swiat 18 - Świat Architektury
swiat 18 - Świat Architektury
swiat 18 - Świat Architektury
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
• Widok elewacji od strony płyty lotniska i mostku pasażerskiego<br />
najemcami stref handlowych. Precyzyjne<br />
wytyczne, jakie udało się wypracować na etapie<br />
projektowym w wyniku wielu rozmów i spotkań,<br />
dotyczyły jedynie salonów typu Executive<br />
Lounge, których operatorem jest użytkownik<br />
portu – spółka PPL. Pozostałe projekty wnętrz<br />
dla poszczególnych powierzchni komercyjnych<br />
uzgadnianie były na etapie nadzoru autorskiego.<br />
Dlatego już w fazie projektowej założyliśmy<br />
pewne wspólne ramy wizualne dla przestrzeni<br />
sklepowych, tak by wygląd zewnętrzny możliwie<br />
najpełniej komponował się z całością wnętrza.<br />
Zamierzenie, zostało osiągnięte niestety połowicznie,<br />
co widać w czynnych już częściach<br />
portu – w takich przypadkach najistotniejszą rolę<br />
po zakończeniu inwestycji odgrywa świadomość<br />
estetyczna inwestora.<br />
KB: Czy projektując rozwiązania funkcjonalno<br />
przestrzenne, korzystali Państwo<br />
z pomocy ekspertów specjalizujących się<br />
w tego typu realizacjach? Czy konsultowali<br />
Państwo na etapie koncepcyjnym zagadnienia<br />
związane z nagłośnieniem, systemem<br />
kontroli i obsługi oraz wentylacją obiektu?<br />
PR: Podstawową wytyczną, którą architekt<br />
projektujący port lotniczy obowiązany jest bezwzględnie<br />
spełnić, jest dyspozycja dotycząca<br />
klasy obiektu określanej w międzynarodowej<br />
klasyfikacji IATA [ang. International Air Transport<br />
Association – red.]. Związane jest to z koniecznością<br />
osiągnięcia wielu parametrów wpływających<br />
na komfort i bezpieczeństwo użytkowania<br />
obiektu. Uwzględnić należy m.in.: czas<br />
potrzebny na realizację przesiadki, włącznie<br />
z kontrolą bezpieczeństwa, ilość przestrzeni<br />
dla każdego pasażera w poczekalniach i przy<br />
odprawach biletowo-bagażowych, ilość bagażu,<br />
jaki może być obsłużony w danym czasie, czy<br />
kategorię obsługiwanych samolotów. Cały projekt,<br />
ze względu na specyfikę obiektu, podlegał<br />
ścisłej kontroli pod względem technologii pracy<br />
lotniska. Należy pamiętać, że budynek portu<br />
lotniczego to nie tylko strefy obsługi pasażera,<br />
które widzimy, na co dzień korzystając z lotniska.<br />
Sercem większości portów lotniczych jest<br />
bardzo skomplikowany system obsługi i ekspedycji<br />
bagażu, który jest w obecnych czasach<br />
dodatkowo skomplikowany przez konieczność<br />
wprowadzenia zaawansowanej kontroli bezpieczeństwa.<br />
Wszystkie te elementy konsultowaliśmy<br />
z odpowiednimi specjalistami. Nasze<br />
biuro, przystępując do prac nad koncepcją rozbudowy<br />
lotniska Okęcie, miało bardzo świeże<br />
doświadczenie z budowy nowego, znacznie<br />
większego pod względem przepustowości portu<br />
lotniczego w Madrycie. Zdobyta dzięki jego<br />
realizacji wiedza pozwoliła na implementację<br />
wielu nowoczesnych rozwiązań do projektu<br />
terminala 2. lotniska w Warszawie. Rozbudowa<br />
pirsu, której dokonaliśmy w ostatnim czasie,<br />
jest naturalną kontynuacją podjętych wcześniej<br />
decyzji, przy czym w kilku kwestiach wprowadziliśmy<br />
niewielkie zmiany, podnoszące komfort<br />
korzystania z obiektu.<br />
KB: Jaki system konstrukcyjny zastosowano?<br />
PR: Dla obiektu przyjęto system składający<br />
się z konstrukcji żelbetowej słupowo-płytowej,<br />
przy czym konstrukcja dachu wsparta jest na<br />
stalowych dźwigarach. Ze względów estetycznych<br />
zdecydowaliśmy rozrzeźbić je dodatkowo<br />
w hali odpraw. Ciekawostką jest konstrukcja<br />
mostów pasażerskich od strony płyty – zaplanowaliśmy<br />
ją jako system samonośny, stalowy,<br />
w pełni zdylatowany od budynku pirsu.<br />
KB: Jakie aspekty były szczególnie istotne<br />
w zakresie projektowania oświetlenia wnętrz?<br />
PR: Oświetlenie wnętrz przede wszystkim<br />
projektowaliśmy w sposób umożliwiający ich<br />
właściwe doświetlenie – tak by obiekt prawidłowo<br />
służył użytkownikom. W wybranych<br />
miejscach rolą oświetlenia jest również wyeksponowanie<br />
konkretnych rozwiązań architektonicznych<br />
lub też podkreślenie tych fragmentów<br />
wykończenia, na których nam zależało. Tak jest<br />
