swiat 18 - Świat Architektury
swiat 18 - Świat Architektury
swiat 18 - Świat Architektury
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ZESPÓŁ MIESZKANIOWY<br />
GRZYBOWSKA 4, WARSZAWA<br />
NEWTON, EDISON,<br />
KRAKÓW<br />
• Widok na wewnętrzny dziedziniec<br />
Kaya Brzezicka: Kompleks znajduje się w centrum Warszawy, na<br />
terenie sąsiadującym z ulicami Karolkową, Towarową i Kolejową. Pięć<br />
lat temu pracownia AMC wykonała projekt rozwoju dla tej części<br />
miasta, przewidujący przekształcenie nieużytków należących do PKP<br />
w nowoczesne, tętniące życiem tereny mieszkaniowe i usługowe.<br />
Jakie elementy tego projektu uwzględnili Państwo, planując realizację?<br />
Marcin Citko: Koncepcja urbanistyczna 19. Dzielnicy jest spójna<br />
z projektem Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego<br />
i z Autorskim Studium Przekształceń Rejonu Czyste arch. Andrzeja<br />
Chołdzyńskiego. Nasz projekt również zakłada dzielenie tego fragmentu<br />
miasta na kwartały zabudową o podobnej intensywności i skali. Ponadto<br />
zaproponowany przez nas sposób obsługi komunikacyjnej wpisuje się<br />
w planowany układ drogowy nowej dzielnicy.<br />
KB: Jakie czynniki miały znaczący wpływ na ukształtowanie<br />
urbanistyki założenia? Jaka była jej przewodnia idea?<br />
MC: Główną ideą było stworzenie otwartego fragmentu miasta<br />
z kwartałową zabudową w powściągliwej, miejskiej skali. Nie chcieliśmy<br />
tworzyć zamkniętej enklawy. Jednocześnie przyjęliśmy za konieczne<br />
zapewnienie mieszkańcom odpowiedniego poziomu prywatności. Od<br />
strony urbanistycznej koncepcja oparta jest na dwóch założeniach:<br />
wspomnianym podziale terenu na kwartały oraz pomyśle zorganizowania<br />
zabudowy wokół dwóch placów miejskich połączonych pasażem.<br />
Z tego wynikały następne decyzje projektowe. Wysokości zabudowy<br />
są tak kształtowane, aby najwyższe sekcje budynków – siódma i ósma<br />
kondygnacja znalazły się na obrzeżach osiedla i stopniowo malały w kierunku<br />
jego centrum. Pojawiające się lokalnie podwyższenia zabudowy<br />
do dziesięciu kondygnacji służą podkreśleniu miejsc ważnych dla przestrzeni<br />
osiedla – zamykają osie widokowe ulic lub placów.<br />
KB: W jaki sposób zaplanowano obsługę komunikacyjną terenu<br />
realizacji?<br />
MC: Lokalizacja osiedla na mapie miasta jest jedną z wielu zalet<br />
19. Dzielnicy, położonej w bezpośrednim sąsiedztwie centrum Warszawy<br />
(odległość do Pałacu Kultury to tylko niecałe 1500 m). Stąd wynika<br />
możliwość łatwego korzystania ze wszystkich środków komunikacji<br />
miejskiej, łącznie z metrem, którego stacja właśnie powstaje w odległości<br />
300 m od realizacji. Dla poruszających się samochodami osiedle<br />
podłączono do ul. Kolejowej, którą możemy dojechać do ul. Towarowej<br />
lub Prymasa Tysiąclecia oraz do ul. Karolkowej, przez którą dostaniemy<br />
się do ul. Prostej i Kasprzaka, a więc do głównych arterii miasta. Obecna<br />
sytuacja komunikacyjna będzie ulegała polepszeniu w miarę zbliżania się<br />
do końca prac związanych z budową metra i rozpoczęciem przebudowy<br />
skrzyżowania przy placu Zawiszy.<br />
KB: W odległości około 300 m od obszaru opracowania przebiegają<br />
tory kolejowe. Jak rozwiązali Państwo problem hałasu?<br />
MC: Na etapie projektu koncepcyjnego zleciliśmy wykonanie ekspertyz<br />
akustycznych badających wpływ otoczenia na planowaną zabudowę.<br />
Wyniki opracowań pokazały, że linia kolejowa stanowi mniejsze zagrożenie<br />
hałasem niż otaczające ulice i jej wpływ na komfort mieszkania<br />
w budynkach jest znikomy. Dzieje się tak głównie ze względu na zagłębienie<br />
torów poniżej otaczającego je terenu oraz fakt, że na tym odcinku<br />
pociągi poruszają się z niewielkimi prędkościami. Do wniosków i wytycznych<br />
z ekspertyz dostosowaliśmy parametry poszczególnych przegród<br />
