prezydent miasta radomia zmiana studium uwarunkowaÅ i ...
prezydent miasta radomia zmiana studium uwarunkowaÅ i ...
prezydent miasta radomia zmiana studium uwarunkowaÅ i ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ZMIANA STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY RADOM<br />
Część II – Kierunki zagospodarowania przestrzennego<br />
− wytyczne do projektowania zorientowanego na rozwój transportu publicznego oraz<br />
pieszego i rowerowego,<br />
− strategiczne projekty na rzecz rozwoju transportu.<br />
Podstawowy układ komunikacyjny<br />
Zakłada się, Ŝe podstawowy układ komunikacyjny <strong>miasta</strong> składał się będzie<br />
z podsystemów: drogowego i kolejowego, a takŜe z węzłów transportowych integrujących te<br />
podsystemy oraz zróŜnicowane media transportu indywidualnego i zbiorowego. W chwili<br />
obecnej miasto nie posiada ciągłej i wystarczająco rozwiniętej sieci dróg podstawowego<br />
układu komunikacyjnego o odpowiedniej przepustowości, zapewniającej sprawną<br />
komunikację pomiędzy najwaŜniejszymi generatorami ruch. Niekonsekwentnie realizowane,<br />
nie tworzące ciągłego systemu oraz łączące funkcje tranzytowe i obsługujące drogi wyŜszych<br />
kategorii funkcjonalnych nie są w stanie obsłuŜyć komunikacyjnie w odpowiednich<br />
standardach czasu dostępu oraz bezpieczeństwa ruchu ani planowanego, ani nawet<br />
istniejącego zainwestowania miejskiego. Dlatego budowa i funkcjonalne wyodrębnienie sieci<br />
dróg podstawowego układu komunikacyjnego jest w chwili obecnej zadaniem o znaczeniu<br />
strategicznym dla rozwoju <strong>miasta</strong>.<br />
Model struktury funkcjonalno-przestrzennej <strong>miasta</strong> zawiera zatem ustalenie<br />
konfiguracji sieci podstawowego układu komunikacyjnego, tworzonego przez główne<br />
i uzupełniające trasy drogowe połączone w ciągłą sieć, obejmującą wszystkie rejony<br />
intensywnego zainwestowania miejskiego, a takŜe będące waŜniejszymi generatorami ruchu<br />
istniejące i projektowane lokalizacje funkcji o znaczeniu regionalnym i/lub ogólno miejskim<br />
(patrz: Kierunek 2 „Kreowanie policentrycznej struktury <strong>miasta</strong>”).<br />
Uzupełnieniem podstawowego układu komunikacyjnego będzie miejski przebieg linii<br />
kolejowych wraz z węzłami integrującymi, a takŜe odseparowane od ruchu kołowego trasy<br />
rowerowe, realizowane m.in. w ramach polityki rozwoju funkcji terenów otwartych.<br />
Realizacja oraz zabezpieczenie trwałości funkcji dróg podstawowego układu<br />
komunikacyjnego wymaga wdroŜenia odpowiednich procedur administracyjnych w zakresie<br />
określania zasad obsługi komunikacyjnej i sposobów zagospodarowania terenów przyległych.<br />
Obudowa dróg podstawowego układu komunikacyjnego funkcjami wymagającymi<br />
bezpośredniego dostępu lub pozostającymi w konflikcie z funkcją tych dróg moŜe bowiem<br />
spowodować utratę załoŜonej przepustowości, co pociągnie za sobą stopniową degradację<br />
funkcjonalną części lub całości planowanego układu. Procedury lokalizacyjne w odniesieniu<br />
do terenów przyległych do tras podstawowego układu komunikacyjnego winny zatem<br />
umoŜliwiać szczególną kontrolę warunków zagospodarowania (określanych w decyzjach<br />
administracyjnych i/lub w prawie miejscowym) w zakresie wpływu na ruch drogowy.<br />
Szczegółowy opis kierunków rozwoju poszczególnych podsystemów transportowych<br />
zamieszczono niŜej, w rozdziale 5.<br />
Przestrzenne aspekty zintegrowanego programu/strategii rozwoju zrównowaŜonego<br />
transportu miejskiego<br />
Zintegrowany program/strategia rozwoju transportu miejskiego winien być<br />
sporządzony jako odrębne od niniejszego <strong>studium</strong> opracowanie interdyscyplinarne, o statusie<br />
aktu kierownictwa wewnętrznego gminy, zawierające m.in. wskazania w zakresie integracji<br />
polityki przestrzennej z polityka transportową oraz operacyjny program działań<br />
inwestycyjnych, których przestrzenna lokalizacja uwzględniona została w niniejszym<br />
<strong>studium</strong>.<br />
Integracja polityki przestrzennej z polityką rozwoju transportu winna być<br />
uwzględniona w pierwszym rzędzie poprzez zawarcie w ww. programie branŜowym działań<br />
inwestycyjnych i organizacyjnych, zmierzających do lepszej obsługi komunikacyjnej terenów<br />
Miejska Pracownia Urbanistyczna, 26-600 Radom ul. śeromskiego 53; tel/fax 048 36-20-208 e-mail mpu@mpu.radom.pl<br />
10
Change language