prezydent miasta radomia zmiana studium uwarunkowań i ...

ZMIANA STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY RADOM
Część II – Kierunki zagospodarowania przestrzennego
Intensyfikacja zabudowy musi jednak brać pod uwagę pewne niekorzystne jej aspekty,
które winny być zminimalizowane za pomocą odpowiednich rozwiązań. Problemami, które
mogą wystąpić w związku z intensyfikacją, są zwłaszcza:
MoŜe wystąpić potrzeba znaczących wydatków publicznych na rozwój zintegrowanego
systemu transportowego, w tym niezawodny i wydajny system transportu publicznego.
Rynek mieszkań i usług nakierowany jest głównie na popyt i zysk, co oznacza, Ŝe
lokalizacja intensyfikacji i jej tempo jest uzaleŜnione od ogólnej relacji popytu i podaŜy
nieruchomości w mieście oraz dostępności kapitału i oczekiwanej stopy zysku. Celowym
jest zatem dąŜenie do koncentracji działań wspierających podaŜ rynkową w strefach
uznanych za strategiczne obszary interwencji, przekształceń i/lub rehabilitacji.
Występują duŜe trudności w znalezieniu dobrze zlokalizowanych obszarów dla mieszkań
socjalnych w przypadku intensyfikacji zainwestowania związanej z rewitalizacją
i przekształceniami obszarów podlegających degradacji społecznej i funkcjonalnej;
Inwestycje winny uwzględniać róŜnorodne wymagania mieszkańców, w tym
zapotrzebowanie na tereny osiedleńcze o zróŜnicowanym, niskim lub wysokim
zagęszczeniu.
WyŜsze zagęszczenie obszarów mieszkaniowych wymaga odpowiedniego
zaprojektowania w celu minimalizacji społecznych napięć.
WyŜsze zagęszczenie moŜe skutkować w koncentracji zanieczyszczeń powietrza
i hałasem.
Pojemności infrastruktury musi być szacowana pod względem jej moŜliwości
dostosowania do wyŜszego zagęszczenia.
Rozmieszczenie waŜniejszych generatorów ruchu
Racjonalne rozmieszczenie oraz regulacja charakterystyki waŜniejszych generatorów
ruchu, powiązanych zwykle z występowaniem funkcji o znaczeniu ogólno miejskim
i obszarów węzłowych odpowiedniego typu, pozostaje w ścisłej zaleŜności z konfiguracją
i wydajnością/przepustowością układu komunikacyjnego. Generalną zasadą jest tu lokalizacja
z zapewnieniem dostępu do tras podstawowego układu komunikacyjnego (patrz: Kierunek 1)
i takie sterowanie charakterystyką generatorów (w tym np. proporcjami udziału obsługi za
pomocą transportu indywidualnego i zbiorowego, samochodowego i rowerowego, itd.), aby
dostosować ją do moŜliwej do osiągnięcia przepustowości systemu komunikacyjnego.
Optymalne powiązanie generatorów ruchu z sieciami systemu komunikacyjnego miasta
realizowane będzie za pośrednictwem obszarów węzłowych odpowiedniej kategorii,
zaprojektowanych w sposób odpowiedni do funkcji i charakterystyki danego generatora
(patrz: Kierunek 2). Regulacje dotyczące poŜądanej charakterystyki generatorów ruchu są
przedmiotem ustaleń niniejszego studium w części dotyczącej zasad i wskaźników zabudowy
i zagospodarowania terenów.
Wariantowanie struktury funkcjonalno-przestrzennej w niniejszym studium obejmuje
takŜe wariantowanie lokalizacji waŜniejszych generatorów ruchu w postaci obszarów
zainwestowanych lub wskazanych do zainwestowania pod funkcje o znaczeniu ogólno
miejskim.
Miejska Pracownia Urbanistyczna, 26-600 Radom ul. śeromskiego 53; tel/fax 048 36-20-208 e-mail mpu@mpu.radom.pl
19