Tutaj - Świat Architektury
Tutaj - Świat Architektury
Tutaj - Świat Architektury
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
i w konsultacji z konserwatorem zabytków<br />
uznaliśmy to za element tak ważny i w takiej<br />
ilości zachowany, że należałoby go przywrócić.<br />
Kolor witryn jest wynikiem analizy<br />
badań stratygraficznych przeprowadzanych<br />
przez wykonawcę. Ciężko się odnosić do koloru<br />
w obiekcie o takiej historii, przecież nie<br />
można skorzystać z próbnika NCS, RAL. Za<br />
każdym razem jest to domniemanie mniejsze<br />
lub większe przybliżenie. Ostateczny kolor,<br />
który nawiązywać ma do historii, jest naszą<br />
interpretacją.<br />
SC: A ciągi piesze pokryte parkietem to<br />
nowy element czy odwołanie do historii?<br />
RZ: Posadzka to element całkowicie<br />
współczesny. Zmiana funkcji obiektu wymuszała<br />
zmiany związane chociażby z jego<br />
sposobem użytkowania w przyszłości. Posadzka<br />
została przez nas uznana za element<br />
współczesny dodany i dlatego zaprojektowaliśmy<br />
przed wejściami do usług parkiet<br />
przemysłowy, wykonany zarówno na poziomie<br />
najstarszego peronu, którego uniesiona<br />
platforma mieści się dziś w hali kasowej, jak<br />
i na pierwszym piętrze budynku dworca.<br />
SC: Elementy ceramiczne, na posadzkach<br />
oraz jako okładziny ścienne wymieniono na<br />
nowe czy odrestaurowano?<br />
RZ: Odrestaurowaliśmy okładziny ścienne<br />
w formie zmywalnej w postaci ceramicznych<br />
płytek, czego najlepszym przykładem jest<br />
zachowany tunel miejski, gdzie te elementy<br />
są tylko odczyszczone, fugowane i poddane<br />
pracom konserwatorskim, mającym wpłynąć<br />
na trwałość. To, co zostało wykonane w tunelu<br />
głównym, na ściance podniesionego peronu<br />
w hali głównej dworca i w ryzalicie centralnym,<br />
jest odtworzeniem zgodnym z ikonografią<br />
historyczną elementów, które zachowały<br />
się w niewielkim stanie. Elementy te nie były<br />
możliwe do zakonserwowania i pokazania,<br />
ponieważ przy poprzednich przebudowach<br />
zostały pozbawione lica szkliwionego.<br />
SC: Jak wyglądał ten proces odtworzenia?<br />
KM: Elementy ceramiczne zostały wykonane<br />
na zamówienie na podstawie zachowanych<br />
oryginałów. Wykorzystano je między<br />
innymi przy wejściach na perony, gdzie cegła<br />
jest w łamanej płaszczyźnie po to, żeby ślizgały<br />
się po niej promienie świetlne.<br />
SC: Z jakiego materiału wykonano nowe<br />
poszycie dachowe?<br />
RZ: Chcieliśmy ograniczyć środki wyrazu do<br />
kilku materiałów współczesnych. Pawilony od<br />
ulic Suchej i Piłsudskiego mają detale z blach<br />
miedzianych. Wszystkie kubaturowe elementy<br />
dodane, widoczne po jednej lub po drugiej<br />
stronie torów, a niezwiązane ściśle z budynkiem<br />
dworca, też mają takie wykończenia.<br />
Jeśli chodzi o hale peronowe, na dachach<br />
zastosowano blachę tytanowo-cynkową.<br />
SC: Z czego wynika zastosowana kolorystyka<br />
budynku?<br />
RZ: W pracy konkursowej zakładaliśmy<br />
jasnoszary kolor gmachu, nawiązujący do<br />
tonacji, jaką miał ten obiekt przez cały wiek<br />
XX. Jednak w wyniku szczegółowych badań<br />
