Koncept urejanja prometa v Kamniški Bistrici

Koncept urejanja prometa v Kamniški Bistrici
ZAPISNIK
Delavnica »Koncept umirjanja prometa v Kamniški Bistrici«, ki je bila 08.
decembra 2010 ob 17.00 v prostorih Doma v Kamniški Bistrici.
Vabljeni: Prebivalci in turistični delavci v Kamniški Bistrici, predstavniki Občine Kamnik,
krajevna skupnost Kamniška Bistrica, PD Kamnik, PD Ljubljana Matica, Velika planina d.o.o.,
Agencija za razvoj turizma in podjetništva Kamnik, Meščanska korporacija Kamnik, Zavod za
gozdove Slovenije, Gozd Ljubljana d.d., Kam Bus d.d., Direkcija RS za ceste, ŠCRM (šolski
center Rudolfa Majstra Kamnik).
V okviru mednarodnega projekta CO2 NeuTrAlp se izvaja študija o umirjanju prometa v
Kamniški Bistrici. Partner v projektu je Center za razvoj Litija v sodelovanju z občino Kamnik,
študijo pa izvaja CIPRA Slovenija.
Program delavnice:
17:00 - 17:10 Uvodni pozdrav in namen delavnice
17:10 – 17:20 Povzetki prejšnjega srečanja v Domu v Kamniški Bistrici z dne 13.10.2010
17:20 – 18:00 Moţni/predlagani scenariji ureditve prometa v dolini Kamniške Bistrice
18:00 - Razprava o scenarijih oziroma alternativi ureditve prometa v dolini Kamniške
Bistrice
K1:
Uvodni pozdrav s strani Mateja Ogrina (CIPRA Slovenija) in Vladimirja Korošca (občinska
uprava občine Kamnik). Skupaj sta naredila opis in namen današnje delavnice.
Vladimir Korošec - Ţupan je zadrţan v Tuhinjski dolini, če bo lahko, se bo pridruţil. Občina
Kamnik je zainteresirana za ureditev razmer v območju Kamniške Bistrice, saj se varnost
slabša .Omenil je smrt kolesarja v letošnjem letu in še več potencialnih nevarnosti. Veseli ga
osnutek rešitev, pričakuje pa še predlog za dosego čimvečje stopnje soglasja in zdruţenje
prisotnih za skupno dobro.
K2:
Povzetke prve delavnice je predstavil Dušan Prašnikar (CIPRA Slovenija), katere so prisotni
na prvi delavnici tudi ţe dobili po pošti.
K3:
Matej Ogrin je predstavil 5 različnih scenarijev ureditve prometa v dolini Kamniške Bistrice.
Pri vsakem je predstavil: osnovne značilnosti scenarija, ukrepi potrebni za dosego ciljev,
stroški, prednosti in slabosti. Scenariji so naslednji:
A – Scenarij odprte dostopnosti: rezultat bi bila situacija podobna današnjemu stanju, saj gre
v glavnem le za ureditev avtobusnih postajališč in manjšega dela parkirišč;
B – Scenarij delnega omejevanja prometa izven glavne ceste: manj prometa nad Domom v
Kamniški Bistrici bi dosegli s t.i. »eko-takso«, javni promet bi bilo potrebno promovirati z
raznimi ugodnostmi;
C – Scenarij omejevanja prometa izven glavne ceste: »V Koncu« bi bil povsem zaprt, pri
izviru Kamniške Bistrici bi bilo potrebno zagotoviti okoli 100 parkirnih mest, plačilo parkiranja
pa bi npr. vključevalo tudi konzumacijo v Domu v Kamniški Bistrici. Ureditev javnega prometa
stran 54