiteľ striebornej medaily v súťaži družstiev z Paralympijských hier z roku 2004 vAténach a zlatej v rovnakej súťaži, ktorú získal tohto roku v Pekingu. Rasťo prijal pozvaniesvojho krstného otca Ing. Juraja Revúckeho (na fotografii v dolnom radevpravo). – Som veľmi hrdý na svoje krstniatko, som rád, že sa mu v športe mimoriadnedobre darí, - povedal nám náš kolega. V deň návštevy na generálnom riaditeľstvečakalo Rasťa prijatie u premiéra vlády SR a na Slovenskom paralympijskomvýbore.(al)Košice majú za sebou už 85. ročník Medzinárodnéhomaratónu mieru. Najstarší maratónv Európe sa organizuje už od roku 1924a pravidelne sa ho zúčastňujú aj železničiari.Tento rok jeho polovičnú vzdialenosť absolvovalv čase 1:48 hod. aj náš kolega Ing. RóbertDiossy, zamestnanec GR ŽSR Odboru infraštruktúry.Umiestnil sa na 325. miestespomedzi 665 štartujúcich.Na štart v metropole východu sa postavil užôsmykrát. Bývalý hokejista a rozhodca rekreačnebeháva už od svojich 15 rokov. Jehotradičnými podujatiami sú polmaratónyv Bratislave, Košiciach, Prahe a vo Viedni a nakonte ich má už 17. Rád sa zúčastňuje ajnajstaršieho behu na Slovensku z Devína doBratislavy. Túto trať absolvoval už 17-krát.(hoc)Foto: archív N.D.18„Zlatý“ olympijský víťaz v súťaži družstiev v stolnomtenise na Paralympijských hrách v Pekingu 2008,na fotografii v dolnom rade v strede, pri spoločnejfotografii s dopravákmi . V hornom rade zľava Ing.Ján Cenký, Tomáš Gremeň, Mgr. Emil Šimko, dolevľavo Bc. Ľubomír Blahušiak, vpravo Ing. JurajRevúcky.Foto: JC

A J T O T O S M E M YOslavovalo sa spevom, tancom i športom...Sviatok všetkých železničiarov máme za sebou. Pripomenuli sme si hospoločne i jednotlivo na pracoviskách, každý svojím spôsobom. Niektorípri spoločnom posedení, iní zase oslavovali športom. Niektorýchosláv sme sa zúčastnili vďaka vašim pozvaniam aj my, tu sú naše postrehya fotografie.PEZINOKZáverečné spoločné foto z Viničiek dokazuje, že napriek súpereniu pri futbale bolivšetci ako jedna veľká rodina.Železničná stanica v Pezinku je známa okremdobrých ľudí i svojím futbalom. Kto si pozvekolektív, zastupujúci túto stanicu, musídopredu rátať s tým, že jedno z prvých miestbude patriť práve im. Športový areál Viničkybol tohto roku miestom stretnutia pezinskýchželezničiarov. Na svoje si prišli právemilovníci futbalu. Nenudila sa však aniženská časť kolektívu, ktorá neúnavne povzbudzovalaštyri kolektívy, zápoliace oPohár prednostu ŽST Pezinok. Aby súťažmala i určité napätie, prizvali si hostí zo ŽSTBratislava Východné, ŽST Šenkvice, družstvozostavili i pezinskí traťováci. Nevedno, čichlapci z Východného boli takí dobrí, alebodomáci sa ukázali ako gavalieri, no nakoniecúplne zaslúžene ich kolektív skončil na prvommieste pred Šenkvicami a traťovákmi.PRIEVIDZAK najzaujímavejším a mimoriadne dobrým patrila oslava v Prievidzi. Zrejme poprvý raz v histórii železníc sa spojili dokopy štyri železničné stanice Handlová,Prievidza, Nováky a Zemianske Kostoľany na Hornonitrianskom Dni železničiarov.Organizátori zo ZO OZŽ pripravili skutočne veľkolepú akciu, na ktorej nechýbaladobrá nálada, súťaže i tombola. Máte radi jablká? A „jabĺčkový tanec“? Neveriliby ste, kde všade sa ten malý vitamínový zázrak pri tanci vie dostať. Všelijakopokrútené páry urputne bojovali, kým neostal posledný – víťazný!KOŠICENa V. ročníku športových hier OR Košice si železničiari zmerali svoje silyvo futbale, volejbale, tenise