DIPLOMOVÁ PRÁCA - Žilinská univerzita

C
= Q1 ⋅ L ⋅3.
15 + t ⋅ ΔP
Δ E km
0 0
[Sk; kWh/km, km, Sk/kWh, h, kW] (5.18)
Cena supravodiča a cena železa vyplýva priamo z konštrukcie transformátora. Cena stratenej energie
počas celej doby životnosti vyplýva z priemernej hodnoty strát na jeden kilometer a kilometrického
prebehu za celú dobu životnosti. Okrem toho treba do výpočtu zahrnúť koeficient energetickej
náročnosti chladiaceho zariadenia. Vo výpočte bolo uvažované:
− doba životnosti 30 rokov,
− priemerný ročný kilometrický prebeh 125 000 km.
− koeficient energetickej náročnosti chladiaceho zariadenia k CH = 30
Z výsledkov kapitoly 4.4 a známeho času t T a dráhy L T typickej trasy vyplýva:
Q
1km
⎛0.609
⋅ ΔP10%
+ 0.145 ⋅ ΔP20%
+ 0.0747 ⋅ ΔP
⎜
= ⎜+
0.088 ⋅ ΔP40%
+ 0.036 ⋅ ΔP50%
+ 0.028 ⋅ ΔP
⎜
⎝+
0.012 ⋅ ΔP70%
+ 0.006 ⋅ ΔP80%
+ 0.001⋅
ΔP
30%
60%
90%
+ ⎞
⎟ tT
+ ⎟ ⋅
⎟ LT
⎠
[kWh/km; kW, h,
km]
(5.19)
Kilometrický prebeh za celú dobu životnosti je podľa predchádzajúcich predpokladov
L = 30 ⋅125000
= 3 750 000 km [km; r, km/r] (5.20)
Čas t 0 predstavuje čas, počas ktorého je transformátor pripojený na zdroj napájacieho napätia – teda
trolejové vedenie. Okrem času, počas ktorého rušeň pracuje so zaťažením zahŕňa aj čas počas ktorého
je v pohotovosti. Z praktických skúseností vyplýva, že transformátor je na trolej pripojený asi 50%
času Teda čas t 0 je približne polovica doby životnosti.
Na základe výsledkov analýzy popísanej v kapitole 6 a výpočtu pomocou rovníc 5.15 až 5.20 bol
vytvorený graf zobrazujúci závislosť nákladov od prierezu železného jadra (obr. 5.1.).