Tutaj - Świat Architektury
Tutaj - Świat Architektury
Tutaj - Świat Architektury
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
SC: Co przysporzyło najwięcej problemów<br />
w tej dziedzinie?<br />
KM: Ze względu na krótki okres prac<br />
przygotowawczych i przedprojektowych<br />
dopiero w trakcie realizacji ujawniła się duża<br />
liczba różnych w swoim charakterze znalezisk<br />
historycznych (polichromii, zamurowanych<br />
pierwotnych elementów układu konstrukcyjnego,<br />
fragmentów oryginalnych wykończeń<br />
wnętrz – sufitów i posadzek, elementów<br />
snycerskich zabudowy kas lub ceglanych ścian<br />
hali kasowej, detali południowej elewacji).<br />
Wcześniej nie dało się ich zidentyfikować<br />
podczas inwentaryzacji – po pierwsze, ze<br />
względu na funkcjonowanie obiektu, po drugie<br />
dlatego, że przez dziesięciolecia funkcjonowania<br />
obiektu zostały one zakryte licznymi<br />
naleciałościami. Spowodowało to weryfikację<br />
naszych wizji projektowych, które początkowo<br />
były bliższe w wyrazie współczesności,<br />
a potem rozwinęły się w kierunku bardziej<br />
tradycyjnego podejścia konserwatorskiego.<br />
RZ: Pierwotnym założeniem projektu<br />
w aspekcie prac konserwatorskich było<br />
zgodne z dzisiejszymi trendami zachowanie<br />
jedynie odkrytych oryginałów, nawet jeśli<br />
zachowały się tylko ich fragmenty, z pozostawieniem<br />
pustych ścian i sufitów jako tła dla<br />
oryginalnych elementów. Przykładem takiego<br />
podejścia do prac konserwatorskich może<br />
być Neues Museum w Berlinie. W trakcie<br />
licznych spotkań z udziałem MKZ przeważyła<br />
jednak opcja odtworzenia pełnej dekoracji<br />
w skali całych pomieszczeń na podstawie<br />
interpretacji elementów odkrytych.<br />
SC: Czy projektem restauracji zabytkowych<br />
elementów od strony projektowej<br />
i wykonawczej zajmowały się specjalistyczne<br />
pracownie, firmy?<br />
KM: Tak. Po naszej stronie pozostawały<br />
decyzje projektowe i wskazanie obranego<br />
kierunku, zaś podlegające naszej akceptacji<br />
szczegółowe rozwiązania, programy konserwatorskie<br />
oraz opracowania specjalistyczne<br />
dotyczące poszczególnych materiałów i detali<br />
sporządzane były przez wrocławską firmę<br />
Castellum, która specjalizuje się w konserwacji<br />
zabytków. Poprzedzające je badania<br />
prowadzone były zaś przez kierownika prac<br />
konserwatorskich Piotra Wanata.<br />
SC: Jakie elementy konstrukcyjne musiały<br />
być przez Państwa wymienione lub<br />
wzmocnione?<br />
KM: Zaprojektowaliśmy bardzo dużo<br />
nowych elementów nośnych. Natomiast to,<br />
że w zabytkowej substancji są one prawie<br />
niedostrzegalne, zawdzięczamy kreatywnej<br />
współpracy z zespołem konstruktora Wojciecha<br />
Naziębły. W budynku dworca musiała<br />
odbyć się wymiana wszystkich stropów, które<br />
nie spełniały współczesnych norm nośności<br />
i przepisów pożarowych. Nowe stropy wylano<br />
jako żelbetowe, ale ta wymiana musiała się<br />
odbywać w taki sposób, aby nie zniszczyć<br />
historycznych sufitów, które się pod nimi<br />
znajdowały. Było to karkołomne zadanie.<br />
Oprócz tego ustrój konstrukcyjny budynku<br />
dworca rozbudowany został dyskretnie<br />
o nowe elementy pionowe w hali kasowej<br />
– za historycznymi kolumnami stoi dodatkowy<br />
rząd słupów postawionych współcześnie.<br />
W wielu miejscach budynku trzeba<br />
było wzmacniać fundamentowanie metodą<br />
jet grounding, czyli ze względu na słabą<br />
nośność gruntu w tych miejscach należało<br />
wpuścić kolumny zaczynu cementowego.<br />
Tam gdzie stawialiśmy nową halę peronową,<br />
wpuszczane w grunt kolumny dodatkowo<br />
wzmacnialiśmy stalowymi elementami konstrukcyjnymi,<br />
bo było wiadomo, że na te<br />
elementy są przenoszone drgania z jadących<br />
pociągów. Ciekawostką konstrukcyjną jest<br />
ponadto bardzo rzadko stosowana w Polsce<br />
technologia stropu kasetonowego w garażu.<br />
RZ: Cały budynek dworca w kondygnacji<br />
podziemnej został pogłębiony, w celu stworzenia<br />
węzła technicznego i piętra magazy-<br />
Fot. Lech Kwartowicz<br />
Fot. Lech Kwartowicz<br />
• Hale peronowe<br />
90<br />
• Zmodernizowana stara hala peronowa.<br />
Na pierwszym planie kiosk dyspozytorów ruchu<br />
91