w przypadku budynku pirsu, gdzie liniowe<br />
oświetlenie tworzy jednolite pasma na całej<br />
pirs centralny został wybudowany w ostatnim<br />
etapie, tak by funkcjonujący już terminal 2. i pirs<br />
północny mogły przejąć ruch pasażerski. Dodatkowym<br />
wyzwaniem projektowo-realizacyjnym<br />
było uwzględnienie faktu, że budowany pirs<br />
centralny ma wspólną ścianę z istniejącym i operującym<br />
terminalem 1.<br />
KB: Czy nadzory autorskie stanowiły<br />
istotny element kształtujący końcowy efekt<br />
realizacji?<br />
PR: Każda realizacja o tak dużej skali związana<br />
jest z koniecznością prowadzenia nadzoru<br />
autorskiego, obciążonego szczególnym obowiązkiem<br />
dotrzymania terminów realizacyjnych,<br />
do czego zobowiązał się wykonawca. Należy<br />
przy tym pamiętać, że w jego gestii jest również<br />
szczegółowe rozwiązywanie napotkanych<br />
trudności, często niemożliwych do przewidzenia<br />
w procesie projektowym. Oczywiście podstawowy<br />
obraz efektu końcowego realizacji jest<br />
stworzony na etapie projektowym, jednak mnogość<br />
zmian, w tym inwestorskich, powoduje,<br />
że nadzór autorski staje się istotnym elementem<br />
nadającym obiektowi ostateczny wyraz.<br />
W fazie projektowej architekci przede wszystkim<br />
rozwiązują kwestie estetyki i funkcjonalności.<br />
W przypadku tak skomplikowanego budynku<br />
ogromną rolę odgrywają jednak również wszelkiego<br />
typu instalacje. Zbagatelizowanie kwestii<br />
ich precyzyjnego zaplanowania może utrudnić<br />
w trakcie budowy uzyskanie zamierzonego<br />
efektu końcowego. Rozumiejąc to, staraliśmy<br />
się rozwiązywać problemy z pogranicza architektury<br />
i instalacji na bieżąco. Warto dodać, że<br />
w obecnej sytuacji prawnej, gdy przetarg<br />
publiczny daje wykonawcy możliwość zmiany<br />
właściwie wszystkich proponowanych w projekcie<br />
elementów poprzez sławne sformułowanie<br />
„lub równoważne” – nadzór autorski ze<br />
zdwojoną siłą musi czuwać nad utrzymaniem<br />
pierwotnie założonych w projekcie rozwiązań<br />
materiałowych.<br />
KB: W jaki sposób pracowali Państwo<br />
nad bryłą obiektu? Czy wpisanie się w istniejące<br />
założenie pozostawiło możliwość<br />
odautorskich ingerencji w estetykę wykończenia<br />
elewacji? Jakie materiały i systemy<br />
zostały na niej użyte?<br />
PR: Podstawową decyzją, podjętą już w fazie<br />
koncepcji, było zerwanie z estetyką istniejącego<br />
obiektu terminala 1. Nowy budynek został<br />
pomyślany jako jedna, wspólna całość, tworząca<br />
jednolitą bryłę. Z racji wyjątkowości tego obiektu<br />
– trzy pirsy składają się na łączną długość około<br />
800 metrów – liniowość bryły narzuciła pewne<br />
konkretne, powtarzalne rozwiązania konstrukcyjne.<br />
Elewacja została podporządkowana<br />
podziałom tej konstrukcji. Ze względu na<br />
wygodę użytkowników, czyli pasażerów, wzdłuż<br />
całego pirsu zaprojektowano w sumie 21<br />
mostów pasażerskich, pozwalających na bezpośrednią<br />
komunikację pomiędzy budynkiem<br />
a samolotem. Te obiekty, ze względu na<br />
konieczność rozmieszczenia ich ściśle zgodnie<br />
z wymiarami poszczególnych samolotów, skomplikowały<br />
jednolitość podziału elewacji, jednocześnie<br />
jednak urozmaicając ją i rozrzeźbiając.<br />
Ponieważ założeniem projektowym było jak<br />
największe doświetlenie wnętrza, fasada została<br />
w pełni przeszklona. Jej odchylenie od pionu<br />
powoduje redukcję efektu olśnienia, który<br />
mógłby być niebezpieczny dla samolotów.<br />
Ponadto nadaje sylwetce budowli dynamizmu,<br />
który stanowi jej wyróżnik w otoczeniu.<br />
Etap budowy pirsu centralnego oraz dokończenie<br />
pirsu południowego stanowiły jedynie<br />
dopełnienie wcześniej podjętych decyzji i jako<br />
takie nie były odrębnym wyzwaniem koncepcyjnym.<br />
Nasze zadanie polegało na wpisaniu<br />
nowych, nowoczesnych materiałów, w kontekst<br />
istniejącej, pierwotnej elewacji. Ze względu na<br />
zużycie się tych elementów, które zostały wykonane<br />
podczas poprzednich etapów realizacji,<br />
zdecydowaliśmy się na nieznaczną zmianę kolorystyki.<br />
KB: Czy inwestor miał sprecyzowaną<br />
wizję zakresu funkcjonalnego części komercyjnej?<br />
PR: Nie. Dopiero, w trakcie inwestycji inwestor<br />
rozpoczął proces negocjacji z potencjalnymi<br />
• Widok na wyjścia pasażerskie<br />
74<br />
75