swiat 18 - Świat Architektury
swiat 18 - Świat Architektury
swiat 18 - Świat Architektury
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Realizacje w Polsce<br />
• Przestrzeń poczekalni<br />
FORMY W RUCHU<br />
Rozbudowa lotniska Okęcie w Warszawie<br />
W najbliższym czasie w Polsce do użytku zostanie oddanych kilka nowych oraz zmodernizowanych terminali<br />
lotniczych. Obecnie kończone są prace realizacyjne we Wrocławiu, Gdańsku i Lublinie. Pierluca<br />
Roccheggianni – architekt z Estudio Lamela dzieli się z nami swoimi spostrzeżeniami i doświadczeniami,<br />
zdobytymi w trakcie budowy pirsu centralnego i południowego lotniska Okęcie.<br />
Kaya Brzezicka: Jaki był zakres Państwa<br />
działań projektowych w procesie realizacji<br />
całości obiektu?<br />
Pierluca Roccheggianni: W 2003 r. Estudio<br />
Lamela, współtworząc konsorcjum z firmami<br />
wykonawczymi Ferrovial Agroman i Budimex<br />
SA, wygrało konkurs na projekt i budowę<br />
terminala 2. Koncepcja zakładała rozbudowę<br />
istniejącego obiektu terminala 1. lotniska Okęcie<br />
o całkowicie nowy budynek z nowoczesnymi<br />
rozwiązaniami funkcjonalnymi, które miały<br />
odpowiadać wysokim standardom właściwym<br />
dla tego typu obiektów najwyższej klasy. Za<br />
szczególnie istotny aspekt projektowy uznaliśmy<br />
funkcjonalność i przejrzystość komunikacji.<br />
Wyzwaniem, które podjęliśmy, było zaprojektowanie<br />
obiektu w taki sposób, aby mógł on<br />
obsługiwać zarówno pasażerów w ruchu krajowym,<br />
ruchu Schengen, jak i tych, którzy przybywają<br />
spoza europejskiego obszaru ruchu bezwizowego.<br />
Złożoność tego projektu potęgował<br />
fakt, że inwestor stawiał na stworzenie takiej<br />
funkcjonalności, aby możliwe było wprowadzenie<br />
wszelkich kombinacji przesiadkowych. Nasze<br />
biuro projektowe zaproponowało układ liniowy,<br />
gdzie pirs, do którego dokują samoloty, stanowi<br />
bufor pomiędzy budynkiem hali odpraw a płytą<br />
lotniska. Do naszych zadań należało zarówno<br />
zaplanowanie etapowości prac projektowych<br />
i realizacyjnych, skoordynowanie poszczególnych<br />
branż, jak i prowadzenie płynnej komunikacji<br />
z inwestorem na każdym etapie realizacji.<br />
W przypadku portu lotniczego oznacza to<br />
konieczność uzgadniania wszelkich decyzji projektowych<br />
z wieloma użytkownikami obiektu,<br />
takimi jak: Straż Graniczna, służby celne, Straż<br />
Ochrony Lotniska, agenci handlingowi, linie lotnicze<br />
oraz różnorodne departamenty należące<br />
do inwestora. Warto również dodać, że w trakcie<br />
prowadzenia prac budowlanych byliśmy<br />
odpowiedzialni za nadzór autorski, który staraliśmy<br />
się prowadzić w taki sposób, aby mieć<br />
zawsze możliwość natychmiastowej reakcji na<br />
dynamicznie zmieniającą się sytuację w czynnym<br />
obiekcie lotniska.<br />
KB: Prowadzenie inwestycji zlokalizowanej<br />
w bezpośrednim sąsiedztwie dwóch<br />
działających terminali lotniczych czynnej<br />
płyty lotniska i związanej z nią granicą państwa<br />
było bardzo skomplikowanym przedsięwzięciem<br />
logistycznym. W jaki sposób<br />
zaplanowano etapowość realizacji?<br />
PR: Ze względu na bezwzględną konieczność<br />
utrzymania ruchu pasażerskiego na lotnisku<br />
prowadzenie całości prac zostało podzielone<br />
na kilka głównych etapów i szereg<br />
dodatkowych podetapów. Ponadto w trakcie<br />
robót zaangażowani byliśmy w rozwiązywanie<br />
nagłych i nieprzewidywalnych problemów związanych<br />
z koniecznością pogodzenia prowadze-<br />
nia prac budowlanych z ruchem pasażerskim.<br />
Podstawowy podział prac wyróżniał:<br />
1. Budowę terminala 2. oraz pirsu północnego.<br />
W ramach tego etapu wydzielono do<br />
wcześniejszej realizacji poziom przylotów, który<br />
został oddany do użytku jako pierwszy.<br />
W związku z tym, że znajduje się on na kondygnacji<br />
„0”, całość prac wykończeniowo-budowlanych<br />
na pozostałych poziomach była<br />
prowadzona niejako „nad głowami” pasażerów.<br />
W ramach tego etapu zbudowano również<br />
kilka nowych płyt postojowych dla samolotów,<br />
a także zrealizowano większość prac związanych<br />
z estakadami dojazdowymi.<br />
2. Wykończenie poziomu odlotów terminala 2.<br />
3. Budowę wielopoziomowego parkingu P2.<br />
4. Przebudowę płyty postojowej przed terminalem<br />
1. i pirsem południowym. Ten etap był<br />
możliwy do wykonania dopiero po otwarciu<br />
terminala 2. i pirsu północnego, co pozwoliło<br />
na czasowe wyłączenie z ruchu wyjść pasażerskich<br />
z istniejącego terminala 1.<br />
5. Budowę pirsu centralnego i południowego.<br />
W ramach etapu pierwszego powstał pirs południowy<br />
utrzymany w stanie surowym, natomiast<br />
z racji konieczności odcięcia istniejącego<br />
terminala 1. od płyty postojowej lotniska<br />
72 73
Change language