stratygraficznych, wykonanych przez Piotra<br />
Wanata, ujawniła się na podstawie zachowanych<br />
fragmentów farby pierwotna jaskrawa,<br />
neogotycka ugrowa kolorystyka. Powstało<br />
pytanie, czy nie należy pierwotnej kolorystyki po<br />
prostu odtworzyć. Wymagało to od nas przełamania<br />
się i zupełnie nowego podejścia do kolorystycznej<br />
wizji budynku.<br />
KM: Czuliśmy w sobie opór przed tą decyzją,<br />
zresztą niezbyt popularną wówczas we Wrocławiu.<br />
Ale zdawaliśmy sobie sprawę, że projektanci<br />
mają skłonność do traktowania dzisiejszych gustów<br />
w kategoriach uniwersalnych. Tymczasem gusta<br />
się zmieniają – szary jest modny dzisiaj, ale jutro<br />
już nie będzie.<br />
RZ: Decyzja o powrocie do autentycznej kolorystyki<br />
historycznej jest uczciwa, chociaż zdajemy<br />
sobie sprawę, że budziła ona sprzeciw, nawet<br />
wśród członków naszego zespołu projektowego.<br />
Po wielu próbach kolorystycznych na modelu oraz<br />
kilku dyskusjach z powołaną do tego celu przez<br />
MKZ Radą Konserwatorską postanowiliśmy dać<br />
pierwszeństwo historii przed naszym projektowym<br />
ego.<br />
KM: Dworzec odtworzony w kolorystyce z połowy<br />
XIX wieku jest unikatem w skali europejskiej i dziś<br />
uważamy tę odważną decyzję za słuszną, w pełni<br />
się z nią identyfikując.<br />
Blachy fałdowe współpracujące<br />
w stropach żelbetowych<br />
Cofraplus 60 Cofrastra 40<br />
renowacja stropu Dworca Głównego PKP we Wrocławiu<br />
- Cofrastra 40<br />
• Hala kasowa widziana z kładki obsługującej drugą kondygnację usług<br />
Fot. Lech Kwartowicz<br />
Główne zalety:<br />
» Prostota projektowania i montażu<br />
» Odporność ogniowa do REI180<br />
» Oszczędność czasu montażu<br />
» Znaczna redukcja podpór montażowych przy większych rozpiętościach w porównaniu<br />
z tradycyjnymi rozwiązaniami.<br />
» Możliwość wykonania stropów o rozpiętościach do 3,70m bez podpór montażowych<br />
(pozwala na prowadzenia prac na wielu kondygnacjach jednocześnie).<br />
» Możliwość osiągnięcia rozpiętości przekraczającej 7m<br />
» Niska waga oraz wymiary umożliwiające wprowadzenie pojedynczych arkuszy małymi<br />
otworami, np. drzwi, okna bez użycia ciężkiego sprzętu.<br />
» Niska cena kompletnego rozwiązania<br />
Wybrane referencje w Polsce:<br />
» IKEA Kraków<br />
» obiekt pomocniczy Elektrociepłownia Skawina<br />
» CH Molo w Szczecinie<br />
» Dworzec Główny PKP we Wrocławiu<br />
» Centrum Kultury Zamek w Poznaniu<br />
» Budynek Akademii Muzycznej w Łodzi<br />
Dział Techniczny ArcelorMittal Construction Polska<br />
oferuje szeroką pomoc pracowniom architektonicznym<br />
i konstrukcyjnym w projektowaniu konstrukcji stropu<br />
zespolonego.<br />
Dostarczamy obliczenia oraz opracowania w zakresie<br />
technicznym i kosztowym, służymy pomocą w trakcie<br />
realizacji inwestycji.<br />
Fot. Lech Kwartowicz<br />
98<br />
• Strop kasetonowy w garażu podziemnym. Ciemniejszy kolor<br />
posadzki odwzorowuje kształt istniejącego tu pierwotnie bunkra<br />
Dział Doradztwa Technicznego<br />
ArcelorMittal Construction Polska Sp. z o.o.<br />
T. + 48 32 770 65 40 , M. +48 601 166 540<br />
stropy@arcelormittal.com<br />
www.arcelormittal.com/construction/poland