a stolnom tenise.Na zelenom trávniku sa darilo najviac futbalistom z košickej stanice. V kopačkách a skoženou loptou si poradili najlepšie, a tak si z Čane, kde sa športové podujatie konalo,odniesli zlato. Striebro si vybojovali železničiari z Čiernej nad Tisou a na treťom miesteskončili Levičania.Už tradične si zlato pod volejbalovou sieťkou peknou hrou vybojovali kolegovia z Humenného.Zvolenčania boli druhí a družstvo z OR Košice skončilo na treťom mieste.Na tenisovom kurte si zahrali iba muži. Najlepšími hráčmi boli Juraj Suváček z Košíc aPavol Hricišin z Čaňe, ktorí si v štvorhre vybojovali zlato. Stolný tenis na športových hráchpatril pre zmenu ženám.Najlepšou hráčkou sa stalaJana Ladzianská zo Železničnejstanice Zvolen.Nielen súťažiaci, ale i ostatnína tribúne, ktorí neúnavnepovzbudzovali svojich kolegov,sa tešili dobrému počasiu,čo dobrú náladu ešteumocnilo. Všetci sa opäťubezpečili, že osláviť sviatokželezničiarov na športoviskáchje správny výber.(al, sch)Foto: autoriA čo by to bolo za oslavu, keby na nej chýbalaklasika, dnes už „repeťácka“ Jede jedemašinka. A že tá mašinka bola ozaj super, otom by vám mohli účastníci porozprávať.HUMENNÉV Humennom sa nešportovalo, nesúťažilo,ale o to viac zabávalo a spievalo.Mariána Dovdu v humenskej stanicipoznajú ako výhybkára, ale ako excelentnéhoharmonikára a speváka pomenej.Keď začal hrať a spievať, neostalsnáď nikto, kto by sa nepridal.Tak i takúto podobu mal tohtoročný Deňželezničiarov v ŽSR.19

S Ú Ť A Žnajstaršiu železničnú pamiatkuPosledná šanca pre zberateľovSúťaž končí 31. októbraV predchádzajúcich číslach Ž semaforu sme uverejňovali fotografie starších, no zaujímavýchpredpisov. Tentoraz vám predstavíme raritu na koľajniciach, ktorá je už od 1. mája 1947evidovaná v majetku železníc.Je ňou historická motorová osobná drezina za nadobúdaciu cenu 19.815 Kčs, ktorá je doterazschopná jazdy v bežnej železničnej prevádzke. Na nádherný a najmä netradičný voznás upozornili zamestnanci Atrakčného obvodu Spišská Nová Ves. V minulosti, keď áut bolopomenej, sa využíval najmä na služobné a kontrolné cesty v spišskom regióne, dnes hoželezničiari vytiahnu z garáže už iba pri slávnostnej príležitosti, alebo na historické a propagačnéjazdy.Fotografie tohto unikátu sme taktiež zaradili do našej súťaže .Foto: balkyAko vyriešiť otáčanie dreziny, aby vodič nemuselpri ceste späť cúvať? Jednoducho. Pretožeje vozidlo ľahké, na otáčanie postačí zopárchlapov a mechanické dvíhacie zariadenieobsluhované obyčajnou kľukou.Krásny exponát hneď zaujme svojimi ladnými tvarmi. Päťdverová karoséria s pevnou strechou jez osobného auta Škoda 1202 STW (Station wagon, dnes sa také typy označujú ako Kombi), vyrábanéhov rokoch 1962 až 1973. Samozrejme, že už nie je pôvodná. Celá drezina je ovládaná mechanicky,bez hydrauliky.Nech sa páči, sadnite si, - pozýva do drezinyVladimír Lapšanský z MDS Spišská Nová Ves,ktorý sa o ňu vzorne stará už 14 rokov. Všimnitesi, že vodič sedí na pravej strane, no okremvolantu mu už nič nechýba. Pedálmi ovládabrzdy, rýchlosť a mechanickú lamelovú spojku.Vedľa seba má aj páku 2-stupňovej prevodovkyso spiatočkou.Pohľad pod kapotu dreziny odhalí dvojkarburátorový štvortaktný horizontálnytzv. boxer motor, ktorý cez hriadeľ s diferenciálom poháňazadnú nápravu. Vozidlo dokáže jazdiť rýchlosťou až 60 km/h.Na drezine sú zaujímavé aj drevené lúčové kolesá, osadené do kovovýchobručí. Aby vozidlo, odpružené listovými perami, správne ovplyvňovalokoľajové obvody zabezpečovacích zariadení, kovová obruč je s osou prepojenámedeným drôtom. Na oboch nápravách sú osadené bubnové brzdy.23