budowlanych. Należy dodać, że wspomniane studium AMC zakłada<br />
przekrycie torów kolejowych na tym odcinku.<br />
KB: Projekt koncepcyjny został wykonany kompleksowo dla<br />
całości założenia. Czy praca nad projektem budowlanym została<br />
podzielona na etapy odpowiadające terminom realizacji poszczególnych<br />
obiektów?<br />
MC: Od początku projektowania zakładaliśmy podział zadania na<br />
etapy. Ich wielkość i kolejność realizacji to efekt koordynacji wielu różnych<br />
czynników występujących zarówno po stronie inwestora, jak i po stronie<br />
szeroko pojętego „miasta”, zaczynając od strategii sprzedaży mieszkań,<br />
kończąc na możliwości zaopatrzenia budynków w infrastrukturę.<br />
KB: W jaki sposób ukształtowano bryły poszczególnych obiektów<br />
i ich elewacje?<br />
MC: Układ i bryły poszczególnych budynków ujęte są w ramy całościowej<br />
koncepcji osiedla, o której już opowiadałem, natomiast architektura<br />
to każdorazowo inny pomysł zarówno pod względem kompozycji,<br />
jak i stosowanych materiałów. W pierwszym etapie pomysłem na<br />
ukształtowanie elewacji było złożenie budynku z klocków – każde<br />
mieszkanie to osobny moduł na elewacji. Obserwując budynek, dzięki<br />
ciemnym otworom wyciętym w białej ścianie, widzimy jego strukturę.<br />
KB: Obecnie zakończono realizację pierwszego etapu. Powstały<br />
dwa budynki – C i D. Jakie rozwiązania konstrukcyjne i materiałowe<br />
zastosowano?<br />
MC: Wbrew pozorom rozwiązania zastosowane przy projektowaniu<br />
i realizacji budynków w pierwszym etapie to klasyka budownictwa<br />
mieszkaniowego. Konstrukcję budynku stanowi regularny żelbetowy<br />
szkielet słupowo-płytowy z wypełnieniem ścianami murowanymi. Elewacje<br />
wykonano częściowo, używając tradycyjnego systemu izolacji<br />
ścian, częściowo w systemie elewacji wentylowanych z użyciem płyt<br />
z włóknocementu i paneli aluminiowych.<br />
KB: Osiedle nie jest ogrodzone, stanowi otwartą przestrzeń.<br />
Czy projekt kompleksu zakłada gradację stopnia prywatności poszczególnych<br />
obszarów? W jaki sposób zaprojektowano miejsca publiczne<br />
oraz strefy półprywatne?<br />
MC: Osiedle będzie funkcjonowało podobnie do klasycznego modelu<br />
miasta zabudowanego kwartałami kamienic, gdzie następuje gradacja:<br />
od publicznej przestrzeni ulic, poprzez półprywatne podwórka, do<br />
prywatnych wnętrz. Oczywiście opieramy się wyłącznie na zasadzie<br />
różnicowania przestrzeni, natomiast forma budynków jest całkowicie<br />
współczesna, odpowiadająca dzisiejszym standardom i przepisom.<br />
Układ komunikacyjny osiedla oparto na dwóch prostopadłych, ogólnodostępnych<br />
ulicach, połączonych z systemem dróg miasta, które<br />
umożliwiają dojazd do wszystkich kwartałów. Pozostałe ulice, połączone<br />
z placami, zaprojektowano w formie pasaży, z dopuszczeniem jedynie<br />
awaryjnego przejazdu, co pozwoliło na urządzenie ich w formie zieleńców<br />
i miejsc rekreacji. Przylegające do ulic partery we wszystkich budynkach<br />
zajmowane są wyłącznie przez lokale usługowe, które oddzielają<br />
przestrzeń zewnętrzna od znajdującej się powyżej części mieszkalnej.<br />
Fot. Andrzej Koperski<br />
• Detal elewacji<br />
sztuka tworzenia elewacji<br />
FASADY • ŚWIETLIKI • OKŁADZINY ELEWACYJNE<br />
DREWNO – ALUMINIUM<br />
ATELIER RESIDENCE<br />
WARSZAWA<br />
ZESPÓŁ MIESZKANIOWY<br />
DERENIOWA, WARSZAWA<br />
PLAZA, SOSNOWIEC<br />
AEROPARK OKĘCIE<br />
WARSZAWA<br />
PROJEKTOWANIE • PRODUKCJA • MONTAŻ<br />
CENTRUM BIUROWE<br />
KAZIMIERZ, KRAKÓW<br />
SALON BMW FUS,<br />
WARSZAWA<br />
DELL – ZAKŁAD<br />
PRODUKCYJNY, ŁÓDŹ<br />
ATLAS ARENA, ŁÓDŹ<br />
AL-BUD Spółka z o.o., ul. Łukasiewicza 7B, 05-200 Wołomin<br />
tel. (22) 787 54 58, (22) 776 07 20 do 24, (22) 776 19 30,<br />
fax (22) 776 07 36, tel. produkcja, serwis (22) 787 36 03<br />
www.albud.com.pl e-mail: albud@albud.com.pl<br />
<strong>18</strong>
Change language