prezydent miasta radomia zmiana studium uwarunkowań i ...

ZMIANA STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY RADOM
Część II – Kierunki zagospodarowania przestrzennego
węzłowymi w jego otoczeniu), uwzględniających zrównowaŜony rozwój całego układu
regionalnego.
Kapitalne znaczenie ma uznanie faktu, Ŝe wykreowanie korytarza funkcjonującego
zgodnie z załoŜeniami nie jest moŜliwe w krótkim okresie i wymaga skoordynowanych,
konsekwentnych działań, których efekt będzie odsunięte w czasie i czytelny wyłącznie
w perspektywie stanu docelowego.
Kluczowymi elementami tworzenia korytarza aktywizacji zainwestowania są:
zapewnienie dobrej dostępności komunikacyjnej aktywizowanych obszarów na
poszczególnych etapach inwestowania w obrębie korytarza;
dyspozycja terenów zainwestowania pod kątem ich docelowej obsługi za pomocą
wysokowydajnych mediów komunikacji zbiorowej, łączących waŜne obszary węzłowe
w obrębie aglomeracji;
róŜnicowanie funkcji i intensywności zagospodarowania pod kątem maksymalizacji
szans rozwoju i konkurencyjności terenów integrowanych za pomocą korytarza.
ograniczenie potencjalnych konfliktów funkcjonalno-przestrzennych (np. brak obiektów
uciąŜliwych);
zapewnienie efektywnej obsługi infrastrukturalnej;
usunięcie lub ograniczenie barier administracyjnych dla poŜądanego kierunku
zainwestowania (np. sporządzenie planów miejscowych z.p. dla obszarów w obrębie
korytarza).
Niniejsze zmiany studium proponują dwie, niewykluczające się koncepcje podejścia
do kształtowania korytarzy aktywizacji zainwestowania (zilustrowane odrębnie w ramach
wariantowania schematu struktury funkcjonalno-przestrzennej miasta).
W pierwszej koncepcji (wariant 1: „skoncentrowany”) korytarze mają być oparte na
kierunkach wyznaczonych przez istniejące linie kolejowe, w niniejszym studium postulowane
do wykorzystania dla celów integracji zbiorowego transportu miejskiego i regionalnego.
W granicach administracyjnych miasta rozwój przedmiotowych korytarzy stymulowany
będzie poprzez realizację kolejowej „Osi N-S” (z odnogami na kierunkach: południowozachodnim
wzdłuŜ linii kolejowej do Drzewicy i północno-wschodnim wzdłuŜ linii kolejowej
do Dęblina) wraz z węzłami integracyjnymi transportu zbiorowego, strategiczną
intensyfikację zainwestowania oraz lokalizację waŜniejszych generatorów ruchu wzdłuŜ tej
osi. Poza granicami administracyjnymi miasta Radomia, zainwestowanie w korytarzach
winno być stymulowane przez poprawę skomunikowania z przystankami kolejowymi na
obszarze strefy zurbanizowanej miasta i jego regiony funkcjonalnego.
W drugiej koncepcji (wariant 2: „ekstensywny”) lokalizacja korytarzy w większym
stopniu odnosi się do aktualnych kierunków i obszarów lokalizacji rozwoju zainwestowania
strefy podmiejskiej. W wariancie tym występują kierunki zawierające tereny stosunkowo
dobrze skomunikowana lub dające się skomunikować za pośrednictwem dróg miejskiego
układu podstawowego.
Właściwą płaszczyzną instytucjonalną dla strategii kreowania korytarzy aktywizacji
jest związek gmin regionu funkcjonalnego oraz samorząd regionu. Szczegółowy program
działań na rzecz wykreowania ww. korytarzy winien być poprzedzony odrębnymi
opracowaniami studialnymi, angaŜującymi odpowiednie spektrum uczestników procesu
planowania rozwoju i gestorów realizacji poszczególnych zadań.
Działaniem komplementarnym w stosunku do kreowania korytarzy aktywizacji
zainwestowania, zwłaszcza w przypadku koncepcji zawartej w wariancie „ekstensywnym”,
winno być kreowanie systemu obszarów „zielonego pierścienia” na obszarze gmin
Miejska Pracownia Urbanistyczna, 26-600 Radom ul. śeromskiego 53; tel/fax 048 36-20-208 e-mail mpu@mpu.radom.pl
17