ZELEZNICIARIVedeli ste, že Železniciam SR patrí prvá priečka v počte zamestnancov na Slovensku už niekoľko rokov? Je to tak.Spoločnosť zamestnáva 17 674 zamestnancov. Tí sú zaradení do 276 typových pozícií podľa Katalógu TP.V minulom čísle sme si predstavili funkcie, v ktorých je zaradených najviac ľudí. Dnes sme pátrali po uniformovaných,teda tých, ktorí pri výkone svojho povolania musia mať uniformu.Aha, tak tento je určite železničiar! Zaiste ste si už takto povedali, keď vás pri sledovaníhistorických filmov, či prezeraní starších fotografií zaujala postava v modrej uniformes typickou brigadírkou na hlave. Kedysi bola pre železničiarov česť nosiť uniformu, veďtakto sa odlišovali od ostatných profesií. Preto nazývajú železničiarov často modrá armáda.My však vieme, že rovnošata sa poskytuje už len vybranému okruhu železničiarov.Sú to najmä zamestnanci v železničnej prevádzke, ktorí z dôvodu verejného záujmu privýkone svojej pracovnej činnosti prichádzajú do styku s cestujúcou verejnosťou. Samozrejme,že musia byť aj patrične ustrojení, veď spoločne s dodržiavaním pravidiel spoločenskéhosprávania takto reprezentujú ŽSR.A kto má povinnosť nosiť rovnošatu podľa predpisu Ok3, v ktorom sa píše o vystrojovanírovnošatou a upravenosti zamestnancov ŽSR?- VýpravcaO ich počte a pracovnej náplni sme písali v minulom čísle.- Prednosta železničnej stanice- Námestník prednostu železničnej staniceObaja komplexne riadia, organizujú, koordinujú a kontrolujú činností vo zverenej stanici.Riešia a rozhodujú o zásadných koncepčných materiáloch a stanoviskách. Komplexnezodpovedajú za kvalitný a bezchybný chod zvereného úseku. Analyzujú činnosti podriadenýchzamestnancov, realizáciu vlastných opatrení, nariadení a prijímanie záverov.- Dozorca prevádzkyV jeho náplni práce je vedenie zmeny dopravnej prevádzky v ŽST, spravidla v nepretržitejprevádzke. Organizuje prevádzkovú činnosť ŽST ako celku a koordinuje činnostijednotlivých obvodov. Zabezpečuje plnenia zmenových plánov vlakovej práce. Riadi akontroluje práce zamestnancov staničnej služby.- Závorár s predajom cestovných lístkovJeho prioritnou úlohou je sledovanie jazdy vlakov, obsluha aj kontrola priecestnýchzabezpečovacích zariadení a stráženie priecestí priľahlých úsekov pri poruche zariadení.Pri styku s verejnosťou by však mal reprezentovať firmu svojím výzorom.- Hradlár, hlásničiar s predajom cestovných lístkovV popise práce má obsluhu a kontrolu oddielových návestidiel, oznamovacieho a zabezpečovaciehozariadenia a sledovanie jazdy vlakov a posunov medzi dopravňami. Pristyku s verejnosťou by však mal reprezentovať firmu svojím výzorom.NAJ a naj uniformaPri pátraní po uniformovaných nám napadlo zistiť, kto v ŽSR nosí najväčšie a kto najmenšiečíslo železničiarskej uniformy.Vybrali sme si prednostov. Keď sme tak porovnávali, kto z nich má akú veľkosť uniformy,dospeli sme v redakcii k názoru, že zrejme jedno z najmenších čísel nosí prednosta Železničnejstanice Levice Ing. Peter Bosíni. Nuž a naopak, číslo, ktoré patrí k najväčším, máprednosta Železničnej stanice Úľany nad Žitavou Vladimír Červenák, a pre neho žiaľuniformu v sklade nemajú...(balky, sal)Foto: autoriIng. Peter BOSÍNIVladimír ČERVENÁK